特開 2024-67425 跨線構造物のメンテナンス方法、作業床構造及び床板セット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024067425

(43)【公開日】2024-05-17

(54)【発明の名称】跨線構造物のメンテナンス方法、作業床構造及び床板セット

(51)【国際特許分類】

   E01D 22/00 20060101AFI20240510BHJP

   E01D 18/00 20060101ALI20240510BHJP

【ＦＩ】

E01D22/00 A

E01D18/00 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022177484

(22)【出願日】2022-11-04

(71)【出願人】

【識別番号】390021577

【氏名又は名称】東海旅客鉄道株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】511080638

【氏名又は名称】株式会社日本コンポジット工業

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】野村 英一

(72)【発明者】

【氏名】良川 一斗

(72)【発明者】

【氏名】西垣 隆士

(72)【発明者】

【氏名】小川 直也

(72)【発明者】

【氏名】栗崎 智之

(72)【発明者】

【氏名】高田 昌彦

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 真也

【テーマコード（参考）】

2D059

【Ｆターム（参考）】

2D059BB03

2D059EE03

2D059EE10

2D059GG39

(57)【要約】

【課題】メンテナンス工期の短縮及び省力化が可能な跨線構造物のメンテナンス方法を提供する。
【解決手段】本開示は、鉄道の軌道を跨ぐ跨線構造物のメンテナンス方法である。跨線構造物のメンテナンス方法は、軌道の上り線及び下り線を跨ぐように同一形状の複数の床板を配置する工程を備える。配置する工程では、上り線と下り線との間に配置された中央受台に複数の床板の第１端部を配置すると共に、上り線の幅方向外側に配置された上り側受台に複数の床板の第２端部を配置することで上り線側の作業床を形成し、中央受台に複数の床板の第１端部を配置すると共に、下り線の幅方向外側に配置された下り側受台に複数の床板の第２端部を配置することで下り線側の作業床を形成する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道の軌道を跨ぐ跨線構造物のメンテナンス方法であって、
前記軌道の上り線及び下り線それぞれのレールを跨ぐように同一形状の複数の床板を配置する工程と、
配置された前記複数の床板の上に高所作業車を設置する工程と、
を備え、
前記配置する工程では、前記上り線と前記下り線との間に配置された中央受台に前記複数の床板それぞれの第１端部を配置すると共に、前記上り線の幅方向外側に配置された上り側受台に前記複数の床板それぞれの第２端部を配置することで上り線側の作業床を形成し、前記中央受台に前記複数の床板それぞれの前記第１端部を配置すると共に、前記下り線の幅方向外側に配置された下り側受台に前記複数の床板それぞれの前記第２端部を配置することで下り線側の作業床を形成する、跨線構造物のメンテナンス方法。

【請求項2】

請求項１に記載の跨線構造物のメンテナンス方法であって、
前記配置する工程では、前記複数の床板と前記レールとの間に上下方向の隙間が設けられるように前記複数の床板が配置される、跨線構造物のメンテナンス方法。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の跨線構造物のメンテナンス方法であって、
前記複数の床板の前記軌道の幅方向における長さは、前記軌道における前記上り線の中心線と前記下り線の中心線との距離と等しい、跨線構造物のメンテナンス方法。

【請求項4】

請求項１又は請求項２に記載の跨線構造物のメンテナンス方法であって、
前記複数の床板は、非導電性繊維を含む繊維強化プラスチックで構成される、跨線構造物のメンテナンス方法。

【請求項5】

請求項１又は請求項２に記載の跨線構造物のメンテナンス方法であって、
前記配置する工程では、前記軌道のカントを補正するための調整材を前記レールと前記複数の床板との間に配置する、跨線構造物のメンテナンス方法。

【請求項6】

請求項１又は請求項２に記載の跨線構造物のメンテナンス方法であって、
前記複数の床板は、
平坦な上面と、
上方に凹んだ凹部を有する下面と、
を有する、跨線構造物のメンテナンス方法。

【請求項7】

請求項１又は請求項２に記載の跨線構造物のメンテナンス方法であって、
前記複数の床板は、
上板及び下板と、
前記上板と前記下板との間の空間を囲う側板と、
前記上板と前記下板とを連結するリブと、
を有し、
前記リブは、
前記上板に接触する第１フランジと、
前記下板に接触する第２フランジと、
前記第１フランジと前記第２フランジとを連結するウェブと、
を有する、跨線構造物のメンテナンス方法。

