特開 2024-66703 タイヤ用のモールド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024066703

(43)【公開日】2024-05-16

(54)【発明の名称】タイヤ用のモールド

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20240509BHJP

   B29C 33/10 20060101ALI20240509BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C33/10

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022176297

(22)【出願日】2022-11-02

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】弁理士法人有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】林 希美

【テーマコード（参考）】

4F202

【Ｆターム（参考）】

4F202AH20

4F202CA21

4F202CU07

(57)【要約】

【課題】タイヤのベアー及びスピューが抑制されうるモールドの提供。
【解決手段】タイヤ用のモールドは、雌ネジを有するホールと、プラグ４４とを有している。プラグ４４は、シャンク４６とヘッド４８とを有している。シャンク４６は、その外周面に雄ネジ５０を有している。この雄ネジ５０は、ホールの雌ネジと螺合しうる。プラグ４４は、トップ面５２及びボトム面５４を有している。プラグ４４はさらに、ソケット５６、チャンバー５８及び４つのベント６０を有している。ベント６０は、チャンバー５８からトップ面５２に至っている。このベント６０は、トップ面５２において、開口６４を有している。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ用のモールドであって、
（１）上記モールドのキャビティと背面とを連通しており、その内周面に雌ネジを有するホール、
及び
（２）上記キャビティに向けて開口するベントを含んでおり、かつその外周面に上記雌ネジと螺合する雄ネジを有するプラグ
を備えたタイヤ用のモールド。

【請求項2】

上記雄ネジが上記プラグの先端にまで至っている、請求項１に記載のモールド。

【請求項3】

上記プラグが、シャンクと、このシャンクよりも背面側に位置しておりかつこのシャンクよりも太いヘッドとを有する、請求項１又は２に記載のモールド。

【請求項4】

上記プラグがこのプラグのボトム面に開口するソケットを有しており、このソケットの断面形状が非円形である、請求項１又は２に記載のモールド。

【請求項5】

上記開口がスリット形状を有する、請求項１又は２に記載のモールド。

【請求項6】

上記開口の幅が０．１０ｍｍ以下である請求項５に記載のモールド。

【請求項7】

上記開口が円形状を有する、請求項１又は２に記載のモールド。

【請求項8】

上記開口の内径が０．２０ｍｍ以下である請求項７に記載のモールド。

【請求項9】

Ａ：モールドに、ローカバーを投入する工程、
及び
Ｂ：上記ローカバーをモールド内で加圧及び加熱する工程
を備えたタイヤの製造方法であって、
上記工程Ａにおいて、
（１）上記モールドのキャビティと背面とを連通しており、その内周面に雌ネジを有するホール、
及び
（２）上記キャビティに向けて開口するベントを含んでおり、かつその外周面に上記雌ネジと螺合する雄ネジを有するプラグ
を有するモールドに上記ローカバーが投入される、タイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書は、タイヤ用のモールドを開示する。詳細には、本明細書は、モールドの改良されたベントを開示する。

【背景技術】

【0002】

タイヤの加硫工程に、モールドが用いられている。この加硫工程では、予備成形されたローカバー（グリーンタイヤ）が、モールドに投入される。このローカバーは、モールドとブラダー（又は中子）とによって形成されるキャビティにおいて、加圧されつつ加熱される。加圧と加熱とにより、ローカバーのゴム組成物がキャビティ内を流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。

【0003】

一般的なモールドは、ベントホールを有している。加硫工程において、モールドのキャビティ面とローカバーとの間のエアーは、このベントを通じて排出される。この排出により、ベアーが抑制されうる。このベントホールには、ローカバーのゴム組成物が流入する。流入は、ゴムのスピューを招来する。このスピューは、タイヤと一体である。スピューは、タイヤの外観及び性能を阻害する。スピューの除去には、手間がかかる。

