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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024065073
(43)【公開日】2024-05-14
(54)【発明の名称】パッド及びスラスト装置アセンブリ、ブレーキキャリパ
(51)【国際特許分類】
F16D 65/095 20060101AFI20240507BHJP
F16D 65/092 20060101ALI20240507BHJP
F16D 65/097 20060101ALI20240507BHJP
【ＦＩ】
F16D65/095 C
F16D65/092 D
F16D65/097 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】12
【出願形態】ＯＬ
【外国語出願】
(21)【出願番号】P 2023183907
(22)【出願日】2023-10-26
(31)【優先権主張番号】102022000022167
(32)【優先日】2022-10-27
(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT
(71)【出願人】
【識別番号】521259127
【氏名又は名称】ブレンボ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ
【氏名又は名称原語表記】ＢＲＥＭＢＯ Ｓ．ｐ．Ａ．
(74)【代理人】
【識別番号】100106518
【弁理士】
【氏名又は名称】松谷 道子
(74)【代理人】
【識別番号】100131808
【弁理士】
【氏名又は名称】柳橋 泰雄
(74)【代理人】
【識別番号】100101454
【弁理士】
【氏名又は名称】山田 卓二
(72)【発明者】
【氏名】ダレッシオ，ダヴィデ
(72)【発明者】
【氏名】メコッチ，アンドレア
(72)【発明者】
【氏名】テルッツィ，アンドレア
(72)【発明者】
【氏名】クリッパ，クリスティアン
【テーマコード（参考）】
3J058
【Ｆターム（参考）】
3J058AA43
3J058AA48
3J058AA53
3J058AA66
3J058AA69
3J058AA73
3J058AA77
3J058AA84
3J058AA87
3J058BA64
3J058CA47
3J058CA49
3J058CA62
3J058CC35
3J058DD06
3J058DD07
(57)【要約】 （修正有）
【課題】ブレーキパッドとスラスト装置との間のスムーズな組立てと信頼性の高い接続を可能にする。
【解決手段】スラスト装置は、ブレーキパッドに可逆的に接続可能で、ブレーキパッドは摩擦材料を支持し、スラスト装置を受けるように構成された支持プレート及びピンを含む。ピンは、プレートから片持ち状態で突出するブレーキパッドに固定され、スラスト装置は、スラスト装置キャビティを区画するスラスト装置本体を含む。スラスト装置は保持装置を含む。保持装置は固定部を含みスラスト装置内面に拘束される。保持装置は、第１保持アームと第２保持アームを含む。ピンは互いに反対方向に先細りとなる第１テーパ部と第２テーパ部の結合挿入部含み、ピンをスラスト装置キャビティに挿入する間、第１テーパ部で第１保持アームと第２保持アームの間にピンを楔止めし、組み合わせ状態で第１保持アームと第２保持アームを第２テーパ部に弾性的に当てる。
【選択図】図４
【解決手段】スラスト装置は、ブレーキパッドに可逆的に接続可能で、ブレーキパッドは摩擦材料を支持し、スラスト装置を受けるように構成された支持プレート及びピンを含む。ピンは、プレートから片持ち状態で突出するブレーキパッドに固定され、スラスト装置は、スラスト装置キャビティを区画するスラスト装置本体を含む。スラスト装置は保持装置を含む。保持装置は固定部を含みスラスト装置内面に拘束される。保持装置は、第１保持アームと第２保持アームを含む。ピンは互いに反対方向に先細りとなる第１テーパ部と第２テーパ部の結合挿入部含み、ピンをスラスト装置キャビティに挿入する間、第１テーパ部で第１保持アームと第２保持アームの間にピンを楔止めし、組み合わせ状態で第１保持アームと第２保持アームを第２テーパ部に弾性的に当てる。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ブレーキキャリパ（１００）用のブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）であって、
少なくとも１つのブレーキパッド（２）と少なくとも１つのスラスト装置（１３）とを含み、
前記少なくとも１つのスラスト装置（１３）が、前記ブレーキパッド（２）に可逆的に接続可能で、
前記少なくとも１つのスラスト装置（１３）が、ブレーキディスク（１０２）のブレーキ面（１０３）に対して静止している前記ブレーキパッド（２）をスラスト方向（Ｘ－Ｘ）に沿ってバイアスして車両にブレーキ作用を加えるように構成されており、
前記少なくとも１つのスラスト装置（１３）が半径方向（Ｚ－Ｚ）を画定し、
前記半径方向（Ｚ－Ｚ）が前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）に入射及び／または垂直であり
前記ブレーキパッド（２）は
前記ブレーキ面（１０３）に突き当たり、前記ブレーキ作用を加えるように構成された摩擦材（４）と、
前記摩擦材（４）を支持し、前記少なくとも１つのスラスト装置（１３）のスラストを受けるように適合された支持プレート（３）であって、前記支持プレート（３）が、前記摩擦材に対向してそれを支持するように構成された支持面（４２）と、その上に静止している前記少なくとも１つのスラスト装置（１３）を受けるように構成されたスラスト面（３６）とを備える、支持プレート（３）と、
ピン根部（１０）と自由ピン端部（６）との間でピン延在軸（A）に沿って延びる少なくとも１つのピン（５）であって、前記ピン（５）が前記スラスト面（３６）の側で前記支持プレート（３）から片持ち状で突出することによって前記ブレーキパッド（２）にしっかりと固定されているピン（５）とを有し、
前記少なくとも１つのスラスト装置（１３）が、前記スラスト方向（X-X）と平行または一致するスラスト装置軸線（C）を中心として延びるスラスト装置内面（１５）と共に、前記ブレーキパッド（２）に対向する少なくとも１つのキャビティ開口部（４４）を有するスラスト装置キャビティ（１４）とを内部に区画するスラスト装置本体（４３）を有し、
前記ブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）が、少なくとも１つの保持装置（２０）を備え、前記保持装置（２０）が、前記保持装置（２０）を前記スラスト装置内面（１５）に拘束するように構成された少なくとも１つの固定部（２３）を有し、
（１５）であって、前記保持装置（２０）は前記スラスト装置キャビティ（１４）内に収容され、
前記保持装置（２０）は、前記スラスト装置キャビティ（１４）内に収容され、前記スラスト装置内面（１５）に拘束され、
前記少なくとも１つのパッド（２）及び前記少なくとも１つのスラスト装置（１３）の組み立てられた状態において、前記スラスト装置（１３）を前記ブレーキパッド（２）に対して付勢することにで、前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）またはそれに平行な方向に沿って前記ピン（５）に軸方向拘束力（Ｆｘ）を加えることによって、少なくとも前記空洞（１４）内に前記ピン（５）を保持し、
前記少なくとも１つの保持装置（２０）は、前記ブレーキパッド（２）の滑りを防止するように、前記半径方向（Ｚ－Ｚ）またはそれに平行な方向に沿って前記ピン（５）に半径方向拘束力（Ｆｚ）を加えることによって、前記ピン（５）を前記スラスト装置キャビティ（１４）内に保持し
前記保持装置（２０）が、前記少なくとも１つの固定部（２３）から前記スラスト装置キャビティ（１４）内に延びる少なくとも第１保持アーム（２１）と少なくとも第２保持アーム（２２）とを有し、
前記少なくとも第１保持アーム（２１）及び前記少なくとも第２保持アーム（２２）が、前記スラスト装置軸線（C）から離れる方向及び前記スラスト装置軸線（C）に向かう方向の静止状態に対して弾性的に移動可能であり、
前記ピン（５）が結合挿入部（４５）を備え、
前記結合挿入部（４５）が、第１テーパ部（７）と第２テーパ部（９）とを有し、
前記第１テーパ部（７）が前記自由ピン端部（６）を有し、
前記第１テーパ部（７）が前記第２テーパ部に対して反対方向にテーパ状であり、
前記ピン（５）が前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）に沿って前記スラスト装置（１４）の前記スラスト装置キャビティ内に挿入される間に、前記少なくとも第１保持アーム（２１）と前記少なくとも第２保持アーム（２２）との間に前記ピン（５）を前記第１テーパ部（７）で挟み込み、
前記スラスト装置（１３）から前記ブレーキパッド（２）の分解に対抗して、前記スラスト装置（１３）を前記支持プレート（３）に対して付勢して当接させることによって、前記ピン（５）に向かって前記半径方向（Ｚ－Ｚ）に前記半径方向拘束力（Ｆｚ）を加え、かつ軸方向（Ａ－Ａ）に前記軸方向拘束力（Ｆｘ）を加えて、前記組み立てられた状態において、前記少なくとも第１保持アーム（２１）及び前記少なくとも第２保持アーム（２２）を前記第２テーパ部（９）に対して弾性的に付勢する、ブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）。
少なくとも１つのブレーキパッド（２）と少なくとも１つのスラスト装置（１３）とを含み、
前記少なくとも１つのスラスト装置（１３）が、前記ブレーキパッド（２）に可逆的に接続可能で、
前記少なくとも１つのスラスト装置（１３）が、ブレーキディスク（１０２）のブレーキ面（１０３）に対して静止している前記ブレーキパッド（２）をスラスト方向（Ｘ－Ｘ）に沿ってバイアスして車両にブレーキ作用を加えるように構成されており、
