特開 2024-67505 車両のリアゲートパネル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024067505

(43)【公開日】2024-05-17

(54)【発明の名称】車両のリアゲートパネル

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/10 20060101AFI20240510BHJP

【ＦＩ】

B60J5/10 Z

B60J5/10 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022177640

(22)【出願日】2022-11-04

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110002907

【氏名又は名称】弁理士法人イトーシン国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】荒木 健一

(72)【発明者】

【氏名】野村 明久

(72)【発明者】

【氏名】須田 悠平

(57)【要約】

【課題】簡単な構成により、ラチェット機構及び手掛けハンドルの取付け部を効率よく補強することができる車両のリアゲートパネルを提供する。
【解決手段】リアゲートパネル１０は、インナパネル１６に形成された第１のラチェット用開口部３０と、第１のラチェット用開口部３０と車幅方向に並ぶ位置においてインナパネル１６に形成された第１のハンドル用開口部３１と、第１のラチェット用開口部３０及び第１のハンドル用開口部３１が形成された領域を一体的に補強するブラケット３２と、を有し、ブラケット３２は、第１のラチェット用開口部３０に対応する位置に形成された第２のラチェット用開口部３５と、第１のハンドル用開口部３１に対応する位置に形成された第２のハンドル用開口部３６と、第２のラチェット用開口部３５の車幅方向の両側に形成されたビード３７と、を有する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

リアゲートパネルを構成する車体パネルと、
前記車体パネルに形成され、ラチェット機構が挿通される第１のラチェット用開口部と、
前記第１のラチェット用開口部と車幅方向に並ぶ位置において前記インナパネルに形成され、手掛けハンドルが挿通される第１のハンドル用開口部と、
前記インナパネルの前記第１のラチェット用開口部が形成された領域及び前記第１のハンドル用開口部が形成された領域を一体的に補強するブラケットと、を備え、
前記ブラケットは、
前記第１のラチェット用開口部に対応する位置に形成され、前記ラチェット機構が挿通される第２のラチェット用開口部と、
前記第１のラチェット用開口部に対応する位置に形成され、前記手掛けハンドルが挿通される第２のハンドル用開口部と、
前記第２のラチェット用開口部の前記車幅方向の両側に形成されたビードと、を有することを特徴とする車両のリアゲートパネル。

【請求項2】

前記ブラケットは、前記第２のハンドル用開口部の縁部に形成されたフランジを有することを特徴とする請求項１に記載の車両のリアゲートパネル。

【請求項3】

前記ブラケットは、前記車幅方向の一端から他端に延在する稜線を形成する折曲部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のリアゲートパネル。

【請求項4】

前記車体パネルは、前記リアゲートパネルを構成するインナパネルであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のリアゲートパネル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体の後部に設けられたリアゲート開口部を開閉する車両のリアゲートパネルに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ハッチバックタイプ或いはワゴンタイプの車体の後部には、リアゲート開口部を開閉するためのリアゲートパネルが設けられている。このリアゲートパネルの上端側（固定端側）は、リアゲート開口部の上縁部に対し、ヒンジ等を介して揺動自在に連結されている。また、リアゲートパネルの下端側（自由端側）には、ラチェット機構が設けられている。ラチェット機構は、リアゲート開口部の下縁部に設けられたストライカと係合可能に構成されている。

【0003】

一般に、ラチェット機構は、リアゲートパネルを構成するインナパネルに取り付けられる。このため、インナパネルには、ラチェット機構の取付け部（ラッチ取付け部）を補強するためのリンフォースメントが設けられている。このようなリンフォースメント（補強板）として、例えば、特許文献１には、インナパネルのラッチユニット及びオープンスイッチの取付け部を一体的に補強するリンフォースメント（ラッチレインフォースメント）が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５－３０３９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、近年、車両においては、空力抵抗を低減させて燃費を向上させるため、リアゲートガラスの傾斜角度が大きく設定される傾向にある。一般に、リアゲートガラスの傾斜角度を大きく設定しつつ、後方の視界を確保しようとした場合、リアゲートパネルが大型化する。このようなリアゲートパネルの大型化により、リアゲートパネルの重量が増加すると、リンフォースメントによってラッチ取付け部を効果的に補強することが重要となる。

【0006】

その一方で、この種のリアゲートパネルでは、インナパネルのラチェット機構の近傍に、ユーザ等がリアゲートパネルを手動で開閉動作させるための手掛けハンドルが設けられる場合がある。このような場合、インナパネルに形成される手掛けハンドル取付け用の開口部によって、ラチェット機構周辺におけるインナパネルの強度が低下する虞がある。

