特開 2024-666 鞍乗り型車両のコーナリングライト構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024000666

(43)【公開日】2024-01-09

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両のコーナリングライト構造

(51)【国際特許分類】

   B62J 6/023 20200101AFI20231226BHJP

   B62J 45/415 20200101ALI20231226BHJP

   B62J 6/027 20200101ALI20231226BHJP

【ＦＩ】

B62J6/023

B62J45/415

B62J6/027

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022099493

(22)【出願日】2022-06-21

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165179

【弁理士】

【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(74)【代理人】

【識別番号】100154852

【弁理士】

【氏名又は名称】酒井 太一

(74)【代理人】

【識別番号】100194087

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 伸一

(72)【発明者】

【氏名】山本 千晶

(57)【要約】

【課題】ストアップを抑えるとともに他機種への展開を容易にした鞍乗り型車両のコーナリングライト構造を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両のコーナリングライト３０は、車体を左右にバンクさせてコーナリングする自動二輪車に備えられ、前記コーナリング時に車体をバンクさせた方向の照射範囲を広げるものであり、前記車体のバンク角を検知するバンク角検知手段３４（加速度センサ３２）と、前記バンク角検知手段３４が検知した前記1バンク角に応じて、前記車体をバンクさせた方向を照射するライト本体３３と、を備え、前記ライト本体３３と前記バンク角検知手段３４とは、一体的なライトユニット３０Ａを構成している。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体を左右にバンクさせてコーナリングする鞍乗り型車両（１）に備えられ、前記コーナリング時に車体をバンクさせた方向の照射範囲を広げる鞍乗り型車両のコーナリングライト構造において、
前記車体のバンク角を検知するバンク角検知手段（３４）と、
前記バンク角検知手段（３４）が検知した前記バンク角に応じて、前記車体をバンクさせた方向を照射するライト本体（３３）と、を備え、
前記ライト本体（３３）と前記バンク角検知手段（３４）とは、一体的なライトユニット（３０Ａ）を構成している
ことを特徴とする鞍乗り型車両のコーナリングライト構造。

【請求項2】

前記ライト本体（３３）と前記バンク角検知手段（３４）とは、同一部材（３６）に取り付けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のコーナリングライト構造。

【請求項3】

前記ライトユニット（３０Ａ）は、車体左右中央に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のコーナリングライト構造。

【請求項4】

前記ライトユニット（３０Ａ）は、車体左右中央に前記バンク角検知手段（３４）の検知部（３２）を有するとともに、前記検知部（３２）の左右両側にそれぞれ少なくとも一つの前記ライト本体（３３）を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のコーナリングライト構造。

【請求項5】

前記鞍乗り型車両（１）は、前記車体に対して別体的に取り付けられるフレーム部材（２１）を備え、
前記ライトユニット（３０Ａ）は、前記フレーム部材（２１）に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のコーナリングライト構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両のコーナリングライト構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ＩＭＵ等のジャイロセンサーを用いて鞍乗り型車両のバンク角を検出し、バンク側の進行方向（旋回方向）の照射範囲を広げるコーナリングライトが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－００６８７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、従来のコーナリングライトは、ライト本体が車体に組み込まれており、車体外装にライト本体用の開口を形成したりライト取り付け用の構造を設けたりする必要があった。このような構成では、他機種へ展開するには専用部品、専用設計が必要となり、コストアップの要因となっていた。

【0005】

そこで本発明は、コストアップを抑えるとともに他機種への展開を容易にした鞍乗り型車両のコーナリングライト構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体を左右にバンクさせてコーナリングする鞍乗り型車両（１）に備えられ、前記コーナリング時に車体をバンクさせた方向の照射範囲を広げる鞍乗り型車両のコーナリングライト構造において、前記車体のバンク角を検知するバンク角検知手段（３４）と、前記バンク角検知手段（３４）が検知した前記バンク角に応じて、前記車体をバンクさせた方向を照射するライト本体（３３）と、を備え、前記ライト本体（３３）と前記バンク角検知手段（３４）とは、一体的なライトユニット（３０Ａ）を構成していることを特徴とする。
この構成によれば、コーナリングライトが車体部品に組み込まれている構成に比べて、オプション部品のような後付けが容易となり、コストアップを抑えるとともに他機種への展開を容易にすることができる。また、ライト本体およびバンク角検知手段が一体のライトユニットを構成することで、コーナリングライトをオプション設定しやすくし、かつ車体への取り付けを容易にすることができる。

