特開 2024-67518 汎用エンジン装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024067518

(43)【公開日】2024-05-17

(54)【発明の名称】汎用エンジン装置

(51)【国際特許分類】

   F02D 29/00 20060101AFI20240510BHJP

   F23Q 3/00 20060101ALI20240510BHJP

   B60K 5/06 20060101ALI20240510BHJP

【ＦＩ】

F02D29/00 B

F23Q3/00 101D

B60K5/06 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022177667

(22)【出願日】2022-11-04

(71)【出願人】

【識別番号】317019683

【氏名又は名称】株式会社Ｗｉｌｌｂｅ

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】霜上 純

(72)【発明者】

【氏名】仲出川 大補

(72)【発明者】

【氏名】幾田 兼士

【テーマコード（参考）】

3D235

3G093

【Ｆターム（参考）】

3D235AA12

3D235BB19

3D235BB23

3D235BB45

3D235CC06

3D235CC33

3G093AA08

3G093BA28

3G093DB22

(57)【要約】

【課題】エンジンの駆動によって発生する熱や振動のバッテリに対する影響、及び製造コストの上昇を抑制しつつ、作業機に搭載された際には良好な作業機の操縦性を実現することができる。
【解決手段】フレームと、フレームから延在するアームと、アームに設けられるハンドルと、を有する作業機に搭載される汎用エンジン装置は、アームの延在方向においてフレームとハンドルとの間に位置するようにアームに取り付けられるバッテリと、フレームに載置され、バッテリから供給される電力によって駆動するモータと、フレームに載置され、モータの駆動力によって回転するクランク軸を含むエンジンと、ハンドルに取り付けられ、バッテリからモータへ電力を供給するか否かを切り換え可能なスタータスイッチと、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

フレームと、前記フレームから延在するアームと、前記アームに設けられるハンドルと、を有する作業機に搭載される汎用エンジン装置であって、
前記アームの延在方向において前記フレームと前記ハンドルとの間に位置するように前記アームに取り付けられるバッテリと、
前記フレームに載置され、前記バッテリから供給される電力によって駆動するモータと、
前記フレームに載置され、前記モータの駆動力によって回転するクランク軸を含むエンジンと、
前記ハンドルに取り付けられ、前記バッテリから前記モータへ電力を供給するか否かを切り換え可能なスタータスイッチと、を備える、
汎用エンジン装置。

【請求項2】

前記バッテリと前記モータとを電気的に接続する高電流電線を覆う金属製の金属管をさらに備える、
請求項１に記載の汎用エンジン装置。

【請求項3】

前記アームは、前記フレームに対して揺動可能に構成されており、
前記金属管は、少なくとも一部に蛇腹形状を有する蛇腹部を含む、
請求項２に記載の汎用エンジン装置。

【請求項4】

前記金属管は、前記バッテリを収容するバッテリボックスから前記モータを収容するモータケーシングまで延び、
前記金属管を前記バッテリボックス及び前記アームのうちの少なくとも一方に固定する一端側固定部をさらに備える、
請求項２又は３に記載の汎用エンジン装置。

【請求項5】

前記金属管は、前記バッテリを収容するバッテリボックスから前記モータを収容するモータケーシングまで延び、
前記金属管を、前記エンジンを収容するエンジンケーシングに固定する他端側固定部をさらに備える、
請求項２又は３に記載の汎用エンジン装置。

【請求項6】

前記アームは、前記延在方向に沿って伸縮自在に構成される伸縮部を含み、
前記バッテリは、前記伸縮部よりも前記延在方向の前記フレーム側に位置している、
請求項１から３の何れか一項に記載の汎用エンジン装置。

【請求項7】

前記エンジンの駆動によって前記バッテリに充電するための電力を発生させる電力発生装置と、
前記エンジンの電源をＯＮ又はＯＦＦに切り換え可能な電源スイッチを介して前記電力発生装置と前記バッテリとを接続する充電ラインと、をさらに備える、
請求項１から３の何れか一項に記載の汎用エンジン装置。

