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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024066923
(43)【公開日】2024-05-16
(54)【発明の名称】鞍乗車両
(51)【国際特許分類】
B62J 35/00 20060101AFI20240509BHJP
B62J 37/00 20060101ALI20240509BHJP
B62J 40/00 20200101ALI20240509BHJP
【ＦＩ】
B62J35/00 A
B62J37/00 Z
B62J35/00 C
B62J40/00
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022176724
(22)【出願日】2022-11-02
(71)【出願人】
【識別番号】521431099
【氏名又は名称】カワサキモータース株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000556
【氏名又は名称】弁理士法人有古特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】岩本 太郎
(57)【要約】
【課題】燃料供給システムによって車両全体の重心が左右方向の一方に極端に偏るのを抑制できる鞍乗車両を提供する。
【解決手段】鞍乗車両は、車体フレームと、走行のための動力を発生する走行動力源と、車体フレームに支持された、運転者が跨って着座するシートと、走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、車体フレームを左右に分ける中心面に対して左側に配置された左タンクと、走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、左タンクと左右方向に隙間をあけて、中心面に対して右側に配置された右タンクと、左タンクおよび右タンクの各燃料貯留空間を互いに連通する連通体と、を備える。
【選択図】図２
【解決手段】鞍乗車両は、車体フレームと、走行のための動力を発生する走行動力源と、車体フレームに支持された、運転者が跨って着座するシートと、走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、車体フレームを左右に分ける中心面に対して左側に配置された左タンクと、走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、左タンクと左右方向に隙間をあけて、中心面に対して右側に配置された右タンクと、左タンクおよび右タンクの各燃料貯留空間を互いに連通する連通体と、を備える。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体フレームと、
走行のための動力を発生する走行動力源と、
前記車体フレームに支持された、運転者が跨って着座するシートと、
前記走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、前記車体フレームを左右に分ける中心面に対して左側に配置された左タンクと、
前記走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、前記左タンクと左右方向に隙間をあけて、前記中心面に対して右側に配置された右タンクと、
前記左タンクおよび前記右タンクの各燃料貯留空間を互いに連通する連通体と、
を備える、鞍乗車両。
走行のための動力を発生する走行動力源と、
前記車体フレームに支持された、運転者が跨って着座するシートと、
前記走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、前記車体フレームを左右に分ける中心面に対して左側に配置された左タンクと、
前記走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、前記左タンクと左右方向に隙間をあけて、前記中心面に対して右側に配置された右タンクと、
前記左タンクおよび前記右タンクの各燃料貯留空間を互いに連通する連通体と、
を備える、鞍乗車両。
【請求項2】
前記左タンクおよび前記右タンクは、互いに大きさが異なる、請求項１に記載の鞍乗車両。
【請求項3】
前記左タンクの燃料貯留空間および前記右タンクの燃料貯留空間のいずれか一方に少なくとも一部が配置された、前記走行動力源に燃料を供給する燃料ポンプを更に備える、請求項１または２に記載の鞍乗車両。
【請求項4】
前記左タンクの底面の高さと前記右タンクの底面の高さとが、互いに異なり、
前記燃料ポンプは、前記左タンクおよび前記右タンクのうち底面が下方に位置するタンクに対して、取り付けられている、請求項３に記載の鞍乗車両。
前記燃料ポンプは、前記左タンクおよび前記右タンクのうち底面が下方に位置するタンクに対して、取り付けられている、請求項３に記載の鞍乗車両。
【請求項5】
前記中心面に対して左右方向一方側に配置され、前記車体フレームを左右方向一方側に傾けた状態で起立させるサイドスタンドを更に備え、
前記燃料ポンプは、前記左タンクおよび前記右タンクのうち、前記中心面に対して左右方向における前記サイドスタンドと同じ側のタンクに配置される、請求項３に記載の鞍乗車両。
前記燃料ポンプは、前記左タンクおよび前記右タンクのうち、前記中心面に対して左右方向における前記サイドスタンドと同じ側のタンクに配置される、請求項３に記載の鞍乗車両。
【請求項6】
前記走行動力源は、内燃機関を含み、
前記鞍乗車両は、前記中心面に対して左右方向における一方側に配置された、前記内燃機関の排気ポートに接続される排気装置を更に備え、
前記燃料ポンプは、前記左タンクおよび前記右タンクのうち、前記中心面に対して左右方向における前記排気装置と反対側のタンクに配置される、請求項１または２に記載の鞍乗車両。
前記鞍乗車両は、前記中心面に対して左右方向における一方側に配置された、前記内燃機関の排気ポートに接続される排気装置を更に備え、
前記燃料ポンプは、前記左タンクおよび前記右タンクのうち、前記中心面に対して左右方向における前記排気装置と反対側のタンクに配置される、請求項１または２に記載の鞍乗車両。
【請求項7】
運転者が手で握るハンドルと、
上端部に前記ハンドルが接続された操舵軸と、を備え、
前記車体フレームは、前記操舵軸を角変位可能に支持するヘッドパイプを含み、
前記左タンクの前端部および前記右タンクの前端部が、前記ヘッドパイプの上端部よりも前方に位置する、請求項１または２に記載の鞍乗車両。
上端部に前記ハンドルが接続された操舵軸と、を備え、
前記車体フレームは、前記操舵軸を角変位可能に支持するヘッドパイプを含み、
前記左タンクの前端部および前記右タンクの前端部が、前記ヘッドパイプの上端部よりも前方に位置する、請求項１または２に記載の鞍乗車両。
【請求項8】
前記左タンクおよび前記右タンクは、前記シートの前方に位置し、且つ、左右方向に見て互いに重なるように配置されている、請求項１または２に記載の鞍乗車両。
【請求項9】
前記走行動力源は、内燃機関を含み、
前記鞍乗車両は、前記内燃機関に供給される空気を浄化するフィルタを収容するエアクリーナボックスを備え、
前記エアクリーナボックスの一部または全部が、前記シートの左右方向中央部分の前端部より前方で、且つ、前記シートの左右方向中央部分の前端部より上方に配置されている、請求項１または２に記載の鞍乗車両。
前記鞍乗車両は、前記内燃機関に供給される空気を浄化するフィルタを収容するエアクリーナボックスを備え、
前記エアクリーナボックスの一部または全部が、前記シートの左右方向中央部分の前端部より前方で、且つ、前記シートの左右方向中央部分の前端部より上方に配置されている、請求項１または２に記載の鞍乗車両。