前記少なくとも１つのスラスト装置（１３）が半径方向（Ｚ－Ｚ）を画定し、
前記半径方向（Ｚ－Ｚ）が前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）に入射及び／または垂直であり
前記ブレーキパッド（２）は
前記ブレーキ面（１０３）に突き当たり、前記ブレーキ作用を加えるように構成された摩擦材（４）と、
前記摩擦材（４）を支持し、前記少なくとも１つのスラスト装置（１３）のスラストを受けるように適合された支持プレート（３）であって、前記支持プレート（３）が、前記摩擦材に対向してそれを支持するように構成された支持面（４２）と、その上に静止している前記少なくとも１つのスラスト装置（１３）を受けるように構成されたスラスト面（３６）とを備える、支持プレート（３）と、
ピン根部（１０）と自由ピン端部（６）との間でピン延在軸（A）に沿って延びる少なくとも１つのピン（５）であって、前記ピン（５）が前記スラスト面（３６）の側で前記支持プレート（３）から片持ち状で突出することによって前記ブレーキパッド（２）にしっかりと固定されているピン（５）とを有し、
前記少なくとも１つのスラスト装置（１３）が、前記スラスト方向（X-X）と平行または一致するスラスト装置軸線（C）を中心として延びるスラスト装置内面（１５）と共に、前記ブレーキパッド（２）に対向する少なくとも１つのキャビティ開口部（４４）を有するスラスト装置キャビティ（１４）とを内部に区画するスラスト装置本体（４３）を有し、
前記ブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）が、少なくとも１つの保持装置（２０）を備え、前記保持装置（２０）が、前記保持装置（２０）を前記スラスト装置内面（１５）に拘束するように構成された少なくとも１つの固定部（２３）を有し、
（１５）であって、前記保持装置（２０）は前記スラスト装置キャビティ（１４）内に収容され、
前記保持装置（２０）は、前記スラスト装置キャビティ（１４）内に収容され、前記スラスト装置内面（１５）に拘束され、
前記少なくとも１つのパッド（２）及び前記少なくとも１つのスラスト装置（１３）の組み立てられた状態において、前記スラスト装置（１３）を前記ブレーキパッド（２）に対して付勢することにで、前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）またはそれに平行な方向に沿って前記ピン（５）に軸方向拘束力（Ｆｘ）を加えることによって、少なくとも前記空洞（１４）内に前記ピン（５）を保持し、
前記少なくとも１つの保持装置（２０）は、前記ブレーキパッド（２）の滑りを防止するように、前記半径方向（Ｚ－Ｚ）またはそれに平行な方向に沿って前記ピン（５）に半径方向拘束力（Ｆｚ）を加えることによって、前記ピン（５）を前記スラスト装置キャビティ（１４）内に保持し
前記保持装置（２０）が、前記少なくとも１つの固定部（２３）から前記スラスト装置キャビティ（１４）内に延びる少なくとも第１保持アーム（２１）と少なくとも第２保持アーム（２２）とを有し、
前記少なくとも第１保持アーム（２１）及び前記少なくとも第２保持アーム（２２）が、前記スラスト装置軸線（C）から離れる方向及び前記スラスト装置軸線（C）に向かう方向の静止状態に対して弾性的に移動可能であり、
前記ピン（５）が結合挿入部（４５）を備え、
前記結合挿入部（４５）が、第１テーパ部（７）と第２テーパ部（９）とを有し、
前記第１テーパ部（７）が前記自由ピン端部（６）を有し、
前記第１テーパ部（７）が前記第２テーパ部に対して反対方向にテーパ状であり、
前記ピン（５）が前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）に沿って前記スラスト装置（１４）の前記スラスト装置キャビティ内に挿入される間に、前記少なくとも第１保持アーム（２１）と前記少なくとも第２保持アーム（２２）との間に前記ピン（５）を前記第１テーパ部（７）で挟み込み、
前記スラスト装置（１３）から前記ブレーキパッド（２）の分解に対抗して、前記スラスト装置（１３）を前記支持プレート（３）に対して付勢して当接させることによって、前記ピン（５）に向かって前記半径方向（Ｚ－Ｚ）に前記半径方向拘束力（Ｆｚ）を加え、かつ軸方向（Ａ－Ａ）に前記軸方向拘束力（Ｆｘ）を加えて、前記組み立てられた状態において、前記少なくとも第１保持アーム（２１）及び前記少なくとも第２保持アーム（２２）を前記第２テーパ部（９）に対して弾性的に付勢する、ブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）。
【請求項2】
前記結合挿入部（４５）は、前記ピン延在軸（Ａ）に沿って前記自由ピン端部（６）から前記ピン根部（１０）に向かって、前記第１テーパ部（７）と前記第２テーパ部（９）とを順に備えており、
前記第１テーパ部（７）及び前記第２テーパ部（９）は、前記スラスト装置（１３）が前記支持プレート（３）に対して突き当たって前記スラスト装置（１３）を前記ブレーキパッド（２）に接続するまで、少なくとも部分的に前記第１保持アーム（２１）及び前記第２保持アーム（２２）に対して摺動して前記第１保持アーム（２１）及び前記第２保持アーム（２２）の間に挿入されるように構成されており、
前記第１テーパ部（７）は、前記自由ピン端部（６）から前記第２テーパ部（９）に向かって前記ピン延在軸（Ａ）に沿って進み、前記ピン延在軸（Ａ）から離れるにつれて断面が広がり、前記挿入中に前記ピン（５）を前記第１保持アーム（２１）と前記第２保持アーム（２２）との間に挟み込みむようになっており、
前記第２テーパ部（９）が、前記第１テーパ部（７）から前記ピン根部（１０）に向かって前記ピン延在軸（Ａ）に沿って進み、前記ピン延在軸（Ａ）に向かって断面が狭くなっており、前記組み立てられた状態において、前記第１保持アーム（２１）と前記第２保持アーム（２２）とが
前記半径方向拘束力（Ｆｚ）を前記ピン延在軸（Ａ）に向けて加えるとともに前記軸方向拘束力（Ｆｘ）を前記スラスト方向（Ａ－Ａ）に加える一方、前記スラスト装置（１３）が前記支持プレート（３）に対して当接した状態を維持しながら、前記ブレーキパッド（２）のスラスト装置（１３）からの離脱を阻止する、請求項１に記載のブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）。
前記第１テーパ部（７）及び前記第２テーパ部（９）は、前記スラスト装置（１３）が前記支持プレート（３）に対して突き当たって前記スラスト装置（１３）を前記ブレーキパッド（２）に接続するまで、少なくとも部分的に前記第１保持アーム（２１）及び前記第２保持アーム（２２）に対して摺動して前記第１保持アーム（２１）及び前記第２保持アーム（２２）の間に挿入されるように構成されており、
前記第１テーパ部（７）は、前記自由ピン端部（６）から前記第２テーパ部（９）に向かって前記ピン延在軸（Ａ）に沿って進み、前記ピン延在軸（Ａ）から離れるにつれて断面が広がり、前記挿入中に前記ピン（５）を前記第１保持アーム（２１）と前記第２保持アーム（２２）との間に挟み込みむようになっており、
前記第２テーパ部（９）が、前記第１テーパ部（７）から前記ピン根部（１０）に向かって前記ピン延在軸（Ａ）に沿って進み、前記ピン延在軸（Ａ）に向かって断面が狭くなっており、前記組み立てられた状態において、前記第１保持アーム（２１）と前記第２保持アーム（２２）とが
前記半径方向拘束力（Ｆｚ）を前記ピン延在軸（Ａ）に向けて加えるとともに前記軸方向拘束力（Ｆｘ）を前記スラスト方向（Ａ－Ａ）に加える一方、前記スラスト装置（１３）が前記支持プレート（３）に対して当接した状態を維持しながら、前記ブレーキパッド（２）のスラスト装置（１３）からの離脱を阻止する、請求項１に記載のブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）。
【請求項3】
前記第１保持アーム（２１）及び前記第２保持アーム（２２）が、前記静止状態と少なくとも１つの干渉構成との間で、前記半径方向（Ｚ－Ｚ）または前記ピン延在軸（Ａ）に直交及び／または入射するそれに平行な方向に沿って、前記ピン延在軸（Ａ）に向かって又前記ピン延在軸（Ａ）から離れる方向に弾性的に移動可能で、
前記静止状態において、前記第１保持アーム（２１）及び前記第２保持アーム（２２）は静止距離（Ｐ１）だけ離間しており、
前記少なくとも１つの干渉構成では、前記第１保持アーム（２１）及び前記第２保持アーム（２２）は、前記ピン（５）の前記結合挿入部（４５）に接触して、クランプ距離（Ｐ２）だけ離間しており、
前記クランプ距離（Ｐ２）は前記静止距離（Ｐ１）よりも大きく、
前記第１保持アーム（２１）及び前記第２保持アーム（２２）が、前記静止状態に向かって常に弾性的に付勢されている、請求項１に記載のブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）。
前記静止状態において、前記第１保持アーム（２１）及び前記第２保持アーム（２２）は静止距離（Ｐ１）だけ離間しており、
前記少なくとも１つの干渉構成では、前記第１保持アーム（２１）及び前記第２保持アーム（２２）は、前記ピン（５）の前記結合挿入部（４５）に接触して、クランプ距離（Ｐ２）だけ離間しており、
前記クランプ距離（Ｐ２）は前記静止距離（Ｐ１）よりも大きく、
前記第１保持アーム（２１）及び前記第２保持アーム（２２）が、前記静止状態に向かって常に弾性的に付勢されている、請求項１に記載のブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）。
【請求項4】
前記ピン（５）の前記結合挿入部（４５）は、結合挿入部直径（Ｄ１）を有し、
前記自由ピン端部（６）における前記結合挿入部直径（Ｄ１）は、前記静止距離（Ｐ１）よりも小さく、前記挿入中、前記自由ピン端部（６）を前記第１保持アーム（２１）と前記第２保持アーム（２２）との間にくさびで固定し、
