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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024066719
(43)【公開日】2024-05-16
(54)【発明の名称】車両用バッテリーケース
(51)【国際特許分類】
H01M 10/6556 20140101AFI20240509BHJP
B60K 1/04 20190101ALI20240509BHJP
H01M 50/249 20210101ALI20240509BHJP
H01M 10/613 20140101ALI20240509BHJP
H01M 10/625 20140101ALI20240509BHJP
H01M 10/6568 20140101ALI20240509BHJP
H01M 10/647 20140101ALI20240509BHJP
【ＦＩ】
H01M10/6556
B60K1/04 Z
H01M50/249
H01M10/613
H01M10/625
H01M10/6568
H01M10/647
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022176344
(22)【出願日】2022-11-02
(71)【出願人】
【識別番号】000001199
【氏名又は名称】株式会社神戸製鋼所
(74)【代理人】
【識別番号】100145403
【弁理士】
【氏名又は名称】山尾 憲人
(74)【代理人】
【識別番号】100111039
【弁理士】
【氏名又は名称】前堀 義之
(74)【代理人】
【識別番号】100218132
【弁理士】
【氏名又は名称】近田 暢朗
(72)【発明者】
【氏名】吉田 正敏
【テーマコード（参考）】
3D235
5H031
5H040
【Ｆターム（参考）】
3D235AA01
3D235BB36
3D235CC15
3D235EE63
3D235HH42
5H031AA09
5H031EE04
5H031KK08
5H040AA28
5H040AA37
5H040AS07
5H040AY10
5H040CC35
5H040NN03
(57)【要約】
【課題】 バッテリーの冷却性能、冷却機構の保護性、あるいはバッテリーの防液性を改善する。
【解決手段】 バッテリーケース１は、矩形枠状のフレーム体２と、フレーム体２の下部に設けられてバッテリーＢを支持する支持板３とを備え、フレーム体２の内周面と支持板３の上面とが、バッテリーＢの収容空間Ｓを画定する。一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの各々が、フレーム体２の内周面を構成する基部２１と、基部２１の下端から車幅方向内側に突出する内側突出部２２とを有し、支持板３が、内側突出部２２上に支持される。バッテリーケース１は、冷媒が通流する冷媒通路７０を備え、冷媒通路７０は、フレーム内通路７１と、フレーム内通路７１と連通されて支持板３の内部に形成される板内通路７２とを含む。フレーム内通路７１は、内側突出部２２に設けられ、基部２１の内周面よりも車幅方向内側且つ支持板３よりも下側に配置される。
【選択図】図１３
【解決手段】 バッテリーケース１は、矩形枠状のフレーム体２と、フレーム体２の下部に設けられてバッテリーＢを支持する支持板３とを備え、フレーム体２の内周面と支持板３の上面とが、バッテリーＢの収容空間Ｓを画定する。一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの各々が、フレーム体２の内周面を構成する基部２１と、基部２１の下端から車幅方向内側に突出する内側突出部２２とを有し、支持板３が、内側突出部２２上に支持される。バッテリーケース１は、冷媒が通流する冷媒通路７０を備え、冷媒通路７０は、フレーム内通路７１と、フレーム内通路７１と連通されて支持板３の内部に形成される板内通路７２とを含む。フレーム内通路７１は、内側突出部２２に設けられ、基部２１の内周面よりも車幅方向内側且つ支持板３よりも下側に配置される。
【選択図】図１３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
平面視で矩形枠状のフレーム体と、
前記フレーム体の下部に設けられ、バッテリーを支持する支持板と、
前記バッテリーを冷却するための液体状の冷媒が通流する冷媒通路と、を備え、
前記フレーム体の内周面と前記支持板の上面とが、バッテリーを収容するための収容空間を画定し、
前記フレーム体が、車長方向に延びる一対のサイドフレームを有し、
前記一対のサイドフレームの各々が、
上下方向および前記車長方向に延び、前記内周面を構成する基部と、
前記基部の下端から車幅方向の内側に突出し、前記車長方向に延びる内側突出部と、を有し、
前記冷媒通路が、前記一対のサイドフレームの内部に形成されるフレーム内通路と、前記フレーム内通路と連通されて前記支持板の内部に形成される板内通路とを含み、
前記支持板は、前記内側突出部上に支持され、前記フレーム内通路は、前記内側突出部に設けられ、前記内周面よりも前記車幅方向の前記内側且つ前記支持板よりも下側に配置される
車両用バッテリーケース。
前記フレーム体の下部に設けられ、バッテリーを支持する支持板と、
前記バッテリーを冷却するための液体状の冷媒が通流する冷媒通路と、を備え、
前記フレーム体の内周面と前記支持板の上面とが、バッテリーを収容するための収容空間を画定し、
前記フレーム体が、車長方向に延びる一対のサイドフレームを有し、
前記一対のサイドフレームの各々が、
上下方向および前記車長方向に延び、前記内周面を構成する基部と、
前記基部の下端から車幅方向の内側に突出し、前記車長方向に延びる内側突出部と、を有し、
前記冷媒通路が、前記一対のサイドフレームの内部に形成されるフレーム内通路と、前記フレーム内通路と連通されて前記支持板の内部に形成される板内通路とを含み、
前記支持板は、前記内側突出部上に支持され、前記フレーム内通路は、前記内側突出部に設けられ、前記内周面よりも前記車幅方向の前記内側且つ前記支持板よりも下側に配置される
車両用バッテリーケース。
【請求項2】
前記一対のサイドフレームの各々が、前記基部の下端から車幅方向の外側に突出し、前記車長方向に延び、車体フレームが取り付けられる外側突出部を有し、
前記内側突出部の上面が、前記外側突出部の上面よりも下方に位置付けられている
請求項１に記載の車両用バッテリーケース。
前記内側突出部の上面が、前記外側突出部の上面よりも下方に位置付けられている
請求項１に記載の車両用バッテリーケース。
【請求項3】
前記フレーム内通路の下方に空気層が形成される
請求項１に記載の車両用バッテリーケース。
請求項１に記載の車両用バッテリーケース。
【請求項4】
前記一対のサイドフレームの各々が、押出材からなり、
前記フレーム内通路が、押出時に成形される中空部により構成されて前記一対のサイドフレームの各々に一体化されている
請求項１に記載の車両用バッテリーケース。
前記フレーム内通路が、押出時に成形される中空部により構成されて前記一対のサイドフレームの各々に一体化されている
請求項１に記載の車両用バッテリーケース。
【請求項5】
前記内側突出部の下面に取り付けられるアンダーカバーを更に備え、
前記冷媒通路が、前記フレーム内通路と前記板内通路とを接続する配管材を含み、前記配管材が、前記支持板と前記アンダーカバーとの間の空間に収容される
請求項１に記載の車両用バッテリーケース。
前記冷媒通路が、前記フレーム内通路と前記板内通路とを接続する配管材を含み、前記配管材が、前記支持板と前記アンダーカバーとの間の空間に収容される
請求項１に記載の車両用バッテリーケース。
【請求項6】
前記フレーム内通路の前記配管材との接続口が、前記車幅方向に向けられている
請求項５に記載の車両用バッテリーケース。
請求項５に記載の車両用バッテリーケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用バッテリーケースに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１は、平面視で矩形枠状のフレームワーク、およびフレームワークの底面に接合される底板を備えるバッテリーケースを開示している。バッテリーは、フレームワークの内周面および底板の上面とで囲まれた空間に収容される。また、バッテリーケースは、バッテリーを冷却するための冷却機構を備え、この冷却機構には、液体状の冷媒が通流する冷媒通路が含まれる。冷媒通路は、矩形断面を有してフレームワークの一部を構成する一対の第１フレームの底部内に設けられ、第１フレームの長手方向に沿って延びている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特表２０２１－５１６１８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