【0007】

本発明は、簡単な構成により、ラチェット機構及び手掛けハンドルの取付け部を効率よく補強することができる車両のリアゲートパネルを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一態様による車両のリアゲートパネルは、リアゲートパネルを構成する車体パネルと、前記車体パネルに形成され、ラチェット機構が挿通される第１のラチェット用開口部と、前記第１のラチェット用開口部と車幅方向に並ぶ位置において前記インナパネルに形成され、手掛けハンドルが挿通される第１のハンドル用開口部と、前記第１のラチェット用開口部及び前記第１のハンドル用開口部を含む領域において前記車体パネルを一体的に補強するブラケットと、を備え、前記ブラケットは、前記第１のラチェット用開口部に対応する位置に形成され、前記ラチェット機構が挿通される第２のラチェット用開口部と、前記第１のラチェット用開口部に対応する位置に形成され、前記手掛けハンドルが挿通される第２のハンドル用開口部と、前記第２のラチェット用開口部の前記車幅方向の両側に形成されたビードと、を有する。

【発明の効果】

【0009】

本発明の車両のリアゲートパネルによれば、簡単な構成により、ラチェット機構及び手掛けハンドルの取付け部を効率よく補強することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】車体の後部を示す斜視図

【図2】リアゲートパネルのインナパネルを後面側から示す平面図

【図3】インナパネルとブラケットを拡大して示す平面図

【図4】インナパネルに取り付けられるラチェット機構及び手掛けハンドルを示す分解斜視図

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一実施形態に係り、図１は車体の後部を示す斜視図である。

【0012】

図１に示す車両１は、例えば、ワゴンタイプの車両である。この車両１の車体２の後端部には、リアゲート開口部３が設けられている。リアゲート開口部３は、例えば、車体２の後端部の左右に設けられたリアピラー５と、車体２の後端部の上下に設けられたリアルーフレール６及びリアフレーム７と、によって囲まれている。

【0013】

さらに、車体２の後部には、リアゲート開口部３を開閉するリアゲートパネル１０が設けられている。リアゲートパネル１０は、車体パネルとして、アウタパネル１５と、インナパネル１６と、を有する。

【0014】

図１に示すように、アウタパネル１５の縁部は、インナパネル１６側に折り返されている。これにより、アウタパネル１５とインナパネル１６とは、ヘミング接合されている。

【0015】

また、リアゲートパネル１０の上部寄りには、ウインドウ開口部１０ａが形成されている。このウインドウ開口部１０ａは、リアゲートガラス１７によって閉塞されている。

【0016】

さらに、リアゲートパネル１０の前面側（インナパネル１６）には、車室内を装飾するためのリアゲートトリム１８が取り付けられている。

【0017】

このように構成されたリアゲートパネル１０の上端側（固定端側）は、左右一対のヒンジ２０を介して、リアルーフレール６に連結されている。これにより、リアゲートパネル１０は、車体２に対して揺動可能な状態にて、車体２に取り付けられている。この揺動により、リアゲートパネル１０は、リアゲート開口部３を開閉することが可能となっている。

【0018】

また、リアゲートパネル１０の下端側（自由端側）には、ラチェット機構２１と、手掛けハンドル２２と、が設けられている。

【0019】

ラチェット機構２１は、リアゲートパネル１０の底部において、車幅方向の略中央に設けられている。このラチェット機構２１は、リアフレーム７に設けられたストライカ２３に対して係合可能となっている。すなわち、ラチェット機構２１は、リアゲートパネル１０が揺動によってリアゲート開口部３を閉塞する位置に到達したとき、ストライカ２３に係合される。この係合により、ラチェット機構２１は、リアゲートパネル１０によるリアゲート開口部３の閉塞状態を維持することが可能となっている。

【0020】

手掛けハンドル２２は、ラチェット機構２１の近傍に設けられている。より具体的には、手掛けハンドル２２は、リアゲートパネル１０の底部において、ラチェット機構２１と車幅方向に並ぶ位置に配置されている。

【0021】

この手掛けハンドル２２は、例えば、リアゲートパネル１０の底部からリアゲートパネル１０の内部に挿入される埋め込み式のハンドルによって構成されている。本実施形態において、手掛けハンドル２２は、リアゲートパネル１０の底部側が開口された略ボックス状をなしている。この手掛けハンドル２２の開口に対し、ユーザ等は、手指を掛けた状態にてリアゲートパネル１０を揺動させることが可能である。これにより、ユーザ等は、リアゲート開口部３を開閉することが可能となっている。