【0004】

特開２００７－４５０８３公報には、ベントホールと、このベントホールに挿入されたプラグとを有するモールドが開示されている。このモールドでは、ベントホールとプラグとのクリアランスを通ってエアーが排出される。このモールドでは、スピューが生じにくい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００７－４５０８３公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特開２００７－４５０８３公報に開示されたモールドでは、クリアランスの寸法精度は、ベントホールの寸法、プラグの寸法、プラグの姿勢等の影響を受ける。このモールドにおいて、クリアランスの優れた寸法精度が達成されることには、困難が伴う。クリアランスの寸法精度に劣るモールドでは、ベアーが生じやすい。

【0007】

本出願人の意図するところは、タイヤのベアー及びスピューが抑制されうるモールドの提供にある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本明細書は、タイヤ用のモールドを開示する。このモールドは、
（１）このモールドのキャビティと背面とを連通しており、その内周面に雌ネジを有するホール、
及び
（２）このキャビティに向けて開口するベントを含んでおり、かつその外周面に上記雌ネジと螺合する雄ネジを有するプラグ
を有する。

【発明の効果】

【0009】

この製造方法では、ベントを通じてエアーが排出されるので、タイヤにベアーが生じにくい。この製造方法では、ベントへのゴム組成物の流入が抑制されるので、タイヤにスピューが生じにくい。この製造方法により、高品質なタイヤが得られうる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、一実施形態に係るタイヤ用モールドの一部が示された概略図である。

【図2】図２は、図１のII－II線に沿った拡大断面図である。

【図3】図３は、図２のモールドのセグメントが示された左側面図である。

【図4】図４は、図３のセグメントが示された平面図である。

【図5】図５は、図３のセグメントの一部が示された拡大正面図である。

【図6】図６は、図５のVI－VI線に沿った拡大断面図である。

【図7】図７は、図６のセグメントの一部が示された分解拡大図である。

【図8】図８は、図７のセグメントのプラグが示された斜視図である。

【図9】図９Ａは図８のプラグが示された平面図であり、図９Ｂは図９ＡのＢ－Ｂ線に沿った断面図であり、図９Ｃは図９Ａのプラグが示された底面図である。

【図10】図１０は、図９Ａのプラグの一部が示された拡大平面図である。

【図11】図１１Ａは他の実施形態に係るタイヤ用モールドのプラグが示された平面図であり、図１１Ｂは図１１ＡのＢ－Ｂ線に沿った断面図であり、図１１Ｃは図１１Ａのプラグが示された底面図である。

【図12】図１２は、図１１Ａのプラグの一部が示された拡大平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、適宜図面が参照されつつ、タイヤ製造方法の好ましい実施形態が詳細に説明される。

【0012】

図１及び２に、タイヤ用モールド２が示されている。図２において、矢印Ｘはモールド２の径方向を表し、矢印Ｙはモールド２の軸方向を表す。このモールド２は、下プレート４、上プレート６、一対のサイドウォールプレート８、コンテナリング１０、複数のセクターシュー１２及び複数のセグメント１４を有している。図１では、便宜上、上プレート６の図示が省略されている。下プレート４は、リング状の形状を有する。上プレート６は、ディスク状の形状を有する。それぞれのサイドウォールプレート８は、実質的にリング状の形状を有する。

【0013】

図１に示されるように、コンテナリング１０は、筒状である。図２に示されるように、コンテナリング１０は、内周面１６を有している。この内周面１６は、軸方向に対して傾斜している。内周面１６は、下に向かうに従って径方向外側に向かう形状を、有している。内周面１６は、複数のレール１８を有している。

【0014】

図１に示されるように、セクターシュー１２の平面形状は、実質的に扇形である。図２に示されるように、セクターシュー１２は、内周面２０及び外周面２２を有している。図１では、複数のセクターシュー１２が周方向に沿って並んでいる。セクターシュー１２の数は、通常３以上２０以下である。本実施形態では、セクターシュー１２の数は、９である。

