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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024067318
(43)【公開日】2024-05-17
(54)【発明の名称】レジスタ、及びレジスタ装置
(51)【国際特許分類】
B60H 1/34 20060101AFI20240510BHJP
F24F 13/15 20060101ALI20240510BHJP
【ＦＩ】
B60H1/34 611B
F24F13/15 B
F24F13/15 D
【審査請求】未請求
【請求項の数】12
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022177290
(22)【出願日】2022-11-04
(71)【出願人】
【識別番号】308016242
【氏名又は名称】豊和化成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000992
【氏名又は名称】弁理士法人ネクスト
(72)【発明者】
【氏名】加藤 寛裕
【テーマコード（参考）】
3L081
3L211
【Ｆターム（参考）】
3L081AA02
3L081AB01
3L081FA04
3L081HA01
3L081HB01
3L081HB02
3L081HB04
3L211BA01
3L211DA14
3L211DA15
(57)【要約】
【課題】複数のフィンについて、任意のフィンを個別に回転させることが可能なレジスタ、及びレジスタ装置を提供すること。
【解決手段】第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃには、カム溝４７Ａ～４７Ｃが設けられている。第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃは、第２連結部６０Ａ～６０Ｃをカム溝４７Ａ～４７Ｃに挿入し、第１連結部５９Ａ～５９Ｃを第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃに挿入している。第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃは、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃに連結されている。第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃは、回転にともなって任意の第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃを前後方向へ移動させ、第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃを介して任意の第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃを回転させる。
【選択図】図７
【解決手段】第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃには、カム溝４７Ａ～４７Ｃが設けられている。第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃは、第２連結部６０Ａ～６０Ｃをカム溝４７Ａ～４７Ｃに挿入し、第１連結部５９Ａ～５９Ｃを第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃに挿入している。第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃは、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃに連結されている。第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃは、回転にともなって任意の第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃを前後方向へ移動させ、第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃを介して任意の第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃを回転させる。
【選択図】図７
【特許請求の範囲】
【請求項1】
複数のフィンと、
複数の前記フィンの各々を、フィン軸を中心に回転可能に支持するリテーナと、
前記リテーナに対してスライド可能に設けられる複数のスライド部材と、
複数の前記フィンの前記フィン軸と、複数の前記スライド部材の各々が有する第１連結部を連結する複数のリンク部材と、
カム溝が設けられた複数のギアと、
を備え、
複数の前記スライド部材の各々は、
スライド方向において前記第１連結部とは異なる位置に第２連結部を有し、前記第２連結部を複数の前記ギアの各々の前記カム溝に挿入され、
複数の前記ギアの各々は、
任意の前記ギアが回転するのに伴って、他の前記ギアも回転し、複数の前記ギアの各々が有する前記カム溝に沿って前記第２連結部を移動させ、前記第２連結部の移動に伴って前記スライド方向に前記スライド部材を移動させ、移動する前記スライド部材と前記リンク部材を介して連結された前記フィンを回転させる、レジスタ。
複数の前記フィンの各々を、フィン軸を中心に回転可能に支持するリテーナと、
前記リテーナに対してスライド可能に設けられる複数のスライド部材と、
複数の前記フィンの前記フィン軸と、複数の前記スライド部材の各々が有する第１連結部を連結する複数のリンク部材と、
カム溝が設けられた複数のギアと、
を備え、
複数の前記スライド部材の各々は、
スライド方向において前記第１連結部とは異なる位置に第２連結部を有し、前記第２連結部を複数の前記ギアの各々の前記カム溝に挿入され、
複数の前記ギアの各々は、
任意の前記ギアが回転するのに伴って、他の前記ギアも回転し、複数の前記ギアの各々が有する前記カム溝に沿って前記第２連結部を移動させ、前記第２連結部の移動に伴って前記スライド方向に前記スライド部材を移動させ、移動する前記スライド部材と前記リンク部材を介して連結された前記フィンを回転させる、レジスタ。
【請求項2】
複数の前記ギアの各々の前記カム溝は、
互いに異なる溝形状で形成され、
複数の前記スライド部材の各々は、
複数の前記ギアの所定の回転範囲において、任意の前記スライド部材だけを前記スライド方向へ移動させ、且つ、他の前記スライド部材の前記スライド方向における位置を保持し、任意の前記スライド部材に前記リンク部材を介して連結された前記フィンだけを回転させ、他の前記スライド部材に前記リンク部材を介して連結された前記フィンの回転位置を維持する、請求項１に記載のレジスタ。
互いに異なる溝形状で形成され、
複数の前記スライド部材の各々は、
複数の前記ギアの所定の回転範囲において、任意の前記スライド部材だけを前記スライド方向へ移動させ、且つ、他の前記スライド部材の前記スライド方向における位置を保持し、任意の前記スライド部材に前記リンク部材を介して連結された前記フィンだけを回転させ、他の前記スライド部材に前記リンク部材を介して連結された前記フィンの回転位置を維持する、請求項１に記載のレジスタ。
【請求項3】
複数の前記フィンは、
複数の前記ギアの回転に伴って、全ての前記フィンが同じ方向を向く状態と、複数の前記フィンのうち少なくとも１つの前記フィンが他の前記フィンと異なる方向を向く状態とに切り替わる、請求項１又は請求項２に記載のレジスタ。
複数の前記ギアの回転に伴って、全ての前記フィンが同じ方向を向く状態と、複数の前記フィンのうち少なくとも１つの前記フィンが他の前記フィンと異なる方向を向く状態とに切り替わる、請求項１又は請求項２に記載のレジスタ。
【請求項4】
前記ギアの回転軸であるギア軸に沿った方向、及び前記スライド方向の両方に直交する方向を直交方向とした場合、
複数の前記リンク部材は、
棒状の部材であり、前記第１連結部と連結される部分を起点として、前記スライド方向と平行な方向に対して前記直交方向の一方側へ傾斜した状態で配置され、
全ての前記リンク部材が、
前記スライド方向と平行な方向に対して前記直交方向の同じ側へ傾斜した状態で配置される、請求項１又は請求項２に記載のレジスタ。
複数の前記リンク部材は、
棒状の部材であり、前記第１連結部と連結される部分を起点として、前記スライド方向と平行な方向に対して前記直交方向の一方側へ傾斜した状態で配置され、
全ての前記リンク部材が、
前記スライド方向と平行な方向に対して前記直交方向の同じ側へ傾斜した状態で配置される、請求項１又は請求項２に記載のレジスタ。
【請求項5】
複数の前記フィンの各々は、
前記フィン軸に接続され、前記リンク部材と連結されるロッドを有し、
複数の前記フィンの各々に設けられる前記ロッドは、
棒状の部材であり、前記フィン軸と接続される部分を起点として、前記スライド方向と平行な方向に対して前記直交方向の一方側へ傾斜した状態で配置され、
全ての前記ロッドが、
前記スライド方向と平行な方向に対して前記直交方向の同じ側へ傾斜した状態で配置され、且つ、前記リンク部材と同じ側へ傾斜した状態で配置される、請求項４に記載のレジスタ。
前記フィン軸に接続され、前記リンク部材と連結されるロッドを有し、
複数の前記フィンの各々に設けられる前記ロッドは、
棒状の部材であり、前記フィン軸と接続される部分を起点として、前記スライド方向と平行な方向に対して前記直交方向の一方側へ傾斜した状態で配置され、
全ての前記ロッドが、
前記スライド方向と平行な方向に対して前記直交方向の同じ側へ傾斜した状態で配置され、且つ、前記リンク部材と同じ側へ傾斜した状態で配置される、請求項４に記載のレジスタ。
【請求項6】
前記フィンの前記フィン軸の各々は、
前記直交方向において、前記リンク部材と前記ロッドの連結部分と、前記スライド部材と前記リンク部材の連結部分との間に配置される、請求項５に記載のレジスタ。
前記直交方向において、前記リンク部材と前記ロッドの連結部分と、前記スライド部材と前記リンク部材の連結部分との間に配置される、請求項５に記載のレジスタ。
【請求項7】
前記リテーナは、
一対のガイド部を複数組と、
複数の凸部と、
を有し、
一対の前記ガイド部は、
前記スライド部材の幅に合わせた位置に配置され、前記スライド方向と平行な方向に延び、互いの間に前記スライド部材を挿入され、
前記凸部は、
一対の前記ガイド部の間に設けられ、
複数の前記スライド部材の各々は、
前記凸部を挿入するスリットを有し、前記凸部を前記スリットに挿入した状態で前記スライド方向へスライドする、請求項１又は請求項２に記載のレジスタ。
一対のガイド部を複数組と、
複数の凸部と、
を有し、
一対の前記ガイド部は、
前記スライド部材の幅に合わせた位置に配置され、前記スライド方向と平行な方向に延び、互いの間に前記スライド部材を挿入され、
前記凸部は、
一対の前記ガイド部の間に設けられ、
複数の前記スライド部材の各々は、
前記凸部を挿入するスリットを有し、前記凸部を前記スリットに挿入した状態で前記スライド方向へスライドする、請求項１又は請求項２に記載のレジスタ。
【請求項8】
複数の前記ギアは、
第１ギア、第２ギア、第３ギアを含み、
前記第２ギア及び前記第３ギアの各々は、
前記スライド方向において、前記第１ギアよりも前記フィン軸側に配置され、前記第１ギアと歯合し、
前記第１ギアに連結された第１スライド部材の前記スライド方向に沿った長さは、
前記第２ギアに連結された第２スライド部材、及び前記第３ギアに連結された第３スライド部材の前記スライド方向に沿った長さに比べて長く、
前記第１スライド部材は、
複数の前記フィンが並ぶ方向において、前記第２ギアと前記第３ギアとの間となる位置に配置される、請求項１又は請求項２に記載のレジスタ。
第１ギア、第２ギア、第３ギアを含み、
前記第２ギア及び前記第３ギアの各々は、
前記スライド方向において、前記第１ギアよりも前記フィン軸側に配置され、前記第１ギアと歯合し、
前記第１ギアに連結された第１スライド部材の前記スライド方向に沿った長さは、
前記第２ギアに連結された第２スライド部材、及び前記第３ギアに連結された第３スライド部材の前記スライド方向に沿った長さに比べて長く、
前記第１スライド部材は、
複数の前記フィンが並ぶ方向において、前記第２ギアと前記第３ギアとの間となる位置に配置される、請求項１又は請求項２に記載のレジスタ。
【請求項9】
前記リテーナに取り付けられるベゼルを、さらに備え、
前記リテーナは、
空調空気を吹き出す、開口を有し、
複数の前記フィン及び前記ベゼルは、
前記開口に取り付けられ、
前記ベゼルは、
複数の前記フィンが並ぶ方向において互いに対向する位置に配置される一対の傾斜面を有し、
一対の前記傾斜面の各々は、
前記リテーナ内を前記空調空気が流れる送風方向の上流側から下流側に向かうに従って外側に傾斜しており、
一対の前記傾斜面の各々における上流側の端部は、
複数の前記フィンの前記フィン軸の位置よりも上流側に配置される、請求項１又は請求項２に記載のレジスタ。
前記リテーナは、
空調空気を吹き出す、開口を有し、
複数の前記フィン及び前記ベゼルは、
前記開口に取り付けられ、
前記ベゼルは、
複数の前記フィンが並ぶ方向において互いに対向する位置に配置される一対の傾斜面を有し、
一対の前記傾斜面の各々は、
前記リテーナ内を前記空調空気が流れる送風方向の上流側から下流側に向かうに従って外側に傾斜しており、
一対の前記傾斜面の各々における上流側の端部は、
複数の前記フィンの前記フィン軸の位置よりも上流側に配置される、請求項１又は請求項２に記載のレジスタ。
【請求項10】
複数の前記フィンの各々は、
第１最大回転角度状態からニュートラル状態を介して第２最大回転角度状態まで回転し、
前記ニュートラル状態は、
前記リテーナ内を空調空気が流れる送風方向と平行な方向に沿って複数の前記フィンを配置した状態であり、
前記第１最大回転角度状態は、
前記送風方向と平行な方向と前記フィンがなす角度を最大にした状態であり、
前記第２最大回転角度状態は、