【請求項10】
車体フレームと、
走行のための動力を発生する走行動力源と、
前記車体フレームに支持された、運転者が跨って着座するシートと、
前記走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、前記車体フレームを左右に分ける中心面に対して左側に配置された左タンクと、
前記走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、前記左タンクと左右方向に隙間をあけて、前記中心面に対して右側に配置された右タンクと、を備え、
前記左タンクおよび前記右タンクは、互いに大きさが異なる、鞍乗車両。
走行のための動力を発生する走行動力源と、
前記車体フレームに支持された、運転者が跨って着座するシートと、
前記走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、前記車体フレームを左右に分ける中心面に対して左側に配置された左タンクと、
前記走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、前記左タンクと左右方向に隙間をあけて、前記中心面に対して右側に配置された右タンクと、を備え、
前記左タンクおよび前記右タンクは、互いに大きさが異なる、鞍乗車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、鞍乗車両に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１は、走行動力源として燃料タンクを備える鞍乗車両を開示している。この鞍乗車両では、燃料タンクは、フレームよりも左右方向外方に位置づけられるよう左側に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１９－１１９２８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
鞍乗車両の左右方向一方側に燃料タンクを配置する場合、車両全体の重心が左右方向における燃料タンクが配置された側に偏る可能性がある。
【0005】
そこで、本開示は、燃料タンクによって車両全体の重心が左右方向の一方に極端に偏るのを抑制できる鞍乗車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示の一態様に係る鞍乗車両は、車体フレームと、走行のための動力を発生する走行動力源と、前記車体フレームに支持された、運転者が跨って着座するシートと、前記走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、前記車体フレームを左右に分ける中心面に対して左側に配置された左タンクと、前記走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、前記左タンクと左右方向に隙間をあけて、前記中心面に対して右側に配置された右タンクと、前記左タンクおよび前記右タンクの各燃料貯留空間を互いに連通する連通体と、を備える。
【0007】
本開示の別の態様に係る鞍乗車両は、車体フレームと、走行のための動力を発生する走行動力源と、前記車体フレームに支持された、運転者が跨って着座するシートと、前記走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、前記車体フレームを左右に分ける中心面に対して左側に配置された左タンクと、前記走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、前記左タンクと左右方向に隙間をあけて、前記中心面に対して右側に配置された右タンクと、を備え、前記左タンクおよび前記右タンクは、互いに大きさが異なる。
【発明の効果】
【0008】
本開示によれば、燃料タンクによって車両全体の重心が左右方向の一方に極端に偏るのを抑制できる鞍乗車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】第１実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図2】第１実施形態に係る自動二輪車の正面図である。
【図3】第１実施形態に係る自動二輪車の上面図である。
【図4】第１実施形態に係る自動二輪車における燃料タンク近傍を拡大して示す斜視図である。
【図5】第１実施形態に係る燃料供給システムの正面図である。
【図6】第１実施形態に係る燃料供給システムの左側面図である。
【図7】第２実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図8】第２実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図9】第２実施形態の燃料供給システム、車体フレーム、バッテリパックおよびエアクリーナボックスの位置関係を示す上面図である。
【図10】第２実施形態における燃料供給システム近傍を拡大して示す左側面図である。
【図11】第２実施形態の燃料供給システム、車体フレーム、バッテリパックおよびエアクリーナボックスの位置関係を示す正面図である。
【図12】変形例に係る燃料供給システムの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、図面を参照して実施の形態を説明する。
【0011】
＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図２は、第１実施形態に係る自動二輪車１の正面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、運転者が跨って乗る鞍乗車両の一例である。また、本実施形態において、自動二輪車１は、ハイブリッド車両である。
図１は、第１実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図２は、第１実施形態に係る自動二輪車１の正面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、運転者が跨って乗る鞍乗車両の一例である。また、本実施形態において、自動二輪車１は、ハイブリッド車両である。
【0012】
自動二輪車１は、従動輪である前輪２と、駆動輪である後輪３と、車体フレーム４とを備える。車体フレーム４は、ヘッドパイプ４ａと、左右一対のメインフレーム４ｂと、シート支持フレーム４ｃとを有する。ヘッドパイプ４ａには、操舵軸５が回動自在に挿通されている。ヘッドパイプ４ａは操舵軸５を角変位可能に支持する。操舵軸５には、略上下方向に延びるフロントフォーク６が接続されており、フロントフォーク６の下端部にて前輪２が回転自在に支持されている。左右一対のメインフレーム４ｂは、ヘッドパイプ４ａから後方に延びる。シート支持フレーム４ｃは、メインフレーム４ｂの後端部から後方に延びる。
【0013】
ヘッドパイプ４ａに挿通された操舵軸５の上端部に、運転者が手で握るバー型のハンドル７が接続されている。ハンドル７の後方には、シート９が配置されている。シート９は、シート支持フレーム４ｃに支持されている。本実施形態の自動二輪車１は、タンデム式であり、シート９は、運転者が跨って着座する運転者シート部９ａと、同乗者が跨って着座する同乗者シート部９ｂとが前後に並んで一体的になっている。
【0014】
前輪２と後輪３との間には、内燃機関１１および電動モータ１２が配置されている。内燃機関１１および電動モータ１２は、走行のための動力を発生する走行動力源である。内燃機関１１および電動モータ１２の一方または双方により発生された走行駆動力は、動力伝達機構１３を介して後輪３に伝達される。動力伝達機構１３には、変速機や、当該変速機から出力された回転動力を後輪３の車軸に伝達する機構（例えば、チェーン伝動機構やベルト伝動機構など）が含まれる。