前記結合挿入部直径（Ｄ１）が、少なくとも部分的に、前記第１テーパ部（７）に沿って又前記第２テーパ部（９）に沿って、前記静止距離（Ｐ１）よりも大きく、
前記クランプ距離（P２）は、前記第１保持アーム（２１）及び前記第２保持アーム（２２）が、前記挿入中に前記ピン（５）を前記組み立てられた状態において弾性的にクランプすることによって前記ピン（５）に接触しているときに、前記第１テーパ部（７）に沿って又前記第２テーパ部（９）に沿って、前記結合挿入部直径（Ｄ１）に等しい、請求項３に記載のブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）。
前記自由ピン端部（６）における前記結合挿入部直径（Ｄ１）は、前記静止距離（Ｐ１）よりも小さく、前記挿入中、前記自由ピン端部（６）を前記第１保持アーム（２１）と前記第２保持アーム（２２）との間にくさびで固定し、
前記結合挿入部直径（Ｄ１）が、少なくとも部分的に、前記第１テーパ部（７）に沿って又前記第２テーパ部（９）に沿って、前記静止距離（Ｐ１）よりも大きく、
前記クランプ距離（P２）は、前記第１保持アーム（２１）及び前記第２保持アーム（２２）が、前記挿入中に前記ピン（５）を前記組み立てられた状態において弾性的にクランプすることによって前記ピン（５）に接触しているときに、前記第１テーパ部（７）に沿って又前記第２テーパ部（９）に沿って、前記結合挿入部直径（Ｄ１）に等しい、請求項３に記載のブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）。
【請求項5】
前記第１テーパ部（７）が、前記第１テーパ部（７）の少なくとも１つのセグメントにおいて、前記ピン延在軸（Ａ）に対して第２テーパ角（Ｋ）を有し、
前記第２テーパ部（９）が、前記ピン延在軸（Ａ）に対して第３テーパ角（Ｈ）を有し、
前記第３テーパ角（Ｈ）が、前記第２テーパ角（Ｋ）よりも大きく、
前記スラスト装置（１３）を前記ブレーキパッド（２）に連結するために、前記組み立てられた状態で前記スラスト装置（１３）が前記支持プレート（３）に弾性的に当接するまでの挿入の際に、前記第1保持アーム（２１）と前記第2保持アーム（２２）との間に前記ピン（５）を摺動して挿入するために克服すべき挿入荷重が、前記保持装置（２０）によって固定された前記ピン（５）を抜き取って前記ブレーキパッド（２）を前記スラスト装置（１３）から分離するために克服すべき抜き取り荷重よりも小さく、及び／又は
前記ピン（５）が、前記第１テーパ部（７）と前記第２テーパ部（９）との間にプラトー部（３７）を備えており、
前記プラトー部（３７）は、平坦であり、前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）及び／又は前記ピン延在軸（Ａ）に対して平行であり、及び／又は
前記ピン（５）の前記結合挿入部（４５）は、前記軸方向（Ａ－Ａ）に関して軸対称に延在しており、または、
前記ピン（５）の前記結合挿入部（４５）は、前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）及び／又は前記ピン延在軸（Ａ）に平行な対称平面を有し、
前記ピン（５）の前記結合及び摺動部（４５）は、前記対称平面に関して鏡面対称で延在し、
前記第１テーパ部（７）と前記第２テーパ部（９）とが、それぞれの少なくとも部分的に円錐状の表面によって区切られている、請求項１－４のいずれかに記載のブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）。
前記第２テーパ部（９）が、前記ピン延在軸（Ａ）に対して第３テーパ角（Ｈ）を有し、
前記第３テーパ角（Ｈ）が、前記第２テーパ角（Ｋ）よりも大きく、
前記スラスト装置（１３）を前記ブレーキパッド（２）に連結するために、前記組み立てられた状態で前記スラスト装置（１３）が前記支持プレート（３）に弾性的に当接するまでの挿入の際に、前記第1保持アーム（２１）と前記第2保持アーム（２２）との間に前記ピン（５）を摺動して挿入するために克服すべき挿入荷重が、前記保持装置（２０）によって固定された前記ピン（５）を抜き取って前記ブレーキパッド（２）を前記スラスト装置（１３）から分離するために克服すべき抜き取り荷重よりも小さく、及び／又は
前記ピン（５）が、前記第１テーパ部（７）と前記第２テーパ部（９）との間にプラトー部（３７）を備えており、
前記プラトー部（３７）は、平坦であり、前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）及び／又は前記ピン延在軸（Ａ）に対して平行であり、及び／又は
前記ピン（５）の前記結合挿入部（４５）は、前記軸方向（Ａ－Ａ）に関して軸対称に延在しており、または、
前記ピン（５）の前記結合挿入部（４５）は、前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）及び／又は前記ピン延在軸（Ａ）に平行な対称平面を有し、
前記ピン（５）の前記結合及び摺動部（４５）は、前記対称平面に関して鏡面対称で延在し、
前記第１テーパ部（７）と前記第２テーパ部（９）とが、それぞれの少なくとも部分的に円錐状の表面によって区切られている、請求項１－４のいずれかに記載のブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）。
【請求項6】
前記第１テーパ部（７）は、前記自由ピン端部（６）から前記ピン根部（１０）に向かって順に、第１テーパ部（８）と第２テーパ部（１１）とを有し、
前記第１テーパ部（８）は、前記ピン延在軸（Ａ）に対して第１テーパ角（Ｊ）を有し、
前記第２テーパ部（１１）は、前記ピン延在軸（Ａ）に対して前記第２テーパ角（Ｋ）を有し、
前記第１テーパ角（Ｊ）は前記第２テーパ角（Ｋ）よりも大きく、及び／または、
前記第３テーパ角（Ｈ）は、前記第２テーパ角（Ｋ）と前記第１テーパ角（Ｊ）との間にある、請求項５に記載のブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）。
前記第１テーパ部（８）は、前記ピン延在軸（Ａ）に対して第１テーパ角（Ｊ）を有し、
前記第２テーパ部（１１）は、前記ピン延在軸（Ａ）に対して前記第２テーパ角（Ｋ）を有し、
前記第１テーパ角（Ｊ）は前記第２テーパ角（Ｋ）よりも大きく、及び／または、
前記第３テーパ角（Ｈ）は、前記第２テーパ角（Ｋ）と前記第１テーパ角（Ｊ）との間にある、請求項５に記載のブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）。
【請求項7】
前記保持装置（２０）がワイヤばねであり、及び／又は
前記固定部（２３）が、第１端部と第２端部との間で前記軸方向（Ａ－Ａ）を中心とする円周方向に沿って延びており、
前記第１保持アーム（２１）が前記第１端部から延びており、前記第２保持アーム（２２）が前記第２端部から延びており、及び／または
前記保持装置（２０）が、前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）を横断する平面内で曲げられて、前記半径方向（Ｚ－Ｚ）またはそれに平行な方向に沿って前記スラスト装置内面（１５）に対して弾性的に干渉するように構成された前記固定部（２３）を有する開ループを形成しており、及び／または
前記第１保持アーム（２１）及び前記第２保持アーム（２２）は、前記ピン（５）の結合挿入部（４５）を収容してクランプするように曲げられており、及び／または、
前記第１保持アーム（２１）及び前記第２保持アーム（２２）は、前記第２保持アームの一部が前記第１保持アームの延在方向と平行な方向に対して横断するように曲げられており、及び／または、
前記第２保持アーム（２２）がフック状に曲げられており、及び／または、
前記第１保持アーム（２１）と前記第２保持アーム（２２）とが、少なくとも部分的に重なるように曲げられている、請求項１－６のいずれかに記載のブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）。
前記固定部（２３）が、第１端部と第２端部との間で前記軸方向（Ａ－Ａ）を中心とする円周方向に沿って延びており、
前記第１保持アーム（２１）が前記第１端部から延びており、前記第２保持アーム（２２）が前記第２端部から延びており、及び／または
前記保持装置（２０）が、前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）を横断する平面内で曲げられて、前記半径方向（Ｚ－Ｚ）またはそれに平行な方向に沿って前記スラスト装置内面（１５）に対して弾性的に干渉するように構成された前記固定部（２３）を有する開ループを形成しており、及び／または
前記第１保持アーム（２１）及び前記第２保持アーム（２２）は、前記ピン（５）の結合挿入部（４５）を収容してクランプするように曲げられており、及び／または、
前記第１保持アーム（２１）及び前記第２保持アーム（２２）は、前記第２保持アームの一部が前記第１保持アームの延在方向と平行な方向に対して横断するように曲げられており、及び／または、
前記第２保持アーム（２２）がフック状に曲げられており、及び／または、
前記第１保持アーム（２１）と前記第２保持アーム（２２）とが、少なくとも部分的に重なるように曲げられている、請求項１－６のいずれかに記載のブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）。
【請求項8】
前記スラスト装置（１３）が環状のスラスト装置口（１６）を備えており、
前記環状のスラスト装置口（１６）が前記スラスト面（３６）に当接するように構成されており、
前記環状のスラスト装置口（１６）が前記スラスト装置（１３）のキャビティ開口部（４４）を画定し、
