特開 2024-64852 カバー部材の取付構造及び車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024064852

(43)【公開日】2024-05-14

(54)【発明の名称】カバー部材の取付構造及び車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/60 20060101AFI20240507BHJP

   A47C 31/11 20060101ALI20240507BHJP

   B60N 2/16 20060101ALI20240507BHJP

【ＦＩ】

B60N2/60

A47C31/11 Z

B60N2/16

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022173770

(22)【出願日】2022-10-28

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】斉藤 雅弘

(72)【発明者】

【氏名】杉浦 佑紀

(72)【発明者】

【氏名】田中 健太

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 深月

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA15

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】サイドフィニッシャに係止されるカバー部材が下方側から上方側へ押された場合でもサイドフィニッシャに対するカバー部材の外れをさらに抑制することが可能なカバー部材の取付構造及び車両用シートを得る。
【解決手段】カバー部材２８にはシート前後方向に沿って複数の貫通孔３０が形成され、サイドフィニッシャ２０にはカバー部材２８に形成された複数の貫通孔３０がそれぞれ係止可能な複数の被係止部２６が設けられている。被係止部２６には、支持部３４及び張出部３６がそれぞれ設けられている。カバー部材２８を介してシート上下方向の下方側から反力を受けたとき、張出部３６が貫通孔３０の周辺部３１に当接し、サイドフィニッシャ２０に設けられた被係止部２６とカバー部材２８に形成された貫通孔３０との係止状態を維持する。これにより、カバー部材２８がサイドフィニッシャ２０から外れるのを抑制することが可能となる。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員が着座するシートクッションの側部に設けられ、シート前後方向及びシート上下方向に沿って延在されたサイドフィニッシャと、
前記サイドフィニッシャに対して係止された状態で垂下され、前記シートクッションの下方側を覆うカバー部材と、
を備えた車両用シートに適用され、
前記カバー部材に設けられ、シート前後方向に沿って形成された複数の係止部と、
前記サイドフィニッシャに設けられ、前記複数の係止部に対してそれぞれ係止可能とされ、前記カバー部材の自重を受ける支持部及び当該カバー部材を介してシート上下方向の下方側から反力を受けたとき前記係止部との係止状態を維持するストッパが設けられた複数の被係止部と、
を有するカバー部材の取付構造。

【請求項2】

前記係止部は円形状の貫通孔であると共に、前記被係止部は前記貫通孔内へ挿入可能とされ、
前記ストッパは、前記被係止部が前記貫通孔内へ挿入された状態で、当該貫通孔の周辺部に対して少なくとも３カ所で引っ掛かり可能とされている請求項１に記載のカバー部材の取付構造。

【請求項3】

前記支持部は、前記サイドフィニッシャの内面から突出し、前記被係止部が前記貫通孔内へ挿入された状態で当該貫通孔の内縁が当接して前記カバー部材を支持し、
前記ストッパは、前記支持部における突出方向の先端から前記サイドフィニッシャの内面に対して対向するように張り出し、前記被係止部が前記貫通孔内へ挿入された状態で前記貫通孔の周辺部が当接して前記カバー部材の外れを抑制する張出部とされている請求項２に記載のカバー部材の取付構造。

【請求項4】

前記張出部における張り出し方向の先端部には、前記サイドフィニッシャの内面と対向する対向面の反対側の面に面取り部又は角丸め部が形成されている請求項３に記載のカバーの取付構造。

【請求項5】

前記支持部は、同じ起点から互いに異なる３方向へそれぞれ延出された３つの支持片を含んで構成され、
前記張出部は、前記３つの支持片とそれぞれ一体に形成された３つの張出片を含んで構成されている請求項３に記載のカバー部材の取付構造。