冷媒通路は、フレームワークの内周面から見てバッテリーが収容される空間とは反対側（すなわち、外側）に配置される。冷媒通路がバッテリーから遠いため、高い冷却効率を得ることが難しい。バッテリーケースに対して第１フレームの長手方向と直交する方向に衝突荷重が加わると、第１フレームがその荷重を受けるおそれがある。荷重は、冷媒通路が設けられた部分にも作用し、第１フレームの変形に伴って冷媒通路を破断させるおそれがある。冷媒通路は底板よりも上方に設けられている。そのため、冷媒通路が破断した場合に、バッテリーが収容される空間内に冷媒が浸入し、バッテリーが冷媒で濡れるおそれがある。
【0005】
そこで本発明は、車両用バッテリーケースにおいて、バッテリーの冷却性能、冷却機構の保護性、あるいはバッテリーの防液性を改善することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の一形態は、平面視で矩形枠状のフレーム体と、前記フレーム体の下部に設けられ、バッテリーを支持する支持板と、前記バッテリーを冷却するための液体状の冷媒が通流する冷媒通路と、を備え、前記フレーム体の内周面と前記支持板の上面とが、バッテリーを収容するための収容空間を画定し、前記フレーム体が、車長方向に延びる一対のサイドフレームを有し、前記一対のサイドフレームの各々が、上下方向および前記車長方向に延び、前記内周面を構成する基部と、前記基部の下端から車幅方向の内側に突出し、前記車長方向に延びる内側突出部と、を有し、前記冷媒通路が、前記一対のサイドフレームの内部に形成されるフレーム内通路と、前記フレーム内通路と連通されて前記支持板の内部に形成される板内通路とを含み、前記支持板は、前記内側突出部上に支持され、前記フレーム内通路は、前記内側突出部に設けられ、前記内周面よりも前記車幅方向の前記内側且つ前記支持板よりも下側に配置される、車両用バッテリーケースを提供する。
【0007】
上記構成によれば、支持板が、バッテリーの収容空間を画定すると共にバッテリーを支持し、冷媒通路が、支持板内の板内通路を含む。板内通路を通流する冷媒が、支持板を介した固体伝熱によりバッテリーと熱交換可能であり、バッテリーの冷却性能が向上する。板内通路は、フレーム体の内部に形成されるフレーム内通路と連通している。これにより、冷媒が、フレーム内通路から板内通路へ、またはその逆に流れることができ、支持板に対する冷媒の給排によって冷却性能を向上するという構成を実現できる。
【0008】
さらに、フレーム内通路は、内側突出部に設けられている。そのため、フレーム内通路は、フレーム体の内周面（特に、第１基部により構成される内周面）よりも車幅方向の内側且つ支持板よりも下側に配置されることになる。これにより、車両に側方からの衝突荷重が作用した場合、サイドフレームの第１基部が側方からの荷重を受け持つ。第１基部は、フレーム内周側へ曲がるようにして変形するおそれがあるが、内側突出部は、第１基部の下端に設けられてフレーム内周側へ突出することから、荷重の影響を受けにくい。このため、荷重でフレーム内通路が破断しにくく、冷却機構が保護される。仮にフレーム内通路が破断しても、フレーム内通路は、支持板よりも下方に位置付けられるため、フレーム内通路から漏れ出た冷媒が収容空間に浸入しにくい。そのため、バッテリーの防液性も高い。特に本実施形態では、支持板と内側突出部との間にシール剤を設けたことで収容空間の密閉性が向上しているため、収容空間への冷媒の浸入を一層防止しやすい。
【0009】
前記一対のサイドフレームの各々が、前記基部の下端から車幅方向の外側に突出し、前記車長方向に延び、車体フレームが取り付けられる外側突出部を有し、前記内側突出部の上面が、前記外側突出部の上面よりも下方に位置付けられていてもよい。これにより、車両に側方からの衝突荷重が入力されると、車体フレームを介し、バッテリーケースのうち外側突出部の上面よりも上方の部位に荷重が作用する。内側突出部の上面が外側突出部の上面よりも下方に位置付けられていると、フレーム内通路に入力される荷重を大幅に軽減できるため、冷却機構の保護性が向上する。
【0010】
前記フレーム内通路の下方に空気層が形成されてもよい。これにより、フレーム内通路を断熱性が高くなり、バッテリーの冷却性能が向上する。
【0011】
前記一対のサイドフレームの各々が、押出材からなり、前記フレーム内通路が、押出時に成形される中空部により構成されて前記一対のサイドフレームの各々に一体化されていてもよい。これにより、サイドフレームの長手方向に沿って長尺のフレーム内通路を容易に実現できる。
【0012】
車両用バッテリーケースが、前記内側突出部の下面に取り付けられるアンダーカバーを更に備え、前記冷媒通路が、前記フレーム内通路と前記板内通路とを接続する配管材を含み、前記配管材が、前記支持板と前記アンダーカバーとの間の空間に収容されてもよい。これにより、配管材は、バッテリーの収容空間から支持板により隔絶されると共にケース下外部からアンダーカバーで隔絶された空間に配置される。車両走行中に路面から巻き上げられる砂礫や水で配管材が汚損するのを防止でき、また、衝突等の影響を受けて配管材から冷媒が漏れ出るような事態が生じても、バッテリーを冷媒から保護できる。
【0013】
前記フレーム内通路の前記配管材との接続口が、前記車幅方向に向けられていてもよい。これにより、支持板とアンダーカバーとの間の空間内で配管材を取り回すにあたり、配管材がコンパクトになる。また、フレーム内通路の破断時に冷媒が上方の収容空間に向かいにくく、バッテリーを冷媒から保護できる。
【発明の効果】
【0014】
本発明によれば、車両用バッテリーケースにおいて、バッテリーの冷却性能、冷却機構の保護性、あるいはバッテリーの防液性を改善できる。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【図1】第１実施形態に係る車両用バッテリーケースのトップカバーを分解して示す斜視図。
【図14】第２実施形態に係る車両用バッテリーケースの断面図。
【図15A】第３実施形態に係る車両用バッテリーケースの断面図。
【図15B】第３実施形態の変形例に係る車両用バッテリーケースの断面図。
【図16】第４実施形態に係る車両用バッテリーケースの断面図。
【発明を実施するための形態】
【0016】
以下、図面を参照しながら実施形態について説明する。以下の説明において、方向は、本実施形態に係るバッテリーケース１が車両に搭載されている状態（以下、単に「搭載状態」という）且つ当該車両が水平な地面に接地している状態における、当該車両の向きを基準としている。車幅方向は、水平な左右方向と対応するとともに第１実施形態における「第１方向」と対応し、車長方向は、水平な前後方向と対応するとともに第１実施形態における「第２方向」と対応する。ただし、この方向は、車両への搭載前のバッテリーケース１あるいはその構成要素の姿勢に応じて適宜変更され得るし、搭載状態においても地面の勾配に応じて適宜変更され得る。
【0017】
（第１実施形態）
図１～図５を参照して、本実施形態に係るバッテリーケース１は、走行のための駆動源として電気モータを備える車両に搭載され、電気モータの電源としてのバッテリーＢを収容する。バッテリーケース１が搭載され得る車両の種類は、特に限定されず、一例として自動四輪車である。その場合、バッテリーケース１は、車室の床を構成するフロアパネルの下方に配置され、車両の車体９０の一部を構成する一対のサイドシル９１に締結される。サイドシル９１は、車両の車幅方向両縁部において車長方向に延びており、バッテリーケース１は、一対のサイドシル９１の間に配置される。