【請求項8】

前記アームが前記フレームと接続する始点を前記アームの長さに対する０％の位置とし、前記始点から前記アームが前記ハンドルと接続する終点に向かうにつれて増加し、前記終点を前記アームの長さに対する１００％の位置として定義した場合、
前記バッテリは、前記アームの長さに対する１０％以上７０％以下の範囲内に位置するように前記アームに取り付けられている、
請求項１から３の何れか一項に記載の汎用エンジン装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、フレームと、フレームから延在するアームと、アームに設けられるハンドルと、を有する作業機に搭載される汎用エンジン装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１及び特許文献２のそれぞれには、バッテリから供給される電力によってモータを駆動させ、このモータの駆動によってエンジンを始動させる汎用エンジン装置について記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－１９６７２０号公報

【特許文献2】特開２０１４－１４８９６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、バッテリがエンジンと共にフレームに搭載されているため、エンジンの駆動によって発生する熱や振動がバッテリに伝達され、バッテリの製品寿命を短くする虞がある。特許文献２に記載の技術では、バッテリがエンジンから離れたハンドルにスイッチと共に設けられているため、バッテリとモータとを接続する電線が長くなることによる製造コストの上昇を招く虞がある。また、ハンドルにバッテリを設置するとハンドルの重量が増加するので、ハンドルを介した作業機の操縦性の悪化を招く虞がある。

【0005】

本開示は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、エンジンの駆動によって発生する熱や振動のバッテリに対する影響、及び製造コストの上昇を抑制しつつ、作業機に搭載された際には良好な作業機の操縦性を実現できる汎用エンジン装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本開示に係る汎用エンジン装置は、フレームと、前記フレームから延在するアームと、前記アームに設けられるハンドルと、を有する作業機に搭載される汎用エンジン装置であって、前記アームの延在方向において前記フレームと前記ハンドルとの間に位置するように前記アームに取り付けられるバッテリと、前記フレームに載置され、前記バッテリから供給される電力によって駆動するモータと、前記フレームに載置され、前記モータの駆動力によって回転するクランク軸を含むエンジンと、前記ハンドルに取り付けられ、前記バッテリから前記モータへ電力を供給するか否かを切り換え可能なスタータスイッチと、を備える。

【発明の効果】

【0007】

本開示の汎用エンジン装置によれば、エンジンの駆動によって発生する熱や振動のバッテリに対する影響、及び製造コストの上昇を抑制しつつ、作業機に搭載された際には良好な作業機の操縦性を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】一実施形態に係る汎用エンジン装置を含む作業機の構成を概略的に示す図である。

【図2】一実施形態に係るアームの構成を概略的に示す図である。

【図3】一実施形態に係る金属管の構成を説明するための図である。

【図4】一実施形態に係る汎用エンジン装置の制御構成を概略的に示す図である。

【図5】一実施形態に係る一端側固定部及び他端側固定部の構成を概略的に示す斜視図である。

【図6】図５に示す一端側固定部を用いて金属管を固定する一例を示す図である。

【図7】図５に示す他端側固定部を用いて金属管を固定する一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本開示の実施の形態による汎用エンジン装置について、図面に基づいて説明する。かかる実施の形態は、本開示の一態様を示すものであり、この開示を限定するものではなく、本開示の技術的思想の範囲内で任意に変更可能である。

【0010】

本開示に係る汎用エンジン装置は、フレームと、フレームから延在するアームと、アームに設けられるハンドルと、を有する作業機に搭載される。本開示では、作業機が利用者によって携行される草刈機（いわゆる歩行型の草刈機）である場合を例にして説明するが、作業機を歩行型の草刈機に限定するものではない。また、作業機は草刈機に限定されず、茶刈機や刈払機等であってもよく、汎用エンジン装置は茶刈機や刈払機等の動力源として用いられる。

【0011】

＜作業機の構成＞
図１は、一実施形態に係る汎用エンジン装置１を含む作業機１００（草刈機）の構成を概略的に示す図である。図１に示すように、作業機１００は、フレーム１０２と、アーム１０４と、ハンドル１０６と、駆動体１０８（刈刃や車輪）と、汎用エンジン装置１と、を含む。

【0012】

フレーム１０２は、後述する汎用エンジン装置１のモータ４及びエンジン６の両方が載置可能に構成されているのであれば特に限定されず、例えば、板形状を有する板状部材であってもよいし、パイプをループ状に形成した台であってもよい。

