特開 2024-66013 温度調整システムに用いられるタンク、および温度調整システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024066013

(43)【公開日】2024-05-15

(54)【発明の名称】温度調整システムに用いられるタンク、および温度調整システム

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/6556 20140101AFI20240508BHJP

   B60H 1/22 20060101ALI20240508BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20240508BHJP

   H01M 10/6568 20140101ALI20240508BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20240508BHJP

【ＦＩ】

H01M10/6556

B60H1/22 611D

B60H1/22 671

H01M10/613

H01M10/6568

H01M10/625

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022175187

(22)【出願日】2022-11-01

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000028

【氏名又は名称】弁理士法人明成国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】三宅 和俊

(72)【発明者】

【氏名】金子 健一郎

【テーマコード（参考）】

3L211

5H031

【Ｆターム（参考）】

3L211AA10

3L211AA12

3L211AA14

3L211BA51

3L211BA54

3L211EA31

3L211EA56

3L211EA72

3L211FA04

3L211FA06

3L211GA43

5H031AA09

5H031HH06

5H031KK08

(57)【要約】

【課題】温度調整システムに用いられるタンクにおいて、省スペース化とメンテナンス性の向上とを実現するタンクを提供する。
【解決手段】温度調整システムにおいて用いられ、温度調整用の冷媒を収容するタンクであって、開口を有し、冷媒を収容する容器本体部と、開口を覆う蓋部であって、容器本体部の内側に向かって窪み、容器本体部の内部と連通する貫通孔が形成されたポンプ収容部と、温度調整システムが有する冷媒回路から冷媒が流入する少なくとも一つの流入ポートと、を有する蓋部と、ポンプ収容部に収容され、貫通孔を介して容器本体部に収容されている冷媒を吸い上げるポンプと、を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

温度調整システムにおいて用いられ、温度調整用の冷媒を収容するタンクであって、
開口を有し、前記冷媒を収容する容器本体部と、
前記開口を覆う蓋部であって、
前記容器本体部の内側に向かって窪み、前記容器本体部の内部と連通する貫通孔が形成されたポンプ収容部と、
前記温度調整システムが有する冷媒回路から前記冷媒が流入する少なくとも一つの流入ポートと、
を有する蓋部と、
前記ポンプ収容部に収容され、前記貫通孔を介して前記容器本体部に収容されている前記冷媒を吸い上げるポンプと、
を備える、タンク。

【請求項2】

請求項１に記載のタンクにおいて、
前記ポンプ収容部は、前記ポンプの外表面に形成されているねじと螺合するねじ部を有し、
前記ポンプは、前記ねじが前記ねじ部と螺合することにより、前記ポンプ収容部に係合している、タンク。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載のタンクにおいて、
前記蓋部に取り付けられ、前記ポンプにより吸い上げられた前記冷媒を加温して前記冷媒回路へと前記冷媒を送出する冷媒加温装置を更に備える、タンク。

【請求項4】

請求項３に記載のタンクにおいて、
前記蓋部は、第１タンク流路を、前記容器本体部側の表面に更に有し、
前記第１タンク流路は、前記ポンプと前記冷媒加温装置とを接続し、前記ポンプにより吸い上げられた前記冷媒を前記冷媒加温装置に供給する、タンク。

【請求項5】

請求項４に記載のタンクにおいて、
前記冷媒回路は、
前記冷媒加温装置と、前記冷媒加温装置により加温された前記冷媒により加温される被加温装置と、を接続する第１流路と、
前記冷媒を冷却して被冷却装置に対して前記冷媒を供給する第１冷媒冷却装置と、前記タンクと、を接続する第２流路と、
を有し、
前記蓋部は、第２タンク流路を、前記容器本体部側の表面に更に有し、
前記第２タンク流路は、前記第１タンク流路と前記第２流路とを接続し、前記ポンプにより吸い上げられた前記冷媒を前記第２流路に供給し、
前記タンクは、前記蓋部に取り付けられた第１バルブであって、前記ポンプから吸い上げられ前記第１タンク流路に供給される前記冷媒を、前記冷媒加温装置と前記第２タンク流路とのうちの少なくとも一方に流通させるための第１バルブを有する、
タンク。

【請求項6】

請求項５に記載のタンクを備える、温度調整システムであって、
前記冷媒回路は、
前記被加温装置と、前記流入ポートと、を接続する第３流路と、
前記第１冷媒冷却装置と、前記被冷却装置とを接続する第４流路と、
前記被冷却装置と、前記流入ポートと、を接続する第５流路と、
前記冷媒を冷却して被温調装置に対して前記冷媒を供給する第２冷媒冷却装置と、前記タンクと、を接続する第６流路と、
前記第２冷媒冷却装置と、前記被温調装置と、を接続する第７流路と、
前記被温調装置と、前記流入ポートと、を接続する第８流路と、
前記第１流路と、前記第７流路または前記被温調装置と、を接続するバイパス流路と、
前記第１流路と前記バイパス流路との接続点に設けられる第２バルブであって、前記第１流路に供給される前記冷媒を、前記被加温装置と前記バイパス流路とのうちの少なくとも一方に流通させるための第２バルブと、
を更に有し、
前記蓋部は、第３タンク流路を、前記容器本体部側の表面に更に有し、
前記第３タンク流路は、前記第１タンク流路と前記第６流路とを接続し、前記ポンプにより吸い上げられた前記冷媒を前記第６流路に供給し、
前記第１バルブは、前記ポンプから吸い上げられ前記第１タンク流路に供給される前記冷媒を、前記冷媒加温装置と前記第２タンク流路と前記第３タンク流路とのうちの少なくとも一つに流通させる、
温度調整システム。

