特開 2024-66487 蓄電システムを備える車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024066487

(43)【公開日】2024-05-15

(54)【発明の名称】蓄電システムを備える車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20240508BHJP

   H01M 50/244 20210101ALI20240508BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20240508BHJP

   H01M 50/262 20210101ALI20240508BHJP

   H01M 50/211 20210101ALI20240508BHJP

   H01M 50/209 20210101ALI20240508BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

H01M50/244 Z

H01M50/249

H01M50/262 P

H01M50/211

H01M50/209

【審査請求】未請求

【請求項の数】18

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2023183773

(22)【出願日】2023-10-26

(31)【優先権主張番号】102022000022350

(32)【優先日】2022-10-31

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(71)【出願人】

【識別番号】519463178

【氏名又は名称】フェラーリ エッセ．ピー．アー．

【氏名又は名称原語表記】ＦＥＲＲＡＲＩ Ｓ．ｐ．Ａ．

【住所又は居所原語表記】Ｖｉａ Ｅｍｉｌｉａ Ｅｓｔ， １１６３， ４１１００ ＭＯＤＥＮＡ， Ｉｔａｌｙ

(74)【代理人】

【識別番号】110000796

【氏名又は名称】弁理士法人三枝国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ルカ ポッジョ

(72)【発明者】

【氏名】エレナ リガブーエ

(72)【発明者】

【氏名】エンリコ ヴェントゥーリ

【テーマコード（参考）】

3D235

5H040

【Ｆターム（参考）】

3D235AA02

3D235BB18

3D235BB20

3D235CC15

3D235DD35

3D235EE14

3D235EE64

5H040AA01

5H040AA03

5H040AS04

5H040AS07

5H040AT06

5H040AY05

5H040AY10

5H040CC20

5H040CC57

(57)【要約】      （修正有）

【課題】蓄電システムを備える車両であって、軽量であると同時に、製造が容易で経済的である車両を提供する。
【解決手段】下壁を有するフレームと、蓄電システムとを有する車両であって、蓄電システムは、フレームの下方に配置されて、フレームの下壁に固定されるとともに、下壁が設けられる容器と、容器の内部に収容される複数のバッテリモジュールと、容器の下壁に固定されて容器の下壁から垂直に突出するとともにバッテリモジュールと係合する複数のロックピンとを有する。各ロックピンは、フレームの下壁まで延在し、ねじ付きの第１の穴を上端に有する。フレームの下壁が複数の第２の穴を有し、それぞれの第２の穴は、貫通穴であるとともに、対応する第１の穴と位置合わせされる。複数の取り付けねじが設けられ、それぞれの取り付けねじは、フレームの下壁の第２の穴に挿通されるとともに、対応するロックピンの第１の穴にねじ込まれる。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

フレーム（７）の垂直方向最下部を構成する下壁（２１）を有するフレーム（７）と、
前記フレーム（７）の下方に配置されて、前記フレーム（７）の前記下壁（２１）に固定されるとともに、容器（８）の垂直方向最下部を構成する下壁（９）が設けられる容器（８）と、前記容器（８）の内部に収容される複数のバッテリモジュール（１２）と、前記容器（８）の前記下壁（９）に固定されて前記容器（８）の前記下壁（９）から垂直に突出するとともに前記バッテリモジュール（１２）と係合する複数のロックピン（１９）とを備える蓄電システム（６）と、
を備える車両（１）であって、
各ロックピン（１９）は、前記フレーム（７）の前記下壁（２１）まで延在するとともに、ねじ付きの第１の穴（２３）を上端に有し、
前記フレーム（７）の前記下壁（２１）が複数の第２の穴（２２）を有し、それぞれの第２の穴は、貫通穴であるとともに、対応する第１の穴（２３）と位置合わせされ、
複数の取り付けねじ（２４）が設けられ、それぞれの取り付けねじは、前記フレーム（７）の前記下壁（２１）の第２の穴（２２）に挿通されるとともに、対応するロックピン（１９）の前記第１の穴（２３）にねじ込まれる、
ことを特徴とする車両（１）。

【請求項2】

複数の長手方向公差補償要素（２５）を備え、各長手方向公差補償要素は、前記フレーム（７）の前記下壁（２１）とロックピン（１９）との間に介在されて、取り付けねじ（２４）によって横断される、請求項１に記載の車両（１）。

