(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024067539
(43)【公開日】2024-05-17
(54)【発明の名称】装置
(51)【国際特許分類】
F16H 57/04 20100101AFI20240510BHJP
F16H 57/021 20120101ALI20240510BHJP
【ＦＩ】
F16H57/04 J
F16H57/04 N
F16H57/021
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022177702
(22)【出願日】2022-11-04
(71)【出願人】
【識別番号】000231350
【氏名又は名称】ジヤトコ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100148301
【弁理士】
【氏名又は名称】竹原 尚彦
(74)【代理人】
【識別番号】100176991
【弁理士】
【氏名又は名称】中島 由布子
(74)【代理人】
【識別番号】100217696
【弁理士】
【氏名又は名称】川口 英行
(72)【発明者】
【氏名】横山 和彦
【テーマコード（参考）】
3J063
【Ｆターム（参考）】
3J063AA01
3J063AB12
3J063AC03
3J063BA11
3J063BB41
3J063CA01
3J063XD03
3J063XD17
3J063XD32
3J063XD47
3J063XD72
3J063XF12
3J063XF14
(57)【要約】
【課題】装置を径方向に大型化させないようにする。
【解決手段】第１のケースと、内部にギアを収容する第２のケースと、前記第１のケースと前記ギアとの間に配置されると共に、前記第２のケースに取り付けられた壁部と、前記ギアの中心軸に沿って前記壁部から前記第１のケース側に延出すると共に、前記壁部と前記第１のケースとの間にオイルキャッチ部を形成する延出壁と、を有し、前記ギアの中心軸方向から見て前記オイルキャッチ部は、前記ギアと重なる範囲に形成される、装置。
【選択図】図９
【解決手段】第１のケースと、内部にギアを収容する第２のケースと、前記第１のケースと前記ギアとの間に配置されると共に、前記第２のケースに取り付けられた壁部と、前記ギアの中心軸に沿って前記壁部から前記第１のケース側に延出すると共に、前記壁部と前記第１のケースとの間にオイルキャッチ部を形成する延出壁と、を有し、前記ギアの中心軸方向から見て前記オイルキャッチ部は、前記ギアと重なる範囲に形成される、装置。
【選択図】図９
【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１のケースと、
内部にギアを収容する第２のケースと、
前記第１のケースと前記ギアとの間に配置されると共に、前記第２のケースに取り付けられた壁部と、
前記ギアの中心軸に沿って前記壁部から前記第１のケース側に延出すると共に、前記壁部と前記第１のケースとの間にオイルキャッチ部を形成する延出壁と、を有し、
前記ギアの中心軸方向から見て前記オイルキャッチ部は、前記ギアと重なる範囲に形成される、装置。
内部にギアを収容する第２のケースと、
前記第１のケースと前記ギアとの間に配置されると共に、前記第２のケースに取り付けられた壁部と、
前記ギアの中心軸に沿って前記壁部から前記第１のケース側に延出すると共に、前記壁部と前記第１のケースとの間にオイルキャッチ部を形成する延出壁と、を有し、
前記ギアの中心軸方向から見て前記オイルキャッチ部は、前記ギアと重なる範囲に形成される、装置。
【請求項2】
請求項１において、
前記中心軸方向から見て前記第１のケースには、前記オイルキャッチ部と重なる位置に溝が設けられている、装置。
前記中心軸方向から見て前記第１のケースには、前記オイルキャッチ部と重なる位置に溝が設けられている、装置。
【請求項3】
請求項２において、
前記延出壁のうち、前記オイルキャッチ部の底となる領域の上面は、前記第１のケース側のほうが、前記壁部側よりも下側に位置する、装置。
前記延出壁のうち、前記オイルキャッチ部の底となる領域の上面は、前記第１のケース側のほうが、前記壁部側よりも下側に位置する、装置。
【請求項4】
請求項３において、
前記オイルキャッチ部の底となる領域の下面は、前記第１のケース側のほうが、前記壁部側よりも上側に位置する傾斜面である、装置。
前記オイルキャッチ部の底となる領域の下面は、前記第１のケース側のほうが、前記壁部側よりも上側に位置する傾斜面である、装置。
【請求項5】
請求項３または４において、
前記第１のケースには、前記中心軸に平行な回転軸回りに回転するリングギアが収容されており、
前記中心軸の径方向から見て、前記オイルキャッチ部は、前記リングギアとオーバーラップする位置に設けられており、
前記オイルキャッチ部の前記中心軸方向の長さは、前記リングギアの前記中心軸方向の長さよりも長い、装置。
前記第１のケースには、前記中心軸に平行な回転軸回りに回転するリングギアが収容されており、
前記中心軸の径方向から見て、前記オイルキャッチ部は、前記リングギアとオーバーラップする位置に設けられており、
前記オイルキャッチ部の前記中心軸方向の長さは、前記リングギアの前記中心軸方向の長さよりも長い、装置。
【請求項6】
請求項５において、
前記第１のケースには、前記中心軸回りに回転すると共に、前記リングギアと噛合する伝達ギアがさらに収容されており、
前記伝達ギアは、内部に油路を有しており、
前記溝は、前記オイルキャッチ部と前記油路とを連絡させる、装置。
前記第１のケースには、前記中心軸回りに回転すると共に、前記リングギアと噛合する伝達ギアがさらに収容されており、
前記伝達ギアは、内部に油路を有しており、
前記溝は、前記オイルキャッチ部と前記油路とを連絡させる、装置。
【請求項7】
請求項６において、
前記中心軸方向から見て前記第２のケースでは、前記壁部との締結部が前記中心軸回りの周方向に複数設けられており、
前記締結部は、前記ギアが前記中心軸方向から当接する当接壁と、前記中心軸の径方向で重なる範囲を持って設けられている、装置。
前記中心軸方向から見て前記第２のケースでは、前記壁部との締結部が前記中心軸回りの周方向に複数設けられており、
前記締結部は、前記ギアが前記中心軸方向から当接する当接壁と、前記中心軸の径方向で重なる範囲を持って設けられている、装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、装置に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１の装置は、回転体を収容するハウジングを有する。ハウジングには、回転体の回転によって飛散したオイルを捕捉するオイルキャッチ部が設けられている。オイルキャッチ部は、ハウジングを構成する第１ケースと第２ケースの互いの対向部に設けたリブ同士を重ね合わせることで形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第５２９７４７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