前記送風方向と平行な方向と前記フィンがなす角度を最大にした状態であり、且つ、前記フィンの回転方向において前記第１最大回転角度状態とは反対側に前記フィンを回転させた状態であり、
複数の前記フィンの各々は、
前記ニュートラル状態、前記第１最大回転角度状態、前記第２最大回転角度状態の何れかの状態を組み合わせた複数の送風パターンの中から、複数の前記ギアの回転位置に応じて異なる前記送風パターンの向きとなり、且つ、前記ギアが１回転することで元の前記送風パターンの向きに戻る、請求項１又は請求項２に記載のレジスタ。
第１最大回転角度状態からニュートラル状態を介して第２最大回転角度状態まで回転し、
前記ニュートラル状態は、
前記リテーナ内を空調空気が流れる送風方向と平行な方向に沿って複数の前記フィンを配置した状態であり、
前記第１最大回転角度状態は、
前記送風方向と平行な方向と前記フィンがなす角度を最大にした状態であり、
前記第２最大回転角度状態は、
前記送風方向と平行な方向と前記フィンがなす角度を最大にした状態であり、且つ、前記フィンの回転方向において前記第１最大回転角度状態とは反対側に前記フィンを回転させた状態であり、
複数の前記フィンの各々は、
前記ニュートラル状態、前記第１最大回転角度状態、前記第２最大回転角度状態の何れかの状態を組み合わせた複数の送風パターンの中から、複数の前記ギアの回転位置に応じて異なる前記送風パターンの向きとなり、且つ、前記ギアが１回転することで元の前記送風パターンの向きに戻る、請求項１又は請求項２に記載のレジスタ。
【請求項11】
複数の前記フィンの各々は、
複数の前記ギアが所定の回転角度だけ回転するごとに、異なる前記送風パターンの向きとなる、請求項１０に記載のレジスタ。
複数の前記ギアが所定の回転角度だけ回転するごとに、異なる前記送風パターンの向きとなる、請求項１０に記載のレジスタ。
【請求項12】
請求項１又は請求項２に記載のレジスタと、
複数の前記ギアのうち、任意の前記ギアを回転させるモータと、
を備え、
前記モータは、
制御装置により回転を制御され、
前記制御装置は、
複数の前記フィンの向きを組み合わせた複数の送風パターンの中から、任意の前記送風パターンを取得し、取得した前記送風パターンに応じて前記モータの回転を制御し、取得した前記送風パターンの向きに複数の前記フィンの向きを変更する、レジスタ装置。
複数の前記ギアのうち、任意の前記ギアを回転させるモータと、
を備え、
前記モータは、
制御装置により回転を制御され、
前記制御装置は、
複数の前記フィンの向きを組み合わせた複数の送風パターンの中から、任意の前記送風パターンを取得し、取得した前記送風パターンに応じて前記モータの回転を制御し、取得した前記送風パターンの向きに複数の前記フィンの向きを変更する、レジスタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、複数のフィンを備えるレジスタ、及びレジスタ装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来、複数のフィンを備えるレジスタについて種々提案されている。例えば、下記特許文献１には、上下方向へスライド可能なスライドリンクで複数のフィンを連結し、スライドリンクを移動させることで複数のフィンの向きを変更する風向調整装置について記載されている。スライドリンクは、揺動手段を介して回転部材に連結されている。回転部材は、モータである回転駆動源に駆動ギアを介して接続され、回転駆動源の回転に伴って回転駆動する。複数のフィンは、回転駆動源の回転駆動力を、回転部材、スライドリンクを介して伝達されることで回転する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００３－１６１５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記した特許文献１のスライドリンクは、上下方向に延びる板状の部材である。スライドリンクには、前後方向に延びる複数のガイド孔が形成されている。複数のフィンの各々は、スライドリンクのガイド孔に連結ピンを挿入することで互いに連結され、ガイド孔の形状に応じて向きを変更する。しかしながら、特許文献１の風向調整装置は、１つのスライドリンクにより複数のフィンを互いに連結しており、任意のフィンを回転させようとすると、他のフィンもスライドリンクのスライドに合わせて回転する。従って、複数のフィンについて、個々のフィンを個別に回転させることが困難であった。
【0005】
本開示は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、複数のフィンについて、任意のフィンを個別に回転させることが可能なレジスタ、及びレジスタ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本願は、複数のフィンと、複数の前記フィンの各々を、フィン軸を中心に回転可能に支持するリテーナと、前記リテーナに対してスライド可能に設けられる複数のスライド部材と、複数の前記フィンの前記フィン軸と、複数の前記スライド部材の各々が有する第１連結部を連結する複数のリンク部材と、カム溝が設けられた複数のギアと、を備え、複数の前記スライド部材の各々は、スライド方向において前記第１連結部とは異なる位置に第２連結部を有し、前記第２連結部を複数の前記ギアの各々の前記カム溝に挿入され、複数の前記ギアの各々は、任意の前記ギアが回転するのに伴って、他の前記ギアも回転し、複数の前記ギアの各々が有する前記カム溝に沿って前記第２連結部を移動させ、前記第２連結部の移動に伴って前記スライド方向に前記スライド部材を移動させ、移動する前記スライド部材と前記リンク部材を介して連結された前記フィンを回転させる、レジスタを開示する。
【発明の効果】
【0007】
本願のレジスタ、及びレジスタ装置によれば、任意のフィンを個別に回転させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】第１実施例のレジスタ装置を左前方から見た斜視図。
【図2】第１実施例のレジスタを左後方から見た斜視図。
【図5】第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃ、第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃ、第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃを上方から見た平面図。
【図6】第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃ、第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃ、第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃをリテーナ２０に組み付けた状態を前方から見た正面図。
【図7】第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃ、第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃ、第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃを右後方から見た斜視図。
【図8】第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃ、第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃ、第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃを右側から見た側面図。
【図9】第１スライド部材を左から見た側面図。
【図10】第１スライド部材を上から見た平面図。
【図11】第１リンク部材を左から見た側面図。
【図12】レジスタの左側面図であって、一部の部材を透過的に示す図。
【図13】第１フィンを上方から見た平面図。
【図14】第１フィンを前方から見た正面図。
【図15】第１フィンを左後方から見た斜視図。
【図16】第１フィンを左前方から見た斜視図。
【図17】第１フィンを左から見た側面図。
【図18】ベゼルを前方から見た正面図。
【図19】ベゼルを左後方から見た斜視図。
【図20】第１～第３フィンのカム曲線と、各送風パターンを示す図。
【図21】送風パターンＰＴ１～ＰＴ３の状態と、その送風パターンの検証における空調空気の状態、風速分布、圧損、最大風速を示す図。
【図22】送風パターンＰＴ４～ＰＴ６の状態と、その送風パターンの検証における空調空気の状態、風速分布、圧損、最大風速を示す図。
【図23】送風パターンＰＴ７の状態と、送風パターンＰＴ７の検証における空調空気の状態、風速分布、圧損、最大風速、及び比較例を示す図。
【図24】送風パターンＰＴ７のレジスタの左側面図であって、一部の部材を透過的に示す図。
【図25】別実施例のレジスタを左前方から見た斜視図。
【図26】第２実施例のレジスタの左側面図であって、一部の部材を透過的に示す図。
【図27】第３実施例のレジスタの左側面図であって、一部断面を示す図。
【発明を実施するための形態】
【0009】
（第１実施例）
以下、本願のレジスタ装置を、自動車等の車室前方に配置されるインストルメントパネルに配設され、空調装置で調節された空調空気を車室内に吹き出すレジスタ装置に具体化した一実施例である第１実施例のレジスタ装置１０について、図面を参照しつつ説明する。尚、以下の説明では、図１に示すように、本実施例のレジスタ装置１０のレジスタ１１における送風方向の下流側（即ち、車室側）を前方とし、送風方向の上流側（即ち、空調装置側）を後方として説明する。また、以下の説明では、レジスタ１１の前方においてレジスタ１１と正対した使用者の視点を用いて、上下方向及び左右方向を定義し説明する。また、図１は、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃのフィン本体７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ（図４参照）を前後方向及び左右方向と平行な状態にし、空調空気の吹出方向を変更しない状態（以下、ニュートラル状態という場合がある）を示している。
以下、本願のレジスタ装置を、自動車等の車室前方に配置されるインストルメントパネルに配設され、空調装置で調節された空調空気を車室内に吹き出すレジスタ装置に具体化した一実施例である第１実施例のレジスタ装置１０について、図面を参照しつつ説明する。尚、以下の説明では、図１に示すように、本実施例のレジスタ装置１０のレジスタ１１における送風方向の下流側（即ち、車室側）を前方とし、送風方向の上流側（即ち、空調装置側）を後方として説明する。また、以下の説明では、レジスタ１１の前方においてレジスタ１１と正対した使用者の視点を用いて、上下方向及び左右方向を定義し説明する。また、図１は、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃのフィン本体７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ（図４参照）を前後方向及び左右方向と平行な状態にし、空調空気の吹出方向を変更しない状態（以下、ニュートラル状態という場合がある）を示している。
【0010】
（レジスタ装置１０の構成）
図１は、本実施例のレジスタ装置１０を左前方から見た斜視図である。図２は、レジスタ１１を左後方から見た斜視図である。図３及び図４は、レジスタ１１の分解斜視図である。尚、図２、図３及び図４は、図１に示すレジスタ装置１０のモータ１２、出力ギア１２Ｂ等の図示を省略している。図１～図４に示すように、レジスタ装置１０は、レジスタ１１と、モータ１２とを備えている。モータ１２は、例えば、三相交流で駆動するサーボモータであり、レジスタ１１を駆動する駆動源として機能する。モータ１２は、制御装置１３によって制御される。モータ１２の出力軸１２Ａには、出力ギア１２Ｂが取り付けられている。モータ１２は、車両のバッテリ等から電力を供給され、出力軸１２Ａを回転させることで出力ギア１２Ｂを回転させる。尚、モータ１２は、サーボモータに限らず、ステッピングモータなどの他の種類のモータでも良い。
図１は、本実施例のレジスタ装置１０を左前方から見た斜視図である。図２は、レジスタ１１を左後方から見た斜視図である。図３及び図４は、レジスタ１１の分解斜視図である。尚、図２、図３及び図４は、図１に示すレジスタ装置１０のモータ１２、出力ギア１２Ｂ等の図示を省略している。図１～図４に示すように、レジスタ装置１０は、レジスタ１１と、モータ１２とを備えている。モータ１２は、例えば、三相交流で駆動するサーボモータであり、レジスタ１１を駆動する駆動源として機能する。モータ１２は、制御装置１３によって制御される。モータ１２の出力軸１２Ａには、出力ギア１２Ｂが取り付けられている。モータ１２は、車両のバッテリ等から電力を供給され、出力軸１２Ａを回転させることで出力ギア１２Ｂを回転させる。尚、モータ１２は、サーボモータに限らず、ステッピングモータなどの他の種類のモータでも良い。
【0011】
制御装置１３は、例えば、カーナビゲーションの制御装置であり、モータ１２と接続されている。制御装置１３は、例えば、モータ１２に三相交流を供給するアンプ回路１４を介してモータ１２と接続されている。モータ１２に取り付けられたエンコーダ１５は、モータ１２の回転位置等のエンコーダ情報をアンプ回路１４に出力する。例えば、アンプ回路１４は、制御装置１３から入力した目標速度や目標トルク等と、エンコーダ１５から取得したエンコーダ情報に基づいてモータ１２をフィードバック制御する。アンプ回路１４は、モータ１２に供給する三相交流の周波数等を制御することで、モータ１２の回転位置、回転方向、回転速度等を制御する。これにより、制御装置１３は、アンプ回路１４を介してモータ１２の動作を制御できる。その結果、後述する第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃを任意の回転位置に回転させ空調空気の吹出方向を変更できる。尚、制御装置１３は、カーナビゲーションの制御装置に限らず、レジスタ装置１０専用の制御装置でも良く、車両に搭載される他の制御装置でも良い。従って、レジスタ装置１０は、カーナビゲーションの制御装置とは別に、レジスタ装置１０の制御に用いる専用の制御装置１３を備える構成でも良い。
