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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024066859
(43)【公開日】2024-05-16
(54)【発明の名称】車両用バッテリーケース
(51)【国際特許分類】
H01M 50/242 20210101AFI20240509BHJP
B60K 1/04 20190101ALI20240509BHJP
H01M 50/249 20210101ALI20240509BHJP
H01M 50/224 20210101ALI20240509BHJP
【ＦＩ】
H01M50/242
B60K1/04 Z
H01M50/249
H01M50/224
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022176616
(22)【出願日】2022-11-02
(71)【出願人】
【識別番号】000001199
【氏名又は名称】株式会社神戸製鋼所
(74)【代理人】
【識別番号】100145403
【弁理士】
【氏名又は名称】山尾 憲人
(74)【代理人】
【識別番号】100111039
【弁理士】
【氏名又は名称】前堀 義之
(74)【代理人】
【識別番号】100218132
【弁理士】
【氏名又は名称】近田 暢朗
(72)【発明者】
【氏名】吉田 正敏
【テーマコード（参考）】
3D235
5H040
【Ｆターム（参考）】
3D235AA01
3D235BB05
3D235CC15
3D235EE63
3D235HH42
5H040AA14
5H040AA37
5H040AS04
5H040AY03
5H040AY10
5H040CC05
5H040CC20
5H040CC28
5H040CC33
5H040LL01
(57)【要約】
【課題】 バッテリーケースの強度の確保と積載効率の向上とを両立する。
【解決手段】 バッテリーケース１は、一対の第１フレーム１０および一対の第２フレーム２０を有するフレーム体２と、フレーム体２の内部に設けられて一対の第２フレーム２０同士を接続する１以上のクロスメンバ４と、フレーム体２の下部に設けられてバッテリーＢを支持する支持板３とを備える。クロスメンバ４は、隔壁部４１と、隔壁部４１の下端部から両側に突出する一対の突出部４２とを有する。隔壁部４１および一対の突出部４２の両端部が、一対の第２フレーム２０の内側面それぞれに接続され、支持板３が、突出部４２の上面に支持される。アンダーカバー５が、フレーム体２および支持板３を下から覆い、クロスメンバ４の下面に取り付けられる。
【選択図】図１２
【解決手段】 バッテリーケース１は、一対の第１フレーム１０および一対の第２フレーム２０を有するフレーム体２と、フレーム体２の内部に設けられて一対の第２フレーム２０同士を接続する１以上のクロスメンバ４と、フレーム体２の下部に設けられてバッテリーＢを支持する支持板３とを備える。クロスメンバ４は、隔壁部４１と、隔壁部４１の下端部から両側に突出する一対の突出部４２とを有する。隔壁部４１および一対の突出部４２の両端部が、一対の第２フレーム２０の内側面それぞれに接続され、支持板３が、突出部４２の上面に支持される。アンダーカバー５が、フレーム体２および支持板３を下から覆い、クロスメンバ４の下面に取り付けられる。
【選択図】図１２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１方向に延びる一対の第１フレーム、および前記第１方向に直交する第２方向に延びる一対の第２フレームを有し、平面視で矩形枠状であるフレーム体と、
前記フレーム体の内部で前記第１方向に延び、前記一対の第２フレーム同士を接続する１以上のクロスメンバと、
前記フレーム体の下部に設けられ、バッテリーを支持する支持板と、
前記フレーム体および前記支持板を下から覆うアンダーカバーと、を備え、
前記クロスメンバが、
前記第１方向および上下方向に延びる隔壁部と、
前記隔壁部の下端部から前記隔壁部の両側面よりも前記第２方向の両側に突出し、前記第１方向に延びる一対の突出部と、を有し、
前記隔壁部および前記一対の突出部の前記第１方向の両端部が、前記一対の第２フレームの内側面それぞれに接続され、
前記支持板が、前記突出部の上面に支持され、前記アンダーカバーが、前記クロスメンバの下面に取り付けられる、
車両用バッテリーケース。
前記フレーム体の内部で前記第１方向に延び、前記一対の第２フレーム同士を接続する１以上のクロスメンバと、
前記フレーム体の下部に設けられ、バッテリーを支持する支持板と、
前記フレーム体および前記支持板を下から覆うアンダーカバーと、を備え、
前記クロスメンバが、
前記第１方向および上下方向に延びる隔壁部と、
前記隔壁部の下端部から前記隔壁部の両側面よりも前記第２方向の両側に突出し、前記第１方向に延びる一対の突出部と、を有し、
前記隔壁部および前記一対の突出部の前記第１方向の両端部が、前記一対の第２フレームの内側面それぞれに接続され、
前記支持板が、前記突出部の上面に支持され、前記アンダーカバーが、前記クロスメンバの下面に取り付けられる、
車両用バッテリーケース。
【請求項2】
前記クロスメンバが押出材からなり、前記隔壁部と前記一対の突出部とが一体成形されている
請求項１に記載の車両用バッテリーケース。
請求項１に記載の車両用バッテリーケース。
【請求項3】
前記クロスメンバが、７０００系アルミニウム合金からなる
請求項１に記載の車両用バッテリーケース。
請求項１に記載の車両用バッテリーケース。
【請求項4】
前記突出部の一部が、厚肉部であり、前記支持板または前記アンダーカバーが前記厚肉部に螺合されるボルトで前記突出部に固定される
請求項１に記載の車両用バッテリーケース。
請求項１に記載の車両用バッテリーケース。
【請求項5】
前記第１方向が車幅方向であり、前記第２方向が車長方向であり、
前記一対の第２フレームが、一対のサイドフレームであり、前記一対の第１フレームが、前記一対のサイドフレームの前端部同士を接続するフロントフレーム、および前記一対のサイドフレームの後端部同士を接続するリアフレームである、
請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用バッテリーケース。
前記一対の第２フレームが、一対のサイドフレームであり、前記一対の第１フレームが、前記一対のサイドフレームの前端部同士を接続するフロントフレーム、および前記一対のサイドフレームの後端部同士を接続するリアフレームである、
請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用バッテリーケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用バッテリーケースに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１は、底壁および４つの側壁を有する容器本体と、４つの側壁のうち対向する２つ同士を接続する複数のクロスメンバと、容器本体を下から覆うアンダーカバーとを備えるバッテリーケースを開示している。容器本体は、バッテリーモジュールを収容するための空間を形成する。クロスメンバは、この空間を仕切るとともに容器本体を補強する。クロスメンバは、押出材で構成され、長方形状の断面を有し、底壁上に支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２１－６８５２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記の構成によれば、容器本体を十分に補強するためには、クロスメンバの幅を広くする必要がある。するとその分、バッテリーの積載効率の低下を招く。
【0005】
そこで本発明は、車両用バッテリーケースの強度の確保および積載効率の向上を両立することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の一形態は、第１方向に延びる一対の第１フレーム、および前記第１方向に直交する第２方向に延びる一対の第２フレームを有し、平面視で矩形枠状であるフレーム体と、前記フレーム体の内部で前記第１方向に延び、前記一対の第２フレーム同士を接続する１以上のクロスメンバと、前記フレーム体の下部に設けられ、バッテリーを支持する支持板と、前記フレーム体および前記支持板を下から覆うアンダーカバーと、を備え、前記クロスメンバが、前記第１方向および上下方向に延びる隔壁部と、前記隔壁部の下端部から前記隔壁部の両側面よりも前記第２方向の両側に突出し、前記第１方向に延びる一対の突出部と、を有し、前記隔壁部および前記一対の突出部の前記第１方向の両端部が、前記一対の第２フレームの内側面それぞれに接続され、前記支持板が、前記突出部の上面に支持され、前記アンダーカバーが、前記クロスメンバの下面に取り付けられる、車両用バッテリーケースを提供する。