【0007】

請求項２に記載した発明は、前記ライト本体（３３）と前記バンク角検知手段（３４）とは、同一部材（３６）に取り付けられていることを特徴とする。
この構成によれば、ライト本体とバンク角検知手段とが同一部材を共用することで、一体のライトユニットを構成しやすくすることができる。

【0008】

請求項３に記載した発明は、前記ライトユニット（３０Ａ）は、車体左右中央に取り付けられていることを特徴とする。
この構成によれば、車体左右中央にバンク角検知手段を含むライトユニットを配置することで、車体のバンク角を効率よく検知することができる。

【0009】

請求項４に記載した発明は、前記ライトユニット（３０Ａ）は、車体左右中央に前記バンク角検知手段（３４）の検知部（３２）を有するとともに、前記検知部（３２）の左右両側にそれぞれ少なくとも一つの前記ライト本体（３３）を有していることを特徴とする。
この構成によれば、車体左右中央にバンク角検知手段の検知部を配置するとともに、左右両側にそれぞれライト本体を配置することで、車体のバンク角を効率よく検知しやすくし、かつ車体のバンク方向を照射しやすくすることができる。

【0010】

請求項５に記載した発明は、前記鞍乗り型車両（１）は、前記車体に対して別体的に取り付けられるフレーム部材（２１）を備え、前記ライトユニット（３０Ａ）は、前記フレーム部材（２１）に取り付けられていることを特徴とする。
この構成によれば、車体外側の広範囲に配置されたフレーム部材にライトユニットを取り付けることで、ライトユニットの配置自由度を高めるとともに取り付けを容易にし、コーナリングライトの汎用性を高めてコストダウンを図ることができる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、コストアップを抑えるとともに他機種への展開を容易にした鞍乗り型車両のコーナリングライト構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の第一実施形態における自動二輪車の正面図である。

【図2】上記自動二輪車のガードパイプおよびコーナリングライトユニットの正面図である。

【図3】上記コーナリングライトユニットの概略構成を示す斜視図である。

【図4】図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。

【図5】コーナリングライトの点灯制御システムの構成を示すブロック図である。

【図6】第一実施形態のコーナリングライトユニットの具体例を示す図２に相当する正面図である。

【図7】図６のコーナリングライトユニットの下面図である。

【図8】図６のコーナリングライトユニットの左側面図である。

【図9】図６のコーナリングライトユニットの斜視図である。

【図10】図９のＸ－Ｘ断面図である。

【図11】本発明の第二実施形態のコーナリングライトの正面図である。

【図12】本発明の第三実施形態のコーナリングライトの正面図である。

【図13】図１２の右側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中央を示す線ＣＬが示されている。

【0014】

＜第一実施形態＞
図１は、本発明の第一実施形態におけるコーナリングライト３０を採用した自動二輪車１の正面図である。図１に示す自動二輪車１は、舗装路のみならず未舗装路での走行も考慮した、いわゆるアドベンチャータイプの鞍乗り型車両である。
自動二輪車１は、バータイプの操向ハンドル２で操舵可能な前輪３と、内燃機関等を含むパワーユニット４と、パワーユニット４で駆動される後輪（不図示）と、を備えている。自動二輪車１は、運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両の一例である。自動二輪車１は、前後輪の接地点を基準に車体を左右方向（ロール方向）に揺動（バンク）可能である。

【0015】

自動二輪車１は、車体フレームの前端部に位置するヘッドパイプ（何れも不図示）に、左右一対のフロントフォーク５等を含む操舵系部品を回動可能に支持している。左右一対のフロントフォーク５は、それぞれテレスコピック式の緩衝器を構成している。左右一対のフロントフォーク５の下端部には、前輪（操舵輪）３が支持されている。左右一対のフロントフォーク５の上部は、トップブリッジ（不図示）およびボトムブリッジ７によって互いに連結されている。トップブリッジ上には、操向ハンドル２が支持されている。