【0012】
制御装置１３は、カーナビゲーションのタッチパネル１７に接続されている。制御装置１３は、タッチパネル１７を介して乗員から受け付けた操作入力に応じてモータ１２を制御する。また、制御装置１３には、カーナビゲーションの記憶装置１８が接続されている。記憶装置１８は、例えば、ＲＯＭ、フラッシュメモリ、ＨＤＤ、ＳＤＤ等である。記憶装置１８には、例えば、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃの各々を異なる向きにして組み合わせた複数の送風パターンＰＴ１～ＰＴ７（図２０参照）と、その送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の向きに第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃを回転させた場合のモータ１２の回転位置の情報とを対応付けたパターンデータ１９が記憶されている。後述するように、制御装置１３は、タッチパネル１７により送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の選択を受け付けると、選択された送風パターンＰＴ１～ＰＴ７に対応する回転位置の情報をパターンデータ１９から検出し、検出した回転位置となるようにモータ１２を制御する（図２０参照）。これにより、乗員の選択した送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の向きに第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃを自動で回転させることができる。
【0013】
図１～図４に示すように、レジスタ１１は、リテーナ２０、第１～第３ギア２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ、第１～第３スライド部材２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ、第１～第３リンク部材２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ、第１～第３フィン２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ、ベゼル２６を備えている。リテーナ２０は、前後方向に延びる筒状をなしている。リテーナ２０の内部には、通風路３１（図２参照）が形成されている。リテーナ２０（通風路３１）を前後方向と垂直な平面で切断した断面形状は、上下方向に長い長方形状をなしている（図６参照）。リテーナ２０の後端部は、通風路３１を介して空調装置（図示省略）に接続され、空調装置から空調空気を供給される。リテーナ２０は、前後方向と平行な送風方向３２（図３参照）に、空調装置から供給された空調空気を送風する。
【0014】
第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃ、第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃ、第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃ（以下、第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃ等という場合がある）は、リテーナ２０の左側壁３３の外側に取り付けられている。第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃ等と、後述する第１～第３フィン２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃのロッド７４Ａ～７４Ｃは、カバー部材３５によって左側から覆われている。カバー部材３５は、例えば、左側壁３３の大きさに合わせて形成され、第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃ等の左側からレジスタ１１に取り付けられている。例えば、カバー部材３５は、リテーナ２０に設けられた爪（図示略）に係合されることで、第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃ等を覆う状態で左側壁３３の左側に取り付けられる。
【0015】
第１ギア２１Ａ、第１スライド部材２２Ａ、及び第１リンク部材２３Ａは、第１フィン２５Ａを駆動する部材である。第２ギア２１Ｂ、第２スライド部材２２Ｂ、及び第２リンク部材２３Ｂは、第２フィン２５Ｂを駆動する部材である。第３ギア２１Ｃ、第３スライド部材２２Ｃ、及び第３リンク部材２３Ｃは、第３フィン２５Ｃを駆動する部材である。各組み合わせは、上から順番に、第２ギア２１Ｂを含む組み合わせ、第１ギア２１Ａを含む組み合わせ、第３ギア２１Ｃを含む組み合わせの順に配置されている。また、各組み合わせは、第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃの長さ、後述するカム溝４７Ａ，４７Ｂ，４７Ｃの形状（図７参照）、部材を配置する位置等が異なるが、概ね同様の構成となっている。このため、以下の説明では、第１ギア２１Ａ、第１スライド部材２２Ａ、第１リンク部材２３Ａ、及び第１フィン２５Ａの組み合わせについて主に説明し、他の組み合わせの説明を適宜省略する。また、以下の説明では、第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃ等をニュートラル状態に配置した方向を基準に説明する。また、各部材の符号は、概ね、第１ギア２１Ａにより駆動される部材の符号に「Ａ」の文字を付し、第２ギア２１Ｂにより駆動される部材の符号に「Ｂ」の文字を付し、第３ギア２１Ｃにより駆動される部材の符号に「Ｃ」の文字を付している。
【0016】
第１ギア２１Ａは、略円板形状の部材であり、外周部分に複数の歯４１が形成されている。複数の歯４１は、第１ギア２１Ａの周方向に沿って等間隔に形成されている。第１ギア２１Ａの中心には、厚さ方向に第１ギア２１Ａを貫通する貫通孔４３が形成されている。貫通孔４３の断面形状は、円形となっている。また、リテーナ２０の左側壁３３には、第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃの各々を取り付ける位置に合わせて第１軸部３６Ａ、第２軸部３６Ｂ、第３軸部３６Ｃがそれぞれ形成されている。第１～第３軸部３６Ａ～３６Ｃの各々は、左右方向と平行な方向に延びる円柱形状をなしている。第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃの各々の貫通孔４３は、第１～第３軸部３６Ａ～３６Ｃの太さに合わせて形成されている。第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃの各々は、この順番に第１～第３軸部３６Ａ～３６Ｃの各々を貫通孔４３に挿入され、リテーナ２０に対して回転可能に取り付けられている。第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃは、第１～第３軸部３６Ａ～３６Ｃの先端側の一部を左側に突出させた状態でリテーナ２０に取り付けられ、カバー部材３５（図１参照）によって左側から覆われている。尚、上記した第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃの取り付け構造は、一例である。例えば、第１～第３軸部３６Ａ～３６Ｃの各々を第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃの各々に設け、３つの貫通孔４３を左側壁３３に形成しても良い。
【0017】
第１ギア２１Ａは、モータ１２の出力ギア１２Ｂと噛み合っている。従って、第１ギア２１Ａは、モータ１２の回転に伴って回転する。第１ギア２１Ａと出力ギア１２Ｂのギア比（減速比）は同一でも良く、異なっていても良い。例えば、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃの回転に必要なトルクなどに応じてギア比（ギアの大きさや歯４１の数等）を適宜変更しても良い。図１の構成では、一例として、第１ギア２１Ａとして、出力ギア１２Ｂと同一の大きさのギアを採用している。
【0018】
第１軸部３６Ａは、前後方向において、第２及び第３軸部３６Ｂ，３６Ｃよりも後方（上流側）で、且つ、上下方向において第２及び第３軸部３６Ｂ，３６Ｃの中間となる位置に設けられている。また、第２及び第３軸部３６Ｂ，３６Ｃは、前後方向において同一位置に設けられ、上下方向と平行な方向に沿って配置されている。従って、図５～図８に示すように、第１ギア２１Ａは、第２及び第３ギア２１Ｂ，２１Ｃよりも後方で、且つ上下方向において第２及び第３ギア２１Ｂ，２１Ｃの間となる位置に配置されている。第２ギア２１Ｂは、第１ギア２１Ａの前方且つ上方に配置され、第１ギア２１Ａと歯４１を噛み合わせている。第３ギア２１Ｃは、第１ギア２１Ａの前方且つ下方に配置され、第１ギア２１Ａと歯４１を噛み合わせている。第２ギア２１Ｂ及び第３ギア２１Ｃは、例えば、第１ギア２１Ａと同一の外径で、同一ピッチで同数の歯４１が外周に形成されている。このため、第２及び第３ギア２１Ｂ，２１Ｃは、第１ギア２１Ａの回転に伴って、第１ギア２１Ａと同一回転速度で、第１ギア２１Ａと逆方向に回転する。第２及び第３ギア２１Ｂ，２１Ｃは、第１ギア２１Ａが時計回り方向に回転すれば、反時計回りに回転する。第２及び第３ギア２１Ｂ，２１Ｃは、歯４１を噛み合わせておらず、上下方向で離間した位置に配置されている。尚、上記した出力ギア１２Ｂ、第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃの噛み合わせの構成は、一例である。例えば、出力ギア１２Ｂを、第２ギア２１Ｂと噛み合わせても良い。また、第１ギア２１Ａを、第２及び第３ギア２１Ｂ，２１Ｃの前方に配置しても良い。また、後方から順番に、第２ギア２１Ｂ、第１ギア２１Ａ、第３ギア２１Ｃの順番に斜めに配置しても良い。また、第２ギア２１Ｂに、第１ギア２１Ａと第３ギア２１Ｃのそれぞれを噛み合わせ、第１ギア２１Ａと第３ギア２１Ｃを離間させても良い。また、第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃの外径、歯４１の数、歯４１のピッチは、互いに異なっていても良い。
【0019】
また、図５～図８に示すように、第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃの右側面には、軸受部４５が形成されている。軸受部４５は、貫通孔４３の位置に合わせて形成され、貫通孔４３と同じ内径の円筒形状に形成されている。従って、貫通孔４３は、軸受部４５によって右側に延長されている。第１ギア２１Ａは、軸受部４５を第１軸部３６Ａに挿入され、左右方向において軸受部４５の長さ（厚さ）に応じた隙間を左側壁３３（図３参照）との間に確保できる。これにより、第１ギア２１Ａの右側面と左側壁３３の面接触を避け、第１ギア２１Ａを第１軸部３６Ａで支持して円滑に回転させることができる。
【0020】
また、第１ギア２１Ａの右側面にはカム溝４７Ａが形成され、第２ギア２１Ｂの右側面にはカム溝４７Ｂが形成され、第３ギア２１Ｃの右側面にはカム溝４７Ｃが形成されている。カム溝４７Ａは、第１ギア２１Ａの右側面を左側へ凹設した溝であり、軸受部４５（貫通孔４３）を囲むように環状に形成されている。カム溝４７Ａ～４７Ｃの幅は、後述する第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃの第２連結部６０Ａ～６０Ｃ（図４参照）の直径の幅、又は第２連結部６０Ａ～６０Ｃの直径よりも若干だけ大きい幅で形成されている。カム溝４７Ａは、第２連結部６０Ａを挿入し、第１ギア２１Ａの回転に伴って第２連結部６０Ａをカム溝４７Ａに沿って案内し、第１スライド部材２２Ａを前後方向に移動させる。
【0021】
カム溝４７Ａ～４７Ｃは、互いに異なる溝形状で形成されている。例えば、図５～図８に示すニュートラル状態において、第１ギア２１Ａのカム溝４７Ａの後方且つ下方の部分は、軸受部４５の後方且つ下方の外周面に接触する位置に形成されている。カム溝４７Ａは、この軸受部４５に接触する位置から上方と下方の両側に延びつつ、軸受部４５を囲むように、全体として上方側へ広がった形状をなしている。カム溝４７Ａは、上方や、上方且つ前方において、第１ギア２１Ａの外周に沿って形成されている。また、第２ギア２１Ｂのカム溝４７Ｂは、上方側の中央で軸受部４５の上方側の外周面に接触する位置に形成されている。カム溝４７Ｂは、この軸受部４５に接触する位置から前方と後方の両側に延びつつ、軸受部４５を囲むように、全体として下方側へ広がった形状をなしている。カム溝４７Ｂは、下側部分で第２ギア２１Ｂの外周に沿って形成されている。また、第３ギア２１Ｃのカム溝４７Ｃは、後方側の中央で軸受部４５の後方側の外周面に接触する位置に形成されている。カム溝４７Ｃは、この軸受部４５に接触する位置から上方と下方の両側に延び、軸受部４５よりも前方で、第３ギア２１Ｃの外周付近まで延びた後、上下方向の中央側に折り返し環状に繋がっている。カム溝４７Ｃは、上下方向における軸受部４５と同じ高さの位置で、若干だけ後方側に屈曲した形状をなしている。
【0022】