図１～図５を参照して、本実施形態に係るバッテリーケース１は、走行のための駆動源として電気モータを備える車両に搭載され、電気モータの電源としてのバッテリーＢを収容する。バッテリーケース１が搭載され得る車両の種類は、特に限定されず、一例として自動四輪車である。その場合、バッテリーケース１は、車室の床を構成するフロアパネルの下方に配置され、車両の車体９０の一部を構成する一対のサイドシル９１に締結される。サイドシル９１は、車両の車幅方向両縁部において車長方向に延びており、バッテリーケース１は、一対のサイドシル９１の間に配置される。
【0018】
＜バッテリーケース＞
バッテリーケース１は、フレーム体２、支持板３、１以上のクロスメンバ４、アンダーカバー５、およびトップカバー６を備える。本実施形態では、クロスメンバ４が複数である。支持板３は、複数の支持板セグメント３ａ～３ｄに分割されている。
バッテリーケース１は、フレーム体２、支持板３、１以上のクロスメンバ４、アンダーカバー５、およびトップカバー６を備える。本実施形態では、クロスメンバ４が複数である。支持板３は、複数の支持板セグメント３ａ～３ｄに分割されている。
【0019】
フレーム体２は、第１方向に延びる一対の第１フレーム１０、および第１方向に直交する第２方向に延びる一対の第２フレーム２０を有し、平面視で矩形枠状である。支持板３は、フレーム体２の下部に設けられる。バッテリーＢは、支持板３に支持され、フレーム体２の内周面と支持板３の上面とにより画定される収容空間Ｓに収容される。複数のクロスメンバ４は、フレーム体２の内部に第２方向に間隔をあけてフレーム体２の内部に配置される。
【0020】
各クロスメンバ４は、第１方向に延び、一対の第２フレーム２０の内側面同士を接続する。収容空間Ｓは、複数のクロスメンバ４で第２方向に仕切られることで、複数の分割空間Ｓａ～Ｓｄに分けられる。複数の支持板セグメント３ａ～３ｄが、複数の分割空間Ｓａ～Ｓｄにそれぞれ対応する。アンダーカバー５は、フレーム体２および支持板３を下から覆う。トップカバー６は、フレーム体２を上から覆う。
【0021】
＜フレーム体＞
図２、図３、および図６を参照して、第１フレーム１０の一方の両端部が、一対の第２フレーム２０それぞれの一端部同士を接続する。第１フレーム１０の他方の両端部が、一対の第２フレーム２０それぞれの他端部同士を接続する。一対の第１フレーム１０の各々が、一対の延出部１２を有し、それにより、第１フレーム１０と第２フレーム２０とが、第１方向においても第２方向においても面接触した状態で接合されることを可能にしている。
図２、図３、および図６を参照して、第１フレーム１０の一方の両端部が、一対の第２フレーム２０それぞれの一端部同士を接続する。第１フレーム１０の他方の両端部が、一対の第２フレーム２０それぞれの他端部同士を接続する。一対の第１フレーム１０の各々が、一対の延出部１２を有し、それにより、第１フレーム１０と第２フレーム２０とが、第１方向においても第２方向においても面接触した状態で接合されることを可能にしている。
【0022】
本実施形態では、第１方向が車幅方向であり、第２方向が車長方向である。フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒが、第１方向（車幅方向）に延びる一対の第１フレーム１０であり、一対の延出部１２が、フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒの各々の両端部に設けられる。一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂが、第２方向（車長方向）に延びる一対の第２フレーム２０である。フロントフレーム２Ｆの両端部が、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂそれぞれの前端部と接合される。リアフレーム２Ｒの両端部が、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂそれぞれの後端部と接合される。これにより、４本のフレーム２Ｆ，２Ｒ，２Ａ，２Ｂが、全体的に矩形枠状を形成する。例えば、フレーム体２の長辺は車長方向に延び、短辺は車幅方向に延びる。
【0023】
ここで、各フレーム２Ｆ，２Ｒ，２Ａ，２Ｂの「内周部」とは、当該フレーム２Ｆ，２Ｒ，２Ａ，２Ｂの長手方向と直交する幅方向において、フレーム体２の内周側の部分をいう。各フレーム２Ｆ，２Ｒ，２Ａ，２Ｂの「外周部」とは、幅方向において内周側とは反対側であるフレーム体２の外周側の部分をいう。
【0024】
例えば、フロントフレーム２Ｆにおいては、車幅方向が長手方向であり、車長方向が幅方向であり、後側がフレーム体２の内周側であり、前側がフレーム体２の外周側である。リアフレーム２Ｒにおいては、前側が内周側であり、後側が外周側である。サイドフレーム２Ａ，２Ｂにおいては、車長方向が長手方向であり、車幅方向が幅方向であり、車幅方向内側がフレーム体２の内周側であり、車幅方向外側がフレーム体２の外周側である。なお、車幅方向内側とは、バッテリーケース１が車両に搭載された状態（以下、単に「搭載状態」という）において当該車両の車幅中心に近づく側であり、車幅方向外側とは、当該車幅中心から遠ざかる側である。
【0025】
一対の第１フレーム１０としてのフロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒは、互いに同様に構成されている。フロントフレーム２Ｆは、本体部１１および一対の延出部１２を有する。本体部１１は、車幅方向に延びる。一対の延出部１２は、本体部１１の両端部それぞれから車幅方向に延びる。一対の延出部１２は、本体部１１の外周部に連続している。
【0026】
本体部１１は、基部１３および内側突出部１４を有する。基部１３は、車幅方向および上下方向に延びる。基部１３は、一対の内側壁１３ａおよび外側壁１３ｂと、側壁１３ａ，１３ｂの上端部同士を接続する上壁１３ｃと、側壁１３ａ，１３ｂの下端部同士を接続する下壁１３ｄとを有する。内側壁１３ａは、フロントフレーム２Ｆの内周部を構成するとともにフレーム体２の内周面を形成する。外側壁１３ｂは、フロントフレーム２Ｆの外周部を構成する。基部１３は、これら４つの壁１３ａ～１３ｄにより構成される矩形状の断面を有する。基部１３は、上下方向において上壁と下壁との間で車幅方向に延びる１以上の仕切壁１３ｅを更に有する。内側突出部１４は、基部１３の下端部から内周側へ突出し、車幅方向に延びる。
【0027】
図７および図８も併せて参照して、一対の延出部１２の各々が、閉断面部１５および板状部１６を含む。閉断面部１５は、基部１３を延長することで構成される。板状部１６は、基部１３の外側壁１３ｂを延長することで構成される。閉断面部１５は、内側突出部１４の上側に位置付けられる。板状部１６は、閉断面部１５の下側且つ車幅方向の先端側に位置付けられており、車長方向から見るとＬ字状である。なお、車幅方向の先端側とは、フロントフレーム２Ｆの右端部に設けられた延出部１２においては右側を指し、フロントフレーム２Ｆの左端部に設けられた延出部１２においては左側を指す。
【0028】
本実施形態では、フロントフレーム２Ｆが押出材からなる。フロントフレーム２Ｆの材料は、特に限定されない。耐候性、強度、重量、および成形性など各種設計要求を考慮すると、６０００系アルミニウム合金は、フロントフレーム２Ｆの材料の好適例の一つである。延出部１２は、押出成形により得られたフレーム素材を切削することによって形成される。フレーム素材の原形状は、長手方向において端から端まで本体部１１と同等の一様な断面を有する。このようなフレーム素材の両端部に切削加工を施すことによって、一対の延出部１２が本体部１１と一体的に成形され、フロントフレーム２Ｆが製造される。
【0029】
本体部１１に含まれる内側突出部１４は、車幅方向外側に向けられた一対の端面１１ａを有する。一対の延出部１２の各々は、内周側に向けられた内側面１２ａを有する。特に、板状部１６は、Ｌ字状の内側面を形成する。内側突出部１４の端面１１ａは、延出部１２（特に、板状部１６）の内側面１２ａと直交している。
【0030】
リアフレーム２Ｒは、フロントフレーム２Ｆに対し、上下方向の仮想軸周りに１８０度回転対称で配置される。一対の延出部１２は、リアフレーム２Ｒの外周部（後部）に設けられる。
【0031】
