特開 2024-65366 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024065366

(43)【公開日】2024-05-15

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/00 20060101AFI20240508BHJP

   B60C 11/13 20060101ALI20240508BHJP

   B60C 11/03 20060101ALI20240508BHJP

【ＦＩ】

B60C11/00 F

B60C11/00 D

B60C11/13 B

B60C11/03 100A

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022174197

(22)【出願日】2022-10-31

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165157

【弁理士】

【氏名又は名称】芝 哲央

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(72)【発明者】

【氏名】小泉 照平

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131AA33

3D131AA34

3D131BA01

3D131BA04

3D131BB01

3D131BB03

3D131BC11

3D131BC12

3D131BC31

3D131BC44

3D131CB06

3D131DA54

3D131EA08V

3D131EA08W

3D131EA09V

3D131EA09W

3D131EB05U

3D131EB18V

3D131EB18X

3D131EB20V

3D131EB20X

3D131EB23V

3D131EB23X

3D131EB32V

3D131EB32W

3D131EB42X

3D131EB46V

3D131EB46W

3D131EB46X

3D131EB82V

3D131EB82X

3D131EB87V

3D131EB87W

3D131EB87X

3D131EB91V

3D131EB91W

3D131EB91X

3D131EB94V

3D131EB94W

3D131EB94X

3D131EC01W

3D131EC01X

3D131EC02V

3D131EC07V

3D131EC07W

3D131HA33

3D131HA35

(57)【要約】

【課題】幅が異なる複数の陸の外表面に曲率半径および突出高さが同じ略円弧状の突出部を形成しても、接地性の低下が抑制され、制動性が確保される空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ周方向に延びる複数の主溝６０と、タイヤ幅方向において主溝６０の間に配置される幅が異なる複数の陸７０と、を有するトレッド３０を備え、複数の陸７０のそれぞれは、タイヤ幅方向断面視においてトレッド３０の仮想的な輪郭を示す仮想線であるプロファイルラインＰＬからタイヤ径方向外側に凸の略円弧状に突出する突出部１００を有し、複数の陸７０のうちの少なくとも１つの陸７０は連続部を有し、当該連続部は、プロファイルラインＰＬ上に存在し、かつ突出面に連続しており、突出部のそれぞれは、当該突出部の表面を形成する突出面の曲率半径が同じであり、かつプロファイルラインＰＬからタイヤ径方向外側に突出する突出高さＨ１が同じである。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、
タイヤ幅方向において前記主溝の間に配置される幅が異なる複数の陸と、を有するトレッドを備えた空気入りタイヤであって、
前記複数の陸のそれぞれは、タイヤ幅方向断面視において前記トレッドの仮想的な輪郭を示す仮想線であるプロファイルラインからタイヤ径方向外側に凸の略円弧状に突出する突出部を有し、
前記複数の陸のうちの少なくとも１つの陸は連続部を有し、当該連続部は、前記プロファイルライン上に存在し、かつ前記突出面に連続しており、
前記突出部のそれぞれは、当該突出部の表面を形成する突出面の曲率半径が同じであり、かつ前記プロファイルラインからタイヤ径方向外側に突出する突出高さＨ１が同じである、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記突出部は、前記プロファイルラインから最もタイヤ径方向外側に離れて前記突出高さＨ１を形成する最外周部を含み、当該最外周部が、前記陸の幅方向中央に配置されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記突出高さＨ１は、０．０５ｍｍ以上０．５ｍｍ以下である、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記複数の陸のうち、幅が最小である前記陸の幅をＷｍｉｎ、前記陸のそれぞれのプロファイルラインからの前記突出部の前記突出高さをＨ１、前記陸のそれぞれの前記突出部における前記突出面の曲率半径をＲ１としたとき、下記式（１）を満たす、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
Ｗｍｉｎ^２≧４（２Ｒ１・Ｈ１－Ｈ１^２）・・・（１）

【請求項5】

前記連続部は、前記プロファイルラインとパラレルに延びている、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記トレッドは、前記複数の主溝および前記複数の陸が形成されるトレッドゴムを含み、当該トレッドゴムは、２０℃における貯蔵弾性率が７５ＭＰａ以下である、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

前記陸は、前記主溝に面する側壁面を含み、
前記陸は、前記連続部と前記側壁面とのなす角部にあたる部分に、当該角部を切り欠く態様の面取り部を有する、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項8】

少なくとも３つの前記主溝を有し、かつ少なくとも２つの前記陸を有する、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項9】

前記陸として、少なくとも、タイヤ幅方向中央の中央陸と、当該中央陸の幅方向両側の２つの中間陸と、を有する、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、複数の主溝および主溝間の複数の陸を含むトレッドを備えた空気入りタイヤが知られている。特許文献１には、陸の外表面である踏面をタイヤ径方向外側に凸となるようにタイヤ幅方向断面視で円弧状に形成した空気入りタイヤが開示されている。ここでは、その凸状の突出部の表面を形成する輪郭の曲率半径を、外側センター陸部よりも内側センター陸部の方を大きくすることにより、接地性が向上するとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－１０５３６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

幅の異なる複数の陸のそれぞれに対して、表面の曲率半径が同じで、かつ突出高さも同じであるタイヤ幅方向断面視が略円弧状の突出部を形成することが試みられた。その場合、幅の大きな陸においては陸の幅方向両側の端部がプロファイルラインよりもタイヤ径方向内側に切れ込んでしまい、プロファイルライン上の接地面が低減して接地性が低下することが懸念された。接地性の低下は制動性の低下を招くため、改善の余地がある。

【0005】

そこで本発明は、幅が異なる複数の陸の外表面に曲率半径および突出高さが同じ略円弧状の突出部を形成しても、接地性の低下が抑制され、制動性が確保される空気入りタイヤを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、タイヤ幅方向において前記主溝の間に配置される幅が異なる複数の陸と、を有するトレッドを備えた空気入りタイヤであって、前記複数の陸のそれぞれは、タイヤ幅方向断面視において前記トレッドの仮想的な輪郭を示す仮想線であるプロファイルラインからタイヤ径方向外側に凸の略円弧状に突出する突出部を有し、前記複数の陸のうちの少なくとも１つの陸は連続部を有し、当該連続部は、前記プロファイルライン上に存在し、かつ前記突出面に連続しており、前記突出部のそれぞれは、当該突出部の表面を形成する突出面の曲率半径が同じであり、かつ前記プロファイルラインからタイヤ径方向外側に突出する突出高さＨ１が同じである。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、幅が異なる複数の陸の外表面に曲率半径および突出高さが同じ略円弧状の突出部を形成しても、接地性の低下が抑制され、制動性が確保される空気入りタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向の断面図である。