【請求項8】

請求項７に記載の跨線構造物のメンテナンス方法であって、
前記下板は、前記中央受台、前記上り側受台及び前記下り側受台と重ならない領域に配置された少なくとも１つの第１空気穴を有し、
前記リブは、前記ウェブを貫通する少なくとも１つの第２空気穴を有する、跨線構造物のメンテナンス方法。

【請求項9】

請求項７に記載の跨線構造物のメンテナンス方法であって、
前記上板の厚みは、前記下板の厚みよりも大きい、跨線構造物のメンテナンス方法。

【請求項10】

鉄道の軌道を跨ぐ跨線構造物をメンテナンスするための作業床構造であって、
前記軌道の上り線及び下り線それぞれのレールを跨ぐように配置された同一形状の複数の床板と、
前記上り線と前記下り線との間に配置された中央受台と、
前記上り線の幅方向外側に配置された上り側受台と、
前記下り線の幅方向外側に配置された下り側受台と、
を備え、
前記複数の床板は、第１端部が前記中央受台に配置されると共に、第２端部が前記上り側受台又は前記下り側受台に配置される、作業床構造。

【請求項11】

鉄道の軌道を跨ぐ跨線構造物をメンテナンスするための作業床構造を構成する床板セットであって、
前記軌道の上り線及び下り線それぞれのレールを跨ぐように配置可能な同一形状の複数の床板を備え、
前記複数の床板は、第１端部が前記上り線と前記下り線との間に配置された中央受台に配置されると共に、第２端部が前記上り線の幅方向外側に配置された上り側受台又は前記下り線の幅方向外側に配置された下り側受台に配置されるように構成される、床板セット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、跨線構造物のメンテナンス方法、作業床構造及び床板セットに関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道路線には、軌道の上を立体的に跨ぐ跨線構造物が設けられた区間が存在する（特許文献１参照）。このような跨線構造物は、定期的な点検及び補修が必要とされる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４－２７０３４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

跨線橋などの跨線構造物のメンテナンス方法としては、軌道の上にパイプ、板材等で立体的な足場を組み上げる方法がある。しかし、跨線構造物のメンテナンスは、路線を閉鎖している限られた時間内に行う必要があるため、このような足場の組立及び解体の時間によって実作業時間に制限がかかる。そのため、１つの跨線構造物におけるメンテナンス工期が長くなる。また、足場の組立及び解体には、多くの部品と熟練技術とを要し、省力化が難しい。

【0005】

本開示の一局面は、メンテナンス工期の短縮及び省力化が可能な跨線構造物のメンテナンス方法を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様は、鉄道の軌道を跨ぐ跨線構造物のメンテナンス方法である。跨線構造物のメンテナンス方法は、軌道の上り線及び下り線それぞれのレールを跨ぐように同一形状の複数の床板を配置する工程と、配置された複数の床板の上に高所作業車を設置する工程と、を備える。

【0007】

配置する工程では、上り線と下り線との間に配置された中央受台に複数の床板それぞれの第１端部を配置すると共に、上り線の幅方向外側に配置された上り側受台に複数の床板それぞれの第２端部を配置することで上り線側の作業床を形成し、中央受台に複数の床板それぞれの第１端部を配置すると共に、下り線の幅方向外側に配置された下り側受台に複数の床板それぞれの第２端部を配置することで下り線側の作業床を形成する。

【0008】

このような構成によれば、複数の床板を軌道の上に配置することで、比較的短時間で高所作業車が走行可能な作業床を構成することができる。そのため、メンテナンス工期を短縮できる。また、同一形状の複数の床板を上り線及び下り線で共通使用することができるため、床板の管理が容易となる。そのため、メンテナンスの省力化を図ることができる。

【0009】

本開示の一態様では、配置する工程では、複数の床板とレールとの間に上下方向の隙間が設けられるように複数の床板が配置されてもよい。このような構成によれば、中央受台と、上り側受台又は下り側受台との間の高低差を、床板とレールとの隙間によって吸収できる。

【0010】

本開示の一態様では、複数の床板の軌道の幅方向における長さは、軌道における上り線の中心線と下り線の中心線との距離と等しくてもよい。このような構成によれば、床板の端部の向きを気にすることなく、上り線及び下り線に床板を配置することができる。そのため、メンテナンス工期の短縮及び省力化が促進される。

