特開 2024-66009 緩衝器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024066009

(43)【公開日】2024-05-15

(54)【発明の名称】緩衝器

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/34 20060101AFI20240508BHJP

   F16F 9/32 20060101ALI20240508BHJP

   B62K 25/20 20060101ALI20240508BHJP

【ＦＩ】

F16F9/34

F16F9/32 H

B62K25/20

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022175177

(22)【出願日】2022-11-01

(71)【出願人】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】日立Ａｓｔｅｍｏ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(72)【発明者】

【氏名】池田 大輔

【テーマコード（参考）】

3D014

3J069

【Ｆターム（参考）】

3D014DD02

3D014DF25

3D014DF32

3J069AA50

3J069CC09

3J069EE20

3J069EE52

(57)【要約】

【課題】ピストンの位置に応じて減衰力の特性を調節することができる緩衝器を提供すること。
【解決手段】緩衝器（１０）は、シリンダ（２０）と、ロッド（１４）と、ピストン（１５）と、を備えている。シリンダ（２０）の内周面（２１）に形成された複数の溝（２２～２４）のうち、周方向の異なる位置に備えられている任意の溝を第１溝（２２）及び第２溝（２３）とした場合に、第１溝（２２）は、軸線（ＣＬ）に垂直な面である第１面部（３１）と、この第１面部（３１）とは軸線方向の異なる位置であって軸線（ＣＬ）に垂直な面である第２面部（３２）と、の両方を通過し、第２溝（２３）は、第２面部（３２）のみを通過するような位置関係となるよう、第１溝（２２）と第２溝（２３）とは備えられている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

略筒体であり内部にオイルが充填されているシリンダと、このシリンダの内部に先端が挿入されており前記シリンダの軸線に沿って移動可能なロッドと、このロッドの先端に設けられ前記シリンダの内周面に当接しているピストンと、を備え、
前記内周面には、前記ピストンの可動範囲を含むよう軸線方向に延びる複数の溝が備えられ、
これらの溝のうち周方向の異なる位置に備えられている任意の溝を第１溝及び第２溝とした場合に、
前記第１溝は、前記軸線に垂直な面である第１面部と、この第１面部とは軸線方向の異なる位置であって前記軸線に垂直な面である第２面部と、の両方を通過し、前記第２溝は、前記第１面部を通過せず前記第２面部を通過するような位置関係となるよう、前記第１溝と前記第２溝とは備えられていることを特徴とする緩衝器。

【請求項2】

前記第１溝の一端と、前記第２溝の一端とは、前記軸線に垂直な面を基準として、同じ面上に位置する、請求項１に記載の緩衝器。

【請求項3】

前記溝には、前記第１溝及び前記第２溝とは周方向の異なる位置に備えられている第３溝が含まれ、
前記第１溝、前記第２溝、及び、前記第３溝の、前記軸線に沿った長さは、この順に長く、
前記第１溝の一端、前記第２溝の一端、及び、前記第３溝の一端は、前記軸線に垂直な面を基準として、同じ面上に位置している、請求項１に記載の緩衝器。

【請求項4】

前記第１溝は、前記第２溝よりも細い、請求項２に記載の緩衝器。

【請求項5】

前記第１溝は、前記第２溝及び前記第３溝のいずれよりも細い、請求項３に記載の緩衝器。

【請求項6】

前記第１溝及び前記第２溝は、いずれも溝の深さよりも幅の方が狭い、請求項１に記載の緩衝器。

【請求項7】

前記第１溝と前記内周面の一般面との境界は湾曲状、又は、前記第１溝と前記一般面とを接続する部位が前記第１溝と前記一般面の両方に対して傾いている傾斜面であり、
前記第２溝と前記一般面との境界は湾曲状、又は、前記第２溝と前記一般面とを接続する部位が前記第２溝と前記一般面の両方に対して傾いている傾斜面である、請求項１に記載の緩衝器。

【請求項8】

略筒体であり内部にオイルが充填されているシリンダと、このシリンダの内部に先端が挿入されており前記シリンダの軸線に沿って移動可能なロッドと、このロッドの先端に設けられ前記シリンダの内周面に当接しているピストンと、を備え、
前記内周面には、前記ピストンの可動範囲を含むよう軸線方向に延びる複数の溝が備えられ、
これらの溝のうち周方向の異なる位置に備えられている任意の溝を、それぞれ長い方から第１溝、第２溝、及び第３溝とした場合に、
前記第１溝の一端、前記第２溝の一端、及び前記第３溝の一端は、前記軸線に垂直な面を基準として、同じ面上に位置し、
前記第１溝、前記第２溝、及び前記第３溝は、いずれも溝の深さよりも幅の方が狭いと共に、内周面の一般面との境界が湾曲状であることを特徴とする緩衝器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、オイルを用いて減衰力を発生させる緩衝器に関する。