【図2】実施形態に係るタイヤのトレッド面を示す一部拡大正面図である。

【図3】実施形態に係るタイヤのトレッド中央部を示す拡大断面図である。

【図4】実施形態に係るタイヤの外側中間陸を示す拡大断面図である。

【図5】実施形態に基づく変形例を示す図であって、外側中間陸の変形例を示す拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、実施形態に係る空気入りタイヤであるタイヤ１の内部構造を示す図であって、タイヤ幅方向の断面を示している。図２は、タイヤ１の正面図の一部拡大図であり、トレッドパターン３８が形成されたタイヤ１のトレッド面３７を示している。実施形態に係るタイヤ１は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤである。なお、図１の断面図においては、構成部材の境界線や後述するプロファイルラインを明確にするために、断面を表すハッチングを省略している。後述する図３～図５も同様としている。

【0010】

はじめに、図１を参照しつつタイヤ１の内部構造を説明する。タイヤ１の基本的な内部構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっている。

【0011】

なお、図１の断面図は、タイヤ１を図示せぬ規定リムに装着し、かつ規定内圧を充填した無負荷状態のタイヤ幅方向断面図である。なお、規定リムとは、タイヤサイズに対応してＪＡＴＭＡに定められた標準となるリムを指す。また、規定内圧とは、例えばタイヤが乗用車用である場合には１８０ｋＰａである。

【0012】

図１中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸（タイヤ子午線）に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１の断面図における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ幅方向Ｘとして図示している。そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては、紙面中央側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては、紙面左側および右側である。また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示している。そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては、紙面下側である。

【0013】

なお、実施形態のタイヤ１は、車両に装着する向き、すなわち車両に装着された状態でのタイヤ幅方向の両側のうち、車両の外側に配置される側と、車両の内側に配置される側とが指定されている。この車両に装着する向きは、トレッド面３７に形成されるトレッドパターン３８に基づく。図１および図２には、タイヤ１において車両の外側に配置される側を車幅方向外側として示し、車両の内側に配置される側を車幅方向内側として示している。すなわち、図１および図２において、紙面右側が車幅方向外側であり、紙面左側が車幅方向内側である。

【0014】

図１に示すように、タイヤ１は、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード１０と、一対のビード１０のそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０の間に配置されたトレッド３０と、一対のビード１０の間に架け渡されて配置されたカーカスプライ４０と、カーカスプライ４０のタイヤ内腔側に配置されたインナーライナー５０と、を備えている。

【0015】

ビード１０は、ビードコア１１と、ビードコア１１のタイヤ径方向外側に延びるビードフィラー１２と、チェーハー１３と、リムストリップゴム１４と、を備えている。

【0016】

ビードコア１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤがタイヤ周方向に複数回巻かれた環状の部材である。ビードコア１１は、空気が充填されたタイヤ１を、リムに固定する役目を果たす部材である。ビードフィラー１２は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に延びるにつれて厚みが減じる先細り形状となっている。ビードフィラー１２は、ビード１０の周辺部分の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられる。ビードフィラー１２は、例えば、周囲のゴム部材よりも硬度の高いゴムにより構成される。

【0017】

チェーハー１３は、ビードコア１１周りに設けられたカーカスプライ４０のタイヤ径方向内側に設けられている。リムストリップゴム１４は、チェーハー１３およびカーカスプライ４０のタイヤ幅方向外側に配置されている。リムストリップゴム１４は、タイヤ１が装着されるリムと接触する部材である。

【0018】

サイドウォール２０は、カーカスプライ４０のタイヤ幅方向外側に配置されたサイドウォールゴム２１を含む。サイドウォールゴム２１は、タイヤ１の外壁面を構成する。サイドウォールゴム２１は、タイヤ１がクッション作用をする際に最も撓む部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。

【0019】

トレッド３０は、無端状のベルト３１およびキャッププライ３５と、トレッドゴム３６と、を備えている。ベルト３１は、カーカスプライ４０のタイヤ径方向外側に配置されている。キャッププライ３５は、ベルト３１のタイヤ径方向外側に配置されている。トレッドゴム３６は、キャッププライ３５のタイヤ径方向外側に配置されている。

【0020】

ベルト３１は、トレッド３０を補強する部材である。実施形態のベルト３１は、インナーライナー５０のタイヤ径方向外側に配置された内側ベルト３２と、内側ベルト３２のタイヤ径方向外側に配置された外側ベルト３３と、を備えた２層構造である。内側ベルト３２および外側ベルト３３は、いずれも複数のスチールコード等のベルトコードがゴムで覆われた構造を有している。内側ベルト３２は、外側ベルト３３よりも幅広である。ベルト３１を設けることにより、タイヤ１の剛性が確保され、路面に対するトレッド３０の接地性が向上する。なお、ベルト３１は２層構造に限らず、１層、あるいは３層以上の構造を有していてもよい。

【0021】

キャッププライ３５は、ベルト３１とともにトレッド３０を補強する部材である。キャッププライ３５は、例えば、ポリアミド繊維等の絶縁性を有する複数の有機繊維コードがゴムで覆われた構造を有している。キャッププライ３５は、ベルト３１全体をタイヤ外表面側から覆っている。キャッププライ３５を設けることにより、耐久性の向上や走行時のロードノイズの低減を図ることができる。なお、実施形態のキャッププライ３５は１層であるが、２層以上の構造であってもよい。

【0022】

トレッドゴム３６は、キャッププライ３５のタイヤ径方向外側に配置されている。トレッドゴム３６は、トレッド３０の外表面であるトレッド面３７を構成する部材である。トレッドゴム３６のタイヤ幅方向外側の端部３６ｂは、キャッププライ３５のタイヤ幅方向外側の端縁よりもタイヤ幅方向外側に張り出している。そのトレッドゴム３６のタイヤ幅方向外側の端部３６ｂは、上述したサイドウォールゴム２１のタイヤ径方向外側の端部を覆っている。タイヤ１は、トレッド３０からサイドウォール２０に移行する部分にショルダー２５を有する。トレッド面３７には、トレッドパターン３８が設けられている。トレッド面３７は本開示において特徴的な構成を有しており、それについては後で詳述する。

【0023】

カーカスプライ４０は、一対のビード１０の間に架け渡されている。カーカスプライ４０は、タイヤ１の骨格となるプライを構成している。カーカスプライ４０は、一対のビード１０の間を、一対のサイドウォール２０およびトレッド３０のタイヤ内腔側を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。トレッド３０においては、カーカスプライ４０のタイヤ径方向外側にベルト３１が配置されている。