【0013】

アーム１０４は、フレーム１０２から延在する。図１に例示する形態では、アーム１０４は、フレーム１０２に対して揺動可能に構成されており、例えば、ヒンジ１０９によってフレーム１０２に結合されている。アーム１０４は、作業機１００の進行方向（前後方向）に沿って揺動してもよいし、作業機１００の進行方向とは直交する方向（左右方向）に沿って揺動してもよい。作業機１００は、１つのアーム１０４を含んでいてもよいし、複数のアーム１０４を含んでいてもよい。

【0014】

図２は、一実施形態に係るアーム１０４の構成を概略的に示す図である。一実施形態では、図２に例示するように、アーム１０４は、アーム１０４が延在する延在方向Ｄに沿って伸縮自在に構成される伸縮部１１０を含む。一実施形態では、アーム１０４は、小筒部１１２と、大筒部１１４と、を含む。小筒部１１２及び大筒部１１４のそれぞれは四角筒形状又は円筒形状を有しており、大筒部１１４の内径は小筒部１１２の外径よりも大きい。大筒部１１４の延在方向Ｄのフレーム１０２側とは反対側の一端は開口している。作業機１００の操縦者によって小筒部１１２が延在方向Ｄのフレーム１０２側に向かって押し込まれると、小筒部１１２の一部１１２ａが大筒部１１４内に挿入され、伸縮部１１０が縮む。そして、作業機１００の操縦者によって小筒部１１２が延在方向Ｄのフレーム１０２側とは反対側に向かって引っ張られると、伸縮部１１０が伸びる。図２に例示する形態では、アーム１０４の小筒部１１２には、ハンドル１０６が設けられている。アーム１０４の大筒部１１４は、フレーム１０２に結合されている。尚、図２に例示する形態では、小筒部１１２は、大筒部１１４よりも延在方向Ｄのハンドル１０６側に位置していたが、本開示はこの形態に限定されない。不図示であるが、幾つかの実施形態では、小筒部１１２は、大筒部１１４よりも延在方向Ｄのハンドル１０６側とは反対側に位置する。

【0015】

ハンドル１０６は、アーム１０４に設けられる。図１に例示するように、ハンドル１０６は、アーム１０４の延在方向Ｄのフレーム１０２側とは反対側の先端に設けられる。ハンドル１０６は、作業機１００の操縦者が把持可能に構成されている。

【0016】

駆動体１０８は、後述する汎用エンジン装置１のエンジン６の動力によって駆動する。

【0017】

＜汎用エンジン装置＞
（構成）
図１に示すように、汎用エンジン装置１は、バッテリ２と、モータ４と、エンジン６と、スタータスイッチ８と、を含む。

【0018】

バッテリ２は、図２に示すように、延在方向Ｄにおいてフレーム１０２とハンドル１０６との間に位置するようにアーム１０４に取り付けられている。一実施形態では、バッテリ２は、バッテリボックス３に収容されており、バッテリボックス３を介してアーム１０４に取り付けられている。一実施形態では、バッテリ２がモータ４を含む補機類の電気供給源である。

【0019】

一実施形態では、図２に例示するように、アーム１０４がフレーム１０２と接続する始点１１３をアーム１０４の長さに対する０％の位置と定義する。そして、始点１１３からアーム１０４がハンドル１０６と接続する終点１１５に向かうにつれて増加し、終点１１５をアーム１０４の長さに対する１００％の位置として定義する。始点１１３は、アーム１０４の延在方向Ｄのフレーム１０２側の一端の位置である。終点１１５は、アーム１０４の延在方向Ｄのフレーム１０２側とは反対側の他端の位置である。バッテリ２は、アーム１０４の長さに対する１０％以上７０％以下の範囲Ｒ内に位置するようにアーム１０４に取り付けられている。一実施形態では、バッテリボックス３は範囲Ｒ内に位置している。

【0020】

一実施形態では、バッテリ２は、伸縮部１１０よりも延在方向Ｄのフレーム１０２側に位置している。つまり、アーム１０４は、バッテリ２よりも延在方向Ｄのフレーム１０２側の部分に伸縮部１１０を含んでいない。