【背景技術】

【0002】

多くの車両の車輪と車体との間には、緩衝器が設けられている。このような緩衝器の一例として、フロントフォークに関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。

【0003】

特許文献１に示されるような、フロントフォークは、正立式のフロントフォークであり、車軸側のアウタチューブと、このアウタチューブの内部に挿入されている車体側のインナチューブと、を備えている。アウタチューブの内周面には、縦溝が形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５－１７５４３６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

一般にフロントフォークを含む緩衝器において、発生する減衰力の特性は、ピストンに形成されオイルが通過可能な孔の面積等によって決まる。

【0006】

このような緩衝器において、例えば、圧縮の開始時に発生する減衰力を低下させる等、ピストンによって決まる減衰力の特性を調節することができれば、乗り心地性等を向上させることができ好ましい。即ち、ピストンの位置に応じて減衰力の特性を調節することが望まれる。

【0007】

本発明は、ピストンの位置に応じて減衰力の特性を調節することができる緩衝器の提供を課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明者は、鋭意検討の結果、ピストンが当接するシリンダの内周面に第１溝及び第２溝を含む複数の溝を形成し、周方向を基準として第１溝と第２溝のうち、第１溝のみが形成されている部位や第１溝と第２溝の両方が形成されている部位を形成することとした。これにより、オイルの通過可能な面積をピストンの位置に応じて変化させることができ、減衰力の特性を調節することができることを知見した。本発明は、当該知見に基づいて完成させた。

【0009】

以下、本開示について説明する。

【0010】

本開示の１つの態様によれば、略筒体であり内部にオイルが充填されているシリンダと、このシリンダの内部に先端が挿入されており前記シリンダの軸線に沿って移動可能なロッドと、このロッドの先端に設けられ前記シリンダの内周面に当接しているピストンと、を備え、
前記内周面には、前記ピストンの可動範囲を含むよう軸線方向に延びる複数の溝が備えられ、
これらの溝のうち周方向の異なる位置に備えられている任意の溝を第１溝及び第２溝とした場合に、
前記第１溝は、前記軸線に垂直な面である第１面部と、この第１面部とは軸線方向の異なる位置であって前記軸線に垂直な面である第２面部と、の両方を通過し、前記第２溝は、前記第１面部を通過せず前記第２面部を通過するような位置関係となるよう、前記第１溝と前記第２溝とは備えられていることを特徴とする緩衝器が提供される。

【0011】

本開示の他の態様によれば、略筒体であり内部にオイルが充填されているシリンダと、このシリンダの内部に先端が挿入されており前記シリンダの軸線に沿って移動可能なロッドと、このロッドの先端に設けられ前記シリンダの内周面に当接しているピストンと、を備え、
前記内周面には、前記ピストンの可動範囲を含むよう軸線方向に延びる複数の溝が備えられ、
これらの溝のうち周方向の異なる位置に備えられている任意の溝を、それぞれ長い方から第１溝、第２溝、及び第３溝とした場合に、
前記第１溝の一端、前記第２溝の一端、及び前記第３溝の一端は、前記軸線に垂直な面を基準として、同じ面上に位置し、
前記第１溝、前記第２溝、及び前記第３溝は、いずれも溝の深さよりも幅の方が狭いと共に、内周面の一般面との境界が湾曲状であることを特徴とする緩衝器が提供される。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、ピストンの位置に応じて減衰力の特性を調節することができる緩衝器を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施例１による緩衝器としてのリヤクッションの要部断面図である。

【図2】図１の２部拡大図である。

【図3】図１に示したシリンダの展開図である。

【図4】図３の４－４線断面図である。

【図5】実施例２による緩衝器に用いられるシリンダの展開図である。

【図6】実施例３による緩衝器に用いられるシリンダの展開図である。

【図7】実施例４による緩衝器に用いられるシリンダの展開図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、添付図に示したCompは、軸線に沿った方向でばねの圧縮時にシリンダに対してピストンが変位する方向をいい、Tenは、軸線に沿った方向でばねの伸長時にシリンダに対してピストンが変位する方向をいう。添付図に示した形態は本発明の一例であり、本発明は当該形態に限定されない。