リブは、回転体との干渉を避けるために回転体よりも外径側に設けられる。そのため、オイルキャッチ部を有する装置は、径方向に大型化しやすい。
そこで、オイルキャッチ部を装置に設けるにあたり、装置の径方向への大型化を抑制することが求められている。
そこで、オイルキャッチ部を装置に設けるにあたり、装置の径方向への大型化を抑制することが求められている。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明のある態様は、
第１のケースと、
内部にギアを収容する第２のケースと、
前記第１のケースと前記ギアとの間に配置されると共に、前記第２のケースに取り付けられた壁部と、
前記ギアの中心軸に沿って前記壁部から前記第１のケース側に延出すると共に、前記壁部と前記第１のケースとの間にオイルキャッチ部を形成する延出壁と、を有し、
前記ギアの中心軸方向から見て前記オイルキャッチ部は、前記ギアと重なる範囲に形成される。
第１のケースと、
内部にギアを収容する第２のケースと、
前記第１のケースと前記ギアとの間に配置されると共に、前記第２のケースに取り付けられた壁部と、
前記ギアの中心軸に沿って前記壁部から前記第１のケース側に延出すると共に、前記壁部と前記第１のケースとの間にオイルキャッチ部を形成する延出壁と、を有し、
前記ギアの中心軸方向から見て前記オイルキャッチ部は、前記ギアと重なる範囲に形成される。
【発明の効果】
【0006】
本発明のある態様によれば、オイルキャッチ部を設けるにあたり、装置の径方向への大型化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【発明を実施するための形態】
【0008】
始めに、本明細書における用語の定義を説明する。
「所定方向視においてオーバーラップする」とは、所定方向に複数の要素が並んでいることを意味し、「所定方向にオーバーラップする」と記載する場合と同義である。「所定方向」は、たとえば、軸方向、径方向、重力方向、車両前後方向等である。
図面上において複数の要素（部品、部分等）が所定方向に並んでいることが図示されている場合は、明細書の説明において、所定方向視においてオーバーラップしていることを説明した文章があるとみなして良い。
「所定方向視においてオーバーラップする」とは、所定方向に複数の要素が並んでいることを意味し、「所定方向にオーバーラップする」と記載する場合と同義である。「所定方向」は、たとえば、軸方向、径方向、重力方向、車両前後方向等である。
図面上において複数の要素（部品、部分等）が所定方向に並んでいることが図示されている場合は、明細書の説明において、所定方向視においてオーバーラップしていることを説明した文章があるとみなして良い。
【0009】
「所定方向視においてオーバーラップしていない」、「所定方向視においてオフセットしている」とは、所定方向に複数の要素が並んでいないことを意味し、「所定方向にオーバーラップしていない」、「所定方向にオフセットしている」と記載する場合と同義である。「所定方向」は、たとえば、軸方向、径方向、重力方向、車両前後方向（車両前進方向、車両後進方向）等である。
図面上において複数の要素（部品、部分等）が所定方向に並んでいないことが図示されている場合は、明細書の説明において、所定方向視においてオーバーラップしていないことを説明した文章があるとみなして良い。
図面上において複数の要素（部品、部分等）が所定方向に並んでいないことが図示されている場合は、明細書の説明において、所定方向視においてオーバーラップしていないことを説明した文章があるとみなして良い。
【0010】
「所定方向視において、第１要素（部品、部分等）は第２要素（部品、部分等）と第３要素（部品、部分等）との間に位置する」とは、所定方向から観察した場合において、第１要素が第２要素と第３要素との間にあることが観察できることを意味する。「所定方向」とは、軸方向、径方向、重力方向、車両走行方向（車両前進方向、車両後進方向）等である。
例えば、第２要素と第１要素と第３要素とが、この順で軸方向に沿って並んでいる場合は、径方向視において、第１要素は第２要素と第３要素との間に位置しているといえる。図面上において、所定方向視において第１要素が第２要素と第３要素との間にあることが図示されている場合は、明細書の説明において所定方向視において第１要素が第２要素と第３要素との間にあることを説明した文章があるとみなして良い。
例えば、第２要素と第１要素と第３要素とが、この順で軸方向に沿って並んでいる場合は、径方向視において、第１要素は第２要素と第３要素との間に位置しているといえる。図面上において、所定方向視において第１要素が第２要素と第３要素との間にあることが図示されている場合は、明細書の説明において所定方向視において第１要素が第２要素と第３要素との間にあることを説明した文章があるとみなして良い。
【0011】
以下、本発明に係る装置の実施形態を、車両が備える動力伝達装置に適用した場合を例に挙げて説明する。
図１は、動力伝達装置１の概略構成を説明するためのスケルトン図である。
図２は、動力伝達装置１の断面の模式図である。
図２は、車両Ｖに搭載された動力伝達装置１を、車両Ｖの前後方向に沿う面で切断した断面であって、上方から見たみたときの断面を模式的に示している。
図３は、遊星歯車機構４周りを説明する図である。
図１は、動力伝達装置１の概略構成を説明するためのスケルトン図である。
図２は、動力伝達装置１の断面の模式図である。
図２は、車両Ｖに搭載された動力伝達装置１を、車両Ｖの前後方向に沿う面で切断した断面であって、上方から見たみたときの断面を模式的に示している。
図３は、遊星歯車機構４周りを説明する図である。
【0012】
図１に示すように、動力伝達装置１は、モータ２と、モータ２の出力回転を駆動輪Ｗ、Ｗに伝達する動力伝達機構３と、を有する。動力伝達機構３は、遊星歯車機構４と、伝達シャフト５と、差動歯車機構６と、ドライブシャフトＤＡ、ＤＢと、を有する。
【0013】
動力伝達装置１では、モータ２の出力回転の伝達経路に沿って、遊星歯車機構４と、伝達シャフト５と、差動歯車機構６と、ドライブシャフトＤＡ、ＤＢと、が設けられている。ドライブシャフトＤＡ、ＤＢは、モータ２の回転軸Ｘ１と平行な回転軸Ｘ２に沿う向きに設けられている。ドライブシャフトＤＡ、ＤＢの回転軸Ｘ２は、回転軸Ｘ１よりも車両後方側に位置している。
【0014】
動力伝達装置１では、モータ２の出力回転が、遊星歯車機構４で減速されたのち、伝達シャフト５を介して差動歯車機構６に入力される。差動歯車機構６に入力された回転は、ドライブシャフトＤＡ、ＤＢを介して、車両の左右の駆動輪Ｗ、Ｗに伝達される。
【0015】
動力伝達装置１は、モータ２と動力伝達機構３を収容するハウジング１０を有する。
ハウジング１０は、モータカバー１１と、ケース１２（第２のケース）と、サイドカバー１３（第１のケース）と、を有する。
ハウジング１０では、モータカバー１１とケース１２との間に形成される空間（モータ室Ｓａ）内に、モータ２が収容される。
ケース１２とサイドカバー１３との間に形成される空間（ギア室Ｓｂ）のうち、回転軸Ｘ１方向から見てモータと重なる領域にある空間（第１ギア室Ｓｂ１：図２参照）に、遊星歯車機構４と、伝達シャフト５が収容される。