【0021】

モータ４は、図１に示すように、フレーム１０２に載置されている。一実施形態では、モータ４はモータケーシング５に収容されており、モータケーシング５は後述するエンジンケーシング７に載置されている。作業機１００は、バッテリ２とモータ４とを電気的に接続する高電流電線１１８を含んでいる。モータ４は、バッテリ２から高電流電線１１８を介して供給される電力によって駆動する。

【0022】

一実施形態では、図１に例示するように、汎用エンジン装置１は、高電流電線１１８を覆う金属製の金属管１０をさらに含む。この金属管１０は、バッテリボックス３からモータケーシング５まで延びている。図３は、一実施形態に係る金属管１０の構成を説明するための図である。一実施形態では、図３に例示するように、金属管１０は、複数の山折り部１２１及び谷折り部１２２が交互に形成されることで蛇腹形状を有する蛇腹部１２０を含んでいる。図３に例示する形態では、金属管１０の全部が蛇腹部１２０を含んでいる。幾つかの実施形態では、金属管１０の一部が蛇腹部１２０を含む。

【0023】

エンジン６は、図１に示すように、フレーム１０２に載置されている。一実施形態では、エンジン６は、エンジンケーシング７に収容されており、エンジンケーシング７を介してフレーム１０２に載置されている。エンジン６は、モータ４の駆動力によって回転するクランク軸１２を含む。

【0024】

エンジン６は、燃料の燃焼によって動力を出力可能に構成されており、例えば、２サイクルのレシプロエンジンである。このようなエンジン６は、不図示であるが、内部に燃料と空気とを含む混合気を燃焼させる燃焼室が形成されているシリンダと、燃焼室内に配置されているピストンと、ピストンとクランク軸１２とを接続するコネクティングロッドと、を有している。

【0025】

一実施形態では、図１に例示するように、汎用エンジン装置１は、エンジン６の駆動によってバッテリ２に充電するための電力を発生させるチャージコイル１７（電力発生装置）をさらに含んでいる。チャージコイル１７は、エンジン６に設けられており、エンジン６の駆動（フライホイールの回転）によって発電する発電用のコイルである。チャージコイル１７で発電された電力は、不図示のレギュレータを介してバッテリ２に供給されて充電される。

【0026】

一実施形態では、図１に例示するように、汎用エンジン装置１は、燃焼室内の混合気に点火するように構成された点火装置１９をさらに含んでいる。点火装置１９は、エンジン６に設けられており、点火コイル２１と点火プラグ２３とを含んでいる。点火プラグ２３は、点火コイル２１が増幅させた高圧電流を火花放電することで燃焼室内の混合気を着火燃焼させ、火炎を発生させる。

【0027】

スタータスイッチ８は、図１に示すように、ハンドル１０６に取り付けられている。このスタータスイッチ８は、バッテリ２からモータ４へ電力を供給するか否かを切り換え可能に構成されている。一実施形態では、図１に例示するように、スタータスイッチ８は、バッテリボックス３とは別体にハンドル１０６に取り付けられている。作業機１００は、バッテリ２とスタータスイッチ８とを電気的に接続する低電流電線１１９を含んでいる。スタータスイッチ８は、エンジン６を始動するためのスイッチであり、例えば、モメンタリプッシュスイッチで構成されている。作業機１００の操縦者がスタータスイッチ８を押下していると、低電流電線１１９は導通状態になる。低電流電線１１９が導通状態になると、バッテリ２からモータ４へ電力が供給され、モータ４の駆動力によってクランク軸１２を回転させ、エンジン６を始動させる。つまり、本開示に係るモータ４は、セルモータである。一方で、作業機１００の操縦者がスタータスイッチ８を解放していると、低電流電線１１９は非導通状態になり、バッテリ２からモータ４への電力供給が遮断される。

【0028】

一実施形態では、図１に例示するように、作業機１００は、エンジン６の電源をＯＮ又はＯＦＦに切り換え可能な電源スイッチ１２４をさらに含んでいる。この電源スイッチ１２４は、ハンドル１０６に取り付けられている。電源スイッチ１２４は、例えば、ロッカースイッチ（シーソースイッチともいう）で構成され、エンジン６を駆動させる際にＯＮにされ、エンジン６を停止する際にＯＦＦにされる。電源スイッチ１２４は、バッテリボックス３とは別体にハンドル１０６に取り付けられており、エンジン６をＯＮにする際には充電回路が接続され、エンジン６をＯＦＦにすると該当回路が遮断される。

