特開 2024-65430 船外機および船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024065430

(43)【公開日】2024-05-15

(54)【発明の名称】船外機および船舶

(51)【国際特許分類】

   B63H 20/32 20060101AFI20240508BHJP

【ＦＩ】

B63H20/32 510

【審査請求】未請求

【請求項の数】14

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022174281

(22)【出願日】2022-10-31

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001911

【氏名又は名称】弁理士法人アルファ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 浩之

(57)【要約】

【課題】船外機の軽量化、小型化、構成の簡素化を実現する。
【解決手段】船外機は、エンジンと、ファンと、トップカウルアセンブリとを備える。ファンは、エンジンの周囲の空気を吸って吐出口から吐出する。トップカウルアセンブリは、エンジンとファンとを収容するトップカウルと、トップカウルの少なくとも一部を外側から覆うカバー部材とを有する。トップカウルアセンブリには、排気流路を介して吐出口と連通する排気口が形成されている。排気流路の少なくとも一部は、トップカウルの表面とカバー部材の表面とにより区画されている。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

船外機であって、
エンジンと、
前記エンジンの周囲の空気を吸って吐出口から吐出するファンと、
前記エンジンと前記ファンとを収容するトップカウルと、前記トップカウルの少なくとも一部を外側から覆うカバー部材と、を有し、排気流路を介して前記吐出口と連通する排気口が形成されたトップカウルアセンブリと、
を備え、
前記排気流路の少なくとも一部は、前記トップカウルの表面と前記カバー部材の表面とにより区画されている、船外機。

【請求項2】

請求項１に記載の船外機であって、
前記排気口は、前記トップカウルアセンブリにおける最前部に配置されている、船外機。

【請求項3】

請求項１に記載の船外機であって、
前記排気流路は、前記吐出口から前記排気口に向かって下り勾配である、船外機。

【請求項4】

請求項１に記載の船外機であって、
前記排気口の幅は、前記排気口の高さより大きい、船外機。

【請求項5】

請求項１に記載の船外機であって、
前記ファンは、
複数の羽根を有し、上下方向に延伸する軸を中心に回転する回転体と、
前記回転体を取り囲み、前記吐出口まで延伸する吐出流路を形成する吐出流路形成体と、
を含み、
前記吐出流路は水平方向に延伸している、船外機。

【請求項6】

請求項１に記載の船外機であって、
前記排気口に、ルーバーが設けられている、船外機。

【請求項7】

請求項６に記載の船外機であって、
前記ルーバーの前面の色は、前記ルーバーの他の箇所の色と異なる、船外機。

【請求項8】

請求項１に記載の船外機であって、
前記排気口は、前記トップカウルと前記カバー部材との間に形成されている、船外機。

【請求項9】

請求項１に記載の船外機であって、
前記排気流路は、上下方向視で前記ファンと重ならない位置に形成されている、船外機。

【請求項10】

請求項１に記載の船外機であって、
前記トップカウルアセンブリには、
前記エンジンへの吸気を取り込むための吸気口と、
前記排気流路から前記トップカウルアセンブリの内部における前記吸気口に面する空間への空気の流れを阻害する気流阻害部と、
が形成されている、船外機。

【請求項11】

請求項１に記載の船外機であって、
前記吐出口は、前記船外機の左右方向において偏心した位置に配置されており、
前記排気口は、前記船外機の左右方向における中心に配置されている、船外機。

【請求項12】

請求項１に記載の船外機であって、
前記ファンは、前記エンジンによって駆動される、船外機。

【請求項13】

船体と、
前記船体の後部に取り付けられた請求項１に記載の船外機と、
を備える、船舶。

【請求項14】

船外機であって、
エンジンと、
前記エンジンの周囲の空気を吸って吐出口から吐出するファンと、
前記エンジンと前記ファンとを収容するトップカウルと、前記トップカウルの少なくとも一部を外側から覆うカバー部材と、を有し、排気流路を介して前記吐出口と連通する排気口が形成されたトップカウルアセンブリと、
を備え、
前記排気口は、前記トップカウルアセンブリにおける最前部に配置されている、船外機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示される技術は、船外機および船舶に関する。