図９を併せて参照して、各サイドフレーム２Ａ，２Ｂは、基部２１、内側突出部２２、および外側突出部２３を有する。基部２１は、車長方向および上下方向に延びる。基部２１は、一対の内側壁２１ａおよび外側壁２１ｂと、側壁２１ａ，２１ｂの上端部同士を接続する上壁２１ｃと、側壁２１ａ，２１ｂの下端部同士を接続する下壁２１ｄとを有する。内側壁２１ａは、各サイドフレーム２Ａ，２Ｂの内周部を構成すると共にフレーム体２の内周面を形成する。外側壁２１ｂは、各サイドフレーム２Ａ，２Ｂの外周部を構成する。基部２１は、これら４つの壁２１ａ～２１ｄにより構成される矩形状の断面を有する。基部２１は、上下方向において上壁２１ｃと下壁２１ｄとの間で車長方向に延びる１以上の仕切壁２１ｅを更に有する。本実施形態では、単なる一例として、２つの仕切壁２１ｅが、４つの壁２１ａ～２１ｄで囲まれた中空を上下方向に３等分するようにして、上下方向に互いに離れて配置されている。
【0032】
外側突出部２３は、基部２１の下端部から外周側（車幅方向外側）へ突出する。外側突出部２３は、車体９０、特にその一部を構成するサイドシル９１に固定される。これにより、バッテリーケース１が搭載状態となる。サイドシル９１は、矩形状の断面を有し、車長方向に延びる。外側突出部２３の上面はサイドシル９１の下面と上下方向に接触し、基部２１の外周面はサイドシル９１の内側面に接触する。この状態で、外側突出部２３に下から上に向けて挿通されるボルトで、フレーム体２がサイドシル９１に締結される。
【0033】
内側突出部２２は、基部２１の下端部から内周側（車幅方向内側）へ突出し、車幅方向に延びる。基部２１と内側突出部２２とは、車長方向の両端部において面一の端面を形成し、また、面一の下面を形成する。内側突出部２２の側面は、基部２１の側面に対し、内側突出部２２の基部２１からの突出量だけ車幅方向にオフセットされる。内側突出部２２の側面は、基部２１の側面と、内側突出部２２の上面を介して連続している。
【0034】
図１０Ａおよび図１０Ｂを併せて参照して、右サイドフレーム２Ａの前端部は、フロントフレーム２Ｆの右端部に接合される。このとき、内側突出部２２の側面が、本体部１１としての内側突出部１４の端面１１ａと面接触される。また、右サイドフレーム２Ａの前端面は、延出部１２としての板状部１６の内側面１２ａと面接触される。右サイドフレーム２Ａの基部２１の前端面は、Ｌ字状の板状部１６のうち閉断面部１５よりも車幅方向先端側（右側）の部位に接触する。右サイドフレーム２Ａの内側突出部２２の前端面は、Ｌ字状の板状部１６のうち閉断面部１５よりも下側の部位に接触する。右サイドフレーム２Ａの外側突出部２３は、フロントフレーム２Ｆとは接触せず、フロントフレーム２Ｆおよび右サイドフレーム２Ａが成す角部から、車幅方向外側（右側）へ突出する。右サイドフレーム２Ａの基部２１の側面は、閉断面部１５の端面と面接触する。右サイドフレーム２Ａの内側突出部２２の上面は、閉断面部１５の下面に面接触してもよく、閉断面部１５の下面と僅かなクリアランスをあけて上下方向に対向されていてもよい。
【0035】
接合には溶接が好適に適用される。この場合、溶接線が、右サイドフレーム２Ａとフロントフレーム２Ｆとを接合する接合部２Ｗとなる。溶接線は、例えば、次の箇所で延在する。（１）基部２１の端面と板状部１６の外面との境界、（２）基部２１の上面と閉断面部１５の上面との境界、（３）基部２１の側面と閉断面部１５の内側面との境界、（４）内側突出部２２の上面と閉断面部１５の内側面との境界、（５）内側突出部２２の上面と内側突出部１４の上面との境界、および（６）内側突出部２２の側面と内側突出部１４の側面との境界である。
【0036】
このようにして、右サイドフレーム２Ａの前端部は、その端面がフロントフレーム２Ｆの右端部の延出部１２の内側面１２ａと面接触し且つその側面が本体部１１の端面１１ａと面接触した状態で、フロントフレーム２Ｆに接合される。右サイドフレーム２Ａの後端部とリアフレーム２Ｒの右端部の組、左サイドフレーム２Ｂの前端部とフロントフレーム２Ｆの左端部の組、および左サイドフレーム２Ｂの後端部とリアフレーム２Ｒの左端部の組についても、これと同様である。
【0037】
＜クロスメンバ＞
図１１および図１２を参照して、複数のクロスメンバ４は、互いに同様の構造を有する。クロスメンバ４は、押出材からなる。クロスメンバ４は、密閉性を有する収容空間内に設けられることから、耐水性あるいは耐候性が低い材料を用いることを許容される。その分、強度や軽量性を重視することを許容され、７０００系アルミニウム合金は、クロスメンバ４の材料として好適に利用可能である。
図１１および図１２を参照して、複数のクロスメンバ４は、互いに同様の構造を有する。クロスメンバ４は、押出材からなる。クロスメンバ４は、密閉性を有する収容空間内に設けられることから、耐水性あるいは耐候性が低い材料を用いることを許容される。その分、強度や軽量性を重視することを許容され、７０００系アルミニウム合金は、クロスメンバ４の材料として好適に利用可能である。
【0038】
クロスメンバ４は、隔壁部４１および一対の突出部４２を有する。本実施形態では、押出成形によって、隔壁部４１と一対の突出部４２とが一体に成形され、互いに継ぎ目なく連続する。
【0039】
隔壁部４１は、車幅方向および上下方向に延びる。隔壁部４１は、矩形状断面を有し、当該断面の長辺が上下方向に延び、短辺が車長方向に延びる。隔壁部４１は、一対の側壁４１ａ，４１ｂと、側壁４１ａ，４１ｂの上端部同士を接続する上壁４１ｃと、側壁４１ａ，４１ｂの下端部同士を接続する下壁４１ｄとを有する。一対の側壁４１ａ，４１ｂは、隔壁部４１の一対の側面を形成する。一対の突出部４２は、隔壁部４１の下端部から隔壁部４１の両側面よりも車長方向の両側へ突出し、車幅方向に延びる。本実施形態では、隔壁部４１の下面が、一対の突出部４２の下面と面一であり、クロスメンバ４は、逆Ｔ字状の断面を有する。
【0040】
クロスメンバ４の車幅方向の両端面は、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの内側面それぞれに面接触した状態または近接対向した状態で、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂそれぞれに接合される。本実施形態では、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂが、内側突出部２２を有している。このため、各サイドフレーム２Ａ，２Ｂの内側面の下部（内側突出部２２の内側面）は、内側面の上部（基部２１の内側面）と車幅方向においてオフセットされている。この形態において、隔壁部４１の両端部は一対の突出部４２に対して車幅方向の両側へ突出している。隔壁部４１の両端面が、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの基部２１の内側面に接合される。一対の突出部４２の両端面が、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの内側突出部２２の内側面に接合される。これにより、サイドフレーム２Ａ，２Ｂの内側突出部２２の上面と、クロスメンバ４の一対の突出部４２の上面とが面一となる。これら４つの上面は、平面視で矩形枠状である。
【0041】
複数のクロスメンバ４が、このようにしてフレーム体２に接合されることで、収容空間Ｓが、クロスメンバ４の本数よりも１多い数の分割空間Ｓａ～Ｓｄに分割される。複数の分割空間Ｓａ～Ｓｄは、クロスメンバ４が平行に延びる方向（車幅方向）と直交する方向（車長方向）に並べられる。
【0042】
隔壁部４１は、４つの壁４１ａ～４１ｄにより構成される矩形状の断面を有すると共に、上下方向において上壁４１ｃと下壁４１ｄとの間で車幅方向に延びる１以上の仕切壁４１ｅを更に有する。本実施形態では、隔壁部４１が２つの仕切壁４１ｅを有し、隔壁部４１と接合されるサイドフレーム２Ａ，２Ｂの基部２１も２つの仕切壁２１ｅを有する。搭載状態（もしくは、バッテリーケース１の組付状態）において、隔壁部４１の仕切壁４１ｅは、基部２１の仕切壁２１ｅと上下方向において同じ位置にある。このため、サイドフレーム２Ａ，２Ｂに側方から入力された荷重を仕切壁２１ｅから仕切壁４１ｅに円滑に伝達することができ、クロスメンバ４が荷重を受け止めることができる。
【0043】
＜支持板＞
図２、図３、図１２、および図１３を参照して、各支持板セグメント３ａ～３ｄは、対応する分割空間Ｓａ～Ｓｄ内に配置され、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂそれぞれの内側突出部２２の上面に支持されるとともに、クロスメンバ４の一対の突出部４２それぞれの上面に支持される。支持板セグメント３ａ～３ｄの外周縁部と、これら上面との間では、溶接などの線接合が行われたうえでシール剤が塗布されてもよい。これにより、支持板３の上側にある収容空間Ｓが、支持板３の下側の空間からシールされ、収容空間Ｓの密閉性（防水性および防塵性）が向上する。
