特開 2024-67164 索条牽引式傾斜輸送設備の車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024067164

(43)【公開日】2024-05-17

(54)【発明の名称】索条牽引式傾斜輸送設備の車両

(51)【国際特許分類】

   B61B 9/00 20060101AFI20240510BHJP

   F16D 63/00 20060101ALI20240510BHJP

【ＦＩ】

B61B9/00 D

F16D63/00 L

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022177013

(22)【出願日】2022-11-04

(71)【出願人】

【識別番号】000228523

【氏名又は名称】日本ケーブル株式会社

(72)【発明者】

【氏名】安藤 修次

(72)【発明者】

【氏名】杉本 渉

(72)【発明者】

【氏名】小野 高志

【テーマコード（参考）】

3J058

【Ｆターム（参考）】

3J058AB25

3J058BA12

3J058CC07

3J058CC72

3J058CC78

3J058FA19

(57)【要約】

【課題】車両を確実に停止させるとともに、車両の停車位置を保持することのできる索条牽引式傾斜輸送設備の車両を提供することにある。
【解決手段】高低差を有する停留場１０、１１間に車両１４の両側方の位置において平行して敷設した走行レール１７と、走行レール１７の間に敷設した案内レール１８とを有し、走行レール上１７を案内レール１８に案内されて走行する車両１４に１条の索条１５を巻き掛け、索条１５の両端を停留場１１に設けた巻き上げ装置１６の巻き上げドラム３０ａ、３０ｂに掛止して、巻き上げドラム３０ａ、３０ｂを回転駆動することにより索条１５が車両１４を牽引して輸送を行う索条牽引式傾斜輸送設備において、車両１４には、案内レール１８に作用して制動を行う車両制動機２７を備えた。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

高低差を有する停留場間に車両の両側方の位置において平行して敷設した走行レールと、該走行レールの間に敷設した案内レールとを有し、前記走行レール上を前記案内レールに案内されて走行する前記車両に一条の索条を巻き掛け、該索条の両端を前記停留場に設けた巻き上げ装置の巻き上げドラムに掛止して、該巻き上げドラムを回転駆動することにより前記索条が前記車両を牽引して輸送を行う索条牽引式傾斜輸送設備において、前記車両には、前記案内レールに作用して制動を行う車両制動機を備えたことを特徴とする索条牽引式傾斜輸送設備の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、傾斜地において索条により車両を牽引して乗客や物資を輸送する索条牽引式傾斜輸送設備の車両に関する。

【背景技術】

【0002】

傾斜地において索条により客車や台車（以下、これらをまとめて車両という）を牽引して輸送を行う索条牽引式傾斜輸送設備は、旅客設備として人員の輸送を行うケーブルカーや、産業用設備として物資の輸送を行うインクライン等として知られている。索条牽引式傾斜輸送設備の一般的な構成としては、敷設されたレール上に車両を移動可能に設置し、この車両に接続された索条をウインチや滑車によって巻き掛け駆動することにより、車両がレールに沿って移動するように構成している。

【0003】

索条牽引式傾斜輸送設備の一般的な構成としては、山頂側の停留場に索条駆動用の滑車を配設してこの滑車に索条を巻き掛けて索条の両端に車両を連結するか、または索条の一端に車両を連結し他端にはカウンターウエイトを連結して、いわゆるつるべ式に運行を行う方式が多く採用されている（例えば、特許文献１参照）。また、このようなつるべ方式によらず、索条の端部に車両を連結し、山頂側の停留場に備えたウインチにより索条を巻き取り、または繰り出して運行を行う方式もある（例えば、特許文献２参照）。

【0004】

上記の索条駆動用の滑車やウインチドラムは、減速機を介して電動機に連結されており、電動機の回転数を制御することにより滑車を回転させ、索条により車両を牽引して運行が行われる。減速機の入力軸あるいは電動軸の出力軸には、ドラム式やディスク式の制動装置を備えており、車両が停留場に到着すると制動装置が動作するとともに、この制動装置の動作を検知して電動機への電力供給が遮断され、制動機の制動力によって索条ないし車両の停止状態が保持される（例えば、特許文献３参照）。

