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▶ マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングの特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024065308
(43)【公開日】2024-05-15
(54)【発明の名称】車両用空調装置
(51)【国際特許分類】
B60H 1/00 20060101AFI20240508BHJP
【ＦＩ】
B60H1/00 102H
B60H1/00 102J
B60H1/00 102P
B60H1/00 102Q
B60H1/00 103L
B60H1/00 103P
B60H1/00 102K
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022174105
(22)【出願日】2022-10-31
(71)【出願人】
【識別番号】506292974
【氏名又は名称】マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング
【氏名又は名称原語表記】ＭＡＨＬＥ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ＧｍｂＨ
【住所又は居所原語表記】Ｐｒａｇｓｔｒａｓｓｅ ２６－４６， Ｄ－７０３７６ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
(74)【代理人】
【識別番号】100077665
【弁理士】
【氏名又は名称】千葉 剛宏
(74)【代理人】
【識別番号】100116676
【弁理士】
【氏名又は名称】宮寺 利幸
(74)【代理人】
【識別番号】100191134
【弁理士】
【氏名又は名称】千馬 隆之
(74)【代理人】
【識別番号】100136548
【弁理士】
【氏名又は名称】仲宗根 康晴
(74)【代理人】
【識別番号】100136641
【弁理士】
【氏名又は名称】坂井 志郎
(74)【代理人】
【識別番号】100180448
【弁理士】
【氏名又は名称】関口 亨祐
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 智久
【テーマコード（参考）】
3L211
【Ｆターム（参考）】
3L211BA02
3L211DA07
3L211DA10
3L211DA15
(57)【要約】 （修正有）
【課題】暖風が流通する際の圧力損失を低減してデフロスタ開口に対する送風量を増大する。
【解決手段】空調ケース１２の内部には、通路３６を上下に仕切る仕切板１８と、蒸発器１４の下流上側に配置される上層通路５６と、蒸発器１４の下流下側に設けられる下層通路５８とを備える。上層通路５６が、加熱器１６の下流に形成される第１暖風通路６６を有し、第１暖風通路６６には、第１暖風通路６６とデフロスタ開口とを連通させる第３バイパス通路８０の上流側開口に向かい合い、空調ケース１２に回動可能に支持され、第１暖風通路６６を流れる空気の流通状態を調整するヒート調整ドア２６を備える。
【選択図】図３
【解決手段】空調ケース１２の内部には、通路３６を上下に仕切る仕切板１８と、蒸発器１４の下流上側に配置される上層通路５６と、蒸発器１４の下流下側に設けられる下層通路５８とを備える。上層通路５６が、加熱器１６の下流に形成される第１暖風通路６６を有し、第１暖風通路６６には、第１暖風通路６６とデフロスタ開口とを連通させる第３バイパス通路８０の上流側開口に向かい合い、空調ケース１２に回動可能に支持され、第１暖風通路６６を流れる空気の流通状態を調整するヒート調整ドア２６を備える。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
空気が流通する通路と、車両の車室内における乗員の顔近傍へ前記空気を送風するベント開口と、前記車室内における前記乗員の足元近傍へ前記空気を送風するヒート開口と、前記車室内のフロントウィンドウ近傍へ前記空気を送風するデフロスタ開口とを有した空調ケースと、
前記空調ケースの前記通路に配置され前記通路を流れる前記空気を冷却する蒸発器と、
前記空調ケースにおいて前記蒸発器の下流に配置され前記蒸発器を通過した前記空気を加熱する加熱器と、
前記空調ケースの内部に配置され、前記蒸発器の下流から前記加熱器の下流まで延在して前記通路を上下に仕切る仕切板と、
前記仕切板によって分割された前記通路の一方であり前記蒸発器の下流上側に配置される上層通路と、
前記仕切板によって分割された前記通路の他方であり前記蒸発器の下流下側に設けられる下層通路と、
前記上層通路に設けられ前記蒸発器を通過した前記空気が前記加熱器の上側を迂回するように流通する第１バイパス通路と、
前記下層通路に設けられ前記蒸発器を通過した前記空気が前記加熱器の下側を迂回するように流通する第２バイパス通路と、
前記蒸発器と前記加熱器との間において前記上層通路に移動可能に設けられ、前記上層通路から前記加熱器へ流通する空気と前記第１バイパス通路へ流通する前記空気との割合を調整する第１エアミックスドアと、
前記蒸発器と前記加熱器との間において前記下層通路に移動可能に設けられ、前記下層通路から前記加熱器へ流通する空気と前記第２バイパス通路へ流通する前記空気との割合を調整する第２エアミックスドアと、
前記上層通路において前記加熱器の下流に形成される第１暖風通路と、
前記下層通路において前記加熱器の下流に形成される第２暖風通路と、
前記第１暖風通路に隣接して配置され、前記第１暖風通路と前記デフロスタ開口とを連通させ、前記加熱器で加熱された前記空気を前記デフロスタ開口へ流通させる第３バイパス通路と、
前記第１暖風通路に設けられ且つ前記第３バイパス通路の上流側開口に向かい合い、前記空調ケースに回動可能に支持され、前記第１暖風通路を流れる前記空気の流通状態を調整するヒート調整ドアと、
を備える、車両用空調装置。
前記空調ケースの前記通路に配置され前記通路を流れる前記空気を冷却する蒸発器と、
前記空調ケースにおいて前記蒸発器の下流に配置され前記蒸発器を通過した前記空気を加熱する加熱器と、
前記空調ケースの内部に配置され、前記蒸発器の下流から前記加熱器の下流まで延在して前記通路を上下に仕切る仕切板と、
前記仕切板によって分割された前記通路の一方であり前記蒸発器の下流上側に配置される上層通路と、
前記仕切板によって分割された前記通路の他方であり前記蒸発器の下流下側に設けられる下層通路と、
前記上層通路に設けられ前記蒸発器を通過した前記空気が前記加熱器の上側を迂回するように流通する第１バイパス通路と、
前記下層通路に設けられ前記蒸発器を通過した前記空気が前記加熱器の下側を迂回するように流通する第２バイパス通路と、
前記蒸発器と前記加熱器との間において前記上層通路に移動可能に設けられ、前記上層通路から前記加熱器へ流通する空気と前記第１バイパス通路へ流通する前記空気との割合を調整する第１エアミックスドアと、
前記蒸発器と前記加熱器との間において前記下層通路に移動可能に設けられ、前記下層通路から前記加熱器へ流通する空気と前記第２バイパス通路へ流通する前記空気との割合を調整する第２エアミックスドアと、
前記上層通路において前記加熱器の下流に形成される第１暖風通路と、
前記下層通路において前記加熱器の下流に形成される第２暖風通路と、
前記第１暖風通路に隣接して配置され、前記第１暖風通路と前記デフロスタ開口とを連通させ、前記加熱器で加熱された前記空気を前記デフロスタ開口へ流通させる第３バイパス通路と、
前記第１暖風通路に設けられ且つ前記第３バイパス通路の上流側開口に向かい合い、前記空調ケースに回動可能に支持され、前記第１暖風通路を流れる前記空気の流通状態を調整するヒート調整ドアと、
を備える、車両用空調装置。
【請求項2】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記ヒート調整ドアは、前記空調ケースの壁部に回動可能に支持されるシャフト部と、