【0007】
上記構成によれば、バッテリーが、支持板の上面およびフレーム体の内周面により画定された収容空間に収容され、隔壁部が収容空間を車長方向に仕切る。クロスメンバは、支持板ひいては収容空間の下方に位置付けられる一対の突出部を有しており、一対の突出部も、一対のサイドフレームの内側面それぞれに接続される。このため、車両に側方からの衝突荷重が作用したときに、一対の突出部にも荷重を伝達することが可能になる。その分、バッテリーケースの強度を落とすことなく隔壁部の幅（車長方向の寸法）を小さくすることが許容され、隔壁部による収容空間の縮小が軽減される。このように、バッテリーケースの強度を確保することと、バッテリーの積載効率を改善することとを両立できる。
【0008】
前記クロスメンバが押出材からなり、前記隔壁部と前記一対の突出部とが一体成形されていてもよい。これにより、隔壁部および一対の突出部を有するクロスメンバを容易に実現できる。
【0009】
前記クロスメンバが、７０００系アルミニウム合金からなってもよい。７０００系は高い強度を有する素材であることから、バッテリーケースの強度が向上する。クロスメンバが配置される空間の防水性が高い場合には、７０００系を用いてもクロスメンバのSCC（応力腐食割れ）の発生を抑制することができる。
【0010】
前記突出部の一部が、厚肉部であり、前記支持板または前記アンダーカバーが前記厚肉部に螺合されるボルトで前記突出部に固定されてもよい。これにより、接合強度が向上する。
【0011】
前記第１方向が車幅方向であり、前記第２方向が車長方向であり、前記一対の第２フレームが、一対のサイドフレームであり、前記一対の第１フレームが、前記一対のサイドフレームの前端部同士を接続するフロントフレーム、および前記一対のサイドフレームの後端部同士を接続するリアフレームであってもよい。
【発明の効果】
【0012】
本発明によれば、車両用バッテリーケースの強度の確保と積載効率の向上とを両立できる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】第１実施形態に係る車両用バッテリーケースのトップカバーを分解して示す斜視図。
【図14】第２実施形態に係る車両用バッテリーケースの断面図。
【図15】第３実施形態に係る車両用バッテリーケースの断面図。
【図16】第４実施形態に係る車両用バッテリーケースの断面図。
【図17】第５実施形態に係る車両用バッテリーケースの断面図。
【図18】第６実施形態に係る車両用バッテリーケースの断面図。
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、図面を参照しながら実施形態について説明する。以下の説明において、方向は、本実施形態に係るバッテリーケース１が車両に搭載されている状態（以下、単に「搭載状態」という）且つ当該車両が水平な地面に接地している状態における、当該車両の向きを基準としている。車幅方向は、水平な左右方向と対応するとともに第１実施形態における「第１方向」と対応し、車長方向は、水平な前後方向と対応するとともに第１実施形態における「第２方向」と対応する。ただし、この方向は、車両への搭載前のバッテリーケース１あるいはその構成要素の姿勢に応じて適宜変更され得るし、搭載状態においても地面の勾配に応じて適宜変更され得る。
【0015】
（第１実施形態）
図１～図５を参照して、本実施形態に係るバッテリーケース１は、走行のための駆動源として電気モータを備える車両に搭載され、電気モータの電源としてのバッテリーＢを収容する。バッテリーケース１が搭載され得る車両の種類は、特に限定されず、一例として自動四輪車である。その場合、バッテリーケース１は、車室の床を構成するフロアパネルの下方に配置され、車両の車体９０の一部を構成する一対のサイドシル９１に締結される。サイドシル９１は、車両の車幅方向両縁部において車長方向に延びており、バッテリーケース１は、一対のサイドシル９１の間に配置される。
図１～図５を参照して、本実施形態に係るバッテリーケース１は、走行のための駆動源として電気モータを備える車両に搭載され、電気モータの電源としてのバッテリーＢを収容する。バッテリーケース１が搭載され得る車両の種類は、特に限定されず、一例として自動四輪車である。その場合、バッテリーケース１は、車室の床を構成するフロアパネルの下方に配置され、車両の車体９０の一部を構成する一対のサイドシル９１に締結される。サイドシル９１は、車両の車幅方向両縁部において車長方向に延びており、バッテリーケース１は、一対のサイドシル９１の間に配置される。
【0016】
＜バッテリーケース＞
バッテリーケース１は、フレーム体２、支持板３、１以上のクロスメンバ４、アンダーカバー５、およびトップカバー６を備える。本実施形態では、クロスメンバ４が複数である。支持板３は、複数の支持板セグメント３ａ～３ｄに分割されている。
バッテリーケース１は、フレーム体２、支持板３、１以上のクロスメンバ４、アンダーカバー５、およびトップカバー６を備える。本実施形態では、クロスメンバ４が複数である。支持板３は、複数の支持板セグメント３ａ～３ｄに分割されている。
【0017】
フレーム体２は、第１方向に延びる一対の第１フレーム１０、および第１方向に直交する第２方向に延びる一対の第２フレーム２０を有し、平面視で矩形枠状である。支持板３は、フレーム体２の下部に設けられる。バッテリーＢは、支持板３に支持され、フレーム体２の内周面と支持板３の上面とにより画定される収容空間Ｓに収容される。複数のクロスメンバ４は、フレーム体２の内部に第２方向に間隔をあけてフレーム体２の内部に配置される。
【0018】
各クロスメンバ４は、第１方向に延び、一対の第２フレーム２０の内側面同士を接続する。収容空間Ｓは、複数のクロスメンバ４で第２方向に仕切られることで、複数の分割空間Ｓａ～Ｓｄに分けられる。複数の支持板セグメント３ａ～３ｄが、複数の分割空間Ｓａ～Ｓｄにそれぞれ対応する。アンダーカバー５は、フレーム体２および支持板３を下から覆う。トップカバー６は、フレーム体２を上から覆う。
【0019】
＜フレーム体＞
図２、図３、および図６を参照して、第１フレーム１０の一方の両端部が、一対の第２フレーム２０それぞれの一端部同士を接続する。第１フレーム１０の他方の両端部が、一対の第２フレーム２０それぞれの他端部同士を接続する。一対の第１フレーム１０の各々が、一対の延出部１２を有し、それにより、第１フレーム１０と第２フレーム２０とが、第１方向においても第２方向においても面接触した状態で接合されることを可能にしている。
図２、図３、および図６を参照して、第１フレーム１０の一方の両端部が、一対の第２フレーム２０それぞれの一端部同士を接続する。第１フレーム１０の他方の両端部が、一対の第２フレーム２０それぞれの他端部同士を接続する。一対の第１フレーム１０の各々が、一対の延出部１２を有し、それにより、第１フレーム１０と第２フレーム２０とが、第１方向においても第２方向においても面接触した状態で接合されることを可能にしている。
【0020】
本実施形態では、第１方向が車幅方向であり、第２方向が車長方向である。フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒが、第１方向（車幅方向）に延びる一対の第１フレーム１０であり、一対の延出部１２が、フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒの各々の両端部に設けられる。一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂが、第２方向（車長方向）に延びる一対の第２フレーム２０である。フロントフレーム２Ｆの両端部が、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂそれぞれの前端部と接合される。リアフレーム２Ｒの両端部が、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂそれぞれの後端部と接合される。これにより、４本のフレーム２Ｆ，２Ｒ，２Ａ，２Ｂが、全体的に矩形枠状を形成する。例えば、フレーム体２の長辺は車長方向に延び、短辺は車幅方向に延びる。