【0016】

操向ハンドル２には、左右一対のバックミラー１１およびレバーガード１２等が取り付けられている。バックミラー１１はライダーから車両後方を視認可能とし、レバーガード１２は操向ハンドル２に取り付けた操作レバーへの外乱を抑える。左右一対のフロントフォーク５には、前輪３の上部を覆うフロントフェンダ１３が支持されている。

【0017】

自動二輪車１の車体前部は、フロントカウル１５で覆われている。フロントカウル１５の前端部の左右中央には、ヘッドライト１６が配置されている。ヘッドライト１６の上方には、ウインドスクリーン１７が配置されている。フロントカウル１５の左右両側には、左右一対のフロントウインカ１８が配置されている。

【0018】

図２を併せて参照し、フロントカウル１５の周囲には、フロントカウル１５の外面に沿うようにガードパイプ（フレーム部材）２１が配置されている。ガードパイプ２１は、アルミ等の金属製の丸パイプをフロントカウル１５の外形状に沿うように屈曲させて形成されている。ガードパイプ２１は、フロントカウル１５の前方側を延びる前方パイプ部２２と、フロントカウル１５の左右側方を延びる左右一対の側方パイプ部２５と、を一体に備えている。

【0019】

前方パイプ部２２は、ガードパイプ２１の前端位置で車体左右中央を跨いで左右方向に沿って直線状に延びる前端直線部２３と、前端直線部２３の左右端から側方パイプ部２５に向けて斜め後に屈曲して延びる左右一対の側方傾斜部２４と、を一体に備えている。左右の側方傾斜部２４の下方には、左右一対のフォグライト２７がそれぞれ支持されている。左右一対のフォグライト２７は、車両前面視において、左右フロントフォーク５よりも車幅方向外側に配置され、かつ左右側方パイプ部２５よりも車幅方向内側に配置されている。

【0020】

例えば、ヘッドライト１６の下方には、コーナリングライト３０が配置されている。コーナリングライト３０は、自動二輪車１のコーナリング時に、そのリーン（バンク）角度に応じて点灯して旋回方向を照射する。例えば、コーナリングライト３０は、ガードパイプ２１の前端直線部２３の下方に支持されている。

【0021】

図３、図４を併せて参照し、コーナリングライト３０は、一体のケース３１内に、バンク角度を検知する加速度センサ（検知部）３２と、左右一対のライト本体３３と、を収容している。実施形態のコーナリングライト３０は、バンク角度センサ（加速度センサ３２）と左右一対のライト本体３３とを含む一体のユニット（以下、ライトユニット３０Ａということがある。）として構成されている。コーナリングライト３０は、車体が右側にリーンした際には右側のライト本体３３を点灯させ、車体が左側にリーンした際には左側のライト本体３３を点灯させる。
ただし、コーナリングライト３０が車体前方側に取り付けられている場合、バンク方向と反対側のライト本体３３を点灯させることで、より高い位置から進行方向を照射することも可能である。

【0022】

ケース３１は、例えば上下厚さを抑えた偏平状をなしている。ケース３１は、ガードパイプ２１の前端直線部２３に対し、上下方向の角度を調整可能（すなわち光軸調整可能）に支持されている。
図４では、コーナリングライト３０の取付構造として、上下方向に延びるステー３１ａを介してケース３１およびライト本体３３を支持している。

【0023】

加速度センサ３２は、車体左右中央に配置され、車体に作用する加速度を検知する。加速度センサ３２の検知信号は、後述するＥＣＵ４０に出力される。加速度センサ３２およびＥＣＵ４０は、車体のバンク角を検知するバンク角検知手段３４を構成している。

