特開 2024-66698 車両用スペアタイヤキャリア構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024066698

(43)【公開日】2024-05-16

(54)【発明の名称】車両用スペアタイヤキャリア構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 43/04 20060101AFI20240509BHJP

【ＦＩ】

B62D43/04 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022176292

(22)【出願日】2022-11-02

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】岩井 宏介

(57)【要約】

【課題】スペアタイヤの容易な積み降ろしを可能にする車両用スペアタイヤキャリア構造を提供することを目的とする。
【解決手段】キャリア構造１００は、スペアタイヤ１０８を下方から支えるキャリア本体１１８と、スペアタイヤ１０８の後方にて車幅方向に延びるキャリア後端部材１２０と、キャリア本体１１８の前側でキャリア本体１１８をフロアパネル１０６に回転可能につなぐ前側ヒンジ１１４ａ、１１４ｂと、キャリア後端部材１２０の両端でキャリア後端部材１２０をキャリア本体１１８に回転可能につなぐ一対の後側ヒンジ１２６ａ、１２６ｂと、を備える。一対の後側ヒンジ１２６ａ、１２６ｂそれぞれは、キャリア本体１１８に一体的に設けられたヒンジ基部１３４と、ヒンジ基部１３４を車幅方向に貫通しキャリア後端部材１２０が接続されるヒンジ孔１３６と、を有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両後部のフロアパネルの下面に沿ってスペアタイヤを搭載する車両用スペアタイヤキャリア構造において、
当該車両用スペアタイヤキャリア構造は、
前記スペアタイヤを下方から支えるキャリア本体と、
前記スペアタイヤの後方にて車幅方向に延びるキャリア後端部材と、
前記キャリア本体の前側で該キャリア本体を前記フロアパネルに回転可能につなぐ前側ヒンジと、
前記キャリア後端部材の両端で該キャリア後端部材を前記キャリア本体に回転可能につなぐ一対の後側ヒンジと、
を備え、
前記一対の後側ヒンジそれぞれは、
前記キャリア本体に一体的に設けられたヒンジ基部と、
前記ヒンジ基部を車幅方向に貫通し前記キャリア後端部材が接続されるヒンジ孔と、
を有することを特徴とする車両用スペアタイヤキャリア構造。

【請求項2】

前記一対の後側ヒンジは、前記スペアタイヤを後方に投影した範囲内に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用スペアタイヤキャリア構造。

【請求項3】

前記キャリア後端部材は、
前記一対の後側ヒンジそれぞれから上方に延びる一対の取付部と、
前記スペアタイヤの後方にて前記一対の取付部に差し渡される中央領域と、
前記一対の取付部それぞれから突出して前記一対の後側ヒンジそれぞれのヒンジ孔に挿入されるヒンジ軸と、
を有し、
前記中央領域は、車両後方に凸に曲がっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用スペアタイヤキャリア構造。

【請求項4】

前記一対の後側ヒンジそれぞれはさらに、
前記ヒンジ基部の車両後側の下縁を湾曲させた湾曲部と、
前記湾曲部に沿って設けられて車幅方向に突出するフランジと、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用スペアタイヤキャリア構造。

【請求項5】

前記キャリア後端部材はさらに、前記一対の取付部それぞれの下端から前記一対の後側ヒンジ側に突出するストッパを有し、
前記一対の後側ヒンジはさらに、前記ストッパが前記ヒンジ軸を中心にして回転する範囲を切り欠いた回転規制部を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用スペアタイヤキャリア構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用スペアタイヤキャリア構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両のスペアタイヤは、車両後部のフロアパネルの下側にスペアタイヤキャリアを使用して水平な姿勢で搭載されることが多い。例えば、特許文献１の図１には、スペアタイヤキャリア１が開示されている。スペアタイヤキャリア１は、主にパイプ状の材料から形成され、前端側がヒンジによってフロアパネル２に接続されていて、フロアパネル２との間にスペアタイヤＳＴを挟持することが可能になっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３－９１３９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のスペアタイヤキャリア１は、後方側の部位（後端部）がスペアタイヤＳＴに沿ってフロアパネル２側に立ち上がっている。この高端部は、走行中にスペアタイヤＳＴを後方から支えることの他、積降作業時や点検作業時にスペアタイヤキャリア１を開放した際にスペアタイヤＳＴが滑り落ちることを防いでいる。

