特開 2024-67349 車載部品及びその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024067349

(43)【公開日】2024-05-17

(54)【発明の名称】車載部品及びその製造方法

(51)【国際特許分類】

   F01N 13/18 20100101AFI20240510BHJP

【ＦＩ】

F01N13/18

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022177353

(22)【出願日】2022-11-04

(71)【出願人】

【識別番号】391002498

【氏名又は名称】フタバ産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】柴田 京一

【テーマコード（参考）】

3G004

【Ｆターム（参考）】

3G004DA01

3G004DA07

3G004FA04

3G004GA06

(57)【要約】

【課題】センサボスが接合された流路部材を備える車載部品において、溶接品質を向上するための技術を提供する。
【解決手段】車両に搭載される車載部品は、流路部材と、センサボスと、を備える。流路部材は、流路を形成する。流路部材には、外部から流路内にセンサを挿入するための挿入孔が形成されている。センサボスは、挿入孔に挿入されたセンサを保持するように構成されている。流路部材における挿入孔を形成する縁部には、流路部材の外側へ突出する突部が設けられている。センサボスには、センサを挿通可能な連通路が形成されている。センサボスは、連通路が挿入孔に連通し且つ連通路を形成する内面の少なくとも一部が突部に接触している状態において、流路部材の外面に接合されている。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載される車載部品であって、
流路を形成する流路部材であって、外部から前記流路内にセンサを挿入するための挿入孔が形成された前記流路部材と、
前記挿入孔に挿入された前記センサを保持するように構成されたセンサボスと、
を備え、
前記流路部材における前記挿入孔を形成する縁部には、前記流路部材の外側へ突出する突部が設けられ、
前記センサボスには、前記センサを挿通可能な連通路が形成され、
前記センサボスは、前記連通路が前記挿入孔に連通し且つ前記連通路を形成する内面の少なくとも一部が前記突部に接触している状態において、前記流路部材の外面に接合されている、車載部品。

【請求項2】

請求項１に記載の車載部品であって、
前記連通路の中心軸は、前記流路部材の外面に対して傾いている、車載部品。

【請求項3】

請求項２に記載の車載部品であって、
前記センサボスは、前記連通路を形成する内面における、前記連通路の中心軸に沿って前記流路部材側へ荷重が加えられた場合の前記流路部材の外面に沿った分力の作用方向における少なくとも手前側の部分が、前記突部に接触している状態において、前記流路部材の外面に接合されている、車載部品。

【請求項4】

請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車載部品であって、
前記突部は、前記挿入孔の全周を囲むように設けられている、車載部品。

【請求項5】

車両に搭載される車載部品の製造方法であって、
流路を形成する流路部材であって、外部から前記流路内にセンサを挿入するための挿入孔が形成された前記流路部材の外面に、前記センサを挿通可能な連通路が形成されたセンサボスを当接させることと、
前記流路部材の外面に当接している状態の前記センサボスを、前記流路部材の外面に溶接により接合することと、
を備え、
前記流路部材における前記挿入孔を形成する縁部には、前記流路部材の外側へ突出する突部が設けられ、
前記センサボスは、
前記連通路の一方の開口側の端面である当接面を有し、
前記連通路が前記挿入孔に連通し且つ前記連通路を形成する内面の少なくとも一部が前記突部に接触するように、前記当接面が前記流路部材の外面に当接される、車載部品の製造方法。

【請求項6】

請求項５に記載の車載部品の製造方法であって、
前記連通路の中心軸は、前記当接面に対して傾いている、車載部品の製造方法。

【請求項7】

請求項６に記載の車載部品の製造方法であって、
前記センサボスは、前記連通路を形成する内面における、前記連通路の中心軸に沿って前記当接面側へ荷重が加えられた場合の前記当接面に沿った分力の作用方向における少なくとも手前側の部分が、前記突部に接触するように、前記当接面が前記流路部材の外面に当接される、車載部品の製造方法。