第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃは、左右方向に所定の厚みを有し、前後方向に長い略長方形の板状の部材である。図３、図４、図７、図８、図９、図１０に示すように、第１スライド部材２２Ａは、裏面（右側面）において、肉抜き加工された凹部５１が形成されている。凹部５１は、第１スライド部材２２Ａの裏面の全体に形成され、左側に向かって第１スライド部材２２Ａを凹設して形成されている。前後方向に沿った第１スライド部材２２Ａの長さ６１（図９参照）は、前後方向に沿った第２及び第３スライド部材２２Ｂ，２２Ｃの長さ６１（図１２参照）に比べて長くなっている。前後方向に沿った第２及び第３スライド部材２２Ｂ，２２Ｃの長さ６１は、互いに同一長さとなっている。
【0023】
図３及び図４に示すように、左側壁３３には、一対のガイド部５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃが合計３組形成されている。一対のガイド部５２Ａは、第１軸部３６Ａの前方に設けられ、互いに平行で且つ前後方向と平行な方向に沿って形成されている。一対のガイド部５２Ａは、例えば、前後方向に長い直方体形状をなしている。一対のガイド部５２Ａは、上下方向において所定の幅５３を有する溝を、前後方向に沿って形成している。一対のガイド部５２Ａの間の幅５３は、上下方向に沿った第１スライド部材２２Ａの長さと略同一となっている（図６参照）。また、左右方向に沿ったガイド部５２Ａの幅５４は、左右方向に沿った第１スライド部材２２Ａの幅、即ち、第１スライド部材２２Ａの厚みと同一となっている（図６参照）。また、第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃの長さ６１と同様に、前後方向に沿ったガイド部５２Ａの長さは、前後方向に沿ったガイド部５２Ｂ，５２Ｃの長さに比べて長くなっている。また、前後方向に沿ったガイド部５２Ｂ，５２Ｃの長さは、互いに同一長さとなっている。
【0024】
図１２に示すように、第１スライド部材２２Ａは、上下方向において一対のガイド部５２Ａの間に挿入され、前後方向と平行な方向にスライド可能に保持される。第１スライド部材２２Ａは、一対のガイド部５２Ａにより形成される溝内に、全体を挿入した状態で取り付けられる。同様に、第２スライド部材２２Ｂは、一対のガイド部５２Ｂの間に挿入され、第１スライド部材２２Ａの上方において、前後方向と平行な方向にスライド可能に保持される。同様に、第３スライド部材２２Ｃは、一対のガイド部５２Ｃの間に挿入され、第１スライド部材２２Ａの下方において前後方向と平行な方向にスライド可能に保持される。
【0025】
図３及び図４に示すように、左側壁３３には、一対のガイド部５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃのそれぞれの間に、凸部５７Ａ，５７Ｂ，５７Ｃが形成されている。第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃの各々には、凸部５７Ａ，５７Ｂ，５７Ｃを挿入するスリット５８Ａ，５８Ｂ，５８Ｃがそれぞれ形成されている。凸部５７Ａは、例えば、上下方向において一対のガイド部５２Ａの間の中央となる位置に形成され、前後方向に延びる細い直方体形状をなしている。図１２に示すように、第１スライド部材２２Ａは、スリット５８Ａに凸部５７Ａを挿入した状態で、一対のガイド部５２Ａの間に挿入されている。図３及び図４に示すように、凸部５７Ｂ，５７Ｃは、凸部５７Ａに比べて前後方向の幅が短い突起である。第２スライド部材２２Ｂは、スリット５８Ｂに凸部５７Ｂを挿入した状態で、一対のガイド部５２Ｂの間に挿入されている。第３スライド部材２２Ｃは、スリット５８Ｃに凸部５７Ｃを挿入した状態で、一対のガイド部５２Ｃの間に挿入されている。
【0026】
図３及び図４に示すように、第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃには、第１連結部５９Ａ，５９Ｂ，５９Ｃ、第２連結部６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃがそれぞれ設けられている。図４、図９、図１０に示すように、第１及び第２連結部５９Ａ，６０Ａは、第１スライド部材２２Ａの左側面から左側に向かって突出した円柱形状をなしている。左右方向に沿った第１連結部５９Ａの長さは、左右方向に沿った第２連結部６０Ａの長さに比べて長くなっている。
【0027】
第１連結部５９Ａは、第１スライド部材２２Ａの前端部分に形成され、前後方向において第１スライド部材２２Ａの前端から若干だけ後方となる位置に形成されている。これにより、後述する第１リンク部材２３Ａを軸支するのに十分な剛性を第１連結部５９Ａに確保できる。一方、第２連結部６０Ａは、第１スライド部材２２Ａの後端に接する位置に形成されている。第２連結部６０Ａは、右側からカム溝４７Ａに挿入される。図３に示すように、第１軸部３６Ａは、上下方向において一対のガイド部５２Ａの間の中央となる位置であって、一対のガイド部５２Ａよりも後方となる位置に配置されている。図１２に示すように、第２連結部６０Ａを第１スライド部材２２Ａの後端と接する位置に設けることで、第２連結部６０Ａをカム溝４７Ａに沿って移動させた場合に、第１スライド部材２２Ａを第１ギア２１Ａの軸受部４５に可能な限り近づけることができる。換言すれば、カム溝４７Ａを軸受部４５と接する位置に形成することができる。軸受部４５に接する位置を基準としてカム溝４７Ａを設計でき、カム溝４７Ａの設計変更が容易となる。その結果、第１フィン２５Ａを所望のタイミングで所望の回転位置に回転させることが容易となる。尚、図９、図１０に示す第１スライド部材２２Ａの構成は、一例である。第１連結部５９Ａを、第１スライド部材２２Ａの前端に接する位置に設けても良い。また、第２連結部６０Ａを、第１スライド部材２２Ａの後端から前方に離れた位置に設けても良い。
【0028】
また、図１２に示すように、第２及び第３ギア２１Ｂ，２１Ｃは、第１ギア２１Ａと噛み合った状態で、第１ギア２１Ａの前方において、上下方向に対向する位置に配置されている。第２及び第３ギア２１Ｂ，２１Ｃは、上下方向において所定の隙間を間に設けて配置されている。第１スライド部材２２Ａは、上下方向において、第２ギア２１Ｂと第３ギア２１Ｃとの間となる位置に配置される。本実施例では、第２及び第３ギア２１Ｂ，２１Ｃは、上下方向において近接した位置に配置されている。このため、第２ギア２１Ｂの歯４１の一部と、第３ギア２１Ｃの歯４１の一部とが、左右方向において、第１スライド部材２２Ａと重なる位置に配置される。
【0029】
図４、図１１に示すように、第１～第３リンク部材２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃは、左右方向において所定の厚みを有する板状の部材である。第１～第３リンク部材２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃは、ニュートラル状態において、後方且つ上方から前方且つ下方に向かって略４５度傾いた状態で配置されている。第１リンク部材２３Ａは、この傾斜方向（前方の下方へ４５度の方向）に直交する方向（前方の上方へ４５度の方向）の幅を一定とし、傾斜方向に長い板状をなしている。傾斜方向に沿った、即ち、長手方向に沿った第１～第３リンク部材２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃの長さ６５（図１１参照）は、互いに同一の長さとなっている。第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃの各々は、傾斜方向の両端に、第１連結孔６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃと、第２連結孔６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃがそれぞれ形成されている。第１連結孔６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃは、第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃの各々の前方側の端部に形成されている。第２連結孔６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃは、第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃの各々の後方側の端部に形成されている。第１連結孔６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ、及び第２連結孔６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃは、第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃの各々を左右方向と平行な方向に貫通する断面円形の穴である。
【0030】
第１スライド部材２２Ａは、第２連結孔６４Ａの右側から第１連結部５９Ａを挿入し、第１リンク部材２３Ａと連結されている。第１リンク部材２３Ａは、第１スライド部材２２Ａが前後方向にスライド移動するのに伴って、前後方向へ移動し、傾斜角度が変更される。同様に、第２リンク部材２３Ｂは、第２連結孔６４Ｂに第１連結部５９Ｂを挿入して、第２スライド部材２２Ｂと連結されている。第３リンク部材２３Ｃは、第２連結孔６４Ｃに第１連結部５９Ｃを挿入して、第３スライド部材２２Ｃと連結されている。尚、第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃと第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃを連結する構造は、上記した構造に限らない。例えば、第２連結孔６４Ａを第１スライド部材２２Ａに設け、第１連結部５９Ａを第１リンク部材２３Ａに設けて、第１スライド部材２２Ａに第１リンク部材２３Ａを挿入して連結しても良い。
【0031】
また、図１～図４に示すように、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、フィン本体７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ、右フィン軸７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃ、左フィン軸７３Ａ，７３Ｂ，７３Ｃ、ロッド７４Ａ，７４Ｂ，７４Ｃ、連結軸７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃをそれぞれ備えている。第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、例えば、同一の構成となっている。フィン本体７１Ａは、ニュートラル状態において、例えば、上下方向に薄く、前後方向の幅を略同一とし、左右方向に長い長方形の板状をなしている。フィン本体７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃは、ニュートラル状態において、互いに平行に配置され、上下方向において所定の間隔を間に設けて互いの平面を対向させて配置され、上下方向に並んで配置されている。従って、上下方向は、本開示の複数のフィンが並ぶ方向の一例である。第２フィン２５Ｂ、第１フィン２５Ａ、第３フィン２５Ｃは、この順番で上から下に並んでいる。尚、フィン本体７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃは、異なる数の溝７９が形成されている。これにより、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃを溝７９によって識別可能とし、誤った組み付けの発生を抑制できる。
【0032】
図１３～図１７に示すように、右フィン軸７２Ａは、フィン本体７１Ａの右側面における前端に形成されている。右フィン軸７２Ａは、フィン本体７１Ａの右側面から右側（外側）に突出した円柱形状をなしている。図３に示すように、リテーナ２０の左側壁３３及び右側壁３４は、板状に形成され、左右方向において通風路３１を間に挟んで対向する位置に配置されている。左側壁３３及び右側壁３４の前端部分は、上側縁部及び下側縁部の両方を上下方向の中央側に傾斜させ、後方（上流）側から前方（下流）側に向かうに従って上下方向の幅が徐々に短くなっている。左右方向から見た左側壁３３及び右側壁３４の前端部分の形状は、前方に突出する台形形状をなしている。右側壁３４の台形形状の前端には、貫通孔７７Ａ，７７Ｂ，７７Ｃが形成されている。貫通孔７７Ａ，７７Ｂ，７７Ｃは、右フィン軸７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃのそれぞれの位置に合わせて形成されている。前後方向において、貫通孔７７Ａは、貫通孔７７Ｂ，７７Ｃよりも前方側に形成されている。前後方向において、貫通孔７７Ｂ，７７Ｃは、同一の位置に形成されている。右フィン軸７２Ａは、右側壁３４の内側から貫通孔７７Ａに挿入され、フィン本体７１Ａを回転可能に保持する。
【0033】
また、図１３～図１７に示すように、左フィン軸７３Ａは、フィン本体７１Ａの左側面における前端に形成され、前後方向において右フィン軸７２Ａと同一位置に形成されている。左フィン軸７３Ａは、フィン本体７１Ａの左側面から左側に突出した円柱形状をなしている。ロッド７４Ａは、左フィン軸７３Ａの先端（左端）に接続されている。図３に示すように、左側壁３３の台形形状の前端には、切欠部７８Ａ，７８Ｂ，７８Ｃが形成されている。切欠部７８Ａ，７８Ｂ，７８Ｃは、左側壁３３の前端から後方に向かって切り欠いて形成されている。上下方向における切欠部７８Ａ，７８Ｂ，７８Ｃの幅は、左フィン軸７３Ａ，７３Ｂ，７３Ｃの外径と略同一となっている。前後方向における切欠部７８Ａの長さは、切欠部７８Ｂ，７８Ｃに比べて短くなっている。前後方向における切欠部７８Ｂ，７８Ｃの長さは、同一となっている。左フィン軸７３Ａは、切欠部７８Ａの前端の開口から挿入され、フィン本体７１Ａを回転可能に保持する。フィン本体７１Ａは、右フィン軸７２Ａ及び左フィン軸７３Ａに軸支されることで、左右方向と平行な回転軸を中心に上下方向に回転する。同様に、フィン本体７１Ｂは、左フィン軸７３Ｂを切欠部７８Ｂに挿入され、右フィン軸７２Ｂ及び左フィン軸７３Ｂにより回転可能に保持される。フィン本体７１Ｃは、左フィン軸７３Ｃを切欠部７８Ｃに挿入され、右フィン軸７２Ｃ及び左フィン軸７３Ｃにより回転可能に保持される。