【0005】

しかしながら、上記の高端部が存在することで、ユーザはスペアタイヤＳＴを積み降ろすためには腰をかがめた低い姿勢でスペアタイヤを持ち上げる必要があり、労力を要するおそれがある。また、スペアタイヤキャリア１は、リアバンパ等との間にスペアタイヤＳＴが通せる程度の開口部を形成するところ、スペアタイヤキャリア１が地面に接触してしまえばそれ以上に開くことは出来ないため、リアバンパの下端を高く設定するなどの対策が必要になる場合がある。

【0006】

本発明は、このような課題に鑑み、スペアタイヤの容易な積み降ろしを可能にする車両用スペアタイヤキャリア構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用スペアタイヤキャリア構造の代表的な構成は、車両後部のフロアパネルの下面に沿ってスペアタイヤを搭載する車両用スペアタイヤキャリア構造において、当該車両用スペアタイヤキャリア構造は、スペアタイヤを下方から支えるキャリア本体と、スペアタイヤの後方にて車幅方向に延びるキャリア後端部材と、キャリア本体の前側でキャリア本体をフロアパネルに回転可能につなぐ前側ヒンジと、キャリア後端部材の両端でキャリア後端部材をキャリア本体に回転可能につなぐ一対の後側ヒンジと、を備え、一対の後側ヒンジそれぞれは、キャリア本体に一体的に設けられたヒンジ基部と、ヒンジ基部を車幅方向に貫通しキャリア後端部材が接続されるヒンジ孔と、を有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、スペアタイヤの容易な積み降ろしを可能にする車両用スペアタイヤキャリア構造を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施例に係る車両用スペアタイヤキャリア構造の概要を示した図である。

【図2】図１（ｂ）のキャリア構造を示した斜視図である。

【図3】図２（ｂ）のキャリア後端部材を拡大して示した図である。

【図4】図２（ａ）のキャリア構造を上方から見た概略図である。

【図5】図１（ｂ）のキャリア構造のスペアタイヤの積降作業を示した図である。

【図6】図２（ａ）のキャリア構造を後方から見た概略図である。

【図7】図６（ｂ）の後側ヒンジに対するキャリア後端部材の動作を示した図である。

【図8】図４のキャリア後端部材の変形例を示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明の一実施の形態に係る車両用スペアタイヤキャリア構造は、車両後部のフロアパネルの下面に沿ってスペアタイヤを搭載する車両用スペアタイヤキャリア構造において、当該車両用スペアタイヤキャリア構造は、スペアタイヤを下方から支えるキャリア本体と、スペアタイヤの後方にて車幅方向に延びるキャリア後端部材と、キャリア本体の前側でキャリア本体をフロアパネルに回転可能につなぐ前側ヒンジと、キャリア後端部材の両端でキャリア後端部材をキャリア本体に回転可能につなぐ一対の後側ヒンジと、を備え、一対の後側ヒンジそれぞれは、キャリア本体に一体的に設けられたヒンジ基部と、ヒンジ基部を車幅方向に貫通しキャリア後端部材が接続されるヒンジ孔と、を有することを特徴とする。

【0011】

上記構成によれば、スペアタイヤを降ろすとき、前側ヒンジでキャリア本体を下降させたうえ、後側ヒンジでキャリア後端部材を後方に開放させることが可能になっている。この構成によれば、スペアタイヤを後方に滑らせるように引っ張り降ろしたり、スペアタイヤを前方に押し上げるように積んだりすることが可能であり、スペアタイヤを持ち上げる動作が不要になっている。よって、上記構成によれば、スペアタイヤの積降作業が容易であって、ユーザの労力を抑えることができる。さらに、上記構成によれば、キャリア後端部材を後方に倒すことでフロアパネルおよびリアバンパとの間に開口部を大きく形成することができるため、リアバンパの下端を調整する必要が無くなり、リアバンパの意匠の自由度の向上に資することができる。