ケース１２とサイドカバー１３との間に形成される空間（ギア室Ｓｂ）のうち、回転軸Ｘ１方向から見て第１ギア室Ｓｂ１の車両後方側にある空間（第２ギア室Ｓｂ２：図２参照）に、差動歯車機構６が収容される。
ハウジング１０は、モータカバー１１と、ケース１２（第２のケース）と、サイドカバー１３（第１のケース）と、を有する。
ハウジング１０では、モータカバー１１とケース１２との間に形成される空間（モータ室Ｓａ）内に、モータ２が収容される。
ケース１２とサイドカバー１３との間に形成される空間（ギア室Ｓｂ）のうち、回転軸Ｘ１方向から見てモータと重なる領域にある空間（第１ギア室Ｓｂ１：図２参照）に、遊星歯車機構４と、伝達シャフト５が収容される。
ケース１２とサイドカバー１３との間に形成される空間（ギア室Ｓｂ）のうち、回転軸Ｘ１方向から見て第１ギア室Ｓｂ１の車両後方側にある空間（第２ギア室Ｓｂ２：図２参照）に、差動歯車機構６が収容される。
【0016】
図２に示すように、ケース１２は、外径の異なる２つの周壁部１２０、１２１を有する。周壁部１２０、１２１は、モータ２の回転軸Ｘ１に沿って並んでいる。周壁部１２０は、モータ２を囲む筒状に形成されている。
【0017】
周壁部１２０と周壁部１２１との境界部には、隔壁部１２２が設けられている。隔壁部１２２は、回転軸Ｘ１に直交する向きで設けられている。隔壁部１２２は、周壁部１２０と周壁部１２１との境界部から、内径側（回転軸Ｘ１側）に延びている。
隔壁部１２２は、ケース１２内の空間を、モータ室Ｓａ側の空間と、第１ギア室Ｓｂ１側の空間とに区画する。
隔壁部１２２では、回転軸Ｘ１と交差する領域に開口１２２ａが設けられている。開口１２２ａは、隔壁部１２２を厚み方向（回転軸Ｘ１方向）に貫通している。
隔壁部１２２は、ケース１２内の空間を、モータ室Ｓａ側の空間と、第１ギア室Ｓｂ１側の空間とに区画する。
隔壁部１２２では、回転軸Ｘ１と交差する領域に開口１２２ａが設けられている。開口１２２ａは、隔壁部１２２を厚み方向（回転軸Ｘ１方向）に貫通している。
【0018】
隔壁部１２２では、モータ室Ｓａ側（図中、左側）の面に、円筒状の支持部１２３が設けられている。第１ギア室Ｓｂ１側（図中、右側）の面に、円筒状の支持部１２４が設けられている。
支持部１２３と支持部１２４は、開口１２２ａを所定間隔で囲む内径で形成されている。支持部１２３の内周では、モータシャフト２０の先端２０ａ側の領域の外周が、ベアリングＢ１を介して、回転可能に支持されている。
支持部１２４の内周では、遊星歯車機構４側の連結部４０１が、ベアリングＢ２を介して、回転可能に支持されている。
支持部１２３と支持部１２４は、開口１２２ａを所定間隔で囲む内径で形成されている。支持部１２３の内周では、モータシャフト２０の先端２０ａ側の領域の外周が、ベアリングＢ１を介して、回転可能に支持されている。
支持部１２４の内周では、遊星歯車機構４側の連結部４０１が、ベアリングＢ２を介して、回転可能に支持されている。
【0019】
遊星歯車機構４は、サンギア４１と、ピニオンギア４２と、リングギア４３（ギア）と、キャリア４４と、を有するシングルピニオン型の遊星歯車である。遊星歯車機構４は、隔壁部１２２に近接配置されている。
【0020】
連結部４０１は、回転軸Ｘ１に沿う向きで設けられた筒状部材である。連結部４０１の一端４０１ａ側は、モータシャフト２０の外周にスプライン嵌合している。他端４０１ｂには、連結部４０１とサンギア４１とを接続する接続部４０２が設けられている。
接続部４０２は、連結部４０１の外周から径方向外側に延出している。サンギア４１は、回転軸Ｘ１方向から見て、連結部４０１よりも外径側に位置している。
接続部４０２は、連結部４０１の外周から径方向外側に延出している。サンギア４１は、回転軸Ｘ１方向から見て、連結部４０１よりも外径側に位置している。
【0021】
図３に示すように、サンギア４１の外周には、ピニオンギア４２が噛合している。遊星歯車機構４では、ピニオンギア４２が、回転軸Ｘ１周りの周方向に間隔を開けて複数設けられている。ピニオンギア４２の各々は、ピニオン軸４５で回転可能に支持されている。
ピニオン軸４５は、長手方向の一端と他端が、キャリア４４の側板部４４１、４４２で、それぞれ支持されている。
側板部４４１、４４２は、回転軸Ｘ１方向に間隔を開けて設けられている。側板部４４１、４４２は、互いに平行に配置されている。側板部４４１は、隔壁部１２２側（図中、左側）に位置している。側板部４４１の隔壁部１２２側の面には、円筒状の支持筒４４３が設けられている。支持筒４４３の内周には、ベアリングＢ３が支持されている。ベアリングＢ３は、接続部４０２に回転軸Ｘ１方向から当接して位置決めされている。ベアリングＢ３は、サンギア４１の連結部４０１の外周を支持している。
ピニオン軸４５は、長手方向の一端と他端が、キャリア４４の側板部４４１、４４２で、それぞれ支持されている。
側板部４４１、４４２は、回転軸Ｘ１方向に間隔を開けて設けられている。側板部４４１、４４２は、互いに平行に配置されている。側板部４４１は、隔壁部１２２側（図中、左側）に位置している。側板部４４１の隔壁部１２２側の面には、円筒状の支持筒４４３が設けられている。支持筒４４３の内周には、ベアリングＢ３が支持されている。ベアリングＢ３は、接続部４０２に回転軸Ｘ１方向から当接して位置決めされている。ベアリングＢ３は、サンギア４１の連結部４０１の外周を支持している。
【0022】
側板部４４２は、サンギア４１の側方を外径側から内径側に横切る範囲に設けられている。側板部４４２の内径側の端部４４２ａは、サンギア４１よりも回転軸Ｘ１側（内径側）に位置している。側板部４４２の端部４４２ａには、円筒状の連結部４４４が設けられている。連結部４４４は、回転軸Ｘ１を囲む筒状の部位であり、サンギア４１の内径側を隔壁部１２２側（図中、左側）に延びている。
回転軸Ｘ１の径方向から見て、連結部４４４は、伝達シャフト５の軸部５０の一端５０ａ側の領域とオーバーラップしている。連結部４４４の内周は、軸部５０の一端５０ａ側の領域の外周にスプライン嵌合している。
回転軸Ｘ１の径方向から見て、連結部４４４は、伝達シャフト５の軸部５０の一端５０ａ側の領域とオーバーラップしている。連結部４４４の内周は、軸部５０の一端５０ａ側の領域の外周にスプライン嵌合している。
【0023】
この状態において、軸部５０の一端５０ａは、モータシャフト２０の先端２０ａに、回転軸方向の隙間を空けて対向している。モータシャフト２０がスプライン嵌合する連結部４０１には、当該連結部４０１の内部と外部とを連通させる連通孔４０１ｃが形成されている。連結部４０１内において連通孔４０１ｃは、軸部５０の一端５０ａと、モータシャフト２０の先端２０ａとの間の空間Ｒｘに開口する。連結部４０１の外周において連通孔４０１ｃは、ベアリングＢ２とベアリングＢ３との間に開口する。
【0024】
側板部４４２の外径側には、側板部４４１側に延びる筒壁部４４５が設けられている。
筒壁部４４５は、回転軸Ｘ１を所定間隔で囲む筒状に形成されている。筒壁部４４５の先端部４４５ａは、回転軸Ｘ１方向から側板部４４１に当接している。