【請求項6】

前記被係止部は、シート側面視でＴ字状又はＹ字状を成している請求項１に記載のカバー部材の取付構造。

【請求項7】

請求項１～請求項６の何れか１項に記載のカバー部材の取付構造が適用された車両用シートであって、
前記シートクッションをシート上下方向に沿って移動させるリフター機能を備え、
前記被係止部は、少なくとも前記シートクッションのアッパモースト位置で前記係止部を介して前記カバー部材の自重を受け、少なくとも当該シートクッションのロアモースト位置で当該カバー部材を介してシート上下方向の下方側からの反力を受けるように形成されている車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、カバー部材の取付構造及び車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、シートクッションの側部に隙間隠し用のカバー部材が取り付けられた車両用シートに関する技術が開示されている。この先行技術では、シートクッションの側部に設けられたサイドフィニッシャに対してカバー部材としてカーペットを係止させ当該カーペット（以下、「カバー部材」と称する）が垂下されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５７６８００３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

当該サイドフィニッシャに対してカバー部材を垂下させる場合、例えば、サイドフィニッシャの内面側にシート前後方向から見てＬ字状に曲げられた係止片が設けられ、この係止片がカバー部材に形成された矩形状の係止孔内に挿入され係止される構成が挙げられる。

【0005】

しかしながら、このような構造では、リフター機構を用いてシートクッションを下降させた場合に、カバー部材の下端部が車体フロア側から反力を受けカバー部材が上方側へ押されると、係止片が係止孔内に挿入された状態が解除され、カバー部材がサイドフィニッシャから外れてしまう可能性がある。

【0006】

本発明は、上記事実を考慮して、サイドフィニッシャに係止されるカバー部材が下方側から上方側へ押された場合でもサイドフィニッシャに対するカバー部材の外れをさらに抑制することが可能なカバー部材の取付構造及び車両用シートを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0007】

第１の態様に係るカバー部材の取付構造は、乗員が着座するシートクッションの側部に設けられ、シート前後方向及びシート上下方向に沿って延在されたサイドフィニッシャと、前記サイドフィニッシャに対して係止された状態で垂下され、前記シートクッションの下方側を覆うカバー部材と、を備えた車両用シートに適用され、前記カバー部材に設けられ、シート前後方向に沿って形成された複数の係止部と、前記サイドフィニッシャに設けられ、前記複数の係止部に対してそれぞれ係止可能とされ、前記カバー部材の自重を受ける支持部及び当該カバー部材を介してシート上下方向の下方側から反力を受けたとき前記係止部との係止状態を維持するストッパが設けられた複数の被係止部と、を有している。

【0008】

第１の態様に係るカバー部材の取付構造では、サイドフィニッシャ及びカバー部材を備えた車両用シートに適用されている。サイドフィニッシャは、乗員が着座するシートクッションの側部に設けられており、シート前後方向及びシート上下方向に沿って延在されている。カバー部材は、当該サイドフィニッシャに対して係止された状態で垂下されており、当該カバー部材によってシートクッションの下方側は覆われるようになっている。

【0009】

ここで、カバー部材には、シート前後方向に沿って複数の係止部が形成されている。一方、サイドフィニッシャには、カバー部材に形成された複数の係止部がそれぞれ係止可能な複数の被係止部が設けられている。

【0010】

この被係止部には、支持部及びストッパが設けられている。支持部はカバー部材の自重を受けるように形成されており、ストッパは、カバー部材を介してシート上下方向の下方側から反力を受けたとき、サイドフィニッシャに設けられた被係止部とカバー部材に形成された係止部との係止状態を維持するように形成されている。

【0011】

例えば、リフター機構が備えられた車両シートでは、シートクッションがシート上下方向に沿って移動可能とされている。シートクッションにおいて移動可能な範囲における下端位置（いわゆるロアモースト位置）側では、カバー部材の下端部が車体フロア側（センターコンソールも含む）に当接し、カバー部材の下端部を介してカバー部材にはシート上下方向の下方側から反力を受ける。

【0012】

本態様では、前述のように、カバー部材を介してシート上下方向の下方側から反力を受けたとき、サイドフィニッシャに設けられた被係止部のストッパによって当該被係止部とカバー部材に形成された係止部との係止状態が維持されるため、カバー部材がサイドフィニッシャから外れるのを抑制することが可能となる。

【0013】

第２の態様に係るカバー部材の取付構造は、第１の態様に係るカバー部材の取付構造において、前記係止部は円形状の貫通孔であると共に、前記被係止部は前記貫通孔内へ挿入可能とされ、前記ストッパは、前記被係止部が前記貫通孔内へ挿入された状態で、当該貫通孔の周辺部に対して少なくとも３カ所で引っ掛かり可能とされている。