【請求項3】

各ロックピン（１９）は、その上壁の領域に、第３の穴（２７）を有し、前記第３の穴（２７）は、ねじ付き貫通穴であり、前記第１の穴（２３）の上方に配置され、前記第１の穴（２３）の直径よりも大きい直径を有するとともに、補償要素（２５）によって係合され、前記補償要素（２５）は、前記対応する取り付けねじ（２４）によって端から端まで横断される、請求項２に記載の車両（１）。

【請求項4】

各補償要素（２５）は、前記第３の穴（２７）にねじ込まれるとともに、ねじ付き貫通穴である第４の穴（２６）を中心に有し、前記第４の穴（２６）にねじ込まれる前記対応する取り付けねじ（２４）によって係合される、請求項３に記載の車両（１）。

【請求項5】

前記容器（８）が上壁（１０）を備え、前記上壁（１０）は、前記容器（８）の垂直方向最上部を構成するとともに、複数の第５の穴（２８）を有し、それぞれの第５の穴（２８）は、貫通穴であるとともに、ロックピン（１９）によって横断される、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両（１）。

【請求項6】

各ロックピン（１９）は、前記容器（８）の前記上壁（１０）が載置されるブラケット（２９）を有する、請求項５に記載の車両（１）。

【請求項7】

複数の環状ガスケット（３０）が設けられ、各環状ガスケット（３０）は、前記容器（８）の前記上壁（１０）と前記対応するロックピン（１９）の前記ブラケット（２９）との間に介在される、請求項６に記載の車両（１）。

【請求項8】

各ロックピン（１９）の前記ブラケット（２９）は、前記対応する環状ガスケット（３０）を受け入れる座部を有する、請求項７に記載の車両（１）。

【請求項9】

各ロックピン（１９）は、前記ブラケット（２９）の上方に配置されるねじ付き外側部分（３１）を有し、
複数のナット（３２）が設けられ、各ナットは、前記対応するロックピン（１９）の前記ねじ付き外側部分（３１）にねじ込まれるとともに、前記容器（８）の前記上壁（１０）を前記対応するロックピン（１９）の前記ブラケット（２９）に押し付ける、
請求項６に記載の車両（１）。

【請求項10】

複数の支持ブロック（３５）が設けられ、各支持ブロック（３５）は、前記容器（８）の前記下壁（９）に強固に固定されるとともに、ねじ付きである第６の穴（３６）を中心に有し、前記第６の穴（３６）にねじ込まれる対応するロックピン（１９）の末端によって係合される、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両（１）。

【請求項11】

各支持ブロック（３５）が支持面（３７）を有し、前記支持面（３７）上には、対応するバッテリモジュール（１２）が、該バッテリモジュール（１２）が前記容器（８）の前記下壁（９）から持ち上げられるように載置される、請求項１０に記載の車両（１）。

【請求項12】

前記容器（８）の前記下壁（９）と前記バッテリモジュール（１２）との間を占める第１の空きスペース（３８）を画定するために、前記バッテリモジュール（１２）が前記容器（８）の前記下壁（９）から持ち上げられる、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両（１）。

【請求項13】

前記容器（８）の上壁（１０）と前記フレーム（７）の前記下壁（２１）との間に第２の空きスペース（３９）がある、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両（１）。

【請求項14】

前記容器（８）の前記下壁（９）は、路面に直接面する前記車両（１）の底壁を構成する、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両（１）。

【請求項15】

各バッテリモジュール（１２）は、電気化学セル（１３）のグループと、２つの収容壁（１４）とを備え、前記収容壁は、前記容器（８）の前記下壁（９）に対して垂直であるとともに、その間で前記電気化学セル（１３）のグループをクランプするように前記電気化学セル（１３）のグループの両側に互いに平行に配置され、
各収容壁（１４）は、ロックピン（１９）によって係合される少なくとも１つの管状接続体（１８）を有する、
請求項１から４のいずれか一項に記載の車両（１）。

【請求項16】

少なくとも２つの隣接するバッテリモジュール（１２）が２つの対応する接続体（１８）を有し、これらの接続体は、互いに位置合わせされて、いずれも同じロックピン（１９）によって係合される、請求項１５に記載の車両（１）。

【請求項17】

同じロックピン（１９）が、バッテリモジュール（１２）の接続体（１８）と係合するとともに、更に別の隣接するバッテリモジュール（１２）の接続体（１８）と係合し、その結果、同じロックピン（１９）によって係合される２つの接続体（１８）が、前記ロックピン（１９）に沿う異なる位置に配置され、すなわち、互いに同軸となり得るように垂直方向に互い違いに配置される、請求項１６に記載の車両（１）。