【背景技術】

【0002】

船舶は、船体と、船体の後部に取り付けられた船外機とを備える。船外機は、船舶を推進させる推力を生み出す装置である。

【0003】

船外機は、エンジンと、エンジンを収容するカウルとを有する。また、船外機のカウル内には、エンジン付近の排熱のために、エンジンの周囲の空気を吸って吐出口から吐出するファンが設けられる。ファンの吐出口から吐出された空気は、カウルに形成された排気口から外部に排出される。

【0004】

従来、ファンの吐出口からカウルに形成された排気口までの排気流路を形成するために、専用の部品を設けた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１９－１０９９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上述した従来の構成では、排熱用の排気流路の形成のために専用の部品が設けられているため、船外機の軽量化や小型化、構成の簡素化の点で、向上の余地がある。

【0007】

本明細書では、上述した課題を解決することが可能な技術を開示する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本明細書に開示される技術は、例えば、以下の形態として実現することが可能である。

【0009】

（１）本明細書に開示される船外機は、エンジンと、ファンと、トップカウルアセンブリとを備える。ファンは、前記エンジンの周囲の空気を吸って吐出口から吐出する。トップカウルアセンブリは、前記エンジンと前記ファンとを収容するトップカウルと、前記トップカウルの少なくとも一部を外側から覆うカバー部材とを有する。トップカウルアセンブリには、排気流路を介して前記吐出口と連通する排気口が形成されている。排気流路の少なくとも一部は、前記トップカウルの表面と前記カバー部材の表面とにより区画されている。

【0010】

本船外機では、エンジン付近の排熱のためのファンの吐出口とトップカウルアセンブリに形成された排気口とを連通する排気流路の少なくとも一部が、トップカウルの表面とカバー部材の表面とにより区画されている。そのため、本船外機によれば、排気流路の形成のための専用部品を設けることなく、トップカウルとカバー部材との間の空間を排気流路として利用して排気を行うことができ、船外機の軽量化、小型化、構成の簡素化を実現することができる。

【0011】

（２）本明細書に開示される他の船外機は、エンジンと、ファンと、トップカウルアセンブリとを備える。ファンは、前記エンジンの周囲の空気を吸って吐出口から吐出する。トップカウルアセンブリは、前記エンジンと前記ファンとを収容するトップカウルと、前記トップカウルの少なくとも一部を外側から覆うカバー部材とを有する。トップカウルアセンブリには、排気流路を介して前記吐出口と連通する排気口が形成されている。排気口は、前記トップカウルアセンブリにおける最前部に配置されている。

【0012】

本船外機では、排気口を船体に最も近い位置、すなわち、船体の存在によって波や飛沫がかかりにくい位置に配置することができ、排気口からトップカウルアセンブリの内部に水が浸入することを効果的に抑制することができる。

【0013】

なお、本明細書に開示される技術は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、船外機、船外機と船体とを備える船舶等の形態で実現することが可能である。

【発明の効果】

【0014】

本明細書に開示される船外機によれば、排気流路の形成のための専用部品を設けることなく、トップカウルとカバー部材との間の空間を排気流路として利用して排気を行うことができ、船外機の軽量化、小型化、構成の簡素化を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態の船舶１０の構成を概略的に示す斜視図

【図2】船外機１００の構成を概略的に示す側面図

【図3】カウル１１４の外観構成を示す説明図

【図4】トップカウル４０の外観構成を示す説明図

【図5】トップカウルアセンブリ３０を取り外した状態の船外機１００の上側部分の外観構成を示す説明図

【図6】図５の一部を拡大して示す説明図

【図7】船外機１００の上側部分の断面（左右方向に直交する断面）の構成を示す説明図

【図8】図７のＸ１部を拡大して示す説明図

【発明を実施するための形態】

【0016】

Ａ．実施形態：
（船舶１０の構成）
図１は、本実施形態の船舶１０の構成を概略的に示す斜視図である。図１および後述する他の図面には、船舶１０の位置を基準とした各方向を表す矢印を示している。より具体的には、各図には、前方（ＦＲＯＮＴ）、後方（ＲＥＡＲ）、左方（ＬＥＦＴ）、右方（ＲＩＧＨＴ）、上方（ＵＰＰＥＲ）および下方（ＬＯＷＥＲ）のそれぞれを表す矢印を示している。前後方向、左右方向および上下方向（鉛直方向）は、それぞれ互いに直交する方向である。