【請求項7】

請求項６に記載の温度調整システムであって、
前記温度調整システムは、車両に搭載されて用いられ、
前記被加温装置は、前記車両の客室のための空調装置の一部として用いられ、
前記温度調整システムは、制御装置を更に備え、
前記制御装置は、
前記空調装置の動作状態を示す空調動作状態情報を取得する空調動作状態情報取得部と、
前記車両の状態を示す車両状態情報を取得する車両状態情報取得部と、
前記車両の外気温を取得する外気温取得部と、
取得された前記空調動作状態情報と、取得された前記車両状態情報と、取得された前記外気温と、のうちの少なくとも一つの示す状態に応じて、前記第１バルブと前記第２バルブとのうちの少なくとも一方を制御するバルブ制御部と、
を有する、温度調整システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、温度調整システムに用いられるタンク、および温度調整システムに関する。

【背景技術】

【0002】

車両におけるバッテリやインバータを冷却するために、ラジエータで冷却した冷媒（冷却溶媒）をインバータおよびバッテリに供給して熱交換させる技術が知られている。例えば特許文献１は、冷媒を収容する１つのタンクと、インバータおよびバッテリのそれぞれに冷媒を循環させる２つの循環路と、を備え、タンクから２つの循環路のいずれか一方に１つのポンプを用いて冷媒を供給する温度調整システムを開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－５８２４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、特許文献１には、ポンプおよびタンクの詳細な構造について記載されていない。ポンプおよびタンクの省スペース化およびメンテナンス性向上の点において、改善の余地がある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示は、以下の形態として実現することが可能である。

【0006】

（１）本開示の一形態によれば、温度調整システムにおいて用いられ、温度調整用の冷媒を収容するタンクが提供される。このタンクは、開口を有し、前記冷媒を収容する容器本体部と、前記開口を覆う蓋部であって、前記容器本体部の内側に向かって窪み、前記容器本体部の内部と連通する貫通孔が形成されたポンプ収容部と、前記温度調整システムが有する冷媒回路から前記冷媒が流入する少なくとも一つの流入ポートと、を有する蓋部と、前記ポンプ収容部に収容され、前記貫通孔を介して前記容器本体部に収容されている前記冷媒を吸い上げるポンプと、を備える。
この形態のタンクによれば、蓋部に設けられたポンプ収容部にポンプが収容されているので、タンクの外部にポンプがある構成と比較して、タンクおよびポンプの設置に要する空間をより小さくできる。また、ポンプ収容部には貫通孔が形成されているので、ポンプを取り外すことで容器本体部に冷媒を容易に供給することができる。
（２）上記実施形態のタンクにおいて、前記ポンプ収容部は、前記ポンプの外表面に形成されているねじと螺合するねじ部を有し、前記ポンプは、前記ねじが前記ねじ部と螺合することにより、前記ポンプ収容部に係合してもよい。
この形態のタンクによれば、ポンプの外表面に形成されたねじはポンプ収容部の有するねじ部と螺合するので、ねじおよびねじ部が設けられていない構成と比較して、ポンプをタンクに対してより確実に係合できる。
（３）上記実施形態のタンクにおいて、前記タンクは、前記蓋部に取り付けられ、前記ポンプにより吸い上げられた前記冷媒を加温して前記冷媒回路へと前記冷媒を送出する冷媒加温装置を更に備えてもよい。
この形態のタンクによれば、冷媒加温装置は蓋部に取り付けられているので、冷媒加温装置がタンクの外部に配管で接続されている構成と比較して、配管を通過することによる冷媒の熱エネルギーの損失を抑制できる。また、冷却加温装置の設置に要する空間をより小さくできる。
（４）上記実施形態のタンクにおいて、前記蓋部は、第１タンク流路を、前記容器本体部側の表面に更に有し、前記第１タンク流路は、前記ポンプと前記冷媒加温装置とを接続し、前記ポンプにより吸い上げられた前記冷媒を前記冷媒加温装置に供給してもよい。
この形態のタンクによれば、ポンプと冷媒加温装置とを接続する第１タンク流路は、蓋部に設けられているので、ポンプと冷媒加温装置とを接続する流路がタンクの外部に在る構成と比較して、配管を通過することによる冷媒の熱エネルギーの損失を抑制できる。
（５）上記実施形態のタンクにおいて、前記冷媒回路は、前記冷媒加温装置と、前記冷媒加温装置により加温された前記冷媒により加温される被加温装置と、を接続する第１流路と、前記冷媒を冷却して被冷却装置に対して前記冷媒を供給する第１冷媒冷却装置と、前記タンクと、を接続する第２流路と、を有し、前記蓋部は、第２タンク流路を、前記容器本体部側の表面に更に有し、前記第２タンク流路は、前記第１タンク流路と前記第２流路とを接続し、前記ポンプにより吸い上げられた前記冷媒を前記第２流路に供給し、前記タンクは、前記蓋部に取り付けられた第１バルブであって、前記ポンプから吸い上げられ前記第１タンク流路に供給される前記冷媒を、前記冷媒加温装置と前記第２タンク流路とのうちの少なくとも一方に流通させるための第１バルブを有してもよい。
この形態のタンクによれば、第１バルブは、冷媒加温装置と第２タンク流路とのうちの少なくとも一方に冷媒を流通させるので、冷媒加温装置と第１冷媒冷却装置とに冷媒を供給できる。また、第１バルブは、蓋部に取り付けられているので、第１バルブがタンクの外部に設けられている構成と比較して、第１バルブの設置に要する空間をより小さくできる。
（６）本開示の他の形態によれば、温度調整システムが提供される。この温度調整システムは、上記実施形態のタンクを備える温度調整システムであって、前記冷媒回路は、前記被加温装置と、前記流入ポートと、を接続する第３流路と、前記第１冷媒冷却装置と、前記被冷却装置とを接続する第４流路と、前記被冷却装置と、前記流入ポートと、を接続する第５流路と、前記冷媒を冷却して被温調装置に対して前記冷媒を供給する第２冷媒冷却装置と、前記タンクと、を接続する第６流路と、前記第２冷媒冷却装置と、前記被温調装置と、を接続する第７流路と、前記被温調装置と、前記流入ポートと、を接続する第８流路と、前記第１流路と、前記第７流路または前記被温調装置と、を接続するバイパス流路と、前記第１流路と前記バイパス流路との接続点に設けられる第２バルブであって、前記第１流路に供給される前記冷媒を、前記被加温装置と前記バイパス流路とのうちの少なくとも一方に流通させるための第２バルブと、を更に有し、前記蓋部は、第３タンク流路を、前記容器本体部側の表面に更に有し、前記第３タンク流路は、前記第１タンク流路と前記第６流路とを接続し、前記ポンプにより吸い上げられた前記冷媒を前記第６流路に供給し、前記第１バルブは、前記ポンプから吸い上げられ前記第１タンク流路に供給される前記冷媒を、前記冷媒加温装置と前記第２タンク流路と前記第３タンク流路とのうちの少なくとも一つに流通させる。
この形態の温度調整システムによれば、バイパス流路は、第７流路または被温調装置と接続され、第２バルブは被加温装置とバイパス流路とのうちの少なくとも一方に冷媒を供給するので、冷媒加温装置により加温された冷媒を被温調装置と被加温装置とに供給できる。また、第１バルブは、冷媒加温装置と第２タンク流路と第３タンク流路とのうちの少なくとも一つに冷媒を流通させるので、冷媒加温装置と第１冷媒冷却装置と第２冷媒冷却装置とに冷媒を供給できる。
（７）上記実施形態の温度調整システムにおいて、前記温度調整システムは、車両に搭載されて用いられ、前記被加温装置は、前記車両の客室のための空調装置の一部として用いられ、前記温度調整システムは、制御装置を更に備え、前記制御装置は、前記空調装置の動作状態を示す空調動作状態情報を取得する空調動作状態情報取得部と、前記車両の状態を示す車両状態情報を取得する車両状態情報取得部と、前記車両の外気温を取得する外気温取得部と、取得された前記空調動作状態情報と、取得された前記車両状態情報と、取得された前記外気温と、のうちの少なくとも一つの示す状態に応じて、前記第１バルブと前記第２バルブとのうちの少なくとも一方を制御するバルブ制御部と、を有してもよい。
この形態に温度調整システムによれば、バルブ制御部は、空調動作状態情報と、車両状態情報と、外気温と、のうちの少なくとも一つの示す状態に応じて、第１バルブと第２バルブとのうちの少なくとも一方を制御するので、空調の動作状態と、車両の状態と、外気温とのうちの少なくとも一つに応じて、被加温装置と、被冷却装置と、被温調装置とのそれぞれの温度調整を適切に行うことができる。
本開示は、温度調整システムおよびタンク以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、温度調整システムにおけるバルブの開閉の制御方法、かかる制御方法を実現するためのコンピュータプログラム、かかるコンピュータプログラムを記憶した記憶媒体等の形態で実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本開示の一形態としての温度調整システムの概略構成を示す説明図である。

