特開 2024-6706 ホイールドーリー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024006706

(43)【公開日】2024-01-17

(54)【発明の名称】ホイールドーリー

(51)【国際特許分類】

   B62B 3/10 20060101AFI20240110BHJP

   B62B 3/04 20060101ALI20240110BHJP

【ＦＩ】

B62B3/10 D

B62B3/04 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022107850

(22)【出願日】2022-07-04

(71)【出願人】

【識別番号】394023931

【氏名又は名称】長崎ジャッキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100101535

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 好道

(74)【代理人】

【識別番号】100161104

【弁理士】

【氏名又は名称】杉山 浩康

(72)【発明者】

【氏名】長崎 彰裕

【テーマコード（参考）】

3D050

【Ｆターム（参考）】

3D050AA36

3D050DD03

3D050EE08

3D050EE15

(57)【要約】

【課題】ダブルタイヤを１本ずつ取り外す作業において、従来のものより作業工程を少なくすることができるホイールドーリーを提供する。
【解決手段】
支持部７における、載置する車輪２０の軸芯方向と直交する方向の両端部で、かつ、前記軸芯方向の他方側に第１円筒部１１を設け、該第１円筒部１１の前記軸芯方向の一方側に第２円筒部１２を設け、該第２円筒部１２を、その上端が、前記第１円筒部１１の上端より上方に突出した状態と、前記第１円筒部１１の上端と同じ高さとなる状態とに変更できるようにし、前記第２円筒部１２の上端を、前記第１円筒部１１の上端より上方に突出した状態で、前記支持部７に２本の車輪２０を載置した場合、前記抑え１９側に位置する車輪２０の上端が、他方の車輪の上端より上方に位置する。
【選択図】図１４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

移動部により移動できるとともに、上部に２本の車輪を載置できる支持部を昇降可能に設け、
該支持部における載置する車輪の軸芯方向における一方の端部に、この支持部から上方に突出する抑え部を固設し、
支持部における、載置する車輪の軸芯方向と直交する方向の両端部で、かつ、前記軸芯方向の他方側に第１円筒部を設け、該第１円筒部の前記軸芯方向の一方側に第２円筒部を設け、
該第２円筒部を、その上端が、前記第１円筒部の上端より上方に突出した状態と、前記第１円筒部の上端と同じ高さとなる状態とに変更できるようにし、
前記第２円筒部の上端を、前記第１円筒部の上端より上方に突出した状態で、前記支持部に２本の車輪を載置した場合、前記抑え側に位置する車輪の上端が、他方の車輪の上端より上方に位置することを特徴とするホイールドーリー。

【請求項2】

前記第１円筒部の長さを、前記第２円筒部の長さより長く形成したことを特徴とする請求項１記載のホイールドーリー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ホイールドーリーに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両から車輪を着脱する際に用いられるホイールドーリーとして、上部に車輪を載置できる支持部にタイヤガードを移動可能に設け、ダブルタイヤの車輪を１本ずつ取り外す場合には、タイヤガードを中央に設け、外側の車輪を取り外してタイヤガードの一方に載置した後に、ホイールドーリーを後退させるとともに支持部を１８０度回転させ、内側のタイヤを取り外し、タイヤガードの他方に載置し、車輪を１本ずつ山形に載置するものが知られている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６１０９３８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来のホイールドーリーを移動させる際には、タイヤガードを持って行うが、２本の別体の車輪を、支持部の上に載置する場合には、タイヤガードを中央に設け、このタイヤガードの左右に、車輪を１本ずつ山形に載置するため、タイヤガードを持って移動させることができないという問題がある。

【0005】

また、外側の車輪を取り外した後に、ホイールドーリーを後退させた後、支持部を１８０度回転させた後に、ホイールドーリーを前進させた後、内側の車輪を取り外す必要があり、作業工程が多くなるという問題点がある。

【0006】

そこで、本発明は、上記問題点を解決したタイヤドーリーを提案することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記の課題を解決するために、本発明は、移動部により移動できるとともに、上部に２本の車輪を載置できる支持部を昇降可能に設け、
該支持部における載置する車輪の軸芯方向における一方の端部に、この支持部から上方に突出する抑え部を固設し、
支持部における、載置する車輪の軸芯方向と直交する方向の両端部で、かつ、前記軸芯方向の他方側に第１円筒部を設け、該第１円筒部の前記軸芯方向の一方側に第２円筒部を設け、
該第２円筒部を、その上端が、前記第１円筒部の上端より上方に突出した状態と、前記第１円筒部の上端と同じ高さとなる状態とに変更できるようにし、
前記第２円筒部の上端を、前記第１円筒部の上端より上方に突出した状態で、前記支持部に２本の車輪を載置した場合、前記抑え側に位置する車輪の上端が、他方の車輪の上端より上方に位置することを特徴とするものである。