【0034】
ロッド７４Ａは、左フィン軸７３Ａの先端から所定の角度をなす方向へ延びる棒状をなしている。図４に示すように、ニュートラル状態において、ロッド７４Ａ，７４Ｂ，７４Ｃの各々は、左フィン軸７３Ａ，７３Ｂ，７３Ｃの各々の先端から後方且つ下方となる略４５度の方向に傾斜した状態で設けられている。従って、ニュートラル状態において、ロッド７４Ａ，７４Ｂ，７４Ｃの各々は、第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃの各々と、直交する関係となっている。ロッド７４Ａ～７４Ｃの各々は、傾斜方向を長手方向として延びており、前方且つ上方の端部の内側に左フィン軸７３Ａ～７３Ｃを接続され、後方且つ下方の端部の外側に連結軸７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃが接続されている。連結軸７５Ａ～７５Ｃは、ロッド７４Ａ～７４Ｃの端部から左側に突出する円柱形状をなしている。連結軸７５Ａ～７５Ｃの各々は、第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃの第１連結孔６３Ａ～６３Ｃの各々に、右側から挿入されている。
【0035】
これにより、第１フィン２５Ａは、第１スライド部材２２Ａ及び第１リンク部材２３Ａを介して第１ギア２１Ａと連結され、第１ギア２１Ａの回転に伴って回転する。第１スライド部材２２Ａは、カム溝４７Ａの挿入位置に応じて前後方向の位置が変更される。このため、第１フィン２５Ａは、第１ギア２１Ａの回転に伴って一定の回転速度で回転せず、上方側又は下方側へと変則的に回転する。同様に、第２フィン２５Ｂは、第２スライド部材２２Ｂ及び第２リンク部材２３Ｂを介して第２ギア２１Ｂと連結され、第２ギア２１Ｂの回転に伴って回転する。第３フィン２５Ｃは、第３スライド部材２２Ｃ及び第３リンク部材２３Ｃを介して第３ギア２１Ｃと連結され、第３ギア２１Ｃの回転に伴って回転する。
【0036】
図３に示すように、ベゼル２６は、リテーナ２０の前方側の開口２０Ａに取り付けられている。図１８及び図１９に示すように、ベゼル２６には、開口２０Ａと連通する吹出口２６Ａが形成されている。吹出口２６Ａは、前後方向と平行な方向に沿ってベゼル２６を貫通して形成されている。吹出口２６Ａは、前方から見た場合に、上下方向に長い略長方形をなしている。ベゼル２６は、吹出口２６Ａ（開口２０Ａ）の周囲を囲む枠形状をなしている。リテーナ２０を流れ複数の第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃによって整流された空調空気は、開口２０Ａ及び吹出口２６Ａを通じて車室に吹き出される。
【0037】
ベゼル２６は、左右方向から見たリテーナ２０の前端部分の形状（台形形状）に合わせて、前方側に屈曲した形状をなしている。従って、ベゼル２６の上側部分と下側部分は、後方から前方に向かうに従って上下方向の中央部側へ傾斜している。ベゼル２６における傾斜した上側部分と下側部分を繋ぐ前面２６Ｂは、上下方向及び左右方向に沿った平面で形成されている。前面２６Ｂは、車室のインストルメントパネルの意匠面となる。尚、意匠面となる前面２６Ｂの形状は、インストルメントパネルの形状に応じて適宜変更される。このため、前面２６Ｂは、例えば、上方から下方に向かうに従って、前方側へ傾斜した形状でも良く、逆に、上方から下方に向かうに従って、後方側へ傾斜した形状でも良い。
【0038】
また、ベゼル２６の上側の裏面と、下側の裏面には、被係合部２６Ｃが形成されている。被係合部２６Ｃは、例えば、上側に２つ、下側に２つそれぞれ形成されている。４つの被係合部２６Ｃの各々は、左右方向及び前後方向と平行な平板形状をなし、ベゼル２６の裏面から後方へ突出している。４つの被係合部２６Ｃの先端には、上下方向に貫通する係合孔２６Ｄがそれぞれ形成されている。図３及び図６に示すように、リテーナ２０の上面と下面には、係合孔２６Ｄの位置に合わせて係合爪２０Ｂが合計４つ形成されている。ベゼル２６は、４つの被係合部２６Ｃの係合孔２６Ｄの各々を、４つの係合爪２０Ｂの各々に係合させて、リテーナ２０に対して取り付けられる。
【0039】
また、図１９に示すように、前面２６Ｂの左側の裏面には、左フィン軸７３Ａ～７３Ｃの各々を保持する軸支持部材２６Ｅが合計３つ設けられている。３つの軸支持部材２６Ｅは、前面２６Ｂの裏面から後方に突出した棒状をなしている。軸支持部材２６Ｅの後端（先端）は、左フィン軸７３Ａ～７３Ｃの外径形状に合わせて円弧状に切り欠かれている。前後方向に沿った３つの軸支持部材２６Ｅの長さは、前後方向における左フィン軸７３Ａ～７３Ｃの位置に合わせた長さとなっている。このため、左フィン軸７３Ａを支持する軸支持部材２６Ｅの長さは、他の左フィン軸７３Ｂ，７３Ｃを支持する軸支持部材２６Ｅの長さに比べて短くなっている。３つの軸支持部材２６Ｅは、ベゼル２６をリテーナ２０に取り付ける際に、切欠部７８Ａ～７８Ｃにそれぞれ挿入され、左フィン軸７３Ａ～７３Ｃを前方から回転可能に支持する。これにより、回転にともなって左フィン軸７３Ａ～７３Ｃの位置がずれることを抑制できる。
【0040】
また、図１２、図１８、及び図１９に示すように、ベゼル２６の吹出口２６Ａには、一対の傾斜面２６Ｆ，２６Ｇが形成されている。傾斜面２６Ｆは、吹出口２６Ａの上部に形成され、傾斜面２６Ｇは、吹出口２６Ａの下部に形成されている。傾斜面２６Ｆは、後方から前方に行くに従って上方へ傾斜している。傾斜面２６Ｇは、後方から前方に行くに従って下方へ傾斜している。従って、傾斜面２６Ｆ，２６Ｇは、後方から前方に行くに従って、互いに離間する上下方向の外側に傾斜している。傾斜面２６Ｆ，２６Ｇの後方側（上流側）の端部２７は、前後方向において、左フィン軸７３Ａ～７３Ｃの位置よりも後方側の位置に配置されている（図１２参照）。換言すれば、ベゼル２６は、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃの回転軸（左フィン軸７３Ａ～７３Ｃ）よりも上流側において、吹出口２６Ａを上下方向（第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃの回転方向）に広げる傾斜面２６Ｆ，２６Ｇを有する。これにより、空調空気を拡散させる方向に第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃを向けた場合に、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃに沿って流れる空調空気をそのまま吹出口２６Ａから吹き出すことができ、空調空気を適切に拡散させることができる。
【0041】
（第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃの回転動作について）
次に、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃの回転動作について説明する。図２０の上のグラフは、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃのカム曲線を示しており、縦軸がフィンの回転角度（ニュートラル状態をゼロ度、上方をプラスとして－３０度～＋３０度）を、横軸がギアの回転角度（０度～３６０度）を示している。また、グラフ内の丸いドットは、横軸に＋１５度だけ回転する毎に付されている。また、実線のグラフは、第１フィン２５Ａを、破線のグラフは、第２フィン２５Ｂを、一点鎖線のグラフは、第３フィン２５Ｃを示している。また、図２０の下の図は、送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の遷移を示している。また、送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の間の数字は、隣り合う送風パターンＰＴ１～ＰＴ７を遷移させるのに必要なギアの回転角度を示している。ここで、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、例えば、上向きに３０度（＋３０度）の状態からニュートラル状態を間に挟んで下向きに３０度（－３０度）の状態まで回転するものとする。この場合、上向き３０度の状態、及び下向き３０度の状態は、フィンの最大の振り幅であり、本開示の第１最大回転角度状態、第２最大回転角度状態の一例である。例えば、上向き３０度の状態を第１最大回転角度状態とすれば、第１最大回転角度状態は、送風方向３２と平行な方向と第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃがなす角度を最大（上向きに３０度）にした状態である。第２最大回転角度状態は、送風方向３２と平行な方向と第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃがなす角度を最大（下向きに３０度）にした状態であり、且つ、フィンの回転方向において第１最大回転角度状態とは反対側（下側）に第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃを回転させた状態である。第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、上向き３０度の状態（以下、上向き状態という）、ニュートラル状態、下向き３０度の状態（下向き状態という）の３つの状態の何れかを組み合わせた送風パターンとして、７つ送風パターンＰＴ１～ＰＴ７に切り替わる。送風パターンＰＴ１は、全てのフィンがニュートラル状態（ゼロ度）となる。そして、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、例えば、レジスタ１１の左側から第１ギア２１Ａを見た場合に、第１ギア２１Ａを時計回り方向へ１回転させると、送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の順番に入れ替わり、３６０度（１周）だけ回転すると、送風パターンＰＴ１に戻る。
次に、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃの回転動作について説明する。図２０の上のグラフは、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃのカム曲線を示しており、縦軸がフィンの回転角度（ニュートラル状態をゼロ度、上方をプラスとして－３０度～＋３０度）を、横軸がギアの回転角度（０度～３６０度）を示している。また、グラフ内の丸いドットは、横軸に＋１５度だけ回転する毎に付されている。また、実線のグラフは、第１フィン２５Ａを、破線のグラフは、第２フィン２５Ｂを、一点鎖線のグラフは、第３フィン２５Ｃを示している。また、図２０の下の図は、送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の遷移を示している。また、送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の間の数字は、隣り合う送風パターンＰＴ１～ＰＴ７を遷移させるのに必要なギアの回転角度を示している。ここで、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、例えば、上向きに３０度（＋３０度）の状態からニュートラル状態を間に挟んで下向きに３０度（－３０度）の状態まで回転するものとする。この場合、上向き３０度の状態、及び下向き３０度の状態は、フィンの最大の振り幅であり、本開示の第１最大回転角度状態、第２最大回転角度状態の一例である。例えば、上向き３０度の状態を第１最大回転角度状態とすれば、第１最大回転角度状態は、送風方向３２と平行な方向と第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃがなす角度を最大（上向きに３０度）にした状態である。第２最大回転角度状態は、送風方向３２と平行な方向と第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃがなす角度を最大（下向きに３０度）にした状態であり、且つ、フィンの回転方向において第１最大回転角度状態とは反対側（下側）に第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃを回転させた状態である。第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、上向き３０度の状態（以下、上向き状態という）、ニュートラル状態、下向き３０度の状態（下向き状態という）の３つの状態の何れかを組み合わせた送風パターンとして、７つ送風パターンＰＴ１～ＰＴ７に切り替わる。送風パターンＰＴ１は、全てのフィンがニュートラル状態（ゼロ度）となる。そして、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、例えば、レジスタ１１の左側から第１ギア２１Ａを見た場合に、第１ギア２１Ａを時計回り方向へ１回転させると、送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の順番に入れ替わり、３６０度（１周）だけ回転すると、送風パターンＰＴ１に戻る。
【0042】