【0012】

上記の一対の後側ヒンジは、スペアタイヤを後方に投影した範囲内に配置されるとよい。

【0013】

上記構成によれば、一対の後側ヒンジにはキャリア後端部材が接続されているため、スペアタイヤは一対の後側ヒンジおよびキャリア後端部材の上を通過することになる。この構成によれば、キャリア後端部材をスペアタイヤの積降作業時のガイドとして利用することが可能になり、スペアタイヤの円滑な積み降ろしを実現することができる。

【0014】

上記のキャリア後端部材は、一対の後側ヒンジそれぞれから上方に延びる一対の取付部と、スペアタイヤの後方にて一対の取付部に差し渡される中央領域と、一対の取付部それぞれから突出して一対の後側ヒンジそれぞれのヒンジ孔に挿入されるヒンジ軸と、を有し、中央領域は、車両後方に凸に曲がっていてもよい。

【0015】

上記構成によれば、キャリア後端部材の中央領域が後方に凸の形状になっていることで、キャリア後端部材を開放させるときに中央領域の回転半径を大きくし、中央領域とリアバンパとの間に開口部をより大きく形成することができる。よって、上記構成によっても、スペアタイヤの円滑な積降作業を実現することが可能になるとともに、リアバンパの意匠の自由度の向上に資することができる。

【0016】

上記の一対の後側ヒンジそれぞれはさらに、ヒンジ基部の車両後側の下縁を湾曲させた湾曲部と、湾曲部に沿って設けられて車幅方向に突出するフランジと、を有してもよい。

【0017】

上記の後側ヒンジの湾曲部およびフランジは、キャリア本体を下降させたときの接地部として利用することができる。特に、湾曲部がなだらかに湾曲していることで地面との接触面積が増えるため、地面に接触したときの衝撃を抑えると共に、より安定して接地することが可能になる。

【0018】

上記のキャリア後端部材はさらに、一対の取付部それぞれの下端から一対の後側ヒンジ側に突出するストッパを有し、一対の後側ヒンジはさらに、ストッパがヒンジ軸を中心にして回転する範囲を切り欠いた回転規制部を有してもよい。

【0019】

上記構成のストッパおよび回転規制部によれば、キャリア後端部材の回転半径を規制することができる。よって、例えばキャリア後端部材のスペアタイヤへの接触や、キャリア後端部材の後方への過度の回転などを防ぐことが可能になる。

【実施例0020】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0021】

図１は、本発明の実施例に係る車両用スペアタイヤキャリア構造（以下、キャリア構造１００）の概要を示した図である。図１（ａ）は、当該キャリア構造１００を搭載する車両１０２を後方から示した図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Upward)、D(Downward)で例示する。

【0022】

キャリア構造１００は、フロアパネル１０６（図１（ｂ）参照）の下面に沿って車両１０２にスペアタイヤ１０８を搭載する部材であって、本実施例では車両１０２の後部のリアバンパ１０４の前側に配置されることを想定している。

【0023】

図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両１０２を下方から示した図である。当該キャリア構造１００は、フロアパネル１０６に沿ってスペアタイヤ１０８を水平な姿勢で車両１０２に搭載する。キャリア構造１００の前側は前側ヒンジ１１４ａ、１１４ｂでクロスメンバ１１０に接続され、後側はフック１１６を利用してクロスメンバ１１２に懸架されている。

【0024】

図２は、図１（ｂ）のキャリア構造１００を示した斜視図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）のスペアタイヤ１０８を搭載した状態のキャリア構造１００を上方から示した斜視図である。キャリア構造１００は、多くの部分がパイプ状の材料で形成され、スペアタイヤ１０８の下方、前方、側方、および後方を囲うように搭載することが可能になっている。

【0025】

図２（ｂ）は、図２（ａ）のキャリア構造１００を単独で示した斜視図である。キャリア構造１００は、大きく分けて、スペアタイヤ１０８（図２（ａ）参照）を下方から支えるキャリア本体１１８と、スペアタイヤ１０８の後方にて車幅方向に延びるキャリア後端部材１２０とを含んで構成されている。特に、キャリア後端部材１２０は可倒式であって、キャリア本体１１８に対して後方に倒すことが可能になっている。