【0014】

第２の態様に係るカバー部材の取付構造では、カバー部材に形成された係止部は円形状の貫通孔であると共に、サイドフィニッシャに設けられた被係止部は当該貫通孔内へ挿入可能とされている。さらに、ストッパは、被係止部が貫通孔内へ挿入された状態で、当該貫通孔の周辺部に対して少なくとも３カ所で引っ掛かるようになっている。つまり、当該ストッパによってカバー部材は抜け止めされることになる。

【0015】

このように、本態様では、カバー部材を介してシート上下方向の下方側から反力を受けたとき、被係止部に設けられたストッパが貫通孔の周辺部に引っ掛かることによって、当該被係止部が貫通孔内に挿入された状態が維持される。

【0016】

第３の態様に係るカバー部材の取付構造は、第１の態様又は第２の態様に係るカバー部材の取付構造において、前記支持部は、前記サイドフィニッシャの内面から突出し、前記被係止部が前記貫通孔内へ挿入された状態で当該貫通孔の内縁が当接して前記カバー部材を支持し、前記ストッパは、前記支持部における突出方向の先端から前記サイドフィニッシャの内面に対して対向するように張り出し、前記被係止部が前記貫通孔内へ挿入された状態で前記貫通孔の周辺部が当接して前記カバー部材の外れを抑制する張出部とされている。

【0017】

第３の態様に係るカバー部材の取付構造では、被係止部は、支持部及び張出部を含んで構成されている。支持部は、サイドフィニッシャの内面から突出して形成されており、被係止部が貫通孔内へ挿入された状態で当該貫通孔の内縁が当接しカバー部材を支持する。ストッパは、張出部とされており、支持部における突出方向の先端からサイドフィニッシャの内面に対して対向するように張り出して形成されている。被係止部が貫通孔内へ挿入された状態で当該貫通孔の周辺部に張出部が当接する。これにより、カバー部材は抜け止めされ、カバー部材の外れが抑制されることになる。

【0018】

第４の態様に係るカバー部材の取付構造は、第１の態様～第３の態様の何れか１の態様に係るカバー部材の取付構造において、前記張出部における張り出し方向の先端部には、前記サイドフィニッシャの内面と対向する対向面の反対側の面に面取り部又は角丸め部が形成されている。

【0019】

第４の態様に係るカバー部材の取付構造では、張出部における張り出し方向の先端部には、面取り部又は角丸め部が形成されている。比較例として、例えば、張出部の先端部に面取り部又は角丸め部が形成されていない場合、サイドフィニッシャの内面と対向する対向面の反対側の面には角部が形成されることになる。

【0020】

この場合、被係止部が貫通孔内へ挿入されるとき、支持部から角部までの寸法を基準として貫通孔は形成されることになる。一方、角部が面取り又は角丸めされると、支持部から面取り部又は角丸め部までの寸法を基準として貫通孔は形成されるため、当該貫通孔の外径寸法を短くすることができる。

【0021】

ここで、張出部におけるサイドフィニッシャの内面と対向する対向面の張出量は、角部の有無に関係はないため、貫通孔の外径寸法が短くなると、その分、張出部が貫通孔の周辺部に当接する当接量（引っ掛かり量）が増えることになる。したがって、本態様では、被係止部が貫通孔内へ挿入されるときは当該角部が存在しない分挿入し易く、また、被係止部が挿入された後は、張出部が貫通孔の周辺部に引っ掛かる引っ掛かり量が増えるため、カバー部材の外れをより抑制することが可能となる。

【0022】

第５の態様に係るカバー部材の取付構造は、第１の態様～第４の態様の何れか１の態様に係るカバー部材の取付構造において、前記支持部は、同じ起点から互いに異なる３方向へそれぞれ延出された３つの支持片を含んで構成され、前記張出部は、前記３つの支持片とそれぞれ一体に形成された３つの張出片を含んで構成されている。