【0008】

また、前記第１円筒部の長さを、前記第２円筒部の長さより長く形成してもよい。

【発明の効果】

【0009】

本発明は、第２円筒部を、その上端が、第１円筒部の上端より上方に突出した状態と、第１円筒部の端と同じ高さとなる状態とに変更できるようにしたことにより、第２円筒部を、その上端が、第１円筒部の上端より上方に突出した際には、ダブルタイヤの車輪を1輪ずつ、取り外すことができる。また、第２円筒部を、その上端が第１円筒部の端と同じ高さとなるようにした際には、ダブルタイヤの車輪をハブに組付け状態で取り外すことができる。

【0010】

また、ダブルタイヤの車輪を1輪ずつ取り外す際に、上記従来技術のように、支持部を回転させる工程が不要となり、作業工程を簡略化できる。

【0011】

また、支持部における載置する車輪の軸芯方向における一方の端部に、この支持部から上方に突出する抑え部を固設したことにより、抑え部が車輪の外側に位置し、この抑え部を持ってイールドーリーを移動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施例に係るホイールドーリーの支持部を上昇させた状態の正面図。

【図2】図１の裏面図。

【図3】図１の右面図。

【図4】図１の上面図。

【図5】図１の状態から支持部を下降させた状態の正面図。

【図6】本発明の実施例にも用いる昇降部より上方に位置する部材で、第２円筒部を下降させた状態の上面図。

【図7】図６の縦断面図。

【図8】図７の状態から第２円筒部を上昇させた状態の縦断面図。

【図9】図７の要部拡大縦断面図。

【図10】図９の状態から操作ハンドルを下げた状態の要部拡大断面図。

【図11】図８の要部拡大縦断面図。

【図12】図１のホイールドーリーを用いて、ダブルタイヤの車輪をハブに組付け状態で車両から取り外した状態の要部拡大図。

【図13】図１のホイールドーリーを用いて、ダブルタイヤの外側の車輪を取り外した状態の要部拡大図。

【図14】図１３の状態から、ダブルタイヤの内側の車輪を取り外した状態の要部拡大図。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明を実施するための形態を図に示す実施例に基づいて説明する。

【0014】

［実施例１］
本発明の実施例に係るホイールドーリー１は、図１～図５に示すように、移動部２を有し、移動部２は、台座部３と台座部３の４隅に設けられたキャスター４を有し、キャスター４により移動部２を任意の場所に移動させることができるようになっている。以下において、図３の右側を左側Ａ、右側を後側Ｂ、図１の左側を左側Ｃ、右側を右側Ｄとして説明する。

【0015】

移動部２には、図示しないロック部が設けられ、ロック部によりロックすることにより移動部２の位置を保持し、移動部２の移動を抑制するようになっている。また、ロック部のロックを解除することにより、移動部２の移動抑制を解除し、人力等で移動部２を移動させることができるようになっている。

【0016】

図１～図５に示すように、移動部２には、昇降部６の下端部が固設され、昇降部６の上端を移動部２に対して上下方向に移動（昇降）させることができるようになっている。本実施例では、昇降部６として油圧シリンダーを用いたが、その上端を移動部２に対して上下方向に移動させることができれば、油以外にも、空気の任意のものを用いて行うことができる。

【0017】

また、本実施例では、上昇ペダル６ａを上下動させることにより、昇降部６の上部を上昇させることができるとともに、下降ペダル６ｂを押し下げることにより、昇降部６の上部を下降させることができるようにしたが、昇降部６の上端を移動部２に対して上下方向に移動させる方法は任意の方法を用いることができる。

【0018】

図１～図５に示すように、昇降部６の上端には、支持部７が固設されている。支持部７は、図６に示すように、方形状の底板７ａを有し、底板７ａの前後方向（Ａ－Ｂ方向）の前側Ａ端には前板７ｂが、後側Ｂ端には後板７ｃが設けられている。前板７ｂと後板７ｃは、図１，図２に示すように、その上面が円弧状に形成され、左右方向（Ｃ－Ｄ方向）中央部が左右方向の両端部より下方に位置するように形成されている。