前記シャフト部の外周から径方向外方に向けて延出する板状の第１遮蔽部と、
前記シャフト部の外周から径方向外方に向けて延出し、且つ、前記第１遮蔽部とは異なる方向に向けて延出する板状の第２遮蔽部と、
前記シャフト部の軸方向において前記第２遮蔽部の中央部に形成され、前記第２遮蔽部の一部が切り欠かれた切欠部と、
を備える、車両用空調装置。
前記ヒート調整ドアは、前記空調ケースの壁部に回動可能に支持されるシャフト部と、
前記シャフト部の外周から径方向外方に向けて延出する板状の第１遮蔽部と、
前記シャフト部の外周から径方向外方に向けて延出し、且つ、前記第１遮蔽部とは異なる方向に向けて延出する板状の第２遮蔽部と、
前記シャフト部の軸方向において前記第２遮蔽部の中央部に形成され、前記第２遮蔽部の一部が切り欠かれた切欠部と、
を備える、車両用空調装置。
【請求項3】
請求項２記載の車両用空調装置において、
前記シャフト部の径方向において、前記第１遮蔽部の長さは前記第２遮蔽部の長さよりも長い、車両用空調装置。
前記シャフト部の径方向において、前記第１遮蔽部の長さは前記第２遮蔽部の長さよりも長い、車両用空調装置。
【請求項4】
請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記ベント開口には、前記ベント開口を開閉するベントドアが配置され、
前記車両用空調装置は、前記ベントドアを駆動するための駆動部と、
前記駆動部の駆動力が伝達され、前記駆動力を前記ベントドアに伝達して駆動させるリンク機構と、
を備え、
前記リンク機構は、前記ベントドアに対して前記駆動力を伝達して前記ベントドアを回動させるベントレバーと、
前記ヒート調整ドアに対して前記駆動力を伝達して回動させるヒートレバーと、
前記ベントレバーと前記ヒートレバーとを接続して連動させる連動ロッドと、
を備える、車両用空調装置。
前記ベント開口には、前記ベント開口を開閉するベントドアが配置され、
前記車両用空調装置は、前記ベントドアを駆動するための駆動部と、
前記駆動部の駆動力が伝達され、前記駆動力を前記ベントドアに伝達して駆動させるリンク機構と、
を備え、
前記リンク機構は、前記ベントドアに対して前記駆動力を伝達して前記ベントドアを回動させるベントレバーと、
前記ヒート調整ドアに対して前記駆動力を伝達して回動させるヒートレバーと、
前記ベントレバーと前記ヒートレバーとを接続して連動させる連動ロッドと、
を備える、車両用空調装置。
【請求項5】
請求項２又は３記載の車両用空調装置において、
前記第１暖風通路を開放した前記ヒート調整ドアの全開時において、前記第１遮蔽部の径方向先端が前記第３バイパス通路の前記上流側開口の後端に隣接する、車両用空調装置。
前記第１暖風通路を開放した前記ヒート調整ドアの全開時において、前記第１遮蔽部の径方向先端が前記第３バイパス通路の前記上流側開口の後端に隣接する、車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に搭載され、温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１の車両用空調装置は、内外気二層式の空調装置であり、車両用空調装置は、ケーシングの内部にケーシング内の通路を上下に分割する複数の仕切り板を備える。ヒータコアの下流の暖風通路には、２つの仕切り板（第１及び第２仕切り板）を有する。第１仕切り板は、空気の流れ方向に沿って延在する板状である。
【0003】
第２仕切り板は、第１仕切り板の上方に離間して配置され、上下に離間した一組の板部を備える。一方の板部と他方の板部とが上下方向に離間し、下流側の端部が互いに接続されて一体で形成される。暖風通路において、第１及び第２仕切り板の上方には、車両の外部から取り込まれた外気が流通し、第１及び第２仕切り板の下方には、車室内から取り込まれた内気が流通する。第１及び第２仕切り板の下流側には、モードドアが回動可能に配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特許第６２０１６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１のような内外気二層式の車両用空調装置は、一般的に、仕切り板を備えていない単層式の空調装置と比較し、モードドアの配置やモードドアの停止位置に制約が多い。特許文献１の車両用空調装置は、暖風通路において第１及び第２仕切り板が配置され、しかも、第２仕切り板の構造が複雑である。そのため、暖風通路を暖風が流れるとき、第１及び第２仕切り板を迂回するように暖風が上方へ向けて流れる。そのため、暖風が流れる際に圧力損失が生じて十分な送風量で暖風を車室内へと送風できない。
【0006】
本発明は、上述した課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の態様は、空気が流通する通路と、車両の車室内における乗員の顔近傍へ前記空気を送風するベント開口と、前記車室内における前記乗員の足元近傍へ前記空気を送風するヒート開口と、前記車室内のフロントウィンドウ近傍へ前記空気を送風するデフロスタ開口とを有した空調ケースと、前記空調ケースの前記通路に配置され前記通路を流れる前記空気を冷却する蒸発器と、前記空調ケースにおいて前記蒸発器の下流に配置され前記蒸発器を通過した前記空気を加熱する加熱器と、前記空調ケースの内部に配置され、前記蒸発器の下流から前記加熱器の下流まで延在して前記通路を上下に仕切る仕切板と、前記仕切板によって分割された前記通路の一方であり前記蒸発器の下流上側に配置される上層通路と、前記仕切板によって分割された前記通路の他方であり前記蒸発器の下流下側に設けられる下層通路と、前記上層通路に設けられ前記蒸発器を通過した前記空気が前記加熱器の上側を迂回するように流通する第１バイパス通路と、前記下層通路に設けられ前記蒸発器を通過した前記空気が前記加熱器の下側を迂回するように流通する第２バイパス通路と、前記蒸発器と前記加熱器との間において前記上層通路に移動可能に設けられ、前記上層通路から前記加熱器へ流通する空気と前記第１バイパス通路へ流通する前記空気との割合を調整する第１エアミックスドアと、前記蒸発器と前記加熱器との間において前記下層通路に移動可能に設けられ、前記下層通路から前記加熱器へ流通する空気と前記第２バイパス通路へ流通する前記空気との割合を調整する第２エアミックスドアと、前記上層通路において前記加熱器の下流に形成される第１暖風通路と、前記下層通路において前記加熱器の下流に形成される第２暖風通路と、前記第１暖風通路に隣接して配置され、前記第１暖風通路と前記デフロスタ開口とを連通させ、前記加熱器で加熱された前記空気を前記デフロスタ開口へ流通させる第３バイパス通路と、前記第１暖風通路に設けられ且つ前記第３バイパス通路の上流側開口に向かい合い、前記空調ケースに回動可能に支持され、前記第１暖風通路を流れる前記空気の流通状態を調整するヒート調整ドアと、を備える。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、空調ケースの第１暖風通路に、第１暖風通路を流れる空気の流通状態を調整可能なヒート調整ドアを備え、ヒート調整ドアを、第３バイパス通路の上流側開口に向かい合わせ、空調ケースに回動可能に支持している。これにより、複雑な仕切り部によって暖風通路を二層で構成した車両用空調装置と比較し、ヒート調整ドアを開くことで、第３バイパス通路と共にデフロスタ開口と連通する暖風通路を構成することができる。従って、第１暖風通路とデフロスタ開口との間の流路構造を簡素化でき、しかも、第１暖風通路からデフロスタ開口までの経路を短縮できるため、暖風が流通する際の圧力損失を低減してデフロスタ開口に対する送風量を増大できる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用空調装置１０は、空調ケース１２と、蒸発器１４と、加熱器１６と、仕切板１８と、第１及び第２エアミックスドア２０、２２と、ガイド部材２４と、ヒート調整ドア２６と、駆動機構２８（図６参照）とを備える。車両用空調装置１０は、図示しない車両に搭載された際、車両の前後方向に沿って配置される。図１における左方向が、車両の前方となり、右方向が、車両の後方となる。
