特開 2024-67202 プーリおよびベルト式の無段変速機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024067202

(43)【公開日】2024-05-17

(54)【発明の名称】プーリおよびベルト式の無段変速機

(51)【国際特許分類】

   F16H 9/12 20060101AFI20240510BHJP

   F16H 55/49 20060101ALI20240510BHJP

   F16H 55/56 20060101ALI20240510BHJP

   C23C 8/18 20060101ALI20240510BHJP

【ＦＩ】

F16H9/12 B

F16H55/49

F16H55/56

C23C8/18

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022177086

(22)【出願日】2022-11-04

(71)【出願人】

【識別番号】000128175

【氏名又は名称】株式会社エフ・シー・シー

(74)【代理人】

【識別番号】100121186

【弁理士】

【氏名又は名称】山根 広昭

(74)【代理人】

【識別番号】100189887

【弁理士】

【氏名又は名称】古市 昭博

(72)【発明者】

【氏名】植松 紀之

(72)【発明者】

【氏名】川頭 諭

【テーマコード（参考）】

3J031

3J050

【Ｆターム（参考）】

3J031AB03

3J031BA04

3J031BA07

3J031BC02

3J031BC08

3J031CA02

3J050AA02

3J050BA03

3J050BB07

3J050CA02

3J050CC04

3J050CD09

3J050CE05

3J050DA03

(57)【要約】

【課題】固定ボスの内周面の耐摩耗性が向上されたプーリを提供すること。
【解決手段】駆動プーリ１１０は、Ｖベルト１３０と接触する固定シーブ面１１１Ｓを有する固定シーブ１１１と、固定シーブ１１１から右方に向けて延び、かつ、円筒状に形成された固定ボス１１６と、Ｖベルト１３０と接触しかつ固定シーブ面１１１Ｓと対向する位置に配置された可動シーブ面１１２Ｓを有し、固定シーブ１１１に対して接近および離反が可能な可動シーブ１１２と、可動シーブ１１２から右方に向けて突出し、且つ円筒状に形成され、かつ、固定ボス１１６に外嵌して固定ボス１１６の外周面１１６Ｂに沿って摺動する可動ボス１１７と、を備え、固定ボス１１６にはクランク軸６８が挿入され、固定ボス１１６の内周面１１６Ａには酸化被膜が形成されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ベルト式の無段変速機に用いられるプーリであって、
前記プーリは、
駆動ベルトと接触する固定シーブ面を有する固定シーブと、
前記固定シーブから第１の方向に向けて延び、かつ、円筒状に形成された固定ボスと、
前記駆動ベルトと接触しかつ前記固定シーブ面と対向する位置に配置された可動シーブ面を有し、前記固定シーブに対して接近および離反が可能な可動シーブと、
前記可動シーブから前記第１の方向に向けて延び、且つ円筒状に形成され、かつ、前記固定ボスに外嵌して前記固定ボスの外周面に沿って摺動する可動ボスと、を備え、
前記固定ボスにはシャフトが挿入され、
前記固定ボスの内周面には酸化被膜が形成されている、プーリ。

【請求項2】

前記可動ボスに貫通形成され、かつ、前記可動シーブの移動をガイドするトルクカム溝と、
前記トルクカム溝に挿入されたガイドピンと、
前記固定ボスに形成され、かつ、前記ガイドピンが固定されたピン孔と、を備え、
前記ピン孔を区画する前記固定ボスの他の内周面には前記酸化被膜が形成されている、請求項１に記載のプーリ。