【0017】

船舶１０は、船体２００と、船外機１００とを備える。本実施形態では、船舶１０は、１つの船外機１００を有するが、船舶１０が複数の船外機１００を有していてもよい。

【0018】

（船体２００の構成）
船体２００は、船舶１０において乗員が搭乗する部分である。船体２００は、居住空間２０４を有する船体本体部２０２と、居住空間２０４に設置された操縦席２４０と、操縦席２４０付近に設置された操縦装置２５０とを有する。操縦装置２５０は、操船のための装置であり、例えば、ステアリングホイール２５２と、シフト・スロットルレバー２５４と、ジョイスティック２５５と、モニタ２５６と、入力装置２５８とを有する。また、船体２００は、居住空間２０４の後端を区画する仕切壁２２０と、船体２００の後端に位置するトランサム２１０とを有する。前後方向において、トランサム２１０と仕切壁２２０との間には空間２０６が存在している。

【0019】

（船外機１００の構成）
図２は、船外機１００の構成を概略的に示す側面図である。以下では、特に断りがない限り、基準姿勢の船外機１００について説明する。基準姿勢は、後述するクランクシャフト１２４の回転軸線Ａｃが上下方向に延伸し、かつ、プロペラシャフト１１１の回転軸線Ａｐが前後方向に延伸する姿勢である。前後方向、左右方向および上下方向のそれぞれは、基準姿勢の船外機１００に基づいて定められる。

【0020】

船外機１００は、船舶１０を推進させる推力を発生する装置である。船外機１００は、船体２００の後部のトランサム２１０に取り付けられている。船外機１００は、船外機本体１１０と、懸架装置１５０とを有する。

【0021】

（船外機本体１１０の構成）
船外機本体１１０は、エンジン１２０と、プロペラシャフト１１１と、プロペラ１１２と、伝達機構１３０と、フライホイール式マグネット発電機１２７と、ファン７０と、カウル１１４と、ケーシング１１６とを備える。

【0022】

図３は、カウル１１４の外観構成を示す説明図である。カウル１１４は、船外機本体１１０の上部に配置された収容体である。カウル１１４は、カウル１１４の下部を構成するボトムカウル２０と、カウル１１４の上部を構成するトップカウルアセンブリ３０とを有する。トップカウルアセンブリ３０は、ボトムカウル２０に対して、取り外し可能に取り付けられている。

【0023】

トップカウルアセンブリ３０は、トップカウル４０と、トップカバー部材５０と、リアカバー部材６０とを有する。図４は、トップカウル４０の外観構成を示す説明図である。トップカウル４０は、エンジン１２０を収容する収容体である。トップカバー部材５０は、トップカウル４０の上部を外側から覆うパネル状の部材であり、トップカウル４０の上部に取り付けられている。リアカバー部材６０は、トップカウル４０の後部を外側から覆うパネル状の部材であり、トップカウル４０の後部に取り付けられている。トップカバー部材５０は、特許請求の範囲におけるカバー部材の一例である。

【0024】

ケーシング１１６は、カウル１１４の下方に位置し、船外機本体１１０の下部に配置された収容体である。

【0025】

エンジン１２０は、動力を発生する原動機であり、トップカウル４０内に収容されている。エンジン１２０は、例えば内燃機関により構成されている。エンジン１２０は、図示しないピストンの往復運動を回転運動に変換するクランクシャフト１２４を有する。クランクシャフト１２４は、その回転軸線Ａｃが上下方向に延伸する姿勢で配置されている。また、エンジン１２０は、吸気系部品１２６（例えば、サイレンサー、スロットルボディ等）を有する。