【0011】
図２に示すように、空調ケース１２は、樹脂材料から形成され分割可能な第１及び第２分割体３０、３２、中間分割体３４から構成される。第１分割体３０と第２分割体３２は略同一形状で形成された半割体である。第１及び第２分割体３０、３２、中間分割体３４は、空調ケース１２の前後方向と直交する幅方向に互いに接続される。第１分割体３０の開口端部と第２分割体３２の開口端部との間に中間分割体３４が挟持される。すなわち、中間分割体３４を挟んで第１分割体３０及び第２分割体３２が幅方向に接続されることで空調ケース１２が構成される。
【0012】
図１に示すように、空調ケース１２の内部には、図示しない送風機から送出された空気が流通可能な通路３６を有する。通路３６は、空調ケース１２の前方側が上流となり、空調ケース１２の後方側が下流となる。
【0013】
空調ケース１２は、ベント開口３８と、デフロスタ開口４０と、ヒート開口４２とを備える。ベント開口３８は、空調ケース１２の上部において後方側に配置される。
【0014】
ベント開口３８は、車室内における乗員の顔近傍に送風を行う。ベント開口３８は、上方に向けて開口し図示しないダクトを介して空調ケース１２の通路３６と車室内とを連通する。図２に示すように、ベント開口３８は、中央開口部３８ａと、一対のサイド開口部３８ｂとを有する。中央開口部３８ａは、ベント開口３８の幅方向中央に配置される。サイド開口部３８ｂは、中央開口部３８ａに対して幅方向外側にそれぞれ配置される。すなわち、一対のサイド開口部３８ｂの間に中央開口部３８ａが配置される。中央開口部３８ａは、車室内における車幅方向中央に送風可能な開口であり、サイド開口部３８ｂは、車室内における車幅方向外方付近に送風可能な開口である。
【0015】
ベント開口３８には、ベントドア４４が回動可能に配置される。ベントドア４４は、ベント開口３８よりも内側（通路３６側）に配置される。ベントドア４４は、ドア軸４４ａと、ドア軸４４ａの外周面から径方向外方に膨出した遮蔽板４４ｂとを備えたバタフライ構造である。ドア軸４４ａが空調ケース１２の壁部４８ａ、４８ｂ（図２参照）に支持されることで、ベントドア４４が回動可能に支持される。ベントドア４４が回動することで、ベント開口３８の中央開口部３８ａの開口状態を切り替える。ベントドア４４が回動して遮蔽板４４ｂがベント開口３８を覆うことでベント開口３８が閉塞される。一対のサイド開口部３８ｂは、ベントドア４４の回動動作にかかわらず、常に開放されている。
【0016】
デフロスタ開口４０は、空調ケース１２の上部においてベント開口３８の前方に配置される。デフロスタ開口４０は、車室内のフロントウィンドウ近傍に送風を行う。デフロスタ開口４０は、上方に向けて開口し図示しないダクトを介して車室内と連通する。ベント開口３８及びデフロスタ開口４０は、第１及び第２分割体３０、３２、中間分割体３４に跨るように幅方向に沿ってそれぞれ形成される（図２参照）。
【0017】
デフロスタ開口４０には、デフロスタドア４６が回動可能に配置される。デフロスタドア４６は、デフロスタ開口４０よりも内側（通路３６側）に配置される。デフロスタドア４６は、ドア軸４６ａと、ドア軸４６ａの外周面から径方向外方に延在するドア板４６ｂとを有した片持ち構造である。デフロスタドア４６が、空調ケース１２の壁部４８ａ、４８ｂ（図２参照）に支持されることで回動可能に支持される。デフロスタドア４６が回動することで、デフロスタ開口４０の開口状態を切り替える。デフロスタドア４６が回動してドア板４６ｂがデフロスタ開口４０を覆うことでデフロスタ開口４０が閉塞される。
【0018】
図２に示すように、空調ケース１２の幅方向外側には、一対の壁部４８ａ、４８ｂを有する。壁部４８ａ、４８ｂは、鉛直方向及び前後方向に延在する。一対の壁部４８ａ、４８ｂは、第１及び第２分割体３０、３２の側壁である。図３に示すように、空調ケース１２の後方壁１２ａ近傍の各壁部には、ヒート開口４２を備える。各ヒート開口４２は、幅方向に向けて壁部４８ａ、４８ｂに開口する。各ヒート開口４２は、車室内における乗員の足元近傍に送風を行う。ヒート開口４２は、空調ケース１２の内部と連通すると共に図示しないダクトを介して車室内と連通する。
【0019】
ヒート開口４２の前方には、ヒートドア５０が回動可能に配置される。ヒートドア５０は、ベントドア４４と同様のバタフライ構造である。ヒートドア５０のドア軸５０ａが、空調ケース１２の壁部４８ａ、４８ｂに支持されることでヒートドア５０が回動可能に支持される。ヒートドア５０が回動することで、ヒート開口４２と通路３６との連通状態を切り替える。ヒートドア５０が回動してドア板５０ｂがヒート開口４２の上流を遮断する。
【0020】
図１に示すように、蒸発器１４は、空調ケース１２の通路３６に配置される。蒸発器１４は、通路３６を流れる空気が通過可能な第１熱交換部５２を有した熱交換器である。第１熱交換部５２の内部には、例えば、冷媒が循環する。蒸発器１４は、通路３６を流れる空気の流通方向と直交するように上下方向に沿って配置される。蒸発器１４は、空調ケース１２に対して固定される。第１熱交換部５２を空気が通過することで、空気と冷媒との間で熱交換がなされ空気が冷却されて冷風として下流に供給される。
【0021】
加熱器１６は、空調ケース１２の通路３６において蒸発器１４の下流に配置される。加熱器１６と蒸発器１４とが空調ケース１２の前後方向に離間して略平行に配置される。加熱器１６は、通路３６を流れる空気が通過可能な第２熱交換部５４を有した熱交換器である。第２熱交換部５４の内部には、例えば、加熱された温水が循環する。加熱器１６は、通路３６を流れる空気の流通方向と直交するように上下方向に沿って配置される。加熱器１６の上端及び下端が、一組のホルダ１７によって保持され空調ケース１２に固定される。第２熱交換部５４を空気が通過することで、空気と温水との間で熱交換がなされ空気が加熱されて暖風として加熱器１６の下流に供給される。
【0022】
図３に示すように、仕切板１８は、空調ケース１２の内部において上下方向略中央に配置される。仕切板１８は、空調ケース１２内の通路３６を上下に分割する。通路３６は、仕切板１８の上方に配置される上層通路５６と、仕切板１８の下方に配置される下層通路５８とに分割される。すなわち、仕切板１８によって、蒸発器１４の下流側が上下二層に分割された二層式の車両用空調装置１０を構成する。上層通路５６には、車両の外部から取り込まれた空気が流通可能である。上層通路５６は、ベント開口３８及びデフロスタ開口４０と連通する。下層通路５８は、車室内の空気が流通可能である。下層通路５８は、ヒート開口４２と連通する。
【0023】
仕切板１８は、上下方向に薄い板状であり、空気の流通方向に沿って上流から下流に向けて延在する。仕切板１８は、空調ケース１２の一対の壁部４８ａ、４８ｂを互いに繋ぐ。仕切板１８は、蒸発器１４と加熱器１６との間に配置される第１仕切部６０と、加熱器１６の下流に配置される第２仕切部６２とを有する。
【0024】
第１仕切部６０は、空調ケース１２の前後方向に沿って略水平に配置される。第１仕切部６０は、蒸発器１４の下流端と加熱器１６の上流端との間に配置される。第１仕切部６０は、蒸発器１４の第１熱交換部５２及び加熱器１６の第２熱交換部５４の高さ方向中央部に向かい合う。
【0025】
第２仕切部６２は、加熱器１６の下流端から空調ケース１２の後方壁１２ａ近傍まで延在する。第２仕切部６２は、加熱器１６の下流端に向かい合う上流端部６２１と、上流端部６２１の下流側に配置され空調ケース１２の後方壁１２ａに向かい合う下流端部６２２と、上流端部６２１と下流端部６２２との間に配置される頂部６２３とを有する。
【0026】