【0021】
ここで、各フレーム２Ｆ，２Ｒ，２Ａ，２Ｂの「内周部」とは、当該フレーム２Ｆ，２Ｒ，２Ａ，２Ｂの長手方向と直交する幅方向において、フレーム体２の内周側の部分をいう。各フレーム２Ｆ，２Ｒ，２Ａ，２Ｂの「外周部」とは、幅方向において内周側とは反対側であるフレーム体２の外周側の部分をいう。
【0022】
例えば、フロントフレーム２Ｆにおいては、車幅方向が長手方向であり、車長方向が幅方向であり、後側がフレーム体２の内周側であり、前側がフレーム体２の外周側である。リアフレーム２Ｒにおいては、前側が内周側であり、後側が外周側である。サイドフレーム２Ａ，２Ｂにおいては、車長方向が長手方向であり、車幅方向が幅方向であり、車幅方向内側がフレーム体２の内周側であり、車幅方向外側がフレーム体２の外周側である。なお、車幅方向内側とは、バッテリーケース１が車両に搭載された状態（以下、単に「搭載状態」という）において当該車両の車幅中心に近づく側であり、車幅方向外側とは、当該車幅中心から遠ざかる側である。
【0023】
一対の第１フレーム１０としてのフロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒは、互いに同様に構成されている。フロントフレーム２Ｆは、本体部１１および一対の延出部１２を有する。本体部１１は、車幅方向に延びる。一対の延出部１２は、本体部１１の両端部それぞれから車幅方向に延びる。一対の延出部１２は、本体部１１の外周部に連続している。
【0024】
本体部１１は、基部１３および内側突出部１４を有する。基部１３は、車幅方向および上下方向に延びる。基部１３は、一対の内側壁１３ａおよび外側壁１３ｂと、側壁１３ａ，１３ｂの上端部同士を接続する上壁１３ｃと、側壁１３ａ，１３ｂの下端部同士を接続する下壁１３ｄとを有する。内側壁１３ａは、フロントフレーム２Ｆの内周部を構成するとともにフレーム体２の内周面を形成する。外側壁１３ｂは、フロントフレーム２Ｆの外周部を構成する。基部１３は、これら４つの壁１３ａ～１３ｄにより構成される矩形状の断面を有する。基部１３は、上下方向において上壁と下壁との間で車幅方向に延びる１以上の仕切壁１３ｅを更に有する。内側突出部１４は、基部１３の下端部から内周側へ突出し、車幅方向に延びる。
【0025】
図７および図８も併せて参照して、一対の延出部１２の各々が、閉断面部１５および板状部１６を含む。閉断面部１５は、基部１３を延長することで構成される。板状部１６は、基部１３の外側壁１３ｂを延長することで構成される。閉断面部１５は、内側突出部１４の上側に位置付けられる。板状部１６は、閉断面部１５の下側且つ車幅方向の先端側に位置付けられており、車長方向から見るとＬ字状である。なお、車幅方向の先端側とは、フロントフレーム２Ｆの右端部に設けられた延出部１２においては右側を指し、フロントフレーム２Ｆの左端部に設けられた延出部１２においては左側を指す。
【0026】
本実施形態では、フロントフレーム２Ｆが押出材からなる。フロントフレーム２Ｆの材料は、特に限定されない。耐候性、強度、重量、および成形性など各種設計要求を考慮すると、６０００系アルミニウム合金は、フロントフレーム２Ｆの材料の好適例の一つである。延出部１２は、押出成形により得られたフレーム素材を切削することによって形成される。フレーム素材の原形状は、長手方向において端から端まで本体部１１と同等の一様な断面を有する。このようなフレーム素材の両端部に切削加工を施すことによって、一対の延出部１２が本体部１１と一体的に成形され、フロントフレーム２Ｆが製造される。
【0027】
本体部１１に含まれる内側突出部１４は、車幅方向外側に向けられた一対の端面１１ａを有する。一対の延出部１２の各々は、内周側に向けられた内側面１２ａを有する。特に、板状部１６は、Ｌ字状の内側面を形成する。内側突出部１４の端面１１ａは、延出部１２（特に、板状部１６）の内側面１２ａと直交している。
【0028】
リアフレーム２Ｒは、フロントフレーム２Ｆに対し、上下方向の仮想軸周りに１８０度回転対称で配置される。一対の延出部１２は、リアフレーム２Ｒの外周部（後部）に設けられる。
【0029】
図９を併せて参照して、各サイドフレーム２Ａ，２Ｂは、基部２１、内側突出部２２、および外側突出部２３を有する。基部２１は、車長方向および上下方向に延びる。基部２１は、一対の内側壁２１ａおよび外側壁２１ｂと、側壁２１ａ，２１ｂの上端部同士を接続する上壁２１ｃと、側壁２１ａ，２１ｂの下端部同士を接続する下壁２１ｄとを有する。内側壁２１ａは、各サイドフレーム２Ａ，２Ｂの内周部を構成すると共にフレーム体２の内周面を形成する。外側壁２１ｂは、各サイドフレーム２Ａ，２Ｂの外周部を構成する。基部２１は、これら４つの壁２１ａ～２１ｄにより構成される矩形状の断面を有する。基部２１は、上下方向において上壁２１ｃと下壁２１ｄとの間で車長方向に延びる１以上の仕切壁２１ｅを更に有する。本実施形態では、単なる一例として、２つの仕切壁２１ｅが、４つの壁２１ａ～２１ｄで囲まれた中空を上下方向に３等分するようにして、上下方向に互いに離れて配置されている。
【0030】
外側突出部２３は、基部２１の下端部から外周側（車幅方向外側）へ突出する。外側突出部２３は、車体９０、特にその一部を構成するサイドシル９１に固定される。これにより、バッテリーケース１が搭載状態となる。サイドシル９１は、矩形状の断面を有し、車長方向に延びる。外側突出部２３の上面はサイドシル９１の下面と上下方向に接触し、基部２１の外周面はサイドシル９１の内側面に接触する。この状態で、外側突出部２３に下から上に向けて挿通されるボルトで、フレーム体２がサイドシル９１に締結される。
【0031】
内側突出部２２は、基部２１の下端部から内周側（車幅方向内側）へ突出し、車幅方向に延びる。基部２１と内側突出部２２とは、車長方向の両端部において面一の端面を形成し、また、面一の下面を形成する。内側突出部２２の側面は、基部２１の側面に対し、内側突出部２２の基部２１からの突出量だけ車幅方向にオフセットされる。内側突出部２２の側面は、基部２１の側面と、内側突出部２２の上面を介して連続している。
【0032】
図１０Ａおよび図１０Ｂを併せて参照して、右サイドフレーム２Ａの前端部は、フロントフレーム２Ｆの右端部に接合される。このとき、内側突出部２２の側面が、本体部１１としての内側突出部１４の端面１１ａと面接触される。また、右サイドフレーム２Ａの前端面は、延出部１２としての板状部１６の内側面１２ａと面接触される。右サイドフレーム２Ａの基部２１の前端面は、Ｌ字状の板状部１６のうち閉断面部１５よりも車幅方向先端側（右側）の部位に接触する。右サイドフレーム２Ａの内側突出部２２の前端面は、Ｌ字状の板状部１６のうち閉断面部１５よりも下側の部位に接触する。右サイドフレーム２Ａの外側突出部２３は、フロントフレーム２Ｆとは接触せず、フロントフレーム２Ｆおよび右サイドフレーム２Ａが成す角部から、車幅方向外側（右側）へ突出する。右サイドフレーム２Ａの基部２１の側面は、閉断面部１５の端面と面接触する。右サイドフレーム２Ａの内側突出部２２の上面は、閉断面部１５の下面に面接触してもよく、閉断面部１５の下面と僅かなクリアランスをあけて上下方向に対向されていてもよい。
【0033】
接合には溶接が好適に適用される。この場合、溶接線が、右サイドフレーム２Ａとフロントフレーム２Ｆとを接合する接合部２Ｗとなる。溶接線は、例えば、次の箇所で延在する。（１）基部２１の端面と板状部１６の外面との境界、（２）基部２１の上面と閉断面部１５の上面との境界、（３）基部２１の側面と閉断面部１５の内側面との境界、（４）内側突出部２２の上面と閉断面部１５の内側面との境界、（５）内側突出部２２の上面と内側突出部１４の上面との境界、および（６）内側突出部２２の側面と内側突出部１４の側面との境界である。
【0034】
このようにして、右サイドフレーム２Ａの前端部は、その端面がフロントフレーム２Ｆの右端部の延出部１２の内側面１２ａと面接触し且つその側面が本体部１１の端面１１ａと面接触した状態で、フロントフレーム２Ｆに接合される。右サイドフレーム２Ａの後端部とリアフレーム２Ｒの右端部の組、左サイドフレーム２Ｂの前端部とフロントフレーム２Ｆの左端部の組、および左サイドフレーム２Ｂの後端部とリアフレーム２Ｒの左端部の組についても、これと同様である。