図２、図３、図１２、および図１３を参照して、各支持板セグメント３ａ～３ｄは、対応する分割空間Ｓａ～Ｓｄ内に配置され、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂそれぞれの内側突出部２２の上面に支持されるとともに、クロスメンバ４の一対の突出部４２それぞれの上面に支持される。支持板セグメント３ａ～３ｄの外周縁部と、これら上面との間では、溶接などの線接合が行われたうえでシール剤が塗布されてもよい。これにより、支持板３の上側にある収容空間Ｓが、支持板３の下側の空間からシールされ、収容空間Ｓの密閉性（防水性および防塵性）が向上する。
【0044】
＜アンダーカバー＞
アンダーカバー５は、本実施形態では単一の部品で構成されており、フレーム体２および支持板３を全体的に下から覆う。アンダーカバー５は、フレーム体２の下面およびクロスメンバ４の下面に締結される。
アンダーカバー５は、本実施形態では単一の部品で構成されており、フレーム体２および支持板３を全体的に下から覆う。アンダーカバー５は、フレーム体２の下面およびクロスメンバ４の下面に締結される。
【0045】
これにより、支持板３とアンダーカバー５との間に空間Ｓ２が形成される。空間Ｓ２は、支持板セグメント３ａ～３ｄを介して分割空間Ｓａ～Ｓｄの下方に位置付けられ、クロスメンバ４の突出部４２あるいはフレーム体２の内側突出部２２と同等の高さを有する。
【0046】
なお、後述するが、本実施形態では、クロスメンバ４が隔壁部と一対の突出部とを含むため、バッテリーケース１の強度が向上し、収容空間Ｓ内に配置される隔壁部を細くすることが許容される。これを受け、従前の形態との対比において、（１）クロスメンバ４の本数を増やして更なる強度向上を図ると共に積載効率（すなわち、クロスメンバ４の幅の総和）を維持する形態や、（２）クロスメンバ４の本数を維持してクロスメンバ４の幅の総和を減らし、それにより強度および積載効率をともに向上させる形態とすることが考えられる。
【0047】
他方、各クロスメンバ４の下面には、アンダーカバー５との締結のためボルトが挿し通される複数の締結点が設定される。形態（１）および（２）のいずれにおいても、バッテリーケース１の全体としての締結点の車長方向（クロスメンバ４の長手方向と直交する方向）における間隔を短くすることができる。それにより、バッテリーケース１が路面から荷重を受けたときに、アンダーカバー５の強度を確保できる。
【0048】
形態（１）においては、単なる一例として、複数の締結点が、各クロスメンバ４の下面上で、車幅方向に直線的に配列された１列の締結点列を成していてもよい。クロスメンバ４の本数が増えるため、バッテリーケース１を全体として見たときに、隣接する締結点列の間隔が狭まり、衝突荷重に対する強度が向上する。形態（２）においては、単なる一例として、複数の締結点が、各クロスメンバ４の下面上で、車幅方向に直線的に配列された２列の締結点列をなしていてもよく、この場合、２列の締結点列は、例えば、一対の突出部４２それぞれの下面に設定される。これにより、クロスメンバ４の本数を減らしながら締結点列の個数を増やすことができ、衝突荷重に対する強度が向上する。
【0049】
＜冷却機構＞
図３および図１３を参照して、バッテリーケース１には、収容空間Ｓに収容されているバッテリーＢを冷却する冷却機構７が設けられている。冷却機構７は、液冷式であり、液体状の冷媒を通流させる冷媒通路７０を有する。冷媒は、例えば、水にエチレングリコールを混合してなるロングライフクーラントである。冷媒を圧送するポンプ７９ａや、冷媒を冷却するためのラジエータ７９ｂは、バッテリーケース１の外部に設けられ、バッテリーケース１の外部で取り回されたホースを介してバッテリーケース１に内在する冷媒通路７０と接続される。
図３および図１３を参照して、バッテリーケース１には、収容空間Ｓに収容されているバッテリーＢを冷却する冷却機構７が設けられている。冷却機構７は、液冷式であり、液体状の冷媒を通流させる冷媒通路７０を有する。冷媒は、例えば、水にエチレングリコールを混合してなるロングライフクーラントである。冷媒を圧送するポンプ７９ａや、冷媒を冷却するためのラジエータ７９ｂは、バッテリーケース１の外部に設けられ、バッテリーケース１の外部で取り回されたホースを介してバッテリーケース１に内在する冷媒通路７０と接続される。
【0050】
バッテリーケース１には、バッテリーケース１外の配管材が接続される流入口７０ａおよび流出口７０ｂが設けられている。冷媒通路７０は、流入口７０ａから流出口７０ｂへと冷媒を通流させる。流入口７０ａおよび流出口７０ｂは、フレーム体２に設けられている。フレーム体２の一対の第１フレーム１０（本実施形態では、フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒと対応）が、合計４つの延出部１２を有しており、流入口７０ａは、一対の第１フレーム１０のいずれかのうち一方側の延出部１２に設けられ、流出口７０ｂは、一対の第１フレーム１０のいずれかのうち他方側の延出部１２に設けられる。流入口７０ａの選択肢が４、流出口７０ｂの選択肢は１つの流入口７０ａに対して２であるので、流入口７０ａおよび流出口７０ｂの配置の組合せは８通りあるが、いずれが採用されてもよい。単なる一例として、本実施形態では、流入口７０ａが、フロントフレーム２Ｆの右側の延出部１２に設けられ、流出口７０ｂが、フロントフレーム２Ｆの左側の延出部１２に設けられている。
【0051】
冷媒通路７０は、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの内部に形成されるフレーム内通路７１と、フレーム内通路７１と連通されて支持板３の内部に形成される板内通路７２と、フレーム内通路と７１板内通路７２とを接続する配管材７３とを含む。このように、冷媒は、支持板３の内部を通過するようになっており、冷媒は、支持板３上に支持されているバッテリーＢとの間で、支持板３を介した固体伝熱によって熱交換を行う。支持板３は、バッテリーＢを支持する役割のみならず、バッテリーＢから熱を奪う冷却板としての役割を果たす。
【0052】
フレーム内通路７１は、流入口７０ａと連通される流入通路７１ａと、流出口７０ｂと連通される流出通路７１ｂとを含む。流入通路７１ａおよび流出通路７１ｂは、一対の第２フレーム２０（本実施形態では、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂと対応）に分かれて設けられている。流入通路７１ａは、一対の第２フレーム２０のうち、流入口７０ａが設けられている一方側の第２フレーム２０に設けられている。流出通路７１ｂは、一対の第２フレーム２０のうち、流出口７０ｂが設けられている他方側の第２フレーム２０に設けられている。本実施形態では、単なる一例として、流入口７０ａが、フロントフレーム２Ｆの右方の延出部１２に設けられており、流入通路７１ａが、右サイドフレーム２Ａに設けられている。流出口７０ｂが、リアフレーム２Ｒの左方の延出部１２に設けられており、流出通路７１ｂが、左サイドフレーム２Ｂに設けられている。
【0053】
流入通路７１ａおよび流出通路７１ｂは、第２フレーム２０（本実施形態では、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂと対応）の内側突出部２２にそれぞれ設けられている。本実施形態では、各サイドフレーム２Ａ，２Ｂが、押出材で一体成形されており、内側突出部２２は、第２フレーム２０の延在方向に沿って延びる中空部を形成する。フレーム内通路７１（流入通路７１ａおよび流出通路７１ｂ）は、このように押出時に成形される中空部により構成される。
【0054】
各支持板セグメント３ａ～３ｄは、平面視で矩形状である。各支持板セグメント３ａ～３ｄは、蓋板３１および溝形成板３２を有する。溝形成板３２は、蛇行して延びる溝３３を有し、蓋板３１が溝形成板３２に重ね合わされることで、溝３３が閉塞されて板内通路７２が形成される。溝形成板３２は、溝３３の一端部を外部に開放する流入接続口３４ａ～３４ｄと、溝３３の他端部を外部に開放する流出接続口３５ａ～３５ｄとを有する。溝３３の一端部ひいては流入接続口３４ａ～３４ｄは、支持板３の車幅方向の一方側（本実施形態では、右側）に配置され、溝３３の他端部ひいては流出接続口３５ａ～３５ｄは、支持板３の差幅方向の他方側（本実施形態では、左側）に配置される。