【0026】

フライホイール式マグネット発電機１２７は、エンジン１２０の補機としての交流発電機であり、トップカウル４０内におけるエンジン１２０の上方に収容されている。フライホイール式マグネット発電機１２７は、フライホイールロータ１２８と、ステータ１２９とを有する。フライホイールロータ１２８は、クランクシャフト１２４の上端部に連結されており、クランクシャフト１２４の回転に伴い回転する。

【0027】

ファン７０は、エンジン１２０付近の排熱のために、エンジン１２０の周囲の空気を吸って後述する吐出口７４から吐出する送風機である。ファン７０は、トップカウル４０内におけるフライホイール式マグネット発電機１２７の上方に（すなわち、エンジン１２０の上方に）収容されている。ファン７０の構成については、後に詳述する。

【0028】

プロペラシャフト１１１は、棒状の部材であり、船外機本体１１０における比較的下方の位置に、前後方向に延伸する姿勢で配置されている。プロペラシャフト１１１の前端部は、ケーシング１１６内に収容されており、プロペラシャフト１１１の後端部は、ケーシング１１６から後方に突出している。

【0029】

プロペラ１１２は、複数枚の羽を有する回転体であり、プロペラシャフト１１１の後端部に取り付けられている。回転軸線Ａｐまわりのプロペラシャフト１１１の回転に伴い、プロペラ１１２も回転する。プロペラ１１２は、回転することによって推力を発生する。

【0030】

伝達機構１３０は、エンジン１２０の回転をプロペラシャフト１１１に伝達する機構である。伝達機構１３０の少なくとも一部は、ケーシング１１６内に収容されている。伝達機構１３０は、ドライブシャフト１３２と、シフト機構１３４とを有する。

【0031】

ドライブシャフト１３２は、棒状の部材であり、エンジン１２０のクランクシャフト１２４の下方に、上下方向に延伸する姿勢で配置されている。ドライブシャフト１３２の上端部は、クランクシャフト１２４に連結されている。ドライブシャフト１３２は、エンジン１２０の回転（クランクシャフト１２４の回転）に伴い回転する。

【0032】

シフト機構１３４は、ドライブシャフト１３２の下端部に連結されると共に、プロペラシャフト１１１の前端部に連結されている。シフト機構１３４は、例えば、複数のギヤと、ギヤの噛み合いを切り換えるクラッチとを含み、エンジン１２０の回転に伴うドライブシャフト１３２の回転を、回転方向を切り替え可能にプロペラシャフト１１１に伝達する。シフト機構１３４がドライブシャフト１３２の回転を正転方向の回転としてプロペラシャフト１１１に伝達すると、プロペラシャフト１１１と共に正転方向に回転するプロペラ１１２が前進方向の推力を発生する。反対に、シフト機構１３４がドライブシャフト１３２の回転を逆転方向の回転としてプロペラシャフト１１１に伝達すると、プロペラシャフト１１１と共に逆転方向に回転するプロペラ１１２が後進方向の推力を発生する。

【0033】

（懸架装置１５０の構成）
懸架装置１５０は、船外機本体１１０を船体２００に懸架する装置である。懸架装置１５０は、左右一対のクランプブラケット１５２と、チルト軸１６０と、スイベルブラケット１５６と、ステアリング軸１５８とを含む。

【0034】

左右一対のクランプブラケット１５２は、船体２００の後方に、互いに左右方向に離隔した状態で配置されており、例えばボルトによって船体２００のトランサム２１０に固定されている。各クランプブラケット１５２は、左右方向に延伸する貫通孔が形成された筒状の支持部１５２ａを有する。

【0035】

チルト軸１６０は、棒状の部材であり、クランプブラケット１５２の支持部１５２ａの貫通孔内に回転可能に支持されている。チルト軸１６０の中心線であるチルト軸線Ａｔは、船外機１００のチルト動作における水平方向（左右方向）の軸線を構成する。