【0015】
電動モータ１２には、バッテリパック１４から電力が供給される。バッテリパック１４は、車体フレーム４にブラケットなどを介して支持されている。自動二輪車１は、車体フレーム４に固定されたバッテリケースを備えてもよく、当該バッテリケースにバッテリパック１４が収容されて支持されてもよい。
【0016】
バッテリパック１４は、内燃機関１１の上方で、且つ、前後方向における前輪２と後輪３との間に配置されている。本実施形態では、前後方向におけるヘッドパイプ４ａとシート９との間に、収容物としてのバッテリパック１４を収容するための収容空間１５が配置されている。収容空間１５は、上面視で左右方向における一対のメインフレーム４ｂの間に位置する。
【0017】
シート９の前方で且つ収容空間１５の上方に、アッパーカバー１６が配置されている。アッパーカバー１６は、シート９の左右方向中央部分の前端部９ｃから斜め前上方にせり出しており、運転者の着座範囲の前端位置を規制する。すなわち、アッパーカバー１６は、自動二輪車１の減速時に運転者が前方に慣性力を受けた際、シート９の着座範囲より前に逸脱しないよう運転者を支える役割を果たす。
【0018】
アッパーカバー１６の前方に燃料供給システム３０が配置されている。燃料供給システム３０について、詳細は後述する。
【0019】
内燃機関１１の上方に、エアクリーナボックス１７が配置されている。エアクリーナボックス１７は、内燃機関１１に接続されている。エアクリーナボックス１７は、内燃機関１１に供給される外気を浄化するフィルタを収容する。
【0020】
エアクリーナボックス１７の少なくとも一部が、アッパーカバー１６により上方に盛り上がった部分に位置する。すなわち、エアクリーナボックス１７の少なくとも一部が、シート９の左右方向中央部分の前端部９ｃより前方で、且つ、シート９の左右方向中央部分の前端部９ｃより上方に配置されている。このため、シート９の前方のスペースを有効利用できる。
【0021】
内燃機関１１の前方に、ラジエータ１８が配置されている。ラジエータ１８には、前後方向に走行風が通過する。ラジエータ１８は、内燃機関１１を冷却した冷却液を、内部に流通させて走行風と熱交換させた後、内燃機関１１に供給する。
【0022】
内燃機関１１の排気ポートには、燃焼後の排気ガスを排気する排気装置１９が接続されている。排気装置１９は、触媒装置１９ａとマフラ１９ｂとを含む。内燃機関１１の排気ポートから延びる排気管２０の内部に、触媒装置１９ａが配置されており、排気管２０の端部に、マフラ１９ｂが接続されている。触媒装置１９ａは例えば略円筒状である。触媒装置１９ａは、排気ガスと接触して排気ガスを浄化する触媒を収容する。触媒は例えば三元触媒である。
【0023】
排気装置１９は、車体フレームを左右に分ける中心面Ｃ、言い換えれば、自動二輪車１を左右に分ける中心面Ｃに対して右側に配置されている。具体的には、触媒装置１９ａおよびマフラ１９ｂは、中心面Ｃに対して右側に配置されている。触媒装置１９ａおよびマフラ１９ｂは、シート９や後輪３の車幅方向右側に位置する。
【0024】
自動二輪車１の下部には、運転者の左足および右足をそれぞれ載せるための左右一対のフットレスト２１が配置されている。また、フットレスト２１の後方には、同乗者の左足および右足をそれぞれ載せるための左右一対のフットレスト２２が配置されている。各フットレスト２１，２２は、左右方向に延びる。
【0025】
自動二輪車１を左右に分ける中心面Ｃに対して左側に、より詳しくは左側のフットレスト２１の近傍に、サイドスタンド２３が配置されている。サイドスタンド２３は、下方へ延びる支持状態と、後方へ延びる収納状態との間で揺動自在である。サイドスタンド２３は、下方へ延びる支持状態となることで、自動二輪車１を左側に傾けた状態で起立させる。
【0026】
自動二輪車１は、車体フレーム４の前方を覆うフロントカウル２４と、車体フレーム４の左側方を覆う左サイドカウル２５と、車体フレーム４の右側方を覆う右サイドカウル２６を備える。各カウル２４，２５，２６は、合成樹脂製の部材である。なお、各カウル２４，２５，２６が配置される範囲や各カウル２４，２５，２６の形状は一例であり、本実施形態とは異なっていてもよい。また、各カウル２４，２５，２６は、それぞれ、１つの部材により構成されてもよいし、複数の部材により構成されてもよい。各カウル２４，２５，２６は、ラジエータ１８に風を導くシュラウドを兼ねてもよい。
【0027】
（燃料供給システム）
燃料供給システム３０の構成について、図３乃至６も参照して詳しく説明する。図３は、第１実施形態に係る自動二輪車１の上面図である。図４は、第１実施形態に係る鞍乗車両１における燃料供給システム３０近傍を拡大して示す斜視図である。図５は、第１実施形態に係る鞍乗車両１の燃料供給システム３０の近傍部分の正面図である。図６第１実施形態に係る鞍乗車両１の燃料供給システム３０の近傍部分の左側面図である。なお、自動二輪車１における燃料供給システム３０の構成要素の位置を把握しやすいように、図３ではカウル２４，２５，２６やアッパーカバー１６などは省略して示し、図４では、カウル２４などは省略して示す。
燃料供給システム３０の構成について、図３乃至６も参照して詳しく説明する。図３は、第１実施形態に係る自動二輪車１の上面図である。図４は、第１実施形態に係る鞍乗車両１における燃料供給システム３０近傍を拡大して示す斜視図である。図５は、第１実施形態に係る鞍乗車両１の燃料供給システム３０の近傍部分の正面図である。図６第１実施形態に係る鞍乗車両１の燃料供給システム３０の近傍部分の左側面図である。なお、自動二輪車１における燃料供給システム３０の構成要素の位置を把握しやすいように、図３ではカウル２４，２５，２６やアッパーカバー１６などは省略して示し、図４では、カウル２４などは省略して示す。
【0028】
燃料供給システム３０は、内燃機関１１に燃料を供給する。より詳しくは、燃料供給システム３０は、内燃機関１１の筒内または吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射装置に燃料を供給する。燃料供給システム３０は、左タンク３１、右タンク３２、連通体３３、および燃料ポンプ３４を含む。燃料供給システム３０は、車体フレーム４に支持されている。
【0029】
左タンク３１は、内燃機関１１の燃料を貯留する燃料貯留空間３１ａを有する。左タンク３１は、自動二輪車１を左右に分ける中心面Ｃに対して左側に配置されている。左タンク３１は、収容空間１５より左方に配置されている。左タンク３１は、左右方向に見て収容空間１５と重なるように配置されている。図６に示すように、左タンク３１は、左右方向に見て収容空間１５に収容された状態のバッテリパック１４と重なるように配置されている。
【0030】
右タンク３２は、内燃機関１１の燃料を貯留する燃料貯留空間３２ａを有する。右タンク３２は、左タンク３１と左右方向に隙間をあけて、中心面Ｃに対して右側に配置されている。右タンク３２は、収容空間１５より右方に配置されている。右タンク３２は、左右方向に見て収容空間１５と重なるように配置されている。例えば、右タンク３２は、左右方向に見て収容空間１５に収容された状態のバッテリパック１４と重なるように配置されている。左右方向に見て左タンク３１と右タンク３２とが互いに重なり、左右方向における左タンク３１と右タンク３２との間に収容空間１５が位置する。
【0031】
左タンク３１の燃料貯留空間３１ａと右タンク３２の燃料貯留空間３２ａとは、連通体３３により互いに連通している。すなわち、連通体３３は、左タンク３１の燃料貯留空間３１ａおよび右タンク３２の燃料貯留空間３２ａの一方から他方に燃料が移動することを可能にする連通空間３３ａを有する。連通体３３の連通空間３３ａの左側端部が、左タンク３１の燃料貯留空間３１ａと連続しており、連通体３３の連通空間３３ａの右側端部が、右タンク３２の燃料貯留空間３２ａと連続している。