【請求項18】

各ロックピン（１９）が、少なくとも１つの対応する管状接続体（１８）の内側に配置される、より小さい直径を有する下側部分（３３）と、対応する管状接続体（１８）を前記容器（８）の前記下壁（９）に向かって押すように前記対応する管状接続体（１８）を押圧する、より大きい直径を有する上側部分（３４）とを備える、請求項１５に記載の車両（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

＜関連出願の相互参照＞
この特許出願は、その全開示が参照により本願に組み入れられる、２０２２年１０月３１日に出願されたイタリア特許出願第１０２，０２２，０００，０２２，３５０号の優先権を主張する。

【0002】

本発明は、蓄電システムを備える車両に関する。

【背景技術】

【0003】

車両には、単一の電気モータ、または数個の電気モータを設けることができ（その場合、全電気駆動となる）、あるいは、燃焼エンジンと組み合わされた、１つ以上の電気モータを設けることができる（その場合、全電気駆動、燃焼駆動、またはハイブリッド駆動となる）。

【0004】

電気モータ（または各電気モータ）は、駆動輪に機械的に接続されるとともに、電力変換器の介在により、蓄電システムに電気的に接続される。

【0005】

蓄電システムは、（総電圧を増大させるために）互いに直列に接続される（通常は、「ポーチ」構造またはプリズム構造を伴う）電気化学セルの２つのグループから成る。蓄電システムは、大きな寸法および大きな重量を有し得る（特に、蓄電システムが５００ｋｇを超える重量になり得る完全電気駆動の場合）。

【0006】

現代の車両において、蓄電システムは、それが車両の床板に組み込まれ得るように平坦で（比較的）薄い形態を有する。この構成において、蓄電システムは、（路面に面する車両の底部を構成する）下壁、上壁、および側壁を有する容器を備え、側壁は、下壁と上壁とに対して垂直であるとともに、下壁と上壁とを互いに接続する。容器の内側には、それぞれが対応するモジュールを形成する電気化学セルの異なるグループがある。

【0007】

この構成により、蓄電システムは、車両の床板の一体部分となり、したがって、床板に抵抗および剛性を与えるのに役立つべく設計される。

【0008】

米国特許出願公開第２０１８１１４９６１号明細書は、互いに隣接してベースプレートに取り付けられる複数のバッテリモジュールを備える、車両用蓄電システムを開示し、バッテリモジュールをベースプレートに結合するために、各バッテリモジュールには管状および中空の接続体が設けられ、これらの接続体には、ベースプレートに形成されるねじ穴にねじ込まれるそれぞれのねじが挿入される。

【0009】

欧州特許出願第２１２０６８０４号明細書は、下壁が設けられる容器と、容器内に収容されて下壁に直接載置される複数のバッテリモジュールとを備える車両用の蓄電システムを開示する。各バッテリモジュールは、電気化学セルのグループと、２つの収容壁とを有し、２つの収容壁は、容器の下壁に対して垂直に方向付けられるとともに、それらの間で電気化学セルのグループをクランプするべく電気化学セルのグループの両側に互いに平行に配置され、各収容壁は少なくとも１つの管状接続体を有し、下壁には複数のロックピンが固定され、これらのロックピンは、下壁から垂直に突出して、接続体と係合する。

【発明の概要】

【0010】

本発明の目的は、蓄電システムを備える車両であって、軽量であると同時に、製造が容易で経済的である車両を提供することである。

【0011】

本発明によれば、特許請求の範囲に記載される蓄電システムを備える車両が提供される。

【0012】

添付の特許請求の範囲は、本発明の好ましい実施形態を記載し、説明の不可欠な部分を形成する。

【図面の簡単な説明】

【0013】

ここで、本発明の非限定的な実施形態を示す添付図面を参照して、本発明について説明する。

【図1】電動車両であり、蓄電システムを備える本発明に係る道路車両の概略平面図である。

【図2】図１の車両の蓄電システムの、より明確にするために部品を取り除いた分解斜視図である。

【図3】図２の蓄電システムのバッテリモジュールの斜視図である。

【図4】図３のバッテリモジュールの、より明確にするために部品を取り除いた分解斜視図である。

【図5】図２の蓄電システムの断面図である。

【図6】図２の蓄電システムのロックピンの斜視図である。

【図7】図６のロックピンの側面図である。

【図8】図６のロックピンの断面線ＶＩＩＩ－ＶＩＩＩに沿う長手方向断面図である。

【図9】図２の蓄電システムの変形例の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図１において、番号１は、全体として、４つの駆動輪２（２つの前駆動輪２および２つの後駆動輪２）を備えた電気道路車両（特に、電気自動車）を示す。