【0023】

第５の態様に係るカバー部材の取付構造では、支持部は３つの支持片を含んで構成されており、これら３つの支持片は、同じ起点から互いに異なる３方向へそれぞれ延出されている。また、張出部は３つの張出片を含んで構成されており、これら３つの張出片は、３つの支持片とそれぞれ一体に形成されている。なお、３つの支持片は、必ずしも等間隔（１２０度間隔）でそれぞれ異なる方向へ延出される必要はない。

【0024】

第６の態様に係るカバー部材の取付構造は、第１の態様～第５の態様の何れか１の態様に係るカバー部材の取付構造において、前記被係止部は、シート側面視でＴ字状又はＹ字状を成している。

【0025】

第６の態様に係るカバー部材の取付構造では、被係止部は、シート側面視でＴ字状又はＹ字状を成しており、被係止部が貫通孔内へ挿入された状態で、貫通孔の上端部側の周辺部に張出部は当接することになる。比較例として、例えば、貫通孔の上下方向の中央部に張出部が当接した場合と比較する。円の弦の寸法は、貫通孔の上下方向の中央部では直径となるが、貫通孔の上端部では直径よりも短くなるため、その分、張出部が貫通孔の周辺部（カバー部材）と当接する長さは長くなる。したがって、本態様では、比較例よりもカバー部材の外れがより抑制されることになる。

【0026】

第７の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第６の態様の何れか１の態様に係るカバー部材の取付構造が適用された車両用シートであって、シートクッションをシート上下方向に沿って移動させるリフター機能を備え、前記被係止部は、少なくとも前記シートクッションのアッパモースト位置で前記係止部を介して前記カバー部材の自重を受け、少なくとも当該シートクッションのロアモースト位置で当該カバー部材を介してシート上下方向の下方側からの反力を受けるように形成されている。

【0027】

第７の態様に係る車両用シートでは、シートクッションをシート上下方向に沿って移動させるリフター機能を備えている。被係止部は、少なくともシートクッションのアッパモースト位置でカバー部材に形成された係止部を介して当該カバー部材の自重を受け、また、少なくともシートクッションのロアモースト位置でカバー部材を介してシート上下方向の下方側からの反力を受ける。

【0028】

つまり、シートクッションのアッパモースト位置では、被係止部の支持部を介してカバー部材は支持され、サイドフィニッシャに対してカバー部材は垂下されシートクッションの下方側が覆われる。一方、シートクッションのロアモースト位置では、被係止部はカバー部材を介してシート上下方向の下方側からの反力を受けるが、被係止部のストッパを介してカバー部材の係止部との係止状態が維持される。つまり、サイドフィニッシャに対するカバー部材の外れを抑制することが可能となる。

【発明の効果】

【0029】

以上説明したように、本発明のカバー部材の取付構造及び車両用シートによれば、サイドフィニッシャに係止されるカバー部材が下方側から上方側へ押された場合でもサイドフィニッシャに対するカバー部材の外れをさらに抑制することができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】本実施形態に係るカバー部材の取付構造が適用された車両用シートを左斜め前方側から見た斜視図である。

【図2】本実施形態に係るカバー部材の取付構造を示す分解斜視図である。

【図3】本実施形態に係るカバー部材の取付構造を示す斜視図である。

【図4】本実施形態に係るカバー部材の取付構造の一部を構成する被係止部を示す斜視図である。

【図5】図２の要部を拡大した要部拡大分解斜視図である。

【図6】図２の要部を拡大した要部拡大分解斜視図である。

【図7】図３の要部を拡大した斜視図である。

【図8】図３の要部を拡大した斜視図である。

【図9】本実施形態に係るカバー部材の取付構造の一部を構成する被係止部の効果を説明するための説明図である。

【図10】本実施形態に係るカバー部材の取付構造の変形例を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

本発明の一実施形態に係るカバー部材の取付構造が適用された車両用シートについて図面を用いて説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮは、車両用シートの前方向、上方向及びシート幅方向内側をそれぞれ示している。以下、前後上下左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両用シートを基準とした方向を示すものとする。