前記スラスト装置（１３）と前記ブレーキパッド（２）とが組立状態にあるとき、前記保持装置（２０）は、前記ピン（５）に向かって前記半径方向（Ｚ－Ｚ）に前記半径方向拘束力（Ｆｚ）を加えると共に、前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）に前記軸方向拘束力（Ｆｘ）を加え、前記環状スラスト装置口部（１６）を前記スラスト面（３６）に対して略平行に保ち、前記ブレーキパッド（２）の前記スラスト装置（１３）からの分解に対抗し、前記支持プレート（３）を前記スラスト面（３６）に対して平行に保つ、請求項１－７のいずれかに記載のブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）。
前記環状のスラスト装置口（１６）が前記スラスト面（３６）に当接するように構成されており、
前記環状のスラスト装置口（１６）が前記スラスト装置（１３）のキャビティ開口部（４４）を画定し、
前記スラスト装置（１３）と前記ブレーキパッド（２）とが組立状態にあるとき、前記保持装置（２０）は、前記ピン（５）に向かって前記半径方向（Ｚ－Ｚ）に前記半径方向拘束力（Ｆｚ）を加えると共に、前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）に前記軸方向拘束力（Ｆｘ）を加え、前記環状スラスト装置口部（１６）を前記スラスト面（３６）に対して略平行に保ち、前記ブレーキパッド（２）の前記スラスト装置（１３）からの分解に対抗し、前記支持プレート（３）を前記スラスト面（３６）に対して平行に保つ、請求項１－７のいずれかに記載のブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）。
【請求項9】
前記スラスト装置内面（１５）が、前記固定部（２３）を収容するための環状スラスト装置座部（１８）を形成するように構成された溝を画定し、
前記環状スラスト装置座部（１８）が、前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）に平行な方向に沿って、前記スラスト装置内面（１５）に拘束することによって前記固定部（２３）の挿入を可能にするために、互いに間隔を隔てた２つの円形冠壁によって区切られ、及び／または、
前記スラスト装置キャビティ（１４）は、
前記保持装置（２０）の挿入を可能にするように適合された第１キャビティ部（１７）と、
前記保持装置（２０）を収容するように適合された環状のスラスト装置座部（１８）と、
前記スラスト装置（１３）と前記ブレーキパッド（２）とが、前記環状スラスト装置口部（１６）が前記支持プレート（３）に対して当接する組立状態にあるときに、前記第１テーパ部（７）と前記プラトー部（３７）とを収容するように構成された第２キャビティ部（１９）とを備えており、及び／または
前記スラスト装置（１３）がスラスト装置直径（D２）を有し、
前記スラスト装置直径（Ｄ２）が３４mm未満であり、好ましくは前記スラスト装置直径（Ｄ２）が２８mmと３４mmとの間である、請求項１－８のいずれかに記載のブレーキパッドとスラスト装置のアセンブリ（１）。
前記環状スラスト装置座部（１８）が、前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）に平行な方向に沿って、前記スラスト装置内面（１５）に拘束することによって前記固定部（２３）の挿入を可能にするために、互いに間隔を隔てた２つの円形冠壁によって区切られ、及び／または、
前記スラスト装置キャビティ（１４）は、
前記保持装置（２０）の挿入を可能にするように適合された第１キャビティ部（１７）と、
前記保持装置（２０）を収容するように適合された環状のスラスト装置座部（１８）と、
前記スラスト装置（１３）と前記ブレーキパッド（２）とが、前記環状スラスト装置口部（１６）が前記支持プレート（３）に対して当接する組立状態にあるときに、前記第１テーパ部（７）と前記プラトー部（３７）とを収容するように構成された第２キャビティ部（１９）とを備えており、及び／または
前記スラスト装置（１３）がスラスト装置直径（D２）を有し、
前記スラスト装置直径（Ｄ２）が３４mm未満であり、好ましくは前記スラスト装置直径（Ｄ２）が２８mmと３４mmとの間である、請求項１－８のいずれかに記載のブレーキパッドとスラスト装置のアセンブリ（１）。
【請求項10】
ブレーキディスク（１０２）を跨ぐように構成されたキャリパボディ（１０１）と、
請求項１－９のいずれかに記載の少なくとも１つのブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）と、
各スラスト装置（１３）は
ここで、各スラスト装置（１３）と各ブレーキパッド（２）とは
組み立てられた状態であり
各スラスト装置（１３）が、ブレーキパッド（２）内に形成されたそれぞれのスラスト装置シート（１０４）内に収容されており
各スラスト装置（１３）は、キャリパボディ（１０１）に形成された各スラスト装置シート（１０４）に収容されている、ブレーキキャリパ（１００）。
請求項１－９のいずれかに記載の少なくとも１つのブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）と、
各スラスト装置（１３）は
ここで、各スラスト装置（１３）と各ブレーキパッド（２）とは
組み立てられた状態であり
各スラスト装置（１３）が、ブレーキパッド（２）内に形成されたそれぞれのスラスト装置シート（１０４）内に収容されており
各スラスト装置（１３）は、キャリパボディ（１０１）に形成された各スラスト装置シート（１０４）に収容されている、ブレーキキャリパ（１００）。
【請求項11】
請求項１－１０のいずれか１項に記載のブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ（１）を提供するステップであって、前記固定部（２３）を有する前記保持装置（２０）が前記スラスト装置内面（１５）に拘束され、前記第１保持アーム（２１）及び前記第２保持アーム（２２）が前記スラスト装置キャビティ（１４）内にあり、
前記スラスト装置（１３）を前記ブレーキパッド（２）に組み付けるための前記方法が、
前記ピン（５）を前記スラスト装置キャビティ（１４）に挿入することで、前記スラスト装置（１３）を、前記キャビティ開口部（４４）の側から前記ピン（５）へ、又は前記ピン（５）から前記キャビティ開口部（４４）の側へと、前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）に沿って接近させ、
第1挿入ステップにおいて、前記第1テーパ部（７）で前記第1保持アーム（２１）と前記第2保持アーム（２２）の間に前記ピン（５）を楔止めし、
第2挿入ステップにおいて、前記ピン（５）に向かう半径方向（Z-Z）の半径方向拘束力（Ｆｚ）と、前記スラスト装置（１３）が前記支持プレート（３）に突き当たる状態を維持する軸方向（Ａ－Ａ）の軸方向拘束力（Ｆｘ）とを加えることにより、前記スラスト装置（１３）が前記支持プレート（３）に当たり、また、前記第1保持アーム（２１）と前記第2保持アーム（２２）が前記第2テーパ部（９）に結合した状態で弾性的に当たるまで、前記第1保持アーム（２１）と前記第2保持アーム（２２）の間に前記第2テーパ部（９）をスライドすることにより、
前記スラスト装置（１３）を、前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）に沿って前記ブレーキパッド（２）の方へ、又はその逆の方向に押して、前記スラスト装置（１３）を前記支持プレート（３）に当たった状態に保持することを含む、スラスト装置をブレーキパッドに可逆的に連結する方法。
前記スラスト装置（１３）を前記ブレーキパッド（２）に組み付けるための前記方法が、
前記ピン（５）を前記スラスト装置キャビティ（１４）に挿入することで、前記スラスト装置（１３）を、前記キャビティ開口部（４４）の側から前記ピン（５）へ、又は前記ピン（５）から前記キャビティ開口部（４４）の側へと、前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）に沿って接近させ、
第1挿入ステップにおいて、前記第1テーパ部（７）で前記第1保持アーム（２１）と前記第2保持アーム（２２）の間に前記ピン（５）を楔止めし、
第2挿入ステップにおいて、前記ピン（５）に向かう半径方向（Z-Z）の半径方向拘束力（Ｆｚ）と、前記スラスト装置（１３）が前記支持プレート（３）に突き当たる状態を維持する軸方向（Ａ－Ａ）の軸方向拘束力（Ｆｘ）とを加えることにより、前記スラスト装置（１３）が前記支持プレート（３）に当たり、また、前記第1保持アーム（２１）と前記第2保持アーム（２２）が前記第2テーパ部（９）に結合した状態で弾性的に当たるまで、前記第1保持アーム（２１）と前記第2保持アーム（２２）の間に前記第2テーパ部（９）をスライドすることにより、
前記スラスト装置（１３）を、前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）に沿って前記ブレーキパッド（２）の方へ、又はその逆の方向に押して、前記スラスト装置（１３）を前記支持プレート（３）に当たった状態に保持することを含む、スラスト装置をブレーキパッドに可逆的に連結する方法。
【請求項12】
前記スラスト装置（１３）を前記ブレーキパッド（２）から分離するために、前記方法は、
第1抜き取りステップにおいて、前記第２テーパ部（９）が前記軸方向拘束力（Ｆｘ）に打ち勝っている状態で、前記ピン（５）を前記第１保持アーム（２１）と前記第２保持アーム（２２）との間に楔止めし、
第2抜き取りステップにおいて、前記第１保持アーム（２１）と前記第２保持アーム（２２）とが前記静止形状になるまで、前記第１保持アーム（２１）と前記第２保持アーム（２２）との間で前記第１テーパ部（７）をスライドすることにより、
前記スラスト装置（１３）を、前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）に沿って、又はその逆の方向に、前記ブレーキパッド（２）から引き離すステップを含む、請求項１１に記載の方法。