【0035】
＜クロスメンバ＞
図１１および図１２を参照して、複数のクロスメンバ４は、互いに同様の構造を有する。クロスメンバ４は、押出材からなる。クロスメンバ４は、密閉性を有する収容空間内に設けられることから、耐水性あるいは耐候性が低い材料を用いることを許容される。その分、強度や軽量性を重視することを許容され、７０００系アルミニウム合金は、クロスメンバ４の材料として好適に利用可能である。
図１１および図１２を参照して、複数のクロスメンバ４は、互いに同様の構造を有する。クロスメンバ４は、押出材からなる。クロスメンバ４は、密閉性を有する収容空間内に設けられることから、耐水性あるいは耐候性が低い材料を用いることを許容される。その分、強度や軽量性を重視することを許容され、７０００系アルミニウム合金は、クロスメンバ４の材料として好適に利用可能である。
【0036】
クロスメンバ４は、隔壁部４１および一対の突出部４２を有する。本実施形態では、押出成形によって、隔壁部４１と一対の突出部４２とが一体に成形され、互いに継ぎ目なく連続する。
【0037】
隔壁部４１は、車幅方向および上下方向に延びる。隔壁部４１は、矩形状断面を有し、当該断面の長辺が上下方向に延び、短辺が車長方向に延びる。隔壁部４１は、一対の側壁４１ａ，４１ｂと、側壁４１ａ，４１ｂの上端部同士を接続する上壁４１ｃと、側壁４１ａ，４１ｂの下端部同士を接続する下壁４１ｄとを有する。一対の側壁４１ａ，４１ｂは、隔壁部４１の一対の側面を形成する。一対の突出部４２は、隔壁部４１の下端部から隔壁部４１の両側面よりも車長方向の両側へ突出し、車幅方向に延びる。本実施形態では、隔壁部４１の下面が、一対の突出部４２の下面と面一であり、クロスメンバ４は、逆Ｔ字状の断面を有する。
【0038】
クロスメンバ４の車幅方向の両端面は、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの内側面それぞれに面接触した状態または近接対向した状態で、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂそれぞれに接合される。本実施形態では、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂが、内側突出部２２を有している。このため、各サイドフレーム２Ａ，２Ｂの内側面の下部（内側突出部２２の内側面）は、内側面の上部（基部２１の内側面）と車幅方向においてオフセットされている。この形態において、隔壁部４１の両端部は一対の突出部４２に対して車幅方向の両側へ突出している。隔壁部４１の両端面が、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの基部２１の内側面に接合される。一対の突出部４２の両端面が、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの内側突出部２２の内側面に接合される。これにより、サイドフレーム２Ａ，２Ｂの内側突出部２２の上面と、クロスメンバ４の一対の突出部４２の上面とが面一となる。これら４つの上面は、平面視で矩形枠状である。
【0039】
複数のクロスメンバ４が、このようにしてフレーム体２に接合されることで、収容空間Ｓが、クロスメンバ４の本数よりも１多い数の分割空間Ｓａ～Ｓｄに分割される。複数の分割空間Ｓａ～Ｓｄは、クロスメンバ４が平行に延びる方向（車幅方向）と直交する方向（車長方向）に並べられる。
【0040】
隔壁部４１は、４つの壁４１ａ～４１ｄにより構成される矩形状の断面を有すると共に、上下方向において上壁４１ｃと下壁４１ｄとの間で車幅方向に延びる１以上の仕切壁４１ｅを更に有する。本実施形態では、隔壁部４１が２つの仕切壁４１ｅを有し、隔壁部４１と接合されるサイドフレーム２Ａ，２Ｂの基部２１も２つの仕切壁２１ｅを有する。搭載状態（もしくは、バッテリーケース１の組付状態）において、隔壁部４１の仕切壁４１ｅは、基部２１の仕切壁２１ｅと上下方向において同じ位置にある。このため、サイドフレーム２Ａ，２Ｂに側方から入力された荷重を仕切壁２１ｅから仕切壁４１ｅに円滑に伝達することができ、クロスメンバ４が荷重を受け止めることができる。
【0041】
＜支持板＞
図２、図３、図１２、および図１３を参照して、各支持板セグメント３ａ～３ｄは、対応する分割空間Ｓａ～Ｓｄ内に配置され、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂそれぞれの内側突出部２２の上面に支持されるとともに、クロスメンバ４の一対の突出部４２それぞれの上面に支持される。支持板セグメント３ａ～３ｄの外周縁部と、これら上面との間では、溶接などの線接合が行われたうえでシール剤が塗布されてもよい。これにより、支持板３の上側にある収容空間Ｓが、支持板３の下側の空間からシールされ、収容空間Ｓの密閉性（防水性および防塵性）が向上する。
図２、図３、図１２、および図１３を参照して、各支持板セグメント３ａ～３ｄは、対応する分割空間Ｓａ～Ｓｄ内に配置され、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂそれぞれの内側突出部２２の上面に支持されるとともに、クロスメンバ４の一対の突出部４２それぞれの上面に支持される。支持板セグメント３ａ～３ｄの外周縁部と、これら上面との間では、溶接などの線接合が行われたうえでシール剤が塗布されてもよい。これにより、支持板３の上側にある収容空間Ｓが、支持板３の下側の空間からシールされ、収容空間Ｓの密閉性（防水性および防塵性）が向上する。
【0042】
＜アンダーカバー＞
アンダーカバー５は、本実施形態では単一の部品で構成されており、フレーム体２および支持板３を全体的に下から覆う。アンダーカバー５は、フレーム体２の下面およびクロスメンバ４の下面に締結される。
アンダーカバー５は、本実施形態では単一の部品で構成されており、フレーム体２および支持板３を全体的に下から覆う。アンダーカバー５は、フレーム体２の下面およびクロスメンバ４の下面に締結される。
【0043】
これにより、支持板３とアンダーカバー５との間に空間Ｓ２が形成される。空間Ｓ２は、支持板セグメント３ａ～３ｄを介して分割空間Ｓａ～Ｓｄの下方に位置付けられ、クロスメンバ４の突出部４２あるいはフレーム体２の内側突出部２２と同等の高さを有する。
【0044】
なお、後述するが、本実施形態では、クロスメンバ４が隔壁部と一対の突出部とを含むため、バッテリーケース１の強度が向上し、収容空間Ｓ内に配置される隔壁部を細くすることが許容される。これを受け、従前の形態との対比において、（１）クロスメンバ４の本数を増やして更なる強度向上を図ると共に積載効率（すなわち、クロスメンバ４の幅の総和）を維持する形態や、（２）クロスメンバ４の本数を維持してクロスメンバ４の幅の総和を減らし、それにより強度および積載効率をともに向上させる形態とすることが考えられる。
【0045】
他方、各クロスメンバ４の下面には、アンダーカバー５との締結のためボルトが挿し通される複数の締結点が設定される。形態（１）および（２）のいずれにおいても、バッテリーケース１の全体としての締結点の車長方向（クロスメンバ４の長手方向と直交する方向）における間隔を短くすることができる。それにより、バッテリーケース１が路面から荷重を受けたときに、アンダーカバー５の強度を確保できる。
【0046】
形態（１）においては、単なる一例として、複数の締結点が、各クロスメンバ４の下面上で、車幅方向に直線的に配列された１列の締結点列を成していてもよい。クロスメンバ４の本数が増えるため、バッテリーケース１を全体として見たときに、隣接する締結点列の間隔が狭まり、衝突荷重に対する強度が向上する。形態（２）においては、単なる一例として、複数の締結点が、各クロスメンバ４の下面上で、車幅方向に直線的に配列された２列の締結点列をなしていてもよく、この場合、２列の締結点列は、例えば、一対の突出部４２それぞれの下面に設定される。これにより、クロスメンバ４の本数を減らしながら締結点列の個数を増やすことができ、衝突荷重に対する強度が向上する。
【0047】
＜冷却機構＞