【0015】

外周面２２は、軸方向に対して傾斜している。外周面２２は、下に向かうに従って径方向外側に向かう形状を、有している。図２に示されるように、外周面２２は溝２４を有している。図示は省略されるが、この溝２４は、いわゆる蟻溝である。この蟻溝２４は、アンダーカット形状を有している。外周面２２は、コンテナリング１０の内周面１６と当接している。蟻溝２４には、レール１８が嵌まっている。蟻溝２４とレール１８との引っかかりにより、セクターシュー１２のコンテナリング１０からの離脱が阻止されている。蟻溝２４は、レール１８に対して擦動可能である。従ってセクターシュー１２は、コンテナリング１０に対して擦動可能である。

【0016】

図１では、複数のセグメント１４がリング状に配置されている。これらのセグメント１４により、キャビティが形成されている。セグメント１４の数は、通常３以上２０以下である。セグメント１４の数は、セクターシュー１２の数と一致している。従って本実施形態では、セグメント１４の数は、９である。モールド２が、互いにサイズの異なる複数種のセグメント１４を有してもよい。

【0017】

それぞれのセグメント１４の平面形状は、実質的に扇形である。図２に示されるように、セグメント１４は、キャビティ面２６と背面２８とを有している。背面２８は、セクターシュー１２の内周面２０に当接している。セグメント１４は、セクターシュー１２に固定されている。固定は、ボルト等の図示されない手段によって達成されている。セクターシュー１２とセグメント１４との間に、他の部材（ホルダー等）が介在してもよい。

【0018】

モールド２が開かれた状態では、セクターシュー１２は図２に示された位置よりも径方向外側（図２における左側）にあり、コンテナリング１０は図２に示された位置よりも上方にある。モールド２の閉動作では、コンテナリング１０が、徐々に下降する。コンテナリング１０の内周面１６にその外周面２２が押されたセクターシュー１２は、径方向内側に向かって、徐々に移動する。この移動により、セクターシュー１２とこれに隣接するセクターシュー１２との距離が、徐々に小さくなる。セクターシュー１２の移動に伴い、セグメント１４が、径方向内側に向かって徐々に移動する。この移動により、セグメント１４とこれに隣接するセグメント１４との距離が、徐々に小さくなる。コンテナリング１０の下降が終了した時点で、セグメント１４が隣接するセグメント１４と当接し、キャビティが形成される。セグメント１４が隣接するセグメント１４と当接したときが、モールド２が閉じたときである。

【0019】

閉じているモールド２が開かれるとき、コンテナリング１０が徐々に上昇する。蟻溝２４とレール１８とは引っかかっているが、セクターシュー１２には重力がかかっているので、このセクターシュー１２は上昇しない。セクターシュー１２は、コンテナリング１０と擦動しつつ、径方向外側に向かって、徐々に移動する。この移動により、セクターシュー１２とこれに隣接するセクターシュー１２との距離が、徐々に大きくなる。セクターシュー１２の移動に伴い、セグメント１４が、径方向外側に向かって徐々に移動する。この移動により、セグメント１４とこれに隣接するセグメント１４との距離が、徐々に大きくなる。

【0020】

図３－５に、セグメント１４が示されている。図５において、矢印Ｙはモールド２の軸方向を表し、矢印Ｚはモールド２の周方向を表す。前述の通りセグメント１４は、キャビティ面２６と背面２８とを有している。セグメント１４はさらに、一対の側面３０及び一対の端面３２を有している。セグメント１４の材質（後述されるプラグを除く）は、金属である。典型的な金属は、アルミニウム合金である。

【0021】

図３及び５に示されるように、キャビティ面２６は、４つのメインリッジ３４と、多数のサブリッジ３６とを有している。それぞれのメインリッジ３４は、周方向に延在している。このメインリッジ３４は、タイヤのトレッドの周方向溝に対応する。それぞれのサブリッジ３６は、周方向に対して傾斜している。このサブリッジ３６は、タイヤのトレッドの横溝に対応する。これらのメインリッジ３４及びサブリッジ３６により、キャビティ面２６に多数のリセス３８が形成されている。それぞれのリセス３８は、タイヤのトレッドのブロックに対応する。リセス３８は雌であり、ブロックは雄である。ブロックには、リセス３８の形状が転写される。