【請求項8】

請求項５から請求項７までのいずれか１項に記載の車載部品の製造方法であって、
前記突部は、前記挿入孔の全周を囲むように設けられている、車載部品の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、センサボスが接合された流路部材を備える車載部品に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１には、車両の内燃機関からの排ガスの流路を形成する配管を備えた吸排気系部品が記載されている。特許文献１に記載の吸排気系部品では、配管の外周上面にセンサボスが接合されている。センサボスに貫通形成された雌ネジ穴を通って配管内までセンサが挿通された場合、当該センサはセンサボスにより保持される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－８１０５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の吸排気系部品のような、センサボスが接合された流路部材を備える車載部品の製造にあたっては、例えば、溶接により流路部材にセンサボスが接合される。しかしながら、センサボスの溶接にあたっては、流路部材におけるあらかじめ設定された位置にセンサボスが当接されるところ、溶接時にセンサボスが当該位置からずれてしまう場合があった。流路部材に対するセンサボスの位置がずれた状態で溶接が行われた場合、溶接品質が低下してしまう可能性がある。

【0005】

なお、このような課題は、流路部材が特許文献１に記載の配管のような排ガスの流路を形成する部材である場合に加え、流路部材が排ガス以外の流路を形成する部材である場合にも同様に生じ得る。

【0006】

本開示の一局面は、センサボスが接合された流路部材を備える車載部品において、溶接品質を向上するための技術を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の一態様は、車両に搭載される車載部品である。車載部品は、流路部材と、センサボスと、を備える。流路部材は、流路を形成する。流路部材には、外部から流路内にセンサを挿入するための挿入孔が形成されている。センサボスは、挿入孔に挿入されたセンサを保持するように構成されている。流路部材における挿入孔を形成する縁部には、流路部材の外側へ突出する突部が設けられている。センサボスには、センサを挿通可能な連通路が形成されている。また、センサボスは、連通路が挿入孔に連通し且つ連通路を形成する内面の少なくとも一部が突部に接触している状態において、流路部材の外面に接合されている。

【0008】

このような構成によれば、車載部品の製造過程においては、次のようにしてセンサボスを流路部材に接合することができる。すなわち、センサボスにおける連通路を形成する内面の少なくとも一部が突部に接触するようにセンサボスを流路部材の外面に当接させ、その状態においてセンサボスを溶接により流路部材の外面に接合することができる。したがって、センサボスの溶接時に、突部により流路部材に対するセンサボスの移動を規制することができるため、完成品の車載部品において、溶接品質を向上させることができる。

【0009】

本開示の一態様では、連通路の中心軸は、流路部材の外面に対して傾いていてもよい。
このような構成によれば、センサボスの溶接時に流路部材に対するセンサボスの位置が比較的ずれやすいところ、前述したようにしてセンサボスを流路部材の外面に当接させた状態でセンサボスの溶接を行うことにより、一層効果的に完成品の車載部品の溶接品質を向上させることができる。

【0010】

本開示の一態様では、センサボスは、連通路を形成する内面における、連通路の中心軸に沿って流路部材側へ荷重が加えられた場合の流路部材の外面に沿った分力の作用方向における少なくとも手前側の部分が、突部に接触している状態において、流路部材の外面に接合されていてもよい。

【0011】

このような構成によれば、車載部品の製造過程において、前述したようにしてセンサボスを流路部材の外面に当接させた状態で、連通路の中心軸に沿ってセンサボスを流路部材側へ押圧しながらセンサボスの溶接を行う場合であっても、突部により上記分力の作用方向へのセンサボスの移動を規制することができる。したがって、完成品の車載部品において、溶接品質を一層向上することができる。

【0012】

本開示の一態様では、突部は、挿入孔の全周を囲むように設けられていてもよい。
このような構成によれば、車載部品の製造過程において、前述したようにしてセンサボスを流路部材の外面に当接させた状態でセンサボスの溶接を行うことにより、挿入孔におけるいずれの径方向についても、突部によりセンサボスの移動を規制することができる。したがって、完成品の車載部品において、溶接品質を一層向上することができる。

【0013】

本開示の別の一態様は、車両に搭載される車載部品の製造方法である。車載部品の製造方法は、流路を形成する流路部材の外面にセンサボスを当接させることと、流路部材の外面に当接している状態のセンサボスを、流路部材の外面に溶接により接合することと、を備える。流路部材には、外部から流路内にセンサを挿入するための挿入孔が形成されている。流路部材における挿入孔を形成する縁部には、流路部材の外側へ突出する突部が設けられている。センサボスには、センサを挿通可能な連通路が形成されている。センサボスは、連通路の一方の開口側の端面である当接面を有する。また、センサボスは、連通路が挿入孔に連通し且つ連通路を形成する内面の少なくとも一部が突部に接触するように、当接面が流路部材の外面に当接される。