【0015】

道路車両１は、明らかに、その車輪２が路面上に載るように設計されており、したがって、垂直に対して常に所定の位置を維持するように設計される。したがって、道路車両１において、すなわち道路車両１の全ての構成要素において、上部（すなわち、垂直方向最上部）と、上部とは反対側の下部（すなわち、垂直方向最下部）とを識別することができる。

【0016】

車両１は、前方位置に配置される（すなわち、２つの前駆動輪２に接続される）電気駆動システム３と、後方位置に配置される（すなわち、２つの後駆動輪２に接続される）電気駆動システム３とを備え、後方位置に配置される電気駆動システム３は、構造的観点から前方位置に配置される電気駆動システム３と完全に同一であるとともに、機械的観点から前方位置に配置される電気駆動システム３とは完全に独立しており別個である。

【0017】

本明細書に示されない異なる実施形態によれば、車両１は、（前方位置に配置されるまたは後方位置に配置される）単一の電気駆動システム３を備え、したがって、２つの駆動輪２のみを有し、この実施形態において、車両１は、電気駆動システム３から動作を受けない駆動輪２に接続される燃焼駆動システムを備えることもできる。

【0018】

各電気駆動システム３は、それぞれのシャフトが設けられた一対の可逆電気機械４（すなわち、電気エネルギーを吸収して機械的トルクを生成する電気委モータとしておよび機械的エネルギーを吸収して電気エネルギーを生成する発電機としての両方として機能することができる）と、クラッチを介在させることなく電気機械４（すなわち、電気機械４のシャフト）を対応する駆動輪２に接続する一対のドライブトレイン５とを備える。

【0019】

各電気機械４は、化学バッテリを備えた蓄電システム６に接続される対応するＡＣ／ＤＣ電子電力コンバータ（すなわち、「インバータ」）によって制御され、すなわち、各ＤＣ－ＡＣ電子電力コンバータは、双方向コンバータであり、蓄電システム６に接続されるＤＣ側と、対応する電気機械４に接続される三相ＡＣ側とを備える。

【0020】

図２に示されるように、蓄電システム６は、車両１の床板に組み込まれ得るように、平坦で（比較的）薄い構造を有する。特に、蓄電システム６は、以下に説明する接続モードで車両１のフレーム７（図５に部分的に示される）に強固にしっかりと接続される。

【0021】

蓄電システム６は、下壁９（路面に面する車両１の底部を構成し、水平に向けられている）と、上壁１０（図５に部分的に示されており、下壁９と平行であり、水平に向けられている）と、下壁９および上壁１０に対して垂直であって下壁９と上壁１０とを互いに接続する（垂直に向けられる）側壁１１とを有する容器８を備える。言い換えると、容器８の下壁９は、容器８の上壁１０よりも垂直下方に配置され、特に、容器８の下壁９は、容器８の垂直方向最下部を構成し、容器８の上壁１０は、容器８の垂直方向最上部を構成する。

【0022】

蓄電システム６は、複数のバッテリモジュール１２（特に、１５個のバッテリモジュール１２）を備え、各バッテリモジュールは、（最初は）他のバッテリモジュール１２とは別個独立して容器８内に配置され、平行六面体形状を伴う（すなわち、「ポーチ」構造または角柱構造を有する）電気化学セル１３のグループ（図４に示される）を内側に受け入れる。

【0023】

図３および図４によれば、各バッテリモジュール１２は、分解可能なケーシング内に収容される平行六面体形状を有する電気化学セル１３のグループを備える。各ケーシングは２つの収容壁１４を備え、これらの収容壁１４は、容器８の下壁９に対して垂直に向けられる（すなわち、垂直に向けられる）とともに、それらの間で電気化学セル１３のグループをクランプするように電気化学セル１３のグループの両側に互いに平行に配置される。更に、各ケーシングは、２つの収容壁１４および容器８の下壁９の両方に対して垂直に配置される２つのヘッド壁１５（すなわち、垂直に向けられる）を備える。最後に、各ケーシングは、下壁１６および上壁１７を備え、これらの壁は、２つの収容壁１４に対して垂直に配置されるとともに、容器８の下壁９に対して平行である（すなわち、水平に向けられる）。

