特開 2024-6608 車両側部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024006608

(43)【公開日】2024-01-17

(54)【発明の名称】車両側部構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/06 20060101AFI20240110BHJP

   B60K 15/05 20060101ALI20240110BHJP

【ＦＩ】

B60J5/06 D

B60K15/05 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022107670

(22)【出願日】2022-07-04

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】中山 滋己

【テーマコード（参考）】

3D038

【Ｆターム（参考）】

3D038CA32

3D038CB01

3D038CC16

(57)【要約】

【課題】スライドドアの移動が蓋部材によって規制されることを抑制する。
【解決手段】車両側部構造は、車両Ｖのスライドドア１０と、車両Ｖの側部１に、車両後方側が車幅方向内外方に開閉可能に配設された蓋部材２０と、スライドドア１０と共に蓋部材２０よりも車両前後方向後方の第１位置Ｐｂ１と、蓋部材２０よりも車両前後方向前方の第２位置Ｐｂ２と、の間で移動する、スライドドア１０の車幅方向内方側に配設された第１部材３０と、を備える。第１部材３０は、第１部材３０が第１位置Ｐｂ１から第２位置Ｐｂ２に移動する際、車両後方側が車幅方向外方に開いた開状態の蓋部材２０に当接して蓋部材２０を閉方向に案内する第１ガイド部４０を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のスライドドアと、
前記車両の側部に、車両後方側が車幅方向内外方に開閉可能に配設された蓋部材と、
前記スライドドアと共に前記蓋部材よりも車両前後方向後方の第１位置と、前記蓋部材よりも車両前後方向前方の第２位置と、の間で移動する、前記スライドドアの車幅方向内方側に配設された第１部材と、
を備え、
前記第１部材は、当該第１部材が前記第１位置から前記第２位置に移動する際、車両後方側が車幅方向外方に開いた開状態の前記蓋部材に当接して当該蓋部材を閉方向に案内する第１ガイド部を有する、車両側部構造。

【請求項2】

前記第１ガイド部は、前記開状態の前記蓋部材に当接して当該蓋部材を前記閉方向に案内する第１ガイド面を備え、
前記第１ガイド面が前記蓋部材に当接した状態で、前記第１ガイド面の前記蓋部材と当接する当接部を通る、上下方向に垂直な断面における当該第１ガイド面は、車両前後方向後方側に向かうほど車幅方向内方に位置するように連続して延在している、請求項１に記載の車両側部構造。

【請求項3】

前記第１ガイド部は、前記開状態の前記蓋部材に当接して当該蓋部材を前記閉方向に案内する第１ガイド面を備え、
前記スライドドアの車幅方向内方側には、前記第１部材が前記第１位置から前記第２位置に移動する際、前記蓋部材のうち前記第１ガイド部が当接する部分以外の部分に当接する第２ガイド部が配設され、
前記第２ガイド部は前記開状態の前記蓋部材と当接して、当該蓋部材を前記第１ガイド面に案内する、請求項１に記載の車両側部構造。

【請求項4】

前記第２ガイド部は、前記開状態の前記蓋部材と当接して当該蓋部材を前記第１ガイド面に案内する第２ガイド面を備え、
前記第１ガイド面を構成する材料の硬さは、前記第２ガイド面を構成する材料の硬さよりも低い、請求項３に記載の車両側部構造。

【請求項5】

前記第１部材は、前記車両に前記スライドドアを車両前後方向に移動可能に支持する支持部材であり、
前記第１ガイド面は、前記蓋部材と上下方向における高さが等しい部分を含む、請求項２～４のいずれか一項に記載の車両側部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両側部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１が開示するフューエルリッド及びスライドドアの制御装置は、リッド開閉センサと、スライドドア制御手段と、スライドドア位置センサと、フューエルリッド制御部と、を備える。リッド開閉センサはスライドドアを有する車両に搭載され、フューエルリッドの開閉を検知する。スライドドア制御手段は、フューエルリッドが開状態のとき、スライドドアの移動範囲のうち全開位置から所定の移動範囲に設定されたフューエルリッド干渉範囲へのスライドドアの移動を禁止し、スライドドアのフューエルリッド干渉範囲外での移動を許容する。スライドドア位置センサは、スライドドアがフューエルリッド干渉範囲内にあるか否かを検出する。フューエルリッド制御部は、スライドドアがフューエルリッド干渉範囲内にあるとき、フューエルリッドの開放を禁止する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－１３４９３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、給油口等を覆う蓋部材とスライドドアとを備えた車両では、スライドドアを開けた際、当該スライドドアが蓋部材を車幅方向外方から覆うように配置される場合が有る。そのような配置で蓋部材が開状態にされると、スライドドアの車幅方向内方側に配設された部材と蓋部材とが干渉し、スライドドアの移動が規制されるおそれが有った。