頂部６２３は、上流端部６２１及び下流端部６２２に対して上方に配置される。上流端部６２１と頂部６２３とがなだらかな傾斜壁６２４で接続される。傾斜壁６２４は、上流端部６２１から頂部６２３に向けて上方へと傾斜する。すなわち、第２仕切部６２は、頂部６２３を頂点として上方に向けて膨出した凸状である。
【0027】
上層通路５６は、蒸発器１４の下流上側に配置される。すなわち、上層通路５６は、仕切板１８の上方に配置される。上層通路５６は、第１バイパス通路６４と、第１暖風通路６６とを有する。第１バイパス通路６４は、蒸発器１４の下流に配置され加熱器１６の上方を迂回する。第１バイパス通路６４には、蒸発器１４を通過して冷却された空気（冷風）が流通する。第１暖風通路６６は、加熱器１６の下流に形成され加熱器１６を通過して加熱された空気（暖風）が流通する。第１暖風通路６６は、空調ケース１２の後方壁１２ａに向けて延在する。
【0028】
下層通路５８は、蒸発器１４の下流下側に配置される。すなわち、下層通路５８は、仕切板１８の下方に配置される。下層通路５８は、第２バイパス通路６８と、第２暖風通路７０とを有する。第２バイパス通路６８は、蒸発器１４に下流に配置され加熱器１６の下方を迂回する。第２バイパス通路６８には、蒸発器１４を通過して冷却された空気（冷風）が流通する。第２暖風通路７０は、第２仕切部６２によって第１暖風通路６６と分離され、加熱器１６の下流に形成され加熱器１６を通過して加熱された空気（暖風）が流通する。第２暖風通路７０は、空調ケース１２の後方壁１２ａに向けて延在する。
【0029】
第１及び第２エアミックスドア２０、２２は、蒸発器１４と加熱器１６との間に配置される。第１及び第２エアミックスドア２０、２２は、空調ケース１２の前後方向に薄い板状に形成される。
【0030】
第１エアミックスドア２０は、第１仕切部６０の上方に配置され図示しないガイドレールに沿って上下方向に移動可能に配置される。第１エアミックスドア２０は、上層通路５６に配置される。第１エアミックスドア２０は、上層通路５６から加熱器１６に向けて流通する空気と、第１バイパス通路６４へ流通する空気との割合を調整可能である。
【0031】
第１エアミックスドア２０は、蒸発器１４に向かい合う壁面にラックギア２０ａを有する。ラックギア２０ａは、第１エアミックスドア２０の上下方向に沿って形成される。ラックギア２０ａには、空調ケース１２の壁部４８ａ、４８ｂに回転可能に支持された第１ドアシャフト７２のピニオンギア７２ａが噛合される。駆動部９２が駆動して第１ドアシャフト７２が回転すると、ピニオンギア７２ａとラックギア２０ａとの噛合によって、上層通路５６において第１エアミックスドア２０がガイドレールに沿って上下方向に移動する。
【0032】
第２エアミックスドア２２は、第１仕切部６０の下方に配置され図示しないガイドレールに沿って上下方向に移動可能に配置される。第２エアミックスドア２２は、下層通路５８に配置される。第２エアミックスドア２２は、下層通路５８から加熱器１６へ向けて流通する空気と、第２バイパス通路６８へ流通する空気との割合を調整可能である。第１エアミックスドア２０と第２エアミックスドア２２とが、空調ケース１２の上下方向に直線状に配置される。
【0033】
第２エアミックスドア２２は、蒸発器１４に向かい合う壁面にラックギア２２ａを有する。ラックギア２２ａは、第２エアミックスドア２２の上下方向に沿って形成される。ラックギア２２ａには、空調ケース１２の壁部４８ａ、４８ｂに回転可能に支持された第２ドアシャフト７４のピニオンギア７４ａが噛合される。駆動部９２が駆動して第２ドアシャフト７４が回転すると、ピニオンギア７４ａとラックギア２２ａとの噛合によって、下層通路５８において第２エアミックスドア２２がガイドレールに沿って上下方向に移動する。
【0034】
図１に示すように、ガイド部材２４は、樹脂材料から形成された筒体である。ガイド部材２４は、中間分割体３４に収容され、中間分割体３４と共に第１分割体３０と第２分割体３２との間に挟持される（図４参照）。ガイド部材２４は、第１暖風通路６６の上方に配置されベント開口３８に向かい合う。ガイド部材２４は、第１暖風通路６６からデフロスタ開口４０へ向かう空気の流れをガイドする。
【0035】
ガイド部材２４は、一組の第１ガイド壁７６と、一組の第２ガイド壁７８とを有する。一組の第１ガイド壁７６は、互いに離間して略平行に配置される。一組の第２ガイド壁７８は、第１ガイド壁７６と略直交すると共に、互いに離間して略平行に配置される。一方の第２ガイド壁７８が、第１ガイド壁７６の幅方向一端同士を接続し、他方の第２ガイド壁７８が、第１ガイド壁７６の幅方向他端同士を接続する。ガイド部材２４の一端は、一組の第１ガイド壁７６の一端、一組の第２ガイド壁７８の一端によって囲まれた上流側端部７８１を有する。ガイド部材２４の他端は、一組の第１ガイド壁７６の他端、一組の第２ガイド壁７８の他端によって囲まれた下流側端部７８３を有する。上流側端部７８１及び下流側端部７８３は、略同一形状で矩形状である。
【0036】
空調ケース１２の内部において、ガイド部材２４の上流側端部７８１が後方となり、下流側端部７８３が前方に配置され、下流側端部７８３に対して上流側端部７８１が下方となるようにガイド部材２４が傾斜して配置される。このとき、第１ガイド壁７６がベント開口３８に向かい合い、且つ、加熱器１６の上端に向かい合う。
【0037】
上流側端部７８１は、斜め下方に向けて開口し、ヒート調整ドア２６及び第２仕切部６２の頂部６２３に向かい合う。下流側端部７８３は、斜め上方に向けて開口しデフロスタ開口４０に向かい合う。ガイド部材２４の内部には、第１暖風通路６６とデフロスタ開口４０とを連通する第３バイパス通路８０を有する。第３バイパス通路８０は、ガイド部材２４の上流側端部７８１から下流側端部７８３まで延在する。第３バイパス通路８０の上流側開口８０１が、第１暖風通路６６の上方に配置されて第１暖風通路６６と連通する。第３バイパス通路８０の下流側開口８０２が、デフロスタ開口４０の下方に離間して配置されてデフロスタ開口４０と連通する。すなわち、第３バイパス通路８０は、加熱器１６で加熱された空気（暖風）を、ベント開口３８へ流通させることなく第１暖風通路６６からデフロスタ開口４０へとバイパスして送風可能である。
【0038】
図３に示すように、ヒート調整ドア２６は、空調ケース１２の後方壁１２ａと加熱器１６との間に配置される。ヒート調整ドア２６は、第１暖風通路６６においてガイド部材２４の上流側端部７８１（第３バイパス通路８０の上流側開口８０１）に向かい合い、空調ケース１２の壁部４８ａ、４８ｂに回動可能に設けられる。ヒート調整ドア２６は、第１暖風通路６６を流れる空気の流通状態（流通量及び流通方向）を調整可能である。
【0039】
図５に示すように、ヒート調整ドア２６は、空調ケース１２の壁部４８ａ、４８ｂ（図４参照）に軸支されるシャフト部８２と、シャフト部８２の外周から延出する第１及び第２遮蔽部８４、８６と、第２遮蔽部８６に設けられる切欠部８８とを備える。
【0040】
シャフト部８２は、空調ケース１２の幅方向に沿って延在し、シャフト部８２の幅方向両端がそれぞれ空調ケース１２の壁部４８ａ、４８ｂに回転可能に支持される。
【0041】
第１遮蔽部８４は、板状に形成されシャフト部８２の外周から径方向外方に向けて延出する。第１遮蔽部８４は、シャフト部８２の軸方向に沿って延在する。第１遮蔽部８４は、ガイド部材２４に向かい合うように配置される（図３参照）。第１遮蔽部８４は、シャフト部８２の外周に接続される第１ドア本体８４ａと、第１ドア本体８４ａの径方向先端に配置される第１シール部９０ａとを有する。 第１シール部９０ａは、ゴム等の弾性材料から形成される。第１シール部９０ａは、第１ドア本体８４ａの径方向先端から径方向外方へ突出したリップ状である。
【0042】
第２遮蔽部８６は、板状に形成されシャフト部８２の外周から径方向外方に向けて延出し、且つ、第１遮蔽部８４とは異なる方向に延出する。第２遮蔽部８６は、シャフト部８２の軸方向に沿って延在する。例えば、第１遮蔽部８４と第２遮蔽部８６とが、シャフト部８２を挟んで互いに離間する方向に延出する。第２遮蔽部８６は、第１遮蔽部８４に対して下方に配置され第２仕切部６２に向かい合う。