【請求項3】

前記固定ボスの外周面には前記酸化被膜が形成されている、請求項１または２に記載のプーリ。

【請求項4】

前記可動ボスの内周面には前記酸化被膜が形成されている、請求項３に記載のプーリ。

【請求項5】

前記酸化被膜は、四酸化三鉄（Ｆｅ_３Ｏ_４）を含む、請求項１または２に記載のプーリ。

【請求項6】

請求項１または２に記載のプーリと、
前記固定シーブ面と前記可動シーブ面とに挟まれた前記駆動ベルトと、を備えたベルト式の無段変速機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ベルト式の無段変速機に用いられるプーリおよびプーリを備えたベルト式の無段変速機に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、自動二輪車等の車両に用いられる変速機として、ベルト式の無段変速機（Continuously Variable Transmission）が知られている。ベルト式の無段変速機は、駆動プーリと、従動プーリと、駆動プーリおよび従動プーリに巻きかけられたＶベルト（駆動ベルト）とを備えてる。駆動プーリおよび従動プーリは、それぞれ、固定シーブと、固定シーブに対して接近および離反が可能な可動シーブとを備えてる。例えば、特許文献１には、クランク軸に設けられた駆動プーリと、従動軸に設けられた被動プーリ（従動プーリに相当）と、駆動プーリおよび被動プーリに巻きかけられたＶベルトとを備えたＶベルト無段変速機が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－２３６６４７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、駆動プーリおよび従動プーリは、駆動ベルトが接触する固定シーブ面を有する固定シーブと、円筒状の固定ボスと、駆動ベルトが接触する可動シーブ面を有し、かつ固定ボスの外径側を摺動し固定シーブに対して接近および離反可能な可動シーブとを備えている。駆動プーリの固定ボスは、固定シーブに突き当てて配置されている。また、従動プーリの固定ボスは、固定シーブと一体に形成され、固定シーブから突出する。ここで、駆動プーリおよび従動プーリの固定ボスの外周を可動シーブが軸方向に移動するため、例えば高周波焼き入れの後に硬質クロムメッキを施すことで、固定ボスの強度と摺動に対する耐摩耗性を高めていた。しかしながら、硬質クロムメッキおよび高周波焼き入れの性質上、固定ボスの内周面を硬化させることが難しく、固定ボスの内周面の耐摩耗性が低いという問題があった。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、固定ボスの内周面の耐摩耗性が向上されたプーリおよびそれを備えたベルト式の無段変速機を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係るプーリは、ベルト式の無段変速機に用いられるプーリであって、前記プーリは、駆動ベルトと接触する固定シーブ面を有する固定シーブと、前記固定シーブから第１の方向に向けて延び、かつ、円筒状に形成された固定ボスと、前記駆動ベルトと接触しかつ前記固定シーブ面と対向する位置に配置された可動シーブ面を有し、前記固定シーブに対して接近および離反が可能な可動シーブと、前記可動シーブから前記第１の方向に向けて延び、且つ円筒状に形成され、かつ、前記固定ボスに外嵌して前記固定ボスの外周面に沿って摺動する可動ボスと、を備え、前記固定ボスにはシャフトが挿入され、前記固定ボスの内周面には酸化被膜が形成されている。

【0007】

本発明に係るプーリによると、シャフトが挿入される固定ボスの内周面には酸化被膜が形成されている。このため、固定ボスの内周面の摺動性および耐摩耗性は比較的高くなっている。これにより、例えばシャフト等に力が加わって固定ボスの内周面とシャフトとが擦れ合うことがあっても、固定ボスの内周面の摩耗を抑制することができる。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、固定ボスの内周面の耐摩耗性が向上されたプーリを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。

【図2】図２は、一実施形態に係るエンジンユニットの断面図である。

【図3】図３は、一実施形態に係る駆動プーリの断面図である。

【図4】図４は、一実施形態に係る従動プーリの断面図である。

【図5】図５は、一実施形態に係る従動プーリのトルクカム溝周辺の構造を示す断面図である。

【図6】図６は、一実施形態に係る低速時の従動プーリの平面図である。

【図7】図７は、一実施形態に係る高速時の従動プーリの平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、図面を参照しながら、本発明に係るプーリおよびプーリを備えたベルト式の無段変速機の実施形態について説明する。ここでは、ベルト式の無段変速機を備えた所謂スクータータイプの自動二輪車を例に挙げて説明するが、本発明の自動二輪車は、所謂スクータータイプの自動二輪車に限定されない。なお、ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。また、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は適宜省略または簡略化する。