【0024】

カーカスプライ４０は、複数の図示せぬプライコードを含んでいる。複数のプライコードは、例えばタイヤ幅方向に沿った面内に沿って延びており、タイヤ周方向に並んで配列されている。このプライコードは、ポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されている。複数のプライコードがゴムにより被覆されて、カーカスプライ４０が構成されている。

【0025】

カーカスプライ４０は、プライ本体部４０Ａと、プライ折り返し部４０Ｂと、屈曲部４０Ｃと、を有する。プライ本体部４０Ａは、一方のビードコア１１のタイヤ幅方向内側から、一方のサイドウォール２０、トレッド３０および他方のサイドウォール２０を経て、他方のビードコア１１のタイヤ幅方向内側まで延在する部分である。プライ折り返し部４０Ｂは、プライ本体部４０Ａからビードコア１１周りに折り返されることにより、ビードフィラー１２のタイヤ幅方向外側においてタイヤ径方向外側に延びている部分である。屈曲部４０Ｃは、プライ本体部４０Ａからビードコア１１周りにＵ字状に屈曲し、プライ折り返し部４０Ｂにつながる部分である。プライ本体部４０Ａとプライ折り返し部４０Ｂとは、屈曲部４０Ｃを介して連続している。プライ折り返し部４０Ｂは、屈曲部４０Ｃからビードフィラー１２のタイヤ幅方向外側の面に沿ってサイドウォール２０のタイヤ径方向中央付近まで延びている。プライ折り返し部４０Ｂのタイヤ径方向外側の端部は、プライ本体部４０Ａに重なっている。

【0026】

上述したビード１０のチェーハー１３は、屈曲部４０Ｃを含むカーカスプライ４０のタイヤ径方向内側の端部を取り囲むように設けられている。また、リムストリップゴム１４は、チェーハー１３およびカーカスプライ４０のプライ折り返し部４０Ｂの、タイヤ幅方向外側に配置されている。リムストリップゴム１４のタイヤ径方向外側の端部は、上述したサイドウォールゴム２１のタイヤ径方向内側の端部で覆われている。

【0027】

なお、実施形態のカーカスプライ４０は１層構造であるが、カーカスプライ４０は１層構造に限らず、２層、あるいは３層以上の構造を有していてもよい。

【0028】

インナーライナー５０は、一対のビード１０の間のタイヤ内面を覆っている。インナーライナー５０は、トレッド３０およびトレッド３０からサイドウォール２０にわたる領域では、カーカスプライ４０のプライ本体部４０Ａの内面を覆っている。また、インナーライナー５０は、サイドウォール２０からビード１０にわたる領域では、カーカスプライ４０のプライ本体部４０Ａおよびチェーハー１３の内面を覆っている。インナーライナー５０は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。

【0029】

ここで、ビードフィラー１２に採用するゴムとしては、少なくともサイドウォールゴム２１およびインナーライナー５０よりも硬度が高いゴムが用いられる。ゴムの硬度は、ＪＩＳ Ｋ６２５３－３：２０１２のデュロメータ硬さ タイプＡである。

【0030】

例えば、サイドウォールゴム２１の硬度を基準としたとき、ビードフィラー１２の硬度は、サイドウォールゴム２１の硬度の１．２倍以上２．３倍以下程度が好ましい。リムストリップゴム１４の硬度は、サイドウォールゴム２１の硬度の１倍以上１．６倍以下程度がより好ましい。このような硬度とすることで、タイヤとしての柔軟性とビード１０付近の剛性のバランスを確保することができる。また、トレッドゴム３６の硬度は、接地性が良好で、かつ低燃費となる観点から比較的低いことが好ましく、例えば上記デュロメータ硬さ タイプＡで５０～６０程度が好ましい。さらにトレッドゴム３６は、２０℃における貯蔵弾性率が７５ＭＰａ以下であることが好ましい。

【0031】

以上が、実施形態に係るタイヤ１の内部構造である。次いで、図２を参照して、実施形態に係るトレッド３０のトレッドパターン３８について詳述する。なお、図２には、タイヤ幅方向Ｘおよびタイヤ周方向Ｃを示している。また、図２には、タイヤ赤道Ｓ２を示している。

【0032】

実施形態のトレッドパターン３８は、複数の主溝６０と、タイヤ幅方向において主溝６０の間に配置される複数の陸７０と、を備えている。複数の主溝６０および複数の陸７０は、いずれもタイヤ周方向に沿って環状に延びている。以下の説明で、主溝６０および陸７０における幅方向とは、タイヤ幅方向と同意であり、主溝６０および陸７０における幅とは、タイヤ幅方向の寸法をいう。

【0033】

複数の主溝６０は、タイヤ幅方向中央に配置される内側中央主溝６０Ａおよび外側中央主溝６０Ｂと、これら中央主溝６０Ａ、６０Ｂのタイヤ幅方向外側に配置される内側中間主溝６１Ａおよび外側中間主溝６１Ｂと、を含む。タイヤ１が車両に装着された状態で、内側中央主溝６０Ａおよび内側中間主溝６１Ａは、タイヤ赤道Ｓ２よりも車幅方向内側に配置される。タイヤ１が車両に装着された状態で、外側中央主溝６０Ｂおよび外側中間主溝６１Ｂは、タイヤ赤道Ｓ２よりも車幅方向外側に配置される。

【0034】

実施形態の主溝６０においては、２つの中央主溝６０Ａ、６０Ｂが互いに同じ幅を有し、２つの中間主溝６１Ａ、６１Ｂが互いに同じ幅を有する。例えば、中央主溝６０Ａ、６０Ｂの幅Ｗ１は１３ｍｍ、中間主溝６１Ａ、６１Ｂの幅Ｗ２は９．４ｍｍである。実施形態においては、中央主溝６０Ａ、６０Ｂの幅が中間主溝６１Ａ、６１Ｂの幅よりも大きいが、同じであってもよく、逆に中間主溝６１Ａ、６１Ｂの幅が中央主溝６０Ａ、６０Ｂの幅より大きくてもよい。

【0035】

複数の陸７０は、中央陸７１と、中間陸としての内側中間陸７２および外側中間陸７３と、内側ショルダー陸７４および外側ショルダー陸７５と、含む。

【0036】

中央陸７１は、トレッド面３７のタイヤ幅方向中央において、内側中央主溝６０Ａと外側中央主溝６０Ｂとの間に配置されている。中央陸７１の幅方向中央に、タイヤ赤道Ｓ２が通る。図１に示すように、中央陸７１は、トレッド面３７の一部である表面７１Ｓと、内側中央主溝６０Ａに面する側壁面である内側側壁面７１Ｎと、外側中央主溝６０Ｂに面する側壁面である外側側壁面７１Ｇと、を有するリブ状の部分である。