第1抜き取りステップにおいて、前記第２テーパ部（９）が前記軸方向拘束力（Ｆｘ）に打ち勝っている状態で、前記ピン（５）を前記第１保持アーム（２１）と前記第２保持アーム（２２）との間に楔止めし、
第2抜き取りステップにおいて、前記第１保持アーム（２１）と前記第２保持アーム（２２）とが前記静止形状になるまで、前記第１保持アーム（２１）と前記第２保持アーム（２２）との間で前記第１テーパ部（７）をスライドすることにより、
前記スラスト装置（１３）を、前記スラスト方向（Ｘ－Ｘ）に沿って、又はその逆の方向に、前記ブレーキパッド（２）から引き離すステップを含む、請求項１１に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
技術分野
【0002】
本発明は、ブレーキキャリパ用のパッド及びスラスト装置アセンブリ、及びブレーキキャリパに関する。
【背景技術】
【0003】
背景技術
【0004】
互いに可逆的に連結可能な少なくとも１つのブレーキパッドと少なくとも１つのスラスト装置とを含むブレーキキャリパ用のブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリが知られている。このような公知のブレーキパッドとスラスト装置のアセンブリでは、ブレーキパッドとそれぞれのスラスト装置との間に保持機構が設けられており、この保持機構によってスラスト装置がブレーキパッドに係合された状態に保持される。通常、ブレーキパッドは、摩擦材を支持する支持プレートからなる。スラスト装置は、摩擦材に対向するプレートの背面にスラスト作用を加えるように適合されている。スラスト装置は、ブレーキパッドに向かって開口したスラスト装置キャビティを内部に区画する側壁を有するスラスト装置本体から構成される。使用状態においてスラスト装置とブレーキパッドとが組み付けられている状態では、スラスト装置とブレーキパッドとの間の接続により、スラスト装置がキャリパボディに形成されたその座部に引っ込むと同時に、ブレーキパッドをブレーキディスクのブレーキ面から遠ざけることにより、ブレーキパッドを後退させることができる。
【0005】
例えば、文献DE１９９０６８０４には、特定のカップリングリングによってプレートの背面に拘束されたワイヤスプリングによって可逆的に連結可能なブレーキパッドとスラスト装置とが開示されており、ワイヤスプリングは、スラスト装置の外側側壁に形成された環状溝に拘束作用を加えることによってスラスト装置を保持している。このアセンブリは、スラスト装置とブレーキパッドとの間の可逆的な接続を可能にするが、適切なシートへのワイヤスプリングの接続、及びスラスト装置とワイヤスプリングとの間の接続は、直感的でなく、アセンブリ中に非常に時間がかかり、スラスト装置とブレーキパッドとの接続及び切り離しに特別な工具を必要とする。
【0006】
他の解決策は、文献DE４２４０８７２、DE１９８５８７４３、US２０２０２３２５２８及びDE１９６５２９３３から公知であり、ブレーキパッドは、ピストンキャビティに干渉によって挿入されるようにプレートの背面に曲げられ拘束されたタブで構成されたバンドばねによって、スラスト装置に可逆的に接続可能である。
【0007】
これらの解決策は、スラスト装置とブレーキパッドとの間の可逆的な接続を可能にするにもかかわらず、組立中に、バンドスプリングの曲げられたタブが偶発的な衝撃や応力を受ける可能性があり、ブレーキパッドとピストンとの間の接続のシール性と信頼性を損なう塑性変形を引き起こす可能性がある。さらに、このようなバンドスプリングの解決策は、小さなピストンやスラスト装置に使用するのに適応していないため、汎用性が低い。
【0008】
スラスト装置とブレーキパッドとが可逆的に接続可能であるさらに他の解決策は、文献EP１９５７８２１から知られており、そこでは、パッドの背面から片持ち式に突出し、V字形の中央湾曲部を有するワイヤスプリングと係合するように適合されたピンがあり、ワイヤスプリングはピストンキャビティ内に収容され、V字形の中央湾曲部は、ピンがV字形の中央湾曲部に係合したときにピストンをパッドに対して偏らせるように、パッドプレートから離れるように曲げられている。
【0009】
この解決策は、ブレーキパッドとピストンとの間の可逆的な接続を可能にするものの、ピンをその半径方向内側の中央屈曲部に正しく挿入してピンと係合させ、次いでブレーキパッドを半径方向にV字形屈曲部に向かって持ち上げてV字形屈曲部の弾性作用によってブレーキパッドをピストンに対して締め付けることができるようにするために、組立時にV字形またはU字形の中央屈曲部の向きに多大な注意を払う必要があり、組立が複雑で時間がかかる。
【0010】
したがって、当業界では、ブレーキパッドとスラスト装置との間の可逆的な接続を可能にするブレーキパッドとスラスト装置とのアセンブリを製造することが必要であり、このアセンブリは、簡単で、効果的で、直感的であり、組立に必要な時間を短縮し、経時的に高い接続信頼性を維持し、ブレーキパッドとブレーキディスクとの間の残留摩擦トルクを回避しながら、ブレーキパッドとピストンとの一体的な後退を可能にする。
【発明の概要】
【0011】
発明の概要
【0012】
本発明の目的は、ブレーキパッドとスラスト装置との間のスムーズな組立てと信頼性の高い接続を可能にするブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ、及びブレーキキャリパを提供することである。
【0013】
この目的及び他の目的及び利点は、請求項１に記載のブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ、請求項１０に記載のブレーキキャリパ、並びに請求項１１に記載のブレーキパッド及びスラスト装置を可逆的に接続する方法によって達成される。
【0014】
いくつかの有利な実施形態は、従属請求項の主題である。
【0015】
提案された解決手段により、スラスト装置のキャビティ内のスプリングの向きに関係なく、スラスト装置とブレーキパッドとの間の軸方向の接続を可能にすることができる。
【0016】
さらに、提案された解決手段により、スラスト装置とブレーキパッドとの間の軸方向の接続を可能にすることができ、ブレーキパッドとスラスト装置とを接続する弾性要素の組立中の偶発的な衝撃を防止することができる。
【0017】
さらに、パッドとスラスト装置のアセンブリの形状により、スラスト方向に沿って移動するセルフセンタリング結合によって、ブレーキパッドとスラスト装置のアセンブリを容易にすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【0018】
図面の簡単な説明
【0019】
パッド及びスラスト装置アセンブリ、及びブレーキキャリパの更なる特徴及び利点は、添付の図を参照して非限定的に示される、その好ましい実施形態の以下の説明から明らかになる。
【0020】
【0021】
【0022】
【0023】
【図4】図４は、本発明によるブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリの組立状態の部分的な断面軸線図である。アセンブリは、ブレーキパッド及びスラスト装置からなる。ここで、部分的に断面されたスラスト装置によって、ブレーキパッド支持プレートの背面から突出するピン、スラスト装置のキャビティに面するスラスト装置の内面によって形成された環状溝内に拘束された、好ましくはワイヤばねの保持装置が見られる。ばねは、ピンのための結合座を形成する互いに半径方向に間隔をおいて配置された第１保持アームと第２保持アームを有する。第１保持アームと第２保持アームは、ピンをクランプするための静止状態に常にバイアスされる半径方向に弾性的に可動である。ピンは、支持プレートに対して遠位にある第１テーパ部によって、第１保持アームと第２保持アームとの間へのピンの挿入を容易にし、支持プレートに対して近位にある第２テーパ部によって、ブレーキパッドとスラスト装置との間のデカップリングを容易にしないような形状である。保持装置は、スラスト方向に沿ってスラスト装置をブレーキパッドに対して弾性的に付勢する第２テーパ部と、組み立てられた状態において干渉状態にある。保持装置がピンを半径方向にクランプすることにより、ブレーキパッドの回転が防止される。
【0024】
【0025】
【0026】
【0027】
【0028】
【0029】
【0030】
【0031】
【発明を実施するための形態】
【0032】
好ましい実施形態の説明
【0033】
一般的な一実施形態によれば、ブレーキキャリパ１００用のブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリが参照数字１で示されている。
【0034】
ブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ１は、少なくとも１つのブレーキパッド２と、少なくとも１つのスラスト装置１３とを備える。各スラスト装置１３は、ブレーキパッド２に可逆的に連結可能である。各スラスト装置１３は、ブレーキパッド２をスラスト方向Ｘ－Ｘに沿ってブレーキディスク１０２のブレーキ面１０３に静止させ、車両にブレーキ作用を加えるように適合されている。各スラスト装置１３は、半径方向Ｚ－Ｚを規定する。半径方向Ｚ－Ｚは、スラスト方向Ｘ－Ｘに入射及び／または垂直である。
【0035】
ブレーキパッド２は、ブレーキ面１０３に突き当たり、ブレーキ作用を加えるように適合された摩擦材料４からなる。
【0036】
ブレーキパッド２は、摩擦材４を支持し、スラスト装置１３からのスラストを受けるように適合された支持プレート３を備える。支持プレート３は、摩擦材に対向してこれを支持するように適合された支持面４２と、その上に載置されたスラスト装置１３を受けるように適合されたスラスト面３６とを備える。
【0037】
ブレーキパッド２は、ピン根部１０と自由ピン端６との間でピン延在軸Aに沿って延びる少なくとも１つのピン５からなる。少なくとも１つのピン５は、スラスト面３６の側でプレート３から片持ち梁状に突出するブレーキパッド２にしっかりと固定されている。