【0011】

本開示の一態様では、複数の床板は、非導電性繊維を含む繊維強化プラスチックで構成されてもよい。このような構成によれば、床板を軽量化できる。また、床板が絶縁体となるため、レールとの接触による短絡を避けることができる。

【0012】

本開示の一態様では、配置する工程では、軌道のカントを補正するための調整材をレールと複数の床板との間に配置してもよい。このような構成によれば、カントが設けられた軌道上に高所作業車が走行可能な作業床を形成することができる。そのため、直線区間とカント区間とで床板を共通使用できるため、メンテンナンスコストが低減できる。

【0013】

本開示の一態様では、複数の床板は、平坦な上面と、上方に凹んだ凹部を有する下面と、を有してもよい。このような構成によれば、床板と２つのレール間にある支障物（例えば脱線防止ガード）との干渉を防ぐことができる。

【0014】

本開示の一態様では、複数の床板は、上板及び下板と、上板と下板との間の空間を囲う側板と、上板と下板とを連結するリブと、を有してもよい。リブは、上板に接触する第１フランジと、下板に接触する第２フランジと、第１フランジと第２フランジとを連結するウェブと、を有してもよい。このような構成によれば、床板を軽量化することができる。そのため、床板の配置及び撤去の負荷を低減できる。

【0015】

本開示の一態様では、下板は、中央受台、上り側受台及び下り側受台と重ならない領域に配置された少なくとも１つの第１空気穴を有してもよい。リブは、ウェブを貫通する少なくとも１つの第２空気穴を有してもよい。このような構成によれば、床板の内部空気の温度差による膨張及び収縮に起因する、床板の膨れ及び凹みを抑制できる。

【0016】

本開示の一態様では、上板の厚みは、下板の厚みよりも大きくてもよい。このような構成によれば、高所作業車を搬出する機器（例えば門型フレーム）の荷重による上板の破損を抑制できる。

【0017】

本開示の別の一態様は、鉄道の軌道を跨ぐ跨線構造物をメンテナンスするための作業床構造である。作業床構造は、軌道の上り線及び下り線それぞれのレールを跨ぐように配置された同一形状の複数の床板と、上り線と下り線との間に配置された中央受台と、上り線の幅方向外側に配置された上り側受台と、下り線の幅方向外側に配置された下り側受台と、を備える。複数の床板は、第１端部が中央受台に配置されると共に、第２端部が上り側受台又は下り側受台に配置される。

【0018】

本開示の別の一態様は、鉄道の軌道を跨ぐ跨線構造物をメンテナンスするための作業床構造を構成する床板セットである。床板セットは、軌道の上り線及び下り線それぞれのレールを跨ぐように配置可能な同一形状の複数の床板を備える。複数の床板は、第１端部が上り線と下り線との間に配置された中央受台に配置されると共に、第２端部が上り線の幅方向外側に配置された上り側受台又は下り線の幅方向外側に配置された下り側受台に配置されるように構成される。

【0019】

これらのような構成によれば、複数の床板によって比較的短時間で高所作業車が走行可能な作業床を構成することができる。そのため、メンテナンス工期を短縮できる。また、同一形状の複数の床板を上り線及び下り線で共通使用することができるため、床板の管理が容易となり、メンテナンスの省力化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】図１は、実施形態における跨線構造物のメンテナンス方法を示すフローチャートである。

【図2】図２は、路線、跨線構造物及び実施形態における作業床構造を示す模式的な平面図である。

【図3】図３は、図２の作業床構造の模式的な斜視図である。

【図4】図４Ａは、図３の作業床構造における床板の模式的な斜視図であり、図４Ｂは、図４Ａの床板の第１端部の模式的な平面図である。

【図5】図５Ａは、図２の作業床構造の模式的な正面図であり、図５Ｂは、荷重が加わっていない床板とレールとの関係を示す模式図であり、図５Ｃは、荷重が加わっている床板とレールとの関係を示す模式図である。

【図6】図６Ａは、図２の作業床構造の中央受台の模式的な断面図であり、図６Ｂは、図２の作業床構造の下り側受台の模式的な断面図であり、図６Ｃは、図６Ｂの下り側受台のストッパの模式的な平面図である。

【図7】図７Ａは、下り線における床板の配置手順の一例を示す模式図であり、図７Ｂは、図７Ａの次の手順を示す模式図であり、図７Ｃは、図７Ｂの次の手順を示す模式図であり、図７Ｄは、図７Ｃの次の手順を示す模式図である。