【0037】

内側中間陸７２は、内側中央主溝６０Ａと内側中間主溝６１Ａとの間に配置されている。図１に示すように、内側中間陸７２は、トレッド面３７の一部である表面７２Ｓと、内側中間主溝６１Ａに面する側壁面である内側側壁面７２Ｎと、内側中央主溝６０Ａに面する側壁面である外側側壁面７２Ｇと、を有するリブ状の部分である。

【0038】

外側中間陸７３は、外側中央主溝６０Ｂと外側中間主溝６１Ｂとの間に配置されている。図１に示すように、外側中間陸７３は、トレッド面３７の一部である表面７３Ｓと、外側中央主溝６０Ｂに面する側壁面である内側側壁面７３Ｎと、外側中間主溝６１Ｂに面する側壁面である外側側壁面７３Ｇと、を有するリブ状の部分である。

【0039】

タイヤ１が車両に装着された状態で、内側中間陸７２および内側ショルダー陸７４は、中央陸７１よりも車幅方向内側に配置される。タイヤ１が車両に装着された状態で、外側中間陸７３および外側ショルダー陸７５は、中央陸７１よりも車幅方向外側に配置される。なお、上述したショルダー２５は、タイヤ１が車両に装着された状態で車幅方向内側に配置される内側ショルダー２５Ａと、タイヤ１が車両に装着された状態で車幅方向外側に配置される外側ショルダー２５Ｂと、を含む。

【0040】

実施形態の陸７０の幅は、２つの中間陸７２、７３が互いに同じ幅を有し、１つの中央陸７１は中間陸７２、７３よりも幅が小さい。すなわち、実施形態のタイヤ１は、幅が異なる複数の陸７０を有しており、複数の陸７０のうち、中央陸７１の幅が最小である。例えば、中間陸７２の幅Ｗ３は１９．８ｍｍであり、中間陸７２、７３の幅Ｗ４は２２．２ｍｍである。なお、中央陸７１の幅が中間陸７２、７３の幅より大きくてもよい。

【0041】

中央陸７１は、複数の第１傾斜溝８１を有する。複数の第１傾斜溝８１は、中央陸７１の内側中央主溝６０Ａ側の縁部に、周方向に間隔をおいて配置されている。第１傾斜溝８１は、略台形状の形状を有し、内側中央主溝６０Ａに連通している。第１傾斜溝８１は、内側中央主溝６０Ａへの開口端から中央陸７１の幅方向中央に向かうにつれてタイヤ周方向一方側（図２において下側）に傾斜して延び、中央陸７１の幅方向中央に到達せず終端している。第１傾斜溝８１のタイヤ周方向他方側（図２で上側）の端縁には、当該端縁に沿って延びる第１サイプ８１ａが形成されている。第１サイプ８１ａは、内側中央主溝６０Ａに連通している。第１サイプ８１ａは、第１傾斜溝８１からさらにタイヤ周方向一方側に屈曲して延びており、中央陸７１の幅方向中央を通過して外側中間主溝６１Ｂに到達せず終端している。第１サイプ８１ａは、第１傾斜溝８１よりも溝幅が狭く、かつ浅い溝であって、その幅は１ｍｍ以下の溝である。

【0042】

内側中間陸７２は、複数の第２傾斜溝８２および複数の第３傾斜溝８３を有する。複数の第２傾斜溝８２は、内側中間陸７２の内側中間主溝６１Ａ側の縁部の表面に、周方向に間隔をおいて配置されている。第２傾斜溝８２は、略台形状の形状を有し、内側中間主溝６１Ａに連通している。第２傾斜溝８２は、内側中間主溝６１Ａへの開口端から内側中間陸７２の幅方向中央に向かうにつれてタイヤ周方向一方側（図２において下側）に傾斜して延び、内側中間陸７２の幅方向中央付近で終端している。第２傾斜溝８２のタイヤ周方向一方側（図２で下側）の端縁には、当該端縁に沿って延びる第２サイプ８２ａが形成されている。第２サイプ８２ａは、内側中間主溝６１Ａに連通している。第２サイプ８２ａは、第２傾斜溝８２の延びる方向にほぼ沿って延びており、内側中間陸７２の幅方向中央を通過して内側中央主溝６０Ａに到達せず終端している。

【0043】

第３傾斜溝８３は、内側中間陸７２の内側中央主溝６０Ａ側の縁部に、周方向に間隔をおいて配置されている。第３傾斜溝８３は、略台形状の形状を有し、内側中央主溝６０Ａに連通している。第３傾斜溝８３は、内側中央主溝６０Ａへの開口端から内側中間陸７２の幅方向中央に向かうにつれてタイヤ周方向他方側（図２において上側）に傾斜して延び、内側中間陸７２の幅方向中央に到達せず終端している。第３傾斜溝８３のタイヤ周方向一方側（図２で下側）の端縁には、当該端縁に沿って延びる第３サイプ８３ａが形成されている。第３サイプ８３ａは、内側中央主溝６０Ａに連通している。第３サイプ８３ａは、第３傾斜溝８３の延びる方向にほぼ沿って延びており、内側中間陸７２の幅方向中央を通過して内側中間主溝６１Ａに到達せず終端している。第２サイプ８２ａおよび第３サイプ８３ａは、第２傾斜溝８２および第３傾斜溝８３よりも溝幅が狭く、かつ浅い溝であって、その幅は１ｍｍ以下の溝である。

【0044】

複数の第２傾斜溝８２と複数の第３傾斜溝８３とが、タイヤ周方向に間隔をおいて交互に配置されている。複数の第２傾斜溝８２のタイヤ周方向ピッチおよび複数の第３傾斜溝８３のタイヤ周方向ピッチは、等ピッチであってもよく、不等ピッチであってもよい。

【0045】

外側中間陸７３は、複数の第４傾斜溝８４および第５傾斜溝８５を有する。複数の第４傾斜溝８４は、外側中間陸７３の外側中央主溝６０Ｂ側の縁部に、周方向に間隔をおいて配置されている。第４傾斜溝８４は、略台形状の形状を有し、外側中央主溝６０Ｂに連通している。第４傾斜溝８４は、外側中央主溝６０Ｂへの開口端から外側中間陸７３の幅方向中央に向かうにつれてタイヤ周方向一方側（図２において下側）に傾斜して延び、外側中間陸７３の幅方向中央付近で終端している。第４傾斜溝８４のタイヤ周方向他方側（図２で上側）の端縁には、当該端縁に沿って延びる第４サイプ８４ａが形成されている。第４サイプ８４ａは、外側中央主溝６０Ｂに連通している。第４サイプ８４ａは、第４傾斜溝８４の延びる方向にほぼ沿って延びており、外側中間陸７３の幅方向中央を通過して外側中間主溝６１Ｂに到達せず終端している。