【0024】

加速度センサ３２は、５軸または６軸のＩＭＵ（Inertial Measurement Unit：慣性計測装置）であってもよい。加速度センサ３２は、車体における３軸（ロール軸、ピッチ軸、ヨー軸）の角速度を検知する。ＥＣＵ４０は、加速度センサ３２の検知結果から角度及び加速度を推定する。加速度センサ３２に代わり、車体のバンク角度を検知する傾斜センサを用いてもよい。ＥＣＵ４０の少なくとも一部（コーナリング判定部４５等）は、ケース３１内に収容してもよく、あるいはユニットとは別体にして車体に取り付けてもよい。

【0025】

自動二輪車１がパワーユニット４等の制御のために加速度センサを備えている場合、ライト本体３３にライト制御回路を設けておき、既存の加速度センサから検知信号を受け取ってライト本体３３を点灯させてもよい。

【0026】

＜点灯制御システム＞
図５は、コーナリングライト３０の点灯制御システムの構成を示すブロック図である。
コーナリングライト３０のＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御装置）４０には、ライト点灯制御部４１と、コーナリングライト点灯判定部４２と、が含まれる。ヘッドライト１６を常時点灯式とする場合は、自動二輪車１のメインスイッチ４３のオン操作に伴い、ライト点灯制御部４１がヘッドライトドライバ４１ａに駆動指令を伝達し、ヘッドライト用光源４１ｂを点灯させる。コーナリングライト点灯判定部４２は、ライト点灯制御部４１の駆動中にのみ、コーナリングライト３０の点灯判定を行う。コーナリングライト点灯判定部４２は、コーナリング判定がなされると、コーナリングライトドライバ４２ａに駆動指令を伝達し、コーナリングライト用光源４２ｂを点灯させる。
尚、点灯制御システムはコーナリングライト３０と別体的に設けられても良い。

【0027】

コーナリングライト点灯判定部４２は、コーナリング判定部４５を備えている。コーナリング判定部４５は、加速度センサ３２で検知されるバンク角度、および車速センサ４４で検知される車速に応じて、自動二輪車１がコーナリング走行しているか否かを判定する。コーナリング判定部４５は、車速が所定値以上でかつバンク角度が所定値以上である場合に、コーナリング判定を行う。このとき、コーナリングライト点灯判定部４２は、左右いずれかのコーナリングライト用光源を点灯させる。

【0028】

コーナリング走行時に車体がリーンすると、ヘッドライト１６によって路面に形成される照射範囲は、旋回方向とは反対側に移動する。本実施形態に係るコーナリングライト３０は、ヘッドライト１６とは別個独立した光源によって、コーナリング走行時に不足する旋回方向の照射範囲を補う。

【0029】

例えば、コーナリングライト３０は、車幅方向内側から順に複数の光源を並べて配置してもよい。このとき、例えば、バンク角度が大きくなるにつれて、車幅方向内側から外側に向かって点灯個数が増すように制御してもよい。また、例えば、点灯個数を１つに固定し、バンク角度が大きくなるにつれて点灯位置のみが切り替わる構成としたり、車幅方向外側の光源の点灯に伴って、車幅方向内側の光源を減光するように構成してもよい。

【0030】

以下、図６～図１０を参照し、第一実施形態のコーナリングライト３０のより具体的な構成について説明する。
図９、図１０を参照し、コーナリングライト３０は、一体のケース３１内に、バンク角度センサ（加速度センサ）３２と、左右一対のライト本体３３と、を収容し、一体のライトユニット３０Ａを構成している。

【0031】

図６～図８を併せて参照し、ケース３１は、上下厚さを抑えた偏平状をなし、直方体状の外形を有している。ケース３１は、例えば上下面を水平にし、前後面を左右方向（車幅方向）に沿わせて配置されている。ケース３１における上面３１ａを形成する上壁３１ａ１の左右両側方には、ケース３１の左右側面３１ｄよりも車幅方向外側に延出する固定フランジ３１ｅがそれぞれ備えられている。コーナリングライト３０（ライトユニット３０Ａ）は、左右固定フランジ３１ｅおよび不図示のボルト、ナット等を利用して、ガードパイプ２１等の車体部品に取り付けられる。