【0011】

図１は、自動二輪車１０の側面図である。以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下は、それぞれ自動二輪車１０の運転者から見た前、後、左、右、上、下を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。

【0012】

図１に示すように、自動二輪車１０は、エンジンユニット５０を備えている。

【0013】

図２に示すように、エンジンユニット５０は、エンジン６０と、後述するクランク軸６８を収容するクランクケース６１と、ベルト式の無段変速機１００（以下、ＣＶＴ１００という）と、ＣＶＴ１００を収容する変速機ケース７０と、を備えている。本実施形態では、エンジン６０とＣＶＴ１００とが一体となってエンジンユニット５０を構成しているが、エンジン６０とＣＶＴ１００とは別々であってもよい。

【0014】

図２に示すように、エンジン６０は、単一の気筒を備えた単気筒エンジンである。エンジン６０は、クランクケース６１から前方に延び、クランクケース６１に結合されたシリンダブロック６２と、シリンダブロック６２の前部に接続されたシリンダヘッド６３と、シリンダヘッド６３の前部に接続されたシリンダヘッドカバー６４とを備えている。シリンダブロック６２の内部には、シリンダ６５が形成されている。

【0015】

図２に示すように、シリンダ６５内には、ピストン６６が摺動自在に収容されている。ピストン６６は、コンロッド６７を介してクランク軸６８に連結されている。クランク軸６８は左方および右方に延びており、クランクケース６１に支持されている。クランク軸６８の駆動力は、ＣＶＴ１００を介して後輪４４（図１参照）に伝達される。クランク軸６８は、シャフトの一例である。

【0016】

本実施形態では、クランクケース６１、シリンダブロック６２、シリンダヘッド６３、およびシリンダヘッドカバー６４は別体であり、互いに組み立てられている。しかし、これらは必ずしも別体でなくてもよく、適宜に一体化されていてもよい。例えば、クランクケース６１とシリンダブロック６２とが一体的に形成されていてもよく、シリンダブロック６２とシリンダヘッド６３とが一体的に形成されていてもよい。また、シリンダヘッド６３とシリンダヘッドカバー６４とが一体的に形成されていてもよい。

【0017】

クランクケース６１の具体的構成は何ら限定されないが、ここでは、クランクケース６１は、複数の部材から構成されている。ただし、クランクケース６１は単一の部材から構成されていてもよい。ここでは、クランク軸６８を収容するケース、ＣＶＴ１００を収容するケースをそれぞれクランクケース６１、変速機ケース７０と称する。クランクケース６１および変速機ケース７０は、必ずしも互いに独立した部材である必要はなく、一つの部材がクランクケース６１および変速機ケース７０の一部または全部を構成していてもよい。例えば、クランクケース６１を構成している部材の一部が変速機ケース７０の一部を構成していてもよい。

【0018】

図２に示すように、ＣＶＴ１００は、駆動側のプーリである駆動プーリ１１０と、従動側のプーリである従動プーリ１２０と、駆動プーリ１１０および従動プーリ１２０に巻き掛けられたＶベルト１３０と、を備えている。Ｖベルト１３０は、駆動ベルトの一例である。

【0019】

図２に示すように、駆動プーリ１１０は、固定シーブ１１１と、可動シーブ１１２と、固定シーブ１１１に突き当てて配置された固定ボス１１６と、可動シーブ１１２から右方に向けて延びる可動ボス１１７と、を有している。本実施形態の駆動プーリ１１０では、右方は第１の方向の一例である。固定シーブ１１１および可動シーブ１１２は、クランク軸６８の左端部に取り付けられており、駆動プーリ１１０はクランク軸６８と共に回転する。固定シーブ１１１は、可動シーブ１１２よりも左方、すなわち外方に位置している。固定シーブ１１１は、クランク軸６８の軸方向に移動不能である。可動シーブ１１２は、クランク軸６８の軸方向に移動可能である。可動シーブ１１２は、固定シーブ１１１に対して接近および離反が可能に構成されている。固定シーブ１１１と可動シーブ１１２とにより、Ｖベルト１３０を支持するＶ型のベルト溝が形成されている。