【0036】

スイベルブラケット１５６は、一対のクランプブラケット１５２に挟まれるように配置されており、チルト軸線Ａｔまわりに回転可能に、チルト軸１６０を介してクランプブラケット１５２の支持部１５２ａに支持されている。スイベルブラケット１５６は、例えば油圧シリンダ等のアクチュエータを含むチルト装置（不図示）により、クランプブラケット１５２に対してチルト軸線Ａｔまわりに回転駆動される。

【0037】

ステアリング軸１５８は、棒状の部材であり、上下方向に延伸する姿勢で、ステアリング軸１５８の中心線であるステアリング軸線Ａｓまわりに回転可能にスイベルブラケット１５６に支持されている。ステアリング軸１５８は、例えば油圧シリンダ等のアクチュエータを含むステアリング装置（不図示）により、スイベルブラケット１５６に対してステアリング軸線Ａｓまわりに回転駆動される。

【0038】

船外機本体１１０は、ステアリング軸１５８に固定されている。そのため、ステアリング軸１５８がスイベルブラケット１５６に対してステアリング軸線Ａｓまわりに回転すると、ステアリング軸１５８に固定された船外機本体１１０もステアリング軸線Ａｓまわりに回転する。これにより、船体２００の向きを基準としたプロペラ１１２が発生する推力の向きが変更され、船舶１０の操舵が実現される。

【0039】

また、スイベルブラケット１５６がクランプブラケット１５２に対してチルト軸線Ａｔまわりに回転すると、スイベルブラケット１５６に支持されたステアリング軸１５８およびステアリング軸１５８に固定された船外機本体１１０もチルト軸線Ａｔまわりに回転する。これにより、船体２００に対して船外機本体１１０を上下方向に回転させるチルト動作が実現される。船外機１００のチルト動作により、プロペラ１１２が水中に位置するチルトダウン状態（船外機１００が基準姿勢にある状態）からプロペラ１１２が水面より上側に位置するチルトアップ状態までの範囲で、船外機本体１１０のチルト軸線Ａｔまわりの角度を変更することができる。なお、船外機本体１１０のチルト軸線Ａｔまわりの角度を調整して船舶１０の走行時の姿勢を調整するトリム動作も実行することができる。

【0040】

（ファン７０およびその周辺の構成）
次に、船外機１００におけるファン７０およびその周辺の構成について説明する。図５は、トップカウルアセンブリ３０を取り外した状態の船外機１００の上側部分の外観構成を示す説明図であり、図６は、図５の一部を拡大して示す説明図であり、図７は、船外機１００の上側部分の断面（左右方向に直交する断面）の構成を示す説明図である。なお、図６では、ファン７０の内部構成を示すために、後述するシュラウドカバー７２の一部の図示を省略している。

【0041】

上述したように、ファン７０は、エンジン１２０付近の排熱のために、エンジン１２０の周囲の空気を吸って吐出口７４から吐出する送風機である。ファン７０は、回転体７１と、シュラウド７３と、シュラウドカバー７２とを有する。

【0042】

回転体７１は、略円筒状の部材であり、上下方向に延伸する軸Ａｆを中心に回転可能に設置されている。回転体７１は、軸Ａｆの周りに略均等に配置された複数の羽根７８を有する。回転体７１は、フライホイール式マグネット発電機１２７（図２）のフライホイールロータ１２８に連結されており、フライホイールロータ１２８の回転に伴い回転する。上述したように、フライホイールロータ１２８はエンジン１２０のクランクシャフト１２４の回転に伴い回転するため、回転体７１を含むファン７０は、エンジン１２０によって駆動されると言える。

【0043】

シュラウド７３は、エンジン１２０の上方に配置されており、シュラウドカバー７２は、シュラウド７３の上方に配置されてシュラウド７３と連結されている。シュラウド７３およびシュラウドカバー７２は、回転体７１を取り囲むような筐体を構成する。なお、シュラウド７３には上下方向に貫通する貫通孔が形成されており、該貫通孔にフライホイールロータ１２８が嵌合している。シュラウド７３およびシュラウドカバー７２により、ファン７０の内部に、回転体７１の周囲から吐出口７４まで延伸する吐出流路７６が形成される。より詳細には、シュラウド７３は、主として吐出流路７６の下面を構成し、シュラウドカバー７２は、主として吐出流路７６の側面および上面を構成する。図７に示すように、吐出流路７６は、水平方向に延伸している。本明細書において、水平方向とは、厳密な水平方向に限定されず、水平方向からの傾きが１５度以内の方向を含む。吐出流路７６を水平方向に延伸させることにより、例えば、吐出流路７６の圧損を低減して排気効率を向上させることができる。シュラウド７３およびシュラウドカバー７２は、特許請求の範囲における吐出流路形成体の一例である。