【0032】
図５に示すように、連通体３３は、自動二輪車１を左右に分ける中心面Ｃに対して交差する位置に配置されている。本実施形態では、連通体３３は、ヘッドパイプ４ａの後方で、且つ、収容空間１５の上方に配置されている。連通体３３と収容空間１５は、上面視で互いに重なる。例えば図３に示すように、連通体３３と収容空間１５に収容された状態のバッテリパック１４は、上面視で互いに重なる。
【0033】
左タンク３１と内燃機関１１との間、右タンク３２と内燃機関１１との間、および、連通体３３と内燃機関１１との間には、隙間がある。また、左タンク３１とバッテリパック１４との間、右タンク３２とバッテリパック１４との間、および、連通体３３とバッテリパック１４との間にも、隙間がある（図５参照）。このため、内燃機関１１などの熱が、左タンク３１、右タンク３２および連通体３３に伝達されることが抑制される。
【0034】
連通体３３は、略平板状の底壁３３ｂと、底壁３３ｂの上方に位置し、上方に膨出した凸状の膨出壁３３ｃを含む。底壁３３ｂの前端部と膨出壁３３ｃの前端部とが互いに接続し、底壁３３ｂの後端部と膨出壁３３ｃの後端部とが互いに接続しており、連通体３３は全体として左右両側の端部がそれぞれ開口した筒状体を呈している。連通体３３の膨出壁３３ｃに、タンクキャップ３５により閉塞可能な給油口が配置されている。
【0035】
左タンク３１および右タンク３２は、左右対称である。具体的には、左タンク３１および右タンク３２は、中心面Ｃに対して対称な位置にあり、左タンク３１および右タンク３２は、対称な形状である。
【0036】
図３に示すように、左タンク３１は、連通体３３の左端部から前方に延び、また、右タンク３２は、連通体３３の右端部から前方に延びる。図３に示すように、左タンク３１の前端部および右タンク３２の前端部が、ヘッドパイプ４ａよりも前方に位置する。すなわち、左タンク３１、右タンク３２、および連通体３３は、上面視して、全体としてＵ形を呈している。左右方向における左タンク３１と右タンク３２との間の空間は、フロントフォーク６が回転する領域となっている。
【0037】
また、図５に示すように、左タンク３１は、連通体３３の左端部から下方にも延び、また、右タンク３２は、連通体３３の右端部から下方に延びる（図６も参照）。このため、連通体３３に配置された給油口から供給された燃料は、連通空間３３ａから燃料貯留空間３１ａまたは３２ａへ流れ落ちる。
【0038】
より詳しくは、給油口から燃料が供給されると、左タンク３１および右タンク３２の燃料貯留空間３１ａ，３２ａに燃料は溜まっていく。そして、燃料貯留空間３１ａ，３２ａの燃料の液面が、連通体３３の底壁３３ｂに達すると、燃料貯留空間３１ａ，３２ａだけでなく連通空間３３ａにも燃料は溜まっていく。すなわち、連通空間３３ａも燃料を貯留するための空間として機能する。言い換えれば、左タンク３１、右タンク３２、および連通体３３が、１つの燃料タンク３０Ａを構成する。燃料タンク３０Ａ、すなわち左タンク３１、右タンク３２、および連通体３３は、合成樹脂製である。
【0039】
左タンク３１および右タンク３２は、左右方向における左側のフットレスト２１の左端部および右側のフットレスト２１の右端部との間に配置されている。このため、仮に自動二輪車１が横転した場合でも、フットレスト２１の端部が地面に接触することになる。このため、左タンク３１または右タンク３２と地面との接触を回避できる、または、左タンク３１または右タンク３２と地面とが接触したときの衝撃を緩和できる。
【0040】
図４に示すように、左タンク３１は、左方および上方から左サイドカウル２５により覆われており、右タンク３２は、右方および上方から右サイドカウル２６により覆われている。連通体３３の膨出壁３３ｃの上面は、露出している。連通体３３の後端部は、アッパーカバー１６の前端部と接続している。連通体３３とその後方のアッパーカバー１６とにより、収容空間１５の上方は閉塞されている。
【0041】
燃料ポンプ３４は、走行動力源である内燃機関１１に燃料を供給する。本実施形態において、燃料ポンプ３４の少なくとも一部が、左タンク３１の燃料貯留空間３１ａに配置されている。燃料ポンプ３４は、燃料貯留空間３１ａの最下端部に位置する。燃料ポンプ３４は、ヘッドパイプ４ａより後方に位置する。図６に示すように、左タンク３１の底壁３１ｂは、燃料ポンプ３４の位置に向かって下方に傾斜している。このため、左タンク３１の燃料貯留空間３１ａに貯留された燃料が燃料ポンプ３４に集まりやすい。
【0042】
以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１では、左タンク３１と右タンク３２とを備えるため、車両全体の重心を左右方向中央部付近に位置づけやすい。このため、燃料を貯留するタンクによって車両全体の重心が左右方向の一方に極端に偏るのを抑制できる。
【0043】
また、本実施形態では、連通体３３を介して左タンク３１の燃料貯留空間３１ａおよび右タンク３２の燃料貯留空間３２ａの間の一方から他方へ燃料の移動が可能である。このため、左タンク３１および右タンク３２のうち、左タンク３１の燃料貯留空間３１ａにのみ燃料ポンプ３４が配置されている。このように、左右のタンク３１，３２のそれぞれに燃料ポンプ３４を設ける場合に比べて、燃料ポンプ３４の数を減らすことができる。たとえば燃料ポンプ３４の数を減らすことで、燃料貯留空間における燃料ポンプ３４の容積分、燃料を貯留することができ、燃料貯留量を増やすことができる。
【0044】
また、本実施形態では、左タンク３１の前端部および右タンク３２の前端部が、ヘッドパイプ４ａの上端部よりも前方に位置するため、ヘッドパイプ４ａ周辺のスペースを有効利用できる。
【0045】
また、本実施形態では、左タンク３１および右タンク３２は、シート９の前方で、且つ、左タンク３１および右タンク３２が互いに左右方向に見て重なるように配置されている。このため、左タンク３１と右タンク３２とをシート９より前方に配置させるとともに、左タンク３１と右タンク３２との間の隙間を、収容物を収容するためのスペースとして有効利用できる。
【0046】
また、本実施形態では、エアクリーナボックス１７の一部が、シート９の左右方向中央部分の前端部９ｃより前方で、且つ、シート９の左右方向中央部分の前端部９ｃより上方に配置されているため、シート９の前方のスペースを有効利用できる。
【0047】
また、本実施形態では、サイドスタンド２３は、自動二輪車１を左右に分ける中心面Ｃに対して左側に位置する。つまり、燃料ポンプ３４は、左タンク３１および右タンク３２のうち、シート９に対して左右方向におけるサイドスタンド２３と同じ側のタンクに配置されている。このため、サイドスタンド２３を用いて自動二輪車１を起立させたときに、燃料ポンプ３４側のタンクである左タンク３１が、反対のタンクである右タンク３２よりも下方に位置しやすくなる。このため、左タンク３１および右タンク３２の燃料を燃料ポンプ３４に導きやすい。
【0048】
また、本実施形態では、燃料ポンプ３４は、左タンク３１および右タンク３２のうち、中心面Ｃに対して左右方向における触媒装置１９ａおよびマフラ１９ｂと反対側のタンクに配置されている。このため、車両全体の重心を左右方向中央部に位置づけるための設計を行いやすい。
【0049】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る自動二輪車５１について説明する。図７は、第２実施形態に係る自動二輪車５１の左側面図である。図８は、第２実施形態に係る自動二輪車５１の右側面図である。本実施形態の自動二輪車５１は、第１実施形態と異なり、カウルを備えないタイプ、いわゆるネイキッドタイプである。本実施形態においても、自動二輪車５１は、第１実施形態と同様、ハイブリッド車両である。
