特開 2024-67091 スライドドアを備えた車両構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024067091

(43)【公開日】2024-05-17

(54)【発明の名称】スライドドアを備えた車両構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/06 20060101AFI20240510BHJP

【ＦＩ】

B60J5/06 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022176920

(22)【出願日】2022-11-04

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100120514

【弁理士】

【氏名又は名称】筒井 雅人

(72)【発明者】

【氏名】久我 亘

(57)【要約】

【課題】ベルトなどの所定の移動部材が、その下方側から上向きに進行してくる水に濡れて寒冷期に凍結することを適切に防止または抑制可能なスライドドアを備えた車両構造を提供する。
【解決手段】スライドドア１１用の駆動力付与機構部Ｂは、スライドドア１１に連結され、かつモータＭを駆動源として移動するベルトまたはワイヤ状の移動部材６と、移動部材用ガイド７と、を備えており、スライドレール２とリアサイドアウタパネル１５との相互間には隙間Ｃが形成されている、スライドドアを備えた車両構造Ａにおいて、リアサイドアウタパネル１５のうち、移動部材用ガイド７よりも下方であって、隙間Ｃに対面する部位または隙間Ｃよりも上方の部位には、車幅方向外方側に突出して車両前後方向に延びたビード部１５ａが設けられている。
【選択図】 図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のリアサイドアウタパネルの外面側に取付けられて車両前後方向に延び、かつスライドドアが車両前後方向に移動可能となるように前記スライドドアの支持ガイドを行なうスライドレールと、
前記スライドドアを車両前後方向に移動させるための駆動力を前記スライドドアに付与するスライドドア用の駆動力付与機構部と、
を備えており、
前記駆動力付与機構部は、前記スライドドアに連結され、かつモータを駆動源として移動するベルトまたはワイヤ状の移動部材と、この移動部材の移動ガイドを行なう移動部材用ガイドと、を備えているとともに、これら移動部材および移動部材用ガイドのそれぞれの少なくとも一部は、前記スライドレールの上側に位置しており、
前記スライドレールと前記リアサイドアウタパネルとの相互間には、隙間が形成されている、スライドドアを備えた車両構造において、
前記リアサイドアウタパネルのうち、前記移動部材用ガイドよりも下方であって、前記隙間に対面する部位または前記隙間よりも上方の部位に設けられ、かつ車幅方向外方側に突出して車両前後方向に延びたビード部を、さらに備えている、
ことを特徴とする、スライドドアを備えた車両構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スライドドアを備えた自動車などの車両構造に関する。

【背景技術】

【0002】

スライドドアを備えた車両構造の一般的な具体例として、特許文献１，２に記載の車両構造がある。
これらの車両構造においては、車両側部に設けられた乗降用の開口部を開閉するためのスライドドアが具備されている。このスライドドアは、いわゆる自動開閉動作が可能であり、そのための手段として、スライドドアの支持ガイドを行なうためのスライドレール（センタスライドレール）の上に、スライドドア用の駆動力付与機構部を設けている。この駆動力付与機構部は、スライドドアを車両前後方向に移動させるための駆動力をスライドドアに付与するための機構部であり、スライドドアに連結部を介して連結され、かつモータを駆動源として移動するベルト（移動部材）と、このベルトの移動ガイドを行なうベルトガイド（移動部材用ガイド）とが組み合わされた構成である。
このような構成によれば、モータの駆動力を利用してベルトを移動させることにより、このベルトの移動に伴わせてスライドドアを車両前後方向に移動させ、スライドドアのいわゆる自動開閉動作が可能である。