図３および図１３を参照して、バッテリーケース１には、収容空間Ｓに収容されているバッテリーＢを冷却する冷却機構７が設けられている。冷却機構７は、液冷式であり、液体状の冷媒を通流させる冷媒通路７０を有する。冷媒は、例えば、水にエチレングリコールを混合してなるロングライフクーラントである。冷媒を圧送するポンプ７９ａや、冷媒を冷却するためのラジエータ７９ｂは、バッテリーケース１の外部に設けられ、バッテリーケース１の外部で取り回されたホースを介してバッテリーケース１に内在する冷媒通路７０と接続される。
図３および図１３を参照して、バッテリーケース１には、収容空間Ｓに収容されているバッテリーＢを冷却する冷却機構７が設けられている。冷却機構７は、液冷式であり、液体状の冷媒を通流させる冷媒通路７０を有する。冷媒は、例えば、水にエチレングリコールを混合してなるロングライフクーラントである。冷媒を圧送するポンプ７９ａや、冷媒を冷却するためのラジエータ７９ｂは、バッテリーケース１の外部に設けられ、バッテリーケース１の外部で取り回されたホースを介してバッテリーケース１に内在する冷媒通路７０と接続される。
【0048】
バッテリーケース１には、バッテリーケース１外の配管材が接続される流入口７０ａおよび流出口７０ｂが設けられている。冷媒通路７０は、流入口７０ａから流出口７０ｂへと冷媒を通流させる。流入口７０ａおよび流出口７０ｂは、フレーム体２に設けられている。フレーム体２の一対の第１フレーム１０（本実施形態では、フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒと対応）が、合計４つの延出部１２を有しており、流入口７０ａは、一対の第１フレーム１０のいずれかのうち一方側の延出部１２に設けられ、流出口７０ｂは、一対の第１フレーム１０のいずれかのうち他方側の延出部１２に設けられる。流入口７０ａの選択肢が４、流出口７０ｂの選択肢は１つの流入口７０ａに対して２であるので、流入口７０ａおよび流出口７０ｂの配置の組合せは８通りあるが、いずれが採用されてもよい。単なる一例として、本実施形態では、流入口７０ａが、フロントフレーム２Ｆの右側の延出部１２に設けられ、流出口７０ｂが、フロントフレーム２Ｆの左側の延出部１２に設けられている。
【0049】
冷媒通路７０は、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの内部に形成されるフレーム内通路７１と、フレーム内通路７１と連通されて支持板３の内部に形成される板内通路７２と、フレーム内通路と７１板内通路７２とを接続する配管材７３とを含む。このように、冷媒は、支持板３の内部を通過するようになっており、冷媒は、支持板３上に支持されているバッテリーＢとの間で、支持板３を介した固体伝熱によって熱交換を行う。支持板３は、バッテリーＢを支持する役割のみならず、バッテリーＢから熱を奪う冷却板としての役割を果たす。
【0050】
フレーム内通路７１は、流入口７０ａと連通される流入通路７１ａと、流出口７０ｂと連通される流出通路７１ｂとを含む。流入通路７１ａおよび流出通路７１ｂは、一対の第２フレーム２０（本実施形態では、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂと対応）に分かれて設けられている。流入通路７１ａは、一対の第２フレーム２０のうち、流入口７０ａが設けられている一方側の第２フレーム２０に設けられている。流出通路７１ｂは、一対の第２フレーム２０のうち、流出口７０ｂが設けられている他方側の第２フレーム２０に設けられている。本実施形態では、単なる一例として、流入口７０ａが、フロントフレーム２Ｆの右方の延出部１２に設けられており、流入通路７１ａが、右サイドフレーム２Ａに設けられている。流出口７０ｂが、リアフレーム２Ｒの左方の延出部１２に設けられており、流出通路７１ｂが、左サイドフレーム２Ｂに設けられている。
【0051】
流入通路７１ａおよび流出通路７１ｂは、第２フレーム２０（本実施形態では、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂと対応）の内側突出部２２にそれぞれ設けられている。本実施形態では、各サイドフレーム２Ａ，２Ｂが、押出材で一体成形されており、内側突出部２２は、第２フレーム２０の延在方向に沿って延びる中空部を形成する。フレーム内通路７１（流入通路７１ａおよび流出通路７１ｂ）は、このように押出時に成形される中空部により構成される。
【0052】
各支持板セグメント３ａ～３ｄは、平面視で矩形状である。各支持板セグメント３ａ～３ｄは、蓋板３１および溝形成板３２を有する。溝形成板３２は、蛇行して延びる溝３３を有し、蓋板３１が溝形成板３２に重ね合わされることで、溝３３が閉塞されて板内通路７２が形成される。溝形成板３２は、溝３３の一端部を外部に開放する流入接続口３４ａ～３４ｄと、溝３３の他端部を外部に開放する流出接続口３５ａ～３５ｄとを有する。溝３３の一端部ひいては流入接続口３４ａ～３４ｄは、支持板３の車幅方向の一方側（本実施形態では、右側）に配置され、溝３３の他端部ひいては流出接続口３５ａ～３５ｄは、支持板３の差幅方向の他方側（本実施形態では、左側）に配置される。
【0053】
流入通路７１ａは、車長方向に並ぶ複数の流出接続口７４ａ～７４ｄを介し、外部に開放される。流出接続口７４ａ～７４ｄは、概略等間隔をあけて互いに離れて配置されており、複数の分割空間Ｓａ～Ｓｄひいては複数の支持板セグメント３ａ～３ｄと一対一で対応している。流出通路７１ｂについてもこれと同様である。流出通路７１ｂは、複数の流入接続口７５ａ～７５ｄにおいて外部に開放されており、複数の流入接続口７５ａ～７５ｄは、車長方向に等間隔をあけて配置され、複数の分割空間Ｓａ～Ｓｄひいては複数の支持板セグメント３ａ～３ｄと一対一で対応している。
【0054】
配管材７３は、各分割空間Ｓａ～Ｓｄあるいは各支持板セグメント３ａ～３ｄに対し、流入側と流出側とで２つ設けられている。流入側と流出側とで２つ１組の配管材７３が、分割空間Ｓａ～Ｓｄひいては支持板セグメント３ａ～３ｄと同数設けられている。各分割空間Ｓａ～Ｓｄに着目すると、流入側の配管材７３は、車幅方向の一方側において、流入通路７１ａの流出接続口７４ａ～７４ｄを支持板セグメント３ａ～３ｄの流入接続口３４ａ～３４ｄに接続している。流出側の配管材７３は、車幅方向の他方側において、支持板セグメント３ａ～３ｄの流出接続口３５ａ～３５ｄを流出通路７１ｂの流入接続口７５ａ～７５ｄに接続している。
【0055】
フレーム内通路７１の流入接続口７４ａ～７４ｄおよび流出接続口７５ａ～７５ｄは、内側突出部２２の内側面に開口しており、車幅方向の内側に向けられている。他方、板内通路７２の流出接続口３４ａ～３４ｄおよび流入接続口３５ａ～３５ｄは、支持板セグメント３ａ～３ｄの下面に開口し、下方に向けられている。配管材７３は、各サイドフレーム２Ａ，２Ｂから車幅方向内側へ延び、上方へ屈曲して支持板セグメント３ａ～３ｄに接続される。取り回しがコンパクトであり、配管材７３は、支持板３の下面とアンダーカバー５の上面との間の空間Ｓ２に収容される。
【0056】
サイドフレーム２Ａ，２Ｂの内側突出部２２は、収容空間Ｓあるいは分割空間Ｓａ～Ｓｄを画定する内周面を有する基部２１に対し、車幅方向内側へ突出している部位である。支持板３は、この内側突出部２２上に支持される。フレーム内通路７１は、このような内側突出部２２の内部に設けられることから、内周面よりも車幅方向の内側に配置され且つ支持板３よりも下側に配置されている。
【0057】
＜作用効果＞
本実施形態に係るバッテリーケース１は、平面視で矩形枠状であるフレーム体２を備え、フレーム体２が、車幅方向に延びるフロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒ、および車長方向に延びる一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂを有する。フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒの各々が、車幅方向に延びる本体部１１と、本体部１１の車幅方向の両端部それぞれから車幅方向に延びる一対の延出部１２とを有し、一対の延出部１２は、フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒの各々の外周部に設けられている。本体部１１の両端部の各々は、車幅方向に向けられた端面１１ａを有し、一対の延出部１２の各々は、車長方向に向けられた内側面１２ａを有する。フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒの各々の端部にて、本体部１１の端面１１ａと延出部１２の内側面１２ａとが直交する。一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの各々の両端部は、その端面が延出部１２の内側面１２ａと面接触し且つその側面が本体部１１の端面１１ａと面接触した状態で、フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒにそれぞれ接合されている。