【0029】

図４は、一実施形態に係る作業機１００（草刈機）の制御構成を概略的に示す図（回路図）である。一実施形態では、図４に例示するように、汎用エンジン装置１は、電源スイッチ１２４を介してチャージコイル１７とバッテリ２とを接続する充電ライン３０をさらに含んでいる。充電ライン３０は、バッテリ２からモータ４に電力が供給（放電）される高電流電線１１８（放電ライン）とは別体に設けられている。具体的には、充電ライン３０は、チャージコイル１７と電源スイッチ１２４とを接続する上流側充電ライン３０ａと、電源スイッチ１２４とバッテリ２とを接続する下流側充電ライン３０ｂと、を含む。

【0030】

一実施形態では、図１に例示するように、汎用エンジン装置１は、金属管１０をバッテリボックス３に固定する一端側固定部３２、及び金属管１０をエンジンケーシング７に固定する他端側固定部５０をさらに含む。

【0031】

一端側固定部３２は、金属管１０のバッテリボックス３側の一端部１０ａをバッテリボックス３に固定する。金属管１０の一端部１０ａは、金属管１０の径の大きさをＡとした場合に、金属管１０のうちバッテリボックス３と当接する金属管１０の一端から金属管１０の他端に向かって６Ａまで延ばした範囲内に位置する（図６参照）。より具体的には、金属管１０の径の大きさＡが１８ｍｍである場合、金属管１０の一端部１０ａは金属管１０の一端から他端に向かって１２ｍｍ以上９２ｍｍ以下の範囲に位置する。

【0032】

他端側固定部５０は、金属管１０のモータケーシング５側の他端部１０ｂをエンジンケーシング７に固定する。金属管１０の他端部１０ｂは、金属管１０のうちモータケーシング５と当接する金属管１０の他端から金属管１０の一端に向かって５Ａ以上１０Ａ以下の範囲内に位置する（図７参照）。より具体的には、金属管１０の径の大きさＡが１８ｍｍである場合、金属管１０の他端部１０ｂは金属管１０の他端から一端に向かって１００ｍｍ以上１８０ｍｍ以下の範囲に位置する。

【0033】

一端側固定部３２の構成について説明する。図５は、一実施形態に係る一端側固定部３２の構成を概略的に示す斜視図である。一実施形態では、図５に例示するように、一端側固定部３２は、ボルト３４と、ボルト３４によって挿通される挿通部３６と、挿通部３６に接続され、金属管１０を挟持可能に構成される挟持部３８と、を含んでいる。

【0034】

挿通部３６は、板形状を有しており、挿通部３６を貫通するボルト孔３７が形成されている。ボルト３４は、このボルト孔３７に挿通される。挟持部３８は、円筒形状を有するとともに、金属管１０が貫通される貫通孔４１が形成されている本体部４０と、本体部４０と挿通部３６とを接続する接続部４２と、を含んでいる。図５に例示する形態では、挿通部３６と挟持部３８とは互いに一体的に構成されている。

【0035】

図６は、図５に示す一端側固定部３２を用いて金属管１０を固定する一例を示す図である。一実施形態では、図６に例示するように、バッテリボックス３は、バッテリ２が収容されているケース本体部４４と、ケース本体部４４よりもフレーム１０２側に延びるフランジ部４６と、を含んでいる。フランジ部４６は、ケース本体部４４とアーム１０４との間に位置している。ケース本体部４４とフランジ部４６とは互いに一体的に構成されていてもよい。

【0036】

図６に例示するように、金属管１０の一端部１０ａが挟持部３８によって挟持されるとともに、挿通部３６及びフランジ部４６がボルト３４によって互いに締結されている。つまり、一端側固定部３２は、金属管１０の一端部１０ａをバッテリボックス３に固定（クランプ）している。不図示であるが、幾つかの実施形態では、一端側固定部３２は、金属管１０の一端部１０ａをアーム１０４に固定している。