【0022】

図６及び７に示されるように、セグメント１４は、ホール４０を有している。このホール４０は、メインホール４０ａとサブホール４０ｂとを含んでいる。メインホール４０ａの内径は、サブホール４０ｂの内径よりも大きい。サブホール４０ｂは、キャビティ面２６に開口している。本実施形態では、サブホール４０ｂは、キャビティ面２６のうちのリセス３８に開口している。サブホール４０ｂは、その内周面に雌ネジ４２を有している。メインホール４０ａは、サブホール４０ｂから延びている。図示されていないが、メインホール４０ａは、背面２８に開口している。ホール４０は、キャビティと背面２８とを連通している。

【0023】

セグメント１４はさらに、プラグ４４を有している。図６において矢印Ａｘは、このプラグ４４の軸方向を表す。プラグ４４は、ホール４０に収容されている。説明の便宜上、図７では、プラグ４４がホール４０と分離されて示されている。プラグ４４が、図７において矢印Ａ１で示される方向へ移動することで、プラグ４４がホール４０に至る。プラグ４４の材質は、金属である。典型的な金属は、炭素鋼、合金鋼及びアルミニウム合金である。合金鋼の具体例として、ステンレス鋼が挙げられる。

【0024】

図８及び９に、プラグ４４が示されている。プラグ４４は、シャンク４６とヘッド４８とを有している。図６及び７も併せて参照すれば明らかな通り、ヘッド４８は、シャンク４６よりも背面２８の側に位置している。ヘッド４８の外径は、シャンク４６の外径よりも大きい。シャンク４６は、その外周面に雄ネジ５０を有している。本実施形態では、雄ネジ５０は、シャンク４６の外周面の全体に渡って形成されている。従って雄ネジ５０は、プラグ４４の先端にまで至っている。この雄ネジ５０は、サブホール４０ｂの雌ネジ４２と螺合しうる。

【0025】

プラグ４４は、トップ面５２及びボトム面５４を有している。図９Ｂに示されるように、このプラグ４４はさらに、ソケット５６、チャンバー５８及び４つのベント６０を有している。ソケット５６は、ボトム面５４において開口６２を有している。本実施形態では、この開口６２は六角形である。換言すれば、ソケット５６の断面形状は、非円形である。チャンバー５８は、ソケット５６からトップ面５２の方向に向かって延びている。それぞれのベント６０は、チャンバー５８からトップ面５２に至っている。このベント６０は、トップ面５２において、開口６４を有している。図９Ａに示されるように、この開口６４の形状は、スリット状である。図６も併せて参照すれば明らかなように、ベント６０は、モールド２のキャビティに向けて開口している。ベント６０、チャンバー５８、ソケット５６及びホール４０は、このキャビティをモールド２の外部と連通する。本実施形態では、開口６４の数は４である。この数は、３以上１２以下が好ましい。

【0026】

セグメント１４が、チャンバー５８を有さないプラグ４４を含んでもよい。このプラグ４４では、ベント６０が、ボトム面５４からソケット５６に至る。このセグメント１４では、ベント６０、ソケット５６及びホール４０が、キャビティをモールド２の外部と連通する。

【0027】

図７において、矢印Ｄ１はメインホール４０ａの内径を表し、矢印Ｄ２はサブホール４０ｂの内径を表し、矢印Ｄ３はシャンク４６の外径を表し、矢印Ｄ４はヘッド４８の外径を表す。外径Ｄ３は、内径Ｄ１より小さい。外径Ｄ４は、内径Ｄ１より小さく、かつ内径Ｄ２より大きい。