本実施形態に係るバッテリーケース１は、平面視で矩形枠状であるフレーム体２を備え、フレーム体２が、車幅方向に延びるフロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒ、および車長方向に延びる一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂを有する。フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒの各々が、車幅方向に延びる本体部１１と、本体部１１の車幅方向の両端部それぞれから車幅方向に延びる一対の延出部１２とを有し、一対の延出部１２は、フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒの各々の外周部に設けられている。本体部１１の両端部の各々は、車幅方向に向けられた端面１１ａを有し、一対の延出部１２の各々は、車長方向に向けられた内側面１２ａを有する。フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒの各々の端部にて、本体部１１の端面１１ａと延出部１２の内側面１２ａとが直交する。一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの各々の両端部は、その端面が延出部１２の内側面１２ａと面接触し且つその側面が本体部１１の端面１１ａと面接触した状態で、フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒにそれぞれ接合されている。
【0058】
上記構成によれば、車両が側方から衝突荷重を受けたときには、本体部１１の端面１１ａおよびこれと面接触するフロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒの側面で、荷重が受け止められる。車両が前方または後方から衝突荷重を受けたときには、延出部１２の内側面１２ａおよびこれと面接触するサイドフレーム２Ａ，２Ｂの端面で、荷重が受け止められる。フレーム体２に内在する接合部２Ｗに作用する剪断荷重が大幅に軽減される。よって、バッテリーケース１の強度が改善される。
【0059】
フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒに関し、本体部１１は、矩形状断面を有する基部１３と、基部１３の下端部から車長方向においてフレーム内周側へ突出するとともに車幅方向に延びる内側突出部１４とを含む。他方、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの各々は、矩形状断面を有する基部２１と、基部２１の下端部から車幅方向においてフレーム内周側へ突出する内側突出部２２とを含む。これにより、基部１３の矩形断面で前方または後方からの衝突荷重を吸収でき、基部２１の矩形断面で側方からの衝突荷重を吸収できる。よって、バッテリーケース１の強度が向上する。フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒが内側突出部１４を有するため、これらフレーム２Ｆ，２Ｒの断面積が大きくなり、強度が向上する。内側突出部２２を有するサイドフレーム２Ａ，２Ｂについても、これと同様である。
【0060】
基部１３が、車長方向に互いに対向する内側壁１３ａおよび外側壁１３ｂを有する。一対の延出部１２の各々が、内側突出部１４の上側で基部１３を延長することで構成される閉断面部１４と、閉断面部１４の下側および車幅方向の先端側で外側壁１３ｂを延長することで構成された板状部１５とを含む。内側突出部１４は、内側突出部２２の側面と面接触し、閉断面部１５は、基部２１の側面と面接触し、板状部１６は、基部２１および内側突出部２２の端面と面接触している。これにより、延出部１２は、内側突出部１４よりも車幅方向の先端側且つ内側突出部１４よりもフレーム外周側に設けられることになる。延出部１２は、閉断面部１５と板状部１６とを含み、板状部１６が、閉断面部１５の下側および車幅方向の先端側でＬ字状である。このため、フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒと、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂとの両方に内側突出部２２が設けられていても、双方の内側突出部１４，２２を干渉させることなく面接触させた状態で接合できる。延出部１２の閉断面部１５は、矩形断面を有する基部１３の延長により構成され、延出部１２の板状部１６は、基部１３の外側壁１３ｂの延出部１２の延長により構成される。このため、延出部１２を容易に成形できる。
【0061】
フロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒは押出材から成形されてもよい。この場合、一対の延出部１２を切削加工によって成形可能であり、本体部１１および一対の延出部１２の一体化を容易に実現できる。
【0062】
本実施形態に係るバッテリーケース１は、平面視で矩形枠状のフレーム体２と、フレーム体２の下部に設けられ、バッテリーＢを支持する支持板３と、バッテリーＢを冷却するための液体状の冷媒が通流する冷媒通路７０とを備える。フレーム体２の内周面と支持板３の上面とが、バッテリーＢを収容するための収容空間Ｓを画定している。フレーム体２は、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂを備え、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの各々は、上下方向および車長方向に延びる基部２１と、基部２１の下端からフレーム内周側に突出する内側突出部２２とを有する。冷媒通路７０は、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの内部に形成されるフレーム内通路７１と、フレーム内通路７１と連通されて支持板３の内部に形成される板内通路７２とを含む。支持板３は、内側突出部２２上に支持される。基部２１は、収容空間Ｓを画定する内周面の一部を構成する。フレーム内通路７１は、内側突出部２２に設けられる。
【0063】
上記構成によれば、支持板３が、バッテリーＢの収容空間Ｓを画定すると共にバッテリーＢを支持し、冷媒通路７０が、支持板３内の板内通路７２を含む。板内通路７２を通流する冷媒が、支持板３を介した固体伝熱によりバッテリーＢと熱交換可能であり、バッテリーＢの冷却性能が向上する。板内通路７２は、フレーム体２の内部に形成されるフレーム内通路７１と連通している。これにより、冷媒が、フレーム内通路７１から板内通路７２へ、またはその逆に流れることができ、支持板３に対する冷媒の給排によって冷却性能を向上するという構成を実現できる。
【0064】
フレーム内通路７１は、内側突出部２２に設けられている。そのため、フレーム内通路７１は、フレーム体２の内周面（特に、基部２１により構成される内周面）よりも車幅方向の内側且つ支持板３よりも下側に配置されることになる。これにより、車両に側方からの衝突荷重が作用した場合、サイドフレーム２Ａ，２Ｂの基部２１が側方からの荷重を受け持つ。基部２１は、フレーム内周側へ曲がるようにして変形するおそれがあるが、内側突出部２２は、基部２１の下端に設けられてフレーム内周側へ突出することから、荷重の影響を受けにくい。このため、荷重でフレーム内通路７１が破断しにくく、冷却機構７が保護される。仮にフレーム内通路７１が破断しても、フレーム内通路７１は、支持板３よりも下方に位置付けられるため、フレーム内通路７１から漏れ出た冷媒が収容空間Ｓに浸入しにくい。そのため、バッテリーＢの防液性も高い。特に本実施形態では、支持板３と内側突出部２２との間にシール剤を設けたことで収容空間Ｓの密閉性が向上しているため、収容空間Ｓへの冷媒の浸入を一層防止しやすい。