【0005】

本発明の目的は、スライドドアの移動が蓋部材によって規制されることを抑制することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る車両側部構造は、車両のスライドドアと、蓋部材と、スライドドアと共に第１位置と第２位置との間で移動する第１部材と、を備える。第１部材は、当該第１部材が第１位置から第２位置に移動する際、開状態の蓋部材に当接して当該蓋部材を閉方向に案内する第１ガイド部を有する。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、スライドドアの移動が蓋部材によって規制されることを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係る車両側部構造の一構成例を示す図であって、車両Ｖにおいて開位置に配置されたスライドドアと、蓋部材と、第１部材との位置的関係を示す側面図である。

【図2】実施形態に係る車両側部構造の開位置に配置されたスライドドアと、蓋部材と、第１部材との位置的関係を示す図であって、車室内から車幅方向外方を見た場合における部分側面図である。

【図3】実施形態に係る車両側部構造の開位置に配置されたスライドドアと、蓋部材と、第１部材との位置的関係を示す図であって、図１のＳＣ－ＳＣ線に沿った部分断面図である。

【図4】実施形態に係る車両側部構造の開位置に配置されたスライドドアと、蓋部材と、第１部材との位置的関係を示す図であって、図４の部分断面図の要部を拡大して示した部分断面図である。

【図5】実施形態に係る車両側部構造の第１部材を示す斜視図である。

【図6】実施形態に係る車両側部構造の第１ガイド部を示す、車幅方向内方から見た側面図である。

【図7】実施形態に係る車両側部構造の第１ガイド部を示す正面図である。

【図8】スライドドアを開位置から閉位置に移動させた際の車両側部構造の動作を説明する図であって、スライドドアを開位置よりも車両前方に配置した場合における、図１のＳＡ－ＳＡ線に沿った部分断面図と、ＳＢ－ＳＢ線に沿った部分断面図とを重ねて表した図である。

【図9】スライドドアを開位置から閉位置に移動させた際の車両側部構造の動作を説明する図であって、スライドドアを図８に示された位置よりも車両前方に配置した場合における、図８に相当する部分断面図である。

【図10】スライドドアを開位置から閉位置に移動させた際の車両側部構造の動作を説明する図であって、スライドドアを図９に示された位置よりも車両前方に配置した場合における、図８に相当する部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照しながら、実施形態に係る車両側部構造について説明する。なお、各図中のＦＲ，ＲＲは、車両前後方向前方、後方のそれぞれを示す。ＬＨ，ＲＨは、車幅方向左方、右方のそれぞれを示す。ＵＰ，ＤＮは、車両上下方向上方、下方のそれぞれを示す。また、車幅方向における車両中心側を車幅方向内方と称し、車幅方向内方とは反対側を車幅方向外方と称する。各図中のＩＳは車幅方向内方を示し、ＯＳは車幅方向外方を示す。以下の説明では、車両前後方向前方、後方、車幅方向左方、右方、車両上下方向上方、下方を、それぞれ単に「車両前方」「車両後方」「車両左方」「車両右方」「上方」「下方」と称する。また、各図の車両右方は車幅方向外方に相当し、車両左方は車幅方向内方に相当する。なお、以下の説明では同一の機能を有する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【0010】

実施形態に係る車両側部構造は、例えば乗用車である車両Ｖの側部構造に適用することができる。車両Ｖは内燃機関（不図示）、電動モータ（不図示）等により駆動する自動車であってもよい。図１に示すように、実施形態に係る車両側部構造は、スライドドア１０と、蓋部材２０と、を備える。

【0011】

スライドドア１０は、例えば車両Ｖの車両右方側を構成する側部１に形成された乗降用のドア開口２を閉塞する部材であり、図１に例示されるように全体として側面視で略矩形の形状を有してもよい。スライドドア１０は開位置Ｐａ１と閉位置Ｐａ２の間で移動可能となるように側部１に取り付けられており、後述するレール部３に沿って車両前後方向に移動可能である。なお、スライドドア１０の形状は図示された例に限定されず、例えば車両Ｖの車体又はドア開口２の形状、寸法等に応じて適宜設定されてもよい。

【0012】

閉位置Ｐａ２は、ドア開口２が閉塞された状態におけるスライドドア１０の位置である。スライドドア１０を閉位置Ｐａ２に配置することによって、車両Ｖの車室内と車室外とがスライドドア１０によって仕切られる。開位置Ｐａ１は、ドア開口２が閉塞されていない状態におけるスライドドア１０の位置である。図に例示されるように、開位置Ｐａ１は閉位置Ｐａ２よりも車両後方に設定されている。スライドドア１０を開位置Ｐａ１に配置することによって、ドア開口２を介して乗降車が可能となる。また、図に例示された開位置Ｐａ１は、側面視においてドア開口２が最も広く開放される全開位置である。なお、スライドドア１０が閉位置Ｐａ２に配置された状態を単に「ドア閉状態」と称し、スライドドア１０が開位置Ｐａ１に配置された状態を単に「ドア開状態」と称する。