【0028】

プラグ４４は、シャンク４６がキャビティ面２６の側に位置する姿勢で、背面２８からメインホール４０ａに挿入される。シャンク４６の先端がメインホール４０ａとサブホール４０ｂとの境界Ｂｒに至ったのち、工具（六角レンチ等）がソケット５６（図９Ｂ参照）に嵌められる。この工具の回転によりプラグ４４が回転し、雌ネジ４２と雄ネジ５０とが徐々に螺合する。回転に伴ってプラグ４４は、キャビティ面２６に向けて前進する。メインホール４０ａとサブホール４０ｂとの境界Ｂｒにヘッド４８が至った時点で、プラグ４４の進行が終了する。進行が終了したとき、トップ面５２は、概ねキャビティ面２６と面一である。プラグ４４が六角形以外の非円形なソケット５６を有してもよい。

【0029】

このプラグ４４は螺入によってホール４０に取り付けられるので、圧入される場合に比べ、プラグ４４にかかる応力は小さい。このプラグ４４では、変形が生じにくい。従って、取付け後のプラグ４４の開口６４（又はベント６０）は、寸法精度に優れる。

【0030】

図１０に、トップ面５２が拡大されて示されている。図１０において矢印Ｗｏは、開口６４の幅を表す。後に詳説されるように、この幅Ｗｏは小さい。

【0031】

このモールド２が用いられたタイヤ製造方法では、まず、予備成形工程によってローカバーが得られる。次に、モールド２が開いており、ブラダー（図示されず）が収縮している状態で、ローカバーがモールド２に投入される。ブラダーは、ローカバーの内側に位置する。この段階では、ローカバーのゴム組成物は、未架橋状態である。次に、モールド２が締められ、セグメント１４によってキャビティが形成される。次に、ブラダーが膨張する。ローカバーはブラダーによってモールド２のキャビティ面２６に押しつけられ、加圧される。この状態のローカバーＲｃが、図２に示されている。加圧と同時にローカバーＲｃは、加熱される。加圧と加熱とにより、ゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる（加硫工程）。このタイヤは、トレッド及びサイドウォールを有している。このトレッドは、複数のセグメント１４によって形成されたキャビティによって成形される。サイドウォールは、サイドウォールプレート８によって成形される。ブラダーに代えて中子を有するモールド２にて、ローカバーＲｃが加圧及び加熱されてもよい。

【0032】

ローカバーＲｃがキャビティ面２６に押しつけられるとき、キャビティ面２６とローカバーＲｃとの間のエアーは、ベント６０、チャンバー５８、ソケット５６及びホール４０を通過し、背面２８から排出される。この排出により、タイヤにおいてベアーが抑制される。

【0033】

開口６４の幅Ｗｏが小さいので、この開口６４にはゴム組成物が流入しにくい。このモールド２では、ベント６０へのゴム組成物の流入に起因するスピューが抑制される。このモールド２により、高品質なタイヤが得られうる。

【0034】

開口６４の幅Ｗｏは、０．１０ｍｍ以下が好ましい。開口６４の幅Ｗｏが０．１０ｍｍ以下であるベント６０には、ゴム組成物が流入しにくい。このベント６０を有するモールド２で得られたタイヤには、スピューが生じにくい。スピューの抑制の観点から、幅Ｗｏは０．０８ｍｍ以下がより好ましく、０．０６ｍｍ以下が特に好ましい。ベアーの抑制の観点から、この幅Ｗｏは０．０１ｍｍ以上が好ましく、０．０２ｍｍ以上がより好ましく、０．０３ｍｍ以上が特に好ましい。

【0035】

このモールド２では、雌ネジ４２と雄ネジ５０との螺合により、プラグ４４がホール４０に堅固に固定される。従って、プラグ４４の姿勢に起因するクリアランスのバラツキは、生じない。このモールド２では、エアーが安定して排出されうる。