【0026】

キャリア本体１１８は、前後方向に延びる左右一対の前後部材１２２ａ、１２２ｂと、車幅方向に延びる横部材１２４ａ、１２４ｂを交差するよう組み合わせて構成されている。

【0027】

前後部材１２２ａ、１２２ｂは、スペアタイヤ１０８を左右の側方から支える。横部材１２４ａは、スペアタイヤ１０８（図２（ａ）参照）の中心を通るよう前後部材１２２ａ、１２２ｂにかけ渡されていて、スペアタイヤ１０８を下方から支える。横部材１２４ｂは、スペアタイヤ１０８の前側に沿って前後部材１２２ａ、１２２ｂにかけ渡されていて、スペアタイヤ１０８を前方から支える。

【0028】

前後部材１２２ａ、１２２ｂそれぞれの前端には、一対の前側ヒンジ１１４ａ、１１４ｂが設けられている。前側ヒンジ１１４ａ、１１４ｂはブラケット等を介してクロスメンバ１１０（図１（ｂ）参照）に接続され、キャリア本体１１８をフロアパネル１０６に対して回転可能につなぐ。

【0029】

前後部材１２２ａ、１２２ｂそれぞれの後端には、一対の後側ヒンジ１２６ａ、１２６ｂが設けられている。後側ヒンジ１２６ａ、１２６ｂは、キャリア本体１１８とキャリア後端部材１２０の両端とを回転可能につなぐ。これにより、キャリア後端部材１２０は、スペアタイヤ１０８の積降作業時に開閉することが可能になっている。

【0030】

図３は、図２（ｂ）のキャリア後端部材１２０を拡大して示した図である。図３（ａ）は、キャリア後端部材１２０を後方から示した斜視図である。

【0031】

キャリア後端部材１２０は、大きく分けて、パイプ部材から形成された中央領域１２８と、両端に設けられた一対の取付部１３０ａ、１３０ｂとを含んで構成されている。

【0032】

中央領域１２８は、スペアタイヤ１０８の後方にて一対の取付部１３０ａ、１３０ｂに車幅方向に差し渡されていて、スペアタイヤ１０８を後方から支える。中央領域１２８のさらに中央には、フック１１６（図１（ｂ）参照）に引っ掛けられる凸部１３２が形成されている。凸部１３２は、後方に突出するよう屈曲して形成されている。

【0033】

取付部１３０ａ、１３０ｂは、キャリア後端部材１２０の閉鎖状態において後側ヒンジ１２６ａ、１２６ｂそれぞれから上方に延びるよう設けられている。本実施例では、取付部１３０ａ、１３０ｂは、パイプ状の中央領域１２８の両端を屈曲させたうえ、板金状の部材を接合することで形成されている。

【0034】

図３（ｂ）は、図３（ａ）の後側ヒンジ１２６ａを拡大して示した図である。後側ヒンジ１２６ａは、基礎の部分としてヒンジ基部１３４を有している。ヒンジ基部１３４は、キャリア本体１１８の前後部材１２２ａの後端に板金状の部材を接合することで、キャリア本体１１８に一体的に形成されている。

【0035】

ヒンジ基部１３４には、キャリア後端部材１２０が接続される部位として、ヒンジ孔１３６が設けられている。ヒンジ孔１３６は、ヒンジ基部１３４に車幅方向に貫通するよう形成されている。

【0036】

キャリア後端部材１２０の取付部１３０ａには、ヒンジ軸１３８が設けられている。ヒンジ軸１３８は、取付部１３０ａから車幅方向外側に突出してヒンジ孔１３６に挿入されている。

【0037】

ヒンジ基部１３４および取付部１３０ａには、回転防止孔１４０、１４２も設けられている。回転防止孔１４０、１４２は、不図示のかんぬき等の部材が挿し込まれ、キャリア後端部材１２０の回転を防止するために使用される。回転防止孔１４０はヒンジ基部１３４のヒンジ孔１３６の下方に設けられ、回転防止孔１４２は取付部１３０ａのヒンジ軸１３８の下方に設けられていて、それぞれ車幅方向に貫通している。