【0032】

（車両用シートの構成）
まず、本実施の形態に係る車両用シートの構成について説明する。

【0033】

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、乗員が着座する着座部を構成して着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部を支持するシートバック１４と、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。また、シートバック１４の下端部には、ヒンジ部１８が設けられており、当該ヒンジ部１８を介してシートバック１４が図示しないリクライニング機構によってシートクッション１２に対してリクライニング（傾動）可能とされている。

【0034】

なお、車両用シート１０のシート前後方向は、ここでは車両用シート１０が搭載される車両の前後方向と同じ方向とされる。また、図１に示されるシートクッション１２の左側の側部は、車両用シート１０が搭載される車両の室内における車両幅方向中央側を向くように配置されている。

【0035】

また、車両用シート１０は、図示しないリフター機構を備えている。リフター機構は、シートクッション１２の下側に設けられてシートクッション１２の上下位置を調節するための機構であり、シートクッション１２において移動可能な範囲における上端位置は、一般に、アッパモースト位置と称され、下端位置はロアモースト位置と称される。

【0036】

当該シートクッション１２のシート幅方向の両側部には、サイドフィニッシャ２０がそれぞれ設けられている。サイドフィニッシャ２０は、例えば樹脂材料によって成形されており、シートクッション１２のシート幅方向の両側部にそれぞれ対向するように配置されている。

【0037】

サイドフィニッシャ２０は、シート前後方向に沿って長尺状に延在されており、シートクッション１２の骨格部材とされるシートクッションフレーム（図示省略）に固定されている。サイドフィニッシャ２０の前端部２０Ａには、下方側へ向かって垂下され上下方向を長手方向として略矩形状を成す垂下部２２が形成されている。また、サイドフィニッシャ２０の後端部２０Ｂには、上方側へ向かって膨出すると共に先端が円弧状に形成された膨出部２４が形成されている。当該膨出部２４がシートバック１４の下端部に設けられた図示しないヒンジ部のシート幅方向の外側に配置される。

【0038】

また、図２に示されるように、サイドフィニッシャ２０には後述する被係止部２６、２７が形成されており、例えば、カーペット材で形成されたカバー部材２８に形成された貫通孔（係止部）３０及び当該被係止部２６、２７を介して、サイドフィニッシャ２０に対してカバー部材２８が係止可能とされている（後述する）。なお、図２には、サイドフィニッシャ２０及びカバー部材２８をシート幅方向の内側から見た斜視図が示されており、後述する図３においても図２と同様である。

【0039】

そして、図３に示されるように、当該サイドフィニッシャ２０に対してカバー部材２８が係止された状態で、図１に示されるように、当該カバー部材２８は垂下され、カバー部材２８によってシートクッション１２の下方側が覆われるようになっている。

【0040】

また、カバー部材２８は、サイドフィニッシャ２０に対して垂下された状態でシート前後方向に沿って長尺状に延在されており、カバー部材２８の前端部２８Ａからは、サイドフィニッシャ２０の垂下部２２に対応して、上下方向を長手方向とする略矩形状の垂下部３２が垂下されている。なお、カバー部材の素材は、必要とされる剛性を有していればよいため、カーペット材に限るものではなく、レザー等、他の素材が用いられてもよい。

【0041】

（カバー部材の取付構造の構成）
ここで、本実施形態に係るカバー部材の取付構造の構成について説明する。

【0042】

具体的には、サイドフィニッシャ２０の被係止部２６、２７及びカバー部材２８の貫通孔３０についてそれぞれ説明する。

【0043】

図２に示されるように、カバー部材２８の上端部２８Ｂには、円形の貫通孔３０がカバー部材２８の長手方向（シート前後方向）に沿って複数形成されている。一方、サイドフィニッシャ２０の下端部２０Ｃには、当該サイドフィニッシャ２０の長手方向（シート前後方向）に沿って複数の被係止部２６、２７がカバー部材２８に形成された貫通孔３０に対応して形成されており、当該被係止部２６、２７は貫通孔３０に対して（相対的に）挿入可能とされている。なお、被係止部２７は、サイドフィニッシャ２０の前部側に設けられ、被係止部２６は、サイドフィニッシャ２０の後部側に設けられている。