【0036】

図７において矢印Ｌｓは、シャンク４６の長さを表す。本実施形態では、長さＬｓは、雄ネジ５０の長さでもある。このシャンク４６における長さＬｓと外径Ｄ３との比（Ｌｓ／Ｄ３）は、１．０以上２．５以下が好ましい。この比（Ｌｓ／Ｄ３）が１．０以上であるモールド２では、高精度なクリアランスが達成されうる。この観点から、比（Ｌｓ／Ｄ３）は１．３以上がより好ましく、１．５以上が特に好ましい。この比（Ｌｓ／Ｄ３）が２．５以下であるプラグ４４は、強度に優れる。この観点から、比（Ｌｓ／Ｄ３）は２．２以下がより好ましく、２．０以下が特に好ましい。外径Ｄ３は、１．０ｍｍ以上２０ｍｍ以下が好ましい。

【0037】

図９Ｂにおいて矢印Ｌｖは、ベント６０の長さを表す。プラグ４４の強度の観点から、この長さＬｖは１．０ｍｍ以上が好ましく、１．３ｍｍ以上がより好ましく、１．５ｍｍ以上が特に好ましい。プラグ４４の製造容易性の観点から、この長さＬｖは１０．０ｍｍ以下が好ましく、５．０ｍｍ以下がより好ましく、２．０ｍｍ以下が特に好ましい。

【0038】

前述の通り、ヘッド４８の外径Ｄ４は、サブホール４０ｂの内径Ｄ２よりも大きい。従って、ヘッド４８はサブホール４０ｂを通過し得ない。このモールド２では、キャビティへのプラグ４４の脱落が生じない。従って、脱落に起因する、モールド２の損傷、及びタイヤへのプラグ４４の混入は、生じない。

【0039】

ベント６０に架橋ゴム、堆積物等が詰まったとき、工具がソケット５６に嵌められる。この工具の逆回転によりプラグ４４が逆回転し、雌ネジ４２と雄ネジ５０との螺合が解除される。プラグ４４は、ホール４０を通して取り出される。取出し時にプラグ４４にかかる応力は小さいので、プラグ４４の変形が抑制される。このプラグ４４が洗浄され、再度ホール４０に取り付けられうる。損傷を有するプラグ４４が廃棄され、新品のプラグ４４がホール４０に装着されてもよい。

【0040】

本実施形態では、ホール４０は、セグメント１４に形成されている。ホール４０が、セグメント１４以外のモールド部品に形成されてもよい。例えば、ホール４０がサイドウォールプレート８に形成されてもよい。

【0041】

図１１に、他の実施形態に係るタイヤ用モールドのプラグ６６が示されている。図１１Ａはこのプラグ６６の平面図であり、図１１Ｂは図１１ＡのＢ－Ｂ線に沿った断面図であり、図１１Ｃはこのプラグ６６の底面図である。このモールドの、プラグ６６以外の構成は、図１－１０に示されたモールド２の構成と同じである。

【0042】

このプラグ６６は、シャンク６８とヘッド７０とを有している。ヘッド７０は、シャンク６８よりも背面の側に位置している。ヘッド７０の外径は、シャンク６８の外径よりも大きい。シャンク６８は、その外周面に雄ネジ７２を有している。本実施形態では、雄ネジ７２は、シャンク６８の外周面の全体に渡って形成されている。従って雄ネジ７２は、プラグ６６の先端にまで至っている。この雄ネジ７２は、サブホール４０ｂ（図７参照）の雌ネジ４２と螺合しうる。

【0043】

プラグ６６は、トップ面７４及びボトム面７６を有している。このプラグ６６はさらに、ソケット７８、チャンバー８０及び複数のベント８２を有している。ソケット７８は、ボトム面７６において開口８４を有している。本実施形態では、この開口８４は六角形である。換言すれば、ソケット７８の断面形状は、非円形である。チャンバー８０は、ソケット７８からトップ面７４の方向に向かって延びている。それぞれのベント８２は、チャンバー８０からトップ面７４に至っている。このベント８２は、トップ面７４において、開口８６を有している。この開口８６の形状は、円形状である。ベント８２、チャンバー８０及びソケット７８は、キャビティをモールドの外部と連通する。このベント８２により、ベアーが抑制されうる。本実施形態では、開口８６の数は１９である。この数は、５以上４０以下が好ましい。ベント８２が、非円形である開口８６を有してもよい。