【0046】

第５傾斜溝８５は、外側中間陸７３の外側中間主溝６１Ｂ側の縁部に、周方向に間隔をおいて配置されている。第５傾斜溝８５は、略台形状の形状を有し、外側中間主溝６１Ｂに連通している。第５傾斜溝８５は、外側中間主溝６１Ｂへの開口端から外側中間陸７３の幅方向中央に向かうにつれてタイヤ周方向他方側（図２において上側）に傾斜して延び、外側中間陸７３の幅方向中央に到達せず終端している。第５傾斜溝８５のタイヤ周方向一方側（図２で下側）の端縁には、当該端縁に沿って延びる第５サイプ８５ａが形成されている。第５サイプ８５ａは、外側中間主溝６１Ｂに連通している。第５サイプ８５ａは、第５傾斜溝８５とほぼ同じ長さを有する。第４サイプ８４ａおよび第５サイプ８５ａは、第４傾斜溝８４および第５傾斜溝８５よりも溝幅が狭く、かつ浅い溝であって、その溝幅は１ｍｍ以下の溝である。

【0047】

複数の第４傾斜溝８４と複数の第５傾斜溝８５とが、タイヤ周方向に間隔をおいて交互に配置されている。複数の第４傾斜溝８４のタイヤ周方向ピッチおよび複数の第５傾斜溝８５のタイヤ周方向ピッチは、等ピッチであってもよく、不等ピッチであってもよい。

【0048】

内側ショルダー陸７４は内側ショルダー２５Ａの一部であり、外側ショルダー陸７５は外側ショルダー２５Ｂの一部である。内側ショルダー陸７４の幅と外側ショルダー陸７５の幅とは、ほぼ同じである。

【0049】

内側ショルダー陸７４は、複数の第１スリット９１と、複数の切欠き９５と、を有している。外側ショルダー陸７５は、複数の第２スリット９２を有している。

【0050】

内側ショルダー陸７４の複数の第１スリット９１は、概ねタイヤ幅方向に沿った横溝であって、溝幅が１ｍｍを超える溝である。複数の第１スリット９１は、タイヤ周方向に間隔をおいて配置されている。第１スリット９１は、タイヤ周方向の他方側（図２において上側）に緩やかな凸となるような円弧状の形状を有しており、全体的にはタイヤ幅方向内側に向かうにつれてタイヤ周方向一方側（図２において下側）に緩やかに傾斜している。第１スリット９１のタイヤ幅方向内側端は、内側中間主溝６１Ａには到達せず、終端している。その終端部である第１スリット９１のタイヤ幅方向内側の端部は、タイヤ幅方向内側に向かうにつれて円錐状に先細り形状となっている。第１スリット９１のタイヤ幅方向内側の端部からは、第１スリット９１から延長する態様で第６サイプ９１ａがタイヤ幅方向内側に延びている。第６サイプ９１ａは、内側中間主溝６１Ａに達して連通している。第１スリット９１のタイヤ幅方向外側の端部は、内側ショルダー２５Ａの外表面に開放している。

【0051】

内側ショルダー陸７４の複数の切欠き９５は、内側ショルダー陸７４の内側中間主溝６１Ａ側の縁部に、周方向に間隔をおいて配置されている。切欠き９５は、三角形状であって、内側中間主溝６１Ａに連通している。複数の切欠き９５は、タイヤ周方向に間隔をおいて配置されている。切欠き９５のタイヤ周方向他方側（図２で上側）の端縁には、当該端縁に沿って延びる第７サイプ９５ａが形成されている。第７サイプ９５ａは、内側中間主溝６１Ａに連通している。第７サイプ９５ａは、切欠き９５からさらにタイヤ周方向外側に向かって第１スリット９１に沿うように緩やかに湾曲して延びており、内側ショルダー陸７４の幅方向中央を通過し、内側ショルダー２５Ａ付近で終端している。第６サイプ９１ａおよび第７サイプ９５ａは、第１スリット９１および切欠き９５よりも浅い溝であって、その溝幅は１ｍｍ以下である。

【0052】

複数の第１スリット９１と複数の切欠き９５とが、タイヤ周方向に間隔をおいて交互に配置されている。複数の第１スリット９１のタイヤ周方向ピッチおよび複数の切欠き９５のタイヤ周方向ピッチは、等ピッチであってもよく、不等ピッチであってもよい。

【0053】

外側ショルダー陸７５の複数の第２スリット９２は、概ねタイヤ幅方向に沿った横溝であって、溝幅が１ｍｍを超える溝である。複数の第２スリット９２は、タイヤ周方向に間隔をおいて配置されている。複数の第２スリット９２は、タイヤ周方向に等ピッチ、あるいは不等ピッチに配置されている。第２スリット９２は、タイヤ周方向の一方側（図２において下側）に緩やかな凸となるような円弧状の形状を有しており、全体的にはタイヤ幅方向内側に向かうにつれてタイヤ周方向他方側（図２において上側）に緩やかに傾斜している。第２スリット９２のタイヤ幅方向内側端は、外側中間主溝６１Ｂには到達せず、終端している。第２スリット９２は、タイヤ幅方向内側に向かうにつれて幅がしだいに大きくなる形状を有し、外側中間主溝６１Ｂに近接するタイヤ幅方向内側の端部は、タイヤ幅方向内側に向かうにつれて円錐状に先細り形状となっている。第２スリット９２のタイヤ幅方向内側の端部からは、第８サイプ９２ａがタイヤ幅方向内側に延びている。第８サイプ９２ａは、第２スリット９２からタイヤ周方向他方向（図２において上側）に向かって傾斜し、外側中間主溝６１Ｂに達して連通している。第８サイプ９２ａは第２スリット９２よりも浅い溝であって、その溝幅は１ｍｍ以下の溝である。第２スリット９２のタイヤ幅方向外側の端部は、外側ショルダー２５Ｂの外表面に開放している。

【0054】

実施形態のトレッド３０は、図１に示すように、プロファイルラインＰＬを有する。プロファイルラインＰＬは、主溝６０が存在しないとした場合におけるトレッド面３７の連続する輪郭であって、タイヤ幅方向断面において複数の曲率半径の円弧が連続する仮想的な輪郭を示す仮想線である。実施形態のプロファイルラインＰＬは、タイヤ周方向両側の内側ショルダー陸７４から外側ショルダー陸７５にわたるトレッド面３７に沿った複数の曲率半径の円弧面が滑らかに連続する仮想線であり、後述する突出部１００の突出面は含まない。