【0014】

このような構成によれば、センサボスの溶接時に、突部により流路部材に対するセンサボスの移動を規制することができる。このため、完成品の車載部品において、溶接品質を向上させることができる。

【0015】

本開示の別の一態様では、連通路の中心軸は、当接面に対して傾いていてもよい。
連通路の中心軸が当接面に対して傾いている場合には、センサボスの溶接時に流路部材に対するセンサボスの位置が比較的ずれやすいところ、上記のような構成によれば、一層効果的に完成品の車載部品の溶接品質を向上させることができる。

【0016】

本開示の別の一態様では、センサボスは、連通路を形成する内面における、連通路の中心軸に沿って当接面側へ荷重が加えられた場合の当接面に沿った分力の作用方向における少なくとも手前側の部分が、突部に接触するように、当接面が流路部材の外面に当接されてもよい。

【0017】

このような構成によれば、連通路の中心軸に沿ってセンサボスを流路部材側へ押圧しながらセンサボスの溶接を行う場合であっても、突部により上記分力の作用方向へのセンサボスの移動を規制することができる。したがって、完成品の車載部品において、溶接品質を一層向上することができる。

【0018】

本開示の別の一態様では、突部は、挿入孔の全周を囲むように設けられていてもよい。
このような構成によれば、センサボスの溶接時に、挿入孔におけるいずれの径方向についても、突部によりセンサボスの移動を規制することができる。したがって、完成品の車載部品において、溶接品質を一層向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】車載部品の一部を示す模式的な斜視図である。

【図2】車載部品の一部を示す模式的な分解斜視図である。

【図3】車載部品の一部を示す模式的な側面図である。

【図4】当接工程を説明するための模式的な断面図である。

【図5】溶接工程を説明するための模式的な断面図である。

【図6】突部の変形例を示す模式的な分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本開示の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
［１．車載部品の構成］
図１～図５は、車載部品１における流路部材２へのセンサボス３の接合構造を示すための模式図である。車載部品１は、車両に搭載されて用いられる。本実施形態の車載部品１は、排気系部品である。排気系部品は、車両の内燃機関の排気系の少なくとも一部を構成する部品である。排気系部品としては、例えば、エキゾーストマニホールド、排気管、触媒コンバータ、マフラ等が挙げられる。

【0021】

図１に示すように、車載部品１は、流路部材２と、センサボス３と、を備える。なお、図面において、流路部材２は、一部のみが模式的に示されている。

【0022】

流路部材２は、流路を形成する部材である。本実施形態では、流路部材２は、車両の内燃機関からの排ガスの流路を形成する。流路部材２は、板材により構成されている。流路部材２は、金属製である。図面における流路部材２の上面が、流路部材２の外面２０に該当する。図２に示すように、本実施形態では、流路部材２の外面２０における少なくとも接合領域Ｈは、平面状である。接合領域Ｈは、流路部材２の外面２０におけるセンサボス３が接合される領域である。

【0023】

図５に示される車載部品１の断面図は、図３のＶ－Ｖ断面図である。図４は、図５に対応する車載部品１の分解断面図である。図４及び図５に示すように、流路部材２には、挿入孔２１が形成されている。挿入孔２１は、流路部材２の外部から流路内にセンサ（不図示）を挿入するための貫通孔である。具体的には、センサの先端部が、挿入孔２１を介して流路内に挿入される。本実施形態の挿入孔２１は、丸孔である。以下では、流路部材２における挿入孔２１を形成する部分を、縁部２２という。

【0024】

縁部２２には、流路部材２の外側へ突出する突部２３が設けられている。すなわち、突部２３は、縁部２２において流路部材２の外面２０から突出する部分である。図２に示すように、突部２３は、挿入孔２１の全周を囲むように形成されている。突部２３は、バーリング加工により形成されている。