【図8】図８は、図２の作業床構造における調整材の模式的な正面図である。

【図9】図９は、図４Ａの床板の模式的な断面図である。

【図10】図１０は、図９の床板の模式的な分解斜視図である。

【図11】図１１は、図９の床板における第１リブの模式的な斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す跨線構造物のメンテナンス方法は、配置工程Ｓ１０と、高所作業車設置工程Ｓ２０と、保守作業工程Ｓ３０と、撤去工程Ｓ４０とを備える。

【0022】

本実施形態の跨線構造物のメンテナンス方法は、図２に示すように、鉄道の軌道１００を跨ぐように配置された跨線構造物２００を対象とする。跨線構造物２００は、軌道１００の上り線１０１及び下り線１０２の双方に上方から重なる跨線橋である。なお、跨線構造物には、トンネル、架空線なども含まれる。

【0023】

＜配置工程＞
本工程では、図２に示す作業床構造３００を形成する。作業床構造３００は、軌道１００のうち少なくとも跨線構造物２００と重なる部分に設けられる。

【0024】

図３に示すように、作業床構造３００は、複数の床板１と、中央受台１１と、上り側受台１２と、下り側受台１３とを備える。作業床構造３００は、複数の床板１を備える床板セットを用いて形成される。

【0025】

複数の床板１は、上り線１０１の２つのレール１０１Ａ及び下り線１０２の２つのレール１０２Ａのいずれかを跨ぐように配置されている。複数の床板１は、全て同一形状である。

【0026】

なお、本実施形態では、床板１において、軌道１００に配置した際に軌道１００の長手方向（つまりレールの延伸方向）と平行となる軸をＸ軸、軌道１００に配置した際に軌道１００の幅方向（つまり枕木の延伸方向）と平行となる軸をＹ軸、軌道１００に配置した際に鉛直方向と平行となる軸をＺ軸とする。

【0027】

図４Ａに示すように、各床板１は、帯板状の部材である。床板１は、Ｙ軸に沿った長さがＸ軸に沿った長さよりも大きい。また、床板１は、長手方向において床板１を２等分する中心線を対称軸とする線対称形状である。つまり、床板１をＺ軸と平行な回転軸の周りに１８０°回転させた形状は、回転させる前の床板１の形状に一致する。

【0028】

床板１は、非導電性繊維を含む繊維強化プラスチックで構成された複数の板材を連結することで構成されている。非導電性繊維としては、例えば、ガラス繊維、アラミド繊維等が挙げられる。床板１の上面には、滑り止めの凹凸加工が施されている。また、床板１の上面は、ブラスト処理によって粗面化されてもよい。床板１は、第１端部２と、第２端部３と、凹部４と、複数の切り欠き５（図４Ｂ参照）とを有する。

【0029】

第１端部２及び第２端部３は、床板１の長手方向（つまりＹ軸と平行な方向）における端部である。本実施形態では、第１端部２の形状と第２端部３の形状とは同じである。凹部４は、床板１の下面の一部が上方に向かって凹んだ部位である。凹部４は、床板１の長手方向における中央部分に設けられている。

【0030】

図４Ｂに示すように、複数の切り欠き５は、第１端部２において、Ｘ軸と平行な端縁と、Ｙ軸と平行な端縁とにそれぞれ設けられている。同様に、複数の切り欠き５は、第２端部３においても、Ｘ軸と平行な端縁と、Ｙ軸と平行な端縁とにそれぞれ設けられている。

【0031】

複数の切り欠き５は、床板１の内側に向かって凹んだ部位で構成されている。床板１を軌道１００上に配置する際に作業員が複数の切り欠き５に手をかけることで、隣接する床板１との間、又は受台との間で指を挟むことが抑制できる。なお、切り欠き５は、Ｘ軸と平行な端縁のみに設けられてもよいし、Ｙ軸と平行な端縁のみに設けられてもよい。

【0032】

図５Ａに示すように、上り線１０１の上に配置される床板１は、中央受台１１と上り側受台１２とに支持され、上り線１０１の２つのレール１０１Ａ及び２つの脱線防止ガード１０１Ｂを覆うように配置される。

【0033】

下り線１０２の上に配置される床板１は、中央受台１１と下り側受台１３とに支持され、下り線１０２の２つのレール１０２Ａ及び２つの脱線防止ガード１０２Ｂを覆うように配置される。