【0003】

しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、改善すべき余地があった。

【0004】

すなわち、前記したスライドドア用の駆動力付与機構部の各部や、その下側に位置するスライドレールは、雨水、雪、洗車用の水などにできる限り濡れないようにし、保護することが望まれる。
そのための対応手段として、スライドレールが取付けられている車両のリアサイドアウタパネルの外面に、駆動力付与機構部やスライドレールの略全域を覆うボディサイドカバーを取付けることが試みられている。ただし、このようなボディサイドカバーは、駆動力付与機構部やスライドレールの上側や外面側を覆うものの、このボディサイドカバーの内側領域の下部は水の進入が可能な開放状態となっているのが実情である。
一方、スライドレールは、車両のリアサイドアウタパネルの外面側に取付けられているものの、これらスライドレールとリアサイドアウタパネルとの相互間には、隙間が形成される場合がある。このため、車両走行時の跳ね水や、洗車用ホースからの噴射水などの水が、前記隙間に対してその下方側から進入して上向きに通過し、駆動力付与機構部のベルトが水に濡れる場合がある。このようなことが寒冷期に発生すると、ベルトの濡れた箇所が凍結し、スライドドアを開閉させることが困難となる虞がある。
これを防止するには、スライドレールなどの下方側からの水の進入を防止するための専用カバーを、さらに追加して設けることが考えられる。ところが、そのような手段によれば、部品点数が増加し、車両重量や製造コストの増加も招く。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１９－１０００８１号公報

【特許文献2】特開２０１９－１０８７４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、スライドドア用の駆
動力付与機構部を構成するベルトなどの移動部材が、スライドレールの下方側から上向きに進行してくる水に濡れ、寒冷期に凍結することを、構成が簡易な手段によって適切に防止または抑制することが可能なスライドドアを備えた車両構造を提供することを、その課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

【0008】

本発明により提供されるスライドドアを備えた車両構造は、車両のリアサイドアウタパネルの外面側に取付けられて車両前後方向に延び、かつスライドドアが車両前後方向に移動可能となるように前記スライドドアの支持ガイドを行なうスライドレールと、前記スライドドアを車両前後方向に移動させるための駆動力を前記スライドドアに付与するスライドドア用の駆動力付与機構部と、を備えており、前記駆動力付与機構部は、前記スライドドアに連結され、かつモータを駆動源として移動するベルトまたはワイヤ状の移動部材と、この移動部材の移動ガイドを行なう移動部材用ガイドと、を備えているとともに、これら移動部材および移動部材用ガイドのそれぞれの少なくとも一部は、前記スライドレールの上側に位置しており、前記スライドレールと前記リアサイドアウタパネルとの相互間には、隙間が形成されている、スライドドアを備えた車両構造において、前記リアサイドアウタパネルのうち、前記移動部材用ガイドよりも下方であって、前記隙間に対面する部位または前記隙間よりも上方の部位に設けられ、かつ車幅方向外方側に突出して車両前後方向に延びたビード部を、さらに備えている、ことを特徴としている。

【0009】

このような構成によれば、たとえば車両走行時の跳ね水や、洗車用ホースからの噴射水などの水が、スライドレールとリアサイドアウタパネルとの相互間の隙間に対して、その下方側から上向きに進入したとしても、この水は前記ビード部に当たる。このため、前記水がそれ以上に上昇することが防止または抑制される作用が得られる。また、前記水の勢いが弱められるにも拘わらず、さらに前記水が上昇しようとする場合には、この水の進行方向を車幅方向外方側に変更させるなどの作用も得られる。このことにより、前記水が駆動力付与機構部の移動部材（たとえばベルト）に到達することは適切に防止または抑制される。その結果、移動部材が水に濡れ、寒冷期において凍結が発生することに起因してスライドドアの開閉が困難になる不具合を、適切に防止することが可能である。
本発明によれば、スライドレールとリアサイドアウタパネルとの相互間の隙間に、水が進入することを防止するための専用カバーを別途設ける必要はない。その一方、前記ビード部は、リアサイドアウタパネルをプレス成形する際に、このリアサイドアウタパネルに一体的に、かつ簡易に形成することが可能である。したがって、部品点数の増加を抑制し、車両重量や製造コストの増加も適切に抑制することができる。

【0010】

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明に係るスライドドアを備えた車両構造の一例を示す要部概略側面図である。

【図2】図１のスライドドアを省略した状態での要部概略斜視図である。

【図3】（ａ）は、図２のIIIa－IIIa断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大断面図である。