次に、第２実施形態に係る自動二輪車５１について説明する。図７は、第２実施形態に係る自動二輪車５１の左側面図である。図８は、第２実施形態に係る自動二輪車５１の右側面図である。本実施形態の自動二輪車５１は、第１実施形態と異なり、カウルを備えないタイプ、いわゆるネイキッドタイプである。本実施形態においても、自動二輪車５１は、第１実施形態と同様、ハイブリッド車両である。
【0050】
自動二輪車５１は、従動輪である前輪５２と、駆動輪である後輪５３と、車体フレーム５４とを備える。車体フレーム５４は、ヘッドパイプ５４ａと、左右一対のメインフレーム５４ｂと、シート支持フレーム５４ｃとを有する。ヘッドパイプ５４ａには、操舵軸５５が回動自在に挿通されている。ヘッドパイプ５４ａは操舵軸５５を角変位可能に支持する。操舵軸５５には、略上下方向に延びるフロントフォーク５６が接続されており、フロントフォーク５６の下端部にて前輪５２が回転自在に支持されている。左右一対のメインフレーム５４ｂは、ヘッドパイプ５４ａから後方に延びる。シート支持フレーム５４ｃは、メインフレーム５４ｂの後端部から後方に延びる。
【0051】
ヘッドパイプ５４ａに挿通された操舵軸５５の上端部に、運転者が手で握るバー型のハンドル５７が接続されている。ハンドル５７の後方には、シート５９が配置されている。シート５９は、シート支持フレーム５４ｃに支持されている。本実施形態の自動二輪車５１は、タンデム式であり、シート５９は、運転者が跨って着座する運転者シート部５９ａと、同乗者が跨って着座する同乗者シート部５９ｂとが前後に並んで一体的になっている。
【0052】
前輪５２と後輪５３との間には、内燃機関６１および電動モータ６２が配置されている。内燃機関６１および電動モータ６２は、走行のための動力を発生する走行動力源である。内燃機関６１および電動モータ６２の一方または双方により発生された走行駆動力は、動力伝達機構６３を介して後輪５３に伝達される。動力伝達機構６３には、変速機や、当該変速機から出力された回転動力を後輪５３の車軸に伝達する機構（例えば、チェーン伝動機構やベルト伝動機構など）が含まれる。
【0053】
電動モータ６２には、バッテリパック６４から電力が供給される。バッテリパック６４は、内燃機関６１の上方で、且つ、前後方向における前輪５２と後輪５３との間に配置されている。本実施形態では、前後方向におけるヘッドパイプ５４ａとシート５９との間に、収容物としてのバッテリパック６４を収容するための収容空間６５が配置されている。収容空間６５は、上面視で左右方向における一対のメインフレーム５４ｂの間に位置する。
【0054】
シート５９の前方で且つ収容空間６５の上方に、アッパーカバー６６が配置されている。アッパーカバー６６は、下方に開口した凸状に成型されている。アッパーカバー６６により、収容空間６５の上方は閉塞されている。アッパーカバー６６は、収容空間６５に収容されたバッテリパック６４の上面全体を覆う。アッパーカバー６６は、シート５９の左右方向中央部分の前端部５９ｃから斜め前上方にせり出しており、運転者の着座範囲の前端位置を規制する。すなわち、アッパーカバー６６は、自動二輪車５１の減速時に運転者が前方に慣性力を受けた際、シート５９の着座範囲より前に逸脱しないよう運転者を支える役割を果たす。
【0055】
アッパーカバー６６の下方に燃料供給システム８０が配置されている。燃料供給システム８０について、詳細は後述する。
【0056】
内燃機関６１の上方に、エアクリーナボックス６７が配置されている。エアクリーナボックス６７は、内燃機関６１に接続されている。エアクリーナボックス６７は、内燃機関６１に供給される外気を浄化するフィルタを収容する。
【0057】
エアクリーナボックス６７の少なくとも一部が、アッパーカバー６６により上方に盛り上がった部分に位置する。すなわち、エアクリーナボックス６７の少なくとも一部が、シート５９の左右方向中央部分の前端部５９ｃより前方で、且つ、シート５９の左右方向中央部分の前端部５９ｃより上方に配置されている。このため、シート５９の前方のスペースを有効利用できる。
【0058】
内燃機関６１の前方に、ラジエータ６８が配置されている。ラジエータ６８には、前後方向に走行風が通過する。ラジエータ６８は、内燃機関６１を冷却した冷却液を、内部に流通させて走行風と熱交換させた後、内燃機関６１に供給する。
【0059】
内燃機関６１の排気ポートには、燃焼後の排気ガスを排気する排気装置６９が接続されている。排気装置６９は、触媒装置６９ａとマフラ６９ｂとを含む。内燃機関６１の排気ポートから延びる排気管７０の内部に、触媒装置６９ａが配置されており、排気管７０の端部に、マフラ６９ｂが接続されている。触媒装置６９ａは例えば略円筒状である。触媒装置６９ａは、排気ガスと接触して排気ガスを浄化する触媒を収容する。触媒は例えば三元触媒である。
【0060】
排気装置６９は、自動二輪車５１を左右に分ける中心面Ｃに対して右側に配置されている。具体的には、触媒装置６９ａおよびマフラ６９ｂは、中心面Ｃに対して右側に配置されている。触媒装置６９ａおよびマフラ６９ｂは、シート５９や後輪５３の車幅方向右側に位置する。
【0061】
自動二輪車５１の下部には、運転者の左足および右足をそれぞれ載せるための左右一対のフットレスト７１が配置されている。また、フットレスト７１の後方には、同乗者の左足および右足をそれぞれ載せるための左右一対のフットレスト７２が配置されている。各フットレスト７１，７２は、左右方向に延びる。
【0062】
自動二輪車５１を左右に分ける中心面Ｃに対して左側に、より詳しくは左側のフットレスト７１の近傍に、サイドスタンド７３が配置されている。サイドスタンド７３は、下方へ延びる支持状態と、後方へ延びる収納状態との間で揺動自在である。サイドスタンド７３は、下方へ延びる支持状態となることで、自動二輪車５１を左側に傾けた状態で起立させる。
【0063】
（燃料供給システム）
燃料供給システム８０の構成について、図９乃至１１も参照して詳しく説明する。図９は、第２実施形態の燃料供給システム８０、車体フレーム５４、バッテリパック６４およびエアクリーナボックス６７の位置関係を示す上面図である。図１０は、第２実施形態における燃料供給システム８０近傍を拡大して示す左側面図である。図１１は、第２実施形態の燃料供給システム８０、車体フレーム５４、バッテリパック６４およびエアクリーナボックス６７の位置関係を示す正面図である。
燃料供給システム８０の構成について、図９乃至１１も参照して詳しく説明する。図９は、第２実施形態の燃料供給システム８０、車体フレーム５４、バッテリパック６４およびエアクリーナボックス６７の位置関係を示す上面図である。図１０は、第２実施形態における燃料供給システム８０近傍を拡大して示す左側面図である。図１１は、第２実施形態の燃料供給システム８０、車体フレーム５４、バッテリパック６４およびエアクリーナボックス６７の位置関係を示す正面図である。
【0064】
燃料供給システム８０は、内燃機関６１に燃料を供給する。より詳しくは、燃料供給システム８０は、内燃機関６１の筒内または吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射装置に燃料を供給する。燃料供給システム８０は、左タンク８１、右タンク８２、連通体８３、および燃料ポンプ８４を含む。
【0065】
左タンク８１は、内燃機関６１の燃料を貯留する燃料貯留空間８１ａを有する。左タンク８１は、自動二輪車５１を左右に分ける中心面Ｃに対して左側に配置されている。左タンク８１は、収容空間６５より左方に配置されている。左タンク８１は、左右方向に見て収容空間６５と重なるように配置されている。左タンク８１は、左右方向に見て収容空間６５に収容された状態のバッテリパック６４と重なるように配置されている（図７参照）。