【図2】本開示の一形態としてのタンクを示す斜視図である。

【図3】蓋部の裏側を示す斜視図である。

【図4】流路形成板を示す平面図である。

【図5】第１バルブを示す斜視図である。

【図6】アクチュエータおよび第１バルブが取り付けられた状態における図３のＶＩ－ＶＩ断面を示す図である。

【図7】ポンプを示す斜視図である。

【図8】ポンプが取り付けられた状態における図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面を示す図である。

【図9】第２実施形態の温度調整システムの概略構成を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

Ａ．第１実施形態：
Ａ１．温度調整システム３００の構成：
図１は、本開示の一形態としての温度調整システム３００の概略構成を示す説明図である。図１中の白抜き矢印は、冷媒の流れる方向を示す。温度調整システム３００は、冷却または加温した冷媒と、温度調整の対象となる装置と、を熱交換させることで、かかる装置の温度を調整するために用いられる。温度調整システム３００は、例えば電動自動車（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ，ＢＥＶ）に搭載される。本実施形態の温度調整システム３００は、１つのタンク１００に収容された温度調整用の冷媒を用いて、被加温装置６０と、被冷却装置８１と、被温調装置８２と、の温度調整を行う。

【0009】

温度調整システム３００は、タンク１００と、ポンプ２０と、冷媒加温装置３０と、被加温装置６０と、第１冷媒冷却装置７１と、第２冷媒冷却装置７２と、被冷却装置８１と、被温調装置８２と、冷媒回路２００と、を備える。

【0010】

タンク１００は、冷媒を収容する容器である。タンク１００の詳細な構成については、後述する。ポンプ２０は、タンク１００の蓋部１１に取り付けられており、タンク１００に収容された冷媒を第１タンク流路９１に供給する。ポンプ２０の詳細な構成については、後述する。第１タンク流路９１は、タンク１００の蓋部１１に設けられた流路であり、冷媒加温装置３０に冷媒を流通させる。第１タンク流路９１は、後述する第２タンク流路９２および第３タンク流路９３と接続している。第１タンク流路９１に供給された冷媒は、第１バルブ４１により、冷媒加温装置３０と第２タンク流路９２と第３タンク流路９３とのうちの少なくとも一つに流通される。第１バルブ４１の詳細な構成については、後述する。