【図4】図２のIV－IV断面図である。

【図5】図２のＶ－Ｖ断面図である。

【図6】図２においてボディサイドカバーを取り外した状態の要部概略斜視図である。

【図7】（ａ）は、図６のVIIa－VIIa断面図であり、（ｂ）は、図６のVIIb－VIIb断面図である。

【図8】図６の要部概略分解斜視図である。

【図9】図８においてスライドレールや駆動力付与機構部を取り外した状態（リアサイドアウタパネルおよび補強部材）の構成を示す要部概略斜視図である。

【図10】（ａ）は、図２に示したスライドドアを備えた車両構造を車室内側から見た要部側面図（図７（ａ）の矢視Ｘの図に相当）であり、（ｂ）は、（ａ）においてモータユニットを省略した状態の要部側面図であり、（ｃ）は、（ａ）の要部分解側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。

【0013】

図１に示すスライドドアを備えた車両構造Ａ（以下、「車両構造Ａ」と適宜略称する）においては、車両１の側部に設けられた乗降用の開口部１０を開閉すべく車両前後方向に往復移動可能とされたスライドドア１１が具備されている。このスライドドア１１の前部の上端部近傍ならびに下端部近傍、および後部の上下高さ方向中間部には、アッパローラ１２ａ、ロアローラ１２ｂ、およびセンタローラとしての第１および第２のローラ５１，５２（詳細は図３～図５を参照して後述する）が取付けられている。これらは、車体に設けられて車両前後方向に延びるアッパ、ロア、およびセンタのスライドレール１４ａ，１４ｂ，２に支持されてこれらに沿って移動可能である。センタのスライドレール２は、本発明（請求項１）でいうスライドレールの具体例に相当し、他のスライドレール１４ａ，１４ｂは、それには該当しない。

【0014】

図２～図８によく表われているように、車両構造Ａは、スライドドア１１を車両前後方向に移動可能とする手段として、前記したセンタのスライドレール２に加え、スライドドア用の駆動力付与機構部Ｂを備えている。また、これらに付属し、もしくは対応する部材・部分として、ボディサイドカバー３、補強部材４、およびビード部１５ａを備えている。これらの詳細を以下に説明する。

【0015】

スライドレール２は、車両１のリアサイドアウタパネル１５の外面部に取付けられ、車両前後方向に延びている。ただし、図８によく表われているように、このスライドレール２の前部寄り領域は、乗降用の開口部１０の後側縁部１０ａの曲面に沿った湾曲状である。図３および図４によく表われているように、スライドレール２は、底壁部２０、側壁部２１、および上側Π状部２２を有し、かつ車幅方向外方側が開口した断面形状である。これに対し、スライドドア１１に取付けられた屈曲状のアーム５０には、スライドレール２内に嵌められた第１および第２のローラ５１，５２が取付けられている。第１のローラ５１は、底壁部２０上を転動可能（図３（ｂ）の水平軸線Ｌａ周りに回転可能）であり、スライドドア１１の重量は第１のローラ５１を介してスライドレール２によって受けられる。第２のローラ５２は、上側Π状部２２内を転動可能（図３（ｂ）の鉛直軸線Ｌｂ周りに回転可能）であり、この第２のローラ５２の存在によりスライドドア１１の倒れは阻止される。

【0016】

スライドレール２のリアサイドアウタパネル１５への取付けは、図４に示すように、ボルト・ナット９ａ，９ｂを利用したものであるが、リアサイドアウタパネル１５には、ボルト・ナット９ａ，９ｂの締結箇所をスライドレール２側に部分的に膨出させた膨出部１５ｂが形成されている。リアサイドアウタパネル１５とスライドレール２との相互間には、隙間Ｃが形成されている。この隙間Ｃは、リアサイドアウタパネル１５とスライドレール２との相互間の部分のうち、膨出部１５ｂが形成されてボルト・ナット９ａ，９ｂの締結が図られた箇所では塞がっているものの、それ以外の部分では塞がっていない（図３，
図５，図７なども参照）。この隙間Ｃには、図３および図５の矢印Ｎ１で示すように、その下方側からたとえば車両走行時の跳ね水や、洗車用ホースからの噴射水などの水が進入する虞がある。