【0043】
第２遮蔽部８６は、シャフト部８２の外周に接続される第２ドア本体８６ａと、第２ドア本体８６ａの径方向先端に配置される第２シール部９０ｂとを有する。第２シール部９０ｂは、ゴム等の弾性材料から形成される。第２シール部９０ｂは、第２ドア本体８６ａの径方向先端から径方向外方へ突出したリップ状である。
【0044】
切欠部８８は、シャフト部８２の軸方向において第２遮蔽部８６の中央部に形成される（図４参照）。切欠部８８は、第２遮蔽部８６の一部を切り欠くことで形成される。切欠部８８は、シャフト部８２の軸方向に沿って長尺な長方形状である。切欠部８８は、第２遮蔽部８６の径方向先端からシャフト部８２の外周まで第２遮蔽部８６を切り欠いて形成される。換言すれば、シャフト部８２の軸方向において、切欠部８８を中心として第２遮蔽部８６が両側に対となるように部分的に配置される。シャフト部８２の径方向において、第１遮蔽部８４の径方向長さＬ１が、第２遮蔽部８６の径方向長さＬ２より長い（図５中、Ｌ１＞Ｌ２）。
【0045】
図３に示すように、ヒート調整ドア２６が回動して第１暖風通路６６の連通を遮断した全閉位置では、シャフト部８２を中心として第１遮蔽部８４が斜め前方、第２遮蔽部８６が斜め後方に配置される。このとき、第１遮蔽部８４の第１シール部９０ａ（径方向先端）がホルダ１７に当接し、第２遮蔽部８６の第２シール部９０ｂ（径方向先端）が第２仕切部６２の傾斜壁６２４に当接することで、第１暖風通路６６の途中において第１暖風通路６６の連通を遮断する。
【0046】
図７に示すヒート調整ドア２６が回動して第１暖風通路６６を開放した全開位置では、シャフト部８２を中心として第１遮蔽部８４が斜め後方、第２遮蔽部８６が斜め前方に配置される。このとき、第１遮蔽部８４の第１シール部９０ａがガイド部材２４の上流側端部７８１（上流側開口８０１）に近接し、第２遮蔽部８６の第２シール部９０ｂが第２仕切部６２の上方で第１暖風通路６６中に配置される。
【0047】
図６に示すように、駆動機構２８は、ベントドア４４を含む各ドアを駆動可能である。駆動機構２８は、空調ケース１２の壁部４８ｂの外側に配置される。駆動機構２８は、電力供給によって駆動する駆動部９２と、駆動部９２の駆動力を各ドアに対して伝達可能なリンク機構９４とを備える。
【0048】
駆動部９２は、例えば、サーボモータ等のアクチュエータである。駆動部９２は、空調ケース１２の壁部４８ｂにおいてベント開口３８及びデフロスタ開口４０の下方に配置されて固定される。駆動部９２の中央には、図示しない駆動シャフトを有する。駆動部９２に対して電力が供給されると、駆動シャフトが回転駆動する。
【0049】
リンク機構９４は、駆動部９２の駆動シャフトに連結されたリンクプレート９８と、ベントドア４４のドア軸４４ａに連結されるベントレバー１００と、ヒート調整ドア２６のシャフト部８２に連結されるヒートレバー１０２と、ベントレバー１００とヒートレバー１０２とを連動させる連動ロッド１０４とを備える。
【0050】
リンクプレート９８は円板状に形成され、リンクプレート９８の中心に駆動シャフト（図示せず）が連結される。リンクプレート９８は、空調ケース１２の壁部４８ｂに対して離間して平行に配置される。リンクプレート９８には、壁部４８ｂに向かう合う側面にリンク溝（図示せず）を有する。駆動部９２が駆動することで、駆動シャフトと共にリンクプレート９８が回転する。
【0051】
図６に示すように、ベントレバー１００は、空調ケース１２の壁部４８ｂとリンクプレート９８との間に配置される。ベントレバー１００は、一端部に形成される第１アーム部１００ａと、他端部に形成される第２アーム部１００ｂとを有する。ベントレバー１００は、第１アーム部１００ａと第２アーム部１００ｂとの中間部が、空調ケース１２の壁部４８ｂに回転可能に支持されると共に、ベントドア４４のドア軸４４ａに連結される。第１アーム部１００ａの端部には、リンクプレート９８側に向けて突出してリンク溝に係合されるレバーピン１０６を有する。
【0052】
駆動部９２が駆動してリンクプレート９８が回転すると、図示しないリンク溝に係合されたレバーピン１０６を介してベントレバー１００の第１アーム部１００ａを支点として回動する。これにより、ベントレバー１００の中間部に支持されたベントドア４４が空調ケース１２内で回動する。
【0053】
ヒートレバー１０２は、ベントレバー１００に対して下方に配置される。ヒートレバー１０２は、一端部に形成される第３アーム部１０２ａと、他端部に形成される第４アーム部１０２ｂとを有する。ヒートレバー１０２は、第３アーム部１０２ａと第４アーム部１０２ｂとの間となる中間部が、空調ケース１２の壁部４８ｂに回転可能に支持されると共に、ヒート調整ドア２６のシャフト部８２に連結される。
【0054】
連動ロッド１０４は、直線状に形成される。連動ロッド１０４の一端部が、ベントレバー１００の第２アーム部１００ｂに対して回動可能に支持される。これにより、ベントレバー１００と連動ロッド１０４との支持部位を支点として、ベントレバー１００と連動ロッド１０４とが互いに回動可能に連結される。連動ロッド１０４の他端部は、一端部よりも下方に配置されヒートレバー１０２の第３アーム部１０２ａに対して回動可能に支持される。これにより、ヒートレバー１０２と連動ロッド１０４との支持部位を支点として、ヒートレバー１０２と連動ロッド１０４とが互いに回動可能に連結される。
【0055】
駆動部９２が駆動してリンクプレート９８が回転し、ベントレバー１００を介してベントドア４４が回動するとき、ベントレバー１００に連結された連動ロッド１０４がベントレバー１００に対して回動する。連動ロッド１０４の回動に伴って、ヒートレバー１０２が連動ロッド１０４によって押圧又は引張され、ヒートレバー１０２が一端部を支点として回動する。ヒートレバー１０２と共にヒート調整ドア２６が回動する。すなわち、駆動部９２が駆動してベントドア４４が回動する際、ベントドア４４の回動動作に連動してヒート調整ドア２６が回動動作可能である。
【0056】
次に、車両用空調装置１０の動作について説明する。先ず、車両の車室内における乗員の顔近傍へ冷却された空気（以下、冷風という）を送風するベントモードで運転する場合について図１及び図３を参照しながら説明する。ベントモードでは、第１及び第２エアミックスドア２０、２２が互いに接近する方向に移動し、第１及び第２エアミックスドア２０、２２によって加熱器１６の上流が塞がれ、第１及び第２バイパス通路６４、６８が開放されている。全開位置に回動したベントドア４４によってベント開口３８が開放され、全閉位置にあるヒートドア５０及びデフロスタドア４６によって、ヒート開口４２及びデフロスタ開口４０がそれぞれ塞がれている。
【0057】
図示しない乗員の空調操作に基づいて、図示しない送風機が駆動して空調ケース１２の蒸発器１４の上流に空気が導入される。下流に向けて空気が流れた後、蒸発器１４の第１熱交換部５２を通過することで冷媒と熱交換がなされて冷却された冷風となる。冷風は、蒸発器１４の下流へと流れ、仕切板１８の第１仕切部６０によって上層通路５６及び下層通路５８の２方向に分離する。第１及び第２エアミックスドア２０、２２によって、冷風が、加熱器１６へ流通することが阻止される。
【0058】
これにより、上層通路５６の第１バイパス通路６４に沿って冷風が加熱器１６の上方を迂回するように流れ、下層通路５８の第２バイパス通路６８に沿って冷風が加熱器１６の下方を迂回するように流れた後、空調ケース１２の後部で冷風が上方へと流れてベントドア４４によって開放されたベント開口３８から冷風が車室内における乗員の顔近傍へと送風される。全開位置にあるベントドア４４によって開放されたベント開口３８から冷風が車室内における乗員の顔近傍へと送風される。このとき、ヒート調整ドア２６は、ベントドア４４の回動動作に連動して回動して全閉位置となり、第１シール部９０ａがホルダ１７に当接し、第２シール部９０ｂが、第２仕切部６２に当接している。そのため、ヒート調整ドア２６の切欠部８８のみを通じて第１暖風通路６６が連通している。