【0005】

このような索条牽引式傾斜輸送設備のうち比較的大型の輸送設備において、外周部を手摺で囲っただけの簡易な構成とした車両を用い、この車両に多くの人員を搭乗させて津波の発生時に人員を高台に避難させる輸送設備も提案されている（例えば、特許文献４参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０００－２１９１３１号公報

【特許文献2】特開２００７－１９０９６２号公報

【特許文献3】特開２００８－２０１３９０号公報

【特許文献4】特開２０１３－２２４２００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

このような索条牽引式傾斜輸送設備においては、車両は索条に牽引されて移動することから、索条の破断や機器の故障等による車両の逸走を防止することや、車両を確実に停車させて停車位置に保持することなどの安全性が要求される。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、車両を確実に停止させるとともに、車両の停車位置を保持することのできる索条牽引式傾斜輸送設備の車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために本発明は、高低差を有する停留場間に車両の両側方の位置において平行して敷設した走行レールと、該走行レールの間に敷設した案内レールとを有し、前記走行レール上を前記案内レールに案内されて走行する前記車両に一条の索条を巻き掛け、該索条の両端を前記停留場に設けた巻き上げ装置の巻き上げドラムに掛止して、該巻き上げドラムを回転駆動することにより前記索条が前記車両を牽引して輸送を行う索条牽引式傾斜輸送設備において、前記車両には、前記案内レールに作用して制動を行う車両制動機を備えたことを特徴としている。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、索条牽引式傾斜輸送設備の車両を確実に停止させるとともに、車両の停車位置を保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】索条牽引式傾斜輸送設備の全体を示す側面図

【図2】巻き上げ装置の平面図

【図3】車両の側面図

【図4】車両の正面図

【図5】図３におけるＡ－Ａ矢視図

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。図１は、索条牽引式傾斜輸送設備の全体を示す側面図である。低地側停留場１０と高台側停留場１１との間には、軌道１３が敷設されており、この軌道１３上には貨物や人員を搭載する車両１４を移動可能に備えている。軌道１３に沿っては、高台側停留場１１に備えた巻き上げ装置１６に接続された索条１５が延線されており、後述するように索条１５は、車両１４の下部に巻き回されている。そして、巻き上げ装置１６を駆動すると、索条１５が高台側停留場１１方向へと巻き上げられ、貨物や人員を搭載した車両１４は、索条１５に牽引されて低地側停留場１０から高台側停留場１１へと移動する。

【0012】

図２は巻き上げ装置１６の平面図である。図に示された巻き上げ装置１６は、索条１５の一端を一方の巻き上げドラム３０ａに掛止し、この索条１５を車両１４方向へと延伸させて平衡滑車２６に巻き掛けて折返した後、再び高台側停留場１１へ延伸させて、他端を他方の巻き上げドラム３０ｂに掛止して、両巻き上げドラム３０ａ、３０ｂを回転駆動することにより索条１５を巻き上げるようにした、いわゆるウィンチ式の巻き上げ装置１６である。

【0013】

巻き上げドラム３０ａと３０ｂとを駆動する構成は同一であるので、以下、巻き上げドラム３０ａを駆動する構成について説明する。巻き上げドラム３０ａの回転中心には、ドラム軸３４を嵌挿して固着し、このドラム軸３４はドラムフレーム３３上に固設した軸受け４４により回転自在に支持されている。ドラム軸３４の減速機３１側は、軸受け４４より突出しており、この突出部がカップリング３６を介して減速機３１の出力軸３５に連結されている。減速機３１の入力軸には、自在継手３８を介して電動機３２が連結されており、この電動機３２によって巻き上げドラム３０が回転駆動される。また、減速機３１の入力軸には、ディスク式の制動機３７を備えており、これにより制動及び停止保持を行う。