【0025】

図１に戻り、センサボス３は、流路部材２の外面２０に接合されている。センサボス３は、挿入孔２１に挿入されたセンサを保持するように構成された部材である。センサボス３は、金属製である。図２及び図４に示すように、センサボス３は、筒状である。センサボス３には、センサの先端部を挿通可能な連通路３１が形成されている。連通路３１の中心軸Ｘは、直線状である。以下では、センサボス３における連通路３１の一方の開口側の端面、具体的には流路部材２側の端面を、当接面３０ａという。また、センサボス３における連通路３１の他方の開口側の端面、つまり当接面３０ａと反対側の端面を、座面３０ｂという。本実施形態では、当接面３０ａ及び座面３０ｂは、いずれも平面状である。

【0026】

図５に示すように、当接面３０ａにより形成される開口は、流路部材２における挿入孔２１及び突部２３をひとまとめに包含可能な大きさに構成されている。本実施形態では、当接面３０ａにより形成される開口は、当接面３０ａ側から連通路３１内に突部２３が嵌まり込む大きさに構成されている。

【0027】

また、座面３０ｂにより形成される開口は、センサの先端部を挿通可能な大きさであって、センサの拡径部を挿通不可能な大きさに構成されている。センサの先端部が座面３０ｂ側から連通路３１内へ挿入された場合、センサの拡径部が座面３０ｂに着座することによって、センサボス３によりセンサが保持される。

【0028】

図４に示すように、連通路３１の中心軸Ｘは、当接面３０ａに対して傾いている。連通路３１の中心軸Ｘが当接面３０ａに対して傾いていることとは、より詳細には、連通路３１の中心軸Ｘと交点Ｐにおける当接面３０ａの法線Ｙとが角度を成していることをいう。交点Ｐは、連通路３１の中心軸Ｘと当接面３０ａを含む仮想面Ｍ１との交点である。本実施形態では、前述したように、当接面３０ａ及び座面３０ｂがいずれも平面状である。このため、本実施形態では、連通路３１の中心軸Ｘが当接面３０ａに対して傾いていることは、当接面３０ａを含む仮想面Ｍ１と座面３０ｂを含む仮想面Ｍ２とが互いに交差することとも言い換えられる。

【0029】

前述したように、センサボス３は、流路部材２の外面２０に接合されている。より詳細には、図５に示すように、連通路３１が挿入孔２１に連通し、且つ、連通路３１を形成する内面３０ｃの少なくとも一部が突部２３に接触している状態において、センサボス３は流路部材２の外面２０に接合されている。本実施形態では、当接面３０ａ側から連通路３１内に突部２３が嵌まり込んでいるため、センサボス３の内面３０ｃは、当接面３０ａ側の端部において、概ね全周にわたって突部２３に接触している。センサボス３の内面３０ｃは、後述する分力Ｆａの作用方向における少なくとも手前側の部分が、突部２３に接触している。また、当接面３０ａは、流路部材２の外面２０における、挿入孔２１及び突部２３をひとまとめに囲む領域に当接している。流路部材２の外面２０における、挿入孔２１及び突部２３をひとまとめに囲む領域は、前述した接合領域Ｈに該当する。

【0030】

このように、センサボス３は、流路部材２の外面２０に当接面３０ａが当接している状態において、当該外面２０に接合されている。したがって、車載部品１では、連通路３１の中心軸Ｘは、流路部材２の外面２０に対して傾いている。具体的には、連通路３１の中心軸Ｘは、流路部材２の外面２０における接合領域Ｈに対して傾いている。

【0031】

［２．車載部品の製造方法］
次に、車載部品１の製造方法について説明する。より詳細には、車載部品１の製造方法に含まれるセンサボス３の接合方法について説明する。車載部品１の製造方法は、図４に示す当接工程と、図５に示す溶接工程と、を備える。

【0032】

［２－１．当接工程］
図４に示すように、当接工程では、連通路３１が挿入孔２１に連通し、且つ、センサボス３の内面３０ｃの少なくとも一部が突部３３に接触するように、センサボス３の当接面３０ａが流路部材２の外面２０に当接される。

【0033】

本実施形態では、突部２３が当接面３０ａ側から連通路３１内に嵌まり込むように、当接面３０ａが流路部材２の外面２０に当接される。このとき、センサボス３の内面３０ｃは、当接面３０ａ側の端部において概ね全周にわたって突部２３に接触し得るが、特に、当該内面３０ｃにおける後述する分力Ｆａの作用方向における手前側の部分が突部２３に接触するように、当接面３０ａが流路部材２の外面２０に当接される。