【0037】

他端側固定部５０の構成について説明する。一実施形態では、他端側固定部５０と一端側固定部３２とは、互いに同様の構成を有している。このため、本開示では、図５に示す一端側固定部３２を他端側固定部５０とし、他端側固定部５０の構成の説明を省略する。

【0038】

図７は、図５に示す他端側固定部５０を用いて金属管１０を固定する一例を示す図である。図７に例示するように、金属管１０の他端部１０ｂが挟持部３８によって挟持されるとともに、挿通部３６及びエンジンケーシング７がボルト３４によって互いに締結されている。つまり、他端側固定部５０は、金属管１０の他端部１０ｂをエンジンケーシング７に固定（クランプ）している。

【0039】

（作用・効果）
本開示の一実施形態に係る汎用エンジン装置１の作用・効果について説明する。一実施形態によれば、エンジン６はフレーム１０２に載置され、バッテリ２はフレーム１０２とハンドル１０６との間に位置するようにアーム１０４に取り付けられているので、バッテリ２とエンジン６とは互いに離間している。このため、エンジン６の駆動によって発生する熱のバッテリ２に対する影響を抑制し、バッテリ２の製品寿命を長くすることができる。また、エンジン６の駆動によって発生する振動のバッテリ２に対する影響が抑制されるので、バッテリ２の防振構造を簡素化（製造コストを削減）することができる。

【0040】

一実施形態によれば、バッテリ２はハンドル１０６よりもフレーム１０２側に位置しているので、ハンドル１０６にバッテリ２を設置する場合と比較して、高電流電線１１８を短くし、高電流電線１１８の性能低下、及び製造コストの上昇を抑制することができる。さらに、ハンドル１０６にバッテリ２を設置する場合と比較して、アーム１０４に作用する全体重心を駆動体１０８に近づける事が出来るので、良好な作業機１００の操縦性を実現することができる。

【0041】

一実施形態によれば、バッテリ２は、範囲Ｒ内に位置するようにアーム１０４に取り付けられている。つまり、バッテリ２は、アーム１０４の中央付近に設けられている。このため、ハンドル１０６にバッテリ２が設けられる場合と比較して、作業機１００を重量バランスの取りやすい構造にすることができる。また、ハンドル１０６にバッテリ２が設けられる場合と比較して脱落時の損傷が小さいため、バッテリボックス３の強度を下げることができる（バッテリボックス３の簡素化を図ることができる）。

【0042】

作業機１００によって草刈りをしている際に、ごみ等の障害物が飛散する。特に、障害物は、駆動体１０８の付近を飛散する。そして、低電流電線１１９は、この飛散した障害物によって断線する虞がある。一実施形態によれば、低電流電線１１９がバッテリ２よりもハンドル１０６側に位置する。つまり、低電流電線１１９は、アーム１０４の中央付近よりもハンドル１０６側に他配線１２５と共に配線束を形成する。このため、飛散した障害物による低電流電線１１９への衝突を抑制する。このため、低電流電線１１９の断線を抑制することができる。尚、他配線１２５は、スタータスイッチ８とエンジン６とを電気的に接続するものである。

【0043】

一実施形態によれば、高電流電線１１８が金属管１０によって覆われているので、高電流電線１１８に流れる電気ノイズがエンジン６の点火コイル２１に作用することを抑制する。このため、エンジン６の誤作動（点火タイミングのずれなど）を抑制することができる。

【0044】

一実施形態によれば、金属管１０の全部が蛇腹部１２０を含むので、アーム１０４の揺動に応じて金属管１０を変形させ、作業機１００の操縦性を向上させることができる。

【0045】

一実施形態によれば、バッテリ２は伸縮部１１０よりもアーム１０４のフレーム１０２側に位置しているので、バッテリ２及び高電流電線１１８のそれぞれと伸縮部１１０とが互いに干渉することを防止する。このため、アーム１０４の伸縮を実現させることができる。