【0038】
少なくとも１つのスラスト装置１３はスラスト装置本体４３からなる。スラスト装置本体４３は、スラスト装置軸線Ｃを中心として延在するスラスト装置内面１５と共に、実質的にブレーキパッド２に面する少なくとも１つの空洞開口４４を有するスラスト装置空洞１４を内部に区画する。スラスト装置軸線Ｃは、スラスト方向Ｘ－Ｘに平行であるか、またはスラスト方向X-Xに一致している。
【0039】
ブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ１は、少なくとも１つの保持装置２０を備える。保持装置２０は、保持要素２０をスラスト装置内面１５に拘束するように適合された少なくとも１つの固定部２３を備える。保持装置２０は、スラスト装置キャビティ１４内に収容され、スラスト装置内面１５に拘束される。
【0040】
少なくとも１つのブレーキパッド２と少なくとも１つのスラスト装置１３との組み立てられた状態において、少なくとも１つの保持装置２０は、スラスト装置１３をブレーキパッド２に対して付勢することによって、スラスト方向Ｘ－Ｘまたはそれに平行な方向に沿ってピン５に軸力Ｆｘを加えることによって、少なくともスラスト装置キャビティ１４内にピン５を保持する。
【0041】
有利には、少なくとも１つの保持装置２０は、半径方向Ｚ－Ｚまたはそれに平行な方向に沿ってピン５に向かって半径方向の力Ｆｚを加えることによって、ピン５をスラスト装置キャビティ１４内に保持する。
【0042】
有利には、保持装置２０は、少なくとも１つの固定部２３からスラスト装置キャビティ１４内に延びる少なくとも第１保持アーム２１と少なくとも第２保持アーム２２とを備える。少なくとも第１保持アーム２１及び少なくとも第２保持アーム２２は、スラスト装置軸線Cから離れる方向及びスラスト装置軸線Cに向かう方向に静止状態に対して弾性的に移動可能である。
【0043】
有利には、ピン５は、結合挿入部４５を備える。結合挿入部４５は、第１テーパ部７及び第２テーパ部９からなる。
【0044】
第１テーパ部７は、自由ピン端部６を構成し、第２テーパ部９とは反対方向にテーパ状であり、
スラスト方向Ｘ－Ｘに沿ってピン５をスラスト装置キャビティ１４内に挿入する際に、第１テーパ部７と共に、第１保持アーム２１と第２保持アーム２２との間にピン５を楔状に挟み込むようになっており、また、ピン５に向かって半径方向Ｚ－Ｚに半径方向拘束力Ｆｚを加え、スラスト装置１３を支持プレート３に対して付勢して軸方向A-Aに軸方向拘束力Ｆｘを加えることにより、組立て構成において、第１保持アーム２１と第２保持アーム２２とを第２テーパ部９に対して干渉させて弾性的に当接し、スラスト装置１３からのブレーキパッド２の分解に対抗する。
スラスト方向Ｘ－Ｘに沿ってピン５をスラスト装置キャビティ１４内に挿入する際に、第１テーパ部７と共に、第１保持アーム２１と第２保持アーム２２との間にピン５を楔状に挟み込むようになっており、また、ピン５に向かって半径方向Ｚ－Ｚに半径方向拘束力Ｆｚを加え、スラスト装置１３を支持プレート３に対して付勢して軸方向A-Aに軸方向拘束力Ｆｘを加えることにより、組立て構成において、第１保持アーム２１と第２保持アーム２２とを第２テーパ部９に対して干渉させて弾性的に当接し、スラスト装置１３からのブレーキパッド２の分解に対抗する。
【0045】
一実施形態によれば、ブレーキパッド２は、スラスト面３６の側にスラスト面を画定し、ピン延在軸Aは、スラスト面に直交する。
【0046】
一実施形態によれば、組み立てられた状態において、スラスト装置１３は、少なくとも１つの保持装置２０によって、スラスト方向Ｘ－Ｘに直交する前側のスラスト装置部、例えば環状のスラスト装置口部１６をスラスト平面に平行に保ちつつ、ブレーキパッド２に対して付勢するように弾性的にバイアスされ、スラスト平面に対して付勢する。従って、ブレーキパッドは、前スラスト装置部のスラスト面に対して平行であると共に、ディスクのブレーキ面に対しても平行であり、スラスト装置とブレーキパッドとの間のアバットメント接触を維持することによって、ブレーキディスクの回転軸に対するブレーキパッドの回転が防止される。一実施形態によれば、組み立てられた状態において、ブレーキパッド２は、通常の使用状態において常にスラスト装置と接触しており、アバットメント接触を失うことなく、ブレーキパッドがスラスト装置の後方への動きに追従することを可能にする。
【0047】
一実施形態によれば、保持装置２０は、ブレーキパッド２と少なくとも１つのスラスト装置１３とが組み立てられた状態にあるとき、スラスト装置キャビティ１４から出ないようにスラスト装置内面１５に拘束され、例えば、保持装置２０をスラスト装置キャビティ内に幾何学的に保持する特別な座部に配置することによって、保持装置２０がスラスト装置キャビティ１４から出るのを防止する。
【0048】
一実施形態によれば、第１保持アーム２１と第２保持アーム２２とは、ピン５の連結座へのスラスト方向Ｘ－Ｘに沿った挿入の間に第１保持アーム２１と第２保持アーム２２との間でピン５と干渉するように、その間にピン５のための係合座を形成して互いに対向する。
【0049】
一実施形態によれば、第１保持アーム２１及び第２保持アーム２２は、少なくとも１つの固定部２３から、スラスト方向Ｘ－Ｘに平行な方向に対して横方向及び／又は入射するそれぞれの保持アーム延在方向に沿ってスラスト装置キャビティ１４内に延在する。
【0050】
一実施形態によれば、各保持アーム延在方向は、スラスト方向Ｘ－Ｘに平行な方向に対して横断及び／又は入射し、半径方向Ｚ－Ｚに平行な方向に対して横断及び／又は入射する。一実施形態によれば、スラスト装置１３は、スラスト方向Ｘ－Ｘ及び半径方向Ｚ－Ｚの両方に垂直な接線方向Ｙ－Ｙを画定する。一実施形態によれば、各保持アーム伸長方向は、接線方向Ｙ－Ｙに平行である。
【0051】
一実施形態によれば、第１テーパ部７は、スラスト方向Ｘ－Ｘに沿って、ピン５をスラスト装置キャビティ１４内に挿入する間に、第１保持アーム２１と第２保持アーム２２との間を摺動して互いから離れるように挿入されるように適合されている。
【0052】
一実施形態によれば、第２テーパ部９は、ピン５をスラスト装置キャビティ１４内に挿入する間に、スラスト装置１３をブレーキパッドに突き当てるようにバイアスすることによって、第２テーパ部９に対してカップリング構成で突き当たるまで、互いに接近する第１保持アーム２１と第２保持アーム２２との間に摺動可能に挿入されるように適合される。
【0053】
一実施形態によれば、結合挿入部４５は、自由ピン端部６からピン根部１０に向かってピン延在軸線Ａに沿って進み、第１テーパ部７と第２テーパ部９とを順に備える。
【0054】
一実施形態によれば、第１テーパ部７及び第２テーパ部９は、スラスト装置１３が組み立てられた状態においてスラスト装置１３をブレーキパッド２に連結する支持プレート３に突き当たるまで、少なくとも部分的に第１保持アーム２１及び第２保持アーム２２に対して摺動しながら第１保持アーム２１と第２保持アーム２２との間に挿入されるように適合されている。
【0055】
一実施形態によれば、第１テーパ部７は、自由ピン端部６から第２テーパ部９に向かってピン延在軸線Aに沿って進み、ピン延在軸線Aから離れる断面において広がり、挿入中にピン５を前１保持アーム２１と第２保持アーム２２との間に挟み込む。
【0056】
一実施形態によれば、第２テーパ部９は、第１テーパ部７からピン根部１０に向かってピン延在軸線Aに沿って進み、組立てられた構成において、第１保持アーム２１及び第２保持アーム２２が、支持プレート３に対してスラスト装置１３を付勢したまま、ピン延在軸線Ａに向かって半径方向拘束力Ｆｚを加え、スラスト方向Ｘ－Ｘに軸方向拘束力Ｆｘを加えるように、ピン延在軸Aに向かって断面が狭くなり、スラスト装置１３からのブレーキパッド２の分解に対抗する。
【0057】
一実施形態によれば、第１保持アーム２１及び第２保持アーム２２は、ピン延在軸Aに向かって及びピン延在軸Ａから離れる方向に、例えば、半径方向Ｚ－Ｚ又はピン延在軸Ａに直交及び／又は入射するこれと平行な方向に沿って、静止状態と少なくとも１つの干渉配置との間で弾性的に移動可能である。
【0058】
一実施形態によれば、第１保持アーム２１及び第２保持アーム２２は、静止距離Ｐ１だけ離間している。
【0059】
一実施形態によれば、少なくとも１つの干渉構成において、第１保持アーム２１及び第２保持アーム２２は、クランプ距離Ｐ２だけ離間し、ピン５の結合挿入部４５と接触する。
【0060】
一実施形態によれば、クランプ距離Ｐ２は、静止距離Ｐ１よりも大きい。
【0061】
一実施形態によれば、第１保持アーム２１及び第２保持アーム２２は、静止状態に向かって常に弾性的にバイアスされる。
【0062】
一実施形態によれば、ピン５の結合部及び挿入部４５は、ピン延在軸Aに沿って、結合部及び挿入部の直径Ｄ１を有し、結合部及び挿入部の直径D１は、ピン延在軸Aに沿って変化する。本明細書において、直径とは、それぞれの伸長軸線に対するピン及び／又はスラスト装置の最大寸法を意味する。
【0063】
一実施形態によれば、自由ピン端n６で測定される結合挿入部の直径D１は、挿入の間に自由ピン端６を第１保持アーム２１と第２保持アーム２２との間に楔止めするように、静止距離P１よりも小さい。
【0064】
一実施形態によれば、第１テーパ部７に沿って測定され、第２テーパ部９に沿って測定される、少なくともいくつかの位置における連結部及び挿入部の直径D１は、静止距離P１よりも大きい。
【0065】
一実施形態によれば、クランプ距離P２は、第１保持アーム２１及び第２保持アーム２２が、挿入中及び組み立てられた状態において、ピン５を弾性的にクランプするピン５と接触する位置において、第１テーパ部７に沿って、及び第２テーパ部９に沿って、結合部及び挿入部の直径D１に等しい。
【0066】
一実施形態によれば、第１テーパ部７は、その少なくとも１つのセグメントにおいて、ピン延在軸Aに対して第２テーパ角Kを有する。
【0067】