【0017】

なお、リアサイドアウタパネル１５の内面部（車室内側）には、金属板製の補強部材４が重ねられて接合されている。この接合は、たとえばスポット溶接などの溶接である。スライドレール２の前記したボルト・ナット９ａ，９ｂの締結箇所には、補強部材４が重ねられており、スライドレール２の取付け箇所の強度が高められている。
補強部材４は、図９によく表われているように、リアサイドアウタパネル１５に設けられた後述の開口部１６に対応する開口部４０が形成されたものであり、開口部１６の周囲に対向配置される主領域４１と、この主領域４１の後方側に繋り、かつ車両前後方向に延びる延設領域４２とを有している。これらのうち、延設領域４２が、スライドレール２に対向配置され、前記したボルト・ナット９ａ，９ｂに対応したボルト挿通用の孔部４３を有している。

【0018】

ボディサイドカバー３は、スライドレール２およびその上側に位置するスライドドア用の駆動力付与機構部Ｂの略全域を覆い、これらの保護および車両１の見栄え向上を図るのに役立つ。このボディサイドカバー３は、それらの内面部側に複数の係止用突起部３０を先端部に有するブラケット脚部３１（図３，図５を参照）を有している。係止用突起部３０をリアサイドアウタパネル１５に設けられている複数の孔部１５ｅに挿入・係止させることにより、リアサイドアウタパネル１５へのボディサイドカバー３の取付けが図られている。

【0019】

図２～図８において、スライドドア用の駆動力付与機構部Ｂは、スライドドア１１をスライドレール２に沿わせて車両前後方向に移動させるための駆動力を、スライドドア１１に付与する機構部である。この駆動力付与機構部Ｂは、ベルト６、ベルトガイド７、ベルトカバー６８、および図１０に示すモータＭを含むモータユニット８を備えている。
これらのうち、ベルト６、ベルトガイド７は、本発明（請求項１）中の「移動部材」、「移動部材用ガイド」の具体例にそれぞれ相当する。

【0020】

ベルト６は、たとえば無端状のタイミングベルトである。
ベルトガイド７は、ベルト６を一定の軌跡で移動ガイドするためのものであり、図７によく表われているように、車両前後方向に延びるベルトガイド本体部７０の上面部に、前側および後側のプーリ７１ａ，７１ｂ、ならびに複数の中間プーリ７１ｃが設けられた構成である。ベルト６は、前側および後側のプーリ７１ａ，７１ｂ間に掛け廻され、それらの相互間において正逆両方向に循環移動可能である。

【0021】

ベルトガイド７は、リアサイドアウタパネル１５の外面側であって、スライドレール２の上側に配され、固定されている。この固定手段としては、たとえばベルトガイド７の前後両端部に設けられたブラケット部７６ａ，７６ｂを、スライドレール２の前後両端部に設けられている他のブラケット部２６ａ，２６ｂにボルト締結手段するなどの手段が採用されている。また、ベルトガイド７の前後方向途中箇所には、上向き起立状のブラケット部７６ｃが設けられ、このブラケット部７６ｃが、リアサイドアウタパネル１５および補強部材４に対し、ボルト９ｃおよびネジ孔部９ｄを利用して取付けられている。

【0022】

ベルトガイド７は、基本的には、既述したようにリアサイドアウタパネル１５の外面側に取付けられているが、このベルトガイド７には、リアサイドアウタパネル１５よりも車幅方向内方側（車室内側）に位置する補助領域７２が設けられている（図７参照）。この補助領域７２は、ベルトガイド７の他の部分から車幅方向内方側に部分的に突出し、リアサイドアウタパネル１５の開口部１６を車室内側に通過する領域である。この補助領域７
２の内部には、ベルト６の一部が進入しており、またベルト駆動用のプーリ７１ｄが取付けられている。このプーリ７１ｄが、図１０で示すモータユニット８を利用して駆動回転されることにより、ベルト６は所定の経路で循環移動する。

【0023】

ベルト６には、このベルト６の移動に伴って車両前後方向に移動可能な連結部材６７が取付けられており、かつこの連結部材６７は、スライドドア１１のアーム５０にボルト締結手段などを介して連結されている。このため、ベルト６がモータユニット８を利用して移動されると、スライドドア１１が車両前後方向に移動することとなる。