【0055】
流入通路７１ａは、車長方向に並ぶ複数の流出接続口７４ａ～７４ｄを介し、外部に開放される。流出接続口７４ａ～７４ｄは、概略等間隔をあけて互いに離れて配置されており、複数の分割空間Ｓａ～Ｓｄひいては複数の支持板セグメント３ａ～３ｄと一対一で対応している。流出通路７１ｂについてもこれと同様である。流出通路７１ｂは、複数の流入接続口７５ａ～７５ｄにおいて外部に開放されており、複数の流入接続口７５ａ～７５ｄは、車長方向に等間隔をあけて配置され、複数の分割空間Ｓａ～Ｓｄひいては複数の支持板セグメント３ａ～３ｄと一対一で対応している。
【0056】
配管材７３は、各分割空間Ｓａ～Ｓｄあるいは各支持板セグメント３ａ～３ｄに対し、流入側と流出側とで２つ設けられている。流入側と流出側とで２つ１組の配管材７３が、分割空間Ｓａ～Ｓｄひいては支持板セグメント３ａ～３ｄと同数設けられている。各分割空間Ｓａ～Ｓｄに着目すると、流入側の配管材７３は、車幅方向の一方側において、流入通路７１ａの流出接続口７４ａ～７４ｄを支持板セグメント３ａ～３ｄの流入接続口３４ａ～３４ｄに接続している。流出側の配管材７３は、車幅方向の他方側において、支持板セグメント３ａ～３ｄの流出接続口３５ａ～３５ｄを流出通路７１ｂの流入接続口７５ａ～７５ｄに接続している。
【0057】
フレーム内通路７１の流入接続口７４ａ～７４ｄおよび流出接続口７５ａ～７５ｄは、内側突出部２２の内側面に開口しており、車幅方向の内側に向けられている。他方、板内通路７２の流出接続口３４ａ～３４ｄおよび流入接続口３５ａ～３５ｄは、支持板セグメント３ａ～３ｄの下面に開口し、下方に向けられている。配管材７３は、各サイドフレーム２Ａ，２Ｂから車幅方向内側へ延び、上方へ屈曲して支持板セグメント３ａ～３ｄに接続される。取り回しがコンパクトであり、配管材７３は、支持板３の下面とアンダーカバー５の上面との間の空間Ｓ２に収容される。
【0058】
サイドフレーム２Ａ，２Ｂの内側突出部２２は、収容空間Ｓあるいは分割空間Ｓａ～Ｓｄを画定する内周面を有する基部２１に対し、車幅方向内側へ突出している部位である。支持板３は、この内側突出部２２上に支持される。フレーム内通路７１は、このような内側突出部２２の内部に設けられることから、内周面よりも車幅方向の内側に配置され且つ支持板３よりも下側に配置されている。
【0059】
＜作用効果＞
本実施形態に係るバッテリーケース１は、平面視で矩形枠状であるフレーム体２を備え、フレーム体２が、車幅方向に延びるフロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒ、および車長方向に延びる一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂを有する。フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒの各々が、車幅方向に延びる本体部１１と、本体部１１の車幅方向の両端部それぞれから車幅方向に延びる一対の延出部１２とを有し、一対の延出部１２は、フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒの各々の外周部に設けられている。本体部１１の両端部の各々は、車幅方向に向けられた端面１１ａを有し、一対の延出部１２の各々は、車長方向に向けられた内側面１２ａを有する。フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒの各々の端部にて、本体部１１の端面１１ａと延出部１２の内側面１２ａとが直交する。一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの各々の両端部は、その端面が延出部１２の内側面１２ａと面接触し且つその側面が本体部１１の端面１１ａと面接触した状態で、フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒにそれぞれ接合されている。
本実施形態に係るバッテリーケース１は、平面視で矩形枠状であるフレーム体２を備え、フレーム体２が、車幅方向に延びるフロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒ、および車長方向に延びる一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂを有する。フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒの各々が、車幅方向に延びる本体部１１と、本体部１１の車幅方向の両端部それぞれから車幅方向に延びる一対の延出部１２とを有し、一対の延出部１２は、フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒの各々の外周部に設けられている。本体部１１の両端部の各々は、車幅方向に向けられた端面１１ａを有し、一対の延出部１２の各々は、車長方向に向けられた内側面１２ａを有する。フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒの各々の端部にて、本体部１１の端面１１ａと延出部１２の内側面１２ａとが直交する。一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの各々の両端部は、その端面が延出部１２の内側面１２ａと面接触し且つその側面が本体部１１の端面１１ａと面接触した状態で、フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒにそれぞれ接合されている。
【0060】
上記構成によれば、車両が側方から衝突荷重を受けたときには、本体部１１の端面１１ａおよびこれと面接触するフロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒの側面で、荷重が受け止められる。車両が前方または後方から衝突荷重を受けたときには、延出部１２の内側面１２ａおよびこれと面接触するサイドフレーム２Ａ，２Ｂの端面で、荷重が受け止められる。フレーム体２に内在する接合部２Ｗに作用する剪断荷重が大幅に軽減される。よって、バッテリーケース１の強度が改善される。
【0061】
フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒに関し、本体部１１は、矩形状断面を有する基部１３と、基部１３の下端部から車長方向においてフレーム内周側へ突出するとともに車幅方向に延びる内側突出部１４とを含む。他方、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの各々は、矩形状断面を有する基部２１と、基部２１の下端部から車幅方向においてフレーム内周側へ突出する内側突出部２２とを含む。これにより、基部１３の矩形断面で前方または後方からの衝突荷重を吸収でき、基部２１の矩形断面で側方からの衝突荷重を吸収できる。よって、バッテリーケース１の強度が向上する。フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒが内側突出部１４を有するため、これらフレーム２Ｆ，２Ｒの断面積が大きくなり、強度が向上する。内側突出部２２を有するサイドフレーム２Ａ，２Ｂについても、これと同様である。
【0062】
基部１３が、車長方向に互いに対向する内側壁１３ａおよび外側壁１３ｂを有する。一対の延出部１２の各々が、内側突出部１４の上側で基部１３を延長することで構成される閉断面部１４と、閉断面部１４の下側および車幅方向の先端側で外側壁１３ｂを延長することで構成された板状部１５とを含む。内側突出部１４は、内側突出部２２の側面と面接触し、閉断面部１５は、基部２１の側面と面接触し、板状部１６は、基部２１および内側突出部２２の端面と面接触している。これにより、延出部１２は、内側突出部１４よりも車幅方向の先端側且つ内側突出部１４よりもフレーム外周側に設けられることになる。延出部１２は、閉断面部１５と板状部１６とを含み、板状部１６が、閉断面部１５の下側および車幅方向の先端側でＬ字状である。このため、フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒと、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂとの両方に内側突出部２２が設けられていても、双方の内側突出部１４，２２を干渉させることなく面接触させた状態で接合できる。延出部１２の閉断面部１５は、矩形断面を有する基部１３の延長により構成され、延出部１２の板状部１６は、基部１３の外側壁１３ｂの延出部１２の延長により構成される。このため、延出部１２を容易に成形できる。