一実施形態によれば、第２テーパ部９は、ピン延在軸Aに対して第３テーパ角Hを有する。
【0068】
一実施形態によれば、第２テーパ角Ｋは、駆動荷重又は挿入荷重、すなわち、ピンをスラスト装置及び／又は保持装置に連結するために克服しなければならない荷重を規定する。一実施形態によれば、第３テーパ角Ｈは、保持装置２０によってスラスト装置がパッドに押し付けられる荷重と、スラスト装置及び／または保持装置からのピンの抜き取り荷重とを規定する。一実施形態によれば、第３テーパ角Hは、組立て構成においてスラスト装置１３が支持プレート３に対して弾性的に突き当たるまでスラスト装置１３をブレーキパッド２に接続するために、挿入中に少なくとも第１保持アーム２１と第２保持アーム２２との間を摺動するピン５を挿入するための挿入荷重または駆動荷重が、ブレーキパッド２をスラスト装置から分離するために保持装置２０によってクランプされたピン５の最大引抜き荷重よりも小さくなるように、第２テーパ角Ｋよりも大きい。
【0069】
一実施形態によれば、ピン５は、第１テーパ部７と第２テーパ部９との間にプラトー部３７を備える。一実施形態によれば、台地部３７は、ピンの最大直径を有する結合挿入部４５の部である。
【0070】
一実施形態によれば、台地部３７は、平坦であり、スラスト方向Ｘ－Ｘ及び／又はピン延在軸Ａに平行である。
【0071】
一実施形態によれば、ピン５の結合挿入部４５は、軸方向Ａ－Ａに関して軸対称に延びる。
【0072】
一実施形態によれば、ピン５の結合挿入部４５は、スラスト方向Ｘ－Ｘ及び／又はピン延在軸Ａに平行な対称面を有する。
【0073】
一実施形態によれば、ピン５の結合及び摺動部４５は、対称面に対して鏡面対称で延びる。
【0074】
一実施形態によれば、第１テーパ部７及び第２テーパ部９は、それぞれの、少なくとも部分的に円錐状の表面によって区画される。
【0075】
一実施形態によれば、第１テーパ部７及び第２テーパ部９は、溝又は段差部を含むことを避けて、継ぎ目のないテーパ状である。
【0076】
一実施形態によれば、第１テーパ部７は、自由ピン端部６からピン根部１０に向かって順に、第１テーパ部８と第２テーパ部１１とからなる。
【0077】
一実施形態によれば、第１テーパ部８は、ピン延在軸Aに対して第１テーパ角Jを有する。
【0078】
一実施形態によれば、第２テーパ部１１は、ピン延在軸Aに対して第２テーパ角Kを有する。
【0079】
一実施形態によれば、第１テーパJが、第２テーパ角Kよりも大きい。
【0080】
一実施形態によれば、第３テーパ角Hは、第２テーパ角Kと第１テーパ角Jとの間にある。
【0081】
一実施形態によれば、ピン５の結合摺動部４５には、第１保持アーム２１及び／又は第２保持アーム２２がアンダーカットとして係合又は略係合し得る環状溝がない。
【0082】
一実施形態によれば、保持装置２０は線ばねである。
【0083】
一実施形態によれば、固定部２３は、第１端部と第２端部との間で軸方向A-Aに関する円周方向に沿って延びている。
【0084】
一実施形態によれば、第１保持アーム２１は、第１端部から延び、第２保持アーム２２は、第２端部から延びる。
【0085】
一実施形態によれば、保持装置２０は、スラスト方向Ｘ－Ｘに垂直な平面内で曲げられており、半径方向Ｚ－Ｚ又はそれに平行な方向に沿ってスラスト装置内面１５に対して弾性的に干渉するように適合された固定部２３を有する開ループを形成している。
【0086】
一実施形態によれば、第１保持アーム２１は、固定部２３に接続された第１アームの第１セグメント２４と、第１アームの第１セグメント２４に接続された第２セグメント２５の第１アームと、第１アームの第２セグメント２５に接続された第３セグメント２６の第１アームとを備える。一実施形態によれば、第１アームの第３セグメント２６は、自由な第１アーム端を形成する第１アームの第２セグメント２５に接続される。
【0087】
一実施形態によれば、第２保持アーム２２は、固定部２３に接続された第２アームの第１セグメント２７と、第２アームの第１セグメント２７に接続された第２アームの第２セグメント２８と、第２アームの第２セグメント２８に接続された第２アームの第３セグメント２９とを備える。一実施形態によれば、第２アームの第３セグメント２９は、自由な第２アーム端を形成する第２アームの第２セグメント２８に接続される。
【0088】
一実施形態によれば、第１アームの第１セグメント２４、第１アームの第２セグメント２５、及び第１アームの第３セグメント２６は、曲線セグメントによって連結された直線セグメントである。
【0089】
一実施形態によれば、第２アームの第１セグメント２７、第２アームの第２セグメント２８、及び第２アームの第３セグメント２９は、曲線セグメントによって一緒に接続された直線セグメントである。
【0090】
一実施形態によれば、第１保持アーム２１は、第１アーム根部３０によって固定部２３に接続される。
【0091】
一実施形態によれば、第１アーム根部３０は、第１保持アーム２１を固定部２３の円周方向に対して内側に配置することによって、固定部２３の円周方向に対して曲げられており、好ましくは少なくとも９０度の曲げを形成している。一実施形態によれば、第１アーム根部３０は、第１保持アーム２１が静止状態に対して及び静止状態から弾性的に回転する第１アーム支点を形成する。
【0092】
一実施形態によれば、第２保持アーム２２は、第２アーム根部３１によって固定部２３に連結されている。一実施形態によれば、第２アーム根部３１は、第２保持アーム２２を固定部２３の円周方向に対して内側位置に配置することによって、固定部２３の円周方向に対して曲げられており、好ましくは少なくとも９０度の曲げを形成している。一実施形態によれば、第２アーム根部３１は、第２保持アーム２２が静止状態に対して及び静止状態から弾性的に回転する第２アーム支点を形成する。
【0093】
一実施形態によれば、静止状態において、第１アームの第３セグメント２６と第２アームの第３セグメント２９とは平行である。
【0094】
一実施形態によれば、静止状態及び／または干渉構成において、第１アームの第３セグメント２６及び第２アームの第３セグメント２９は、スラスト方向（Ｘ－Ｘ）またはそれに平行な方向に対して軸方向にオフセットしており、ここで、第１アームの第３セグメント２６は、第２アームの第３セグメント２９の延在方向に対して平行な方向に対して横断及び／または入射しており、その逆も同様である。
【0095】
一実施形態によれば、静止状態において、第１アームの第２セグメント２５と第２アームの第２セグメント２８とは、互いに向かって収束する。
【0096】
一実施形態によれば、第１アームの第１セグメント２４は、第１アームの第１屈曲セグメント３２によって第１アームの第２セグメント２５に接続される。
【0097】
一実施形態によれば、第１アームの第２セグメント２５は、第１アームの第２折り曲げセグメント３３によって第１アームの第３セグメント２６に接続される。
【0098】
一実施形態によれば、第１アームの第１折り曲げセグメント３２は、第１アームの第２折り曲げセグメント３３に対して反対側に折り曲げられ、第１保持アーム２１がS字状に折り曲げられる。
【0099】
一実施形態によれば、第２アームの第１セグメント２７は、第２アームの第１折り曲げセグメント３４によって第２アームの第２セグメント２８に接続される。
【0100】
一実施形態によれば、第２アームの第２セグメント２８は、第２アームの第２折り曲げセグメント３５によって第２アームの第３セグメント２９に接続される。
【0101】
一実施形態によれば、第２アームの第１折り曲げセグメント３４は、第２アームの第２折り曲げセグメント３５に対して反対側に折り曲げられ、第２保持アーム２２がS字状に折り曲げられる。
【0102】
一実施形態によれば、第２保持アーム２２がフック状に曲げられるように、第２アームの第１曲げセグメント３４は、第２アームの第２曲げセグメント３５に対して同じ側に曲げられる。
【0103】
一実施形態によれば、第１保持アーム２１及び第２保持アーム２２は、第２保持アームの一部が第１保持アームの延在方向と平行な方向に対して横断するように曲げられる。
【0104】
一実施形態によれば、第２保持アーム２２は、フック状に曲げられている。
【0105】
一実施形態によれば、第１保持アーム２１及び第２保持アーム２２は、少なくとも部分的に重なるように曲げられている。
【0106】
一実施形態によれば、第１アームの第１曲げセグメント３２及び第２アームの第１曲げセグメント３４は、ピン５の結合挿入部４５を収容してクランプするように曲げられる。
【0107】
一実施形態によれば、第１保持アーム２１及び第２保持アーム２２は、ピン５の結合部及び挿入部４５を収容してクランプするように曲げられている。
【0108】
一実施形態によれば、スラスト装置１３は、環状のスラスト装置口部１６を備え、環状のスラスト装置口部１６は、スラスト面３６に突き当たるように構成され、環状のスラスト装置口部１６は、スラスト装置キャビティ１４の開口４４を画定する。
【0109】
一実施形態によれば、スラスト装置１３及びブレーキパッド２が組み立てられた状態にあるとき、保持装置２０は、ピン５に向かって半径方向Ｚ－Ｚに半径方向拘束力Ｆｚを加え、スラスト方向X-Xに軸方向拘束力Ｆｘを加えることにより、環状スラスト装置口部１６をスラスト面３６に対して付勢し、スラスト装置１３からのブレーキパッド２の分解に対抗し、支持プレート３を環状スラスト装置口部１６に対して平行に保つ。
【0110】
一実施形態によれば、スラスト装置内面１５は、スラスト装置キャビティ１４内に保持装置２０を拘束することによってアンダーカット固定部２３を収容する環状スラスト装置座部１８を形成するように適合された溝を画定する。
【0111】
一実施形態によれば、環状スラスト装置座部１８は、スラスト方向Ｘ－Ｘに平行な方向に沿って、スラスト装置内面１５に拘束することによって固定部２３の挿入を可能にするために、互いに間隔を隔てた２つの円形冠壁によって区切られている。
【0112】