【0044】

図１２に、トップ面７４が拡大されて示されている。図１２において矢印Ｄｏは、開口８６の内径を表す。この内径Ｄｏは、シャンク６８の外径Ｄ３（図１１Ｂを参照）に比べ、十分に小さい。この開口８６（又はベント８２）には、ゴム組成物が流入しにくい。このモールドでは、スピューが抑制されうる。

【0045】

開口８６の内径Ｄｏは、０．２０ｍｍ以下が好ましい。開口８６の内径Ｄｏが０．２０ｍｍ以下であるベント８２には、ゴム組成物が流入しにくい。このベント８２を有するモールドで得られたタイヤには、スピューが生じにくい。スピューの抑制の観点から、内径Ｄｏは０．１７ｍｍ以下がより好ましく、０．１５ｍｍ以下が特に好ましい。ベアーの抑制の観点から、この内径Ｄｏは０．１０ｍｍ以上が好ましい。

【0046】

［開示項目］
以下の項目のそれぞれは、好ましい実施形態の開示である。

【0047】

［項目１］
タイヤ用のモールドであって、
（１）上記モールドのキャビティと背面とを連通しており、その内周面に雌ネジを有するホール、
及び
（２）上記キャビティに向けて開口するベントを含んでおり、かつその外周面に上記雌ネジと螺合する雄ネジを有するプラグ
を備えたタイヤ用のモールド。

【0048】

［項目２］
上記雄ネジが上記プラグの先端にまで至っている、項目１に記載のモールド。

【0049】

［項目３］
上記プラグが、シャンクと、このシャンクよりも背面側に位置しておりかつこのシャンクよりも太いヘッドとを有する、項目１又は２に記載のモールド。

【0050】

［項目４］
上記プラグがこのプラグのボトム面に開口するソケットを有しており、このソケットの断面形状が非円形である、項目１から３のいずれかに記載のモールド。

【0051】

［項目５］
上記開口がスリット形状を有する、項目１から４のいずれかに記載のモールド。

【0052】

［項目６］
上記開口の幅が０．１０ｍｍ以下である項目５に記載のモールド。

【0053】

［項目７］
上記開口が円形状を有する、項目１から４のいずれかに記載のモールド。

【0054】

［項目８］
上記開口の内径が０．２０ｍｍ以下である項目７に記載のモールド。

【0055】

［項目９］
Ａ：モールドに、ローカバーを投入する工程、
及び
Ｂ：上記ローカバーをモールド内で加圧及び加熱する工程
を備えたタイヤの製造方法であって、
上記工程Ａにおいて、
（１）上記モールドのキャビティと背面とを連通しており、その内周面に雌ネジを有するホール、
及び
（２）上記キャビティに向けて開口するベントを含んでおり、かつその外周面に上記雌ネジと螺合する雄ネジを有するプラグ
を有するモールドに上記ローカバーが投入される、タイヤの製造方法。

【産業上の利用可能性】

【0056】

以上説明されたモールドにより、種々のタイヤが製造されうる。

【符号の説明】

【0057】

２・・・タイヤ用モールド
１４・・・セグメント
２６・・・キャビティ面
２８・・・背面
３４・・・メインリッジ
３６・・・サブリッジ
３８・・・リセス
４０・・・ホール
４０ａ・・・メインホール
４０ｂ・・・サブホール
４２・・・雌ネジ
４４・・・プラグ
４６・・・シャンク
４８・・・ヘッド
５０・・・雄ネジ
５２・・・トップ面
５４・・・ボトム面
５６・・・ソケット
５８・・・チャンバー
６０・・・ベント
６４・・・開口
６６・・・プラグ
６８・・・シャンク
７０・・・ヘッド
７２・・・雄ネジ
７４・・・トップ面
７６・・・ボトム面
７８・・・ソケット
８０・・・チャンバー
８２・・・ベント
８６・・・開口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】