【0011】

冷媒加温装置３０は、ポンプ２０と同様にタンク１００の蓋部１１に取り付けられており、冷媒を加温し送出する。冷媒加温装置３０は、本実施形態では、クーラントヒータである。なお、冷媒加温装置３０は、クーラントヒータに限らず冷媒を加温し得る任意の装置であってよい。被加温装置６０は、冷媒加温装置３０により加温された冷媒と熱交換を行うことで、加温される。被加温装置６０は、本実施形態では、車両の客室のための空調装置の一部として用いられるヒータコアである。なお、被加温装置６０は、ヒータコアに限らず加温された冷媒により加温され得る任意の装置であってよい。第１冷媒冷却装置７１は、冷媒を冷却し、被冷却装置８１に冷媒を供給する。第２冷媒冷却装置７２は、冷媒を冷却し、被温調装置８２に冷媒を供給する。第１冷媒冷却装置７１および第２冷媒冷却装置７２は、本実施形態では、ラジエータである。なお、第１冷媒冷却装置７１および第２冷媒冷却装置７２は、ラジエータに限らず冷媒を冷却し得る任意の装置であってよい。被冷却装置８１は、第１冷媒冷却装置７１により冷却された冷媒と熱交換を行うことで、冷却される。被冷却装置８１は、本実施形態では、モータおよびインバータである。なお、被冷却装置８１は、モータおよびインバータに限らず冷却された冷媒により冷却され得る任意の装置であってよい。被温調装置８２は、冷媒加温装置３０により加温された冷媒と熱交換を行うことで加温され、第２冷媒冷却装置７２により冷却された冷媒と熱交換を行うことで冷却される。被温調装置８２は、本実施形態では、バッテリおよびコンバータである。なお、被温調装置８２は、バッテリおよびコンバータに限らず、冷却された冷媒により冷却され、加温された冷媒により加温され得る任意の装置であってよい。

【0012】

冷媒回路２００は、タンク１００と、冷媒加温装置３０と、被加温装置６０と、第１冷媒冷却装置７１と、第２冷媒冷却装置７２と、被冷却装置８１と、被温調装置８２との間で、冷媒を循環させる流路である。

【0013】

冷媒回路２００は、第１流路５１と、第２流路５２と、第３流路５３と、第４流路５４と、第５流路５５と、第６流路５６と、第７流路５７と、第８流路５８と、バイパス流路９４と、第２バルブ４２と、を備える。第１～第８流路５１～５８およびバイパス流路９４のそれぞれは、冷媒が流通可能な部材で構成されている。そのような部材は、例えばゴムホース管、ナイロンチューブ等である。

【0014】

第１流路５１は、冷媒加温装置３０と被加温装置６０とを接続する。第３流路５３は、被加温装置６０と、タンク１００に設けられた流入ポート２１と、を接続する。流入ポート２１は、タンク１００の蓋部１１に設けられており、各流路と接続可能に構成されている。第２流路５２は、第２タンク流路９２と第１冷媒冷却装置７１とを接続する。第２タンク流路９２は、タンク１００の蓋部１１に設けられた流路であり、第１タンク流路９１と第２流路５２とを接続する。第４流路５４は、第１冷媒冷却装置７１と被冷却装置８１とを接続する。第５流路５５は、被冷却装置８１と流入ポート２１とを接続する。第６流路５６は、第３タンク流路９３と第２冷媒冷却装置７２とを接続する。第３タンク流路９３は、タンク１００の蓋部１１に設けられた流路であり、第１タンク流路９１と第６流路５６とを接続する。第７流路５７は、第２冷媒冷却装置７２と被温調装置８２とを接続する。第８流路５８は、被温調装置８２と流入ポート２１とを接続する。

【0015】

バイパス流路９４は、第１流路５１と第７流路５７とを接続する。バイパス流路９４と第１流路５１との接続点Ｐには、第２バルブ４２が設けられている。第２バルブ４２は、
第１流路５１に供給される冷媒を、バイパス流路９４と被加温装置６０とのうちの少なくとも一方に流通させる。すなわち、冷媒加温装置３０により加温された冷媒は、被加温装置６０と被温調装置８２とのうちの少なくとも一方と熱交換を行う。

【0016】

Ａ２．タンク１００の構成：
図２は、本開示の一形態としてのタンク１００を示す斜視図である。図２には、相互に直交するＸＹＺ軸が図示されている。以下では、＋Ｚ方向のことを「上」、－Ｚ方向のことを「下」ともいう。図２におけるＸＹＺ軸は、他の図面におけるＸＹＺ軸と対応する。

【0017】

タンク１００は、温度調整システム３００に用いられ、冷媒を収容する容器である。タンク１００は、容器本体部１０と、蓋部１１と、を備える。

【0018】

容器本体部１０は、冷媒を収容可能に構成されている。容器本体部１０は、上方に開口を有する略直方体形状である。容器本体部１０は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）やガラス繊維強化ポリプロピレン（ＧＦＰＰ）等によって形成される。

【0019】

蓋部１１は、容器本体部１０の開口を覆う。蓋部１１は、略平板形状である。蓋部１１は、容器本体部１０と同様に、ＰＰ、ＧＦＲＰ等によって形成される。蓋部１１は、ポンプ２０が収容されるポンプ収容部１２と、冷媒加温装置３０が取り付けられる冷媒加温装置取付部２９と、アクチュエータ４０が取り付けられるアクチュエータ取付部３１と、冷媒回路２００の各流路が接続可能に構成された流入ポート２１と、を備える。ポンプ収容部１２は、上方に開口を有し、容器本体部１０の内側に向かう窪みである。ポンプ収容部１２の側壁面１５の上部には、ねじ部３５が設けられている。ねじ部３５は、後述するポンプ２０に設けられたねじ８９と螺合可能に構成されている。流入ポート２１は、上下方向に開口した略円筒状の部材である。流入ポート２１は、少なくとも１つ設けられる。冷媒は、流入ポート２１を介してタンク１００の内外に流通することができる。

【0020】

図３は、蓋部１１の裏側を示す斜視図である。なお、蓋部１１の裏側とは、蓋部１１が容器本体部１０を覆う際の容器本体部１０側を言う。蓋部１１は、第１タンク流路形成部１７と、第２タンク流路形成部１８と、第３タンク流路形成部１９と、第１バルブ収容部２７と、を更に備える。