一実施形態によれば、スラスト装置キャビティ１４は、保持装置２０の挿入を可能にするように適合された第１キャビティ部１７と、保持装置２０を収容するように適合された環状のスラスト装置座部１８と、スラスト装置１３とブレーキパッド２とが、環状のスラスト装置口部１６がプレート３に対して当接する組立状態にあるときに、第１テーパ部７とプラトー部３７とを収容するように適合された第２キャビティ部１９とを備える。
【0113】
一実施形態によれば、軸方向Ａ－Ａに沿ったスラスト装置キャビティ１４は、ブレーキパッド２の側で開いており、反対側で閉じている。
【0114】
一実施形態によれば、スラスト装置１３は、環状のスラスト装置口部１６に対して反対側でスラスト装置１３を拘束し、スラスト装置キャビティ１４を閉鎖するスラスト装置底部３８を備える。
【0115】
一実施形態によれば、スラスト装置底部３８は、ブレーキパッド２をブレーキディスク１０２に対して偏らせるための液圧及び／または機械的スラストを受けるように適合されている。
【0116】
一実施形態によれば、スラスト装置１３は、軸方向Ａ－Ａに関してスラスト装置１３を外部及び／又は半径方向に区切る外側側面３９を有する。
【0117】
一実施形態によれば、スラスト装置１３は、スラスト方向Ｘ－Ｘに平行なスラスト装置延長軸に沿って測定されたスラスト装置直径D２を有し、スラスト装置直径D２は、３２mmと２８mmとの間である。
【0118】
一実施形態によれば、スラスト装置１３は、互いに段状に接続された拡大部４０と狭小部４１とを備える。
【0119】
一実施形態によれば、拡大部４０はスラスト装置底部３８を構成し、狭窄部４１は環状スラスト装置口部１６を構成する。
【0120】
一実施形態によれば、ピン５は、ステンレス鋼または亜鉛メッキ鋼製である。一実施形態によれば、保持装置２０は、亜鉛メッキされた炭素鋼又はステンレス鋼で作られている。一実施形態によれば、ピン５は支持プレート３にねじ止めされている。一実施形態によれば、ピン５は支持プレート３に溶接されている。一実施形態によれば、ピン５は支持プレート３に接着される。
【0121】
一実施形態によれば、ピン根部１０は、摩擦材４の側に支持プレート３とのアンダーカット部を有する。一実施形態によれば、ピンルート１０は、少なくとも部分的に摩擦材４に埋め込まれている。一実施形態によれば、支持プレート３は、各ピン５のための貫通座１２を備える。一実施形態によれば、ピンは、それぞれの貫通座１２に結合されている。一実施形態によれば、ピンは、それぞれの貫通座１２の端部に対する干渉によって支持プレートに連結される。
【0122】
本発明はさらに、ブレーキディスク１０２を跨ぐように適合されたキャリパボディ１０１を備えるブレーキキャリパ１００に関する。ブレーキディスク２は、スラスト方向Ｘ－Ｘに平行な軸方向Ａ－Ａを画定する回転軸Ａ－Ａを中心に回転するように適合されている。ブレーキディスク２は、半径方向Ｚ－Ｚに平行な方向及び接線方向Ｙ－Ｙに平行な方向に沿って延びるとともに、半径方向Ｚ－Ｚ及び接線方向Ｙ－Ｙまたはこれらに平行な方向に対して厳密に垂直な円周方向Ｃ－Ｃに沿って延びる第１ブレーキ面１０３を備える。
【0123】
ブレーキキャリパ１００は、上述した実施形態のいずれか１つによる少なくとも１つのブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ１を備える。
【0124】
少なくとも１つのスラスト装置１３及びそれぞれのブレーキパッド２は、組み立てられた状態である。
【0125】
各スラスト装置１３は、キャリパボディ１０１に作られたそれぞれのスラスト装置シート１０４に収容されている。
【0126】
一実施形態によれば、ブレーキキャリパ１００は、キャリパボディ１０１に収容された２つのブレーキパッド２からなる。一実施形態によれば、各ブレーキパッドは、ブレーキパッド２に強固に連結された３つのそれぞれのピン５からなる。一実施形態によれば、ブレーキキャリパ１００は、２対の３つのスラスト装置１３からなり、各スラスト装置１３は、それぞれの保持装置２０によって、それぞれのブレーキパッド２に強固に連結されたそれぞれのピン５に連結されている。
【0127】
本発明はさらに、スラスト装置をブレーキパッドに可逆的に連結する方法に関する。方法は、以下のステップを含む。
【0128】
第１保持アーム２１及び第２保持アーム２２がスラスト装置キャビティ１４内にあるように、固定部２３を有する保持装置２０がスラスト装置内側表面１５に拘束される、上述した実施形態のいずれか１つに記載のブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ１を提供するステップを有し、
スラスト装置１３をブレーキパッド２に組み付ける方法は、ピン（５）をスラスト装置キャビティ１４内に挿入することによって、スラスト装置１３をスラスト方向Ｘ－Ｘに沿ってキャビティ開口部４４の側からピン５へ、またはその逆に接近させるステップを含む。
スラスト装置１３をブレーキパッド２に組み付ける方法は、ピン（５）をスラスト装置キャビティ１４内に挿入することによって、スラスト装置１３をスラスト方向Ｘ－Ｘに沿ってキャビティ開口部４４の側からピン５へ、またはその逆に接近させるステップを含む。
【0129】
スラスト装置１３を、スラスト方向Ｘ－Ｘに沿ってブレーキパッド２に向かって、又はその逆に、第１挿入ステップにおいて、第１保持アーム２１と第２保持アーム２２との間でピン５を第１テーパ部７で楔止めし、第２挿入ステップにおいて、第１保持アーム２１と第２保持アーム２２との間で第２テーパ部９を、スラスト装置１３が支持プレート３に突き当たるまで摺動させることにより、スラスト装置１３を押す第１保持アーム２１と第２保持アーム２２とが、ピン５に向かう半径方向Z-Zの半径方向の拘束力Ｆｚと、スラスト装置１３を支持プレート３に対して付勢する軸方向A-Aの軸方向の拘束力Ｆｘとを加えることにより、第２テーパ部９に対して弾性的に付勢された結合構成になるまで、第１保持アーム２１と第２保持アーム２２とが、第２テーパ部９に対して弾性的に付勢された結合構成になるまで、第１保持アーム２１と第２保持アーム２２とが、第２テーパ部９に対して弾性的に付勢する。
【0130】
及び／又は、スラスト装置１３をブレーキパッド２に分離するための方法は、以下のステップを含む。
【0131】
第１保持アーム２１と第２保持アーム２２との間のピン５を、第２テーパ部９が拘束力Ｆｘに打ち勝った状態で第１抜き取りステップで楔止めし、第１保持アーム２１と第２保持アーム２２とが静止状態になるまで、第１テーパ部７を第１保持アーム２１と第２保持アーム２２との間で第２抜き取りステップでスライドさせることによって、スラスト装置１３をブレーキパッド２からスラスト方向Ｘ－Ｘに沿って引き離すか、またはその逆に引き離すステップ。
【0132】
１ ブレーキパッド及びスラスト装置アセンブリ
２ ブレーキパッド
３ 支持プレート
４ 摩擦材
５ ピン
６ 自由ピン端
７ 第１テーパ部
８ 第１テーパ部
９ 第２テーパ部
１０ ピンルート
１１ 第２テーパ部
１２ ピンスルーシート
１３ スラスト装置またはピストン
１４ スラスト装置キャビティ
１５ スラスト装置内面
１６ 環状スラスト装置口部
１７ 第１キャビティ部
１８ 環状スラスト装置シート
１９ 第２キャビティ部
２０ 保持装置
２１ 第１保持アーム
２２ 第２保持アーム
２３ 固定部
２４ 第１アームの第１セグメント
２５ 第１アームの第２セグメント
２６ 第１アームの第３セグメント
２７ 第２アームの第１セグメント
２８ 第２アームの第２セグメント
２９ 第２アームの第３セグメント
３０ 第１アーム付け根
３１ 第２アーム付け根
３２ 第１アームの第１屈曲部
３３ 第１アームの第２屈曲部
３４ 第２アームの第１屈曲部
３５ 第２アームの第２屈曲部
３６ スラスト面
３７ プラトー部
３８ スラスト装置底部
３９ スラスト装置の外側の側面
４０ 拡大部
４１ 狭くなった部
４２ 支持面
４３ スラスト装置本体
４４ キャビティ開口部
４５ 連結挿入部
４６ 第３保持アーム
１００ ブレーキキャリパ
１０１ キャリパボディ
１０２ ブレーキディスク
１０３ ブレーキ面
１０４ スラスト装置またはシリンダーシート
P１ 静止距離
P２ クランプ距離
D１ カップリング及び挿入部の直径
D２ スラスト装置の直径
A ピン延在軸
C スラスト装置軸線
２ ブレーキパッド
３ 支持プレート
４ 摩擦材
５ ピン
６ 自由ピン端
７ 第１テーパ部
８ 第１テーパ部
９ 第２テーパ部
１０ ピンルート
１１ 第２テーパ部
１２ ピンスルーシート
１３ スラスト装置またはピストン
１４ スラスト装置キャビティ
１５ スラスト装置内面
１６ 環状スラスト装置口部
１７ 第１キャビティ部
１８ 環状スラスト装置シート
１９ 第２キャビティ部
２０ 保持装置
２１ 第１保持アーム
２２ 第２保持アーム
２３ 固定部
２４ 第１アームの第１セグメント
２５ 第１アームの第２セグメント
２６ 第１アームの第３セグメント
２７ 第２アームの第１セグメント
２８ 第２アームの第２セグメント
２９ 第２アームの第３セグメント
３０ 第１アーム付け根
３１ 第２アーム付け根
３２ 第１アームの第１屈曲部
３３ 第１アームの第２屈曲部
３４ 第２アームの第１屈曲部
３５ 第２アームの第２屈曲部
３６ スラスト面
３７ プラトー部
３８ スラスト装置底部
３９ スラスト装置の外側の側面
４０ 拡大部
４１ 狭くなった部
４２ 支持面
４３ スラスト装置本体
４４ キャビティ開口部
４５ 連結挿入部
４６ 第３保持アーム
１００ ブレーキキャリパ
１０１ キャリパボディ
１０２ ブレーキディスク
１０３ ブレーキ面
１０４ スラスト装置またはシリンダーシート
P１ 静止距離
P２ クランプ距離
D１ カップリング及び挿入部の直径
D２ スラスト装置の直径
A ピン延在軸
C スラスト装置軸線
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【外国語明細書】