【0066】
右タンク８２は、内燃機関６１の燃料を貯留する燃料貯留空間８２ａを有する。右タンク８２は、左タンク８１と左右方向に隙間をあけて、中心面Ｃに対して右側に配置されている。右タンク８２は、収容空間６５より右方に配置されている。右タンク８２は、左右方向に見て収容空間６５と重なるように配置されている。例えば、右タンク８２は、左右方向に見て収容空間６５に収容された状態のバッテリパック６４と重なるように配置されている（図８参照）。左右方向に見て左タンク８１と右タンク８２とが互いに重なり、左右方向における左タンク８１と右タンク８２との間に収容空間６５が位置する。
【0067】
左タンク８１および右タンク８２は、合成樹脂製である。例えば左タンク８１および右タンク８２は、ブロー成型により製作される。
【0068】
図１１に示すように、左タンク８１の燃料貯留空間８１ａと右タンク８２の燃料貯留空間８２ａとは、連通体８３により互いに連通している。すなわち、連通体８３は、左タンク８１の燃料貯留空間８１ａおよび右タンク８２の燃料貯留空間８２ａの一方から他方に燃料が移動することを可能にする連通空間８３ａを有する。連通体８３は、自動二輪車５１を左右に分ける中心面Ｃに対して交差する位置に配置されている。
【0069】
本実施形態では、連通体８３は、パイプまたはチューブである。連通体８３は、ヘッドパイプ５４ａの後方に配置されている。図９に示すように、連通体８３は、バッテリパック１４の下方に配置されている。連通体８３は、上面視で、収容空間６５に収容されたバッテリパック６４と重なる。ただし、連通体８３は、バッテリパック１４の下方になくてもよい。連通体８３は、上面視で、収容空間６５に収容されたバッテリパック６４と重ならなくてもよい。例えば連通体８３は、上面視で、バッテリパック５４の後方のエアクリーナボックスと重なってもよい。
【0070】
左タンク８１および右タンク８２は、左右非対称である。左タンク８１および右タンク８２は、互いに大きさが異なり、互いに形状も異なる。左タンク８１には、燃料ポンプ８４が配置される。燃料ポンプ８４が配置される側のタンクである左タンク８１は、燃料ポンプ８４が配置されない側のタンクである右タンク８２より大きい。また、左タンク８１の底面の高さと右タンク８２の底面の高さとが互いに異なる。右タンク８２の底面の最下部は、左タンク８１の底面の最下部より上方に位置する。右タンク８２の燃料貯留空間８２ａの最下部は、左タンク８１の燃料貯留空間８１ａの最下部より上方に位置する。
【0071】
図９に示すように、左タンク８１は、左側のメインフレーム４ｂの下方に位置する。左タンク８１の一部が、上面視で、左側のメインフレーム４ｂに重なる。また、左タンク８１の左端部は、左側のメインフレーム４ｂよりも左方に位置する。本実施形態では、左タンク８１は、上面視で、左側のメインフレーム４ｂと重なるが、左タンク８１は、上面視で、左側のメインフレーム４ｂと重ならなくてもよい。左タンク８１は、左側のメインフレーム４ｂにブラケットなどを介して支持されている。
【0072】
本実施形態では、左タンク８１は、メインフレーム４ｂに沿って延びる。メインフレーム４ｂは、後方にいくにしたがって下方に位置するように斜め下方に延びている。左タンク８１も同様に斜め下方に長い形状を呈している。左タンク８１の前端部は、左タンク８１の後端部より上方に位置する。
【0073】
燃料ポンプ８４は、走行動力源である内燃機関６１に燃料を供給する。本実施形態において、燃料ポンプ８４の少なくとも一部が、左タンク８１の燃料貯留空間８１ａに配置されている。図９に示すように、燃料ポンプ８４の一部が、上面視で、左右方向における一対のメインフレーム４ｂの外側に、はみ出ている。ただし、燃料ポンプ８４の全体が、上面視で、左右方向における一対のメインフレーム４ｂの外側に位置してもよいし、左右方向における一対のメインフレーム４ｂの内側に位置してもよい。
【0074】
燃料ポンプ８４は、燃料貯留空間８１ａの最下端部に位置する。すなわち、燃料ポンプ８４は、左タンク８１の後端部に位置する。左タンク８１の燃料貯留空間８１ａに貯留された燃料が燃料ポンプ８４に集まりやすい。
【0075】
右タンク８２は、右側のメインフレーム４ｂの下方に位置する。右タンク８２の一部が、上面視で、右側のメインフレーム４ｂに重なる。また、右タンク８２の右端部は、右側のメインフレーム４ｂよりも右方に位置する。本実施形態では、右タンク８２は、上面視で、右側のメインフレーム４ｂと重なるが、右タンク８２は、上面視で、右側のメインフレーム４ｂと重ならなくてもよい。右タンク８２は、右側のメインフレーム４ｂにブラケットなどを介して支持されている。
【0076】
本実施形態では、右タンク８２は、メインフレーム４ｂに沿って延びる。メインフレーム４ｂは、後方にいくにしたがって下方に位置するように斜め下方に延びている。右タンク８２も同様に斜め下方に長い形状を呈している。右タンク８２の前端部は、右タンク８２の後端部より上方に位置する。
【0077】
連通体８３は、右タンク８２の下部と、当該右タンク８２の下部より更に下方に位置する左タンク８１の下部とを接続する。本実施形態では、図１１に示すように、連通体３３は、右タンク８２の側壁における下部に接続されているが、連通体３３は、右タンク８２の底壁に接続されていてもよい。右タンク８２の燃料は、連通体８３を通じて重力により左タンク８１に流れる。連通体８３は、右タンク８２から左タンク８１に向かって斜め下方に延びる。右タンク８２との連通体８３における接続箇所は、左タンク８１との連通体８３における接続箇所よりも上方に位置する。
【0078】
左タンク８１の前端部に、タンクキャップ８５により閉塞可能な給油口が配置されている。すなわち、給油口は、自動二輪車５１を左右に分ける中心面Ｃに対して燃料ポンプ８４が位置する側と同じ側に位置する。
【0079】
給油口は、左斜め上方に開口している。給油口から燃料を供給すると、左タンク８１の燃料貯留空間８１ａの前端部から、燃料貯留空間８１ａの後端部へ流れ落ちる。こうして、燃料貯留空間８１ａの後端部に燃料が溜まっていく。そして、燃料貯留空間８１ａから、連通体８３を介して右タンク８２の燃料貯留空間８２ａに燃料が移動する。こうして、左タンク８１の燃料貯留空間８１ａと右タンク８２の燃料貯留空間８２ａの双方に燃料が溜まっていく。
【0080】
なお、右タンク８２の例えば上端部などには、蒸発した燃料を吸着する吸着物質を収容したキャニスタに導くホースが接続されている。このため、連通体８３を通じて左タンク８１から右タンク８２に燃料が流れにくくなることは抑制されている。本実施形態では、右タンク８２とキャニスタとを接続するホースに、左タンク８１から延びるホースが合流している。このため、左タンク８１の蒸散ガスと右タンク８２の蒸散ガスを１つのキャニスタに導くことができる。
【0081】
本実施形態でも、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【0082】
また、本実施形態では、左タンク８１および右タンク８２が互いに大きさが異なる。このため、左タンク８１と右タンク８２の互いの大きさを調整することで、車両全体の重心を左右方向中央部に位置づけるための設計を行いやすい。
【0083】
また、本実施形態では、燃料ポンプ８４は、左タンク８１および右タンク８２のうち底面が下方に位置するタンクである左タンク８１に対して取り付けられている。このため、燃料ポンプが取り付けられていない右タンク８２の燃料貯留空間８２ａに貯留される燃料を燃料ポンプ８４に導きやすい。
【0084】
また、本実施形態では、左タンク８１および右タンク８２が、それぞれ、上面視において、一対のメインフレーム４ｂに重なる。このため、左タンク８１および右タンク８２が、上面視において、一対のメインフレーム４ｂよりも左右方向外側に位置する場合と比べ、左タンク８１および右タンク８２を自動二輪車１の左右方向における中心面Ｃに近い位置に配置できる。これにより、左タンク８１および右タンク８２の各タンクと地面との接触を回避または抑制でき、且つ、車両全体の重心を左右方向中央部に位置づけやすい。