【0024】

各ケーシングにおいて、収容壁１４は、機械的に最も頑丈な（最も耐性のある）構成要素であり、すなわち、収容壁１４は、ヘッド壁１５、下壁１６、および上壁１７の機械的頑丈さ（抵抗）よりも大きい機械的頑丈さ（抵抗）を有する。収容壁１４のより大きな機械的頑丈さ（抵抗）は、図４からすぐに明らかであり、すなわち、壁１５～１７は、実質的に平坦でかなり薄い金属シートであるが、収容壁１４は、より大きな厚さを有し、かなりの寸法を伴う補強リブも有する。

【0025】

好ましい実施形態によれば、各バッテリモジュール１２はタイロッドを備え、これらのタイロッドは、２つの対応する収容壁１４を互いに向けて押して収容壁間で所定のクランプ力（「ポーチ」電気化学セル１３を扱う場合、電気化学セル１３の良好な動作に必要である）により電気化学セル１３をクランプする。

【0026】

想定し得る実施形態によれば、バッテリモジュール１２の各ケーシングの下壁１６および／または上壁１７は、電気化学セル１３のグループを調整（すなわち、冷却または加熱）するために使用される液体熱交換器に結合され得る。

【0027】

添付の図に示される好ましい実施形態によれば、蓄電システム６は、バッテリモジュール１２の収容壁１４が車両１（図１に示される）の進行方向Ｄに対して横方向の向きで配置されるように車両１に取り付けられるべく構成され、つまり、蓄電システム６が車両１に取り付けられるときに、バッテリモジュール１２の全ての収容壁１４は横向きとなっている（すなわち、車両１の進行方向Ｄに対して垂直である）。

【0028】

各収容壁１４は、一連の管状接続体１８、すなわち一連の接続体１８を有し、各接続体１８は、接続体１８を左右に貫通する中央貫通キャビティを有する（言い換えれば、接続体１８は中央で穿孔される）。添付の図に示される好ましい実施形態では、接続体１８が円筒形状を有する（したがって、接続体の中央キャビティも円筒形状を有する）。

【0029】

図２によれば、蓄電システム６は、容器８の下壁９に固定されて下壁９から垂直に突出する複数のロックピン１９（円筒対称性を有する）を備える（したがって、ロックピン１９は垂直に向けられる）。ロックピン１９は、対応する接続体１８と係合するように、すなわち、対応する接続体１８の中央キャビティと（かなりの隙間を伴うことなく）係合するように構成される。

【0030】

図３によれば、各収容壁１４は、収容壁１４の縁部領域および収容壁１４の縁部間の両方に配置される幾つかの接続体１８を有する。図５によれば、２つの隣接するバッテリモジュール１２は、少なくとも２つの対応する接続体１８を有し、これらの接続体１８は、互いに重なり合って位置合わせされ、いずれも同じロックピン１９によって係合され、すなわち、同じロックピン１９が、バッテリモジュール１２の接続体１８と係合するとともに、隣接する別のバッテリモジュール１２の接続体１８とも係合する。結果として、同じロックピン１９によって係合される２つの接続体１８は、ロックピン１９に沿う異なる位置に配置され、すなわち、２つの接続体は、互いに同軸であり得るように（ロックピン１９が垂直であるため）垂直方向に互い違いに配置される。

【0031】

図３によれば、各収容壁１４が２つの凹部２０を有し、これらの凹部は、接続体１８の形状をネガで再現するとともに、隣接する収容壁１４の接続体１８を受け入れ（図５に示されるように）、したがってインターロック結合を形成する

【0032】

言い換えれば、バッテリモジュール１２の第１の収容壁１４は、少なくとも１つの第１の接続体１８（実際には、本明細書に示される実施形態では第１の接続体のうちの２つ）と、接続体１８の形状をネガで再現して第１の接続体１８と同軸の少なくとも１つの第１の凹部２０とを有し、第１の収容壁１４に隣り合って第１の収容壁１４と当接する（別のバッテリモジュール１２の）第２の収容壁１４は、少なくとも１つの第２の接続体１８（実際には、本明細書に示される実施形態では第２の接続体のうちの２つ）と、接続体１８の形状をネガで再現して第２の接続体１８と同軸の少なくとも１つの第２の凹部２０とを有し、蓄電システム６が設置されると、第１の収容壁１４のそれぞれの第１の接続体１８は、第２の収容壁１４の対応する第２の凹部２０と係合し、同様に、第２の収容壁１４のそれぞれの第２の接続体１８は、第１の収容壁１４の対応する第１の凹部２０と係合し、したがって、（図５に示される）インターロック結合を形成する。明らかに、前述したように、第１の収容壁１４の第１の接続体１８は、第２の収容壁１４の対応する第２の接続体１８に対して垂直方向に互い違いになるように配置され、それにより、２つの接続体１８は、互いに同軸であり、したがって同じロックピン１９によって係合され得る。