また、図２１～図２３は、送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の各々について空調空気の状態を検証した結果を示している。検証では、ベゼル２６を取り外してリテーナ２０の開口２０Ａにノズルを取り付けて検証を行った。図２１～図２３の各送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の左側の図は、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃの向きを示している。左右方向の真ん中の図は、ノズルから吹き出した空調空気の状態を、ミスト等を用いて可視化し撮影した写真を示している。右側の図は、例えば、ノズルの先端から７５０ｍｍだけ下流における空調空気の風速分布を示している。Ｈ－０等の数値は、例えば、乗員の喉元を想定した位置を基準位置（Ｈ－０）とし、基準位置に対する高さを示している。例えば、Ｈ－１００は、基準位置から１００ｍｍの高さを示している。また、風速分布は、分布の中心に向かうほど速度が速いことを示している。圧損は、ノズルを含むリテーナ２０の圧力損失（ＰＡ：パスカル）を示している。最大風速は、ノズルにおける最大風速（ｍ／ｓ）を示している。尚、以下の説明では、上記した基準位置を用いた検証結果に基づく説明を行う。従って、仮に、レジスタ１１を乗員の正面からずれた位置、具体的には左右方向にずれた位置や上下方向にずれた位置に取り付けた場合は、基準位置は、上記した乗員の喉元の位置とは異なってくる。
【0043】
まず、送風パターンＰＴ１において、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、全て回転角度が０度となり、ニュートラル状態となる（図２１の上図参照）。送風パターンＰＴ１では、レジスタ１１から吹き出した空調空気は、基準位置に向けて流れ、上下方向に拡散する範囲も＋２００ｍｍ～－１００ｍｍの範囲に収まっている。
【0044】
次に、第１ギア２１Ａを時計回り方向（前方側）に４５度まで回転させると、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、送風パターンＰＴ２となる。０度から４５度の回転において、第１ギア２１Ａは、回転に伴って第１スライド部材２２Ａを前方へスライドさせる。また、第２及び第３ギア２１Ｂ，２１Ｃは、第１ギア２１Ａと同一速度、及び同一角度だけ回転し、第２及び第３スライド部材２２Ｂ，２２Ｃの各々を前方へスライドさせる。第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃは、例えば、同じ速度で前方へ移動する。第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃは、第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃの前方への移動に伴って、ロッド７４Ａ～７４Ｃを下方へと押し下げる。第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、ロッド７４Ａ～７４Ｃが下方へ押し下げられることで、上方へ徐々に回転する。図２０に示すように、例えば、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、第１ギア２１Ａが１５度だけ回転すると、１０度だけ上方へ回転する、即ち、変化量が＋２／３（＝１０／１５）で回転する。そして、第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃは、第１ギア２１Ａが４５度だけ回転すると、前後方向のスライド範囲において最も前方に進んだ前端位置となる（図２４の第３スライド部材２２Ｃ参照）。第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、全て上向き状態の送風パターンＰＴ２となる（図２１の真ん中の図参照）。送風パターンＰＴ２では、ベゼル２６の吹出口２６Ａから吹き出す空調空気の方向を上方に向けることができる。空調空気の風速分布は、全体として、約３５０ｍｍ以上の上方の位置となる。圧力損失及び最大風速はともに送風パターンＰＴ１よりも増加する。
【0045】
次に、第１ギア２１Ａを４５度よりさらに回転させると、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、第１ギア２１Ａの回転に伴ってそれぞれ回転する。尚、以下の説明では、各部材の動作について、上記した送風パターンＰＴ１から送風パターンＰＴ２への遷移と同様の内容についてはその説明を適宜省略する。第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、第１ギア２１Ａが４５度から６０度まで回転する間、送風パターンＰＴ２を維持する。また、第１ギア２１Ａが６０度から１０５度まで回転する間、第１及び第２スライド部材２２Ａ，２２Ｂは、送風パターンＰＴ２の位置（前端位置）を維持する。第１及び第２フィン２５Ａ，２５Ｂは、上向き状態を維持する。換言すれば、第１及び第２ギア２１Ａ，２１Ｂのカム溝４７Ａ，４７Ｂは、第１ギア２１Ａが６０度から１０５度まで回転する間、第１及び第２スライド部材２２Ａ，２２Ｂの第２連結部６０Ａ，６０Ｂを前後方向に移動させない溝形状となっている。一方、第３スライド部材２２Ｃは、前端位置から後方側へ移動する。第３フィン２５Ｃは、第１ギア２１Ａが６０度から１０５度まで回転するのにともなって、第３スライド部材２２Ｃが後方へ移動し第３リンク部材２３Ｃが引き上げられることで、上向き状態からニュートラル状態に向かって下方へ回転する。第１ギア２１Ａが１０５度まで回転すると、第１及び第２フィン２５Ａ，２５Ｂが上向き状態、第３フィン２５Ｃがニュートラル状態の送風パターンＰＴ３となる（図２１の下図参照）。送風パターンＰＴ３では、図２１の下図に示すように、下側の第３フィン２５Ｃをニュートラル状態にすることで、吹出口２６Ａから吹き出す空調空気の速度分布を、送風パターンＰＴ２に比べて下方に下げることができる。また、空調空気は、送風パターンＰＴ２に比べ上下方向に広がり分散する。これにより、例えば、乗員は、頭部のみに空調空気を当てたいときは送風パターンＰＴ２を選択し、頭部に集中的に当てつつ、喉元まで少し分散させたい場合は送風パターンＰＴ３を選択することができる。
【0046】
次に、第１ギア２１Ａを１０５度から１５０度まで回転させると、第１フィン２５Ａは、第１スライド部材２２Ａが後方へ移動することで下方へ回転し、上向き状態からニュートラル状態となる。第３フィン２５Ｃは、第１ギア２１Ａと平行な関係を維持しつつ下方へ回転し、ニュートラル状態から下向き状態となる。一方、第２フィン２５Ｂは、この間も上向き状態を維持する。第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、送風パターンＰＴ４となる（図２２の上図参照）。送風パターンＰＴ４では、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、上下方向に広がった形状となる。送風パターンＰＴ４の風速分布は、約＋２５０ｍｍ～－２５０ｍｍの範囲まで広がり、且つ、より均一となる。例えば、乗員は、車室全体を均一に冷やしたい場合など、この送風パターンＰＴ４を選択することができる。
【0047】
次に、第１ギア２１Ａを、１５０度から１９５度まで回転させると、第１フィン２５Ａは、ニュートラル状態から下向き状態になる。第２フィン２５Ｂは、上向き状態からニュートラル状態となる。第３フィン２５Ｃは、下向き状態を維持する（送風パターンＰＴ５、図２２の真ん中の図）。送風パターンＰＴ５は、送風パターンＰＴ３とは逆に、例えば、乗員は、胸部や腹部に空調空気を集中的に当てつつ、喉元まで少し分散させたい場合は送風パターンＰＴ５を選択することができる。
【0048】
次に、第１ギア２１Ａを、１９５度から２４０度まで回転させると、第１及び第３フィン２５Ａ，２５Ｃは、下向き状態を維持する。第２フィン２５Ｂは、ニュートラル状態から下向き状態となる（送風パターンＰＴ６、図２２の下図）。即ち、この間は、第２フィン２５Ｂだけが回転し、第１及び第３フィン２５Ａ，２５Ｃは回転しない。全てのフィンが下向き状態となる。送風パターンＰＴ６では、乗員の胸元や腹部に集中的に送風することができる。
【0049】
次に、第１ギア２１Ａを、２４０度から３００度まで回転させると、第１フィン２５Ａは、下向き状態からニュートラル状態となる。第２フィン２５Ｂは、下向き状態を維持する。第３フィン２５Ｃは、下向き状態から上向き状態となる（送風パターンＰＴ７、図２３）。第１及び第３フィン２５Ａ，２５Ｃは、例えば、第１ギア２１Ａが３０度だけ回転すると、３０度だけ上方へ回転する、即ち、変化量が＋１（＝３０／３０）で回転する。従って、第１及び第３フィン２５Ａ，２５Ｃは、上記した送風パターンＰＴ１から送風パターンＰＴ６まで回転する際の変化量＋２／３よりも大きい変化量＋１で回転する。図２３に示すように、送風パターンＰＴ７では、乗員の喉元に向けた送風をより集中して行うことができる。
【0050】
図２４は、送風パターンＰＴ７のレジスタ１１を左側方から見た状態を示している。図２４に示すように、送風パターンＰＴ７では、第１スライド部材２２Ａは、ニュートラル状態の位置となる。第２スライド部材２２Ｂは、前後方向のスライド範囲において最も後方に進んだ後端位置となる。第３スライド部材２２Ｃは、前後方向のスライド範囲において最も前方に進んだ前端位置となる。第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃの左フィン軸７３Ａ～７３Ｃは、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃを上向き状態から下向き状態に回転させるどの状態でも、上下方向において、連結軸７５Ａ～７５Ｃと第１連結部５９Ａ～５９Ｃの間に配置されている。第２スライド部材２２Ｂのように後端位置まで引き込んだ状態でも、左フィン軸７３Ｂは、第１連結部５９Ｂの下方で、且つ連結軸７５Ｂの上方となる位置に配置される。従って、左フィン軸７３Ａ～７３Ｃの各々は、上下方向（本開示の直交方向の一例）において、第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃとロッド７４Ａ～７４Ｃの連結部分と、第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃと第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃの連結部分との間に配置されている。
【0051】
そして、第１ギア２１Ａを、３００度から３６０度まで回転させると、第１フィン２５Ａは状態からニュートラル状態を維持する。第２フィン２５Ｂは、下向き状態からニュートラル状態へ回転する。第３フィン２５Ｃは、上向き状態からニュートラル状態へ回転する。即ち、第１ギア２１Ａを元の回転位置まで回転させると、送風パターンＰＴ１となる。レジスタ装置１０の制御装置１３は、モータ１２を制御することで、上記した送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の中から任意の送風パターンの状態に第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃの向きを偏向することができる。
【0052】
上記したように、図１に示す記憶装置１８には、送風パターンＰＴ１～ＰＴ７と、モータ１２の回転位置の情報を対応付けたパターンデータ１９が記憶されている。制御装置１３は、カーナビゲーションのタッチパネル１７において、乗員から送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の選択を受け付ける。制御装置１３は、例えば、図２０の下の図に示すように、送風パターンＰＴ１～ＰＴ７を模式化した図と、送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の識別情報をタッチパネル１７に表示し、選択を受け付ける。制御装置１３は、受け付けた送風パターンＰＴ１～ＰＴ７に対応する回転位置の情報を記憶装置１８のパターンデータ１９から検出する。制御装置１３は、検出した回転位置となるようにモータ１２を制御することで、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃの向きを、乗員の望む向きに自動で偏向できる。尚、送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の選択は、カーナビゲーション以外の装置・スイッチ等で受け付けても良い。
【0053】
また、レジスタ装置１０は、乗員の操作に応じて送風パターンＰＴ１～ＰＴ７を連続的に切替えても良い。例えば、レジスタ装置１０は、特定のボタンが長押しされている間、第１ギア２１Ａを一定の回転速度で回転させても良い。これにより、乗員は、送風パターンＰＴ１～ＰＴ７以外の向き（例えば、送風パターンの切り替え中の向きなど）に第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃを偏向できる。また、レジスタ装置１０は、複数の送風パターンＰＴ１～ＰＴ７を一定時間毎に切り替える制御（自動でスウィングする制御）を実行しても良い。
【0054】
また、レジスタ装置１０は、モータ１２などの駆動源を備えなくとも良い。例えば、図２５に示すように、ベゼル２６に操作ダイヤル８１を設け、操作ダイヤル８１と第１ギア２１Ａとをリンク機構８３で接続しても良い。リンク機構８３は、操作ダイヤル８１の回転を第１ギア２１Ａに伝達する機構であれば特に構成は限定されない。例えば、リンク機構８３としては、特開２０２２－０８８２３３号公報や特開２０１８－０７６００８号公報に記載されているような周知のリンク機構の回転範囲を調整等したものを採用できる。あるいは、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃの何れかを直接乗員が手で操作しても良い。
【0055】