【0013】

レール部３は、図１～図３に例示されるように側部１において略車両前後方向に延在する溝状の部分である。図示した例では、レール部３の車両前方側の端部は、ドア開口２の車両後方側を画成する周縁部４（図３参照）に位置している。スライドドア１０は後述する支持部材３０ａを介してレール部３に沿って移動可能に取り付けられている。例えば、閉位置Ｐａ２に配置されているスライドドア１０を開位置Ｐａ１に移動する場合には、スライドドア１０を閉位置Ｐａ２から車幅方向外方かつ車両後方に向けて移動させ、その後車両後方に移動させればよい。また、開位置Ｐａ１に配置されたスライドドア１０を閉位置Ｐａ２に移動させる場合には、スライドドア１０を開位置Ｐａ１から車両前方に移動させ、その後車幅方向内方かつ車両前方に移動させればよい。

【0014】

蓋部材２０は車両Ｖの側部１に設けられている。図１及び図２に例示されるように、蓋部材２０は側部開口５を閉塞する部材であり、側部１に開閉可能に取り付けられている。なお、図２は車室内から車幅方向外方を見た場合の、開位置Ｐａ１に配置されたスライドドア１０と、蓋部材２０と、第１部材３０との位置的関係を示した部分側面図である。なお、図２では説明のためボディサイドパネル６等の車両Ｖの側部１を構成する部材の表示を省略した。

【0015】

側部開口５は側部１の車両後方側の所定領域を車幅方向外方に向けて開口させることにより形成されている。側部開口５内には、例えば車両Ｖの給油口（不図示）、充電ポート（不図示）等が配置されていてもよい。即ち、蓋部材２０は給油口を車幅方向外方から覆うフューエルリッド、又は充電ポートを車幅方向外方から覆う充電ポートリッドであってもよい。蓋部材２０が側部開口５を閉塞した状態では、ボディサイドパネル６の車両外方側の面、及び蓋部材２０の外側面２１によって、側部１の外装面の一部が構成される。

【0016】

図４の矢印Ａ，Ｂで示すように、蓋部材２０は、車両後方側が車幅方向内外方に開閉可能となるように構成されている。蓋部材２０は、その車両前方側に設けられたヒンジ（不図示）を介して側部１に取り付けられていてもよい。これにより、当該ヒンジを支軸として所定範囲で回転可能な状態で蓋部材２０を側部１に配設することができる。図１及び図２に例示された蓋部材２０は側部開口５を閉塞している。一方、図４に例示された蓋部材２０は当該ヒンジを支軸として車両後方側が車幅方向外方に開いた状態になっており、蓋部材２０は側部開口５を閉塞していない。なお、蓋部材２０が側部開口５を閉塞した状態を単に「閉状態」と称し、蓋部材２０が側部開口５を閉塞していない状態を単に「開状態」と称する。また、開状態から閉状態にする際に蓋部材２０を動かす方向を「閉方向」と称する。図４では矢印Ａで示すように、蓋部材２０の車両後方側を車幅方向内方に移動させることによって開状態から閉状態にすることができる。即ち、車幅方向内方が閉方向となる。また、閉状態から開状態にする際に蓋部材２０を動かす方向を「開方向」と称する。図４では矢印Ｂで示すように、蓋部材２０の車両後方側を車幅方向外方に移動させることによって閉状態から開状態にすることができる。即ち、車幅方向外方が開方向となる。

【0017】

閉状態では、開状態になるのを規制するロック機構（不図示）によって、側部開口５を閉塞した状態で蓋部材２０はロックされている。また、蓋部材２０の車幅方向内方には、バネ部材（不図示）が配置されており、閉状態では、圧縮された当該バネ部材に起因する車幅方向外方を向いた反発力が蓋部材に入力されている。そのため、例えば車両Ｖの乗員の操作によって蓋部材２０のロックを解除されると、当該バネ部材の反発力に従ってヒンジを支軸として蓋部材２０の車両後方側が開方向に移動し、開状態となる。

【0018】

図２に例示されるように、蓋部材２０は側面視で略矩形の形状を有する板状部材であってもよい。蓋部材２０の車両後方側の端部には、略上下方向に延在する後縁部２２が形成されている。蓋部材２０のうち後縁部２２の上方側には角部２３が形成されている。角部２３は蓋部材２０の上方側の縁を構成する上縁部２４と、後縁部２２との間に延在する縁部であり、図示した例のように側面視において車両後上方に向けて凸となる曲線を形成してもよい。なお、蓋部材２０の形状は図示された例に限定されず、例えば車両Ｖの車体又は側部開口５の形状、寸法等に応じて適宜設定されてもよい。