【0032】

図１０を参照し、ケース３１内には、バンク角度センサ３２と左右一対のライト本体３３とを支持するブラケット３５が収容されている。ブラケット３５は、ケース３１内に浮動状態で支持されている。ブラケット３５は、例えば上壁３５ａおよび後壁３５ｂを有する側面視Ｌ字状に形成されている。ブラケット３５の後壁３５ｂとケース３１における後面３１ｃを形成する後壁３１ｃ１との間には、ブラケット３５ひいては左右一対のライト本体３３を傾動させて光軸調整可能とするエーミング構造３９が設けられている。エーミング構造３９は、例えば上下左右に離間した一対のエーミングボルト等を備えている。

【0033】

ライトユニット３０Ａは、左右一対のライト本体３３の各光源（例えばＬＥＤ）３３ａおよびバンク角度センサ３２を実装する単一の電子基板（同一部材）３６を備えている。すなわち、左右一対のライト本体３３とバンク角センサ３２とは、単一の電子基板３６を共用している。電子基板３６は、ＥＣＵ４０の少なくとも一部（コーナリング判定部４５等）を構成してもよい。ブラケット３５、電子基板３６、各光源３３ａおよびバンク角度センサ３２、ならびに後述するリフレクタ３７は、一体のユニットを構成し、エーミング構造３９によって一体的に傾動可能である。

【0034】

電子基板３６は、ブラケット３５の上壁３５ａの下面側に支持されている。各光源３３ａは、下方に向けて光を照射する。各光源３３ａの下方には、照射光を車両前方の規定範囲に向けて配光するリフレクタ３７が配置されている。リフレクタ３７は、例えば電子基板３６とともにブラケット３５の上壁３５ａに支持されている。リフレクタ３７は、例えば左右ライト本体３３に対応するリフレクタ同士が一体に設けられている。図中符号３７ａはリフレクタ３７の反射面、符号３７ｂはリフレクタ３７の左右中央を左右ライト本体３３に応じて仕切る隔壁、をそれぞれ示す。

【0035】

ケース３１における前面３１ｂを形成する前壁には、左右一対のライト本体３３によって車両前方を照射可能とするための開口３８ａが形成されている。前壁には、開口３８ａを閉塞するレンズ３８が取り付けられている。各ライト本体３３の照射光は、レンズ３８を透過して車両前方に配光される。レンズ３８は、レンズカットの有無を問わない。

【0036】

上記構成の作用について説明する。
まず、ライトユニット３０Ａは、ケース３１の左右固定フランジ３１ｅを、ガードパイプ２１等の車体部品に取り付けることで、ケース３１を車体に固定する。ケース３１内ではバンク角度センサ３２と左右一対のライト本体３３とが浮動支持されているので、以下の作用を奏する。

【0037】

すなわち、ライトユニット２０Ａの光軸調整は、ケース３１の後部に配置されたエーミング構造３９を使用してブラケット３５を傾動させることでなされる。このとき、ライト本体３３（リフレクタ３７含む）とともにバンク角度センサ３２も一体的に動く。このため、ライトユニット３０Ａの本体（ケース３１）を車体に取り付けた際に、ライトユニット３０Ａの向きが完成車の番線からずれても、光軸合わせに伴ってバンク角度センサー３２の取り付け向きが調整される。このため、ライトユニット３０Ａを取り付ける車体部品の製品ばらつきおよび取付バラツキを吸収可能であり、ある程度取付角度等がばらつく部品にライトユニット３０Ａを取り付けても、バンク角度センサ―３２の出力を安定させることができる。

【0038】

図１１は、第二実施形態のコーナリングライト１３０を示している。
第二実施形態のコーナリングライト１３０は、左右に分離したライト本体１３３を有している。左右一対のライト本体１３３は、ガードパイプ２１の左右両側に支持した左右一対のフォグライト２７とそれぞれ一体的に設けられている。すなわち、左右一対のライト本体１３３は、左右同側のフォグライト２７との間でハウジングを一体化し、このハウジング内にフォグライト２７とは別の光源を備えて構成されている。第二実施形態では、左右一対のライト本体１３３と前記加速度センサ３２とは互いに別体とされている。