【0085】
＜その他の実施形態＞
本開示は前述した実施形態に限定されるものではなく、その構成を変更、追加、又は削除することができる。
本開示は前述した実施形態に限定されるものではなく、その構成を変更、追加、又は削除することができる。
【0086】
鞍乗車両の一例として、自動二輪車を例示したが、運転者が跨って乗る車両であれば、三輪車などの他の形態の車両でもよい。また、鞍乗車両は、ハイブリッド車でなくてもよい。例えば鞍乗車両は、走行動力源として内燃機関のみを備える車両でもよい。この場合、内燃機関の上方に、比較的大きな収容空間が形成され得る。
【0087】
収容空間に収容される収容物として、バッテリパックが例示されたが、収容物は、運転者の荷物でもよい。その他、収容空間に収容される収容物は、エアクリーナ、過給機やインタークーラ、モータ、ジェネレータなど、鞍乗車両に搭載された装置であってもよい。
【0088】
自動二輪車１を左右に分ける中心面Ｃに対する排気装置やサイドスタンド、燃料ポンプなどの各種要素の位置は、上記実施形態で説明された位置と左右逆であってもよい。燃料ポンプが、中心面Ｃに対して左右方向における排気装置と同じ側に位置してもよい。燃料ポンプが、中心面Ｃに対して左右方向におけるサイドスタンドと反対側に位置してもよい。また、燃料ポンプは、右タンクおよび左タンクの外側に配置されてもよい。
【0089】
サイドスタンドが鞍乗車両を右側に傾けた状態で起立させるものである場合には、燃料ポンプは、左タンクおよび右タンクのうち、同じ側である右タンクに配置されるのが好ましい。ただし、サイドスタンドが配置される側、すなわち、サイドスタンドにより車体フレームを傾ける方向と、鞍乗車両を左右に分ける中心面に対して左右方向における燃料ポンプの位置は、異なってもよい。
【0090】
第１実施形態において、自動二輪車１が、連通体３３の代わりにまたは加えて、左タンク３１の下部と右タンク３２の下部とを連通する連通体を備えてもよい。例えば、図１２に示すように、第１実施形態における左タンク３１の下部と右タンク３２の下部とが、チューブである連通体３６により接続されていてもよい。この場合、連通体３６は、バッテリパック１４を迂回するように配置されてもよい。
【0091】
上記第１および第２実施形態では、左タンクおよび右タンクは、樹脂製であったが、これに限られず、左タンクおよび右タンクは、金属製でもよい。左タンクおよび右タンクの形状や位置は、上記実施形態で説明されたものに限定されず、適宜変更可能である。
【0092】
上記第１実施形態では、左タンク３１および右タンク３２は、それぞれカウル２５，２６に側面を覆われていたが、左タンク３１および右タンク３２は、カウルに覆われていなくてもよい。上記第１実施形態の燃料供給システムの構成は、カウルを備えないネイキッドタイプの自動二輪車にも適用可能である。また、上記第２実施形態の燃料供給システムの構成は、カウル付きの自動二輪車にも適用可能である。
【0093】
また、エアクリーナボックスの位置も上記実施形態で説明されたものに限定されず、エアクリーナボックスの全体がシートの下方に位置してもよい。エアクリーナボックスは、収容空間の前方に位置してもよい。
【0094】
車体フレームの形状や構成なども、上記実施形態で説明されたものに限定されない。
【0095】
［開示項目］
以下の項目のそれぞれは、好ましい実施形態の開示である。
以下の項目のそれぞれは、好ましい実施形態の開示である。
【0096】
［項目１］
車体フレームと、
走行のための動力を発生する走行動力源と、
前記車体フレームに支持された、運転者が跨って着座するシートと、
前記走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、前記車体フレームを左右に分ける中心面に対して左側に配置された左タンクと、
前記走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、前記左タンクと左右方向に隙間をあけて、前記中心面に対して右側に配置された右タンクと、
前記左タンクおよび前記右タンクの各燃料貯留空間を互いに連通する連通体と、
を備える、鞍乗車両。
車体フレームと、
走行のための動力を発生する走行動力源と、
前記車体フレームに支持された、運転者が跨って着座するシートと、
前記走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、前記車体フレームを左右に分ける中心面に対して左側に配置された左タンクと、
前記走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、前記左タンクと左右方向に隙間をあけて、前記中心面に対して右側に配置された右タンクと、
前記左タンクおよび前記右タンクの各燃料貯留空間を互いに連通する連通体と、
を備える、鞍乗車両。
【0097】
前記構成によれば、左タンクと右タンクとを備えるため、車両全体の重心を左右方向中央部付近に位置づけやすい。このため、燃料を貯留するタンクによって車両全体の重心が左右方向の一方に極端に偏るのを抑制できる。
【0098】
［項目２］
前記左タンクおよび前記右タンクは、互いに大きさが異なる、項目１に記載の鞍乗車両。
前記左タンクおよび前記右タンクは、互いに大きさが異なる、項目１に記載の鞍乗車両。
【0099】
前記構成によれば、左タンクと右タンクの互いの大きさを調整することで、車両全体の重心を左右方向中央部に位置づけるための設計を行いやすい。
【0100】
［項目３］
前記左タンクの燃料貯留空間および前記右タンクの燃料貯留空間のいずれかに少なくとも一部が配置された、前記走行動力源に燃料を供給する燃料ポンプを更に備える、項目１または２に記載の鞍乗車両。
前記左タンクの燃料貯留空間および前記右タンクの燃料貯留空間のいずれかに少なくとも一部が配置された、前記走行動力源に燃料を供給する燃料ポンプを更に備える、項目１または２に記載の鞍乗車両。
【0101】
前記構成によれば、連通体を介して一方に燃料が導かれることで、左右のタンクのそれぞれに燃料ポンプを設ける場合に比べて、燃料ポンプの数を減らすことができる。たとえば燃料ポンプの数を減らすことで、燃料貯留空間における燃料ポンプの容積分、燃料を貯留することができ、燃料貯留量を増やすことができる。
【0102】
［項目４］
前記左タンクの底面の高さと前記右タンクの底面の高さとが、互いに異なり、
前記燃料ポンプは、前記左タンクおよび前記右タンクのうち底面が下方に位置するタンクに対して、取り付けられている、項目３に記載の鞍乗車両。
前記左タンクの底面の高さと前記右タンクの底面の高さとが、互いに異なり、
前記燃料ポンプは、前記左タンクおよび前記右タンクのうち底面が下方に位置するタンクに対して、取り付けられている、項目３に記載の鞍乗車両。
【0103】
前記構成によれば、左タンクおよび右タンクのうち燃料ポンプが取り付けられていない側のタンクの燃料を、燃料ポンプに導きやすい。
【0104】
［項目５］
前記中心面に対して左右方向一方側に配置され、前記車体フレームを左右方向一方側に傾けた状態で起立させるサイドスタンドを更に備え、
前記燃料ポンプは、前記左タンクおよび前記右タンクのうち、前記中心面に対して左右方向における前記サイドスタンドと同じ側のタンクに配置される、項目３または４に記載の鞍乗車両。
前記中心面に対して左右方向一方側に配置され、前記車体フレームを左右方向一方側に傾けた状態で起立させるサイドスタンドを更に備え、
前記燃料ポンプは、前記左タンクおよび前記右タンクのうち、前記中心面に対して左右方向における前記サイドスタンドと同じ側のタンクに配置される、項目３または４に記載の鞍乗車両。