【0019】

また、ドア開状態では蓋部材２０はスライドドア１０の車幅方向内方に位置することとなる。なお、ドア開状態では蓋部材２０の少なくとも一部は車幅方向外方からスライドドア１０によって覆われてもよい。即ち、スライドドア１０が開位置Ｐａ１に配置された状態では、側面視においてスライドドア１０と、蓋部材２０の少なくとも一部が重なってもよい。なお、図示された例ではドア開状態において蓋部材２０の全部が車幅方向外方からスライドドア１０によって覆われている。

【0020】

スライドドア１０の内側部１１には第１部材３０が取り付けられている。第１部材３０はスライドドア１０の移動と共に第１位置Ｐｂ１と第２位置Ｐｂ２と、の間で移動する部材である。なお、内側部１１はスライドドア１０の車幅方向内方側の壁面を形成しており、例えば鋼等の金属から構成されたドアインナーパネルであってもよい。また、内側部１１にはドアトリム１２が取り付けられていてもよい。ドアトリム１２は車両Ｖの内装の一部を形成する、例えば樹脂から構成されたパネル部材である。

【0021】

第１部材３０はレール部３に移動可能に取り付けられる支持部材３０ａであってもよい。図１及び図２に示した例では、支持部材３０ａは内側部１１の車両後方側の上下方向中央部近傍に、例えばボルト等の締結具を用いて締結固定されている。そのため、スライドドア１０は車両Ｖの車体に対して車両前後方向に移動できるように、支持部材３０ａによって支持されている。

【0022】

図３に例示するように、ドア開状態では支持部材３０ａは第１位置Ｐｂ１に配設される。第１位置Ｐｂ１は蓋部材２０よりも車両後方の位置である。また、第１位置Ｐｂ１において支持部材３０ａは内側部１１と側部１との間に配設されている。ドア閉状態では支持部材３０ａは第２位置Ｐｂ２に配設される。第２位置Ｐｂ２は蓋部材２０よりも車両前方の位置である。第２位置Ｐｂ２では、支持部材３０ａはスライドドア１０の車両後方側の端部と、周縁部４との間に配設されてもよい。このように、支持部材３０ａはスライドドア１０の移動と共に、レール部３の延在方向に沿って第１位置Ｐｂ１と第２位置Ｐｂ２との間を移動可能である。

【0023】

次に、図５～図７を参照しながら第１部材３０としての支持部材３０ａの一構成例について説明する。

【0024】

支持部材３０ａは、図５に例示されるようにドア取付部３１と、ローラ取付部３２と、を備えてもよい。ドア取付部３１は支持部材３０ａをスライドドア１０に固定するための部分であり、図示した例のように、車幅方向内方からボルト等の締結具を用いてスライドドア１０の内側部１１に締結固定されてもよい。ローラ取付部３２は支持部材３０ａをレール部３に移動可能に取り付けるための部分であり、ドア開状態ではドア取付部３１の車幅方向内方側に位置する。図示した例では、ローラ取付部３２の上方側には軸周りに回転可能なローラ３３が固定されており、ローラ３３はレール部３の内部に配置される。そのため、支持部材３０ａはレール部３の延在方向に沿って移動可能となるようにレール部３に取り付けられることとなる。また、図示した例ではドア取付部３１とローラ取付部３２とは上下方向に延在する支軸３４を介して連結されている。そのため、ドア取付部３１及びローラ取付部３２は支軸３４を回転軸として、所定の角度範囲で回転可能である。なお、支軸３４はドア取付部３１及びローラ取付部３２に反発力を付与するバネ（不図示）を備えてもよい。このように、支持部材３０ａは全体として車両Ｖの側部１にスライドドア１０を移動可能に支持するヒンジを構成してもよい。なお、支持部材３０ａの形状は図示した例に限定されず、車両Ｖ又はスライドドア１０の形状、寸法等に応じて適宜設定することができる。

【0025】

支持部材３０ａは第１ガイド部４０を有する。図５に例示されるように、第１ガイド部４０は、ローラ取付部３２の前壁部３５の下方側と、下壁部３６とを覆うようにして取り付けられている。前壁部３５はドア開状態においてローラ取付部３２の車両前方側の少なくとも一部を構成する壁部であり、上下方向に延在している。下壁部３６はローラ取付部３２の下方側を構成する壁部であり、車両前後方向に延在している。また、図６に示されるように、第１ガイド部４０はドア開状態において側面視で略Ｌ字形の形状を有し、例えば樹脂から構成されていてもよい。第１ガイド部４０は支持部材３０ａの一部を構成しており、スライドドア１０の移動に従って移動する。また、支持部材３０ａが第１位置Ｐｂ１から第２位置Ｐｂ２に移動する際、第１ガイド部４０は開状態の蓋部材２０に当接して、蓋部材２０を閉方向に案内する。