【0034】

上り線１０１及び下り線１０２それぞれにおいて、２つの脱線防止ガード１０１Ｂ，１０２Ｂは、２つのレール１０１Ａ，１０２Ａの内側に配置されている。また、脱線防止ガード１０１Ｂ，１０２Ｂの上面は、レール１０１Ａ，１０２Ａの頂面よりも上方に位置する。

【0035】

床板１は、凹部４が上下方向において脱線防止ガード１０１Ｂ，１０２Ｂと重なるように配置される。凹部４は、レール１０１Ａ，１０２Ａとは重ならない。図５Ｂに示すように、凹部４の角部は、応力集中を抑制するために円弧状に湾曲している。

【0036】

図５Ｂに示すように、床板１に上方から荷重が加わっていない状態（つまり、高所作業車が載っていない状態）では、床板１は、レール１０１Ａ，１０２Ａに接触しない。つまり、床板１とレール１０１Ａ，１０２Ａとの間には上下方向の隙間が存在する。そのため、高所作業車による荷重を受けて初めて床板１がレール１０１Ａ，１０２Ａに接触する。これにより、メンテナンス作業中に床板１の端部が浮くことが抑制される。

【0037】

図５Ｃに示すように、床板１に上方から荷重が加わると、床板１の中央部分が下方に撓むことで床板１がレール１０１Ａ，１０２Ａに接触する。これにより、床板１がレール１０１Ａ，１０２Ａによって支持される。なお、床板１がレール１０１Ａ，１０２Ａに接触した状態でも、床板１は脱線防止ガード１０１Ｂ，１０２Ｂには接触しない。

【0038】

図５Ａに示すように、床板１の軌道１００の幅方向における長さＬ（つまりＸ軸に沿った長さ）は、軌道１００における上り線１０１の中心線Ｃ１と下り線１０２の中心線Ｃ２との距離Ｄ（つまり軌道１００の中心線間距離）と等しい。

【0039】

床板１を保持する中央受台１１、上り側受台１２及び下り側受台１３は、軌道１００に沿って配置されている。これらの受台は、建築限界外に配置されており、メンテナンス時に設置及び撤去がされない恒常的設備である。

【0040】

中央受台１１は、上り線１０１と下り線１０２との間に配置されている。具体的には、中央受台１１は、上り線１０１の中心線Ｃ１及び下り線１０２の中心線Ｃ２からの距離が等しくなる位置に配置されている。中央受台１１は、上り線１０１に配置される床板１と、下り線１０２に配置される床板１とで共有される。

【0041】

上り側受台１２は、上り線１０１の幅方向外側に配置されている。下り側受台１３は、下り線１０２の幅方向外側に配置されている。上り側受台１２と中央受台１１との距離は、下り側受台１３と中央受台１１との距離と等しい。

【0042】

図６Ａに示すように、中央受台１１は、基部１１Ａと、受容部１１Ｂとを有する。基部１１Ａは、２つの床板１それぞれの第１端部２を支持する上面を有する。基部１１Ａは、例えば鋼管等によって構成される。

【0043】

受容部１１Ｂは、基部１１Ａの上面から上方に突出している。受容部１１Ｂは、床板１の第１端部２がＹ軸に沿って挿入可能な凹部を軌道１００の幅方向両側に有する。受容部１１Ｂは、例えば汎用のＨ型鋼で構成することができる。

【0044】

図６Ｂに示すように、下り側受台１３は、基部１３Ａと、ストッパ１３Ｂと、ボルト１３Ｃとを有する。基部１３Ａは、床板１の第２端部３を支持する上面を有する。基部１３Ａは、例えば鋼管等によって構成される。

【0045】

ストッパ１３Ｂは、基部１３Ａの上面にボルト１３Ｃによって取り付けられている。ストッパ１３Ｂは、軌道１００の幅方向において第２端部３と対向する側壁と、側壁を支持すると共に基部１３Ａに取り付けられる底壁とを有する。ストッパ１３Ｂは、例えば汎用のＬ型鋼で構成することができる。

【0046】

図６Ｃに示すように、ストッパ１３Ｂは、軌道１００の長手方向に沿って並置された複数のスリット孔１３Ｄを有する。スリット孔１３Ｄは、軌道１００の幅方向に延伸する長孔である。ボルト１３Ｃは、スリット孔１３Ｄに挿通されている。