また、図２３の下図の比較例は、リテーナ２０内に段差部８５を形成し、通風路３１を絞った構造の検証結果を示している。段差部８５は、例えば、リテーナ２０の開口２０Ａの近くまで通風路３１の大きさを本実施例（上の図）に比べて小さくし、開口２０Ａの近くで広げている。この比較例では、段差部８５をリテーナ２０内に設け、通風路３１を絞ることで最大風速を増加できる一方、圧損が増加している。そして、右側の速度分布に示すように、比較例では、本実施例に比べて速度分布の範囲が広がっている。指向性を高めてポイントを絞って送風したい送風パターンＰＴ７としては、本実施例の段差部８５がないリテーナ２０が好ましいことがわかる。他の送風パターンＰＴ１～ＰＴ６でも同様に、各送風パターンの目的に合った送風態様を実現する上では、段差部８５を設けず、通風路３１を絞らない方が好ましい結果となった。従って、本実施例のような変則的にフィンの向きを偏向し、各送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の目的をより適切に達成するためには、段差部８５を設けないことが好ましい。具体的には、例えば、図２３に示すように、下向き状態の第２フィン２５Ｂの後端位置（上端位置）を通り前後方向と平行な直線と、上向き状態の第３フィン２５Ｃの後端位置（下端位置）を通り前後方向と平行な直線とに沿ってリテーナ２０の通風路３１を形成し、且つ、通風路３１を開口２０Ａから平行に送風方向３２に形成する構成が好適である。
【0056】
因みに、上記第１実施例において、第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃは、ギアの一例である。第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、フィンの一例である。第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃは、スライド部材の一例である。第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃは、リンク部材の一例である。第１～第３軸部３６Ａ～３６Ｃは、ギア軸の一例である。左フィン軸７３Ａ～７３Ｃは、フィン軸の一例である。前後方向は、スライド方向の一例である。左右方向は、ギア軸に沿った方向の一例である。上下方向は、直交方向、複数のフィンが並ぶ方向の一例である。
【0057】
以上、上記した第１実施例によれば、以下の効果を奏する。
（１）本実施例のレジスタ１１の第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃは、前後方向と平行なスライド方向において第１連結部５９Ａ～５９Ｃとは異なる位置に第２連結部６０Ａ～６０Ｃを有する。第２連結部６０Ａ～６０Ｃは、第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃの各々のカム溝４７Ａ～４７Ｃに挿入される。第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃは、任意のギアが回転するのに伴って、他のギアも回転し、カム溝４７Ａ～４７Ｃに沿って第２連結部６０Ａ～６０Ｃを移動させ、第２連結部６０Ａ～６０Ｃの移動に伴って第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃを移動させる。第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃの中から、任意のスライド部材をスライド移動させることで、移動させたスライド部材と第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃを介して連結された第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃを回転させる。
（１）本実施例のレジスタ１１の第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃは、前後方向と平行なスライド方向において第１連結部５９Ａ～５９Ｃとは異なる位置に第２連結部６０Ａ～６０Ｃを有する。第２連結部６０Ａ～６０Ｃは、第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃの各々のカム溝４７Ａ～４７Ｃに挿入される。第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃは、任意のギアが回転するのに伴って、他のギアも回転し、カム溝４７Ａ～４７Ｃに沿って第２連結部６０Ａ～６０Ｃを移動させ、第２連結部６０Ａ～６０Ｃの移動に伴って第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃを移動させる。第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃの中から、任意のスライド部材をスライド移動させることで、移動させたスライド部材と第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃを介して連結された第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃを回転させる。
【0058】
これにより、カム溝４７Ａ～４７Ｃの形状を変更することで、第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃの各々がスライド移動するタイミングや移動方向を変更できる。その結果、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃについて、任意のフィンを個別に回転させることができる。１又は２以上のフィンを動かし、複数のフィンを多種多様な態様で回転させることができる。また、第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃ及び第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃを同じ態様とすることで、カム溝４７Ａ～４７Ｃを調整するたけで、回転の態様を適宜変更できる。
【0059】
（２）また、カム溝４７Ａ～４７Ｃは、互いに異なる溝形状で形成されている。第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃは、第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃの所定の回転範囲において（図２０参照）、任意のスライド部材だけを前後方向へ移動させ、且つ、他のスライド部材の前後方向における位置を保持する。例えば、送風パターンＰＴ２から送風パターンＰＴ３への回転範囲では、第３フィン２５Ｃだけを回転させ、他のフィンの回転位置を上向き状態で維持する。これにより、任意のフィンの向きだけを変更し、送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の種類を増やすことができる。空調の状態をより柔軟に変更することができる。
【0060】
（３）また、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、回転に伴って、全てのフィンが同じ方向を向く状態（送風パターンＰＴ１，ＰＴ２，ＰＴ６）と、少なくとも１つのフィンが他のフィンと異なる方向を向く状態（送風パターンＰＴ３，ＰＴ４，ＰＴ５，ＰＴ７）とに切り替わる。これにより、全てのフィンの向きを揃えて指向性を高めた送風や、少なくとも１つのフィンの向きを変更して空調空気をより分散させる送風を実行できる。第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃの噛み合わせにより互いに連動させつつ、多様な送風を実現できる。
【0061】
（４）また、第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃは、棒状の部材であり、第１連結部５９Ａ～５９Ｃと連結される第２連結孔６４Ａ～６４Ｃを起点として、前後方向と平行な方向に対して上下方向の一方側（実施例では、ニュートラル状態において前方且つ下方へ４５度の方向）へ傾斜した状態で配置される。そして、第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃの全てが、同じ側（下方）へ傾斜した状態で配置される。これによれば、第１連結部５９Ａ～５９Ｃと、連結軸７５Ａ～７５Ｃを連結する部材、即ち、第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃを配置する領域の上下方向や前後方向の幅をより小さくすることができる。このため、同じ大きさのレジスタ１１であっても、開口２０Ａやベゼル２６の形状の自由度を高めることができる。
【0062】
（５）また、ロッド７４Ａ～７４Ｃは、棒状の部材であり、左フィン軸７３Ａ～７３Ｃと接続される部分を起点として、前後方向と平行な方向に対して上下方向の一方側（実施例では、ニュートラル状態において後方且つ下方）へ傾斜した状態で配置される。そして、全てのロッド７４Ａ～７４Ｃが、同じ側（下方）へ傾斜した状態で配置され、且つ、第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃと同じ側へ傾斜した状態で配置される。これによれば、第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃと、左フィン軸７３Ａ～７３Ｃを連結する部材、即ち、ロッド７４Ａ～７４Ｃを配置する領域の上下方向や前後方向の幅をより小さくすることができる。
【0063】
（６）また、左フィン軸７３Ａ～７３Ｃの全てが、上下方向において、第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃとロッド７４Ａ～７４Ｃの連結部分（連結軸７５Ａ～７５Ｃ）と、第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃと第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃの連結部分（第１連結部５９Ａ～５９Ｃ）との間に配置される（図２４参照）。これにより、第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃの可動範囲を一定の範囲内とし、レジスタ１１の小型化を図ることができる。尚、本開示の構成では、例えば、連結軸７５Ａが、左フィン軸７３Ａよりも上方に回転する構成も採用でき、第１フィン２５Ａの回転角度を拡大することも可能である。
【0064】
（７）また、一対（各組）のガイド部５２Ａ～５２Ｃは、第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃの上下方向の幅に合わせた位置に配置され、前後方向に延び、互いの間にスライド部材を挿入される。凸部５７Ａ～５７Ｃは、一対のガイド部５２Ａ～５２Ｃの上下方向の間に設けられる。第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃの各々は、凸部５７Ａ～５７Ｃを挿入するスリット５８Ａ～５８Ｃを有し、凸部５７Ａ～５７Ｃをスリット５８Ａ～５８Ｃに挿入した状態でスライドする。これにより、ガイド部５２Ａ～５２Ｃを設けることで、第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃの上下方向への位置ずれを抑制でき、スライド部材をスムーズに前後方向へ移動させることができる。また、凸部５７Ａ～５７Ｃを設けることで、スライド移動時のスライド部材のガタツキの発生を抑制できる。
【0065】
（８）また、第２及び第３ギア２１Ｂ，２１Ｃは、第１ギア２１Ａよりも前方側（左フィン軸７３Ａ～７３Ｃ側）に配置され、第１ギア２１Ａと歯合している。第１スライド部材２２Ａのスライド方向に沿った長さ６１は、第２及び第３スライド部材２２Ｂ，２２Ｃの長さ６１に比べて長い。第１スライド部材２２Ａは、上下方向において、第２ギア２１Ｂと第３ギア２１Ｃの間となる位置に配置されている。このような構成では、第２及び第３ギア２１Ｂ，２１Ｃを上下方向においてできるだけ近づけて、レジスタ１１の小型化を図ることができる。
【0066】
（９）また、ベゼル２６は、上下方向において互いに対向する位置に配置される一対の傾斜面２６Ｆ，２６Ｇを有する。一対の傾斜面２６Ｆ，２６Ｇの各々は、送風方向３２の上流側から下流側に向かうに従って外側に傾斜している。一対の傾斜面２６Ｆ，２６Ｇの各々における上流側の端部２７は、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃの左フィン軸７３Ａ～７３Ｃの位置よりも上流側に配置される。これにより、空調空気を吹き出す開口２０Ａを、フィンの回転軸よりも上流側で広げることができる。空調空気を拡散させる方向に第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃを向けた場合に、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃに沿って流れる空調空気を傾斜面２６Ｆ，２６Ｇに沿って流し拡散させることができる。
【0067】
（１０）また、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、ニュートラル状態、上向き状態、下向き状態の何れかの状態を組み合わせた送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の中から、第１～第３ギア２１Ｂ，２１Ｃの回転位置に応じて異なる送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の向きとなる。そして、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、ギアが１回転することで元の送風パターンＰＴ１の向きに戻る。このような構成では、第１ギア２１Ａを時計回り又は半時計回りに回転させ、任意の送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の向きにフィンを向けることができる。また、フィンを、特定の送風パターン、例えば、ニュートラル状態の送風パターンＰＴ１に戻す制御が容易となる。