【0033】

言い換えれば、各収容壁１４は、収容壁１４の縁部間に配置されるそれぞれの接続体１８ごとに、接続体１８の形状をネガで再現して接続体１８と同軸である対応する凹部２０を有する。

【0034】

図５によれば、車両１のフレーム７は、フレーム７の最下部（すなわち、路面に最も近い）を構成して複数の貫通穴２２を有する下部２１を有する。蓄電システム６の容器８は、フレーム７の下方に（フレーム７の下壁２１から所定の距離を隔てて）配置され、フレーム７の下壁２１に固定される。

【0035】

前述したように、蓄電システム６は複数のロックピン１９を備え、これらのロックピン１９は、容器８の下壁９に固定され、容器８の下壁９から垂直に突出するとともに、バッテリモジュール１２と係合する。各ロックピン１９は、フレーム７の下壁２１まで延在し、ねじ付きの止まり穴２３（図８により良く示される）を上端に有する。前述したように、フレーム７の下壁２１は複数の穴２２を有し、各穴２２は、貫通穴であるとともに、対応するロックピン１９の穴２３と位置合わせされる。更に、複数の取り付けねじ２４が設けられ、各取り付けねじ２４は、フレーム７の下壁２１の穴２２に挿通されて、対応するロックピン１９の穴２３にねじ込まれる。

【0036】

好ましい実施形態によれば、複数の長手方向公差補償要素２５が設けられ、各補償要素２５は、フレーム７の下壁２１と対応するロックピン１９との間に介在され、取り付けねじ２４によって横断される。特に、各補償要素２５は穴２６（図８により良く示される）を中心に有し、穴２６は、貫通穴であり、取り付けねじ２４によって横断されるとともに、（すなわち、ロックピン１９の穴２３の通常は右巻きであるねじ山とは反対の）左巻きのねじ山を伴うねじが切られ、取り付けねじ２４が対応する補償要素２５の穴２６にねじ込まれると、補償要素２５は、それがフレーム７の下壁２１に衝突するまで押され、フレーム７の下壁２１に衝突した時点で、補償要素２５の脆弱部が破壊し、したがって、補償要素２５の位置が確定的に固定される。そうすることによって、補償要素２５は、それぞれのロックピン１９ごとに、異なる（「カスタマイズされた」）態様で全ての長手方向公差を補償する。

【0037】

長手方向公差補償デバイス２５は、例えば、国際公開第２０２０２００７７６号パンフレットまたは米国特許第８０６６４６５号、第７０２５５５２号、第７８９１９２７号、第７２４１０９７号に開示される種類のものであり、ブランドＦＬＥＸＩＴＯＬ（登録商標）で市販されている。

【0038】

本明細書に示されない異なる実施形態によれば、補償要素２５はなく、フレーム７の下壁２１がロックピン１９の上壁に直接当接する。

【0039】

好ましい実施形態によれば、各ロックピン１９は穴２７を上端に有し、穴２７は、ねじ付き貫通穴であり、穴２３の上方に配置され、穴２３の直径よりも大きい直径を有するとともに、対応する取り付けねじ２４によって端から端まで横断される対応する補償要素２５によって係合される。言い換えれば、各補償要素２５は、対応するロックピン１９の貫通穴２７にねじ込まれるとともに、対応するロックピン１９の止まり穴２３にねじ込まれる取り付けねじ２４（補償要素２５の貫通穴２６と係合する）によって内側で横断される。すなわち、各補償要素２５は、対応するロックピン１９の穴２７にねじ込まれ、ねじ付き貫通穴である穴２６を中心に有するとともに、穴２６にねじ込まれる対応する取り付けねじ２４によって係合される。