【0019】

底板７ａの左右方向（Ｃ－Ｄ方向）の両側部には、夫々、その前後方向（Ａ－Ｂ方向）における前側Ａに、円筒状の第１円筒部１１が、前後方向（Ａ－Ｂ方向）に設けた軸芯を中心として回動可能に一対設けられている。底板７ａの左右方向（Ｃ－Ｄ方向）の両側部には、夫々、その前後方向Ａ－Ｂ方向）における後側Ｂに、円筒状の第２円筒部１２が、前後方向に設けた軸芯を中心として回動可能に一対設けられている。第１円筒部１１と第２円筒部１２の上端は、前板７ｂと後板７ｃの最上端より上方に位置するように形成されている。

【0020】

支持部７の上部には、図１～図５に示すように、２本の車輪２０，２０を載置することができるようになっている。支持部７の上部に載置された車輪２０は、その軸芯が、ホイールドーリー１の前後方向となるように載置される。また、車輪の軸芯と直交する方向が、ホイールドーリー１の左右方向となる。

【0021】

第１円筒部１１の軸芯方向の長さは、載置する車輪２０の厚みより長く、かつ、第２円筒部１２の軸芯方向の長さより長くなるように形成されている。また、第２円筒部１２の軸芯方向の長さは、載置する車輪２０の厚みより短く形成されている。

【0022】

第２円筒部１２の両端部には、長片状の取付部１３が固設されている。取付部１３の左右方向における内側に、第２円筒部１２が回動可能に連結され、取付部１３の左右方向における外側に、載置する車輪の軸芯と平行に設けた第１回転軸１４が連結され、第１回転軸１４を中心として取付部１３が支持部７に対して回動できるようになっている。

【0023】

底板７aには、操作部１６が第２回転軸１６ａを中心として、回動可能に設けられている。操作部１６には、操作ハンドル１７と持ち上げ部１８が設けられている。

【0024】

図９に示すように、操作ハンドル１７を押し下げると、操作部１６の第１当接部１６ｂが底板７aの上面に当接し、操作ハンドル１７を所定以上、下方に移動できないようにするとともに、その状態を保持することができる。操作ハンドル１７を押し下げた際、持ち上げ部１８は、図１１に示すように、持ち上げ部１８と第２円筒部１２は当接していない。この状態において、第１円筒部１１の上端と、第２円筒部１２の上端は略同じ高さとなるとともに、第１円筒部１１の軸芯と、第２円筒部１２の軸芯が同一線上に位置するようになっている。

【0025】

次に、図９の状態から、操作ハンドル１７を持ち上げると、操作部１６は、操作部１６が第２回転軸１６ａを中心として回動し、持ち上げ部１８が上方に移動するとともに、持ち上げ部１８により第２円筒部１２と取付部１３は、第１回転軸１４を中心として回動し、第２円筒部１２は上方に持ち上げられる。これにより、第２円筒部１２の上端は、第１円筒部１１の上端より上方に突出する。また、操作ハンドル１７を上方に移動させると、操作部１６の第２当接部１６ｃが底板７aの上面に当接し、操作ハンドル１７が所定以上、上方に移動できないようになっている。

【0026】

また、図１１に示すように、操作部１６の第２当接部１６ｃが底板７aに当接した状態おいて、操作ハンドル１７の持ち上げ部１８の位置が、第２円筒部１２の軸芯と操作部１６の第２回転軸１６ａの軸芯を結んだ線より、操作ハンドル１７と反対側に位置するため、第２円筒部１２の位置が保持され、下方に移動することが抑制される。

【0027】

支持部７の前後方向（Ａ－Ｂ方向）における後側Ｂ端には、抑え部１９が左右方向（Ｃ－Ｄ方向）に離間して２個設けられている。言い換えると、抑え部１９は、支持部７における、その上に載置する車輪２０の軸芯方向の一方側である後側Ｂに設けられている。支持部７に載置する車輪２０の軸芯方向の他方側が前側Ａにあたる。

【0028】

抑え部１９は、支持部７より上方に突出するように設けられ、その高さは、載置する車輪２０の落下を抑制できる高さと強度に設定されている。なお、抑え部１９の数は、複数であれば任意の数に設定することができる。

【0029】

抑え部１９の一方にはチェーン１９ａが設けられ、支持部７に車輪２０を載置した状態で、チェーン１９ａを車輪の外周部に巻きつけ、抑え部１９とチェーン１９ａにより車輪２０を保持し、脱落等することを抑制できる。