【0059】
例えば、ベントモードの最大冷房運転時から、運転者の操作によって送風温度を上昇させるとき、第１及び第２エアミックスドア２０、２２が互いに離間する方向に移動し、第１エアミックスドア２０と第１仕切部６０との間、第２エアミックスドア２２と第１仕切部６０との間を通じて、冷風が加熱器１６へと流れて加熱される。このとき、ヒート調整ドア２６は全閉位置にあるが、加熱器１６で加熱された暖風は、第１暖風通路６６において切欠部８８を通じて下流へと流れる。これにより、第１及び第２バイパス通路６４、６８を流れる冷風と暖風とが合流して所望の温度に調整され、ベント開口３８より車室内へと送風される。
【0060】
次に、乗員の足元近傍へ暖風を送風するヒートモードで運転する場合について説明する。ヒートモードで運転する場合について図７及び図８を参照しながら説明する。図７に示すヒートモードでは、第１エアミックスドア２０と第２エアミックスドア２２とが上下方向に互いに離間した位置となり、ベントドア４４が全閉位置となりベント開口３８が塞がれている。ヒートドア５０が全開位置にありヒート開口４２が開放されている。デフロスタドア４６は、全開位置と全閉位置との中間位置で開いている（以下、これを半開位置という）。ベントドア４４が全閉位置に移動する回動動作に伴って、ヒート調整ドア２６は全開位置となり、第１遮蔽部８４の径方向先端（第１シール部９０ａ）が、ガイド部材２４における上流側端部７８１の後端７８２に隣接し、第２遮蔽部８６の径方向先端（第２シール部９０ｂ）が、第２仕切部６２の傾斜壁６２４から離間した状態にある。すなわち、ヒート調整ドア２６によって第１暖風通路６６が開放された状態にある。
【0061】
蒸発器１４を通過した冷風は、上層通路５６及び下層通路５８に沿って加熱器１６へと流通し、加熱器１６の第２熱交換部５４を通過することで加熱されて暖風となる。第１暖風通路６６を流れる暖風（以下、第１暖風という）は、ヒート調整ドア２６の第１及び第２遮蔽部８４、８６によってガイド部材２４の上流側端部７８１（上流側開口８０１）に向けて上方へと導かれ、ガイド部材２４の第３バイパス通路８０に沿って上方前方に向けて斜めに流れる。
【0062】
すなわち、第１暖風の流れが、第２仕切部６２の傾斜壁６２４、第１及び第２遮蔽部８４、８６及び第３バイパス通路８０によって、後方から前方に向けて緩やかに折り返すように偏向される。換言すれば、斜め前方に向けて傾斜した第１及び第２遮蔽部８４、８６によって、斜め上方に向けて第１暖風が案内される。ヒート調整ドア２６の第１暖風は、第３バイパス通路８０からデフロスタ開口４０に向けて流通し、半開状態にあるデフロスタ開口４０から車室内へと送風される。
【0063】
第２暖風通路７０を流れる暖風（以下、第２暖風という）は、第２仕切部６２に沿って下流へと流れた後、全開位置にあるヒートドア５０によってヒート開口４２へと導かれる。第２暖風は、ヒートドア５０によって開放されたヒート開口４２から車室内における乗員の足元近傍へと送風される。
【0064】
また、第１及び第２エアミックスドア２０、２２とが互いに最も離間して全開となった最大暖房運転時において、加熱器１６を通過した第１暖風が第１暖風通路６６を通じて、デフロスタ開口４０及びベント開口３８のサイド開口部３８ｂの両方へ流れる。このとき、複雑な仕切り部によって暖風通路を二層で構成した車両用空調装置と比較し、ヒート調整ドア２６を設けることで第１暖風通路６６を第１暖風が流通するときの流通抵抗が低減され圧力損失が減少する。これにより、ヒートモードにおける暖風の送風量を増加させることが可能となる。
【0065】
図９に示す乗員の足元近傍及びフロントウィンドウ近傍に対して暖風を同時に送風するヒートデフモードで運転する場合、デフロスタドア４６の開度が、ヒートモードにおけるデフロスタドア４６の開度より大きく、第１及び第２エアミックスドア２０、２２、ベントドア４４、ヒートドア５０及びヒート調整ドア２６の開閉状態及び開度は、ヒートモードと同様である。ヒートデフモードでは、ヒートモードと比較し、第１暖風通路６６を流れる第１暖風がより大流量でデフロスタ開口４０から車室内のフロントウィンドウ近傍へ送風される。
【0066】
図１３Ａは、ヒートモードにおけるヒート開口４２の送風温度及びデフロスタ開口４０の送風温度と第１及び第２エアミックスドア２０、２２の開度との関係を示す特性曲線図である。なお、実線が、ヒート調整ドア２６を備えた本実施例の車両用空調装置１０を示す特性曲線であり、二点鎖線は、ヒート調整ドア２６を備えていない比較例に係る車両用空調装置を示す特性曲線である。図１３Ａ中の太線が、ヒート開口４２の送風温度を示し、図１３Ａ中の細線が、デフロスタ開口４０の送風温度を示す。なお、本実施例におけるヒート開口４２の送風温度をＴＨ、デフロスタ開口４０の送風温度をＴＤとし、比較例におけるヒート開口の送風温度をｔｈ、デフロスタ開口の送風温度をｔｄとする。
【0067】
図１３Ａの特性曲線図では、比較例のヒート開口４２の送風温度ｔｈ及びデフロスタ開口４０の送風温度ｔｄとの温度差Δｔに対し、本実施例のヒート開口４２の送風温度ＴＨとデフロスタ開口４０の送風温度ＴＤとの温度差ΔＴが小さいことが諒解される（Δｔ＞ΔＴ）。
【0068】
すなわち、ヒートモード及びヒートデフモードでは、ヒート調整ドア２６の開度を大きくして全開位置とすることで、第１暖風通路６６を流れる第１暖風の流量を増大させ、デフロスタ開口４０への第１暖風の流量を増加させることで、ヒート開口４２の送風温度ＴＨとデフロスタ開口４０の送風温度ＴＤとの温度差ΔＴを抑制でき、車室内における乗員の快適性を高めることができる。
【0069】
次に、車室内における乗員の顔近傍へ冷風を送風し、乗員の足元近傍へ加熱された空気（以下、暖風という）を送風するバイレベルモードで運転する場合について図１０及び図１１を参照しながら説明する。バイレベルモードでは、第１エアミックスドア２０と第２エアミックスドア２２とが上下方向に所定距離離間した中間位置となり、ベントドア４４が全開位置と全閉位置との半開位置で開いている。デフロスタドア４６は、デフロスタ開口４０を塞いだ全閉位置となり、ヒートドア５０は、ヒート開口４２を開放した全開位置となる。
【0070】
蒸発器１４を通過した冷風は、上層通路５６及び下層通路５８に沿ってそれぞれ流れる。上層通路５６を流れる冷風（以下、第１冷風という）は、その一部が第１バイパス通路６４を通じてベント開口３８へと流通する。第１冷風の残りは、第１エアミックスドア２０と第１仕切部６０との間を通じて加熱器１６へ流通し、加熱器１６で加熱された後に第１暖風として第１暖風通路６６へ流通する。このとき、ヒート調整ドア２６は、半開位置にある。
【0071】
第１暖風通路６６において第１暖風は、ヒート調整ドア２６の第１遮蔽部８４の径方向先端とホルダ１７との間の隙間、第２遮蔽部８６の径方向先端と第２仕切部６２（傾斜壁６２４）との間の隙間を通じて、ヒート調整ドア２６の下流へと流れる。このとき、第１暖風の流量は、ヒート調整ドア２６が全開状態の場合の流量と比較して少ない。第１暖風は上方へと流れ、第１バイパス通路６４を流れた第１冷風と合流して混合された後、ベント開口３８から車室内へ送風される。
【0072】
下層通路５８を流れる冷風（以下、第２冷風という）は、その一部が第２バイパス通路６８を通じて第１冷風と共にベント開口３８から車室内の乗員の顔近傍へ送風される。第２冷風の残りは、第２エアミックスドア２２と第１仕切部６０との間を通じて加熱器１６へ流通し、加熱器１６で加熱されて第２暖風として第２暖風通路７０へ流通する。第２暖風は、第２暖風通路７０を通じてヒートドア５０によって開放されたヒート開口４２から車室内の乗員の足元近傍へ送風される。
【0073】