【0015】

＜実施例１＞
図１を参照する。緩衝器１０は、例えば、鞍乗り型車両の後部に搭載されるリヤクッションである。以下、緩衝器１０をリヤクッション１０と言い換えて説明する。

【0016】

リヤクッション１０は、例えば、上端が車体に固定されていると共に下端が後輪の側部に固定され、内部に充填されているオイルによって減衰力を発生させる油圧式の緩衝器である。以下、詳細に説明する。

【0017】

リヤクッション１０は、上端に位置し車体後部に固定される上部固定部１１と、この上部固定部１１に上端が固定され略筒体に形成されているシリンダ２０と、下端に位置し後輪の側方に固定される下部固定部１３と、を有している。また、リヤクッション１０は、下部固定部１３からシリンダ２０の内部まで延びている丸棒状のロッド１４と、このロッド１４の先端に支持されシリンダ２０の軸線ＣＬに沿ってシリンダ２０内を進退可能なピストン１５と、シリンダ２０の周囲を囲むように設けられているばね１６と、上部固定部１１に接続されシリンダ２０内に圧縮方向の力が加わった際にオイルが流入可能なサブタンク１７と、を有している。

【0018】

シリンダ２０の内部は、オイルによって満たされている。シリンダ２０の上端（底部）は、上部固定部１１によって覆われており、シリンダ２０の下端（先端）は、蓋体１８によって閉じられている。蓋体１８の中心には穴が空けられている。ロッド１４は蓋体１８の中心に空けられた穴からシリンダ２０に対して出没可能に設けられている。

【0019】

ピストン１５は、圧縮時及び伸長時においてオイルが内部を通過し、これにより減衰力を発生させる。ピストン１５が発生させる減衰力は、圧縮時と伸長時において異なるように設定することもできるし、同じになるように設定することもできる。

【0020】

図２を参照する。シリンダ２０の内周側の面である内周面２１のうち、ピストン１５が当接している部位を一般面２１ａという。

【0021】

図３を参照する。図３は、シリンダ２０の展開図であり、図の上下方向は軸線方向に一致し、図の左右方向は周方向に一致する。シリンダ２０の内周面２１であって、ピストン１５（図２参照）の可動範囲を含む部位には、軸線方向に延びる複数の溝２２～２４が備えられている。以下、１番長い溝２２を第１溝２２といい、２番目に長い溝２３を第２溝２３といい、３番目に長い溝２４を第３溝２４ということがある。第１溝２２～第３溝２４は、それぞれ同じ幅、同じ深さに形成され、長さのみが異なっている。

【0022】

溝２２～２４は、それぞれ周方向の異なる位置に備えられている。溝２２～２４の一端は、同じ高さに位置し、この位置から圧縮方向に（シリンダ２０の底部（図１参照）に向かって）延びている。換言すれば、第１溝２２の一端～第３溝２４の一端は、軸線に垂直な面３０を基準として、同じ面上に位置している、ということができる。

【0023】

溝２２～２４が同じ高さから延びていると共に、それぞれの溝２２～２４の長さが異なることにより、周方向を基準として、第１溝２２のみが形成されている領域、第１溝２２と第２溝２３のみが形成されている領域、第１溝２２～第３溝２４の全てが形成されている領域が存在する。

【0024】

第１溝２２は、軸線に垂直な面である第１面部３１と、この第１面部３１とは軸線方向の異なる位置であって軸線に垂直な面である第２面部３２と、これらの第１面部３１、第２面部３２とは軸線方向の異なる位置であって軸線に垂直な面である第３面部３３と、の全てを通過している。第２溝２３は、第１面部３１を通過せず、第２面部３２と、第３面部３３と、を通過している。第３溝２４は、第１面部３１、第２面部３２を通過せず、第３面部３３を通過している。第１溝２２～第３溝２４は、このような位置関係が成立するような位置に形成されている。

【0025】

なお、第１面部３１～第３面部３３の関係は、図に示されるような圧縮方向の先端から末端（シリンダ２０の底部から先端（図１参照））に向かって順に第１～第３の関係になくても良い。この順に第３～第１となるような関係になっても良い。