筒壁部４４５では、ピニオンギア４２との干渉を避けるための開口部４４６が設けられている。開口部４４６は、周方向に所定間隔で、ピニオンギア４２と同数設けられている。
筒壁部４４５は、回転軸Ｘ１を所定間隔で囲む筒状に形成されている。筒壁部４４５の先端部４４５ａは、回転軸Ｘ１方向から側板部４４１に当接している。
筒壁部４４５では、ピニオンギア４２との干渉を避けるための開口部４４６が設けられている。開口部４４６は、周方向に所定間隔で、ピニオンギア４２と同数設けられている。
【0025】
ピニオンギア４２は、外周側の一部が、開口部４４６から径方向外側に突出している。この状態においてピニオンギア４２の各々は、リングギア４３の内周に噛合している。
リングギア４３は、回転軸Ｘ１（ギアの中心軸）を中心として配置されている。
リングギア４３は、接続部材８を介して、壁部材７（壁部）に固定されている。接続部材８は、弾性部８１と、嵌合部８２とを有する。
リングギア４３の他端４３ｂには、接続部材８の弾性部８１が、相対回転不能に連結されている。
弾性部８１は、回転軸Ｘ１方向から見てリング状を成している。弾性部８１は、外径側が、リングギア４３との連結部８１１、内径側が、嵌合部８２との連結部８１２となっている。弾性部８１は、外径側の連結部８１１と、内径側の連結部８１２とが、回転軸Ｘ１方向でオフセットしている。弾性部８１は、回転軸Ｘ１方向に弾性変位可能である。
リングギア４３は、回転軸Ｘ１（ギアの中心軸）を中心として配置されている。
リングギア４３は、接続部材８を介して、壁部材７（壁部）に固定されている。接続部材８は、弾性部８１と、嵌合部８２とを有する。
リングギア４３の他端４３ｂには、接続部材８の弾性部８１が、相対回転不能に連結されている。
弾性部８１は、回転軸Ｘ１方向から見てリング状を成している。弾性部８１は、外径側が、リングギア４３との連結部８１１、内径側が、嵌合部８２との連結部８１２となっている。弾性部８１は、外径側の連結部８１１と、内径側の連結部８１２とが、回転軸Ｘ１方向でオフセットしている。弾性部８１は、回転軸Ｘ１方向に弾性変位可能である。
【0026】
嵌合部８２は、壁部材７の筒壁部７６に相対回転不能に内嵌している。壁部材７は、ボルトＢによりケース１２に固定されている。そのため、接続部材８を介して壁部材７に接続されたリングギア４３は、回転軸Ｘ１回りの回転が規制される。
さらに、壁部材７をケース１２に固定すると、接続部材８の弾性部８１が回転軸Ｘ１方向に圧縮される。この状態において弾性部８１は、リングギア４３に環状壁部１２９側（図中、左側）に向かう付勢力を作用させている。そのため、リングギア４３の一端４３ａは、弾性部８１の付勢力で環状壁部１２９の端面１２９ａに圧接している。リングギア４３は、環状壁部１２９により回転軸Ｘ１方向の位置決めがされている。
さらに、壁部材７をケース１２に固定すると、接続部材８の弾性部８１が回転軸Ｘ１方向に圧縮される。この状態において弾性部８１は、リングギア４３に環状壁部１２９側（図中、左側）に向かう付勢力を作用させている。そのため、リングギア４３の一端４３ａは、弾性部８１の付勢力で環状壁部１２９の端面１２９ａに圧接している。リングギア４３は、環状壁部１２９により回転軸Ｘ１方向の位置決めがされている。
【0027】
遊星歯車機構４では、モータ２の出力回転が、サンギア４１に入力される。サンギア４１に入力された回転は、リングギア４３の回転が規制されているので、ピニオンギア４２を介してキャリア４４から出力される。
前記したように、キャリア４４の連結部４４４は、伝達シャフト５の軸部５０にスプライン嵌合している。そのため、モータ２の出力回転は、遊星歯車機構４で減速されたのち、伝達シャフト５に伝達される。
前記したように、キャリア４４の連結部４４４は、伝達シャフト５の軸部５０にスプライン嵌合している。そのため、モータ２の出力回転は、遊星歯車機構４で減速されたのち、伝達シャフト５に伝達される。
【0028】
伝達シャフト５では、中空の軸部５０の一端５０ａに、キャリア４４の連結部４４４が連結されている。軸部５０は、回転軸Ｘ１に沿って設けられている。軸部５０の他端５０ｂ側の外周は、ベアリングＢ４を介して、後記するサイドカバー１３の支持部１３４で回転可能に支持されている。
【0029】
軸部５０の内部には、当該軸部５０の一端５０ａから他端５０ｂまで貫通する貫通孔５０ｃが設けられている。
貫通孔５０ｃには、サイドカバー１３に支持されたスリーブ９が、他端５０ｂ側から内嵌している。スリーブ９は、支持部１３４の内径側に位置する筒壁部１３３で支持された筒状部材である。軸部５０の他端５０ｂ側は、スリーブ９により、回転軸Ｘ１に対する傾きが規制された状態で、回転軸Ｘ１と同芯に配置されている。
貫通孔５０ｃには、サイドカバー１３に支持されたスリーブ９が、他端５０ｂ側から内嵌している。スリーブ９は、支持部１３４の内径側に位置する筒壁部１３３で支持された筒状部材である。軸部５０の他端５０ｂ側は、スリーブ９により、回転軸Ｘ１に対する傾きが規制された状態で、回転軸Ｘ１と同芯に配置されている。
【0030】
スリーブ９の内部には、後記するオイルキャッチ部７５で捕捉されたオイルＯＬが供給される。スリーブ９に供給されたオイルＯＬは、貫通孔５０ｃ内を他端５０ｂ側から一端５０ａ側に通流する。
貫通孔５０ｃの一端５０ａから排出されたオイルＯＬは、前記した連結部４０１の連通孔４０１ｃから連結部４０１の外部に排出される。
貫通孔５０ｃの一端５０ａから排出されたオイルＯＬは、前記した連結部４０１の連通孔４０１ｃから連結部４０１の外部に排出される。
【0031】
軸部５０には、当該軸部５０の内部と外部とを連通させる連通孔５０ｄが形成されている。軸部５０において連通孔５０ｄは、キャリア４４の連結部４４４がスプライン嵌合した領域と、伝達ギア５１との間に開口する。
そのため、貫通孔５０ｃ内を通流するオイルＯＬの一部が、連通孔５０ｄから、軸部５０の外径側に排出される。
そのため、貫通孔５０ｃ内を通流するオイルＯＬの一部が、連通孔５０ｄから、軸部５０の外径側に排出される。
【0032】
伝達ギア５１は、軸部５０の他端５０ｂ側に設けられている。伝達ギア５１は、他端５０ｂ側を支持するベアリングＢ４に隣接している。伝達ギア５１は、キャリア４４との間に間隔をあけて設けられている。
伝達ギア５１の外径Ｒ５１は、キャリア４４の連結部４４４がスプライン嵌合した領域の外径Ｒ５０よりも大きい。
伝達ギア５１の外径Ｒ５１は、キャリア４４の連結部４４４がスプライン嵌合した領域の外径Ｒ５０よりも大きい。
【0033】
伝達ギア５１の外周には、差動歯車機構６のファイナルギア６１（リングギア）が回転伝達可能に噛合している。
図２に示すように、ファイナルギア６１は、デフケース６０の外周にボルトＢで固定されている。伝達シャフト５からファイナルギア６１に回転が伝達されると、ファイナルギア６１とデフケース６０とが、回転軸Ｘ２回りに一体回転する。
図２に示すように、ファイナルギア６１は、デフケース６０の外周にボルトＢで固定されている。伝達シャフト５からファイナルギア６１に回転が伝達されると、ファイナルギア６１とデフケース６０とが、回転軸Ｘ２回りに一体回転する。
【0034】