【0014】

図３は車両１４の側面図、図４は車両１４の正面図、図５は図３におけるＡ－Ａ矢視図である。車両１４は、左右両側に５輪ずつ計１０輪の車輪２２を備えた下部フレーム２０と、貨物や人員を搭載する上部フレーム２１と、下部フレーム２０上に上部フレーム２１を支持するための支持フレーム２３とから構成されている。側面視において下部フレーム２０は、軌道１３と平行となるように傾斜しており、上部フレーム２１は水平となっている。上部フレーム２１の上面は、全面が平板状となっており、また、上部フレーム２１の外周には、手摺２４を備えている。低地側停留場１０と高台側停留場１１とにおいて車両１４の停止位置には、上部フレーム２１の上面と略面一となるように乗降プラットホームが形成されており、貨物の積み下ろしや人員の乗降が行われる。

【0015】

軌道１３は車両１４の中央位置で延伸する案内レール１８と、左右の側部位置で延伸する走行レール１７とで構成されている。走行レール１７は、Ｈ形鋼の上部に普通レールを固定した構成であり、この普通レール上を車輪２２が転動する。また、案内レール１８は、Ｈ形鋼の上面中央部に平板状の突出部を形成した構成であり、この突出部に後述する車両１４の車両制動機２７が作用する。下部フレーム２０の下部には、前部と後部に左右に対向して案内輪２５を回転自在に備えており、前部及び後部の案内輪２５は、それぞれ案内レール１８のＨ形鋼のウェブを両側方から挟み込んでいる。これによって、車両１４は、案内レール１８にガイドされて移動するようになっている。

【0016】

さらに、下部フレーム２０の下部には、２個の平衡滑車２６を回転自在に備えている。平衡滑車２６は、左右方向の対称位置に配置されており、それぞれ案内レール１８と走行レール１７との略中央に位置している。各平衡滑車２６には、高台停留場１１方向へ延びる索条１５が巻き掛け折り返されており、左右の索条１５を等速で巻き上げることにより車両１４が牽引される。このとき、左右の索条１５の巻き上げ速度が相違しても、これによる牽引力の差は、平衡滑車２６が回転して索条１５が左右いずれかに移動することにより吸収され、左右の索条１５は同一の牽引力によって車両１４を牽引する。したがって、索条１５の牽引力によっては車両１４のヨーイングが誘発されることがない。

【0017】

次に、下部フレーム２０の高台停留場１１方向側には、４台の車両制動機２７を備えている。車両制動機２７は、油圧開放式の車両制動機２７であって、ばねの作動力によって案内レール１８の上部突出部をパッドで挟み込んで制動し、車両制動機２７に備えた油圧シリンダーを動作させることにより制動力を開放する。この油圧シリンダーは、別途備えた油圧ユニットや手動ポンプで発生する油圧により動作する。

【0018】

このように構成した車両制動機２７は、次のような場合に動作する。まず、索条１５の破断や巻き上げ装置１６の故障等により索条が弛緩した場合には、これを機械的又は電気的に検知して車両制動機２７を動作させ、車両１４の制動を行うとともに車両１４を停止位置に固定し車両１４の逸走を防止する。また、車両１４が停留場１０、１１に到着した場合には、巻き上げ装置１６の巻き上げドラム３０ａ、３０ｂの駆動を停止して制動機３７を動作させるとともに、車両１４においても車両制動機２７を動作させる。このようにすることで、車両１４に搭載する荷重が変化しても車両１４を常に同一位置で停車させておくことができる。

【符号の説明】

【0019】

１０ 低地側停留場
１１ 高台側停留場
１３ 軌道
１４ 車両
１５ 索条
１６ 巻き上げ装置
１７ 走行レール
１８ 案内レール
２０ 下部フレーム
２１ 上部フレーム
２２ 車輪
２３ 支持フレーム
２４ 手摺
２５ 案内輪
２６ 平衡滑車
２７ 車両制動機
３０ａ 巻き上げドラム
３０ｂ 巻き上げドラム
３１ 減速機
３２ 電動機
３３ ドラムフレーム
３４ ドラム軸
３５ 出力軸
３６ カップリング
３７ 制動機
３８ 自在継手

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】