【0026】

図５及び図６に例示されるように、第１ガイド部４０の下方側には第１ガイド面としてのガイド面４１が形成されていてもよい。ドア開状態、即ち支持部材３０ａが第１位置Ｐｂ１に配設された状態で、ガイド面４１は少なくとも車両前後方向に連続して延在していてもよい。ガイド面４１は前端部４２が後端部４３よりも上方に位置するように傾斜してもよい。前端部４２はドア開状態におけるガイド面４１の車両前方側の端部である。後端部４３はドア開状態におけるガイド面４１の車両後方側の端部である。また、図７に例示されるように、ドア開状態において外端部４４は内端部４５よりも下方に位置するようにガイド面４１は傾斜してもよい。外端部４４はドア開状態におけるガイド面４１の車幅方向外方側の端部である。内端部４５はドア開状態におけるガイド面４１の車幅方向内方側の端部である。

【0027】

このようなガイド面４１を備える第１ガイド部４０では、支持部材３０ａが第１位置Ｐｂ１から第２位置Ｐｂ２に移動する際、ガイド面４１が開状態の蓋部材２０に当接して当該蓋部材２０を閉方向に案内する。例えば、ガイド面４１は、支持部材３０ａが第１位置Ｐｂ１から第２位置Ｐｂ２に移動する際に蓋部材２０の角部２３（図２参照）に当接して、蓋部材２０を閉方向に案内してもよい。

【0028】

図２に例示されるように、支持部材３０ａが第１位置Ｐｂ１に配設された状態において、第１ガイド部４０は蓋部材２０と上下方向における高さが等しい部分４１ａを含んでもよい。図示した例では、ガイド面４１は上縁部２４の上方から、上縁部２４の下方にかけて延在している。そのため、ガイド面４１は部分４１ａを含んでいる。なお、第１ガイド部４０の形状は図示した例に限定されず、車両Ｖ又はスライドドア１０の形状、寸法等に応じて適宜設定することができる。

【0029】

図１及び図２に示すように、スライドドア１０の内側部１１には第２ガイド部５０が配設されてもよい。第２ガイド部５０は、支持部材３０ａが第１位置Ｐｂ１から第２位置Ｐｂ２に移動する際、開状態の蓋部材２０に当接して、ガイド面４１に蓋部材２０を案内する部材である。第２ガイド部５０は、スライドドア１０の内側部１１のうち第１ガイド部４０とは異なる場所に配置されており、側面視で略矩形の形状を備えたブロック状の形状を有してもよい。また、第２ガイド部５０は例えば樹脂から構成されていてもよい。

【0030】

図示した例では、第２ガイド部５０は側面視で支持部材３０ａよりも下方に位置しており、蓋部材２０の後縁部２２は第２ガイド部５０と上下方向における高さが等しい部分を含む。そのため、第２ガイド部５０は、支持部材３０ａが第１位置Ｐｂ１から第２位置Ｐｂ２に移動する際に後縁部２２（図２参照）に当接する。即ち、第２ガイド部５０は蓋部材２０のうち第１ガイド部４０が当接する部分以外の部分に当接する。

【0031】

第２ガイド部５０は第２ガイド面としてのガイド面５１を含んでもよい。ガイド面５１は、開状態の蓋部材２０に当接して、当該蓋部材２０をガイド面４１に案内する面である。図示した例では、ガイド面５１は第２ガイド部５０の車幅方向内方側において車両前後方向に連続的に延在する面である。また、図８に例示するように、ガイド面５１の車両前方側の部分には領域５１ａが形成されていてもよい、領域５１ａは、ガイド面５１のうち車両後方に向かうほど車幅方向内方に位置するように延在する領域である。なお、第２ガイド部５０の形状は図示した形状に限定されない。例えばガイド面５１に領域５１ａを設定することなく、車幅方向に垂直な面としてガイド面５１を構成してもよい。

【0032】

ガイド面４１を構成する材料の硬さは、ガイド面５１を構成する材料の硬さより低くてもよい。例えばガイド面４１をオレフィン系熱可塑性エラストマ（ＴＰＯ；Ｔｈｅｒｍｏｐｌａｓｔｉｃ Ｏｌｅｆｉｎｉｃ Ｅｌａｓｔｏｍｅｒ）から構成し、ガイド面５１をＴＰＯよりも硬さの高いポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂等から構成してもよい。当該硬さは、日本工業規格の「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム－硬さの求め方－」（ＪＩＳ Ｋ６２５３－３：２０１２）に規定されるデュロメータ硬さであってもよい。ある実施形態では、測定時間を１５秒とした測定試験において、ガイド面４１のデュロメータ硬さはＡ６０以上Ｄ５０以下であってもよい。また、ガイド面５１のデュロメータ硬さはガイド面４１のデュロメータ硬さよりも高く、かつＤ４５以上Ｄ８５以下であってもよい。なお、測定に用いられるデュロメータの機種は特に限定されず、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠したデュロメータを用いればよい。