【0044】

ファン７０の回転体７１が回転すると、フライホイールロータ１２８に形成された貫通孔を介してエンジン１２０の周囲の空気がファン７０の内部に吸い込まれ、吸い込まれた空気は回転体７１の回転によって回転体７１の周囲の吐出流路７６に向けて押し出され、吐出流路７６を介して吐出口７４から吐出される。これにより、エンジン１２０付近の排熱が実現される。

【0045】

図４および図７に示すように、ファン７０の吐出流路７６の終端である吐出口７４は、トップカウル４０の上面に配置されている。トップカウル４０にはトップカウル４０を外側から覆うトップカバー部材５０が取り付けられているため、吐出口７４は外部に露出していない（図３参照）。吐出口７４とトップカウル４０の上面との間には、シール７９が配置されている。吐出口７４には、異物侵入防止等のために、ルーバー７５が設けられている。

【0046】

図３、図４および図７に示すように、トップカウルアセンブリ３０には、ファン７０の吐出口７４から吐出された空気を船外機１００の外部に排出するための排気口（排熱口）３２が形成されている。なお、ここで言う「排気」は、エンジン１２０付近の排熱のための排気を意味し、エンジン１２０からの排ガスを排出するための排気とは異なる。排気口３２は、トップカウルアセンブリ３０における最前部に配置されている。本明細書において、トップカウルアセンブリ３０における最前部とは、トップカウルアセンブリ３０を前後方向に沿って仮想的に５等分したうちの最も前方の部分を意味する。

【0047】

また、トップカウルアセンブリ３０の内部には、トップカウル４０の表面（上面）とトップカバー部材５０の表面（下面）とにより区画され、排気口３２に連通する空間が存在している。この空間は、ファン７０の吐出口７４と排気口３２とを連通する排気流路３６として機能する。すなわち、ファン７０の吐出口７４から吐出された空気は、排気流路３６を介して排気口３２に至り、排気口３２から船外機１００の外部に排出される。図４に示すように、排気口３２から外部に排出された空気は、走行風Ｗによる負圧によって吸い出され、左右それぞれの後方に向かう排気流れＥを形成する。

【0048】

また、図３および図４に示すように、トップカウルアセンブリ３０には、エンジン１２０への吸気を取り込むための吸気口３４が形成されている。本実施形態では、左右２つの吸気口３４が、トップカウルアセンブリ３０における前後方向の中央部から後部にかけて配置されている。吸気口３４は、トップカウルアセンブリ３０を構成するトップカウル４０とトップカバー部材５０との間に形成されている。また、トップカウル４０の上面には貫通孔４２が形成されており、図４および図７に吸気の流れＩとして示すように、吸気口３４から導入された空気は、貫通孔４２を介してトップカウル４０の内部に進入し、エンジン１２０の吸気系部品１２６により吸気される。また、吸気口３４から導入された空気の一部は、上述したように、エンジン１２０付近の排熱のために、ファン７０によって吸引され、吐出口７４および排気口３２を介して外部に排出される。

【0049】

なお、図７に示すように、排気流路３６は、ファン７０の吐出口７４から排気口３２に向かって下り勾配となっている。そのため、排気口３２を介して排気流路３６に水が浸入した場合であっても、排気流路３６の下り勾配によって速やかに排水することができ、排気流路３６より奥まで水が侵入することを抑制することができる。なお、排気流路３６の勾配は、水平方向を０度としたとき、例えば５度以上、６０度以下であることが好ましく、１０度以上、５５度以下であることがより好ましく、１５度以上、５０度以下であることがさらに好ましい。