【0044】

図４に示されるように、被係止部２６は、支持部３４及び張出部（ストッパ）３６を含んで構成されており、支持部３４及び張出部３６は、シート幅方向の内側（サイドフィニッシャ２０の内面２１側）から見たとき略Ｔ字状にそれぞれ形成されている。

【0045】

支持部３４は、同じ起点（軸芯Ｐ）から互いに異なる方向へそれぞれ同じ長さを有して延出された３つの支持片３８、４０、４２で構成されており、支持部３４の外形寸法Ｗ１は、貫通孔３０の内径寸法Ｄ（図５参照）と略同じとなるように設定されている。張出部３６は、支持部３４よりも外形が大きくなるように形成されている。

【0046】

張出部３６は、３つの張出片４４、４６、４８で構成されており、３つの張出片４４、４６、４８は、３つの支持片３８、４０、４２の先端にそれぞれ連設され、各支持片３８、４０、４２の先端から当該サイドフィニッシャ２０の内面２１に対して略平行となるように（対向するように）それぞれ張り出して（例えば、ここでは、各支持片３８、４０、４２の長さの約２倍）形成されている。

【0047】

被係止部２６が貫通孔３０内へ挿入された状態で、貫通孔３０の内縁３０Ａが支持部３４に当接すると共に、当該貫通孔３０の周辺部３１に対して張出片４４、４６、４８が当接（引っ掛かり）可能とされている。

【0048】

また、張出片４４、４６、４８における張り出し方向の先端部には、サイドフィニッシャ２０の内面２１と対向する対向面４４Ａ、４６Ａ、４８Ａの反対側の面４４Ｂ、４６Ｂ、４８Ｂにそれぞれ面取り部５０が形成されている。

【0049】

なお、被係止部２６と被係止部２７の違いは、被係止部２６の張出片４６、４８がシート前後方向に沿って形成されているのに対して、被係止部２７の張出片４６、４８はシート上下方向に沿って形成されている点である。このため、被係止部２７の要部（支持部及び張出部）については、被係止部２６の要部（支持部３４及び張出部３６）と同じ符号を用いることにしてその説明は割愛する。

【0050】

（車両用シートの作用及び効果）
次に、本実施形態に係るカバー部材の取付構造が適用された車両用シートの作用及び効果について説明する。

【0051】

本実施形態では、図２、図５、図６に示されるように、カバー部材２８には、シート前後方向に沿って複数の貫通孔３０が形成されている。一方、サイドフィニッシャ２０には、カバー部材２８に形成された複数の貫通孔３０がそれぞれ係止可能な複数の被係止部２６、２７が設けられている。

【0052】

被係止部２６、２７には、支持部３４及び張出部３６がそれぞれ設けられている。支持部３４はカバー部材２８の自重を受けるように形成されており、張出部３６は、カバー部材２８を介してシート上下方向の下方側から反力を受けたとき、サイドフィニッシャ２０に設けられた被係止部２６とカバー部材２８に形成された貫通孔３０との係止状態を維持するように形成されている。

【0053】

図１に示す車両用シート１０は、リフター機構（図示省略）が備えられており、シートクッション１２がシート上下方向に沿って移動可能とされている。図示はしないが、シートクッション１２のロアモースト位置側では、図３に示すカバー部材２８の下端部２８Ｃが車体フロア側（センターコンソールも含む）に当接し、カバー部材２８の下端部２８Ｃを介してカバー部材２８にはシート上下方向の下方側から反力Ｎを受ける。

【0054】

本実施形態では、図７、図８に示されるように、カバー部材２８を介してシート上下方向の下方側から反力Ｎを受けたとき、サイドフィニッシャ２０に設けられた被係止部２６、２７の張出部３６によって当該被係止部２６、２７とカバー部材２８に形成された貫通孔３０との係止状態が維持されるため、カバー部材２８がサイドフィニッシャ２０から外れるのを抑制することが可能となる。

【0055】

簡単に説明すると、図５、図６に示されるように、カバー部材２８に形成された貫通孔３０は円形の貫通孔３０であると共に、サイドフィニッシャ２０に設けられた被係止部２６、２７は当該貫通孔３０内へ挿入可能とされている。