【0034】

また、本実施形態では、当接面３０ａは、流路部材２の外面２０（具体的には接合領域Ｈ）の形状に対応して、平面状に形成されている。このため、前述したようにして当接面３０ａが流路部材２の外面２０に当接されることにより、当接面３０ａは、流路部材２の外面２０と実質的に隙間なく接触する。

【0035】

［２－２．溶接工程］
図５に示すように、続く溶接工程では、当接面３０ａが流路部材２の外面２０に当接している状態のセンサボス３における座面３０ｂを覆うように、押圧部材１００が配置される。押圧部材１００は、センサボス３を流路部材２側へ押圧するための部材である。本実施形態の押圧部材１００は、クランプである。図５では、押圧部材１００が模式的に示されている。なお、押圧部材１００は、クランプに限定されず、例えば、センサボス３を流路部材２側へ押圧するためのブロック状の治具等であってもよい。

【0036】

そして、センサボス３は、押圧部材１００により連通路３１の中心軸Ｘに沿って流路部材２側へ押圧されている状態において、流路部材２の外面２０に溶接により接合される。これにより、車載部品１が得られる。

【0037】

［３．作用］
車載部品１の製造にあたり、センサボス３は、当接面３０ａが流路部材２の外面２０に当接され、その後に溶接により流路部材２の外面２０に接合される。この溶接時に、流路部材２に対するセンサボス３の位置がずれてしまうことが考えられる。

【0038】

しかし、センサボス３は、流路部材２への溶接にあたり、その内面３０ｃの少なくとも一部が流路部材２の突部２３に接触するように、当接面３０ａが流路部材２の外面２０に当接される。このため、突部２３により、流路部材２の外面２０に沿った方向へのセンサボス３の移動が規制される。つまり、センサボス３は、流路部材２の外面２０に沿った方向へ移動しにくくなる。

【0039】

本実施形態では、センサボス３は、連通路３１の中心軸Ｘが当接面３０ａに対して傾いている。このため、連通路３１の中心軸Ｘが当接面３０ａに対して傾いていない構成、つまり連通路３１の中心軸Ｘが当接面３０ａに対して垂直である構成と比較すると、流路部材２の外面２０上でセンサボス３の姿勢が安定しにくい。このように流路部材２に対してセンサボス３の位置が比較的ずれやすい構成であっても、センサボス３の溶接にあたり、その内面３０ｃの少なくとも一部が突部２３に接触していることにより、流路部材２の外面２０に沿った方向へのセンサボス３の移動が規制される。

【0040】

特に本実施形態では、センサボス３の溶接にあたり、押圧部材１００がセンサボス３の座面３０ｂを覆うように配置され、この押圧部材１００によりセンサボス３が連通路３１の中心軸Ｘに沿って流路部材２側へ押圧される。押圧部材１００により座面３０ｂが覆われることにより、溶接で発生するスパッタが座面３０ｂに付着してしまうことが抑制される。

【0041】

その一方で、連通路３１の中心軸Ｘが当接面３０ａに対して傾いているために、センサボス３に加えられる連通路３１の中心軸Ｘに沿った荷重Ｆのうち、流路部材２の外面２０に沿った分力Ｆａは、当該外面２０に沿ってセンサボス３を移動させる方向へ働いてしまう。このような場合であっても、センサボス３の内面３０ｃにおける、連通路３１の中心軸Ｘに沿って当接面３０ａ側へ荷重Ｆが加えられた場合の上記分力Ｆａの作用方向における少なくとも手前側の部分が、突部２３に接触するように、センサボス３が流路部材２の外面２０に当接されることにより、上記分力Ｆａの作用方向へのセンサボス３の移動が規制される。なお、図５には、理解を容易にするため、流路部材２の外面２０に沿った分力Ｆａに加えて、流路部材２の外面２０に垂直な分力Ｆｂも示されている。

【0042】

また、本実施形態では、突部２３が挿入孔２１の全周を囲むように形成されている。このため、挿入孔２１におけるいずれの径方向についても、センサボス３の移動が規制される。