【0040】

容器８の上壁１０は複数の穴２８を有し、各穴２８は、貫通穴であるとともに、対応するロックピン１９によって横断される。各ロックピン１９は、好ましくは、円形形状を伴うブラケット２９（すなわち、ロックピン１９を取り囲む丸い平坦な「カラー」である）を有し、ブラケット２９上に容器８の上壁１０が載置される。好ましくは、複数の環状ガスケット３０（図８により良く示される）があり、各環状ガスケットは、容器８の上壁１０と対応するロックピン１９のブラケット２９との間に介在されて、容器８の上壁１０の対応する貫通穴２８の周りに液圧および空気圧シールを確保する。各ロックピン１９のブラケット２９は、対応する環状ガスケット３０を収容する座部を有し、したがって、ガスケットはロックピン１９に予め取り付けられる。

【0041】

各ロックピン１９はねじ付き外側部分３１（図７および図８により良く示される）を有し、ねじ付き外側部分３１は、ブラケット２９の上方に配置されるとともに、容器８の上壁１０をブラケット２９に押し付けるためのナット３２（必要に応じて、添付の図に示されるブッシングにも結合される）によって係合される。言い換えると、各ナット３２は、対応するロックピン１９のねじ付き外側部分３１にねじ込まれ、容器８の上壁１０を対応するロックピン１９のブラケット２９に押し付ける（必要に応じて、ブッシングを介在させて）。

【0042】

前述したように、隣接する２つのバッテリモジュール１２は対応する２つの接続体１８を有し、これらの接続体は、互いに位置合わせされて重なり合っており、いずれも同じロックピン１９によって係合される。図６、図７および図８により良く示されるように、各ロックピン１９は、（図５に示されるように）少なくとも１つの対応する管状接続体１８の内側に配置されて、容器８の下壁９の領域内で終端する、より小さい直径を有する下側部分３３と、対応する管状接続体１８を容器８の下壁９に向かって押すように（図５に示されるように）対応する管状接続体１８を押圧する、より大きい直径を有する上側部分３４とを備える。言い換えれば、各ロックピン１９は、少なくとも１つの対応する管状接続体１８の内側に配置されて容器８の下壁９に接続される下側部分３３と、管状接続体１８を容器８の下壁９に向かって押すように管状接続体１８を押圧する上側部分３４とを備え、下側部分３３は上側部分３４の直径よりも小さい直径を有し、それにより、下側部分３３を対応する管状接続体１８に挿入することができ、上側部分３４は、対応する管状接続体１８に挿入するには大きすぎ、したがって、対応する管状接続体１８を押圧する。

【0043】

図６により良く示されるように、容器８は複数の支持ブロック３５を備え、各支持ブロックは、容器８の下壁９に強固に固定され（例えば、溶接または接着によって）、ねじ付きの穴３６（図５に示される）を中心に有するとともに、穴３６にねじ込まれる対応するロックピン１９のねじ付きの末端によって（すなわち、対応するロックピン１９の下側部分３３によって）係合される。換言すれば、ロックピン１９の下側部分３３の先端（末端）は、ねじが切られるとともに、容器８の下壁９から突出して下壁９の延在部を構成する対応する支持ブロック３５の穴３６にねじ込まれる。

【0044】

好ましい実施形態によれば、各支持ブロック３５が支持面３７（図６に示される）を有し、この支持面３７上には、対応するバッテリモジュール１２（すなわち、対応するバッテリモジュール１２の下壁１６）が、バッテリモジュール１２が容器８の下壁９から持ち上げられるように載置される。そうすることによって、容器８の下壁９とバッテリモジュール１２との間を占める空きスペース（容積）３８を画定するようにバッテリモジュール１２が容器８の下壁９から持ち上げられる。

【0045】

容器８の下壁９とバッテリモジュール１２との間の空きスペース３８は、主に、容器８の下壁９がバッテリモジュール１２と（直接に）接触することなく上方に（すなわち、容器８の内側に向かって）変形できるようにする機能を有する。換言すれば、容器８の下壁９は、路面に直接に面する車両１の底壁を構成し、そのため、路面上に存在する障害物に対する衝撃によって、容器８の下壁９を内側に変形させることができ、空きスペース３８の存在のおかげで、容器８の下壁９は、バッテリモジュール１２と直接に接触することなく、したがって、バッテリモジュール１２に直接に応力をかけることなく、内側に変形するいくらかの空間を有する。また、容器８の下壁９とバッテリモジュール１２との間の空きスペース３８は、バッテリモジュール１２を冷却するために、すなわち、バッテリモジュール１２のための冷却要素を収容するために、または調整流体（一般に、空気）が流通できるようにするために使用することもできる。