【0046】

一実施形態によれば、図４に例示したように、充電ライン３０が電源スイッチ１２４を介してチャージコイル１７とバッテリ２とを接続している。電源スイッチ１２４によってエンジン６の電源がＯＮに切り換えられると、点火コイル２１からの回路がアースＥから遮断され、且つ、充電ライン３０がアースＥと接続される。よって、点火プラグ２３は電圧を蓄えられる状態になる。また、充電ライン３０はバッテリ２のアースＥが接続されるため、充電を開始させることができる。一方で、エンジン６の電源がＯＮの状態の際にスタータスイッチ８が押下されると、バッテリ２からの電流がモータ４を通じてアースＥへ流れる。スタータスイッチ８を解放するとモータ４を通じた回路は切断される（バッテリ２が充電される）。電源スイッチ１２４によってエンジン６の電源がＯＦＦに切り換えられると、点火コイル２１はアースＥと接続されて、点火プラグ２３への送電が停止され、エンジン６が停止する。また、充電ライン３０はアースＥから切り離されてバッテリ２からアースＥへの自然放電を防止する。

【0047】

作業機１００を操縦している際に、金属管１０の揺れによって金属管１０がバッテリボックスに衝突し、金属管１０又はバッテリボックス３（特に、金属管１０の一端と当接している防水シール）が損傷する虞がある。一実施形態によれば、金属管１０の一端部１０ａが一端側固定部３２によってバッテリボックス３に固定されているので、金属管１０の一端部１０ａの揺れが抑制される。このため、作業機１００を操縦している際に、バッテリボックス３または金属管１０が損傷することを抑制できる。

【0048】

作業機を操縦している際に、金属管１０の揺れによって金属管１０がモータケーシング５に衝突し、金属管１０又はモータケーシング５が損傷する虞がある。一実施形態によれば、金属管１０の他端部１０ｂが他端側固定部５０によってエンジンケーシング７に固定されているので、金属管１０の他端部１０ｂの揺れが抑制される。このため、作業機１００を操縦している際に、金属管１０又はモータケーシング５が損傷することを抑制できる。

【0049】

一実施形態によれば、スタータスイッチ８及び電源スイッチ１２４のそれぞれがバッテリボックス３とは別体にハンドル１０６に取り付けられている。つまり、ハンドル１０６には、バッテリ２が組み込まれず、スタータスイッチ８及び電源スイッチ１２４が組み込まれている。このため、ハンドル１０６のデザインの簡素化や、エンジン６の始動の利便性を向上させることができる。

【0050】

上記各実施形態に記載の内容は、例えば以下のように把握される。

【0051】

［１］本開示に係る汎用エンジン装置（１）は、
フレーム（１０２）と、前記フレームから延在するアーム（１０４）と、前記アームに設けられるハンドル（１０６）と、を有する作業機（１００）に搭載される汎用エンジン装置（１）であって、
前記アームの延在方向（Ｄ）において前記フレームと前記ハンドルとの間に位置するように前記アームに取り付けられるバッテリ（２）と、
前記フレームに載置され、前記バッテリから供給される電力によって駆動するモータ（４）と、
前記フレームに載置され、前記モータの駆動力によって回転するクランク軸（１２）を含むエンジン（６）と、
前記ハンドルに取り付けられ、前記バッテリから前記モータへ電力を供給するか否かを切り換え可能なスタータスイッチ（８）と、を備える。

【0052】

上記[１]に記載の構成によれば、エンジンはフレームに載置され、バッテリはフレームとハンドルとの間に位置するようにアームに取り付けられているので、バッテリとエンジンとは互いに離間している。このため、エンジンの駆動によって発生する熱や振動のバッテリへの影響を抑制することができる。また、バッテリはハンドルよりもフレーム側に位置しているので、ハンドルにバッテリを設置する場合と比較して、バッテリとモータとを接続する高電流電線を短くし、製造コストの上昇を抑制することができる。さらに、ハンドルにバッテリを設置する場合と比較して、ハンドルを軽量化することができるので、良好な作業機の操縦性を実現することができる。

【0053】

［２］幾つかの実施形態では、上記[１]に記載の構成において、
前記バッテリと前記モータとを電気的に接続する高電流電線（１１８）を覆う金属製の金属管（１０）をさらに備える。

【0054】

上記[２]に記載の構成によれば、高電流電線に流れる電気ノイズがエンジンの構成部材（例えば、点火コイル）に作用してしまうことによるエンジンの誤作動を抑制することができる。