【0047】

ストッパ１３Ｂは、スリット孔１３Ｄによってボルト１３Ｃ及び基部１３Ａに対して軌道１００の幅方向にスライド可能に構成されている。そのため、床板１の第２端部３の位置に合わせてストッパ１３Ｂの位置を調整することで、床板１の軌道１００の幅方向（つまり床板１の長手方向）の移動を抑制できる。

【0048】

図５Ａに示すように、上り側受台１２は、下り側受台１３を反転したものであり、下り側受台１３と同じ構成及び機能を有する。

【0049】

以下、作業床構造３００の形成手順について説明する。配置工程Ｓ１０では、軌道１００の上り線１０１及び下り線１０２それぞれのレールを跨ぐように同一形状の複数の床板１を配置する。本工程では、複数の床板１とレール１０１Ａ，１０２Ａとの間に上下方向の隙間が設けられるように複数の床板１が配置される。

【0050】

図１に示すように、本工程は、上り側作業床形成工程Ｓ１１と、下り側作業床形成工程Ｓ１２とを有する。これらの工程の順序は問われない。また、これらの工程は交互に繰り返されてもよい。

【0051】

上り側作業床形成工程Ｓ１１では、中央受台１１に複数の床板１それぞれの第１端部２を配置すると共に、上り側受台１２に複数の床板１それぞれの第２端部３を配置することで上り線１０１側の（つまり上り線１０１の上に配置された）作業床を形成する。

【0052】

下り側作業床形成工程Ｓ１２では、中央受台１１に複数の床板１それぞれの第１端部２を配置すると共に、下り側受台１３に複数の床板１それぞれの第２端部３を配置することで下り線１０２側の（つまり下り線１０２の上に配置された）作業床を形成する。

【0053】

以下、下り側作業床形成工程Ｓ１２の手順について説明するが、上り側作業床形成工程Ｓ１１における手順も、下り側受台１３を上り側受台１２に置き換える点を除いて同じである。

【0054】

図７Ａに示すように、まず、床板１の第２端部３を第１端部２よりも持ち上げた状態で、第１端部２を中央受台１１の受容部１１Ｂの凹部に挿入する。次に、図７Ｂに示すように、床板１の第２端部３を下り側受台１３に向けて下降させ、基部１３Ａに載置させる。この時、下り側受台１３のストッパ１３Ｂは、第２端部３よりも軌道１００の幅方向の外側となる位置（つまり干渉しない位置）に配置されている。

【0055】

第２端部３の載置後、図７Ｃに示すように、床板１を中央受台１１に向けて移動させることで、第１端部２を中央受台１１の受容部１１Ｂに押し当てる。第１端部２が受容部１１Ｂに押し当てられた状態で、図７Ｄに示すように、下り側受台１３のストッパ１３Ｂを第２端部３に近接させ、ボルト１３Ｃでストッパ１３Ｂの位置を固定する。

【0056】

上り線１０１及び下り線１０２それぞれにおいて、これらの手順を複数の床板１に対して繰り返すことで、複数の床板１が軌道１００の長手方向に沿って２列で並んで配置される。軌道１００に配置された複数の床板１の上面は、作業員及び高所作業車４００を支持する床面を構成する。

【0057】

また、軌道１００にカントが設けられている場合、図８に示すように、軌道１００のカントを補正するための調整材２１をレール１０２Ａと複数の床板１との間に配置する。なお、図８は、下り線１０２における調整材２１の配置例を示しているが、上り線１０１においても同様の配置が可能である。

【0058】

調整材２１は、作業床構造３００の一部を構成する。調整材２１は、三角部材２１Ａと、２つの梁部材２１Ｂと、２つの軌道パッド２１Ｃとを有する。

【0059】

三角部材２１Ａは、２つのレール１０２Ａの頂面に載置されている。三角部材２１Ａは、軌道１００の幅方向において傾斜の下側に向かって厚みが大きくなっている。三角部材２１Ａは、２つのレール１０２Ａのいずれかの側面に上方から係合する２つの係合部２１Ｄを有する。

【0060】

２つの梁部材２１Ｂは、三角部材２１Ａの上面に載置されている。２つの梁部材２１Ｂの厚みは互いに異なっていてもよい。例えば、三角部材２１Ａの上面が傾斜している場合は、傾斜の下側の梁部材２１Ｂの厚みを傾斜の上側の梁部材２１Ｂの厚みよりも大きくしてもよい。