【0056】

ここで、被係止部２６、２７は、支持部３４及び張出部３６を含んでそれぞれ構成されている。支持部３４は、サイドフィニッシャ２０の内面２１（図４参照）から突出して形成されており、被係止部２６、２７が貫通孔３０内へ挿入された状態で当該貫通孔３０の内縁３０Ａが当接しカバー部材２８を支持する。張出部３６は、支持部３４の先端からサイドフィニッシャ２０の内面２１（図４参照）に対して対向するように張り出して形成されている。

【0057】

図７、図８に示されるように、被係止部２６、２７が貫通孔３０内へ挿入された状態で、貫通孔３０の内縁３０Ａが支持部３４に当接すると共に、当該貫通孔３０の周辺部３１に対して張出部３６が当接可能とされている。

【0058】

つまり、張出部３６は、被係止部２６、２７が貫通孔３０内へ挿入された状態で、当該貫通孔３０の周辺部３１に対して張出片４４、４６、４８が当接し引っ掛かるようになっており、当該張出片４４、４６、４８によってカバー部材２８は抜け止めされることになる。

【0059】

このように、本実施形態では、カバー部材２８を介してシート上下方向の下方側から反力Ｎを受けたとき、被係止部２６、２７に設けられた張出部３６が貫通孔３０の周辺部３１に引っ掛かることによって、当該被係止部２６、２７が貫通孔３０内に挿入された状態が維持される。

【0060】

ここで、前述のように、被係止部２６は張出片４６、４８がシート前後方向に沿って形成されているが、被係止部２７は張出片４６、４８がシート上下方向に沿って形成されている。つまり、被係止部２６と被係止部２７は向きが９０度異なる。これにより、被係止部２６、２７が貫通孔３０内へ挿入される際、向きが同じ被係止部２６のみが形成された場合と比較して、本実施形態では、貫通孔３０内への挿入し難くなる。したがって、本実施形態では、その分、カバー部材２８の外れをより抑制することができる。

【0061】

また、本実施形態では、例えば、被係止部２６は、図７に示されるように、シート側面視でＴ字状を成しており、被係止部２６が貫通孔３０内へ挿入された状態で、貫通孔３０の上端部側の周辺部３１に張出部３６が当接する。

【0062】

比較例として、例えば、図示はしないが、貫通孔３０の上下方向の中央部に張出部３６が当接した場合と比較する。円の弦の寸法は、貫通孔３０の上下方向の中央部では直径となるが、貫通孔３０の上端部では直径よりも短くなる。

【0063】

このため、本実施形態では、被係止部２６がＴ字状を成し貫通孔３０の上端部側の周辺部３１に張出部３６を当接させるように設定することで、貫通孔３０の弦の寸法が短くなる分、張出部３６が貫通孔３０の周辺部３１（カバー部材２８）と当接する引っ掛かり量の長さは長くなる。したがって、本実施形態では、比較例よりもカバー部材２８の外れをより抑制することができる。

【0064】

また、本実施形態では、図４、図９に示されるように、張出部３６における張り出し方向の先端部には、面取り部５０が形成されている。比較例として二点鎖線で示すように、例えば、張出部３６の先端部に面取り部５０が形成されていない場合、張出部３６の先端部には角部１００が形成されている。

【0065】

張出部３６の先端部に角部１００が形成されている場合、被係止部２６が貫通孔３０内へ挿入されるとき、支持部３４から角部１００までの寸法Ｌ１を基準として貫通孔３０は形成されることになる。一方、面取り部５０が形成された場合、支持部３４から当該面取り部５０までの寸法Ｌ２（＜Ｌ１）を基準として貫通孔３０は形成されるため、当該貫通孔３０の外径寸法を短くすることができる。

【0066】

ここで、図４に示されるように、張出部３６におけるサイドフィニッシャ２０の内面２１と対向する対向面４４Ａ、４６Ａ、４８Ａの張出量は、角部１００（図９参照）の有無に関係はないため、貫通孔３０の内径寸法Ｄ（図５参照）が短くなると、その分、張出部３６が貫通孔３０の周辺部３１に引っ掛かる引っ掛かり量が増えることになる。