【0022】

これらラチェット機構２１及び手掛けハンドル２２は、リアゲートパネル１０のインナパネル１６に取り付けられている。

【0023】

図２，３に示すように、このインナパネル１６の下端部には、底部形成部２５と、傾斜部２６と、が形成されている。これら底部形成部２５及び傾斜部２６は、インナパネル１６の下端部を略クランク状に折曲させることによって形成されている。すなわち、底部形成部２５は、インナパネル１６の下端部を後方に折曲することによって形成されている。また、傾斜部２６は、底部形成部２５の後端部を斜め下方に折曲することによって形成されている。なお、傾斜部２６の縁部には、インナパネル１６をアウタパネル１５にヘミング接合させるためのフランジ２７が形成されている。

【0024】

底部形成部２５は、インナパネル１６がアウタパネル１５に接合された際に、リアゲートパネル１０の底部を形成する。

【0025】

図３，４に示すように、インナパネル１６の底部形成部２５には、第１のラチェット用開口部３０と、第１のハンドル用開口部３１と、が形成されている。さらに、インナパネル１６には、ブラケット３２が取り付けられている。

【0026】

第１のラチェット用開口部３０は、底部形成部２５において、車幅方向の略中央の位置に形成されている。この第１のラチェット用開口部３０は、例えば、リアゲートパネル１０の内側から、ラチェット機構２１を挿通可能な矩形孔によって構成されている。また、第１のラチェット用開口部３０の車幅方向の両側には、第１のボルト挿通孔３０ａがそれぞれ形成されている。これら第１のボルト挿通孔３０ａには、例えば、ラチェット機構２１のフランジ２１ａを、締結によってインナパネル１６に固定するためのボルト３３を挿通することが可能となっている。

【0027】

第１のハンドル用開口部３１は、底部形成部２５において、第１のラチェット用開口部３０と車幅方向に並ぶ位置に形成されている。この第１のハンドル用開口部３１は、例えば、リアゲートパネル１０の外側から、手掛けハンドル２２を挿通可能な矩形孔によって構成されている。

【0028】

ブラケット３２は、例えば、車幅方向に延在する略長方形状をなす板金部材によって構成されている。このブラケット３２は、主に底部形成部２５に対し、溶接等によって取り付けられている。これにより、ブラケット３２は、インナパネル１６の第１のラチェット用開口部３０が形成された領域、及び、インナパネル１６の第１のハンドル用開口部３１が形成された領域を、一体的に補強する。

【0029】

このブラケット３２には、第２のラチェット用開口部３５と、第２のハンドル用開口部３６と、が形成されている。

【0030】

第２のラチェット用開口部３５は、第１のラチェット用開口部３０に対応する位置に形成されている。この第２のラチェット用開口部３５は、例えば、ラチェット機構２１を挿通可能な矩形孔によって構成されている。また、第２のラチェット用開口部３５の車幅方向の両側には、第２のボルト挿通孔３５ａがそれぞれ形成されている。これら第２のボルト挿通孔３５ａには、第１のボルト挿通孔３０ａに挿通されたボルト３３を挿通することが可能となっている。

【0031】

第２のハンドル用開口部３６は、第１のハンドル用開口部３１に対応する位置に形成されている。この第２のハンドル用開口部３６は、例えば、手掛けハンドル２２を挿通可能な矩形孔によって構成されている。

【0032】

また、ブラケット３２には、一対のビード３７が形成されている。これら一対のビード３７は、第２のラチェット用開口部３５の車幅方向の両側において、ブラケット３２の幅方向（リアゲートパネル１０の厚さ方向）に延在するように形成されている。これらのビード３７は、主として第２のラチェット用開口部３５を補強する。

【0033】

また、ブラケット３２には、フランジ３８が形成されている。このフランジ３８は、第２のハンドル用開口部３６の縁部に形成されている。より具体的には、フランジ３８は、例えば、図３，４に示すように、第２のハンドル用開口部３６の後縁部から左右の縁部にかけて一体的に形成されている。このフランジ３８は、主として第２のハンドル用開口部３６に伝達された衝撃が第２のラチェット用開口部３５側に伝達されることを抑制する。

【0034】

さらに、ブラケット３２には、当該ブラケット３２の一部を、インナパネル１６の傾斜部２６に倣って斜め下方に傾斜させるための折曲部３９が形成されている。この折曲部３９によってブラケット３２に形成される稜線は、ブラケット３２の車幅方向の一端から他端に延在されている。この折曲部３９によって形成された稜線は、稜線効果により、ブラケット３２全体を補剛する。

【0035】

このようなブラケット３２が設けられたインナパネル１６に対し、ラチェット機構２１は、例えば、ボルト３３を用いて締結固定される。すなわち、リアゲートパネル１０の組み立て時において、ラチェット機構２１は、第２のラチェット用開口部３５及び第１のラチェット用開口部３０に対して順次挿通される。そして、第１のボルト挿通孔３０ａ及び第２のボルト挿通孔３５ａに挿通されたボルト３３がフランジ２１ａに締結されることにより、ラチェット機構２１は、インナパネル１６に固定される。