【0020】

図３に示すように、固定シーブ１１１は、円盤状に形成されている。固定シーブ１１１は、Ｖベルト１３０と接触する固定シーブ面１１１Ｓを有する。固定シーブ面１１１Ｓは、径方向内側から径方向外側に行くに従って外方（ここでは左方）に傾斜している。固定ボス１１６は、固定シーブ１１１から右方に向けて延びる。固定ボス１１６は、固定シーブ１１１の中心部分に配置されている。固定ボス１１６は、固定シーブ１１１のうち固定シーブ面１１１Ｓが形成された表面１１１Ｆに配置されている。固定ボス１１６は、表面１１１Ｆから右方に向けて突出する。固定ボス１１６は、円筒状に形成されている。固定ボス１１６は、例えば、炭素鋼から形成されている。固定ボス１１６には、クランク軸６８が挿入される。固定ボス１１６の内周面１１６Ａには、酸化被膜が形成されている。このため、例えば、クランク軸６８と固定ボス１１６の内周面１１６Ａとの間に起こり得るフレッチング摩耗が抑制され、クランク軸６８のがたつきや焼き付き等を抑制することができる。また、固定ボス１１６の外周面１１６Ｂには、酸化被膜が形成されている。

【0021】

固定ボス１１６の内周面１１６Ａおよび外周面１１６Ｂに形成された酸化被膜は、例えば、固定ボス１１６を構成する金属由来の酸化物を含む。酸化被膜は、例えば、四酸化三鉄（Ｆｅ_３Ｏ_４）を含む。酸化被膜は、例えば、ガス軟窒化処理（Ｇａｓ Ｓｏｆｔ Ｎｉｔｒｉｄｉｚａｔｉｏｎ）を施した後に、スチーム処理を施すことによって形成される。酸化被膜が形成された面の最大高さＲｚは、例えば、１μｍ～１２．５μｍ（例えば１μｍ～３．２μｍ）である。最大高さＲｚは、ＪＩＳ Ｂ ０６０１：２０１３に基づいて測定される値である。また、固定ボス１１６の内周面１１６Ａおよび外周面１１６Ｂと酸化被膜との間には、ガス軟窒化処理由来の化合物（例えばＦｅ_３ＮやＦｅ_４Ｎ）が存在し得る。

【0022】

図３に示すように、可動シーブ１１２は、円盤状に形成されている。可動シーブ１１２は、Ｖベルト１３０と接触する可動シーブ面１１２Ｓを有する。可動シーブ面１１２Ｓは、径方向内側から径方向外側に行くに従って外方（ここでは右方）に傾斜している。可動シーブ面１１２Ｓは、固定シーブ面１１１Ｓと対向する位置に配置されている。Ｖベルト１３０は、可動シーブ面１１２Ｓと固定シーブ面１１１Ｓとに挟まれている。可動ボス１１７は、可動シーブ１１２に接続されている。可動ボス１１７は、可動シーブ１１２と一体的に形成されている。可動ボス１１７は、可動シーブ１１２の中心部分に設けられている。可動ボス１１７は、可動シーブ１１２のうち可動シーブ面１１２Ｓの反対側（ここでは右側）に位置する裏面１１２Ｒに配置されている。可動ボス１１７は、裏面１１２Ｒから右方に向けて突出する。可動ボス１１７は、円筒状に形成されている。可動ボス１１７は、固定ボス１１６に外嵌して固定ボス１１６の外周面１１６Ｂに沿って摺動する。

【0023】

図２に示すように、従動プーリ１２０は、固定シーブ１２１と、可動シーブ１２２と、固定シーブ１２１から左方に向けて突出する固定ボス１２６と、可動シーブ１２２から左方に向けて突出する可動ボス１２７と、を有している。本実施形態の従動プーリ１２０では、左方は第１の方向の一例である。固定シーブ１２１および可動シーブ１２２は、メイン軸７２に取り付けられており、従動プーリ１２０は遠心クラッチ１５０の係合後にメイン軸７２と共に回転する。固定シーブ１２１は、可動シーブ１２２よりも右方、すなわち内方に位置している。固定シーブ１２１は、メイン軸７２の軸方向に移動不能である。可動シーブ１２２は、固定ボス１２６の外周に沿ってメイン軸７２の軸方向に移動可能である。可動シーブ１２２は、固定シーブ１２１に対して接近および離反が可能に構成されている。固定シーブ１２１と可動シーブ１２２とにより、Ｖベルト１３０を支持するＶ型のベルト溝が形成されている。メイン軸７２は、ギア機構７４を介して後輪を回転可能に支持する後輪軸７６に接続されている。