【0021】

ポンプ収容部１２の底面１３には、容器本体部１０の内部と連通する第１貫通孔１４を有する。容器本体部１０に収容されている冷媒は、第１貫通孔１４を介して、ポンプ２０に吸い上げられる。ポンプ収容部１２の側壁面１５には、第２貫通孔１６が設けられている。第２貫通孔１６は、第１タンク流路９１と接続しており、ポンプ２０に吸い上げられた冷媒は、第２貫通孔１６を介して第１タンク流路９１に供給される。なお、第１貫通孔１４は、底面１３に代えてまたは底面１３に加えて、側壁面１５に設けられてもよい。

【0022】

第１タンク流路形成部１７と、第２タンク流路形成部１８と、第３タンク流路形成部１９とは、蓋部１１の裏側表面に形成された溝である。第１タンク流路形成部１７の一端は、第１流出ポート２４と接続する。第２タンク流路形成部１８の一端は、第２流出ポート２５と接続する。第３タンク流路形成部１９の一端は、第３流出ポート２６と接続する。第１流出ポート２４は、冷媒加温装置３０の冷媒流入口（図示せず）と接続可能に構成された開口である。第２流出ポート２５は、第２流路５２と接続する、上下方向に開口を有する略円筒状の部材である。第３流出ポート２６は、第６流路５６と接続する、上下方向に開口を有する略円筒状の部材である。

【0023】

第１バルブ収容部２７には、第１バルブ４１が収容される。第１バルブ収容部２７は、蓋部１１において、アクチュエータ取付部３１の裏側に設けられている。第１バルブ収容部２７は、容器本体部１０側に向けた開口を有する円筒形状である。第１バルブ収容部２７は、第１バルブ４１の軸部７が挿入される第３貫通孔２８を有する。

【0024】

図４は、流路形成板２２示す平面図である。流路形成板２２は、平面視において、第１タンク流路形成部１７と、第２タンク流路形成部１８と、第３タンク流路形成部１９と、第１バルブ収容部２７と、に倣った形状を有する平板状の部材である。流路形成板２２が、第１タンク流路形成部１７と、第２タンク流路形成部１８と、第３タンク流路形成部１９と、第１バルブ収容部２７とを下側から覆って熱溶着等で固定されることで、第１タンク流路９１と、第２タンク流路９２と、第３タンク流路９３とが、形成される。すなわち、第１タンク流路９１は、第１タンク流路形成部１７と流路形成板２２とで画定される領域であり、第２タンク流路９２は、第２タンク流路形成部１８と第１バルブ収容部２７の一部と流路形成板２２とで画定される領域であり、第３タンク流路９３は、第３タンク流路形成部１９と第１バルブ収容部２７の一部と流路形成板２２とで画定される領域である。

【0025】

図５は、第１バルブ４１を示す斜視図である。第１バルブ４１は、バルブ本体部８および軸部７を備える。バルブ本体部８は、下方向に開口した中空の円筒形状を有する部材である。バルブ本体部８の側面には３つのバルブ貫通孔４３が設けられている。軸部７は、バルブ本体部８と同じ中心軸Ｃを有する円筒状の部材である。軸部７の径は、バルブ本体部８の径よりも小さい。

【0026】

図６は、アクチュエータ４０および第１バルブ４１が取り付けられた状態における図３のＶＩ－ＶＩ断面を示す図である。アクチュエータ４０は、第１バルブ４１の軸部７を中心軸Ｃ周りに回転させる装置である。かかる回転により各バルブ貫通孔４３の位置と第１～第３タンク流路９１～９３の位置とを合わせることで、第１タンク流路９１中の冷媒を、第２タンク流路９２と第３タンク流路９３とに分流させることができ、かつ回転量に応じて分流される冷媒の流量を調整できる。

【0027】

図７は、ポンプ２０を示す斜視図である。ポンプ２０は、下部に設けられた吸入口９０を介して容器本体部１０に収容された冷媒を吸い上げ、第１タンク流路９１に冷媒を供給する。ポンプ２０は、蓋部１１に形成されたポンプ収容部１２に収容されている。本実施形態におけるポンプ２０は、遠心式のウォーターポンプである。ポンプ２０は、取手８３と、コネクタ８４と、ハウジング８５と、上鍔部８６と、下鍔部８７と、吐出口８８と、を有する。

【0028】

取手８３は、把持可能に構成された略円筒状の部材である。コネクタ８４は、取手８３に取り付けられており、ポンプ２０に電力を供給するための配線部材が接続される。ハウジング８５は、内部にモータ７５とインペラ７６とを格納する略円筒状の部材である。吐出口８８は、ポンプ２０により吸い上げられた冷媒がポンプ２０の外部に吐出される際の開口である。吐出口８８は、ハウジング８５の側面に設けられている。

【0029】

上鍔部８６は、ハウジング８５の上部に設けられた略円盤状の部材である。下鍔部８７は、ハウジング８５の下部に設けられた略円盤状の部材である。上鍔部８６および下鍔部８７の径は、ハウジング８５の径よりも大きい。上鍔部８６および下鍔部８７は、略同一の中心軸を有する。上鍔部８６および下鍔部８７の中心軸と、ハウジング８５の中心軸とは、互いにずれている。上鍔部８６の外周面には、ポンプ収容部１２のねじ部３５と螺合するねじ８９が形成されている。このため、ポンプ２０をポンプ収容部１２に嵌め込み、取手８３を持って回転させることで、ポンプ２０と蓋部１１とが一体化する。このとき、下鍔部８７はポンプ収容部１２の底面１３と接し、上鍔部８６は、ポンプ収容部１２の開口を封止する。

【0030】

図８は、ポンプ２０が取り付けられた状態における図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面を示す図である。図８における矢印は、ポンプ２０が吸い上げた冷媒の流れを示す。図８においてモータ７５は、簡略化して示されている。コネクタ８４を介して電力がポンプ２０に供給されると、モータ７５が作動することでインペラ７６が回転し、ポンプ２０の吸入口９０を介してポンプ２０内に冷媒が吸い上げられる。吸い上げられた冷媒は、吐出口８８を通じてポンプ２０の外に排出される。排出された冷媒は、ハウジング８５の側面と、上鍔部８６と下鍔部８７と、ポンプ収容部１２の側壁面１５とにより画定される領域を通過し、第２貫通孔１６を介して、第１タンク流路９１に供給される。