【0043】

［４．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（４ａ）車載部品１の製造方法では、当接工程において、連通路３１が挿入孔２１に連通し、且つ、センサボス３の内面３０ｃの少なくとも一部が突部３３に接触するように、センサボス３の当接面３０ａが流路部材２の外面２０に当接される。そして、続く溶接工程において、当接面３０ａが流路部材２の外面２０に当接している状態のセンサボス３が、当該外面２０に接合される。

【0044】

このような構成によれば、センサボス３の溶接時に、その内面３０ｃの少なくとも一部が突部３３に接触しているため、突部２３により流路部材２の外面２０に沿った方向へのセンサボス３の移動を規制することができる。したがって、完成品の車載部品１において、溶接品質を向上することができる。

【0045】

（４ｂ）連通路３１の中心軸Ｘは、当接面３０ａに対して傾いている。すなわち、当接面３０ａが流路部材２の外面２０に当接している状態においては、連通路３１の中心軸Ｘは、流路部材２の外面２０に対して傾いている。このように連通路３１の中心軸Ｘが流路部材２の外面２０に対して傾いていることにより、完成品の車載部品１では、連通路３１の中心軸Ｘが流路部材２の外面２０に対して傾いていない構成と比較して、流路部材２の外面２０からのセンサボス３の高さを抑えることができる。したがって、車載部品１を車両に搭載するにあたり、車載部品１の配置の自由度を高めることができる。

【0046】

その一方で、車載部品１の製造過程では、連通路３１の中心軸Ｘが当接面３０ａに対して傾いていることにより、溶接工程において、流路部材２に対するセンサボス３の位置が比較的ずれやすい。このように、センサボス３の溶接時に、流路部材２に対するセンサボス３の位置が比較的ずれやすい構成についても、上記（４ａ）でも述べた製造方法を適用することにより、突部２３により流路部材２の外面２０に沿った方向へのセンサボス３の移動を規制することができる。したがって、完成品の車載部品１において、溶接品質を向上することができる。

【0047】

（４ｃ）溶接工程では、押圧部材１００によりセンサボス３が流路部材２側へ押圧されている状態において、センサボス３の溶接が行われる。具体的には、センサボス３は、押圧部材１００により連通路３１の中心軸Ｘに沿って流路部材２側へ押圧される。このとき、本実施形態では連通路３１の中心軸Ｘが当接面３０ａに対して傾いているため、センサボス３に加えられる連通路３１の中心軸Ｘに沿った荷重Ｆのうち、流路部材２の外面２０に沿った分力Ｆａによって、流路部材２に対するセンサボス３の位置がずれやすいことが考えられる。

【0048】

そこで、本実施形態では、当接工程において、センサボス３の内面３０ｃにおける、連通路３１の中心軸Ｘに沿って当接面３０ａ側へ荷重Ｆが加えられた場合の上記分力Ｆａの作用方向における少なくとも手前側の部分が、突部２３に接触するように、センサボス３が流路部材２の外面２０に当接される。このような構成によれば、続く溶接工程において、センサボス３が連通路３１の中心軸Ｘに沿って流路部材２側へ押圧された場合に、突部２３により上記分力Ｆａの作用方向へのセンサボス３の移動を規制することができる。したがって、センサボス３の内面３０ｃにおける上記少なくとも手前側の部分が突部２３に接触していない状態においてセンサボス３の溶接が行われる場合と比較して、完成品の車載部品１において、溶接品質を一層向上することができる。

【0049】

（４ｄ）突部２３は、挿入孔２１の全周を囲むように設けられている。このような構成によれば、当接工程において、センサボス３の内面３０ｃの少なくとも一部が突部３３に接触するように、センサボス３の当接面３０ａが流路部材２の外面２０に当接されることにより、その後の溶接工程において、挿入孔２１におけるいずれの径方向についても、突部２３によりセンサボス３の移動を規制することができる。したがって、完成品の車載部品１において、溶接品質を一層向上することができる。

【0050】

（４ｅ）本実施形態では、車載部品１は、排気系部品である。そして、センサボス３は、流路部材２の外面２０に当接面３０ａが当接している状態において、当該外面２０に接合されている。センサボス３は、その全ての部分が流路部材２の外側に配置されている。

【0051】

このような構成によれば、流路部材２により形成される流路には高温の排ガスが流れることが想定されるところ、センサボス３が挿入孔２１から内側には配置されていないため、センサボス３へ排ガスが直接当たることを抑制することができる。すなわち、センサボス３における熱害の発生を抑制することができる。