図１３Ｂは、バイレベルモードにおけるベント開口３８の送風温度及びヒート開口４２の送風温度と第１及び第２エアミックスドア２０、２２の開度との関係を示す特性曲線図である。なお、実線が、ヒート調整ドア２６を備えた本実施例の車両用空調装置１０を示す特性曲線であり、二点鎖線は、ヒート調整ドア２６を備えていない比較例に係る車両用空調装置を示す特性曲線である。図１３Ｂ中の太線が、ベント開口３８の送風温度を示し、図１３Ｂ中の細線が、ヒート開口４２の送風温度を示す。なお、本実施例におけるベント開口３８の送風温度をＴＶ、ヒート開口４２の送風温度をＴＨとし、比較例におけるベント開口３８の送風温度をｔｖ、ヒート開口４２の送風温度をｔｈとする。
【0074】
図１３Ｂの特性曲線図では、比較例のベント開口３８の送風温度ｔｖ及びヒート開口４２の送風温度ｔｈの温度差に対し、本実施例のベント開口３８の送風温度ＴＶ及びヒート開口４２の送風温度ＴＨの温度差が小さいことが諒解される。
【0075】
すなわち、バイレベルモードでは、ヒート調整ドア２６の開度を全開状態から小さくした半開位置とすることで、ヒート調整ドア２６を備えていない比較例に係る車両用空調装置と比較し、第１暖風通路６６の第１暖風の流量を減少させ、ベント開口３８からの送風温度ＴＶと、ヒート開口４２から送風される第２暖風の送風温度ＴＨとの温度差ΔＴを小さくすることができる。ヒート調整ドア２６の開度を大きくし、第１暖風通路６６を流れる第１暖風の流量を増大させ、デフロスタ開口４０への第１暖風の流量を増加させることで、ヒート開口４２の送風温度ＴＨとデフロスタ開口４０の送風温度ＴＤとの温度差を最適化し、車室内における乗員の快適性を高めることができる。
【0076】
次に、車室内におけるフロントウィンドウ近傍へ送風を行うデフロスタモードで運転する場合について図１２を参照しながら説明する。図１２に示すデフロスタモードでは、第１エアミックスドア２０と第２エアミックスドア２２とが上下方向に互いに離間した位置となり、ベントドア４４及びヒートドア５０が全閉位置となりベント開口３８及びヒート開口４２がそれぞれ塞がれている。デフロスタドア４６が全開位置にありデフロスタ開口４０が開放されている。
【0077】
蒸発器１４を通過した冷風は、上層通路５６及び下層通路５８に沿って加熱器１６へと流通し、加熱器１６の第２熱交換部５４を通過することで加熱されて暖風となる。ヒート調整ドア２６は全開位置にある。
【0078】
第１暖風通路６６を流れる暖風（以下、第１暖風という）は、ヒート調整ドア２６の第１遮蔽部８４によってガイド部材２４の上流側端部７８１（上流側開口８０１）に導かれる。ガイド部材２４の第３バイパス通路８０に沿って上方前方に向けて斜めに流れる。第１暖風は、第３バイパス通路８０を通じてデフロスタ開口４０に向けて流通し、開放されたデフロスタ開口４０から車室内へと送風される。
【0079】
第２暖風通路７０を流れる暖風（以下、第２暖風という）は、第２仕切部６２に沿って下流へと流れた後、全閉位置にあるヒートドア５０によって上方へと導かれ、空調ケース１２内を斜め前方へ流れた後、開放されたデフロスタ開口４０から第１暖風と共に車室内におけるフロントウィンドウ近傍へと送風される。このとき、複雑な仕切り部によって暖風通路を二層で構成した車両用空調装置と比較し、第１暖風通路６６からヒート調整ドア２６によって第３バイパス通路８０へと第１暖風が流通するときの流通抵抗が低減され圧力損失が減少する。これにより、デフロスタモードにおける暖風の送風量を増加させることが可能となる。
【0080】
以上のように、本発明の実施形態では、空調ケース１２の第１暖風通路６６に、第１暖風通路６６を流れる空気の流通状態を調整可能なヒート調整ドア２６を備え、ヒート調整ドア２６を、第３バイパス通路８０の上流側開口８０１に向かい合わせ、空調ケース１２に回動可能に支持することで、複雑な仕切り部によって暖風通路を二層で構成した車両用空調装置と比較し、ヒート調整ドア２６を開くことで第３バイパス通路８０と共にデフロスタ開口４０と連通する暖風通路を構成することができる。これにより、第１暖風通路６６とデフロスタ開口４０との間の流路構造を簡素化でき、しかも、第１暖風通路６６からデフロスタ開口４０までの経路を短縮できるため、暖風が流通する際の圧力損失を低減してデフロスタ開口４０に対する送風量を増大できる。
【0081】
ベント開口３８、ヒート開口４２、デフロスタ開口４０に対して送風を行う各送風モードに応じて、ヒート調整ドア２６の回動位置を変更することで、第１暖風通路６６を流れる暖風を所望の開口に対して所望の送風量で送風することができる。例えば、ベント開口３８から冷却された空気を送風し、ヒート開口４２から加熱された空気を送風するバイレベルモードでは、ヒート調整ドア２６の開度を小さくすることで第１暖風通路６６の空気（暖風）の流量を減少させ、ベント開口３８からの送風温度とヒート開口４２からの送風温度との温度差を最適化させることができる。
【0082】
加熱器１６で加熱された空気をヒート開口４２から送風するヒートモード、ヒート開口４２及びデフロスタ開口４０から同時に暖風を送風するヒートデフモードでは、ヒート調整ドア２６の開度を大きくすることで、第１暖風通路６６の空気（暖風）の流量を増大させ、ヒート開口４２又はデフロスタ開口４０への暖風の流量を増加させることが可能である。
【0083】
ヒート調整ドア２６は、空調ケース１２の壁部４８ａ、４８ｂに対して回動可能に支持されるシャフト部８２と、シャフト部８２の外周から径方向外方に向けて延出する板状の第１遮蔽部８４と、シャフト部８２の外周から径方向外方に向けて延出し、且つ、前記第１遮蔽部８４とは異なる方向に向けて延出する板状の第２遮蔽部８６とを備えているため、第１及び第２エアミックスドア２０、２２とが互いに離間して全開となった最大暖房運転時において、加熱器１６を通過した暖風を上層通路５６の第１暖風通路６６を通じて、デフロスタ開口４０とベント開口３８の両方へ流すことができる。
【0084】
第２遮蔽部８６の中央部に第２遮蔽部８６の一部を切り欠いた切欠部８８を設けることで、ヒート調整ドア２６によって第１暖風通路６６が塞がれた全閉時において、加熱器１６を通過した暖風の一部を、切欠部８８を通じて第１暖風通路６６の下流へと流すことができる。切欠部８８の開口面積を変更することで、ヒート調整ドア２６の全閉時における切欠部８８を通過する暖風の流通量及び流通方向を、ダクト等の車両の仕様違いに対応させて調整可能である。
【0085】
シャフト部８２の径方向において、第１遮蔽部８４の長さＬ１を第２遮蔽部８６の長さＬ２よりも長くすることで、第１暖風通路６６内の限られた空間において、ヒート調整ドア２６の開度を第１遮蔽部８４によって十分に確保しつつ、第１遮蔽部８４よりも短い第２遮蔽部８６に設けられた切欠部８８によって全閉時における暖風の下流側への流通効果も得られる。
【0086】
車両用空調装置１０が、ベントドア４４を駆動するための駆動部９２と、駆動部９２の駆動力が伝達され駆動力をベントドア４４に伝達して駆動させるリンク機構９４とを備え、リンク機構９４が、ベントドア４４に対して駆動力を伝達してベントドア４４を回動させるベントレバー１００と、ヒート調整ドア２６に対して駆動力を伝達して回動させるヒートレバー１０２と、ベントレバー１００とヒートレバー１０２とを接続して連動させる連動ロッド１０４とを備えている。
【0087】
これにより、駆動部９２の駆動力によってベントレバー１００を介してベントドア４４が回動するとき、連動ロッド１０４で接続されたヒートレバー１０２が連動することでヒート調整ドア２６を回動させて開度の調整を行うことが可能となる。駆動部９２が、ベントドア４４を回動させるアクチュエータと、ヒート調整ドア２６を回動させるアクチュエータとを兼ねているため、ベントドア４４を回動させるための専用のアクチュエータを設ける必要がない。従って、ヒート調整ドア２６を設けることに伴うアクチュエータの増加を回避することができ、同一のアクチュエータでベントドア４４及びヒート調整ドア２６を作動可能である。
【0088】
第１暖風通路６６を開放したヒート調整ドア２６の全開時において、第１遮蔽部８４の径方向先端（第１シール部９０ａ）が第３バイパス通路８０の上流側開口８０１の後端７８２に隣接して第１暖風通路６６を開放することで、第１暖風通路６６を流れる空気を、ヒート調整ドア２６を介して第３バイパス通路８０の上流側開口８０１へと好適に導いて、第３バイパス通路８０を通じてデフロスタ開口４０へと効果的に流通させることができる。