デフケース６０は、伝達シャフト５から見て車両後方側に位置している。デフケース６０の回転軸Ｘ２は、モータ２の回転軸Ｘ１に対して平行である。
デフケース６０では、回転軸Ｘ２方向（図中、車両左右方向）の両側部に、支持筒６０１、６０２が設けられている。支持筒６０１、６０２は、回転軸Ｘ２を所定間隔で囲むと共に、回転軸Ｘ２に沿う向きに設けられている。
デフケース６０内では、かさ歯車６３、６３が外挿されたシャフト６２が、回転軸Ｘ２に直交する向きで設けられている。デフケース６０の支持筒６０１、６０２は、シャフト６２から離れる方向（図中、左右方向）に延びている。
デフケース６０では、回転軸Ｘ２方向（図中、車両左右方向）の両側部に、支持筒６０１、６０２が設けられている。支持筒６０１、６０２は、回転軸Ｘ２を所定間隔で囲むと共に、回転軸Ｘ２に沿う向きに設けられている。
デフケース６０内では、かさ歯車６３、６３が外挿されたシャフト６２が、回転軸Ｘ２に直交する向きで設けられている。デフケース６０の支持筒６０１、６０２は、シャフト６２から離れる方向（図中、左右方向）に延びている。
【0035】
支持筒６０１、６０２には、ドライブシャフトＤＡ、ＤＢが、回転軸Ｘ２方向から挿入されている。デフケース６０の内部では、ドライブシャフトＤＡ、ＤＢの先端部の外周に、サイドギア６４Ａ、６４Ｂがスプライン嵌合している。
サイドギア６４Ａ、６４Ｂは、シャフト６２を間に挟んで、対向配置されている。デフケース６０内では、サイドギア６４Ａ、６４Ｂと、かさ歯車６３、６３が、互いの歯部を噛合させた状態で組み付けられている。
デフケース６０に伝達された回転は、デフケース６０と一体に回転するかさ歯車６３、６３を介して、サイドギア６４Ａ、６４Ｂがスプライン嵌合したドライブシャフトＤＡ、ＤＢに伝達される。
サイドギア６４Ａ、６４Ｂは、シャフト６２を間に挟んで、対向配置されている。デフケース６０内では、サイドギア６４Ａ、６４Ｂと、かさ歯車６３、６３が、互いの歯部を噛合させた状態で組み付けられている。
デフケース６０に伝達された回転は、デフケース６０と一体に回転するかさ歯車６３、６３を介して、サイドギア６４Ａ、６４Ｂがスプライン嵌合したドライブシャフトＤＡ、ＤＢに伝達される。
【0036】
デフケース６０の一方の支持筒６０１は、サイドカバー１３側の支持部１３６にベアリングＢ５を介して回転可能に支持されている。他方の支持筒６０２は、ケース１２側の支持部１２６にベアリングＢ５を介して回転可能に支持されている。
ケース１２とサイドカバー１３との間では、回転軸Ｘ２と交差する領域にデフケース６０が配置される。回転軸Ｘ１と交差する領域に、伝達シャフト５と、遊星歯車機構４が、同軸に配置される。
ケース１２とサイドカバー１３との間では、回転軸Ｘ２と交差する領域にデフケース６０が配置される。回転軸Ｘ１と交差する領域に、伝達シャフト５と、遊星歯車機構４が、同軸に配置される。
【0037】
図４は、ケース１２を説明する図である。図４では、ケース１２をサイドカバー１３側から見た状態を模式的に示している。
図５は、ケース１２を説明する図である。図５では、ケース１２内に、遊星歯車機構４と伝達シャフト５と壁部材７とを配置した状態を模式的に示している。
図６は、ケース１２を説明する図である。図６では、ケース１２内に遊星歯車機構４と伝達シャフト５と壁部材７とデフケース６０とファイナルギア６１を配置した状態を模式的に示している。
図５は、ケース１２を説明する図である。図５では、ケース１２内に、遊星歯車機構４と伝達シャフト５と壁部材７とを配置した状態を模式的に示している。
図６は、ケース１２を説明する図である。図６では、ケース１２内に遊星歯車機構４と伝達シャフト５と壁部材７とデフケース６０とファイナルギア６１を配置した状態を模式的に示している。
【0038】
なお、図４から図６では、接合部１２１ｂの位置を判りやすくするために、ケース１２におけるサイドカバー１３との接合部１２１ｂの領域に、交差したハッチングを付して示している。さらに、接合部１２１ｂの内側に位置する隔壁部１２２の領域にも、当該隔壁部１２２の領域を判りやすくするために、交差したハッチングを付して示している。
【0039】
図４に示すように、ケース１２をサイドカバー１３側から見ると、略楕円形を成す接合部１２１ｂの内側で、隔壁部１２２とカバー部１２５とが、回転軸Ｘ１を通る水平線ＨＬ方向で並んでいる。
隔壁部１２２は、前記したモータ室Ｓａとの境界壁であり、回転軸Ｘ１方向から見ると、回転軸Ｘ１を中心とする略円形を成している。
カバー部１２５は、隔壁部１２２から見て車両後方側に位置している。カバー部１２５は、デフケース６０およびファイナルギア６１の側面を覆う側壁であり、隔壁部１２２よりも紙面手前側に位置している。
隔壁部１２２は、前記したモータ室Ｓａとの境界壁であり、回転軸Ｘ１方向から見ると、回転軸Ｘ１を中心とする略円形を成している。
カバー部１２５は、隔壁部１２２から見て車両後方側に位置している。カバー部１２５は、デフケース６０およびファイナルギア６１の側面を覆う側壁であり、隔壁部１２２よりも紙面手前側に位置している。
【0040】
カバー部１２５では、隔壁部１２２寄りの位置に、貫通孔１２６ａと、この貫通孔１２６ａを囲む支持部１２６が設けられている。貫通孔１２６ａの中心（回転軸Ｘ２）は、回転軸Ｘ１を通る水平線ＨＬよりも僅かに下側に位置している。支持部１２６の紙面手前側には、貫通孔１２６ａよりも大径の段部１２６ｂが形成されている。支持部１２６の段部１２６ｂに、ドライブシャフトＤＢを支持するベアリングＢ５（図２）が収容される。
【0041】
図４に示すように、支持部１２６の回転軸Ｘ１側（図中、左側）の領域は、隔壁部１２２の外周に沿う仮想線Ｉｍ１２２を回転軸Ｘ１側に越えている。支持部１２６の回転軸Ｘ１側の外周は、環状壁部１２９の外周側と重なる位置まで及んでいる。
【0042】
環状壁部１２９は、隔壁部１２２に設けた開口１２２ａを囲む略筒状に形成されている。環状壁部１２９の中心は、開口１２２ａの中心を通る回転軸Ｘ１に一致する。環状壁部１２９は、隔壁部１２２から紙面手前側に突出している。
図３に示すように、環状壁部１２９の隔壁部１２２からの高さＬ１２９は、支持部１２６の隔壁部１２２からの高さＬ１２６よりも小さい（Ｌ１２６＞Ｌ１２９）。そのため、図４において環状壁部１２９は、支持部１２６よりも紙面奥側に位置している。
図３に示すように、環状壁部１２９の隔壁部１２２からの高さＬ１２９は、支持部１２６の隔壁部１２２からの高さＬ１２６よりも小さい（Ｌ１２６＞Ｌ１２９）。そのため、図４において環状壁部１２９は、支持部１２６よりも紙面奥側に位置している。
【0043】
図３に示すように、環状壁部１２９の端面１２９ａは、回転軸Ｘ１に直交する平坦面である。環状壁部１２９の端面１２９ａには、遊星歯車機構４のリングギア４３が、回転軸Ｘ１方向から当接する。回転軸Ｘ１方向から見て環状壁部１２９の内径側に、遊星歯車機構４の主要部（サンギア４１、ピニオンギア４２、キャリア４４）が配置される。
【0044】