【0055】

図１に示すように、各陸７０のそれぞれは、突出部１００を有する。突出部１００は、トレッド３０のプロファイルラインＰＬからタイヤ径方向外側に突出している。突出部１００は、タイヤ幅方向断面視においてタイヤ径方向外側に凸に突出し、その表面が所定の曲率半径の円弧面となっている。突出部１００は、タイヤ周方向に連続する環状の凸条である。

【0056】

図３は、トレッド３０のタイヤ幅方向中央部分を示す拡大断面図であって、中央陸７１、内側中間陸７２および外側中間陸７３のそれぞれの突出部１００を示している。図３に示すように、突出部１００は、中央陸７１の中央突出部１１０と、内側中間陸７２の内側突出部１２０と、外側中間陸７３の外側突出部１３０と、を含む。

【0057】

図３に示すように、中央陸７１の中央突出部１１０は、タイヤ幅方向断面が円弧状の突出面１１１を有する。中央突出部１１０の突出面１１１は、曲率半径Ｒ１の円弧面である。図３では、中央突出部１１０のプロファイルラインＰＬからタイヤ径方向外側に突出する突出高さを、Ｈ１で示している。この突出高さＨ１は、中央突出部１１０の突出面１１１の頂点１１１ａと、プロファイルラインＰＬとの間の、タイヤ径方向に沿った距離である。頂点１１１ａは、突出面１１１においてプロファイルラインＰＬから最もタイヤ径方向外側に離れて突出高さＨ１を形成する最外周部である。

【0058】

中央陸７１の表面７１Ｓは、中央突出部１１０の幅方向一方側（図３において左側）に、連続部として第１連続部７１Ａを有し、中央突出部１１０の幅方向他方側（図３において右側）に、連続部として第２連続部７１Ｂを有する。第１連続部７１Ａおよび第２連続部７１Ｂは、タイヤ周方向に連続する細い環状の面である。すなわち、中央陸７１の表面７１Ｓは、中央突出部１１０の突出面１１１と、中央突出部１１０の幅方向両側の第１連続部７１Ａおよび第２連続部７１Ｂと、を含む。第１連続部７１Ａおよび第２連続部７１Ｂは、中央突出部１１０の突出面１１１に連続している。第１連続部７１Ａおよび第２連続部７１Ｂは、プロファイルラインＰＬに沿っている。すなわち、第１連続部７１Ａおよび第２連続部７１Ｂは、プロファイルラインＰＬ上に位置しており、かつプロファイルラインＰＬとパラレルに延びている。第１連続部７１Ａおよび第２連続部７１Ｂは、中央陸７１の表面７１Ｓの、中央突出部１１０以外の部分を形成している。実施形態の第１連続部７１Ａおよび第２連続部７１Ｂは、プロファイルラインＰＬに一致して延びているが、第１連続部７１Ａおよび第２連続部７１Ｂは、プロファイルラインＰＬ上またはプロファイルラインＰＬよりもタイヤ径方向外側の領域に存在して中央突出部１１０の突出面１１１に連続する態様であってもよい。

【0059】

図３に示すように、内側中間陸７２の内側突出部１２０は、タイヤ幅方向断面が円弧状の突出面１２１を有する。内側突出部１２０の突出面１２１の円弧は、中央突出部１１０の突出面１１１と同じ曲率半径Ｒ１の円弧である。また、内側突出部１２０のプロファイルラインＰＬからの突出高さ、すなわち突出面１２１の頂点１２１ａとプロファイルラインＰＬとの間の距離は、中央突出部１１０と同じＨ１である。頂点１２１ａは、突出面１２１においてプロファイルラインＰＬから最もタイヤ径方向外側に離れて突出高さＨ１を形成する最外周部である。

【0060】

内側中間陸７２の表面７２Ｓは、内側突出部１２０の幅方向一方側（図３において左側）に、連続部として第３連続部７２Ａを有し、内側突出部１２０の幅方向他方側（図３において右側）に、連続部として第４連続部７２Ｂを有する。第３連続部７２Ａおよび第４連続部７２Ｂは、タイヤ周方向に連続する細い環状の面である。すなわち、内側中間陸７２の表面７２Ｓは、内側突出部１２０の突出面１２１と、内側突出部１２０の幅方向両側の第３連続部７２Ａおよび第４連続部７２Ｂと、を含む。第３連続部７２Ａおよび第４連続部７２Ｂは、内側突出部１２０の突出面１２１に連続している。第３連続部７２Ａおよび第４連続部７２Ｂは、プロファイルラインＰＬに沿っている。すなわち、第３連続部７２Ａおよび第４連続部７２Ｂは、プロファイルラインＰＬ上に位置しており、かつプロファイルラインＰＬとパラレルに延びている。第３連続部７２Ａおよび第４連続部７２Ｂは、内側中間陸７２の表面７２Ｓの、内側突出部１２０以外の部分を形成している。実施形態の第３連続部７２Ａおよび第４連続部７２Ｂは、プロファイルラインＰＬに一致して延びているが、第３連続部７２Ａおよび第４連続部７２Ｂは、プロファイルラインＰＬ上またはプロファイルラインＰＬよりもタイヤ径方向外側の領域に存在して内側突出部１２０の突出面１２１に連続する態様であってもよい。

【0061】

図３に示すように、外側中間陸７３の外側突出部１３０は、タイヤ幅方向断面が円弧状の突出面１３１を有する。外側突出部１３０の突出面１３１の円弧は、中央突出部１１０の突出面１１１および内側突出部１２０の突出面１２１と同じ曲率半径Ｒ１の円弧である。また、外側突出部１３０のプロファイルラインＰＬからの突出高さ、すなわち突出面１３１の頂点１３１ａとプロファイルラインＰＬとの間の距離は、中央突出部１１０および内側突出部１２０と同じＨ１である。頂点１３１ａは、突出面１３１においてプロファイルラインＰＬから最もタイヤ径方向外側に離れて突出高さＨ１を形成する最外周部である。