【0031】

以上説明した第１実施形態の温度調整システム３００によれば、１つのタンク１００に収容された冷媒を１つのポンプ２０で吸い上げ、被加温装置６０と、被冷却装置８１と、被温調装置８２と、の３つの装置の温度調整を行うので、温度調整される装置１つにつき１つのポンプと１つのタンクとを要する構成と比較して、温度調整システム３００の省スペース化を実現できる。また、温度調整システム３００の製造コストを小さくできる。

【0032】

また、以上説明した第１実施形態のタンク１００によれば、タンク１００の蓋部１１にポンプ２０が取り付けられているので、ポンプがタンクの外部に設けられている構成と比較して、タンク１００およびポンプ２０の設置に要する空間をより小さくできる。

【0033】

また、ポンプ２０がポンプ収容部１２と螺合しているので、取手８３を回転させてポンプ２０を取り外すことで、メンテナンスを容易に行うことができる。

【0034】

また、ポンプ収容部１２の底面１３に第１貫通孔１４が設けられているので、ポンプ２０を取り外すことで、第１貫通孔１４を通じて冷媒を補充できる。すなわち、ポンプ２０は、蓋部１１におけるキャップの役割を果たすことができる。したがって、ポンプ２０とは別にキャップを備える構成と比較して、部品点数を削減することで温度調整システム３００の製造コストを低減できる。

【0035】

また、ポンプ２０の外表面に形成されたねじ８９がポンプ収容部１２の有するねじ部３５と螺合するので、ねじ８９およびねじ部３５が設けられていない構成と比較して、ポンプ２０をタンク１００に対してより確実に係合させることができる。

【0036】

また、蓋部１１に冷媒加温装置３０が取り付けられているので、配管でタンクと冷媒加温装置とが接続されている構成と比較して、冷媒の温度変化を小さくし、熱効率を上げることができる。具体的には、配管を通過することによる冷媒の熱エネルギーの損失を抑制できる。また、冷媒加温装置３０の設置に要する空間を小さくできる。

【0037】

また、蓋部１１に第１バルブ４１が取り付けられているので、第１バルブ４１がタンク１００の外部に在る構成と比較して、第１バルブ４１の設置に要するスペースを小さくできる。

【0038】

また、ポンプ２０の上鍔部８６および下鍔部８７と、ハウジング８５との軸は、互いにずれているので、これらの軸が略同一である構成と比較して、上鍔部８６と下鍔部８７と、ポンプ収容部１２の側壁面１５とにより画定される領域を流通する冷媒の圧力損失を抑制できる。

【0039】

また、ポンプ２０から吐出された冷媒は、上鍔部８６と下鍔部８７と、ポンプ収容部１２の側壁面１５とにより画定される領域を流通するので、冷媒が配管を通じてポンプから冷媒加温装置に供給される構成と比較して、配管を通過することによる冷媒の熱エネルギーの損失を抑制できる。

【0040】

Ｂ．第２実施形態：
図９は、第２実施形態の温度調整システム３０１の概略構成を示す説明図である。第２実施形態の温度調整システム３０１は、制御装置４００を更に備える点で、第１実施形態の温度調整システム３０１と異なる。第２実施形態の温度調整システム３００におけるその他の構成は、第１実施形態の温度調整システム３００と同じであるので、同一の構成要素は同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

【0041】

制御装置４００は、温度調整システム３０１の各部の動作を制御する。制御装置４００は、互いに内部バスで接続されたＣＰＵおよび記憶部を備えるコンピュータにより構成されている。制御装置４００は、記憶部に予め記憶されている制御プログラムを実行することで、空調動作状態情報取得部４０１と、車両状態情報取得部４０２と、外気温取得部４０３と、バルブ制御部４０４として機能する。

【0042】

空調動作状態情報取得部４０１は、空調動作状態情報を取得する。本実施形態において空調動作状態情報は、温度調整システム３０１が搭載された車両における空調（空気調和）装置の動作状態を示す情報である。空調装置の動作状態は、例えば冷房運転中、暖房運転中、非運転である。空調動作状態情報取得部４０１は、取得した空調動作状態情報をバルブ制御部４０４に伝達する。

【0043】

車両状態情報取得部４０２は、車両状態情報を取得する。本実施形態において車両状態情報は、温度調整システム３０１が搭載された車両の状態を示す情報である。車両状態は、例えば停止中、始動中、低中速走行中、高速走行中、バッテリ充電中である。低中速走行とは、例えば車両が時速８０ｋｍ未満で車両が走行することをいう。高速走行とは、例えば車両が時速８０ｋｍ以上で走行することをいう。車両状態情報取得部４０２は、取得した車両状態情報をバルブ制御部４０４に伝達する。

【0044】

外気温取得部４０３は、外気温を取得する。本実施形態において外気温は、温度調整システム３０１が搭載された車両の周囲の外気温である。外気温取得部４０３は、取得した外気温をバルブ制御部４０４に伝達する。

【0045】

バルブ制御部４０４は、空調動作状態情報と、車両状態情報と、外気温と、のうちの少なくとも一つの示す状態に応じて、第１バルブ４１と第２バルブ４２とのうちの少なくとも一方を制御する。

【0046】

例えば、空調動作情報として非運転であることと、車両状態情報として始動中であることと、外気温として通常の温度（例えば、１０℃～３０℃）であることとが、バルブ制御部４０４に伝達された場合、バルブ制御部４０４は、第１タンク流路９１を流れる冷媒を冷媒加温装置３０に流れるように第１バルブ４１を制御し、第１流路５１を流れる冷媒をバイパス流路９４に流れるように第２バルブ４２を制御する。かかる制御により、冷媒加温装置３０であるクーラントヒータに加温された冷媒は、被温調装置８２であるバッテリに供給される。このようにして、バッテリの温度は、始動に適切な温度（例えば、２０℃～３０℃）に調整される。