図４に示すように、環状壁部１２９の外径Ｄ１２９は、隔壁部１２２の外径Ｄ１２２よりも小さい。そのため、環状壁部１２９の外側に空間的な余裕がある。本実施形態では、この空間を利用して、ボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）が設けられている。ボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）は、壁部材７をケース１２に固定するために設けられている。
【0045】
回転軸Ｘ１方向から見て、ボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）は、環状壁部１２９の外周に設けられている。ボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）は、回転軸Ｘ１周りの周方向に、略等間隔で設けられている。回転軸Ｘ１方向から見て、ボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）は、隔壁部１２２の紙面奥側に位置するモータ２とオーバーラップしている（図２参照）。
回転軸Ｘ１方向から見てボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）は、環状壁部１２９の外周側と重なる範囲を持って形成されている。
本実施形態では、合計５つのボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）が設けられている。なお、以下の説明においては、ボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）を特に区別しない場合には、単純にボス部１２８とも標記する。
回転軸Ｘ１方向から見てボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）は、環状壁部１２９の外周側と重なる範囲を持って形成されている。
本実施形態では、合計５つのボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）が設けられている。なお、以下の説明においては、ボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）を特に区別しない場合には、単純にボス部１２８とも標記する。
【0046】
本実施形態では、５つのボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）のうち、回転軸Ｘ１を通る水平線ＨＬと交差する位置に１つのボス部１２８Ｅが設けられている。水平線ＨＬの上側に、２つのボス部１２８Ａ、１２８Ｂが設けられている。水平線ＨＬの下側に、２つのボス部１２８Ｃ、１２８Ｄが設けられている。また、ボス部１２８Ｂ、１２８Ｃは、回転軸Ｘ１を通る鉛直線ＶＬよりも車両後方側に位置している。ボス部１２８Ａ、１２８Ｄ、１２８Ｅは、回転軸Ｘ１を通る鉛直線ＶＬよりも車両前方側に位置している。
【0047】
ボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）は、隔壁部１２２から紙面手前側に突出している。図３に示すように、ボス部１２８の隔壁部１２２からの高さＬ１２８は、支持部１２６の隔壁部１２２からの高さＬ１２６よりも大きい（Ｌ１２６＜Ｌ１２８）。さらに、高さＬ１２８は、環状壁部１２９の隔壁部１２２からの高さＬ１２９よりも大きい（Ｌ１２９＜Ｌ１２８）。
そのため、図４においてボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）は、支持部１２６よりも紙面手前側に位置している。
ボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）の端面１２８ａは、回転軸Ｘ１に直交する平坦面である。図３に示すように、ボス部１２８の端面１２８ａには、壁部材７が、回転軸Ｘ１方向から当接する。
ボス部１２８の端面１２８ａには、ボルト穴１２８ｂが開口している。ボルト穴１２８ｂには、壁部材７を貫通したボルトＢが螺入する。
そのため、図４においてボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）は、支持部１２６よりも紙面手前側に位置している。
ボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）の端面１２８ａは、回転軸Ｘ１に直交する平坦面である。図３に示すように、ボス部１２８の端面１２８ａには、壁部材７が、回転軸Ｘ１方向から当接する。
ボス部１２８の端面１２８ａには、ボルト穴１２８ｂが開口している。ボルト穴１２８ｂには、壁部材７を貫通したボルトＢが螺入する。
【0048】
図７および図８は、壁部材７を説明する図である。
図７は、壁部材７の正面図である。この図７では、壁部材７のケース１２への設置状態を基準として、壁部材７をサイドカバー１３側から見た状態が示されている。
図８は、壁部材７の裏面図である。この図８では、壁部材７のケース１２への設置状態を基準として、壁部材７をモータ２側から見た状態が示されている。
図９は、オイルキャッチ部７５を説明する断面図である。図９では、図５におけるＡ－Ａ線に沿ってケース１２を切断した断面をサイドカバー１３と共に示している。
図７は、壁部材７の正面図である。この図７では、壁部材７のケース１２への設置状態を基準として、壁部材７をサイドカバー１３側から見た状態が示されている。
図８は、壁部材７の裏面図である。この図８では、壁部材７のケース１２への設置状態を基準として、壁部材７をモータ２側から見た状態が示されている。
図９は、オイルキャッチ部７５を説明する断面図である。図９では、図５におけるＡ－Ａ線に沿ってケース１２を切断した断面をサイドカバー１３と共に示している。
【0049】
図７に示すように、壁部材７は、板状の基部７０を有している。基部７０の中央部には、開口７１が設けられている。開口７１は、基部７０を厚み方向（図中、紙面手前奥方向）に貫通している。開口７１は、前記した伝達シャフト５（伝達ギア５１）を挿通可能、かつ遊星歯車機構４のピニオン軸４５の一部を紙面手前側に露出可能とするために設けられている。
【0050】
基部７０における外周側には、５つの挿通孔７２（７２Ａ～７２Ｅ）が設けられている。挿通孔７２（７２Ａ～７２Ｅ）は、開口７１の中心Ｃ周りの周方向に間隔を開けて設けられている。挿通孔７２（７２Ａ～７２Ｅ）は、中心Ｃを基準とした仮想円Ｉｍ１上に、挿通孔７２（７２Ａ～７２Ｅ）の中心が位置するように設けられている。
【0051】
挿通孔７２（７２Ａ～７２Ｅ）は、壁部材７をケース１２に組み付けた際に、前記したボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）のボルト穴１２８ｂと整合する位置に配置される。そして、挿通孔７２（７２Ａ～７２Ｅ）を挿通したボルトＢ（図３参照）を、ボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）に螺入することで、壁部材７がケース１２に取り付けられる。なお、以下の説明においては、挿通孔７２Ａ～７２Ｅを特に区別しない場合には、挿通孔７２とも標記する。
【0052】