【0024】

図４に示すように、固定シーブ１２１は、円盤状に形成されている。固定シーブ１２１は、Ｖベルト１３０と接触する固定シーブ面１２１Ｓを有する。固定シーブ面１２１Ｓは、径方向内側から径方向外側に行くに従って外方（ここでは右方）に傾斜している。固定ボス１２６は、固定シーブ１２１に連結されている。固定ボス１２６は、例えば、溶接により固定シーブ１２１に固定されている。固定ボス１２６は、固定シーブ１２１の中心部分に設けられている。固定ボス１２６は、固定シーブ１２１のうち固定シーブ面１２１Ｓが形成された表面１２１Ｆに配置されている。固定ボス１２６は、表面１２１Ｆから左方に向けて突出する。固定ボス１２６は、円筒状に形成されている。固定ボス１２６には、メイン軸７２が挿入される。ここでは、メイン軸７２はシャフトの一例である。固定ボス１２６の内周面１２６Ａには、酸化被膜が形成されている。固定ボス１２６の外周面１２６Ｂには、酸化被膜が形成されている。形成された酸化被膜は、固定ボス１１６の内周面１１６Ａ等に形成された酸化被膜と同様である。

【0025】

図５に示すように、従動プーリ１２０は、可動ボス１２７に貫通形成されたトルクカム溝１１８と、トルクカム溝１１８に挿入されたガイドピン１２８と、固定ボス１２６に形成されたピン孔１２９とを備えている。トルクカム溝１１８には、ガイドピン１２８が挿入される。トルクカム溝１１８は、可動シーブ１２２の移動をガイドする。トルクカム溝１１８は、Ｖベルト１３０を挟み込む推力を発生させて、Ｖベルト１３０からの駆動力を後輪軸７６に伝達する。図６に示すように、トルクカム溝１１８は、可動ボス１２７の周方向に延びる。トルクカム溝１１８は、略長円形状に形成されている。可動シーブ１２２は、トルクカム溝１１８に沿って固定シーブ１２１に対してメイン軸７２の軸方向に相対的に移動することができる。可動シーブ１２２は、トルクカム溝１１８に沿って固定シーブ１２１に対して相対回転することができる。

【0026】

図５に示すように、ガイドピン１２８には、ガイドローラー１２８Ｇが取り付けられている。ガイドローラー１２８Ｇは、ガイドピン１２８の周りに回転可能に設けられている。ガイドローラー１２８Ｇは、ガイドピン１２８がトルクカム溝１１８に沿って円滑に移動するための部材である。ガイドローラー１２８Ｇは、ガイドピン１２８とトルクカム溝１１８との位置ずれを抑制する部材である。ピン孔１２９は、固定ボス１２６を径方向に貫通する。ピン孔１２９には、ガイドピン１２８が挿入されている。ガイドピン１２８は、ピン孔１２９に固定されている。ガイドピン１２８は、固定ボス１２６のうちピン孔１２９を区画する内周面１２６Ｃに固定されている。固定ボス１２６のうちピン孔１２９を区画する内周面１２６Ｃには、固定ボス１１６の内周面１１６Ａ等に形成された酸化被膜と同様の酸化被膜が形成されている。酸化被膜は、内周面１２６Ｃの全体に亘って形成されているとよい。内周面１２６Ｃは、他の内周面の一例である。内周面１２６Ｃは、内周面１２６Ａおよび外周面１２６Ｂに接続している。内周面１２６Ｃは、固定ボス１１６の径方向に延びる面である。