【0047】

また、例えば空調動作状態情報として暖房運転中であることと、車両状態情報として始動中であることと、外気温として比較的低い温度（例えば、１０℃以下）であることとが、バルブ制御部４０４に伝達された場合、バルブ制御部４０４は、第１タンク流路９１を流れる冷媒を冷媒加温装置３０に流れるように第１バルブ４１を制御し、第１流路５１を流れる冷媒をバイパス流路９４および被加温装置６０に流れるように第２バルブ４２を制御する。かかる制御により、冷媒加温装置３０であるクーラントヒータにより加温された冷媒は、被温調装置８２であるバッテリと、被加温装置６０であるヒータコアと、に供給される。このようにして、バッテリの温度は、始動に適切な温度（例えば、２０℃～３０℃）に調整され、ヒータコアは、加温される。

【0048】

また、例えば空調動作状態情報として暖房運転中であること、車両状態情報として低中速運転中であることと、外気温として比較的低い温度（例えば、１０℃以下）であることとが、バルブ制御部４０４に伝達された場合、バルブ制御部４０４は、第１タンク流路９１を流れる冷媒を冷媒加温装置３０に流れるように第１バルブ４１を制御し、第１流路５１を流れる冷媒を被加温装置６０に流れるように第２バルブ４２を制御する。かかる制御により、冷媒加温装置３０であるクーラントヒータにより加温された冷媒は、被加温装置６０であるヒータコアに供給される。このようにして、ヒータコアは、加温される。

【0049】

また、例えば空調動作情報として暖房運転中であることと、車両状態情報として高速走行中であることと、外気温として比較的低い温度（例えば、１０℃以下）であることとが、バルブ制御部４０４に伝達された場合、バルブ制御部４０４は、第１タンク流路９１を流れる冷媒を冷媒加温装置３０と第２タンク流路９２と第３タンク流路９３とに流れるように第１バルブ４１を制御し、第１流路５１を流れる冷媒を被加温装置６０に流れるように第２バルブ４２を制御する。かかる制御により、第１冷媒冷却装置７１および第２冷媒冷却装置７２であるラジエータに冷媒が供給され、ラジエータにより冷却された冷媒が、被冷却装置８１であるインバータおよび被温調装置８２であるバッテリに供給される。また、かかる制御により、冷媒加温装置３０であるクーラントヒータにより加温された冷媒が、被加温装置６０であるヒータコアに供給される。このようにして、空調動作のために電力を供給することで発熱するバッテリと、高速走行により発熱するインバータとは、冷却され、ヒータコアは、加温される。

【0050】

また、例えば空調動作情報として冷房運転中であることと、車両状態情報として高速走行中であることと、外気温として比較的高い温度（例えば、３０℃以上）であることとが、バルブ制御部４０４に伝達された場合、バルブ制御部４０４は、第１タンク流路９１を流れる冷媒を第２タンク流路９２および第３タンク流路９３に流れるように第１バルブ４１を制御する。かかる制御により、第１冷媒冷却装置７１および第２冷媒冷却装置７２であるラジエータに冷媒が供給され、ラジエータにより冷却された冷媒が、被冷却装置８１であるインバータおよび被温調装置８２であるバッテリに供給される。このようにして、空調動作のために電力を供給することで発熱するバッテリと、高速走行により発熱するインバータとは、冷却される。

【0051】

また、例えば空調動作情報として非運転であることと、車両状態情報として高速走行中であることと、外気温として通常の温度（例えば、１０℃～３０℃）であることとが、バルブ制御部４０４に伝達された場合、バルブ制御部４０４は、第１タンク流路９１を流れる冷媒を第２タンク流路９２に流れるように第１バルブ４１を制御する。かかる制御により、第１冷媒冷却装置７１であるラジエータに冷媒が供給され、ラジエータにより冷却された冷媒が、被冷却装置８１であるインバータに供給される。このようにして、高速走行により発熱するインバータは、冷却される。

【0052】

また、例えば空調動作情報として非運転であることと、車両状態情報として充電中であることと、外気温として通常の温度（例えば、１０℃～３０℃）であることとが、バルブ制御部４０４に伝達された場合、バルブ制御部４０４は、第１タンク流路９１を流れる冷媒を第６流路５６に流れるように第１バルブ４１を制御する。かかる制御により、第２冷媒冷却装置７２であるラジエータに冷媒が供給され、ラジエータにより冷却された冷媒が、被温調装置８２であるバッテリに供給される。このようにして、充電により発熱するバッテリは、冷却される。

【0053】

上述したバルブ制御部４０４による第１バルブ４１および第２バルブ４２の制御は、例示に過ぎない。すなわち、被加温装置６０が加温を要する場合、バルブ制御部４０４は、第１タンク流路９１を流れる冷媒が冷媒加温装置３０に流れるように第１バルブ４１を制御し、第１流路５１を流れる冷媒が被加温装置６０に流れるように第２バルブ４２を制御する。被温調装置８２が加温を要する場合、バルブ制御部４０４は、第１タンク流路９１を流れる冷媒が冷媒加温装置３０に流れるように第１バルブ４１を制御し、第１流路５１を流れる冷媒がバイパス流路９４に流れるように第２バルブ４２を制御する。被冷却装置８１が冷却を要する場合、バルブ制御部４０４は、第１タンク流路９１を流れる冷媒が第２タンク流路９２に流れるように第１バルブ４１を制御する。被温調装置８２が冷却を要する場合、バルブ制御部４０４は、第１タンク流路９１を流れる冷媒が第３タンク流路９３に流れるように第１バルブ４１を制御する。バルブ制御部４０４は、第１バルブ４１および第２バルブ４２の両方を制御してもよい。第１バルブ４１は、第１タンク流路９１を流れる冷媒を、冷媒加温装置３０と第２タンク流路９２と第３タンク流路９３とのうちの２つ以上に冷媒を流通させてもよい。第２バルブ４２は、第１流路５１を流れる冷媒を、被加温装置６０およびバイパス流路９４の両方に流通させてもよい。被加温装置６０と、被冷却装置８１と、被温調装置８２と、の冷却または加温の要否は、空調動作状態情報と、走行状態情報と、外気温と、のうちの少なくとも１つの示す状態に応じて、バルブ制御部４０４により決定されてもよい。