【0061】

２つの軌道パッド２１Ｃは、２つの梁部材２１Ｂのいずれかの上面に１つずつ載置されている。なお、調整材２１は、１つの軌道パッド２１Ｃのみを有してもよい。つまり、軌道パッド２１Ｃは、２つの梁部材２１Ｂのうちどちらか一方のみに載置されてもよい。

【0062】

なお、床板１に上方から荷重が加わっていない状態で、調整材２１（つまり梁部材２１Ｂ又は軌道パッド２１Ｃ）と床板１との間に空隙が存在するように、調整材２１の厚みは設定される。

【0063】

＜高所作業車設置工程＞
本工程では、配置された複数の床板１（つまり作業床）の上に高所作業車４００（図５Ａ参照）を設置する。

【0064】

高所作業車４００としては、作業員が搭乗するカゴと、カゴを上下に移動させるアームと、走行手段とを備える公知の作業車が使用できる。走行手段としては、面圧が分散されるクローラが好ましい。

【0065】

＜保守作業工程＞
本工程では、作業床上に設置された高所作業車４００を使用して、跨線構造物２００に対する保守作業（つまり点検及び補修）を行う。

【0066】

＜撤去工程＞
本工程では、保守作業の完了後、高所作業車４００及び複数の床板１を撤去する。具体的には、高所作業車４００を作業床から降ろした後、複数の床板１を中央受台１１、上り側受台１２及び下り側受台１３から取り外す。複数の床板１の取り外し手順は、上述した作業床の形成手順の逆である。

【0067】

＜床板の詳細＞
図９及び図１０に示すように、床板１は、上板６と、下板７と、側板８と、第１リブ９Ａと、第２リブ９Ｂと、第３リブ９Ｃとを有する。

【0068】

上板６は、平坦な上面を有する。下板７は、上方に凹んだ凹部４を有する。下板７は、中央受台１１、上り側受台１２及び下り側受台１３と重ならない領域に配置された複数の第１空気穴７１を有する。本実施形態では、第１空気穴７１は、第１リブ９Ａと第２リブ９Ｂとの間、及び第２リブ９Ｂと第３リブ９Ｃとの間に配置されている。また、上板６の厚みは、下板７の厚みよりも大きい。

【0069】

側板８は、上板６と下板７との間の空間を囲っている。具体的には、側板８は、下板７の周縁から上方に延伸しており、下板７と一体化されている。側板８は、上板６に下方から重ね合わされた接合部８１を有する。

【0070】

第１リブ９Ａ、第２リブ９Ｂ、第３リブ９Ｃは、それぞれ、床板１の内部空間に配置され、上板６と下板７とを上下方向に連結している。図１１に示すように、第１リブ９Ａは、第１フランジ９１と、第２フランジ９２と、ウェブ９３と、複数の第２空気穴９４と、補助凹部９５とを有する。

【0071】

第１フランジ９１は、上板６に下方から接触する板状の部位である。第２フランジ９２は、下板７に上方から接触する板状の部位である。ウェブ９３は、第１フランジ９１と第２フランジ９２とを上下方向に連結する板状の部位である。第２空気穴９４は、ウェブ９３を貫通している。本実施形態では、第２空気穴９４は、第１フランジ９１の長手方向の両端部に１つずつ設けられている。補助凹部９５は、下板７の凹部４に重なる部分であり、上方に凹んでいる。

【0072】

第２リブ９Ｂ及び第３リブ９Ｃは、それぞれ、第１リブ９Ａと同じ形状を有する。第１リブ９Ａ、第２リブ９Ｂ及び第３リブ９Ｃは、ウェブ９３の厚み方向（つまり床板１の幅方向）に並置されている。

【0073】

第１リブ９Ａ、第２リブ９Ｂ及び第３リブ９Ｃの間隔は、高所作業車のクローラの幅に合わせて決定するとよい。これにより、高所作業車が走行する際に上板６のたわみを小さくすることができる。そのため、高所作業車が傾くことが抑制できる。

【0074】

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）複数の床板１を軌道１００の上に配置することで、比較的短時間で高所作業車４００が走行可能な作業床を構成することができる。そのため、メンテナンス工期を短縮できる。また、同一形状の複数の床板１を上り線１０１及び下り線１０２で共通使用することができるため、床板１の管理が容易となる。そのため、メンテナンスの省力化を図ることができる。