【0026】

図４を併せて参照する。第１溝２２は、深さＤよりも幅Ｗの方が狭い。また、第１溝２２と一般面２１ａとの境界は湾曲状である。第２溝２３及び第３溝２４も同様である。

【0027】

なお、一般面２１ａと第１溝２２との境界は、いわゆるＣ面取りされた形状に形成されていても良い。即ち、第１溝２２と一般面２１ａとを接続する部位が第１溝２２と一般面２１ａの両方に対して傾いている傾斜面によって形成されていても良い。

【0028】

また、第１溝２２の幅Ｗとは、第１溝２２の直線的に形成されている部位の延長線と、一般面２１ａの延長線とが交差する部位同士の幅をいう。第２溝２３及び第３溝２４も同様である。

【0029】

＜実施例２＞
次に、実施例２を図面に基づいて説明する。

【0030】

図５を参照する。図５には、実施例２によるリヤクッション１０Ａ（緩衝器１０Ａ）に用いられるシリンダ２０Ａの展開図が示されている。図の上下方向は軸線方向に一致し、図の左右方向は周方向に一致する。実施例１による緩衝器１０（図１等参照）と共通する構成については、符号を流用すると共に、詳細な説明を適宜省略する。

【0031】

シリンダ２０Ａの内周面２１には、それぞれ２本の第１溝２２、２２、第２溝２３Ａ、２３Ａ、第３溝２４Ａ、２４Ａが備えられている。第１溝２２～第３溝２４Ａは、それぞれ複数本備えられていても良い。

【0032】

第１溝２２の太さ（幅）は、第２溝２３Ａ及び第３溝２４Ａの太さ（幅）よりも細い。また、第２溝２３Ａの太さ（幅）は、第３溝２４Ａの太さ（幅）よりも細い。なお、第２溝２３Ａの太さ（幅）は、第１溝２２よりも太く（広く）、第３溝２４Ａと同じであっても良い。それぞれの溝２２～２４Ａの太さ（幅）が異なる場合には、一番長い第１溝２２の太さ（幅）が他の溝２３Ａ、２４Ａよりも細い（狭い）ことが好ましい。理由は後述する。

【0033】

＜実施例３＞
次に、実施例３を図面に基づいて説明する。

【0034】

図６を参照する。図６には、実施例３によるリヤクッション１０Ｂ（緩衝器１０Ｂ）に用いられるシリンダ２０Ｂの展開図が示されている。図の上下方向は軸線方向に一致し、図の左右方向は周方向に一致する。実施例１による緩衝器１０（図１等参照）と共通する構成については、符号を流用すると共に、詳細な説明を適宜省略する。

【0035】

第１溝２２～第３溝２４は、それぞれ異なる高さから形成されている。即ち、第１溝２２～第３溝２４は、一端の形成される高さが同じでなくても良い。第１溝２２は、最も低い位置から最も高い位置まで形成され、第２溝２３は、２番目に低い位置から形成され２番目に高い位置まで形成され、第３溝２４は、最も高い位置から最も低い位置まで形成されている。

【0036】

軸線方向を基準として、第１面部３１、３１は、第３面部３３及び２つの第２面部３２、３２を挟むように２カ所に形成されている。また、軸線方向を基準として、第２面部３２、３２は、第３面部３３を挟むように２カ所に形成されている。

【0037】

なお、第１溝２２～第３溝２４のうち、２つの溝を同じ高さから形成し、残りの１つの溝のみを異なる高さから形成しても良い。また、第１溝２２を最も細くなるようにし、第２溝２３及び／又は第３溝２４を第１溝２２とは異なる幅に形成しても良い。

【0038】

＜実施例４＞
次に、実施例４を図面に基づいて説明する。

【0039】

図７を参照する。図７には、実施例４によるリヤクッション１０Ｃ（緩衝器１０Ｃ）に用いられるシリンダ２０Ｃの展開図が示されている。図の上下方向は軸線方向に一致し、図の左右方向は周方向に一致する。実施例１による緩衝器１０（図１等参照）又は実施例２による緩衝器１０Ａ（図５）と共通する構成については、符号を流用すると共に、詳細な説明を適宜省略する。

【0040】

第１溝２２と第１溝２２よりも太い第２溝２３Ａとは、一部が周方向において重なっていると共に、その他の部位は互いにオフセットされている。

【0041】

以上に説明したリヤクッション１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃについて、以下のように纏めることができる。