【0030】

次に、ホイールドーリー１の使用方法について説明する。

【0031】

ダブルタイヤの車輪をハブに組付け状態で取り外す方法について説明する。

【0032】

先ず、車輪やドライブシャフトを保持するボルト、ナットのうち、車輪の取り外しに必要なものを予めインパクトレンチ等により緩めておく。

【0033】

また、ホイールドーリー１を、その下降ペダル６ｂを押し下げて、支持部７を下降させるとともに、各操作ハンドル１７を押し下げた状態とし、各第２円筒部１２の上端の高さを、第１円筒部１１の上端の高さと略同じとする。次に、抑え部１９を持って、ホイールドーリー１を、抑え部１９と反対側である前側を、車両側に向かせた状態で、所定の位置まで移動し、ロック部をロックしその位置を保持する。

【0034】

次に、車両の所定のボルトとナット等を取り外して、車輪を移動できるようにする。

【0035】

次に、上昇ペダル６ａを上下動させることにより、支持部７を上昇させ、第１円筒部１１と第２円筒部１２により２本の車輪２０を持ち上げ支承させる。

【0036】

次に、ホイールドーリー１のロック部のロックを解除した後に、ホイールドーリー１を後退させ、ダブルタイヤ状にハブに組付けられた車輪をそのまま、車両から取り外す。

【0037】

次に、下降ペダル６ｂを押し下げて、支持部７を下降させた後に、チェーン１９ａを車輪の外周部に巻きつける。その後、ホイールドーリー１を所定の位置まで移動させた後に点検整備等を行う。

【0038】

上記と反対の作業を行うことで、ホイールドーリー１を用いて、車両にダブルタイヤ状にハブに組付けられた車輪を取り付けることができる。

【0039】

次に、ダブルタイヤの車輪を１本の車輪ごとの状態で取り外す方法について説明する。

【0040】

先ず、ホイールナット等、外側の車輪の取り外しに必要なものを予めインパクトレンチ等により緩めておく。

【0041】

また、ホイールドーリー１を、その下降ペダル６ｂを押し下げて、支持部７を下降させるとともに、各操作ハンドル１７を押し上げて、各第２円筒部１２の上端が、第１円筒部１１の上端より上方に突出するようにする。ホイールドーリー１を、この状態で、抑え部１９を持って、ホイールドーリー１を、抑え部１９と反対側である前側を、車両側に向かせた状態で、所定の位置まで移動し、ロック部をロックしその位置を保持する。

【0042】

次に、上昇ペダル６ａを上下動させることにより、支持部７を上昇させる。第２円筒部１２の上端と第１円筒部１１の上端の高さが異なることにより、第２円筒部１２のみが、外側の車輪を支承し、第１円筒部１１は内側の車輪を支承しない状態とする。

【0043】

次に、ホイールナット等を取り外し、外側の車輪の車両に対する固定を解除した後に、ホイールドーリー１のロック部のロックを解除し、ホイールドーリー１を後退させて、外側の車輪のみを取り外す。

【0044】

次に、ホイールドーリー１を所定の位置まで前進させた後に、ロック部をロックしその位置を保持する。

【0045】

次に、上昇ペダル６ａを上下動させることにより、支持部７を上昇させて、第１円筒部１１に内側の車輪を支承させる。

【0046】

次に、ホイールドーリー１のロック部のロックを解除した後に、ホイールドーリー１を後退させて、内側の車輪を取り外す。

【0047】

次に、下降ペダル６ｂを押し下げて、支持部７を下降させた後に、チェーン１９ａを車輪の外周部に巻きつける。その後、抑え部１９を持って、ホイールドーリー１を所定の位置まで移動させた後に点検整備等を行う。

【0048】

上記と反対の作業を行うことで、ホイールドーリー１を用いて、車両にダブルタイヤ状に車輪を取り付けることができる。

【0049】

また、車両からシングルタイヤの車輪等に関しても、本発明のホイールドーリー１を用いて、着脱することができる。

【0050】

上記のように、本発明のホイールドーリー１は、１台で、車両からダブルタイヤの車輪をハブに組付け状態で取り外すこともできるとともに、ダブルタイヤの車輪を１本の車輪ごとに取り外すこともできる。

【0051】

また、ダブルタイヤの車輪を１本の車輪ごとに取り外した状態においても、抑え部１９は、車輪２０の外側に位置するため、抑え部１９を持ってホイールドーリー１を移動させることができる。

【0052】

また、ダブルタイヤの車輪を１本の車輪ごとに取り外す場合に、外側の車輪を取り外した後に、回転させることなく、支持部７を上昇させるだけで、内側の車輪も取り外すことができ、上記従来技術のホイールドーリーと比較して、作業を簡略化できる。

【符号の説明】

【0053】

１ ホイールドーリー
２ 移動部
７ 支持部
１１ 第１円筒部
１２ 第２円筒部
１９ 抑え部
２０ 車輪

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】