【0089】
上記の実施形態をまとめると、以下のようになる。
【0090】
上記の実施形態は、空気が流通する通路（３６）と、車両の車室内における乗員の顔近傍へ前記空気を送風するベント開口（３８）と、前記車室内における前記乗員の足元近傍へ前記空気を送風するヒート開口（４２）と、前記車室内のフロントウィンドウ近傍へ前記空気を送風するデフロスタ開口（４０）とを有した空調ケース（１２）と、
前記空調ケースの前記通路に配置され前記通路を流れる前記空気を冷却する蒸発器（１４）と、
前記空調ケースにおいて前記蒸発器の下流に配置され前記蒸発器を通過した前記空気を加熱する加熱器（１６）と、
前記空調ケースの内部に配置され、前記蒸発器の下流から前記加熱器の下流まで延在して前記通路を上下に仕切る仕切板（１８）と、
前記仕切板によって分割された前記通路の一方であり前記蒸発器の下流上側に配置される上層通路（５６）と、
前記仕切板によって分割された前記通路の他方であり前記蒸発器の下流下側に設けられる下層通路（５８）と、
前記上層通路に設けられ前記蒸発器を通過した前記空気が前記加熱器の上側を迂回するように流通する第１バイパス通路（６４）と、
前記下層通路に設けられ前記蒸発器を通過した前記空気が前記加熱器の下側を迂回するように流通する第２バイパス通路（６８）と、
前記蒸発器と前記加熱器との間において前記上層通路に移動可能に設けられ、前記上層通路から前記加熱器へ流通する空気と前記第１バイパス通路へ流通する前記空気との割合を調整する第１エアミックスドア（２０）と、
前記蒸発器と前記加熱器との間において前記下層通路に移動可能に設けられ、前記下層通路から前記加熱器へ流通する空気と前記第２バイパス通路へ流通する前記空気との割合を調整する第２エアミックスドア（２２）と、
前記上層通路において前記加熱器の下流に形成される第１暖風通路（６６）と、
前記下層通路において前記加熱器の下流に形成される第２暖風通路（７０）と、
前記第１暖風通路に隣接して配置され、前記第１暖風通路と前記デフロスタ開口とを連通させ、前記加熱器で加熱された前記空気を前記デフロスタ開口へ流通させる第３バイパス通路（８０）と、
前記第１暖風通路に設けられ且つ前記第３バイパス通路の上流側開口（８０１）に向かい合い、前記空調ケースに回動可能に支持され、前記第１暖風通路を流れる前記空気の流通状態を調整するヒート調整ドア（２６）と、
を備える。
前記空調ケースの前記通路に配置され前記通路を流れる前記空気を冷却する蒸発器（１４）と、
前記空調ケースにおいて前記蒸発器の下流に配置され前記蒸発器を通過した前記空気を加熱する加熱器（１６）と、
前記空調ケースの内部に配置され、前記蒸発器の下流から前記加熱器の下流まで延在して前記通路を上下に仕切る仕切板（１８）と、
前記仕切板によって分割された前記通路の一方であり前記蒸発器の下流上側に配置される上層通路（５６）と、
前記仕切板によって分割された前記通路の他方であり前記蒸発器の下流下側に設けられる下層通路（５８）と、
前記上層通路に設けられ前記蒸発器を通過した前記空気が前記加熱器の上側を迂回するように流通する第１バイパス通路（６４）と、
前記下層通路に設けられ前記蒸発器を通過した前記空気が前記加熱器の下側を迂回するように流通する第２バイパス通路（６８）と、
前記蒸発器と前記加熱器との間において前記上層通路に移動可能に設けられ、前記上層通路から前記加熱器へ流通する空気と前記第１バイパス通路へ流通する前記空気との割合を調整する第１エアミックスドア（２０）と、
前記蒸発器と前記加熱器との間において前記下層通路に移動可能に設けられ、前記下層通路から前記加熱器へ流通する空気と前記第２バイパス通路へ流通する前記空気との割合を調整する第２エアミックスドア（２２）と、
前記上層通路において前記加熱器の下流に形成される第１暖風通路（６６）と、
前記下層通路において前記加熱器の下流に形成される第２暖風通路（７０）と、
前記第１暖風通路に隣接して配置され、前記第１暖風通路と前記デフロスタ開口とを連通させ、前記加熱器で加熱された前記空気を前記デフロスタ開口へ流通させる第３バイパス通路（８０）と、
前記第１暖風通路に設けられ且つ前記第３バイパス通路の上流側開口（８０１）に向かい合い、前記空調ケースに回動可能に支持され、前記第１暖風通路を流れる前記空気の流通状態を調整するヒート調整ドア（２６）と、
を備える。
【0091】
前記ヒート調整ドアは、前記空調ケースの壁部（４８ａ、４８ｂ）に回動可能に支持されるシャフト部（８２）と、
前記シャフト部の外周から径方向外方に向けて延出する板状の第１遮蔽部（８４）と、
前記シャフト部の外周から径方向外方に向けて延出し、且つ、前記第１遮蔽部とは異なる方向に向けて延出する板状の第２遮蔽部（８６）と、
前記シャフト部の軸方向において前記第２遮蔽部の中央部に形成され、前記第２遮蔽部の一部が切り欠かれた切欠部（８８）と、
を備える。
前記シャフト部の外周から径方向外方に向けて延出する板状の第１遮蔽部（８４）と、
前記シャフト部の外周から径方向外方に向けて延出し、且つ、前記第１遮蔽部とは異なる方向に向けて延出する板状の第２遮蔽部（８６）と、
前記シャフト部の軸方向において前記第２遮蔽部の中央部に形成され、前記第２遮蔽部の一部が切り欠かれた切欠部（８８）と、
を備える。
【0092】
前記シャフト部の径方向において、前記第１遮蔽部の長さは前記第２遮蔽部の長さよりも長い。
【0093】
前記ベント開口には、前記ベント開口を開閉するベントドア（４４）が配置され、
前記車両用空調装置は、前記ベントドアを駆動するための駆動部（９２）と、
前記駆動部の駆動力が伝達され、前記駆動力を前記ベントドアに伝達して駆動させるリンク機構（９４）と、
を備え、
前記リンク機構は、前記ベントドアに対して前記駆動力を伝達して前記ベントドアを回動させるベントレバー（１００）と、
前記ヒート調整ドアに対して前記駆動力を伝達して回動させるヒートレバー（１０２）と、
前記ベントレバーと前記ヒートレバーとを接続して連動させる連動ロッド（１０４）と、
を備える。
前記車両用空調装置は、前記ベントドアを駆動するための駆動部（９２）と、
前記駆動部の駆動力が伝達され、前記駆動力を前記ベントドアに伝達して駆動させるリンク機構（９４）と、
を備え、
前記リンク機構は、前記ベントドアに対して前記駆動力を伝達して前記ベントドアを回動させるベントレバー（１００）と、
前記ヒート調整ドアに対して前記駆動力を伝達して回動させるヒートレバー（１０２）と、
前記ベントレバーと前記ヒートレバーとを接続して連動させる連動ロッド（１０４）と、
を備える。
【0094】
前記第１暖風通路を開放した前記ヒート調整ドアの全開時において、前記第１遮蔽部の径方向先端が前記第３バイパス通路の前記上流側開口の後端（７８２）に隣接する。
【0095】
なお、本発明は、上述した開示に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得る。
【符号の説明】
【0096】
１０…車両用空調装置 １２…空調ケース
１４…蒸発器 １６…加熱器
１８…仕切板 ２０…第１エアミックスドア
２２…第２エアミックスドア ２６…ヒート調整ドア
３６…通路 ３８…ベント開口
４０…デフロスタ開口 ４２…ヒート開口
６４…第１バイパス通路 ６６…第１暖風通路
６８…第２バイパス通路 ７０…第２暖風通路
８０…第３バイパス通路
１４…蒸発器 １６…加熱器
１８…仕切板 ２０…第１エアミックスドア
２２…第２エアミックスドア ２６…ヒート調整ドア
３６…通路 ３８…ベント開口
４０…デフロスタ開口 ４２…ヒート開口
６４…第１バイパス通路 ６６…第１暖風通路
６８…第２バイパス通路 ７０…第２暖風通路
８０…第３バイパス通路
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】