【0105】
前記構成によれば、サイドスタンドを用いて自動二輪車を起立させたときポンプ側のタンクが、反対のタンクよりも下方に位置しやすく、左タンクおよび右タンクの燃料を燃料ポンプに導きやすい。
【0106】
［項目６］
前記走行動力源は、内燃機関を含み、
前記鞍乗車両は、前記中心面に対して左右方向における一方側に配置された、前記内燃機関の排気ポートに接続される排気装置を更に備え、
前記燃料ポンプは、前記左タンクおよび前記右タンクのうち、前記中心面に対して左右方向における前記排気装置と反対側のタンクに配置される、項目１乃至５のいずれかに記載の鞍乗車両。
前記走行動力源は、内燃機関を含み、
前記鞍乗車両は、前記中心面に対して左右方向における一方側に配置された、前記内燃機関の排気ポートに接続される排気装置を更に備え、
前記燃料ポンプは、前記左タンクおよび前記右タンクのうち、前記中心面に対して左右方向における前記排気装置と反対側のタンクに配置される、項目１乃至５のいずれかに記載の鞍乗車両。
【0107】
前記構成によれば、車両全体の重心を左右方向中央部に位置づけるための設計を行いやすい。
【0108】
［項目７］
運転者が手で握るハンドルと、
上端部に前記ハンドルが接続された操舵軸と、を備え、
前記車体フレームは、前記操舵軸を角変位可能に支持するヘッドパイプを含み、
前記左タンクの前端部および前記右タンクの前端部が、前記ヘッドパイプの上端部よりも前方に位置する、項目１乃至６のいずれかに記載の鞍乗車両。
運転者が手で握るハンドルと、
上端部に前記ハンドルが接続された操舵軸と、を備え、
前記車体フレームは、前記操舵軸を角変位可能に支持するヘッドパイプを含み、
前記左タンクの前端部および前記右タンクの前端部が、前記ヘッドパイプの上端部よりも前方に位置する、項目１乃至６のいずれかに記載の鞍乗車両。
【0109】
前記構成によれば、ヘッドパイプ周辺のスペースを有効利用できる。
【0110】
［項目８］
前記左タンクおよび前記右タンクは、前記シートの前方に位置し、且つ、左右方向に見て互いに重なるように配置されている、項目１乃至７のいずれかに記載の鞍乗車両。
前記左タンクおよび前記右タンクは、前記シートの前方に位置し、且つ、左右方向に見て互いに重なるように配置されている、項目１乃至７のいずれかに記載の鞍乗車両。
【0111】
前記構成によれば、シートの前方のスペースを有効利用できる。例えば左タンクと右タンクとをシートより前方に配置させるとともに、左タンクと右タンクとの間の隙間を、収容物を収容するためのスペースとして利用できる。
【0112】
［項目９］
前記走行動力源は、内燃機関を含み、
前記鞍乗車両は、前記内燃機関に供給される空気を浄化するフィルタを収容するエアクリーナボックスを備え、
前記エアクリーナボックスの一部または全部が、前記シートの左右方向中央部分の前端部より前方で、且つ、前記シートの左右方向中央部分の前端部より上方に配置されている、項目１乃至８のいずれかに記載の鞍乗車両。
前記走行動力源は、内燃機関を含み、
前記鞍乗車両は、前記内燃機関に供給される空気を浄化するフィルタを収容するエアクリーナボックスを備え、
前記エアクリーナボックスの一部または全部が、前記シートの左右方向中央部分の前端部より前方で、且つ、前記シートの左右方向中央部分の前端部より上方に配置されている、項目１乃至８のいずれかに記載の鞍乗車両。
【0113】
前記構成によれば、シートの前方のスペースを有効利用できる。
【0114】
［項目１０］
車体フレームと、
走行のための動力を発生する走行動力源と、
前記車体フレームに支持された、運転者が跨って着座するシートと、
前記走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、前記車体フレームを左右に分ける中心面に対して左側に配置された左タンクと、
前記走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、前記左タンクと左右方向に隙間をあけて、前記中心面に対して右側に配置された右タンクと、を備え、
前記左タンクおよび前記右タンクは、互いに大きさが異なる、鞍乗車両。
車体フレームと、
走行のための動力を発生する走行動力源と、
前記車体フレームに支持された、運転者が跨って着座するシートと、
前記走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、前記車体フレームを左右に分ける中心面に対して左側に配置された左タンクと、
前記走行動力源の燃料を貯留する燃料貯留空間を有し、前記左タンクと左右方向に隙間をあけて、前記中心面に対して右側に配置された右タンクと、を備え、
前記左タンクおよび前記右タンクは、互いに大きさが異なる、鞍乗車両。
【0115】
前記構成によれば、左タンクと右タンクの大きさや形状を調整することで、車両全体の重心を左右方向中央部に位置づけるための設計を行いやすい。
【符号の説明】
【0116】
１ ：自動二輪車
４ ：車体フレーム
４ａ ：ヘッドパイプ
４ｂ ：メインフレーム
９ ：シート
１１ ：内燃機関
１２ ：電動モータ
１４ ：バッテリパック
１５ ：収容空間
１６ ：アッパーカバー
１７ ：エアクリーナボックス
１９ ：排気装置
１９ａ ：触媒装置
１９ｂ ：マフラ
２０ ：排気管
２１ ：フットレスト
２２ ：フットレスト
２３ ：サイドスタンド
３０ ：燃料供給システム
３０Ａ ：燃料タンク
３１ ：左タンク
３１ａ ：燃料貯留空間
３２ ：右タンク
３２ａ ：燃料貯留空間
３３ ：連通体
３３ａ ：連通空間
３４ ：燃料ポンプ
３５ ：タンクキャップ
３６ ：連通体
５１ ：自動二輪車
５２ ：前輪
５３ ：後輪
５４ ：バッテリパック
５４ ：車体フレーム
５４ａ ：ヘッドパイプ
５４ｂ ：メインフレーム
５９ ：シート
６１ ：内燃機関
６２ ：電動モータ
６４ ：バッテリパック
６５ ：収容空間
６６ ：アッパーカバー
６７ ：エアクリーナボックス
６９ ：排気装置
６９ａ ：触媒装置
６９ｂ ：マフラ
７０ ：排気管
７１ ：フットレスト
７２ ：フットレスト
７３ ：サイドスタンド
８０ ：燃料供給システム
８１ ：左タンク
８１ａ ：燃料貯留空間
８２ ：右タンク
８２ａ ：燃料貯留空間
８３ ：連通体
８３ａ ：連通空間
８４ ：燃料ポンプ
４ ：車体フレーム
４ａ ：ヘッドパイプ
４ｂ ：メインフレーム
９ ：シート
１１ ：内燃機関
１２ ：電動モータ
１４ ：バッテリパック
１５ ：収容空間
１６ ：アッパーカバー
１７ ：エアクリーナボックス
１９ ：排気装置
１９ａ ：触媒装置
１９ｂ ：マフラ
２０ ：排気管
２１ ：フットレスト
２２ ：フットレスト
２３ ：サイドスタンド
３０ ：燃料供給システム
３０Ａ ：燃料タンク
３１ ：左タンク
３１ａ ：燃料貯留空間
３２ ：右タンク
３２ａ ：燃料貯留空間
３３ ：連通体
３３ａ ：連通空間
３４ ：燃料ポンプ
３５ ：タンクキャップ
３６ ：連通体
５１ ：自動二輪車
５２ ：前輪
５３ ：後輪
５４ ：バッテリパック
５４ ：車体フレーム
５４ａ ：ヘッドパイプ
５４ｂ ：メインフレーム
５９ ：シート
６１ ：内燃機関
６２ ：電動モータ
６４ ：バッテリパック
６５ ：収容空間
６６ ：アッパーカバー
６７ ：エアクリーナボックス
６９ ：排気装置
６９ａ ：触媒装置
６９ｂ ：マフラ
７０ ：排気管
７１ ：フットレスト
７２ ：フットレスト
７３ ：サイドスタンド
８０ ：燃料供給システム
８１ ：左タンク
８１ａ ：燃料貯留空間
８２ ：右タンク
８２ａ ：燃料貯留空間
８３ ：連通体
８３ａ ：連通空間
８４ ：燃料ポンプ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】