【0042】

図１、図３、図５～図７を参照する。第１に、リヤクッション１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ（緩衝器１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）は、略筒体であり内部にオイルが充填されているシリンダ２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃと、このシリンダ２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃの内部に先端が挿入されておりシリンダ２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃの軸線ＣＬに沿って移動可能なロッド１４と、このロッド１４の先端に設けられシリンダ２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃの内周面２１に当接しているピストン１５と、を備えている。内周面２１には、ピストン１５の可動範囲を含むよう軸線方向に延びる複数の溝２２、２３、２３Ａが備えられている。これらの溝２２、２３、２３Ａのうち周方向の異なる位置に備えられている任意の溝を第１溝２２及び第２溝２３、２３Ａとした場合に、第１溝２２は、軸線ＣＬに垂直な面である第１面部３１と、この第１面部３１とは軸線方向の異なる位置であって軸線ＣＬに垂直な面である第２面部３２と、の両方を通過し、第２溝２３、２３Ａは、第２面部３２のみを通過するような位置関係となるよう、第１溝２２と第２溝２３、２３Ａとは備えられている。

【0043】

図３、図５～図７を参照する。シリンダ２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃの内周面２１には、第１溝２２及び第２溝２３、２３Ａを含む複数の溝２２、２３、２３Ａが形成されている。シリンダ２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃは、周方向を基準として第１溝２２と第２溝２３、２３Ａのうち、第１溝２２のみが形成されている部位や第１溝２２と第２溝２３、２３Ａの両方が形成されている部位を有する。これにより、オイルの通過可能な面積をピストン１５の位置に応じて変化させることができ、減衰力の特性を調節することができる。

【0044】

図３、図５を参照する。第２に、第１のリヤクッション１０、１０Ａ（緩衝器１０、１０Ａ）であって、第１溝２２の一端と、第２溝２３、２３Ａの一端とは、軸線ＣＬに垂直な面３０を基準として、同じ面上に位置する。第１溝２２及び第２溝２３、２３Ａは、同じ方向に延びている。これにより、連続的に減衰力の特性を変化させることができる。特に、第１溝２２及び第２溝２３、２３Ａが軸線に垂直な面３０から圧縮方向に延びている場合には、最圧縮時の底付きを抑制しつつ、ばね１６の自然長付近では迅速にピストン１５を基準となる位置まで戻すことができる。

【0045】

第３に、第１又は第２のリヤクッション１０、１０Ａ（緩衝器１０、１０Ａ）であって、溝２２～２４、２３Ａ、２４Ａには、第１溝２２及び第２溝２３、２３Ａとは周方向の異なる位置に備えられている第３溝２４、２４Ａが含まれ、第１溝２２、第２溝２３、２３Ａ、及び、第３溝２４、２４Ａの、軸線ＣＬに沿った長さは、この順に長く形成されている。加えて、第１溝２２の一端、第２溝２３、２３Ａの一端、及び、第３溝２４、２４Ａの一端は、軸線ＣＬに垂直な面３０を基準として、同じ面上に位置している。これにより、減衰力の特性をより細かく変化させることができる。

【0046】

図５及び図７を参照する。第４に、第１～第３のいずれかのリヤクッション１０Ａ、１０Ｃ（緩衝器１０Ａ、１０Ｃ）であって、第１溝２２は、第２溝２３Ａよりも細い。第１溝２２は、より広い範囲で油圧を受けると共に、第２溝２３Ａが形成されていない範囲ではより高い油圧を受ける。つまり、第１溝２２は、第２溝２３Ａよりも大きな負荷を受ける。より大きな負荷が加わる第１溝２２を第２溝２３Ａよりも細く形成することにより、リヤクッション１０Ａ、１０Ｃの長寿命化を図ることができる。

【0047】

図５を参照する。第５に、第１～第４のいずれかのリヤクッション１０Ａ（緩衝器１０Ａ）であって、第１溝２２は、第２溝２３Ａ及び第３溝２４Ａのいずれよりも細い。第１溝２２は、より広い範囲で油圧を受けると共に、第２溝２３Ａ、第３溝２４Ａの形成されていない範囲ではより高い油圧を受ける。つまり、第１溝２２は、第２溝２３Ａや第３溝２４Ａよりも大きな負荷を受ける。より大きな負荷が加わる第１溝２２を第２溝２３Ａや第３溝２４Ａよりも細くすることにより、リヤクッション１０Ａ、１０Ｃの長寿命化を図ることができる。