【0024】

モータユニット８は、モータＭ、このモータＭによって適当な回転数で回転される回転駆動軸８０、およびモータＭやその付属品を一纏めに保持するユニットケース８１を備えている。図１０（ｃ）によく表われているように、ユニットケース８１は、たとえばボルト９ｅを利用して補強部材４の溶接ナット９ｆに螺合されるとともに、別のボルト９ｇを利用してベルトガイド７の補助領域７２のネジ部９ｈに螺合され、補強部材４およびベルトガイド７の両者に取付けられる。モータユニット８の回転駆動軸８０は、ベルト駆動用のプーリ７１ｄに駆動連結される。

【0025】

図３および図４によく表われているように、ベルトガイド本体部７０は、上壁部７０ａ、起立壁部７０ｂ、補助壁部７０ｃ、および下壁部７０ｄを備えている。上壁部７０ａは、車両前後方向に延びた略水平な帯板状である。起立壁部７０ｂは、ベルト６の２つの並行部分の相互間に位置して上下高さ方向に起立する壁部であり、上壁部７０ａの下方に連続または断続的に設けられている。補助壁部７０ｃは、ベルト６の上昇を阻止する役割を果たす。下壁部７０ｄは、起立壁部７０ｂの下端から車幅方向内方側に屈曲するように設けられた部位であり、車両前後方向に延びて一連に設けられている。この下壁部７０ｄは、後述するように、ベルト６の水濡れを抑制する役割を果たす部位である。この下壁部７０ｄは、たとえばベルトガイド７の略全長域にわたって連続的に設けられているが、これに代えて、たとえば後述するビード部１５ａに対応した箇所、すなわち開口部１６よりも車両後方側の領域のみに設けられた構成とすることもできる。

【0026】

ベルトカバー６８（移動部材用カバー）は、駆動力付与機構部Ｂのうち、ベルトガイド７およびベルト６の上側を覆う部材であり、たとえば樹脂製である。このベルトカバー６８は、ベルトガイド７に固定して取付けられている。そのための手段として、図５によく表われているように、ベルトガイド７の上壁部７０ａ上には、たとえば断面横向きＬ字状または断面コ字状の複数の追加上壁部７０ａ’が車両前後方向に適当な間隔で設けられている。ベルトカバー６８は、そのような複数の追加上壁部７０ａ’に載せられる上向き凸状部６８ａを有しており、この上向き凸状部６８ａが、ピン状の係止クリップ９０を利用して追加上壁部７０ａ’に固定されている。

【0027】

ビード部１５ａは、リアサイドアウタパネル１５にプレス加工を施すなどして形成された部位であって、リアサイドアウタパネル１５の他の部位よりも車幅方向外方側に部分的に突出し、車両前後方向に延びている（図８，図９も参照）。また、このビード部１５ａは、開口部１６よりも車両後方側の位置に設けられており、開口部１６の近傍部分、およびそれよりも車両前方側の位置には設けられていない。このことの意義については後述する。

【0028】

ビード部１５ａは、図３～図５によく表われているように、ベルトガイド７よりも下方であって、スライドレール２とリアサイドアウタパネル１５との相互間の隙間Ｃに対面する部位（隙間Ｃと同等高さの部位）、または隙間Ｃよりも上方の部位（ベルトガイド７とスライドレール２との相互間の高さの部位）に設けられている。好ましくは、ビード部１５ａは、隙間Ｃの最小幅ｓ１の部分よりも車幅方向外方側に突出するサイズとされている
。これは、後述するようにビード部１５ａに対してその下方から上向きに水が進行してきた場合に、この水をより効果的に遮る作用を生じさせる。

【0029】

次に、前記した車両構造Ａの作用について説明する。

【0030】

まず、スライドレール２や駆動力付与機構部Ｂは、ボディサイドカバー３によって覆われているため、これらに雨水などが直接掛かることは適切に防止され、それらの保護が図られる。ただし、ボディサイドカバー３の上部とリアサイドアウタパネル１５との相互間には、微小な隙間が発生し得るため、この部分から図３（ａ）の矢印Ｎ２に示すように、雨水などが進入する虞がある。これに対し、駆動力付与機構部Ｂのベルト６やベルトガイド７の上側は、ベルトカバー６８によって覆われているため、それらの部分が前記雨水などに濡れることもない。