【0068】
（１１）また、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃは、ギアが所定の回転角度（４５度又は６０度、図２０参照）だけ回転するごとに、異なる送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の向きとなる。これにより、送風パターンＰＴ１～ＰＴ７をモータ１２で切り替える場合、あるいは乗員が手動で切り替える場合に、決まった角度で切り替えることができるため、送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の切り替えが容易となる。また、送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の迅速な切り替えが可能となる。
【0069】
（１２）また、制御装置１３は、タッチパネル１７により送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の選択を受け付け（送風パターンを取得し）、選択された送風パターンＰＴ１～ＰＴ７に応じてモータ１２の回転を制御し、選択された送風パターンＰＴ１の向きに第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃの向きを変更する。これにより、多種多様な方向に向きを変更可能なレジスタ１１に対し、送風パターンＰＴ１～ＰＴ７を選択するだけで、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃを所望の向きに変更することができる。
【0070】
（第２実施例）
次に、図２６を参照し、第２実施例のレジスタ１１１について説明する。上記した第１実施例では、本開示の複数のフィンとして、３つのフィン（第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃ）を備える構成を採用したが、これに限らない。例えば、図２６に示す第３実施例のレジスタ１１１のように、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃに加え、第４フィン２５Ｄ、第５フィン２５Ｅを設け、合計で５つのフィンを設けても良い。尚、図２６は、ベゼル２６の図示を省略している。また、以下の説明では、上記した第１実施例と同様の部材については同一符号を付し、その説明を適宜省略する。第４フィン２５Ｄは、例えば、第２フィン２５Ｂと同一構造をなしている。第２フィン２５Ｂの連結軸７５Ｂと、第４フィン２５Ｄの連結軸７５Ｄとは、フィン用リンク部材９１を介して互いに連結されている。フィン用リンク部材９１は、例えば、ニュートラル状態において上下方向に延びる板状の部材であり、両端の各々に連結軸７５Ｂ，７５Ｄをそれぞれ挿入する貫通孔が形成されている。フィン用リンク部材９１は、例えば、左右方向において、第２リンク部材２３Ｂとロッド７４Ｂの間に配置されている。これにより、第４フィン２５Ｄは、第２フィン２５Ｂと連動して同一方向へ回転する。
次に、図２６を参照し、第２実施例のレジスタ１１１について説明する。上記した第１実施例では、本開示の複数のフィンとして、３つのフィン（第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃ）を備える構成を採用したが、これに限らない。例えば、図２６に示す第３実施例のレジスタ１１１のように、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃに加え、第４フィン２５Ｄ、第５フィン２５Ｅを設け、合計で５つのフィンを設けても良い。尚、図２６は、ベゼル２６の図示を省略している。また、以下の説明では、上記した第１実施例と同様の部材については同一符号を付し、その説明を適宜省略する。第４フィン２５Ｄは、例えば、第２フィン２５Ｂと同一構造をなしている。第２フィン２５Ｂの連結軸７５Ｂと、第４フィン２５Ｄの連結軸７５Ｄとは、フィン用リンク部材９１を介して互いに連結されている。フィン用リンク部材９１は、例えば、ニュートラル状態において上下方向に延びる板状の部材であり、両端の各々に連結軸７５Ｂ，７５Ｄをそれぞれ挿入する貫通孔が形成されている。フィン用リンク部材９１は、例えば、左右方向において、第２リンク部材２３Ｂとロッド７４Ｂの間に配置されている。これにより、第４フィン２５Ｄは、第２フィン２５Ｂと連動して同一方向へ回転する。
【0071】
同様に、第５フィン２５Ｅは、例えば、第３フィン２５Ｃと同一構造をなしている。第３フィン２５Ｃの連結軸７５Ｃと、第５フィン２５Ｅの連結軸７５Ｅとは、フィン用リンク部材９２を介して互いに連結されている。これにより、第５フィン２５Ｅは、第３フィン２５Ｃと連動して同一方向へ回転する。このような構成のレジスタ１１１では、第１～第３ギア２１Ａ～２１Ｃの回転にともなって５つのフィンを多種多様な方向へ回転させることができる。例えば、送風パターンＰＴ２であれば、第１～第５フィン２５Ａ～２５Ｅの全てを上向き状態にできる。また、送風パターンＰＴ３であれば、第１フィン２５Ａ、第２フィン２５Ｂ、第４フィン２５Ｄを上向き状態、第３フィン２５Ｃ、第５フィン２５Ｅをニュートラル状態にできる。
【0072】
（第３実施例）
次に、第３実施例のレジスタ２１１について説明する。上記実施例では、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃの前後方向に他のフィンが配置されていなかった。これに対し、図２７に示す第３実施例のレジスタ２１１のように、例えば、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃの前方（下流側）に、複数の前フィン９５を設けても良い。図２７は、レジスタ２１１の一部断面図を示しており、複数の前フィン９５のうち、１つの前フィン９５のみを図示している。尚、前フィン９５は、１つでも良い。
次に、第３実施例のレジスタ２１１について説明する。上記実施例では、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃの前後方向に他のフィンが配置されていなかった。これに対し、図２７に示す第３実施例のレジスタ２１１のように、例えば、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃの前方（下流側）に、複数の前フィン９５を設けても良い。図２７は、レジスタ２１１の一部断面図を示しており、複数の前フィン９５のうち、１つの前フィン９５のみを図示している。尚、前フィン９５は、１つでも良い。
【0073】
複数の前フィン９５は、上下方向と平行な回転軸９６を中心に回転する。複数の前フィン９５は、左右方向に延びるリンク部材９７によって互いに連結されており、任意の前フィン９５が回転することで他の前フィン９５も連動して回転する。これにより、送風方向３２を左右方向に変更することができる。このような前フィン９５の後方に、第１実施例の第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃを配置しても良い。あるいは、上下方向に延びる前フィン９５の前に、第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃを配置しても良い。
【0074】
尚、本願は、上述した各実施例に限定されるものではなく、本願の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。
例えば、第１実施例のレジスタ１１の構成、部材数、各部材の形状等は、一例である。例えば、ギア、スライド部材、リンク部材、フィンの組み合わせを、２組としても良く、４組以上にしても良い。
また、カム溝４７Ａ～４７Ｃのうち、１つのカム溝だけを他のカム溝と異なる形状にしても良い。即ち、複数のフィンを設けた場合に、２以上のフィンを同じように回転させても良い。
第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃのフィン軸（左フィン軸７３Ａ～７３Ｃ及び右フィン軸７２Ａ～７２Ｃ）を左右方向に沿って設けたが、上下方向などの他の方向に沿った方向に設けても良い。即ち、本開示のフィンは、水平フィンに限らず、垂直フィン等でも良い。
第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃの全てが、同じ側（下方）へ傾斜した状態で配置されていたが、これに限らない。例えば、少なくとも１つリンク部材を、ニュートラル状態において、後方から前方に向かうに従って上方に４５度だけ傾斜した構成としても良い。従って、ロッド７４Ａ～７４Ｃについても、後方から前方に向かうに従って下方に４５度だけ傾斜した構成としても良い。
また、ガイド部５２Ａ～５２Ｃは、連続した棒形状でなくとも良く、前後方向において分割された複数の部材でも良い。あるいは、ガイド部５２Ａ～５２Ｃは、左側壁３３を凹設した溝でも良い。また、ガイド部５２Ａ～５２Ｃは、上下に一対設けられる構成に限らず、第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃの上だけや下だけに設けられる構成でも良い。
また、凸部５７Ａ～５７Ｃを、１つのスライド部材に対して複数設けても良い。
また、リテーナ２０は、ガイド部５２Ａ～５２Ｃ及び凸部５７Ａ～５７Ｃの少なくとも一方を備えなくとも良い。
第１スライド部材２２Ａの長さ６１を、第２及び第３スライド部材２２Ｂ，２２Ｃの長さ６１より短くしても良い。第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃの長さ６１を互いに異なる長さにしても良い。
例えば、第１実施例のレジスタ１１の構成、部材数、各部材の形状等は、一例である。例えば、ギア、スライド部材、リンク部材、フィンの組み合わせを、２組としても良く、４組以上にしても良い。
また、カム溝４７Ａ～４７Ｃのうち、１つのカム溝だけを他のカム溝と異なる形状にしても良い。即ち、複数のフィンを設けた場合に、２以上のフィンを同じように回転させても良い。
第１～第３フィン２５Ａ～２５Ｃのフィン軸（左フィン軸７３Ａ～７３Ｃ及び右フィン軸７２Ａ～７２Ｃ）を左右方向に沿って設けたが、上下方向などの他の方向に沿った方向に設けても良い。即ち、本開示のフィンは、水平フィンに限らず、垂直フィン等でも良い。
第１～第３リンク部材２３Ａ～２３Ｃの全てが、同じ側（下方）へ傾斜した状態で配置されていたが、これに限らない。例えば、少なくとも１つリンク部材を、ニュートラル状態において、後方から前方に向かうに従って上方に４５度だけ傾斜した構成としても良い。従って、ロッド７４Ａ～７４Ｃについても、後方から前方に向かうに従って下方に４５度だけ傾斜した構成としても良い。
また、ガイド部５２Ａ～５２Ｃは、連続した棒形状でなくとも良く、前後方向において分割された複数の部材でも良い。あるいは、ガイド部５２Ａ～５２Ｃは、左側壁３３を凹設した溝でも良い。また、ガイド部５２Ａ～５２Ｃは、上下に一対設けられる構成に限らず、第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃの上だけや下だけに設けられる構成でも良い。
また、凸部５７Ａ～５７Ｃを、１つのスライド部材に対して複数設けても良い。
また、リテーナ２０は、ガイド部５２Ａ～５２Ｃ及び凸部５７Ａ～５７Ｃの少なくとも一方を備えなくとも良い。
第１スライド部材２２Ａの長さ６１を、第２及び第３スライド部材２２Ｂ，２２Ｃの長さ６１より短くしても良い。第１～第３スライド部材２２Ａ～２２Ｃの長さ６１を互いに異なる長さにしても良い。
【0075】
レジスタ装置１０は、ベゼル２６を備えなくとも良い。
ベゼル２６は、傾斜面２６Ｆ，２６Ｇを有しなくとも良い。
送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の数は、７個に限らず、他の複数個でも良い。
レジスタ装置１０は、モータ１２、制御装置１３、エンコーダ１５等の駆動装置を備えなくとも良い。
上記実施例では、レジスタ装置１０及びレジスタ１１を適用するシステムとして、車両用の空調システムに採用したが、これに限らない。例えば、レジスタ装置１０やレジスタ１１を建物やエアコンの空調システム、他の乗り物の空調システムに適用しても良い。
ベゼル２６は、傾斜面２６Ｆ，２６Ｇを有しなくとも良い。
送風パターンＰＴ１～ＰＴ７の数は、７個に限らず、他の複数個でも良い。
レジスタ装置１０は、モータ１２、制御装置１３、エンコーダ１５等の駆動装置を備えなくとも良い。
上記実施例では、レジスタ装置１０及びレジスタ１１を適用するシステムとして、車両用の空調システムに採用したが、これに限らない。例えば、レジスタ装置１０やレジスタ１１を建物やエアコンの空調システム、他の乗り物の空調システムに適用しても良い。
【符号の説明】
【0076】
１０ レジスタ装置、１１，１１１，２１１ レジスタ、１２ モータ、１３ 制御装置、２０ リテーナ、２０Ａ 開口、２１Ａ～２１Ｃ 第１～第３ギア、２２Ａ～２２Ｃ 第１～第３スライド部材（スライド部材）、２３Ａ～２３Ｃ 第１～第３リンク部材（リンク部材）、２５Ａ～２５Ｃ 第１～第３フィン（フィン）、２６ ベゼル、３２ 送風方向、３６Ａ～３６Ｃ 第１～第３軸部（ギア軸）、４７Ａ～４７Ｃ カム溝、５２Ａ～５２Ｃ ガイド部、５７Ａ～５７Ｃ 凸部、５８Ａ～５８Ｃ スリット、５９Ａ～５９Ｃ 第１連結部、６０Ａ～６０Ｃ第２連結部、６１ 長さ、７３Ａ～７３Ｃ 左フィン軸（フィン軸）、７４Ａ～７４Ｃ ロッド、ＰＴ１～ＰＴ７ 送風パターン。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】