【0036】

また、ブラケット３２が設けられたインナパネル１６に対し、手掛けハンドル２２は、接着等によって固定される。すなわち、リアゲートパネル１０の組み立て時において、手掛けハンドル２２は、第１のハンドル用開口部３１及び第２のハンドル用開口部３６に対して順次挿通される。そして、手掛けハンドル２２は、接着等によってインナパネル１６に固定される。

【0037】

このような実施形態によれば、リアゲートパネル１０は、インナパネル１６に形成された第１のラチェット用開口部３０と、第１のラチェット用開口部３０と車幅方向に並ぶ位置においてインナパネル１６に形成された第１のハンドル用開口部３１と、第１のラチェット用開口部３０及び第１のハンドル用開口部３１が形成された領域を一体的に補強するブラケット３２と、を有する。さらに、ブラケット３２は、第１のラチェット用開口部３０に対応する位置に形成された第２のラチェット用開口部３５と、第１のハンドル用開口部３１に対応する位置に形成された第２のハンドル用開口部３６と、第２のラチェット用開口部３５の車幅方向の両側に形成されたビード３７と、を有する。これらにより、簡単な構成により、ラチェット機構２１及び手掛けハンドル２２の取り付け部を効率よく補強することができる。

【0038】

すなわち、ブラケット３２は、第１のラチェット用開口部３０及び第１のハンドル用開口部３１が形成された領域を一体的に補強する。また、ブラケット３２には、第１のラチェット用開口部３０に対応する位置に形成された第２のラチェット用開口部３５と、第１のハンドル用開口部３１に対応する位置に形成された第２のハンドル用開口部３６と、が形成されている。これらにより、リアゲートパネル１０のラチェット機構２１の近傍に手掛けハンドル２２を設けた場合にも、部品点数を増加させることなくラチェット機構２１及び手掛けハンドル２２の取り付け部を補強することができる。さらに、ブラケット３２には、第２のラチェット用開口部３５の車幅方向の両側に形成されたビード３７を有する。これにより、ブラケット３２の板厚を必要以上に厚くすることなく、第２のラチェット用開口部３５の強度を補強することができる。

【0039】

この場合において、ブラケット３２は、さらに、第２のハンドル用開口部３６の縁部に形成されたフランジ３８を有する。これにより、第２のハンドル用開口部３６を補強すると共に、第２のハンドル用開口部３６に伝達された衝撃が第２のラチェット用開口部３５側に伝達されることを抑制することができる。従って、ブラケット３２の板厚を必要以上に厚くすることなく、第２のラチェット用開口部３５及び第２のハンドル用開口部３６の強度を補強することができる。

【0040】

また、ブラケット３２は、さらに、車幅方向の一端から他端に延在する稜線を形成する折曲部３９を有する。この稜線による稜線効果により、ブラケット３２全体を補剛することができる。従って、ブラケット３２の板厚を必要以上に厚くすることなく、第２のラチェット用開口部３５及び第２のハンドル用開口部３６の強度を補強することができる。

【0041】

以上の実施の形態に記載した発明は、その形態に限ることなく、その他、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で種々の変形を実施し得ることが可能である。さらに、上記形態には、種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適宜な組合せにより種々の発明が抽出され得るものである。

【0042】

例えば、上記形態に示される全構成要件から幾つかの構成要件が削除されても、述べられている課題が解決でき、述べられている効果が得られる場合には、この構成要件が削除された構成が発明として抽出され得るものである。

【符号の説明】

【0043】

１ … 車両
２ … 車体
３ … リアゲート開口部
５ … リアピラー
６ … リアルーフレール
７ … リアフレーム
１０ … リアゲートパネル
１０ａ … ウインドウ開口部
１５ … アウタパネル
１６ … インナパネル
１７ … リアゲートガラス
１８ … リアゲートトリム
２０ … ヒンジ
２１ … ラチェット機構
２１ａ … フランジ
２２ … ハンドル
２３ … ストライカ
２５ … 底部形成部
２６ … 傾斜部
２７ … フランジ
３０ … 第１のラチェット用開口部
３０ａ … 第１のボルト挿通孔
３１ … 第１のハンドル用開口部
３２ … ブラケット
３３ … ボルト
３５ … 第２のラチェット用開口部
３５ａ … 第２のボルト挿通孔
３６ … 第２のハンドル用開口部
３７ … ビード
３８ … フランジ
３９ … 折曲部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】