【0038】

回転防止孔１４０、１４２は、キャリア後端部材１２０の閉鎖時、すなわち取付部１３０ａがヒンジ基部１３４に対して上方に延びた姿勢において重なるように設けられている。なお、回転防止孔１４０、１４２は、取付部１３０ａ、１３０ｂの両方に設けてもよいが、一方にのみ設けることでもその機能を発揮することができる。

【0039】

図４は、図２（ａ）のキャリア構造１００を上方から見た概略図である。上述したように、キャリア本体１１８部では、前後部材１２２ａ、１２２ｂが前後方向にのび、横部材１２４ａ、１２４ｂが車幅方向に延びている。

【0040】

一対の後側ヒンジ１２６ａ、１２６ｂは、スペアタイヤ１０８を車両後方に投影した範囲内に配置されている。すなわち、後側ヒンジ１２６ａは、互いの距離がスペアタイヤ１０８の径よりも狭くなるよう配置されている。

【0041】

一対の後側ヒンジ１２６ａ、１２６ｂにはキャリア後端部材１２０が接続されているため、上記構成によれば、スペアタイヤ１０８は積み降ろす際に一対の後側ヒンジ１２６ａ、１２６ｂおよびキャリア後端部材１２０の上を通過することになる。よって、キャリア後端部材１２０をスペアタイヤ１０８の積降作業時のガイドとして利用することが可能になり、例えばスペアタイヤ１０８を降ろすときにキャリア後端部材１２０に沿って滑り降ろすように引き抜くなど、スペアタイヤ１０８の円滑な積降作業を実現することが可能になる。

【0042】

図５は、図１（ｂ）のキャリア構造１００のスペアタイヤ１０８の積降作業を示した図である。図５（ａ）は、図１（ｂ）のキャリア構造１００を車両左側から示した図である。

【0043】

上述したように、キャリア構造１００は、スペアタイヤ１０８の搭載時において、キャリア後端部材１２０を車両に固定されたフック１１６に引っ掛けることで、スペアタイヤ１０８を懸架している。

【0044】

図５（ｂ）は、図５（ａ）のキャリア本体１１８を下降させた図である。キャリア構造１００は、スペアタイヤ１０８を降ろすとき、まずキャリア後端部材１２０をフック１１６から外し、前側ヒンジ１１４ａでキャリア本体１１８を回転させるように下降させて地面に接地させる。

【0045】

図５（ｃ）は、図５（ｂ）のキャリア後端部材１２０を開放した図である。キャリア後端部材１２０は、後側ヒンジ１２６ａでキャリア本体１１８から後方に倒すようにして開放することができる。なお、上記図３（ｂ）を参照して説明したように、回転防止孔１４０、１４２にかんぬきを使用している場合は、そのかんぬきを取り外す操作を行う。

【0046】

キャリア後端部材１２０は、地面に接地させるように後方に倒すことができる。キャリア後端部材１２０が可倒式であることで、キャリア後端部材１２０が不倒式の場合に比べて、キャリア構造１００を車両後方に延長させることができる。これによって、キャリア構造１００はリアバンパ１０４の下方にまで到達するため、ユーザが車両後方からスペアタイヤ１０８を引き降ろしたり積み入れたりしやすく、作業効率が向上する。

【0047】

上記説明したように、当該キャリア構造１００では、スペアタイヤ１０８を降ろすとき、前側ヒンジ１１４ａ、１１４ｂでキャリア本体１１８を下降させたうえ、後側ヒンジ１２６ａ、１２６ｂでキャリア後端部材１２０を後方に開放させることができる。この構成によって、スペアタイヤ１０８を後方に滑らせるように引っ張り降ろしたり、スペアタイヤ１０８を前方に押し上げるように積んだりすることが可能になっている。すなわち、当該キャリア構造１００では、スペアタイヤ１０８を持ち上げる動作が不要になっていて、スペアタイヤ１０８の積降作業が容易であって、ユーザの労力を抑えることができる。