【0033】

次に、図４及び図８～図１０を参照しながら、実施形態に係る車両側部構造の動作の一例について説明する。図８～図１０に例示された断面は、後述する当接部４６ａ，４６ｂを通る、上下方向に垂直な断面である。図示された断面において、ガイド面４１は車両後方側に向かうほど車幅方向内方に位置するように連続して延在している。なお、図８～図１０では説明のため、図１のＳＡ－ＳＡ線に沿った断面におけるスライドドア１０、蓋部材２０、及び第１ガイド部４０を実線で示し、図１のＳＢ－ＳＢ線に沿った断面における蓋部材２０及び第２ガイド部５０を鎖線で表示した。

【0034】

図４ではスライドドア１０が開位置Ｐａ１に配置されている。このとき、支持部材３０ａは第１位置Ｐｂ１に位置している。また、第１ガイド部４０及び第２ガイド部５０は蓋部材２０よりも車両後方に位置している。このようなドア開状態において車両Ｖの乗員の操作により蓋部材２０を閉状態から開状態にする操作が行われると、例えば蓋部材２０の車幅方向内方に配置されたバネ部材の反発力によって、蓋部材２０の車両後方側が車幅方向外方に移動する（矢印Ｂ参照）。そして、図に例示されるように外側面２１がドアトリム１２に当たり接触して蓋部材２０は停止する。なお、図示された例では、蓋部材２０には当該バネ部材の反発力が車幅方向内方から依然として入力されている。

【0035】

図８はスライドドア１０を開位置Ｐａ１から車両前方に移動させて、開位置Ｐａ１よりも車両前方の位置Ｐａ３に配置した状態を表す。スライドドア１０が開位置Ｐａ１から位置Ｐａ３に移動する際、蓋部材２０の車両後方側は車幅方向外方に向けて移動するが、スライドドア１０の移動と共に車両前方に移動してきた第２ガイド部５０に接触して停止する。図示した例では、ガイド面５１に蓋部材２０の後縁部２２が接触している。そのため、例えば図４に示す状態でバネ部材の反発力が車幅方向内方から蓋部材２０に入力されていたとしても、第２ガイド部５０によって蓋部材２０の車両後方側の過度な車幅方向外方への移動を規制することができる。即ち、蓋部材２０が過度に開くことを第２ガイド部５０によって抑制することができる。なお、ガイド面５１のうち後縁部２２と接触する領域は上下方向に所定範囲で延在してもよい。即ち、ガイド面５１と後縁部２２とは線接触してもよい。

【0036】

なお、スライドドア１０が位置Ｐａ３に配置されているとき、ドアトリム１２と外側面２１とは離隔していてもよい。また、図示した例ではスライドドア１０の移動に従って第１ガイド部４０は第１位置Ｐｂ１よりも車両前方に配置されているが、蓋部材２０の角部２３とガイド面４１とは離隔している。

【0037】

また、図８の矢印Ｃで示されるように、スライドドア１０を位置Ｐａ３から更に車両前方へ移動させると、第２ガイド部５０も車両前方へと移動する。その際、後縁部２２はガイド面５１の領域５１ａ上を滑りながら、矢印Ｄに示すように車幅方向内方に向けて変位する。即ち、第２ガイド部５０は、支持部材３０ａが第１位置Ｐｂ１から第２位置Ｐｂ２に移動する際、開状態の蓋部材２０に当接して、閉方向に蓋部材２０を案内してもよい。

【0038】

図９はスライドドア１０を位置Ｐａ３から更に車両前方に移動させて、位置Ｐａ３よりも車両前方の位置Ｐａ４に配置した状態を表す。スライドドア１０の移動により、ドアトリム１２と外側面２１との隙間は図８に示された状態よりも拡大している。また、スライドドア１０の移動に従って、第１ガイド部４０は図８に示された位置よりも車両前方に配置されており、ガイド面４１の当接部４６ａに蓋部材２０の角部２３が当たり接触している。当接部４６ａ及び後述する当接部４６ｂは、ガイド面４１のうち蓋部材２０と当接している部分である。第２ガイド部５０は、スライドドア１０の移動に従ってスライドドア１０を位置Ｐａ３に配置させたときよりも車両前方に移動しており、ガイド面５１と後縁部２２とが接触している。

【0039】

なお、図９に示された断面の領域Ｒ１において、線分Ｌ１と半直線ＨＬ１とが形成する角度θ１は鈍角であってもよい。これにより、ガイド面４１によって蓋部材２０をより確実に閉方向である矢印Ｆ方向に案内することができる。なお、領域Ｒ１は線分Ｌ１の車幅方向内方に延在し、かつ半直線ＨＬ１の車両前方に延在する領域である。線分Ｌ１は、蓋部材２０の車両前方側の部分に設けられたヒンジの回転中心Ｏ１、及び当接部４６ａを端部とする線分である。半直線ＨＬ１は、当接部４６ａを端部として車幅方向内方かつ車両後方に向けて延びる、図示された断面におけるガイド面４１の延在方向と平行な半直線である。