【0075】

また、車両の通行等によって上り線１０１及び下り線１０２のどちらかが閉鎖できない場合には、上り線１０１及び下り線１０２の一方のみに床板１を配置して作業を行うことができる。

【0076】

（１ｂ）床板１とレール１０１Ａ，１０２Ａとの間に上下方向の隙間が設けられるように床板１が配置されることで、中央受台１１と、上り側受台１２又は下り側受台１３との間の高低差を、床板１とレール１０１Ａ，１０２Ａとの隙間によって吸収できる。

【0077】

（１ｃ）床板１の軌道１００の幅方向における長さが上り線１０１の中心線Ｃ１と下り線１０２の中心線Ｃ２との距離と等しいことで、床板１の端部の向きを気にすることなく、上り線１０１及び下り線１０２に床板１を配置することができる。そのため、メンテナンス工期の短縮及び省力化が促進される。

【0078】

（１ｄ）床板１が非導電性繊維を含む繊維強化プラスチックで構成されることで、床板１を軽量化できる。また、床板１が絶縁体となるため、レール１０１Ａ，１０２Ａとの接触による短絡を避けることができる。

【0079】

（１ｅ）軌道１００のカントを補正するための調整材２１をレール１０１Ａ，１０２Ａと床板１との間に配置することで、カントが設けられた軌道上に高所作業車４００が走行可能な作業床を形成することができる。そのため、直線区間とカント区間とで床板１を共通使用できるため、メンテンナンスコストが低減できる。

【0080】

（１ｆ）床板１の下面が凹部４を有することで、床板１と２つのレール間にある支障物（例えば脱線防止ガード）との干渉を防ぐことができる。

【0081】

（１ｇ）床板１が上板６、下板７、側板８、及びリブ９Ａ，９Ｂ，９Ｃを有することで、床板１を軽量化することができる。そのため、床板１の配置及び撤去の負荷を低減できる。

【0082】

（１ｈ）床板１が第１空気穴７１及び第２空気穴９４を有することで、床板１の内部空気の温度差による膨張及び収縮に起因する、床板１の膨れ及び凹みを抑制できる。
（１ｉ）床板１の上板６の厚みが下板７の厚みよりも大きいことで、高所作業車を搬出する機器（例えば門型フレーム）の荷重による上板６の破損を抑制できる。

【0083】

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

【0084】

（２ａ）上記実施形態の跨線構造物のメンテナンス方法において、必ずしも床板とレールとの間に上下方向の隙間が設けられなくてもよい。つまり、床板がレールに接触するように床板が配置されてもよい。

【0085】

（２ｂ）上記実施形態の跨線構造物のメンテナンス方法において、床板の軌道の幅方向における長さは、上り線の中心線と下り線の中心線との距離よりも大きいか、又は小さくてもよい。また、床板は、必ずしも長手方向において対称形状でなくてもよい。例えば、床板の第１端部の形状と第２端部の形状とが異なっていてもよい。

【0086】

（２ｃ）上記実施形態の跨線構造物のメンテナンス方法において、床板は必ずしも非導電性繊維を含む繊維強化プラスチックで構成されなくてもよい。例えば、床板は金属材料で構成されてもよい。

【0087】

（２ｄ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

【符号の説明】

【0088】

１…床板、２…第１端部、３…第２端部、４…凹部、５…切り欠き、６…上板、
７…下板、８…側板、９Ａ，９Ｂ，９Ｃ…リブ、１１…中央受台、１１Ａ…基部、
１１Ｂ…受容部、１２…上り側受台、１３…下り側受台、１３Ａ…基部、
１３Ｂ…ストッパ、１３Ｃ…ボルト、１３Ｄ…スリット孔、２１…調整材、
２１Ａ…三角部材、２１Ｂ…梁部材、２１Ｃ…軌道パッド、２１Ｄ…係合部、
７１…第１空気穴、８１…接合部、９１…第１フランジ、９２…第２フランジ、
９３…ウェブ、９４…第２空気穴、９５…補助凹部、１００…軌道、１０１…上り線、
１０１Ａ…レール、１０１Ｂ…脱線防止ガード、１０２…下り線、１０２Ａ…レール、
１０２Ｂ…脱線防止ガード、２００…跨線構造物、３００…作業床構造、
４００…高所作業車。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】