【0048】

当該キャリア構造１００では、キャリア後端部材１２０を後方に倒すことで、フロアパネル１０６およびリアバンパ１０４との間に開口部Ｅ１を大きく形成することができる。そのため、リアバンパ１０４の下端の高さを調整する必要が無くなっている。よって、リアバンパ１０４の意匠の自由度が向上していて、例えばリアバンパ１０４をより下方に延ばしてマフラ等の下回り部品の後方からの視認角を減らすなど、車両の美観の向上に資することができる。

【0049】

また、キャリア後端部材１２０が可倒式であることで、キャリア本体１１８のフロアパネル１０６に対する傾斜が緩やかな状態であっても、スペアタイヤ１０８の積み降ろしが可能になる。そのため、スペアタイヤ１０８をキャリア本体１１８に押し上げるときのユーザの労力を減らすことができる他、車高の低い車種にも実装することが可能になる。

【0050】

さらに、キャリア後端部材１２０が可倒式であれば、スペアタイヤ１０８は立ち上がったキャリア後端部材１２０を乗り越える必要が無い。すなわち、当該キャリア構造１００では、キャリア後端部材１２０の高さ寸法がスペアタイヤ１０８の積み降ろしを邪魔しない。そのため、例えばキャリア後端部材１２０の凸部１３２をより高い位置に形成することもでき、フック１１６を短くして当該フック１１６の固定ボルトに与える負荷を減らすなど、フック１１６の耐久性を向上させることも可能になる。

【0051】

図６は、図２（ａ）のキャリア構造１００を後方から見た概略図である。図６（ａ）は、キャリア後端部材１２０を閉鎖した状態の図である。キャリア後端部材１２０の閉鎖時において、中央領域１２８は後側ヒンジ１２６ａ、１２６ｂよりも高い位置に存在している。

【0052】

再び図４を参照する。キャリア後端部材１２０の中央領域１２８は、スペアタイヤ１０８に沿って全体的に車両後方に凸になるよう曲がった形に形成されている。特に、本実施例では、中央領域１２８は、凸部１３２を頂点として全体的に三角形を描くような直線的な形になっている。

【0053】

図６（ｂ）は、図６（ａ）のキャリア後端部材１２０を開放した状態の図である。上述したキャリア後端部材１２０の中央領域１２８が後方に凸の形状になっていることで、キャリア後端部材１２０を開放させたとき、中央領域１２８の回転半径、すなわち中央領域１２８の移動量Ｄ１がより大きく確保されている。

【0054】

上記構成によって、中央領域１２８とリアバンパ１０４（図５（ｂ）参照）との間には、より大きな開口部Ｅ１を形成することができる。よって、スペアタイヤ１０８の積み降ろしの際の間口が広くなり、スペアタイヤ１０８の円滑な積降作業を実現することが可能になる。また、開口部Ｅ１が大きいことで、スペアタイヤ１０８がリアバンパ１０４に干渉するおそれが減るため、リアバンパ１０４の意匠の自由度のさらなる向上に資することもできる。

【0055】

再び図３（ｂ）を参照する。後側ヒンジ１２６ａには、湾曲部１４４が形成されている。湾曲部１４４は、ヒンジ基部１３４の車両後側の下縁を湾曲させて形成されている。

【0056】

後側ヒンジ１２６ａには、湾曲部１４４を含んだヒンジ基部１３４の縁に沿ってフランジ１４６が設けられている。フランジ１４６は、ヒンジ基部１３４の縁から車幅方向の外側に向かって突出するよう形成されている。

【0057】

湾曲部１４４およびフランジ１４６は、キャリア本体１１８を下降させたときの接地部として利用することができる。例えば、図５（ｃ）に示したように、キャリア本体１１８を下降させたとき、後側ヒンジ１２６ａは地面に接触する。このとき、図３（ｂ）の湾曲部１４４がなだらかに湾曲していることで地面との接触面積が増えるため、地面に接触したときの衝撃を抑えると共に、より安定して接地することが可能になる。

【0058】

図７は、図６（ｂ）の後側ヒンジ１２６ａに対するキャリア後端部材１２０の動作を示した図である。図７（ａ）は、キャリア後端部材１２０の閉鎖時の状態を示した図である。

【0059】

キャリア後端部材１２０のうち、取付部１３０ａの下端にはストッパ１４８が設けられている。ストッパ１４８は、車幅方向の外側の後側ヒンジ１２６ａ側に突出していて、後側ヒンジ１２６ａのヒンジ基部１３４に干渉する構成になっている。