【0040】

また、図９の矢印Ｅで示されるように、スライドドア１０を位置Ｐａ４から更に車両前方へ移動させると、第１ガイド部４０も車両前方へと移動する。その際、角部２３はガイド面４１上を滑るようにしながら移動する。そのため、蓋部材２０の車両後方側は矢印Ｆに示すように車幅方向内方、即ち閉方向に向けて変位する。

【0041】

図１０はスライドドア１０を位置Ｐａ４から更に車両前方に移動させて、位置Ｐａ４よりも車両前方の位置Ｐａ５に配置した状態を表す。スライドドア１０の移動により、ドアトリム１２と外側面２１との隙間は図９に示された状態よりも拡大している。また、スライドドア１０の移動に従って、第１ガイド部４０は図９に示された位置よりも車両前方に配置されており、ガイド面４１の当接部４６ｂに蓋部材２０の角部２３が接触している。なお、当接部４６ｂはガイド面４１内において当接部４６ａよりも車幅方向内方かつ車両後方に位置している。また、当接部４６ａ，４６ｂにおけるガイド面４１と蓋部材２０との接触は略点状の接触であってもよい。第２ガイド部５０はスライドドア１０を位置Ｐａ４に配置させたときよりも車両前方に移動しているが、蓋部材２０の車両後方側が第１ガイド部４０に案内されて車幅方向内方、即ち閉方向に変位したことにより、ガイド面５１と後縁部２２とは離隔している。

【0042】

なお、図１０に示された断面の領域Ｒ２において、線分Ｌ２と半直線ＨＬ２とが形成する角度θ２は鈍角であってもよい。これにより、ガイド面４１によって蓋部材２０をより確実に閉方向である矢印Ｈ方向に案内することができる。領域Ｒ２は線分Ｌ２の車幅方向内方に延在し、かつ半直線ＨＬ２の車両前方に延在する領域である。線分Ｌ２は、回転中心Ｏ１及び当接部４６ｂを端部とする線分である。半直線ＨＬ２は、当接部４６ｂを端部として車幅方向内方かつ車両後方に向けて延びる、図示された断面におけるガイド面４１の延在方向と平行な半直線である。なお、図１０に示された蓋部材２０は、図９に示された蓋部材２０よりも車両後方側が車幅方向内方に移動している。そのため、角度θ２は角度θ１よりも角度が大きい。

【0043】

また、図１０の矢印Ｇで示されるように、スライドドア１０を位置Ｐａ５から更に車両前方へ移動させると、第１ガイド部４０も車両前方へと移動する。その際、角部２３はガイド面４１上を滑るようにしながら車幅方向内方に更に移動する（矢印Ｈ参照）。このように、ドア開状態からドア閉状態にする際、第１ガイド部４０によって蓋部材２０が閉じ方向に案内されるため、支持部材３０ａと蓋部材２０との干渉が抑制される。なお、スライドドア１０の矢印Ｇ方向への移動によって、ガイド面４１が角部２３よりも車両前方まで移動した後、蓋部材２０の車両後方側は例えばバネ部材の反発力に応じて再度開方向に変位してもよい。

【0044】

以上の説明では第１部材３０として支持部材３０ａを例にとって実施形態に係る車両側部構造について説明したが、これに限定されない。例えば、第１部材はスライドドア１０の内側部１１において車幅方向内方に向けて突出するように設けられた任意の突出部であってもよい。また、以上の説明では車両Ｖの車両右方側を例にとって、実施形態に係る車両側部構造について説明したが、これに限定されない。例えば車両Ｖの車両左方側に当該車両側部構造を適用してもよい。その際には、車両Ｖの車両右方側と車両左方側とは、車両Ｖの平面視における車幅方向中心線を含む車両上下方向に平行な面に対して、面対称の形状を備えていてもよい。

【0045】

以下、実施形態に係る車両側部構造の作用効果について説明する。

【0046】

（１）実施形態に係る車両側部構造は、車両Ｖのスライドドア１０と、車両Ｖの側部１に、車両後方側が車幅方向内外方に開閉可能に配設された蓋部材２０と、を備える。また、車両側部構造は、スライドドア１０と共に蓋部材２０よりも車両前後方向後方の第１位置Ｐｂ１と、蓋部材２０よりも車両前後方向前方の第２位置Ｐｂ２と、の間で移動する、スライドドア１０の車幅方向内方側に配設された第１部材３０を備える。第１部材３０は、当該第１部材３０が第１位置Ｐｂ１から第２位置Ｐｂ２に移動する際、車両後方側が車幅方向外方に開いた開状態の蓋部材２０に当接して当該蓋部材２０を閉方向に案内する第１ガイド部４０を有する。

【0047】

実施形態に係る車両側部構造によれば、スライドドア１０の移動に応じて第１部材３０が第１位置Ｐｂ１から第２位置Ｐｂ２に移動する際に、開状態の蓋部材２０が第１ガイド部４０によって閉方向に案内される。そのため、第１部材３０と蓋部材２０との干渉の発生が抑制され、スライドドア１０の移動が蓋部材２０によって規制されることを抑制することができる。