【0050】

また、図４に示すように、吐出口７４は、船外機１００の左右方向において偏心した位置（左側に寄った位置）に配置されている一方、排気口３２は、船外機１００の左右方向における中心に配置されている。そのため、吐出口７４と排気口３２とを連通する排気流路３６は、左右方向において偏心した位置から中心の位置に向けて斜め方向に延伸している。これにより、例えば、排気口３２を介して排気流路３６に水が浸入した場合であっても、排気流路３６から吐出口７４を介してファン７０の内部まで水が侵入することを抑制することができる。また、図４および図7に示すように、排気流路３６は、上下方向視でファン７０と重ならない位置に形成されている。これにより、例えば、排気流路３６の経路の複雑化を抑制することによって圧損を低減することができ、排気効率を向上させることができる。

【0051】

また、排気口３２の幅は、排気口３２の高さより大きい。このように排気口３２が横長であることにより、例えば、排気口３２からトップカウルアセンブリ３０の内部に水が浸入することを効果的に抑制することができる。また、排気口３２が横長であることにより、排気口３２からの排気を船外機１００の側方に多く流すことができ、排気口３２からの排気が他の開口部（例えば吸気口３４）からトップカウルアセンブリ３０の内部に還流することを抑制することができる。排気口３２の高さに対する幅の比は、例えば１．５以上、５．０以下であることが好ましく、２．０以上、４．５以下であることがより好ましく、２．５以上、４．０以下であることがさらに好ましい。

【0052】

また、排気口３２は、トップカウルアセンブリ３０を構成するトップカウル４０とトップカバー部材５０との間に形成されている。これにより、例えば、トップカウル４０やトップカバー部材５０に排気口を開口することなく、トップカウル４０とトップカバー部材５０との間の空間を排気口３２として利用することができる。

【0053】

また、図３および図４に示すように、排気口３２にはルーバー３３が設けられている。これにより、例えば、排気口３２への異物の侵入（例えば、係留ロープの引っ掛かり）を抑制することができる。また、ルーバー３３の前面の色は、ルーバー３３の他の箇所の色と異なっている。これにより、例えば、排気口３２の存在を視認しやすくすることができ、排気口３２への異物の侵入を効果的に抑制することができる。例えば、ルーバー３３の前面を白色とし、ルーバー３３の他の箇所を黒色としてもよい。

【0054】

図８は、図７のＸ１部を拡大して示す説明図である。図４、図７および図８に示すように、トップカウル４０の上面には、連続的な凸部４４が形成されており、トップカバー部材５０の下面におけるトップカウル４０の凸部４４のすぐ後方の位置には、連続的な凸部５４が形成されている。これらの凸部４４および凸部５４がいわゆるラビリンス構造として機能することにより、排気流路３６からトップカウルアセンブリ３０の内部における吸気口３４に面する空間３９への空気の流れＥｘ（図７参照）が阻害される。その結果、エンジン１２０への吸気温度の上昇を抑制することができる。なお、このような空気の流れＥｘをより確実に阻害するために、トップカバー部材５０とトップカウル４０との間にシール５２を設けてもよい。凸部４４、凸部５４およびシール５２の少なくとも１つは、特許請求の範囲における気流阻害部の一例である。

【0055】

以上説明したように、本実施形態の船外機１００では、エンジン１２０付近の排熱のためのファン７０の吐出口７４とトップカウルアセンブリに形成された排気口３２とを連通する排気流路３６が、トップカウル４０の表面とトップカバー部材５０の表面とにより区画されている。そのため、本実施形態の船外機１００によれば、排熱用の排気流路の形成のための専用部品を設けることなく、トップカウル４０とトップカバー部材５０との間の空間を排気流路３６として利用して排気を行うことができ、船外機１００の軽量化、小型化、構成の簡素化を実現することができる。