【0039】

図１２、図１３は、第三実施形態のコーナリングライト２３０を示している。
第三実施形態のコーナリングライト２３０は、第二実施形態と同様、左右に分離したライト本体２３３を有している。これら左右一対のライト本体２３３は、フロントフェンダ１３の左右両側に配置されている。各ライト本体２３３は、フロントフェンダ１３と同様、前輪３とともに操舵軸回りに回動可能である。各ライト本体３３は、例えばフロントフォーク５の長さ方向に沿うように延びる態様をなしている。フロントフェンダ１３および左右一対のライト本体３３は、テレスコピック式のフロントフォーク５における下部筒体５ｂに支持されている。

【0040】

図１２、図１３のフロントフォーク５は倒立フォークであり、上部筒体（アウタチューブ）５ａと下部筒体（インナチューブ）５ｂとを伸縮させて緩衝を行う。下部筒体（インナーチューブ）５ｂの下端には、ブレーキキャリパ５ｄを支持するボトムブラケット５ｃが固定されている。フロントフェンダ１３および左右一対のライト本体３３は、ボトムブラケット５ｃに支持されている。フロントフォーク５が正立フォークである場合、下部筒体５ｂであるアウターチューブにフロントフェンダ１３および左右一対のライト本体３３が支持されることとなる。左右一対のライト本体３３は、フロントフェンダ１３またはその周辺部品（各種ブラケット、スタビライザ等）に支持されてもよい。

【0041】

フロントフォーク５の側面にサイドリフレクタ（反射装置）８を設ける場合、サイドリフレクタ８とライト本体３３とを一体化してもよい。すなわち、ライト本体３３のハウジングにサイドリフレクタ８を取り付けてもよい。

【0042】

コーナリングライト３０の他の態様として、ガードパイプ２１を有さない自動二輪車１において、フロントカウル１５（またはカウル支持フレーム）の左右両側にライト本体３３が支持されてもよい。車体左右中央でヘッドライト１６の下方にライトユニット３０Ａが支持されてもよい。ボトムブリッジ７の左右両側にライト本体３３が支持されてもよい。
図１を参照し、左右一対のバックミラー１１、左右一対のフロントウインカ１８、左右一対のレバーガード１２、等にライト本体３３が支持（一体化を含む）されてもよい。

【0043】

以上説明したように、第一実施形態における鞍乗り型車両のコーナリングライト３０は、車体を左右にバンクさせてコーナリングする自動二輪車１に備えられ、前記コーナリング時に車体をバンクさせた方向の照射範囲を広げるものであり、前記車体のバンク角を検知するバンク角検知手段３４（加速度センサ３２およびＥＣＵ４０）と、前記バンク角検知手段３４が検知した前記バンク角に応じて、前記車体をバンクさせた方向を照射するライト本体３３と、を備え、前記コーナリングライト３０における少なくとも前記ライト本体３３は、前記鞍乗り型車両の車体部品に対して別体的に取り付けられている。

【0044】

この構成によれば、コーナリングライト３０が車体部品に組み込まれている構成に比べて、オプション部品のような後付けが容易になり、コストアップを抑えるとともに他機種への展開を容易にすることができる。
前記「車体部品」とは、車体外装等、車体外側に露出する部品全般を含み、ガードパイプ２１の他、フロントカウル１５、フロントフェンダ１３、フロントフォーク５等を含む。前記「車体部品に対して別体的に取り付けられている」とは、前記車体部品の外面を大きく加工することなく、車体部品に後付けで取り付けられていることをいう。

【0045】

第一実施形態のコーナリングライト３０において、前記ライト本体３３および前記バンク角検知手段３４（加速度センサ３２）は、一体的なライトユニット３０Ａを構成し、前記ライトユニット３０Ａは、前記車体部品に対して別体的に取り付けられている。
この構成によれば、ライト本体３３およびバンク角検知手段３４が一体のライトユニット３０Ａを構成することで、コーナリングライト３０をオプション設定しやすくし、かつ車体への取り付けを容易にすることができる。前記「一体的」とは、別体であったり分解可能であったりしても、一体の状態を維持可能な構成であればよい。