【0063】
フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒは押出材から成形されてもよい。この場合、一対の延出部１２を切削加工によって成形可能であり、本体部１１および一対の延出部１２の一体化を容易に実現できる。
【0064】
本実施形態に係るバッテリーケース１は、平面視で矩形枠状のフレーム体２と、フレーム体２の下部に設けられ、バッテリーＢを支持する支持板３と、バッテリーＢを冷却するための液体状の冷媒が通流する冷媒通路７０とを備える。フレーム体２の内周面と支持板３の上面とが、バッテリーＢを収容するための収容空間Ｓを画定している。フレーム体２は、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂを備え、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの各々は、上下方向および車長方向に延びる基部２１と、基部２１の下端からフレーム内周側に突出する内側突出部２２とを有する。冷媒通路７０は、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの内部に形成されるフレーム内通路７１と、フレーム内通路７１と連通されて支持板３の内部に形成される板内通路７２とを含む。支持板３は、内側突出部２２上に支持される。基部２１は、収容空間Ｓを画定する内周面の一部を構成する。フレーム内通路７１は、内側突出部２２に設けられる。
【0065】
上記構成によれば、支持板３が、バッテリーＢの収容空間Ｓを画定すると共にバッテリーＢを支持し、冷媒通路７０が、支持板３内の板内通路７２を含む。板内通路７２を通流する冷媒が、支持板３を介した固体伝熱によりバッテリーＢと熱交換可能であり、バッテリーＢの冷却性能が向上する。板内通路７２は、フレーム体２の内部に形成されるフレーム内通路７１と連通している。これにより、冷媒が、フレーム内通路７１から板内通路７２へ、またはその逆に流れることができ、支持板３に対する冷媒の給排によって冷却性能を向上するという構成を実現できる。
【0066】
フレーム内通路７１は、内側突出部２２に設けられている。そのため、フレーム内通路７１は、フレーム体２の内周面（特に、基部２１により構成される内周面）よりも車幅方向の内側且つ支持板３よりも下側に配置されることになる。これにより、車両に側方からの衝突荷重が作用した場合、サイドフレーム２Ａ，２Ｂの基部２１が側方からの荷重を受け持つ。基部２１は、フレーム内周側へ曲がるようにして変形するおそれがあるが、内側突出部２２は、基部２１の下端に設けられてフレーム内周側へ突出することから、荷重の影響を受けにくい。このため、荷重でフレーム内通路７１が破断しにくく、冷却機構７が保護される。仮にフレーム内通路７１が破断しても、フレーム内通路７１は、支持板３よりも下方に位置付けられるため、フレーム内通路７１から漏れ出た冷媒が収容空間Ｓに浸入しにくい。そのため、バッテリーＢの防液性も高い。特に本実施形態では、支持板３と内側突出部２２との間にシール剤を設けたことで収容空間Ｓの密閉性が向上しているため、収容空間Ｓへの冷媒の浸入を一層防止しやすい。
【0067】
一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの各々が、基部２１の下端か車幅方向の外側に突出する外側突出部２３を有し、車体フレームが外側突出部２３の上面に取り付けられ、内側突出部２２の上面が、外側突出部２３の上面よりも下方に位置付けられる。これにより、車両に側方からの衝突荷重が入力されると、車体フレームを介し、バッテリーケース１のうち外側突出部２３の上面よりも上方の部位に荷重が作用する。内側突出部２２の上面が外側突出部２３の上面よりも下方に位置付けられていると、フレーム内通路７１に入力される荷重を大幅に軽減できるため、冷却機構７の保護性が向上する。
【0068】
一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの各々が、押出材からなり、フレーム内通７１路が、押出時に成形される中空部により構成されて一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの各々に一体化されている。これにより、サイドフレーム２Ａ，２Ｂの長手方向に沿って長尺のフレーム内通路７１を容易に実現できる。
【0069】
バッテリーケース１は、内側突出部２２の下面に取り付けられるアンダーカバー５を更に備える。冷媒通路７０が、フレーム内通路７１と板内通路７２とを接続する配管材７３を含む。配管材７３は、支持板３とアンダーカバー５との間の空間Ｓ２に収容される。配管材７３は、バッテリーＢの収容空間Ｓから支持板３により隔絶されると共にケース下外部からアンダーカバー５で隔絶された空間Ｓ２に配置される。車両走行中に路面から巻き上げられる砂礫や水で配管材７３が汚損するのを防止でき、また、衝突等の影響を受けて配管材７３から冷媒が漏れ出るような事態が生じても、バッテリーＢを冷媒から保護できる。
【0070】
フレーム内通路７１の流出接続口７４ａ～７４ｄが、車幅方向に向けられる。これにより、支持板３とアンダーカバー５との間の空間Ｓ２内で配管材７３を取り回すにあたり、配管材７３がコンパクトになる。また、フレーム内通路７１の破断時に冷媒が上方の収容空間Ｓに向かいにくく、バッテリーＢを冷媒から保護できる。
【0071】
延出部１２に、冷媒通路７０の流入口７０ａまたは流出口７０ｂが設けられ、冷媒通路７０のフレーム内通路７１が、流入口７０ａおよび流出口７０ｂと連通する。内側突出部２２の端面が延出部１２と面接触する形態においては、この延出部１２に貫通孔を開けるだけで、サイドフレーム２Ａ，２Ｂの延在方向に沿って長尺のフレーム内通路７１をフレーム体２の外部に連通させることができる。バッテリーケース１の強度を確保しながら、冷却機構７の構成を簡素化可能となる。
【0072】
本実施形態に係るバッテリーケース１は、フレーム体２の内部に設けられた１以上のクロスメンバ４と、フレーム体２の下部に設けられてバッテリーＢを支持する支持板３と、フレーム体２および支持板３を下から覆うアンダーカバー５とを備える。１以上のクロスメンバ４は、フレーム体２の内部で車幅方向に延び、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂ同士を接続する。クロスメンバ４が、隔壁部４１および一対の突出部５２を有する。隔壁５１部は、車幅方向および上下方向に延びる。一対の突出部４２は、隔壁部４１の下端部から隔壁部４１の両側面よりも車長方向の両側に突出し、車幅方向に延びる。隔壁部４５１および一対の突出部４２の車幅方向の両端部が、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの内側面それぞれに接続される。支持板３が、突出部４２の上面に支持され、アンダーカバーが５、クロスメンバ４の下面に取り付けられている。
【0073】
上記構成によれば、バッテリーＢが、支持板３の上面およびフレーム体２の内周面により画定された収容空間Ｓに収容され、隔壁部４１が収容空間Ｓを車長方向に仕切る。クロスメンバ４は、支持板３ひいては収容空間Ｓの下方に位置付けられる一対の突出部４２を有しており、一対の突出部４２も、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの内側面それぞれに接続される。このため、車両に側方からの衝突荷重が作用したときに、一対の突出部４２にも荷重を伝達することが可能になる。その分、バッテリーケース１の強度を落とすことなく隔壁部４１の幅（車長方向の寸法）を小さくすることが許容され、隔壁部４１による収容空間Ｓの縮小が軽減される。このように、バッテリーケース１の強度を確保することと、バッテリーＢの積載効率を改善することとを両立できる。