【0027】

図４に示すように、可動シーブ１２２は、円盤状に形成されている。可動シーブ１２２は、Ｖベルト１３０と接触する可動シーブ面１２２Ｓを有する。可動シーブ面１２２Ｓは、径方向内側から径方向外側に行くに従って外方（ここでは左方）に傾斜している。可動シーブ面１２２Ｓは、固定シーブ面１２１Ｓと対向する位置に配置されている。Ｖベルト１３０は、可動シーブ面１２２Ｓと固定シーブ面１２１Ｓとに挟まれている。可動ボス１２７は、可動シーブ１２２に連結されている。可動ボス１２７は、例えば、溶接により可動シーブ１２２に固定されている。可動ボス１２７は、可動シーブ１２２の中心部分に設けられている。可動ボス１２７は、可動シーブ１２２の貫通孔部分の内周面に溶接などで固定されている。可動ボス１２７は、可動シーブ１２２から左方に向けて突出する。可動ボス１２７は、円筒状に形成されている。可動ボス１２７は、固定ボス１２６に外嵌して固定ボス１２６の外周面１２６Ｂに沿って摺動する。可動ボス１２７の内周面１２７Ａには、固定ボス１１６の内周面１１６Ａに形成された酸化被膜と同様の酸化被膜が形成されている。なお、固定シーブ１２１と可動シーブ１２２とは、固定シーブ１２１の固定ボス１２６に形成されたピン孔１２９と、可動シーブ１２２の可動ボス１２７に形成されたトルクカム溝１１８とにガイドピン１２８およびガイドローラー１２８Ｇとを取り付けることによって両者の位相差が定められている。

【0028】

図６に示すように、自動二輪車１０の低速時には、例えば、可動シーブ１２２は固定シーブ１２１に最も接近している。このとき、ガイドピン１２８は、トルクカム溝１１８の最も左側に位置する。そして、可動シーブ１２２がトルクカム溝１１８に沿って左方に移動することで、ＣＶＴ１００の減速比が変更される。図７に示すように、自動二輪車１０の高速時には、例えば、可動シーブ１２２は固定シーブ１２１から最も離反している。このとき、ガイドピン１２８は、トルクカム溝１１８の最も右側に位置する。そして、可動シーブ１２２がトルクカム溝１１８に沿って右方に移動することで、ＣＶＴ１００の減速比が変更される。なお、可動シーブ１２２がトルクカム溝１１８に沿ってメイン軸７２の軸方向に移動するときには、ガイドピン１２８が挿入されたピン孔１２９を区画する内周面１２６Ｃには外力が加わるため内周面１２６Ｃは摩耗しやすいが、上述のように内周面１２６Ｃには、酸化被膜が形成されているため耐摩耗性が高く、内周面１２６Ｃの摩耗を抑制することができる。これにより、ガイドピン１２８がピン孔１２９に対して傾くことが抑制される。

【0029】

図２に示すように、変速機ケース７０は、クランクケース６１の左方に配置されている。変速機ケース７０は、クランクケース６１に固定されたケース本体８０と、ケース本体８０に着脱可能に固定されたカバー８２とを備えている。ケース本体８０は、ＣＶＴ１００を収容している。すなわち、ケース本体８０は、駆動プーリ１１０、従動プーリ１２０およびＶベルト１３０を収容している。ケース本体８０における駆動プーリ１１０の左方には、開口８１が形成されている。カバー８２は、ケース本体８０の開口８１を覆う。

【0030】

以上のように、本実施形態の駆動プーリ１１０によると、クランク軸６８が挿入される固定ボス１１６の内周面１１６Ａには酸化被膜が形成されている。このため、固定ボス１１６の内周面１１６Ａの摺動性および耐摩耗性は比較的高くなっている。これにより、例えばクランク軸６８等に力が加わって固定ボス１１６の内周面１１６Ａとクランク軸６８とが擦れ合うことがあっても、固定ボス１１６の内周面１１６Ａの摩耗を抑制することができる。