【0046】

第一実施形態のコーナリングライト３０において、前記ライトユニット３０Ａは、車体左右中央に取り付けられている。
この構成によれば、車体左右中央にバンク角検知手段３４を含むライトユニット３０Ａを配置することで、車体のバンク角を効率よく検知することができる。

【0047】

第一実施形態のコーナリングライト３０において、前記ライトユニット３０Ａは、車体左右中央に前記バンク角検知手段３４の検知部（加速度センサ３２）を有するとともに、前記検知部の左右両側にそれぞれ少なくとも一つの前記ライト本体３３（光源）を有している。
この構成によれば、車体左右中央にバンク角検知手段の加速度センサ３２を配置するとともに、左右両側にそれぞれライト本体３３を配置することで、車体のバンク角を効率よく検知しやすくし、かつ車体のバンク方向を照射しやすくすることができる。

【0048】

第一実施形態のコーナリングライト３０において、前記自動二輪車１は、前記車体に対して別体的に取り付けられるガードパイプ２１を備え、前記ライトユニット３０Ａは、前記ガードパイプ２１に取り付けられている。
この構成によれば、車体外側の広範囲に配置されたガードパイプ２１にライトユニット３０Ａを取り付けることで、ライトユニット３０Ａの配置自由度を高めるとともに取り付けを容易にし、コーナリングライト３０の汎用性を高めてコストダウンを図ることができる。

【0049】

第二実施形態のコーナリングライト３０において、車体左右両側に振り分けて配置された複数のフォグライト２７を備え、前記ライト本体３３は、車体左右両側に振り分けて複数設けられ、かつ左右同側に位置する前記フォグライト２７と一体的に設けられている。
この構成によれば、車体左右両側のフォグライト２７とコーナリングライト３０の左右両側のライト本体３３とを一体化することで、コーナリングライト３０を効率よく設けることができる。

【0050】

第二実施形態のコーナリングライト３０において、前記ライト本体３３（フォグライト２７）は、前記ガードパイプ２１に取り付けられている。
この構成によれば、車体外側の広範囲に配置されたガードパイプ２１にライト本体３３を取り付けることで、ライト本体３３の配置自由度を高めるとともに取り付けを容易にし、コーナリングライト３０の汎用性を高めてコストダウンを図ることができる。ライト本体３３は、フォグライト２７とは別体をなしてガードパイプ２１に取り付けられてもよい。

【0051】

第三実施形態のコーナリングライト３０において、前記自動二輪車１は、前輪３と車体フレームとの間にフロントフォーク５を有し、前記フロントフォーク５は、上部筒体５ａと下部筒体５ｂとを伸縮させて緩衝を行い、前記ライト本体３３は、前記下部筒体５ｂに取り付けられている。
この構成によれば、上部筒体５ａと下部筒体５ｂとを伸縮させるテレスコピック式のフロントフォーク５にライト本体３３を取り付けることで、異なる車種においても取付構造を流用しやすく、コーナリングライト３０の汎用性を高めてコストダウンを図ることができる。フロントフォーク５の下部筒体５ｂにライト本体３３を取り付けることで、路面を効率よく照射することができる。

【0052】

第三実施形態のコーナリングライト３０において、前記下部筒体５ｂには、外部からの光を反射するサイドリフレクタ８が設けられ、前記コーナリングライト３０は、前記サイドリフレクタ８と一体的に構成されている。
この構成によれば、下部筒体５ｂにライト本体３３を配置した際に、サイドリフレクタの配置場所がなくなることを回避することができる。

【0053】

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。また、原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0054】

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３ 前輪
５ フロントフォーク（緩衝器）
５ａ 上部筒体
５ｂ 下部筒体
８ サイドリフレクタ（反射装置）
２１ ガードパイプ（フレーム部材）
２７ フォグライト
３０ コーナリングライト
３０Ａ ライトユニット
３２ 加速度センサ（検知部）
３３ ライト本体
３４ バンク角検知手段
３６ 電子基板（同一部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】