【0048】

図４を参照する。第６に、第１～第５のいずれかのリヤクッション１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ（緩衝器１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）であって、第１溝２２及び第２溝２３、２３Ａは、いずれも溝の深さよりも幅の方が狭い。深さよりも幅を狭くすることにより、ピストン１５が繰り返し変位した場合であっても、溝２２、２３、２３Ａが広がる方向へ変形しにくくなることが分かった。リヤクッション１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃの長寿命化を図ることができる。

【0049】

第７に、第１～第６のいずれかのリヤクッション１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ（緩衝器１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）であって、第１溝２２と内周面２１の一般面２１ａとの境界は湾曲状であり、第２溝２３、２３Ａと内周面２１の一般面２１ａとの境界は湾曲状である。内周面２１の一般面２１ａにはピストン１５の外周面（ピストンリング）が当接し、変位する。このため、一般面２１ａと溝２２、２３、２３Ａとの境界が角状に形成されている場合には、この境界部分に大きな負荷が加わりやすい。一般面２１ａと溝２２、２３、２３Ａとの境界を湾曲状に形成することにより、この部位に加わる負荷を軽減し、リヤクッション１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ長寿命化を図ることができる。また、溝２２、２３、２３Ａと一般面２１ａとを接続する部位が溝２２、２３、２３Ａ及び一般面２１ａの両方に対して傾いている傾斜面によって形成されている場合にも、同様の効果を奏する。

【0050】

図１～図４を参照する。リヤクッション１０（緩衝器１０）は、略筒体に形成され内部にオイルが充填されているシリンダ２０と、このシリンダ２０の内部に先端が挿入されておりシリンダ２０の軸線ＣＬに沿って移動可能なロッド１４と、このロッド１４の先端に設けられシリンダ２０の内周面に当接しているピストン１５と、を備えている。内周面２１には、ピストン１５の可動範囲を含むよう軸線方向に延びる複数の溝２２～２４が備えられている。これらの溝２２～２４のうち周方向の異なる位置に備えられている任意の溝を、それぞれ長い方から第１溝２２、第２溝２３、及び第３溝２４とした場合に、第１溝２２の一端、第２溝２３の一端、及び第３溝２４の一端は、軸線ＣＬに垂直な面３０を基準として、同じ面上に位置し、第１溝２２、第２溝２３、及び第３溝２４は、いずれも溝の深さよりも幅の方が狭いと共に、内周面２１の一般面２１ａとの境界が湾曲状である。

【0051】

図３を参照する。シリンダ２０の内周面２１に第１溝２２～第３溝２４を含む複数の溝２２～２４を形成し、周方向を基準として第１溝２２～第３溝２４のうち、第１溝２２のみが形成されている部位、第１溝２２と第２溝２３が形成されている部位、第１溝２２～第３溝２４の全てが形成されている部位を有する。これにより、オイルの通過可能な面積をピストン１５の位置に応じて変化させることができ、減衰力の特性を調節することができる。

【0052】

なお、本発明による緩衝器は、鞍乗り型車両のリヤクッションを例に説明したが、鞍乗り型車両のフロントフォークや鞍乗り型車両以外の乗り物や建機等にも、本発明を適用することは可能である。

【0053】

加えて、各実施例は、適宜組み合わせることも可能である。例えば、全てが同じ太さの溝が複数本ずつ同じ高さから延びる構成とすることも可能である。また、第３溝を除いた構成を採用することも可能である。

【0054】

加えて、シリンダの内周面に４本以上の溝が形成されている場合においても、そのうちの任意に選択した２本又は３本の溝が、本発明における要件を満たすように形成されていればよい。

【0055】

加えて、シリンダの内周面に形成される第１溝～第３溝は、それぞれ同じ本数形成される例によって説明したが、第１溝～第３溝の本数が一部のみ同じであったり、それぞれ異なったりしても良い。

【0056】

即ち、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

【産業上の利用可能性】

【0057】

本発明の緩衝器は、鞍乗り型車両のリヤクッションに好適である。

【符号の説明】

【0058】

１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ…リヤクッション（緩衝器）
１４…ロッド
１５…ピストン
２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ…シリンダ
２１…内周面、２１ａ…一般面
２２…第１溝（溝）
２３、２３Ａ…第２溝（溝）
２４、２４Ａ…第３溝（溝）
３０…軸線に垂直な面
３１…第１面部
３２…第２面部
ＣＬ…軸線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】