【0062】

外側中間陸７３の表面７３Ｓは、外側突出部１３０の幅方向一方側（図３において左側）に、連続部として第５連続部７３Ａを有し、外側突出部１３０の幅方向他方側（図３において右側）に、連続部として第６連続部７３Ｂを有する。第５連続部７３Ａおよび第６連続部７３Ｂは、タイヤ周方向に連続する細い環状の面である。すなわち、外側中間陸７３の表面７３Ｓは、外側突出部１３０の突出面１３１と、外側突出部１３０の幅方向両側の第５連続部７３Ａおよび第６連続部７３Ｂと、を含む。第５連続部７３Ａおよび第６連続部７３Ｂは、外側突出部１３０の突出面１３１に連続している。第５連続部７３Ａおよび第６連続部７３Ｂは、プロファイルラインＰＬに沿っている。すなわち、第５連続部７３Ａおよび第６連続部７３Ｂは、プロファイルラインＰＬ上に位置しており、かつプロファイルラインＰＬとパラレルに延びている。第５連続部７３Ａおよび第６連続部７３Ｂは、外側中間陸７３の表面７３Ｓの、外側突出部１３０以外の部分を形成している。実施形態の第５連続部７３Ａおよび第６連続部７３Ｂは、プロファイルラインＰＬに一致して延びているが、第５連続部７３Ａおよび第６連続部７３Ｂは、プロファイルラインＰＬ上またはプロファイルラインＰＬよりもタイヤ径方向外側の領域に存在して外側突出部１３０の突出面１３１に連続する態様であってもよい。

【0063】

上述したように、中央突出部１１０の突出面１１１の曲率半径、内側突出部１２０の突出面１２１の曲率半径および外側突出部１３０の突出面１３１の曲率半径は、ともに同じＲ１である。実施形態においてこの曲率半径Ｒ１は、例えば１５１ｍｍである。曲率半径Ｒ１は、例えば１００ｍｍ以上３００ｍｍ以下であることが好ましいが、この範囲に限定されない。なお、ここでいう曲率半径Ｒ１が同じであるということは、±５０ｍｍの差を含む数値であると定義する。

【0064】

上述したように、中央突出部１１０、内側突出部１２０および外側突出部１３０のプロファイルラインＰＬからの突出高さは、ともに同じＨ１である。実施形態においてこの突出高さＨ１は、例えば０．３ｍｍである。突出高さＨ１は、例えば０．０１ｍｍ以上０．５ｍｍ以下であることが好ましいが、この範囲に限定されない。なお、ここでいう突出高さＨ１が同じであるということは、±０．０４ｍｍの差を含む数値であると定義する。

【0065】

中央陸７１の中央突出部１１０において、プロファイルラインＰＬからの突出高さＨ１を形成する頂点１１１ａは、中央陸７１の幅方向中央に配置されている。内側中間陸７２の内側突出部１２０において、プロファイルラインＰＬからの突出高さＨ１を形成する頂点１２１ａは、内側中間陸７２の幅方向中央に配置されている。外側中間陸７３の外側突出部１３０において、プロファイルラインＰＬからの突出高さＨ１を形成する頂点１３１ａは、外側中間陸７３の幅方向中央に配置されている。

【0066】

図４は、突出部１００の配置として、外側中間陸７３の外側突出部１３０を代表として示している。図４に示すように、外側突出部１３０は外側中間陸７３の幅方向中央に配置され、したがって外側突出部１３０の頂点１３１ａは外側中間陸７３の幅方向中央に配置される。これにより、外側突出部１３０の幅方向両側の第５連続部７３Ａと第６連続部７３ＢのプロファイルラインＰＬ上における長さは、互いに同じとなる。これは中央陸７１および内側中間陸７２も同様である。すなわち、中央陸７１における中央突出部１１０の幅方向両側の第１連続部７１Ａと第２連続部７１Ｂとは、プロファイルラインＰＬ上の長さが互いに同じである。また、内側中間陸７２における内側突出部１２０の幅方向両側の第３連続部７２Ａと第４連続部７２Ｂとは、プロファイルラインＰＬの長さが互いに同じである。

【0067】

実施形態においては、３つの陸７０のうちの、幅が最小である中央陸７１の幅をＷｍｉｎとしたとき、下記式（１）を満たす。
Ｗｍｉｎ^２≧４（２Ｒ１・Ｈ１－Ｈ１^２）・・・（１）

【0068】

上記実施形態のタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

【0069】

（１）実施形態に係るタイヤ１は、タイヤ周方向に延びる複数の主溝６０と、タイヤ幅方向において主溝６０の間に配置される幅が異なる複数の陸７０と、を有するトレッド３０を備えた空気入りタイヤであって、複数の陸７０のそれぞれは、タイヤ幅方向断面視においてトレッド３０の仮想的な輪郭を示す仮想線であるプロファイルラインＰＬからタイヤ径方向外側に凸の略円弧状に突出する突出部１００を有し、複数の陸７０のうちの少なくとも１つの陸７０は連続部を有し、当該連続部は、プロファイルラインＰＬ上に存在し、かつ突出面に連続しており、突出部のそれぞれは、当該突出部の表面を形成する突出面の曲率半径が同じであり、かつプロファイルラインＰＬからタイヤ径方向外側に突出する突出高さＨ１が同じである。

【0070】

当該連続部は、突出部１００のタイヤ幅方向両側に配置されており、中央陸７１においては第１連続部７１Ａおよび第２連続部７１Ｂであり、内側中間陸７２においては第３連続部７２Ａおよび第４連続部７２Ｂであり、外側中間陸７３においては第５連続部７３Ａおよび第６連続部７３Ｂである。実施形態においては、これら連続部がいずれもプロファイルラインＰＬ上に位置して各突出部１００の突出面に連続している。このため、幅の異なる陸７０に突出部１００を形成しても、突出部１００の両側のプロファイルラインＰＬは連続部で保持される。その結果、陸７０の表面にはプロファイルラインＰＬよりもタイヤ径方向内側に存在する部分はない状態となり、プロファイルラインＰＬが保持される。このため、接地性の低下が抑制される。そして接地性の低下が抑制されることにより、制動性が確保される。なお、連続部は、タイヤ周方向に延びる面であって、プロファイルラインＰＬに沿った面を有していることが好ましい。また、連続部はプロファイルラインＰＬに沿うように形成される。連続部の表面と、突出面における連続部との接続部付近の表面とのなす角は、鈍角であることが好ましい。

【0071】

（２）実施形態に係るタイヤ１においては、上記突出部１００は、プロファイルラインＰＬから最もタイヤ径方向外側に離れて突出高さＨ１を形成する最外周部としての頂点を含み、この頂点が、陸７０の幅方向中央に配置されている。

【0072】

当該頂点は、中央陸７１においては中央突出部１１０の頂点１１１ａであり、内側中間陸７２においては内側突出部１２０の頂点１２１ａであり、外側中間陸７３においては外側突出部１３０の頂点１３１ａである。実施形態においては、これら頂点がいずれも各陸７０の幅方向中央に配置されていることにより、各陸７０の表面が受ける接地圧を均等にすることができる。その結果、制動性を向上させることができる。