【0060】

ヒンジ基部１３４には、回転規制部１５０が形成されている。回転規制部１５０は、ヒンジ基部１３４の下部のうち、ストッパ１４８がヒンジ軸１３８を中心にして回転する範囲を切り欠くことで形成されている。

【0061】

ストッパ１４８は、キャリア後端部材１２０を起立させたとき、回転規制部１５０の後方の縁に干渉し、キャリア後端部材１２０が前方に倒れることを規制する。これによって、キャリア後端部材１２０がスペアタイヤ１０８（図３（ａ）参照）に接触することを防ぐと共に、キャリア後端部材１２０の姿勢を安定させて凸部１３２をフック１１６に引っ掛ける作業を行いやすくすることができる。

【0062】

図７（ｂ）は、図７（ａ）のキャリア後端部材１２０の開放時の状態を示した図である。ストッパ１４８は、キャリア後端部材１２０を後方に最大限に倒したとき、ヒンジ基部１３４のうち前後部材１２２ａの後端の付近に干渉し、キャリア後端部材１２０の後方へのさらなる回転を制限する。

【0063】

上記の通り、ストッパ１４８および回転規制部１５０によれば、キャリア後端部材１２０の回転半径を規制することができる。よって、例えばキャリア後端部材１２０のスペアタイヤ１０８への接触や、キャリア後端部材１２０の後方への過度の回転などを防ぐことが可能になる。

【0064】

キャリア後端部材１２０は、図５（ｂ）に示したようにキャリア本体１１８を下降させてヒンジ基部１３４を接地させたとき、自重で後方に倒れる構成とすることができる。

【0065】

（変形例）
図８は、図４のキャリア後端部材１２０の変形例（キャリア後端部材１６０）を示した図である。図８では、上記実施例にて既に説明した構成要素と同じものには同じ符号を付していて、これによって既出の構成要素については説明を省略する。また、以下の説明において、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有しているものとする。

【0066】

図８に示すように、キャリア後端部材１６０の中央領域１６２は、スペアタイヤ１０８に沿って全体的に車両後方に凸の円弧を描くように湾曲した形に形成されている。

【0067】

当該キャリア後端部材１６０においても、図６（ｂ）のキャリア後端部材１２０と同様に、中央領域１６２が後方に凸の形状になっていることで、キャリア後端部材１６０を開放させたとき、中央領域１６２の回転半径、すなわち移動量Ｄ１（図６（ｂ）参照）が大きくなっている。

【0068】

当該キャリア構造部材１６０においても、中央領域１６２とリアバンパ１０４との間により大きな開口部Ｅ１を形成することができる。よって、当該構成においても、スペアタイヤ１０８の積み降ろしの際の間口が広くなり、スペアタイヤ１０８の円滑な積降作業を実現することが可能になる。また、開口部Ｅ１が大きいことで、スペアタイヤ１０８がリアバンパ１０４に干渉するおそれが減るため、当該構成によってもリアバンパ１０４の意匠の自由度のさらなる向上に資することができる。

【0069】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0070】

本発明は、車両用スペアタイヤキャリア構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0071】

１００…キャリア構造、１０２…車両、１０４…リアバンパ、１０６…フロアパネル、１０８…スペアタイヤ、１１０…クロスメンバ、１１２…クロスメンバ、１１４ａ、１１４ｂ…前側ヒンジ、１１６…フック、１１８…キャリア本体、１２０…キャリア後端部材、１２２ａ、１２２ｂ…前後部材、１２４ａ、１２４ｂ…横部材、１２６ａ、１２６ｂ…後側ヒンジ、１２８…中央領域、１３０ａ、１３０ｂ…取付部、１３２…凸部、１３４…ヒンジ基部、１３６…ヒンジ孔、１３８…ヒンジ軸、１４０、１４２…回転防止孔、１４４…湾曲部、１４６…フランジ、１４８…ストッパ、１５０…回転規制部、Ｅ１…開口部、１６０…キャリア後端部材、１６２…中央領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】