【0074】
クロスメンバ４が押出材からなり、隔壁部４１と一対の突出部４２とが一体成形されている。これにより、隔壁部４１および一対の突出部４２を有するクロスメンバ４を容易に実現できる。クロスメンバ５が、７０００系アルミニウム合金からなる。７０００系は高い強度を有する素材であることから、バッテリーケース１の強度が向上する。なお、本実施形態では、クロスメンバ４が配置される空間の防水性が高められており、そのため、７０００系を用いてもクロスメンバ４のSCC（応力腐食割れ）の発生を抑制することができる。
【0075】
（第２実施形態）
次に、図１４を参照して、上記実施形態との相違を中心に、第２実施形態について説明する。
次に、図１４を参照して、上記実施形態との相違を中心に、第２実施形態について説明する。
【0076】
本実施形態においては、外側突出部２３の下面も、内側突出部２２の上面よりも上方に位置付けられており、外側突出部２３の全体が、内側突出部２２よりも上方に位置付けられている。内側突出部２２の上面と外側突出部２３の上面とは、外側突出部２３の高さ以上の距離だけ上下方向に互いに離れている。これにより、側方からの荷重がフレーム内通路７１に一層作用しにくくなり、冷却機構７の保護性が一層向上する。
【0077】
【0078】
図１５Ａを参照して、第３実施形態においては、基部２１の下内部に形成される空間が、内側突出部２２の内部に拡大された拡大部２０ａを含む。これにより、内側突出部２２の内部では、この拡大部２０ａが、フレーム内通路７１の下方に位置付けられている。拡大部２０ａには、冷媒などの特別な液体やガスは通流しておらず、空気が存在する。他方、フレーム内通路７１は、その上方の内側突出部２２の上壁２２ａを介し、支持板３または収容空間Ｓと隣接している。
【0079】
フレーム内通路７１は、比較的に薄い上壁２２ａを介して収容空間Ｓと隣接するものの、内側突出部２２よりも下方の空間Ｓ２とは、拡大部２０ａ内の空気層ＳＡおよび内側突出部２２の下壁２２ｂを介して隣接している。そして、フレーム内通路７１は、この空間Ｓ２およびアンダーカバー５を介して、アンダーカバー５下方のケース外の空間と隣接する。空気層ＳＡでは固体伝熱が生じない。そのため、フレーム内通路７１が、下方の空間Ｓ２から断熱され、冷媒と収容空間Ｓ内のバッテリーＢとの熱交換が効率的に行われ、バッテリーＢの冷却性能が向上する。
【0080】
図１５Ｂは、空気層を設ける形態の変形例を示す。内側突出部２２の下面が上方に凹んでいてもよい。アンダーカバー５が内側突出部２２の下面に接触した状態でサイドフレーム２Ａ，２Ｂに固定されると、フレーム内通路７１とアンダーカバー５との間に空気層ＳＡが形成される。これにより、上記形態と同様にして、冷媒と収容空間Ｓ内のバッテリーＢとの熱交換が効率的に行われ、バッテリーＢの冷却性能が向上する。
【0081】
（第４実施形態）
次に、図１６を参照して、上記実施形態との相違を中心に、第４実施形態について説明する。
次に、図１６を参照して、上記実施形態との相違を中心に、第４実施形態について説明する。
【0082】
本実施形態では、フレーム内通路７１が、サイドフレーム２Ａ，２Ｂに一体的に形成されるのではなく、サイドフレーム２Ａ，２Ｂとは別体のパイプ７１Ａにより構成される。内側突出部２２は、押出成形により基部２１と一体化されている。内側突出部２２は、基部２１から車幅方向の内側に突出する上壁２２ａよび下壁２２ｂを有する一方、車幅方向内側の側壁を有さない。上壁２２ａおよび下壁２２ｂで囲まれた空間が、車幅方向の内方に開放されている。パイプ７１Ａは断面円形状であり、車幅方向の外側から内側へと開口を介して上壁２２ａと下壁２２ｂでと囲まれた空間内に嵌め込まれる。
【0083】
パイプ７１Ａの断面形状は特に限定されないが、例えば円形である。この場合、内側突出部２２と基部２１とを仕切る仕切壁部２１ｆは、円弧状に湾曲されていてもよい。これにより、パイプ７１Ａの外周面が仕切壁部２１ｆに係合され、パイプ７１Ａが内側突出部２２から脱落しにくくなる。
【0084】
このように、フレーム内通路７１がパイプ７１Ａで構成されると、パイプ７１Ａがフレーム体２で保護され、冷却機構７の保護性が向上する。また、フレーム内通路７１は、複数の板内通路７２と連通されるため、複数の分岐部分を設ける必要がある。フレーム内通路７１がパイプ７１Ａで構成される場合には、この分岐部分を容易に設定できる。このように、冷媒通路７０が、フレーム内通路７１に並列接続される複数の板内通路７２を含む場合に、冷却機構７を簡便に構成できる点で有益である。
【0085】
（変形例）
これまで実施形態について説明したが、上記構成は、本発明の趣旨の範囲内で適宜追加、変更、または削除可能である。
これまで実施形態について説明したが、上記構成は、本発明の趣旨の範囲内で適宜追加、変更、または削除可能である。
【0086】
内側突出部２２は、基部２１と別体であってもよい。その場合、内側突出部２２を構成する部品が、溶接その他の接合手段によって基部２１を構成する部品と接合される。内側突出部２２は、一例として、基部２１と同種金属（アルミニウム系合金）で成形された押出材からなり、中空に形成される。この中空部が、フレーム内通路７１を形成することができる。
【符号の説明】
【0087】
１ バッテリーケース
２ フレーム体
２Ｆ フロントフレーム
２Ｒ リアフレーム
２Ａ 右サイドフレーム
２Ｂ 左サイドフレーム
１０ 第１フレーム
１１ 本体部
１２ 延出部
１２ａ 内側面
１３ 基部（第１基部）
１３ａ 内側壁
１３ｂ 外側壁
１３ｃ 上壁
１３ｄ 下壁
１３ｅ 仕切壁
１４ 内側突出部（第１内側突出部）
１４ａ 端面
１５ 閉断面部
１６ 板状部
２０ 第２フレーム
２１ 基部（第２基部）
２１ａ 内側壁
２１ｂ 外側壁
２１ｃ 上壁
２１ｄ 下壁
２１ｅ 仕切壁
２２ 内側突出部（第２内側突出部）
２３ 外側突出部
３ 支持板
３ａ～３ｄ 支持板セグメント
３１ 蓋板
３２ 溝形成板
３３ 溝
３４ａ～３４ｄ 流入接続口
３５ａ～３５ｄ 流出接続口
４ クロスメンバ
４１ 隔壁部
４１ａ 内側壁
４１ｂ 外側壁
４１ｃ 上壁
４１ｄ 下壁
４１ｅ 仕切壁
４２ 突出部
５ アンダーカバー
６ トップカバー
７ 冷却機構
７０ 冷媒通路
７０ａ 流入口
７０ｂ 流出口
７１ フレーム内通路
７１ａ 流入通路
７１ｂ 流出通路
７２ 板内通路
７３ 配管材
７４ａ～７４ｄ 流入通路の流出接続口
７５ａ～７５ｄ 流出通路の流入接続口
７９ａ ポンプ
７９ｂ ラジエータ
９０ 車体
９１ サイドシル
Ｂ バッテリー
Ｓ 収容空間
Ｓａ～Ｓｄ 分割空間
Ｓ２ アンダーカバーと支持板との間の空間
２ フレーム体
２Ｆ フロントフレーム
２Ｒ リアフレーム
２Ａ 右サイドフレーム
２Ｂ 左サイドフレーム
１０ 第１フレーム
１１ 本体部
１２ 延出部
１２ａ 内側面
１３ 基部（第１基部）
１３ａ 内側壁
１３ｂ 外側壁
１３ｃ 上壁
１３ｄ 下壁
１３ｅ 仕切壁
１４ 内側突出部（第１内側突出部）
１４ａ 端面
１５ 閉断面部
１６ 板状部
２０ 第２フレーム
２１ 基部（第２基部）
２１ａ 内側壁
２１ｂ 外側壁
２１ｃ 上壁
２１ｄ 下壁
２１ｅ 仕切壁
２２ 内側突出部（第２内側突出部）
２３ 外側突出部
３ 支持板
３ａ～３ｄ 支持板セグメント
３１ 蓋板
３２ 溝形成板
３３ 溝
３４ａ～３４ｄ 流入接続口
３５ａ～３５ｄ 流出接続口
４ クロスメンバ
４１ 隔壁部
４１ａ 内側壁
４１ｂ 外側壁
４１ｃ 上壁
４１ｄ 下壁
４１ｅ 仕切壁
４２ 突出部
５ アンダーカバー
６ トップカバー
７ 冷却機構
７０ 冷媒通路
７０ａ 流入口
７０ｂ 流出口
７１ フレーム内通路
７１ａ 流入通路
７１ｂ 流出通路
７２ 板内通路
７３ 配管材
７４ａ～７４ｄ 流入通路の流出接続口
７５ａ～７５ｄ 流出通路の流入接続口
７９ａ ポンプ
７９ｂ ラジエータ
９０ 車体
９１ サイドシル
Ｂ バッテリー
Ｓ 収容空間
Ｓａ～Ｓｄ 分割空間
Ｓ２ アンダーカバーと支持板との間の空間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10A】
【図10B】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15A】
【図15B】
【図16】