【0067】

したがって、本実施形態では、被係止部２６が貫通孔３０内へ挿入されるときは当該角部１００が存在しない分挿入し易く、また、被係止部２６が挿入された後は、図７に示されるように、張出部３６が貫通孔３０の周辺部３１に当接して引っ掛かる引っ掛かり量が増えるため、カバー部材２８の外れがより抑制されることになる。なお、張出部３６において、角部１００が存在しなければよいため、面取り部５０に限らず、図示はしないが、角丸めであってもよい。

【0068】

以上の実施形態では、図４に示されるように、支持部３４、張出部３６は、サイドフィニッシャ２０の内面２１側から見たとき略Ｔ字状に形成され、同じ起点（軸芯Ｐ）から互いに異なる方向へそれぞれ同じ長さを有して延出された３つの支持片３８、４０、４２、３つの張出片４４、４６、４８でそれぞれ構成されているが、これに限るものではない。例えば、支持片３８、４０、４２、張出片４４、４６、４８の長さがそれぞれ異なっていてもよい。

【0069】

さらに、本実施形態では、支持部３４、張出部３６において、サイドフィニッシャ２０の内面２１側から見たときの形状は略Ｔ字状を成しているが、張出部３６を介して貫通孔３０との係止状態を維持することができればよいため、これに限るものではない。

【0070】

例えば、図示はしないが、支持部３４、張出部３６の形状が略Ｙ字状を成していてもよい。さらには、支持片３８、４０、４２、張出片４４、４６、４８は、それぞれ３つに限るものではなく、４つ以上で構成されてもよい。また、本実施形態では、係止部としての貫通孔３０は円形を成しているが、多角形状を成していてもよい。

【0071】

さらに、支持部３４と張出部３６の形状が異なっていてもよい。例えば、図１０に示されるように、被係止部５２として、支持部５４が１本の略直線状の支持片５６で構成され、張出部５８が３つの円形状の張出片６０、６２、６４で構成されてもよい。

【0072】

簡単に説明すると、例えば、支持片５６は、シート前後方向に沿って形成された矩形状の本体部６６と、本体部６６の外側に設けられた上方側へ向かってそれぞれ屈曲する屈曲部６８、７０と、を含んで構成される。また、張出片６２、６４は、張出片６０よりも小径とされており、張出片６０は、側面視でその上端部が本体部６６と重なるようにして連設されている。

【0073】

また、張出片６２、６４は、その下端部がそれぞれ屈曲部６８、７０と重なるようにして連設されており、当該張出片６２、６４は張出片６０の上部における左右にそれぞれ配置され、張出片６０、６２、６４が略同一平面上に形成されるように設定される。

【0074】

一方、図示しないカバー部材の貫通孔の内径寸法は、張出片６０の外径寸法Ｄ２と略同じとなるように形成される。これにより、貫通孔は張出片６２及び張出片６４のうち何れか一方及び張出片６０を挿入させた後、他方を挿入させる。このように２段階で挿入させるため、取付作業に対して手間が掛かることになるが、その分、カバー部材はより外れ難くなる。

【0075】

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内にいて種々変形して実施可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0076】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
２０ サイドフィニッシャ
２１ 内面（サイドフィニッシャの内面）
２６ 被係止部
２７ 被係止部
２８ カバー部材
３０ 貫通孔（係止部）
３０Ａ 内縁（貫通孔の内縁）
３１ 周辺部（貫通孔の周辺部）
３４ 支持部（被係止部）
３６ 張出部（ストッパ、被係止部）
３８ 支持片（支持部）
４０ 支持片（支持部）
４２ 支持片（支持部）
４４ 張出片（張出部）
４４Ａ 対向面
４４Ｂ 面（対向面の反対側の面）
４６ 張出片（張出部）
４８ 張出片（張出部）
５０ 面取り部
５２ 被係止部
５４ 支持部（被係止部）
５６ 支持片（支持部）
５８ 張出部（ストッパ、被係止部）
６０ 張出片（張出部）
６２ 張出片（張出部）
６４ 張出片（張出部）
６６ 本体部（支持部）
６８ 屈曲部（支持部）
７０ 屈曲部（支持部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】