【0055】

[３]幾つかの実施形態では、上記[２]に記載の構成において、
前記アームは、前記フレームに対して揺動可能に構成されており、
前記金属管は、少なくとも一部に蛇腹形状を有する蛇腹部（１２０）を含む。

【0056】

上記[３]に記載の構成によれば、アームの揺動に応じて金属管の蛇腹部が変形するので、作業機の操縦性を向上させることができる。

【0057】

[４]幾つかの実施形態では、上記[２]又は[３]に記載の構成において、
前記金属管は、前記バッテリを収容するバッテリボックス（３）から前記モータを収容するモータケーシング（５）まで延び、
前記金属管を前記バッテリボックス及び前記アームのうちの少なくとも一方に固定する一端側固定部（３２）をさらに備える。

【0058】

上記[４]に記載の構成によれば、作業機を操縦している際に、外力等による金属管の揺れによって発生するバッテリボックスまたは金属管の損傷を抑制することができる。

【0059】

[５]幾つかの実施形態では、上記[２]から[４]の何れか１つに記載の構成において、
前記金属管は、前記バッテリを収容するバッテリボックス（３）から前記モータを収容するモータケーシング（５）まで延び、
前記金属管を、前記エンジンを収容するエンジンケーシング（７）に固定する他端側固定部（３４）をさらに備える。

【0060】

上記[５]に記載の構成によれば、作業機を操縦している際に、外力等による金属管の揺れによって発生するバッテリボックスまたは金属管の損傷を抑制することができる。

【0061】

[６]幾つかの実施形態では、上記[１]から[５]の何れか１つに記載の構成において、
前記アームは、前記延在方向に沿って伸縮自在に構成される伸縮部（１１０）を含み、
前記バッテリは、前記伸縮部よりも前記延在方向の前記フレーム側に位置している。

【0062】

上記[６]に記載の構成によれば、バッテリ及び高電流電線のそれぞれと伸縮部とが互いに干渉することを防止し、アームの延在方向に沿った伸縮を実現させることができる。

【0063】

[７]幾つかの実施形態では、上記[１]から[６]の何れか１つに記載の構成において、
前記エンジンの駆動によって前記バッテリに充電するための電力を発生させる電力発生装置（１７）と、
前記エンジンの電源をＯＮ又はＯＦＦに切り換え可能な電源スイッチ（１２４）を介して前記電力発生装置と前記バッテリとを接続する充電ライン（３０）と、をさらに備える。

【0064】

上記[７]に記載の構成によれば、エンジンの電源がＯＦＦに切り換えられている際に、充電ラインを介したバッテリの放電を防止することができる。

【0065】

[８]幾つかの実施形態では、上記[１]から[７]の何れか１つに記載の構成において、
前記アームが前記フレームと接続する始点（１１３）を前記アームの長さに対する０％の位置とし、前記始点から前記アームが前記ハンドルと接続する終点（１１５）に向かうにつれて増加し、前記終点を前記アームの長さに対する１００％の位置として定義した場合、
前記バッテリは、前記アームの長さに対する１０％以上７０％以下の範囲（Ｒ）内に位置するように前記アームに取り付けられている。

【0066】

上記[８]に記載の構成によれば、アームの延在方向におけるアームの中央付近にバッテリが設けられるので、ハンドルにバッテリが設けられる場合と比較して、作業機を重量バランスの取りやすい構造にすることができる。

【符号の説明】

【0067】

１ 汎用エンジン装置
２ バッテリ
３ バッテリボックス
４ モータ
５ モータケーシング
６ エンジン
７ エンジンケーシング
８ スタータスイッチ
１０ 金属管
１２ クランク軸
１７ チャージコイル
１９ 点火装置
２１ 点火コイル
２３ 点火プラグ
３０ 充電ライン
３０ａ 上流側充電ライン
３０ｂ 下流側充電ライン
３２ 一端側固定部
３４ 他端側固定部
１００ 作業機
１０２ フレーム
１０４ アーム
１０６ ハンドル
１０８ 駆動体
１１０ 伸縮部
１１３ 始点
１１５ 終点
１１８ 高電流電線
１１９ 低電流電線
１２０ 蛇腹部
１２４ 電源スイッチ
Ｄ アームの延在方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】