【0065】
一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの各々が、基部２１の下端か車幅方向の外側に突出する外側突出部２３を有し、車体フレームが外側突出部２３の上面に取り付けられ、内側突出部２２の上面が、外側突出部２３の上面よりも下方に位置付けられる。これにより、車両に側方からの衝突荷重が入力されると、車体フレームを介し、バッテリーケース１のうち外側突出部２３の上面よりも上方の部位に荷重が作用する。内側突出部２２の上面が外側突出部２３の上面よりも下方に位置付けられていると、フレーム内通路７１に入力される荷重を大幅に軽減できるため、冷却機構７の保護性が向上する。
【0066】
一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの各々が、押出材からなり、フレーム内通７１路が、押出時に成形される中空部により構成されて一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの各々に一体化されている。これにより、サイドフレーム２Ａ，２Ｂの長手方向に沿って長尺のフレーム内通路７１を容易に実現できる。
【0067】
バッテリーケース１は、内側突出部２２の下面に取り付けられるアンダーカバー５を更に備える。冷媒通路７０が、フレーム内通路７１と板内通路７２とを接続する配管材７３を含む。配管材７３は、支持板３とアンダーカバー５との間の空間Ｓ２に収容される。配管材７３は、バッテリーＢの収容空間Ｓから支持板３により隔絶されると共にケース下外部からアンダーカバー５で隔絶された空間Ｓ２に配置される。車両走行中に路面から巻き上げられる砂礫や水で配管材７３が汚損するのを防止でき、また、衝突等の影響を受けて配管材７３から冷媒が漏れ出るような事態が生じても、バッテリーＢを冷媒から保護できる。
【0068】
フレーム内通路７１の流出接続口７４ａ～７４ｄが、車幅方向に向けられる。これにより、支持板３とアンダーカバー５との間の空間Ｓ２内で配管材７３を取り回すにあたり、配管材７３がコンパクトになる。また、フレーム内通路７１の破断時に冷媒が上方の収容空間Ｓに向かいにくく、バッテリーＢを冷媒から保護できる。
【0069】
延出部１２に、冷媒通路７０の流入口７０ａまたは流出口７０ｂが設けられ、冷媒通路７０のフレーム内通路７１が、流入口７０ａおよび流出口７０ｂと連通する。内側突出部２２の端面が延出部１２と面接触する形態においては、この延出部１２に貫通孔を開けるだけで、サイドフレーム２Ａ，２Ｂの延在方向に沿って長尺のフレーム内通路７１をフレーム体２の外部に連通させることができる。バッテリーケース１の強度を確保しながら、冷却機構７の構成を簡素化可能となる。
【0070】
本実施形態に係るバッテリーケース１は、フレーム体２の内部に設けられた１以上のクロスメンバ４と、フレーム体２の下部に設けられてバッテリーＢを支持する支持板３と、フレーム体２および支持板３を下から覆うアンダーカバー５とを備える。１以上のクロスメンバ４は、フレーム体２の内部で車幅方向に延び、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂ同士を接続する。クロスメンバ４が、隔壁部４１および一対の突出部５２を有する。隔壁５１部は、車幅方向および上下方向に延びる。一対の突出部４２は、隔壁部４１の下端部から隔壁部４１の両側面よりも車長方向の両側に突出し、車幅方向に延びる。隔壁部４５１および一対の突出部４２の車幅方向の両端部が、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの内側面それぞれに接続される。支持板３が、突出部４２の上面に支持され、アンダーカバーが５、クロスメンバ４の下面に取り付けられている。
【0071】
上記構成によれば、バッテリーＢが、支持板３の上面およびフレーム体２の内周面により画定された収容空間Ｓに収容され、隔壁部４１が収容空間Ｓを車長方向に仕切る。クロスメンバ４は、支持板３ひいては収容空間Ｓの下方に位置付けられる一対の突出部４２を有しており、一対の突出部４２も、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの内側面それぞれに接続される。このため、車両に側方からの衝突荷重が作用したときに、一対の突出部４２にも荷重を伝達することが可能になる。その分、バッテリーケース１の強度を落とすことなく隔壁部４１の幅（車長方向の寸法）を小さくすることが許容され、隔壁部４１による収容空間Ｓの縮小が軽減される。このように、バッテリーケース１の強度を確保することと、バッテリーＢの積載効率を改善することとを両立できる。
【0072】
クロスメンバ４が押出材からなり、隔壁部４１と一対の突出部４２とが一体成形されている。これにより、隔壁部４１および一対の突出部４２を有するクロスメンバ４を容易に実現できる。クロスメンバ５が、７０００系アルミニウム合金からなる。７０００系は高い強度を有する素材であることから、バッテリーケース１の強度が向上する。なお、本実施形態では、クロスメンバ４が配置される空間の防水性が高められており、そのため、７０００系を用いてもクロスメンバ４のSCC（応力腐食割れ）の発生を抑制することができる。
【0073】
（第２実施形態）
次に、図１４を参照して、上記実施形態との相違を中心に、本発明の第２実施形態について説明する。
次に、図１４を参照して、上記実施形態との相違を中心に、本発明の第２実施形態について説明する。
【0074】
本実施形態においては、突出部４２の上壁４２ｃおよび下壁４２ｄが、厚肉部４３ａ，４３ｂをそれぞれ有する。厚肉部４３ａ，４３ｂでは、局所的に他の残余の部位に比して、大きい板厚を有している。
【0075】
上壁４２ｃの厚肉部４３ａは、車幅方向において中央側、すなわち隔壁部４１が配置されている側に設けられている。支持板３の縁部は、この厚肉部４１ａの上に支持される。支持板３は、上から下向きに挿通されるボルト８１ａでクロスメンバ４の突出部４２に締結される。厚肉部４３ａには、雌ねじ４４ａが形成されており、ボルト８１ａは、厚肉部４３ａの雌ねじ４４ａに螺合される。
【0076】
下壁４２ｄの厚肉部４３ｂは、一対の突出部４２のうちの一方に設けられており、当該突出部４２の車幅方向の中央部に設けられている。厚肉部４３ｂは、タッピング加工により形成されている。タッピング加工により、下壁４２ｄには、下面から上方に延びる筒部４３ｃが設けられるとともに、筒部４３ｃの内側が雌ねじ穴４４ｂとなる。筒部４３ｃの板厚は、下壁４２ｄの残余の部位と同等であるが、筒部４３ｃの高さは、下壁４２ｂの板厚よりも大きい。そのため雌ねじ穴４４ｂが設けられている部位は、下壁４２ｄの残余の部位と比べて上下方向における寸法が大きい。アンダーカバー５は、下から上向きに挿通されるボルト８１ｂでクロスメンバ４の突出部４２に締結される。ボルト８１ｂは、下壁４２ｄの雌ねじ穴４４ｂに螺合される。
【0077】
このように、局所的に板厚が大きい厚肉部４２ａ，４２ｂを形成し、ボルト８１ａ，８１ｂが厚肉部４２ａ，４２ｂに螺合されるので、ボルト８１ａ，８１ｂによる接合強度が向上する。また、厚肉部４２ａ，４２ｂを設けると、ヘリサート加工が容易になる。締結構造の耐久性を容易に向上させることができ、メンテナンス作業等のためにアンダーカバー５を繰返し着脱することが許容される。
【0078】
（第３実施形態）
次に、図１５を参照して、上記実施形態との相違を中心に、本発明の第３実施形態について説明する。
次に、図１５を参照して、上記実施形態との相違を中心に、本発明の第３実施形態について説明する。
【0079】
上記実施形態では、隔壁部４１が、矩形状の断面を有する、すなわち、一対の側壁４１ａ，４１ｂ、上壁４１ｃ、および下壁４１ｄを有するものとしている。この定義にしたがって、本実施形態では、一対の突出部４２が、側壁４１ａ，４１ｂの下端から突出しているのではなく、隔壁部４１の下壁４１ｄの下方に設けられている。一対の突出部４２は、隔壁部４１の下壁４１ｄの車幅方向中央部から下方に延びる仕切り壁４１ｆで車幅方向に仕切られている。各突出部４２の上面は、下壁４１ｄの上面と上下方向において略同じ位置に位置付けられている。
【0080】
この場合においても、隔壁部４１および一対の突出部４２の両端部が、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの内周面に接合される。これにより、第１実施形態と同様にして、バッテリーケース１の強度を確保することと、バッテリーＢの積載効率を向上することとを両立できる。