【0054】

上述した第２実施形態の温度調整システム３０１によれば、第１実施形態の温度調整システム３００と同様の効果を奏する。また、第２実施形態の温度調整システム３０１によれば、バルブ制御部４０４は、空調動作状態情報と、走行状態情報と、外気温と、のうちの少なくとも一つの示す状態に応じて、第１バルブ４１と、第２バルブ４２とのうちの少なくとも一方を制御するので、空調の動作状態と、車両の状態と、外気温とのうちの少なくとも一つに応じて、被加温装置６０と、被冷却装置８１と、被温調装置８２とのそれぞれの温度調整を適切に行うことができる。

【0055】

Ｃ．他の実施形態：
（Ｃ１）各実施形態において、冷媒加温装置３０と、被加温装置６０と、第１冷媒冷却装置７１と、被冷却装置８１と、第２冷媒冷却装置７２と、被温調装置８２と、を備える温度調整システム３００、３０１について説明したが、本開示はこれに制限されない。温度調整システム３００、３０１は、各実施形態の温度調整システム３００、３０１から、第１冷媒冷却装置７１と、被冷却装置８１と、第２タンク流路９２と、第２流路５２と、第４流路５４と、第５流路５５と、を除いた構成であってもよい。また、温度調整システム３００、３０１は、各実施形態の温度調整システム３００、３０１から、第２冷媒冷却装置７２と、被温調装置８２と、第３タンク流路９３と、第６流路５６と、第７流路５７と、第８流路５８と、を除いた構成であってもよい。このような構成であっても、被冷却装置８１および被温調装置８２のうちのいずれか一方と、被加温装置６０と、の温度調整を１つのタンク１００および１つのポンプ２０を用いて行うことができる。

【0056】

（Ｃ２）各実施形態において、ポンプ２０とポンプ収容部１２とは、螺合していたが、本開示はこれに制限されない。ポンプ２０とポンプ収容部１２とは、任意の形状によって係合されてもよい。

【0057】

（Ｃ３）各実施形態において、バイパス流路９４は、第７流路５７に接続していたが、本開示はこれに制限されない。バイパス流路９４は、被温調装置８２に直接接続されていてもよい。このような構成によっても、冷媒加温装置３０により加温された冷媒を、被温調装置８２に供給できる。

【0058】

（Ｃ４）各実施形態において、温度調整システム３００、３０１が電動自動車に搭載される例について説明したが、本開示はこれに制限されない。温度調整システム３００、３０１は、任意の移動体や、加温および冷却を要する機器を搭載し固定設置された任意の装置に搭載されてもよい。

【0059】

（Ｃ５）各実施形態において、第１バルブ４１および第２バルブ４２は、流路を流れる冷媒を分流できる構成であれば、任意の構成のバルブでよい。

【0060】

（Ｃ６）各実施形態において、第２流路５２と、第４流路５４と、第６流路５６と、第７流路５７とをヒートパイプで構成された配管、またはヒートシンクを設けた配管で構成することで、冷媒の冷却を行ってもよい。かかる構成においては、ヒートパイプで構成された配管、またはヒートシンクを設けた配管は、本開示の第１冷媒冷却装置７１または第２冷媒冷却装置７２に相当する。

【0061】

（Ｃ７）各実施形態において、第１～第３タンク流路９１～９３のそれぞれは、蓋部１１の裏側に設けられていたが、本開示はこれに制限されない。第１～第３タンク流路９１～９３のそれぞれは、蓋部１１の表側に設けられていてもよい。

【0062】

本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

【符号の説明】

【0063】

７…軸部、８…バルブ本体部、１０…容器本体部、１１…蓋部、１２…ポンプ収容部、１３…底面、１４…第１貫通孔、１５…側壁面、１６…第２貫通孔、１７…第１タンク流路形成部、１８…第２タンク流路形成部、１９…第３タンク流路形成部、２０…ポンプ、２１…流入ポート、２２…流路形成板、２４…第１流出ポート、２５…第２流出ポート、２６…第３流出ポート、２７…第１バルブ収容部、２８…第３貫通孔、２９…冷媒加温装置取付部、３０…冷媒加温装置、３１…アクチュエータ取付部、３５…ねじ部、４０…アクチュエータ、４１…第１バルブ、４２…第２バルブ、４３…バルブ貫通孔、５１…第１流路、５２…第２流路、５３…第３流路、５４…第４流路、５５…第５流路、５６…第６流路、５７…第７流路、５８…第８流路、６０…被加温装置、７１…第１冷媒冷却装置、７２…第２冷媒冷却装置、７５…モータ、７６…インペラ、８１…被冷却装置、８２…被温調装置、８３…取手、８４…コネクタ、８５…ハウジング、８６…上鍔部、８７…下鍔部、８８…吐出口、８９…ねじ、９０…吸入口、９１…第１タンク流路、９２…第２タンク流路、９３…第３タンク流路、９４…バイパス流路、１００…タンク、２００…冷媒回路、３００，３０１…温度調整システム、４００…制御装置、４０１…空調動作状態情報取得部、４０２…車両状態情報取得部、４０３…外気温取得部、４０４…バルブ制御部、Ｃ…中心軸、Ｐ…接続点

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】