基部７０では、中心Ｃ周りの周方向で隣り合う挿通孔７２、７２の間の領域が、仮想円Ｉｍ１よりも中心Ｃ側に窪んでいる。この中心Ｃ側に窪んだ領域の外周７０ｃは、隣り合う挿通孔７２、７２の中間点７０ｃ１が、最も中心Ｃ側に位置するように、弧状に窪んでいる。
基部７０は、隣り合う挿通孔７２、７２の間の領域を５箇所有している。これらのうちの１箇所のみが、外周７０ｃ’の形状が、他の４箇所の外周７０ｃの形状と異なる。
挿通孔７２Ｂと挿通孔７２Ｃの間の領域の外周７０ｃ’は、挿通孔７２Ｂと挿通孔７２Ｃの間の中間点７０ｃ１’が、他の領域の中間点７０ｃ１よりも中心Ｃ側に位置している。
基部７０では、挿通孔７２Ａと挿通孔７２Ｂとの間の領域に、後記するオイルキャッチ部７５が設けられている。
基部７０は、隣り合う挿通孔７２、７２の間の領域を５箇所有している。これらのうちの１箇所のみが、外周７０ｃ’の形状が、他の４箇所の外周７０ｃの形状と異なる。
挿通孔７２Ｂと挿通孔７２Ｃの間の領域の外周７０ｃ’は、挿通孔７２Ｂと挿通孔７２Ｃの間の中間点７０ｃ１’が、他の領域の中間点７０ｃ１よりも中心Ｃ側に位置している。
基部７０では、挿通孔７２Ａと挿通孔７２Ｂとの間の領域に、後記するオイルキャッチ部７５が設けられている。
【0053】
図８に示すように、基部７０のモータ２側の面７０ｂには、筒壁部７６と、５つのボス部７３（７３Ａ～７３Ｅ）が設けられている。
ボス部７３（７３Ａ～７３Ｅ）は、前記した挿通孔７２（７２Ａ～７２Ｅ）を囲む筒状の部位である。基部７０から紙面手前側に突出している。
なお、以下の説明においては、ボス部７３Ａ～７３Ｅを特に区別しない場合には、ボス部７３とも標記する。
ボス部７３（７３Ａ～７３Ｅ）は、前記した挿通孔７２（７２Ａ～７２Ｅ）を囲む筒状の部位である。基部７０から紙面手前側に突出している。
なお、以下の説明においては、ボス部７３Ａ～７３Ｅを特に区別しない場合には、ボス部７３とも標記する。
【0054】
図８に示すように、基部７０におけるモータ２側の面７０ｂでは、開口７１を囲む筒壁部７６が設けられている。筒壁部７６は、基部７０から紙面手前側に突出して設けられている。
【0055】
筒壁部７６では、直線Ｌｍ２と直線Ｌｍ３との間に、切欠部７６５が形成されている。切欠部７６５は、筒壁部７６における直線Ｌｍ２と直線Ｌｍ３との間の領域を、平行に切り欠いて形成されている。筒壁部７６では、切欠部７６５において、一方の端部７６ａと、他方の端部７６ｂが、中心Ｃ周りの周方向に間隔ＣＬ１を空けて対向している。
切欠部７６５の領域では、基部７０における隣り合う挿通孔７２、７２の中間点７０ｃ１’が位置している。
切欠部７６５は、壁部材７をケース１２に取り付けた際に、デフケース６０との干渉を避けるために設けられている。
切欠部７６５の領域では、基部７０における隣り合う挿通孔７２、７２の中間点７０ｃ１’が位置している。
切欠部７６５は、壁部材７をケース１２に取り付けた際に、デフケース６０との干渉を避けるために設けられている。
【0056】
筒壁部７６の内周側には、複数の凹溝７６１が設けられている。複数の凹溝７６１は、中心Ｃ周りの周方向に沿って等間隔で設けられている。これら凹溝７６１には、前記した接続部材８の嵌合部８２に設けた突起（図示せず）が係合して、接続部材８と壁部材７との相対回転を規制する。
【0057】
図５に示すように、壁部材７をケース１２側のボス部１２８に取り付けると、壁部材７の紙面奥側に遊星歯車機構４が配置される。さらに、壁部材７の紙面手前側に、伝達シャフト５の伝達ギア５１が配置される。回転軸Ｘ１方向から見ると、伝達ギア５１と、壁部材７と、遊星歯車機構４と、がオーバーラップして配置される。
【0058】
図６に示すように、ファイナルギア６１が取り付けられたデフケース６０を、ケース１２内に配置すると、ファイナルギア６１と伝達ギア５１とが回転伝達可能に噛合する。
ここで、ケース１２とサイドカバー１３との間の空間の下部には、オイルＯＬが貯留される。動力伝達装置１を搭載した車両Ｖの走行時には、回転するファイナルギア６１で、貯留されたオイルＯＬが掻き上げられる。掻き上げられたオイルＯＬは、ケース１２内を飛散して、動力伝達機構の構成要素を潤滑、冷却する。
ここで、ケース１２とサイドカバー１３との間の空間の下部には、オイルＯＬが貯留される。動力伝達装置１を搭載した車両Ｖの走行時には、回転するファイナルギア６１で、貯留されたオイルＯＬが掻き上げられる。掻き上げられたオイルＯＬは、ケース１２内を飛散して、動力伝達機構の構成要素を潤滑、冷却する。
【0059】
図６に示すように、ケース１２内の第１ギア室Ｓｂ１では、壁部材７より紙面手前側に、伝達シャフト５と一体に形成された伝達ギア５１が位置している。壁部材７が位置する第１ギア室Ｓｂ１は、モータ２の外径と略整合する大きさで形成されている。そのため、壁部材７よりも紙面手前では、伝達ギア５１の周囲に空間的な余裕がある。
【0060】
本実施形態では、伝達ギア５１の外径側に、ファイナルギア６１が掻き上げたオイルＯＬを捕捉するためのオイルキャッチ部７５を、壁部材７を利用して設けている。
壁部材７は、伝達ギア５１よりも紙面奥側に位置しており、壁部材７の紙面手前側であって、伝達ギア５１の上側にオイルキャッチ部７５を配置している。
壁部材７は、伝達ギア５１よりも紙面奥側に位置しており、壁部材７の紙面手前側であって、伝達ギア５１の上側にオイルキャッチ部７５を配置している。
【0061】
図７に示すように、壁部材７では、ケース１２への取り付け後にサイドカバー１３側に配置される面７０ａ（紙面、手前側の面）に、オイルキャッチ部７５が設けられている。
基部７０においてオイルキャッチ部７５は、直線Ｌｍ１と直線Ｌｍ２との間の領域に設けられている。
ここで、直線Ｌｍ１は、壁部材７の中心Ｃと挿通孔７２Ａとを結ぶ直線である。直線Ｌｍ２は、壁部材７の中心Ｃと挿通孔７２Ｂとを結ぶ直線である。直線Ｌｍ１、Ｌｍ２は、円形の開口７１の直径線に沿う直線である。
基部７０においてオイルキャッチ部７５は、直線Ｌｍ１と直線Ｌｍ２との間の領域に設けられている。
ここで、直線Ｌｍ１は、壁部材７の中心Ｃと挿通孔７２Ａとを結ぶ直線である。直線Ｌｍ２は、壁部材７の中心Ｃと挿通孔７２Ｂとを結ぶ直線である。直線Ｌｍ１、Ｌｍ２は、円形の開口７１の直径線に沿う直線である。
【0062】
オイルキャッチ部７５は、開口７１の周縁に沿う弧状の底壁部７５１を有する。中心Ｃ周りの周方向における底壁部７５１の一端と他端には、側壁部７５２と側壁部７５３が接続している。
底壁部７５１は、仮想円Ｉｍ２に沿う弧状を成している。仮想円Ｉｍ２は、中心Ｃを基準とする仮想円である、仮想円Ｉｍ２は、前記した挿通孔７２（７２Ａ～７２Ｅ）を結ぶ仮想円Ｉｍ１よりも小径である（Ｉｍ２＜Ｉｍ１）。
底壁部７５１は、仮想円Ｉｍ２に沿う弧状を成している。仮想円Ｉｍ２は、中心Ｃを基準とする仮想円である、仮想円Ｉｍ２は、前記した挿通孔７２（７２Ａ～７２Ｅ）を結ぶ仮想円Ｉｍ１よりも小径である（Ｉｍ２＜Ｉｍ１）。
【0063】
側壁部７５２は、直線Ｌｍ１に沿って、中心Ｃから離れる方向に直線状に延びている。側壁部７５２の先端７５２ａは、挿通孔７２Ａの近傍に位置している。
【0064】