【0031】

本実施形態の従動プーリ１２０は、可動ボス１２７に貫通形成され、かつ、可動シーブ１２２の移動をガイドするトルクカム溝１１８と、トルクカム溝１１８に挿入されたガイドピン１２８と、固定ボス１２６に形成され、かつ、ガイドピン１２８が固定されたピン孔１２９と、を備え、ピン孔１２９を区画する固定ボス１２６の内周面１２６Ｃには酸化被膜が形成されている。上記態様によれば、可動シーブ１２２がトルクカム溝１１８に沿って移動するとき、トルクカム溝１１８に挿入されたガイドピン１２８には可動シーブ１２２からの外力が加わるため、ピン孔１２９を区画する固定ボス１２６の内周面１２６Ｃとガイドピン１２８とが擦れ合うことがあり得る。ここで、内周面１２６Ｃには酸化被膜が形成されており、内周面１２６Ｃの摺動性および耐摩耗性は比較的高いため、内周面１２６Ｃの摩耗を抑制することができる。

【0032】

本実施形態の従動プーリ１２０では、固定ボス１２６の外周面１２６Ｂには酸化被膜が形成されている。上記態様によれば、固定ボス１２６の外周面１２６Ｂの摺動性および耐摩耗性は酸化被膜の存在により比較的高くなっている。これにより、可動シーブ１２２が固定シーブ１２１に対して摺動するときに固定ボス１２６の外周面１２６Ｂの摩耗を抑制することができる。

【0033】

本実施形態の従動プーリ１２０では、可動ボス１２７の内周面１２７Ａには酸化被膜が形成されている。上記態様によれば、可動ボス１２７の内周面１２７Ａの摺動性および耐摩耗性は酸化被膜の存在により比較的高くなっている。これにより、可動シーブ１２２が固定シーブ１２１に対して摺動するときに固定ボス１２６の外周面１２６Ｂおよび可動ボス１２７の内周面１２７Ａの摩耗を抑制することができる。

【0034】

本実施形態の駆動プーリ１１０および従動プーリ１２０では、酸化被膜は、四酸化三鉄（Ｆｅ_３Ｏ_４）を含む。四酸化三鉄を含む酸化被膜は、耐摩耗性および摺動性に優れると共に、比較的安価に形成することができるため、コストの低減を実現することができる。

【0035】

以上、本発明の好適な実施形態について説明した。しかし、上述の実施形態は例示に過ぎず、本発明は他の種々の形態で実施することができる。

【0036】

上述した実施形態では、固定ボス１１６の内周面１１６Ａ等には酸化被膜が形成されていたが、これに限定されない。酸化被膜の形成に代えて、固定ボス１１６の内周面１１６Ａ等に、公知の表面処理が施されることによって内周面１１６Ａ等の耐摩耗性および摺動性が向上されていてもよい。

【0037】

上述した実施形態では、ガイドピン１２８にはガイドローラー１２８Ｇが取り付けられていたが、ガイドピン１２８にはガイドローラー１２８Ｇが取り付けられていなくてもよい。この場合、トルクカム溝１１８に挿入されたガイドピン１２８が可動ボス１２７に対して直接摺動する。

【符号の説明】

【0038】

１０ 自動二輪車
６８ クランク軸
７２ メイン軸
１００ ＣＶＴ（ベルト式の無段変速機）
１１０ 駆動プーリ
１１１ 固定シーブ
１１１Ｓ 固定シーブ面
１１２ 可動シーブ
１１２Ｓ 可動シーブ面
１１６ 固定ボス
１１６Ａ 内周面
１１６Ｂ 外周面
１１７ 可動ボス
１１８ トルクカム溝
１２０ 従動プーリ
１２１ 固定シーブ
１２１Ｓ 固定シーブ面
１２２ 可動シーブ
１２２Ｓ 可動シーブ面
１２６ 固定ボス
１２６Ａ 内周面
１２６Ｂ 外周面
１２６Ｃ 内周面（他の内周面）
１２７ 可動ボス
１２７Ａ 内周面
１２８ ガイドピン
１２９ ピン孔
１３０ Ｖベルト（駆動ベルト）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】