【0081】
（第４実施形態）
次に、図１６を参照して、上記実施形態との相違を中心に、本発明の第４実施形態について説明する。
次に、図１６を参照して、上記実施形態との相違を中心に、本発明の第４実施形態について説明する。
【0082】
本実施形態においても、一対の突出部４２が、隔壁部４１の下壁の下方に設けられている。第３実施形態では、下壁４１ｄの車幅方向の中央部から下方に延びる仕切り壁４１ｆで車幅方向に仕切られると共に、一対の突出部４２の車幅方向の先端部同士を車幅方向に接続する共通の底壁が設けられ４０ａ、クロスメンバ４が全体として逆Ｔ字状の断面を有する。
【0083】
これに対し、本実施形態では、一対の突出部４２が、車長方向に分かれている。一方の突出部４２（例えば、前側の突出部）の側壁４２ａは、隔壁部４１の側壁４１ａ，４１ｂの一方（例えば、前側壁４１ａ）と上下に連続されており、他方の突出部４２（例えば、後側の突出部）の側壁４２ａは、隔壁部の側壁４１ａ，４１ｂの他方（例えば、後側壁４１ｂ）と上下方向に連続している。別の言い方では、第１実施形態のように、一対の突出部４２が、隔壁部４１の側壁４１ａ，４１ｂ下端から車幅方向両側に突出している形態のクロスメンバから、隔壁部４１の下壁４１ｄが省略されている。
【0084】
この場合においても、隔壁部４１および一対の突出部４２の両端部が、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの内周面にそれぞれ接合される。これにより、第１実施形態と同様にして、バッテリーケース１の強度を確保することと、バッテリーＢの積載効率を向上することとを両立できる。
【0085】
（第５実施形態）
次に、図１７を参照して、上記実施形態との相違を中心に、本発明の第５実施形態について説明する。
次に、図１７を参照して、上記実施形態との相違を中心に、本発明の第５実施形態について説明する。
【0086】
本実施形態では、隔壁部４１が板状である。一対の突出部４２は、隔壁部４の下端に設けられる。隔壁部４１がその下方の仕切壁部４１ｆと一体化され、一対の突出部４２が仕切壁部４１ｆを介して車長方向に連続しているともいえる。また、隔壁部４１の両側面４１ｇ，４１ｈから一対の突出部４２が車長方向の両側に突出し、隔壁部４１の下端部が一対の突出部４２を車長方向に仕切っているともいえる。いずれにしても、支持板３が突出部４２の上面に支持され、板状の隔壁部４１は収容空間Ｓ内で車幅方向に延び、一対の突出部４２は、収容空間Ｓの下方で車幅方向に延び、隔壁部４１および一対の突出部４２の両端部が、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの内側面にそれぞれ接合される。
【0087】
この場合においても、バッテリーケース１の強度を確保することと、バッテリーＢの積載効率を向上することとを両立できる。特に、隔壁部４１が板状であるため、積載効率が一層向上する。
【0088】
（第６実施形態）
次に、図１８を参照して、上記実施形態との相違を中心に、本発明の第６実施形態について説明する。
次に、図１８を参照して、上記実施形態との相違を中心に、本発明の第６実施形態について説明する。
【0089】
本実施形態では、隔壁部４１が、上部の板状部４１Ａと、下部の閉断面部４１Ｂとを含む。一対の突出部４２は、閉断面部４１Ｂの下側に設けられている。板状部４１Ａは、閉断面部４１Ｂの上壁から上方へ延びている。クロスメンバ４は、全体として車長方向に線対称の断面を有する。この場合においても、バッテリーケース１の強度を確保することと、バッテリーＢの積載効率を向上することとを両立できる。
【0090】
（変形例）
これまで実施形態について説明したが、上記構成は、本発明の趣旨の範囲内で適宜追加、変更、または削除可能である。
これまで実施形態について説明したが、上記構成は、本発明の趣旨の範囲内で適宜追加、変更、または削除可能である。
【0091】
例えば、クロスメンバ４は、車幅方向に延びて一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの内周面に接合される場合に限定されない。クロスメンバ４は、車長方向に延びてフロントおよびリアフレーム２Ｆ，２Ｒの内周面にそれぞれ接合されてもよい。また、複数本のクロスメンバ４の全てが平行に延びている必要はなく、１つのバッテリーケース１に、車幅方向に延びる１以上のクロスメンバと、車長方向に延びる１以上のクロスメンバとが設けられていてもよい。車幅方向に延びるクロスメンバと、車長方向に延びるクロスメンバとが、収容空間内で互いに直交していてもよい。
【0092】
一対の突出部４２は隔壁部４１と別体であってもよい。その場合、突出部４２を構成する部品が、溶接等の接合手段により隔壁部４１を構成する部品と接合される。このように、隔壁部４１と一対の突出部４２とが、別体で構成されていても、バッテリーケース１の強度を確保することとバッテリーＢの積載効率を向上することとを両立できる。クロスメンバ４の接合相手であるサイドフレーム２Ａ，２Ｂが内側突出部２２を有し、一対の突出部４２の長さが、隔壁部４１の長さよりも短くなる場合においては、隔壁部４１と一対の突出部４２とを別体とすることで、長さの違いに容易に対応できる。
【符号の説明】
【0093】
１ バッテリーケース
２ フレーム体
２Ｆ フロントフレーム
２Ｒ リアフレーム
２Ａ 右サイドフレーム
２Ｂ 左サイドフレーム
１０ 第１フレーム
１１ 本体部
１２ 延出部
１２ａ 内側面
１３ 基部（第１基部）
１３ａ 内側壁
１３ｂ 外側壁
１３ｃ 上壁
１３ｄ 下壁
１３ｅ 仕切壁
１４ 内側突出部（第１内側突出部）
１４ａ 端面
１５ 閉断面部
１６ 板状部
２０ 第２フレーム
２１ 基部（第２基部）
２１ａ 内側壁
２１ｂ 外側壁
２１ｃ 上壁
２１ｄ 下壁
２１ｅ 仕切壁
２２ 内側突出部（第２内側突出部）
２３ 外側突出部
３ 支持板
３ａ～３ｄ 支持板セグメント
３１ 蓋板
３２ 溝形成板
３３ 溝
３４ａ～３４ｄ 流入接続口
３５ａ～３５ｄ 流出接続口
４ クロスメンバ
４１ 隔壁部
４１ａ 内側壁
４１ｂ 外側壁
４１ｃ 上壁
４１ｄ 下壁
４１ｅ 仕切壁
４２ 突出部
５ アンダーカバー
６ トップカバー
７ 冷却機構
７０ 冷媒通路
７０ａ 流入口
７０ｂ 流出口
７１ フレーム内通路
７１ａ 流入通路
７１ｂ 流出通路
７２ 板内通路
７３ 配管材
７４ａ～７４ｄ 流入通路の流出接続口
７５ａ～７５ｄ 流出通路の流入接続口
７９ａ ポンプ
７９ｂ ラジエータ
９０ 車体
９１ サイドシル
Ｂ バッテリー
Ｓ 収容空間
Ｓａ～Ｓｄ 分割空間
Ｓ２ アンダーカバーと支持板との間の空間
２ フレーム体
２Ｆ フロントフレーム
２Ｒ リアフレーム
２Ａ 右サイドフレーム
２Ｂ 左サイドフレーム
１０ 第１フレーム
１１ 本体部
１２ 延出部
１２ａ 内側面
１３ 基部（第１基部）
１３ａ 内側壁
１３ｂ 外側壁
１３ｃ 上壁
１３ｄ 下壁
１３ｅ 仕切壁
１４ 内側突出部（第１内側突出部）
１４ａ 端面
１５ 閉断面部
１６ 板状部
２０ 第２フレーム
２１ 基部（第２基部）
２１ａ 内側壁
２１ｂ 外側壁
２１ｃ 上壁
２１ｄ 下壁
２１ｅ 仕切壁
２２ 内側突出部（第２内側突出部）
２３ 外側突出部
３ 支持板
３ａ～３ｄ 支持板セグメント
３１ 蓋板
３２ 溝形成板
３３ 溝
３４ａ～３４ｄ 流入接続口
３５ａ～３５ｄ 流出接続口
４ クロスメンバ
４１ 隔壁部
４１ａ 内側壁
４１ｂ 外側壁
４１ｃ 上壁
４１ｄ 下壁
４１ｅ 仕切壁
４２ 突出部
５ アンダーカバー
６ トップカバー
７ 冷却機構
７０ 冷媒通路
７０ａ 流入口
７０ｂ 流出口
７１ フレーム内通路
７１ａ 流入通路
７１ｂ 流出通路
７２ 板内通路
７３ 配管材
７４ａ～７４ｄ 流入通路の流出接続口
７５ａ～７５ｄ 流出通路の流入接続口
７９ａ ポンプ
７９ｂ ラジエータ
９０ 車体
９１ サイドシル
Ｂ バッテリー
Ｓ 収容空間
Ｓａ～Ｓｄ 分割空間
Ｓ２ アンダーカバーと支持板との間の空間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10A】
【図10B】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】