【0031】

一方、スライドドア１１のアーム５０については、ボディサイドカバー３の下側を通す必要があるため、ボディサイドカバー３の下部の内側領域は開放領域とされる。このため、図３，図５の矢印Ｎ１に示すように、たとえば車両走行時の跳ね水や、洗車用ホースからの噴射水などの水が、前記した開放領域から隙間Ｃ内に上向きに進入する虞がある。ただし、この水はビード部１５ａに当たる。このため、前記水は、それ以上の高さに上昇することが防止または抑制され、また水の勢いが弱められているにも拘わらず、さらに上向きに進行しようとする水については、その進行方向を車幅方向外方側に変更する作用が得られる。その結果、前記水がベルト６に掛かることは適切に抑制される。また、ベルトカバー６８の下壁部７０ｄは、ベルト６の下方をカバーしており、隙間Ｃを上向きに通過した水がベルト６に掛かることをより効果的に抑制する。
このようなことから、ベルト６が水に濡れ、寒冷期においてその箇所が凍結を生じることに起因してスライドドア１１の開閉が困難になる不具合は、適切に防止される。

【0032】

ビード部１５ａは、図８，図９を参照して既述したように、開口部１６よりも車両後方側のみに設けられているが、これは、ビード部１５ａの長さを無駄に長くしないようにして、ビード部１５ａの形成を容易にしつつ、ベルト６の水濡れ防止を効果的に図る上で好ましい。本実施形態においては、開口部１６の付近、およびそれよりも車両前方側には、ビード部１５ａが設けられていないがとくに不具合はない。なぜなら、開口部１６の付近においては、ベルト６がベルトガイド７の補助領域７２内に収容され、外部に露出した構成にはないため、この部分においてベルト６が水に濡れる可能性は低いからである。また、車両走行時や洗車時などにおいてはスライドドア１１が閉められ、開口部１６よりも車両前方側にスライドドア１１が位置するため、ベルト６の前部側はスライドドア１１に隠れ、水に濡れ難いからである。

【0033】

本発明によれば、ベルト６の水濡れ防止手段の１つとして、ビード部１５ａを設けており、その形成は容易である。また、隙間Ｃの下方から進行してくる水の上昇を阻止するための専用カバーを設ける必要はなく、部品点数の増加を抑制することが可能である。したがって、車両重量や製造コストの増加も適切に抑制することができる。

【0034】

その他、本実施形態によれば、スライドレール２、ベルトガイド７、モータユニット８の取付け箇所が、補強部材４を利用して効率よく補強されており、各部の歪み、これに起因する各部材間の相対的位置関係のズレなどが生じ難くなっている。このため、スライドドア１１の開閉動作の円滑性、安定性、および信頼性を高めることが可能である。

【0035】

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係るスライドドアを備えた車両構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。

【0036】

上述の実施形態においては、本発明（請求項１）における移動部材および移動部材用ガイドが、ベルトおよびベルトガイドとされているが、これに限定されない。ベルトは、タイミングベルトに限らず、他の種類のベルト、たとえばチェーンベルトなどであってもよい。また、移動部材は、ベルトに代えて、ワイヤ状のもの（ワイヤそのもの、あるいはワイヤに類するもの）であってもよい。移動部材用ガイドは、移動部材の種類に応じてその構成を適宜変更可能である。

【0037】

ビード部は、上述した実施形態の図面においては、断面半円状の凸状に示されているが、その具体的な形状は限定されない。また、具体的な突出寸法も限定されないことは勿論のこと、車両前後方向の具体的な長さなども限定されない。上述の実施形態においては、ビード部が所定の開口部（開口部１６）よりも車両後方側の位置に設けられているが、これに加えて、開口部の車両前方側などにも設けた構成とすることもできる。

【符号の説明】

【0038】

Ａ スライドドアを備えた車両構造
Ｂ スライドドア用の駆動力付与機構部
Ｃ 隙間
Ｍ モータ
１１ スライドドア
１５ リアサイドアウタパネル
１５ａ ビード部
２ スライドレール
６ ベルト（移動部材）
７ ベルトガイド（移動部材用ガイド）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】