【0073】

（３）実施形態に係るタイヤ１においては、プロファイルラインＰＬからの突出部１００の突出高さＨ１は、０．０５ｍｍ以上０．５ｍｍ以下であることが好ましい。

【0074】

これにより、接地性が向上して制動性が確保される。

【0075】

（４）実施形態に係るタイヤ１においては、複数の陸７０のうち、幅が最小である陸７０の幅をＷｍｉｎ、陸７０のそれぞれのプロファイルラインＰＬからの突出部１００の突出高さをＨ１、陸７０のそれぞれの突出部１００における突出面の曲率半径をＲ１としたとき、下記式（１）を満たすことが好ましい。
Ｗｍｉｎ^２≧４（２Ｒ１・Ｈ１－Ｈ１^２）・・・（１）

【0076】

これにより、幅が最小である陸７０にも、プロファイルラインＰＬ上に連続部を確保しつつ突出部１００を設けることができ、プロファイルラインＰＬの長さを低減することが回避される。このため、接地性の低下が抑制され、制動性が確保される。

【0077】

（５）実施形態に係るタイヤ１においては、連続部は、プロファイルラインＰＬとパラレルに延びていることが好ましい。

【0078】

これにより、接地性が向上して制動性が確保される。

【0079】

（６）実施形態に係るタイヤ１においては、トレッド３０は、複数の主溝６０および複数の陸７０が形成されるトレッドゴム３６を含み、このトレッドゴム３６は、２０℃における貯蔵弾性率が７５ＭＰａ以下であることが好ましい。

【0080】

これにより、トレッドゴム３６が硬すぎて接地性が低下することが抑制され、接地性が確保される。

【0081】

以下に、図５を参照して、上記実施形態に基づく変形例を説明する。この変形例は上記実施形態の一部を変形させたものであり、それ以外は同一構成である。したがって以下の説明では上記実施形態と同一構成には同一の符号を付してそれらの説明は省略し、主に相違点のみを説明する。

【0082】

図５は、上記実施形態の外側中間陸７３を示している。外側中間陸７３は、突出面１３１と、外側中央主溝６０Ｂに面する内側側壁面７３Ｎと、外側中間主溝６１Ｂに面する外側側壁面７３Ｇと、を有する。外側中間陸７３には、上記第５連続部７３Ａと内側側壁面７３Ｎとのなす角部にあたる部分に、その角部を切り欠くような態様で面取り部７３ａが形成されている。この面取り部７３ａの表面７３Ｓ側の端縁７３ａ１はプロファイルラインＰＬ上に存在し、第５連続部７３Ａに連続している。また、外側中間陸７３には、上記第６連続部７３Ｂと外側側壁面７３Ｇとのなす角部にあたる部分に、その角部を切り欠くような態様で面取り部７３ｂが形成されている。この面取り部７３ｂの表面７３Ｓ側の端縁７３ｂ１はプロファイルラインＰＬ上に存在し、第６連続部７３Ｂに連続している。

【0083】

（７）上記変形例は、外側中間陸７３が、主溝６０に面する内側側壁面７３Ｎおよび外側側壁面７３Ｇを含み、外側中間陸７３は、第５連続部７３Ａと内側側壁面７３Ｎとのなす角部にあたる部分、および第６連続部７３Ｂと外側側壁面７３Ｇとのなす角部にあたる部分のそれぞれに、当該角部を切り欠く態様の面取り部７３ａ、７３ｂを有する。

【0084】

これにより、外側突出部１３０に面取り部７３ａ、７３ｂを形成しても、プロファイルラインＰＬが確保されつつ外側突出部１３０が形成された状態となるため、接地性の低下が抑制され、制動性が確保される。

【0085】

なお、上記のような面取り部を有する構成は、中央陸７１および内側中間陸７２のいずれにも適用することができる。本実施形態においては、少なくとも最も幅の小さい中央陸７１においては、面取り部を有する場合、各連続部７１Ａ、７１Ｂが形成されない態様であってもよく、あるいは各連続部７１Ａ、７１Ｂが形成される態様であってもよい。

【0086】

本発明は上記実施形態および変形例に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。

【0087】

例えば、突出部１００は、その突出面が完全な円弧面ではなく、例えばプロファイルラインＰＬから最も離れた最外周部が部分的に平坦な面を有する形状であってもよい。また、連続部は、プロファイルラインＰＬ上に一部が存在する状態でもよく、全体がプロファイルラインＰＬからタイヤ径方向外側にずれていてもよい。さらに連続部はタイヤ径方向外側に凸の円弧状に形成されていてもよい。

【0088】

主溝６０が少なくとも３つであって、陸７０はこれに対応して少なくとも２つであってもよい。また、中央陸および中間陸の数は任意であるが、上記実施形態のように、少なくとも、タイヤ幅方向中央の中央陸と、この中央陸の幅方向両側の２つの中間陸と、を有する構成が望ましい。また、陸は、上記実施形態のようなタイヤ周方向に連続するリブ状の他に、タイヤ周方向に分割されているブロック等であってもよい。

【0089】

上記実施形態の構成は、乗用車の他に、ライトトラック、トラック、バス等の各種車両用のタイヤとして採用することができる。

【符号の説明】

【0090】

１ タイヤ（空気入りタイヤ）
３０ トレッド
３６ トレッドゴム
６０ 主溝
７０ 陸
７１Ｓ、７２Ｓ、７３Ｓ 表面
７１Ａ 第１連続部（連続部）
７１Ｂ 第２連続部（連続部）
７２Ａ 第３連続部（連続部）
７２Ｂ 第４連続部（連続部）
７３Ａ 第５連続部（連続部）
７３Ｂ 第６連続部（連続部）
７１Ｎ 内側側壁面（側壁面）
７１Ｇ 外側側壁面（側壁面）
７２Ｎ 内側側壁面（側壁面）
７２Ｇ 外側側壁面（側壁面）
７３Ｎ 内側側壁面（側壁面）
７３Ｇ 外側側壁面（側壁面）
７３ａ 面取り部
７３ｂ 面取り部
７３ａ１ 面取り部の端縁
７３ｂ１ 面取り部の端縁
１００ 突出部
１１１、１２１、１３１ 突出面
１１１ａ、１２１ａ、１３１ａ 頂点（最外周部）
Ｈ１ 突出部の突出高さ
ＰＬ プロファイルライン
Ｒ１ 突出面の曲率半径

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】