【0048】

（２）第１ガイド部４０は、開状態の蓋部材２０に当接して当該蓋部材２０を閉方向に案内する第１ガイド面４１を備えてもよい。第１ガイド面４１が蓋部材２０に当接した状態で、第１ガイド面４１の蓋部材２０と当接する当接部４６ａ，４６ｂを通る、上下方向に垂直な断面における第１ガイド面４１は、車両前後方向後方側に向かうほど車幅方向内方に位置するように連続して延在してもよい。

【0049】

これにより、スライドドア１０の移動に応じて第１部材３０が第１位置Ｐｂ１から第２位置Ｐｂ２に移動する際に、ガイド面４１によって、蓋部材２０を閉方向に向けて案内することができる。そのため、第１部材３０と蓋部材２０との干渉の発生をより確実に抑制することができる。

【0050】

（３）第１ガイド部４０は、開状態の蓋部材２０に当接して当該蓋部材２０を閉方向に案内する第１ガイド面４１を備えてもよい。スライドドア１０の車幅方向内方側には、第１部材３０が第１位置Ｐｂ１から第２位置Ｐｂ２に移動する際、蓋部材２０のうち第１ガイド部４０が当接する部分２３以外の部分２２に当接する第２ガイド部５０が配設されてもよい。第２ガイド部５０は開状態の蓋部材２０と当接して、蓋部材２０を第１ガイド面４１に案内してもよい。

【0051】

これにより、蓋部材２０の閉方向への案内が第１ガイド部４０と第２ガイド部５０とによって、段階的に行われる。よって、第１ガイド部４０をより小さな形状にすることができる。そのため、例えばドア開口２を画成する周縁部４の形状が第１ガイド部４０の大きさに起因する制約を受けることを抑制することができる。更に、第１部材３０が第１位置Ｐｂ１から第２位置Ｐｂ２に移動する際に、第２ガイド部５０によって開状態の蓋部材２０を第１ガイド部４０のガイド面４１に案内することができる。そのため、より確実に第１ガイド部４０によって蓋部材２０を閉方向に案内することができる。即ち、第１部材３０と蓋部材２０との干渉の発生をより確実に抑制することができる。

【0052】

（４）第２ガイド部５０は、開状態の蓋部材２０と当接して当該蓋部材２０を第１ガイド面４１に案内する第２ガイド面５１を備え、第１ガイド面４１を構成する材料の硬さは、第２ガイド面５１を構成する材料の硬さよりも低くてもよい。

【0053】

例えば、蓋部材２０のうちガイド面４１と当接する部分の面積が、ガイド面５１と当接する部分の面積よりも小さい場合には、ガイド面４１から蓋部材２０に入力される圧力は、ガイド面５１から蓋部材２０に入力される圧力よりも大きくなる。そのような場合であっても、ガイド面４１を構成する材料の硬さを、ガイド面５１を構成する材料の硬さよりも低く設定することにより、ガイド面４１との接触に起因する蓋部材２０の傷の発生を抑制することができる。

【0054】

（５）第１部材３０は、車両Ｖにスライドドア１０を車両前後方向に移動可能に支持する支持部材３０ａであり、第１ガイド面４１は、蓋部材２０と上下方向における高さが等しい部分４１ａを含んでもよい。

【0055】

支持部材３０ａはスライドドア１０をレール部３に沿って移動可能に車体に支持する。そのため、十分な強度を確保すべく支持部材３０ａの小型化が制約される場合が有る。また、ドア開状態においてスライドドア１０をより車体側部に近く配置するために、スライドドア１０の内側部１１と、側部１との隙間をより小さく設定する場合が有る。これにより、車両Ｖの側部の構造が、支持部材３０ａと開状態の蓋部材２０との干渉が発生しやすい構造となる場合が有る。そのような場合であっても、支持部材３０ａは蓋部材２０と上下方向における高さが等しい部分４１ａを含むガイド面４１を有するため、支持部材３０ａと蓋部材２０との干渉をより確実に抑制することができる。即ち、スライドドア１０を支持部材３０ａで支持すると共に、支持部材３０ａと蓋部材２０との干渉の発生を抑制することができる。

【符号の説明】

【0056】

１ 側部
１０ スライドドア
１１ 内側部
２０ 蓋部材
２２ 後縁部（部分）
２３ 角部（部分）
３０ 第１部材
３０ａ 支持部材
４０ 第１ガイド部
４１ ガイド面（第１ガイド面）
４１ａ 部分
４６ａ，４６ｂ 当接部
５０ 第２ガイド部
５１ ガイド面（第２ガイド面）
Ｖ 車両
Ｐｂ１ 第１位置
Ｐｂ２ 第２位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】