【0046】

同様に、容器８の上壁１０とフレーム７の下壁２１との間にも空きスペース３９が存在し、この空きスペース３９により、バッテリモジュール１２は、フレーム７の下壁２１と直接に接触することなく、容器８の下壁９の変形の推力に起因して上方に移動することができる。また、フレーム７の下壁２１とバッテリモジュール１２との間の空きスペース３９は、バッテリモジュール１２を冷却するために、すなわち、バッテリモジュール１２のための冷却要素を収容するために、または調整流体（一般に、空気）が流通できるようにするために使用することもできる。

【0047】

換言すれば、蓄電システム６の容器８の上下（すなわち、バッテリモジュール１２の上下）に配置される空きスペース３８，３９は、容器８をフレーム７の下壁２１に対して直接に押し付けることなく、車両１の底部に当たる障害物の推力によって垂直方向に変形する機会を容器８に与え、したがって、バッテリモジュール１２に収容された電気化学セル１３は、しばしば（高すぎる）機械的応力を受ける。

【0048】

図９に示される変形例は、ブラケット２９の寸法および形状のために基本的に異なり、この実施形態において、容器８の上壁１０は、底部でブラケット２９（より小さい寸法を伴う）に当接しかつ上部でナット３２に当接する２つのブッシング間でクランプされる。

【0049】

異なる実施形態によれば、容器８の下壁９は、路面に直接面する車両１の底壁を構成せず、すなわち、容器８の下壁９とは異なり、別個であり、離間している車両１の底壁がある。

【0050】

本明細書に記載の実施形態は、互いに組み合わせることができ、そのために本発明の保護範囲を超えることはない。

【0051】

以上説明した蓄電システム６を備える車両１には、多くの利点がある。

【0052】

第１に、蓄電システム６は、車両１のフレーム７の機械的抵抗および剛性を高めるのに大きく役立ち、同時に、車両１のフレーム７は、蓄電システム６の機械的抵抗および剛性を高めるのに大きく役立つ。言い換えれば、容器８の下壁９、バッテリモジュール１２の収容壁１４、およびフレーム７の下壁２１の直接的な接続のおかげで、「構造上の相乗効果」が得られ、これにより、たとえ単独で考えて（すなわち、それ自体が考慮され、残りの部分から分断されている場合）、フレーム７および蓄電システム６が比較的「弱く」、したがって比較的軽量であっても、特に剛性のフレーム７（蓄電システム６の存在によって補強されるため）および特に耐性のある蓄電システム６（フレーム７の存在によって補強されるため）の両方が可能になる。このようにして、全体的な構造性能を犠牲にすることなく、フレーム７および蓄電システム６の両方に関し、重量の点から見て大幅な節約が得られる。

【0053】

更に、多目的ロックピン１９の使用は、単一の要素（ロックピン１９）が幾つかの機能を果たすため、取り付けの困難さと全体的な重量の両方を低減する。実際には、各ロックピン１９は、バッテリモジュール１２を容器８の下壁９に接続し、バッテリモジュール１２をフレーム７の下壁２１に接続し、容器８の下壁９をフレーム７の下壁２１に接続し、容器８の上壁１０を正しい位置で支持およびロックし、補償要素２５を支持する。

【0054】

最後に、上記で開示された車両１において、蓄電システム６は、それが交換または修理される必要がある場合に比較的迅速にフレーム７から取り外すことができる。これは、取り付けねじ２４（および本明細書には示されておらず、容器８の周囲に沿って配置されている他のねじ）を取り外すことによって、車両１がリフトによって持ち上げられると、蓄電システム６を車両１から底部から引き出すことができるからである。

【符号の説明】

【0055】

１ 車両
２ 車輪
３ 駆動システム
４ 電気機械
５ ドライブトレイン
６ 蓄電システム
７ フレーム
８ 容器
９ 下壁
１０ 上壁
１１ 側壁
１２ バッテリモジュール
１３ 電気化学セル
１４ 収容壁
１５ ヘッド壁
１６ 下壁
１７ 上壁
１８ 接続体
１９ ロック要素
２０ 凹部
２１ 下壁
２２ 穴
２３ 穴
２４ 取り付けねじ
２５ 補償要素
２６ 穴
２７ 穴
２８ 穴
２９ ブラケット
３０ 環状ガスケット
３１ 外側部分
３２ ナット
３３ 下側部分
３４ 上側部分
３５ 支持ブロック
３６ 穴
３７ 支持面
３８ 空きスペース
３９ 空きスペース
Ｄ 進行方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【外国語明細書】