【0056】

また、本実施形態の船外機１００では、排気口３２がトップカウルアセンブリ３０における最前部に配置されている。そのため、本実施形態の船外機１００によれば、排気口３２を船体２００に最も近い位置、すなわち、船体２００の存在によって波や飛沫がかかりにくい位置に配置することができ、排気口３２からトップカウルアセンブリ３０の内部に水が浸入することを効果的に抑制することができる。

【0057】

Ｂ．変形例：
本明細書で開示される技術は、上述の実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の形態に変形することができ、例えば次のような変形も可能である。

【0058】

上記実施形態の船舶１０の構成は、あくまで一例であり、種々変形可能である。例えば、上記実施形態において、排気口３２がトップカウルアセンブリ３０における最前部以外の部分に配置されていてもよい。また、上記実施形態では、排気口３２はトップカウル４０とトップカバー部材５０との間に形成されているが、排気口３２がトップカウルアセンブリ３０における他の箇所に形成されていてもよい。また、上記実施形態において、排気口３２の幅が排気口３２の高さより小さくてもよいし、排気口３２の幅が排気口３２の高さと等しくてもよい。

【0059】

上記実施形態では、排気口３２のルーバー３３の前面の色はルーバー３３の他の箇所の色と異なっているが、両者が同色であってもよい。また、ルーバー３３が省略されてもよい。

【0060】

上記実施形態では、排気流路３６はファン７０の吐出口７４から排気口３２に向かって下り勾配であるが、排気流路３６が水平方向に延伸していてもよいし、上り勾配であってもよい。また、上記実施形態では、排気流路３６は上下方向視でファン７０と重ならない位置に形成されているが、排気流路３６が他の位置に形成されていてもよい。また、上記実施形態では、排気流路３６はトップカウル４０の表面とトップカバー部材５０の表面とにより区画されているが、排気流路３６が他の部材により区画されていてもよい。

【0061】

上記実施形態では、ファン７０の吐出流路７６は水平方向に延伸しているが、吐出流路７６が水平方向以外の方向に延伸していてもよい。

【0062】

上記実施形態では、ファン７０の吐出口７４は船外機１００の左右方向において偏心した位置に配置されており、排気口３２は船外機１００の左右方向における中心に配置されているが、吐出口７４および／または排気口３２の位置は任意に変更可能である。

【0063】

上記実施形態では、排気流路３６からトップカウルアセンブリ３０の内部における吸気口３４に面する空間３９への空気の流れを阻害する気流阻害部として、凸部４４、凸部５４およびシール５２が設けられているが、気流阻害部として他の構成が採用されてもよい。

【0064】

上記実施形態では、ファン７０はエンジン１２０により駆動されるが、ファン７０が他の構成（例えば電気モータ）により駆動されてもよい。

【符号の説明】

【0065】

１０：船舶 ２０：ボトムカウル ３０：トップカウルアセンブリ ３２：排気口 ３３：ルーバー ３４：吸気口 ３６：排気流路 ３９：空間 ４０：トップカウル ４２：貫通孔 ４４：凸部 ５０：トップカバー部材 ５２：シール ５４：凸部 ６０：リアカバー部材 ７０：ファン ７１：回転体 ７２：シュラウドカバー ７３：シュラウド ７４：吐出口 ７５：ルーバー ７６：吐出流路 ７８：羽根 ７９：シール １００：船外機 １１０：船外機本体 １１１：プロペラシャフト １１２：プロペラ １１４：カウル １１６：ケーシング １２０：エンジン １２４：クランクシャフト １２６：吸気系部品 １２７：フライホイール式マグネット発電機 １２８：フライホイールロータ １２９：ステータ １３０：伝達機構 １３２：ドライブシャフト １３４：シフト機構 １５０：懸架装置 １５２：クランプブラケット １５２ａ：支持部 １５６：スイベルブラケット １５８：ステアリング軸 １６０：チルト軸 ２００：船体 ２０２：船体本体部 ２０４：居住空間 ２０６：空間 ２１０：トランサム ２２０：仕切壁 ２４０：操縦席 ２５０：操縦装置 ２５２：ステアリングホイール ２５４：シフト・スロットルレバー ２５５：ジョイスティック ２５６：モニタ ２５８：入力装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】