【0052】

特に本実施形態では、上記（４ｄ）でも述べたように、突部２３が挿入孔２１の全周を囲むように設けられている。したがって、センサボス３へ排ガスが直接当たることを一層抑制することができる。すなわち、センサボス３における熱害の発生を一層抑制することができる。

【0053】

［５．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

【0054】

（５ａ）上記実施形態では、突部２３はバーリング加工により形成されているが、突部２３の形成方法は特に限定されない。例えば、突部２３は、鋳造により形成されてもよい。

【0055】

（５ｂ）上記実施形態では、突部２３は、挿入孔２１の全周を囲むように形成されている。しかし、縁部２２における挿入孔２１周りの突部２３が形成される範囲は、特に限定されない。

【0056】

例えば、図６に示すように、突部２３ａは、縁部２２における挿入孔２１周りの半周分の範囲に形成されてもよい。この場合、センサボス３の溶接にあたっては、センサボス３の内面３０ｃにおける、連通路３１の中心軸Ｘに沿って当接面３０ａ側へ荷重Ｆが加えられた場合の前述した分力Ｆａの作用方向における手前側の部分が、突部２３ａに接触するように、当接面３０ａが流路部材２の外面２０に当接されてもよい。そして、その状態において、センサボス３が流路部材２の外面２０に溶接により接合されてもよい。

【0057】

このような構成によれば、センサボス３の溶接時に、突部２３ａにより上記分力Ｆａの作用方向へのセンサボス３の移動を規制することができる。したがって、完成品の車載部品において、溶接品質を向上することができる。

【0058】

（５ｃ）また例えば、突部は、上記実施形態や図６に示す例のように挿入孔２１周りに一続きに連なる１つの部分として形成されてもよいし、挿入孔２１周りに互いに離間して配置された複数の部分として形成されてもよい。

【0059】

（５ｄ）上記実施形態の溶接工程では、押圧部材１００によりセンサボス３が連通路３１の中心軸Ｘに沿って流路部材２側へ押圧されている状態において、センサボス３の溶接が行われる。しかし、溶接工程において、センサボス３は、必ずしも押圧部材１００により連通路３１の中心軸Ｘに沿って流路部材２側へ押圧されなくてもよい。ただし、前述したように、押圧部材１００により座面３０ｂが覆われた状態でセンサボス３の溶接が行われることにより、座面３０ｂへのスパッタの付着を抑制することができる。

【0060】

（５ｅ）上記実施形態では、連通路３１の中心軸Ｘは、当接面３０ａに対して傾いているが、必ずしも当接面３０ａに対して傾いていなくてもよい。例えば、連通路３１の中心軸Ｘは、当接面３０ａに対して垂直であってもよい。言い換えれば、連通路３１の中心軸Ｘは、前述した交点Ｐにおける当接面３０ａの法線Ｙと一致していてもよい。

【0061】

（５ｆ）上記実施形態では、センサボス３は筒状であるが、センサボスの形状は特に限定されない。例えば、センサボスは、連通路３１が形成された、筒状以外の形状であってもよい。

【0062】

（５ｇ）流路部材の形状も特に限定されない。すなわち、流路部材の外面における接合領域は、上記実施形態のように平面状であってもよいし、平面状以外であってもよい。例えば、接合領域は、曲面状であってもよい。この場合、センサボスの当接面は、上記実施形態のような平面状ではなく、接合領域に対応する形状に構成されてもよい。なお、センサボスの座面の形状も、挿入されるセンサの形状に応じて適宜設計されてもよい。

【0063】

（５ｈ）上記実施形態では、車載部品１は、排気系部品である。しかし、車載部品は、排気系部品に限定されず、例えば、排ガス以外の流路を形成する流路部材と、その外面に接合されたセンサボス３と、を備えた排気系部品以外の部品であってもよい。

【0064】

（５ｉ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。

【符号の説明】

【0065】

１…車載部品、２…流路部材、２０…外面、２１…挿入孔、２２…縁部、２３…突部、３…センサボス、３０ａ…当接面、３０ｂ…座面、３０ｃ…内面、３１…連通路、１００…押圧部材、Ｆ…荷重、Ｆａ，Ｆｂ…分力、Ｘ…中心軸。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】