側壁部７５３は、仮想円Ｉｍ３に沿って、中心Ｃから離れる方向に弧状に延びている。側壁部７５３は、底壁部７５１から外径側に向かうにつれて側壁部７５２から離れるように湾曲している。
側壁部７５３の先端７５３ａは、基部７０の外周７０ｃを外側に越えている。側壁部７５３の先端７５３ａは、仮想円Ｉｍ１よりも外径側に位置している。
仮想円Ｉｍ３は、ケース１２内に配置したファイナルギア６１の外周に沿う仮想円である（図６参照）。側壁部７５３は、ファイナルギア６１との干渉を避けるために、弧状に形成されている。
側壁部７５３の先端７５３ａは、基部７０の外周７０ｃを外側に越えている。側壁部７５３の先端７５３ａは、仮想円Ｉｍ１よりも外径側に位置している。
仮想円Ｉｍ３は、ケース１２内に配置したファイナルギア６１の外周に沿う仮想円である（図６参照）。側壁部７５３は、ファイナルギア６１との干渉を避けるために、弧状に形成されている。
【0065】
側壁部７５２と底壁部７５１と側壁部７５３は、直列に連なった連続壁である。側壁部７５２と底壁部７５１と側壁部７５３は、オイルキャッチ部７５を形成する延出壁である。オイルキャッチ部７５を構成する各壁部（側壁部７５２、底壁部７５１、側壁部７５３）は、紙面手前側に延出している。
【0066】
図５に示すように、壁部材７をケース１２に固定すると、オイルキャッチ部７５が、回転軸Ｘ１を通る鉛直線ＶＬと交差する位置に配置される。
さらに、図９に示すように、壁部材７から見てサイドカバー１３とは反対側（図中、左側）には、遊星歯車機構４が設けられている。本実施形態では、遊星歯車機構４のリングギア４３が、接続部材８を介して、壁部材７に相対回転不能に連結されている。回転軸Ｘ１方向から見てリングギア４３は、オイルキャッチ部７５と環状壁部１２９に、オーバーラップしている。
さらに、図９に示すように、壁部材７から見てサイドカバー１３とは反対側（図中、左側）には、遊星歯車機構４が設けられている。本実施形態では、遊星歯車機構４のリングギア４３が、接続部材８を介して、壁部材７に相対回転不能に連結されている。回転軸Ｘ１方向から見てリングギア４３は、オイルキャッチ部７５と環状壁部１２９に、オーバーラップしている。
【0067】
図６に示すように、オイルキャッチ部７５は、伝達ギア５１の上側で、鉛直線ＶＬを車両前方側から車両後方側に横切る範囲に配置される。この状態において、側壁部７５３は、ファイナルギア６１の外周に隙間を空けて配置される。側壁部７５３の先端７５３ａは、ケース１２の接合部１２１ｂの内周に、隙間Ｓを開けて対向配置される。
【0068】
動力伝達装置１を搭載した車両Ｖの前進走行時には、ファイナルギア６１は、図６における反時計回り方向ＣＣＷに回転する。回転するファイナルギア６１は、ケース１２の下部に貯留されたオイルＯＬを掻き上げる。掻き上げられたオイルＯＬは、ケース１２内の上側の隙間Ｓを通ってオイルキャッチ部７５側に流入して、オイルキャッチ部７５に捕捉されるようになっている。
【0069】
図９に示すように、オイルキャッチ部７５は、回転軸Ｘ１方向における壁部材７とサイドカバー１３の底壁部１３０との間に、オイルＯＬの捕捉空間Ｒを形成する。
回転軸Ｘ１の径方向から見ると、オイルＯＬの捕捉空間Ｒは、ファイナルギア６１とオーバーラップしている。
回転軸Ｘ１の径方向から見ると、オイルＯＬの捕捉空間Ｒは、ファイナルギア６１とオーバーラップしている。
【0070】
図９の拡大領域に示すように、オイルキャッチ部７５を構成する各壁部（底壁部７５１、側壁部７５２、７５３）は、基部７０からサイドカバー１３側に延びている。オイルキャッチ部７５を構成する各壁部（底壁部７５１、側壁部７５２、７５３）は、サイドカバー１３の底壁部１３０に、回転軸Ｘ１方向から当接している。
オイルキャッチ部７５の回転軸Ｘ１方向の長さＬ７５は、ファイナルギア６１の回転軸Ｘ１方向の幅に相当する長さＬ６１よりも長い（Ｌ７５＞Ｌ６１）。
ファイナルギア６１が掻き上げたオイルＯＬのうち、回転軸Ｘ１方向（図９における左右方向）に飛散したオイルＯＬも、捕捉空間Ｒに捕捉できるようにしている。
オイルキャッチ部７５の回転軸Ｘ１方向の長さＬ７５は、ファイナルギア６１の回転軸Ｘ１方向の幅に相当する長さＬ６１よりも長い（Ｌ７５＞Ｌ６１）。
ファイナルギア６１が掻き上げたオイルＯＬのうち、回転軸Ｘ１方向（図９における左右方向）に飛散したオイルＯＬも、捕捉空間Ｒに捕捉できるようにしている。
【0071】
回転軸Ｘ１に沿う断面視において底壁部７５１は、基部７０から離れてサイドカバー１３側（図中、右側）に向かうにつれて、鉛直線ＶＬ方向の厚みＷ７５１が薄くなる先細り形状で形成されている。
具体的には、底壁部７５１の下面７５１ｂは、先端部７５１ａ側に向かうにつれて、回転軸Ｘ１からの距離Ｔ２が大きくなる向きに傾斜している。
本実施形態では、壁部材７を鋳造により作製している。オイルキャッチ部７５は、基部７０と一体に形成されている。底壁部７５１を、一対の鋳造型の接離方向に沿って形成する場合には、底壁部７５１の下面７５１ｂを傾斜させることで、一対の鋳造型の離間をスムーズに行える。
具体的には、底壁部７５１の下面７５１ｂは、先端部７５１ａ側に向かうにつれて、回転軸Ｘ１からの距離Ｔ２が大きくなる向きに傾斜している。
本実施形態では、壁部材７を鋳造により作製している。オイルキャッチ部７５は、基部７０と一体に形成されている。底壁部７５１を、一対の鋳造型の接離方向に沿って形成する場合には、底壁部７５１の下面７５１ｂを傾斜させることで、一対の鋳造型の離間をスムーズに行える。
【0072】
また、底壁部７５１の上面７５１ｃは、先端部７５１ａ側に向かうにつれて、回転軸Ｘ１からの距離Ｔ１が小さくなる向きに傾斜している。そのため、捕捉空間Ｒ内のオイルＯＬは、サイドカバー１３側に移動するようになっている。
【0073】
図１０は、サイドカバー１３を説明する図である。図１０では、サイドカバー１３をケース１２側から見た状態を模式的に示している。
図１１および図１２は、サイドカバー１３の要部拡大図である。
なお、図１０および図１１では、サイドカバー１３におけるケース１２との接合部１３１ｂの領域に、交差したハッチングを付して示している。さらに、接合部１３１ｂの内側に位置する支持部１３４と弧状壁１３８と突出壁部１３９の領域にも、位置を判りやすくするために、交差したハッチングを付して示している。
なお、図１１では、サイドカバー１３をケース１２に組み付けた際のオイルキャッチ部７５の配置を説明するために、オイルキャッチ部７５を仮想線で示している。
図１２では、図１１におけるＡ－Ａ線に沿ってサイドカバー１３を切断した断面を、ケース１２の断面と共に模式的に示している。
図１３は、オイルキャッチ部７５を説明する図である。
図１１および図１２は、サイドカバー１３の要部拡大図である。
なお、図１０および図１１では、サイドカバー１３におけるケース１２との接合部１３１ｂの領域に、交差したハッチングを付して示している。さらに、接合部１３１ｂの内側に位置する支持部１３４と弧状壁１３８と突出壁部１３９の領域にも、位置を判りやすくするために、交差したハッチングを付して示している。
なお、図１１では、サイドカバー１３をケース１２に組み付けた際のオイルキャッチ部７５の配置を説明するために、オイルキャッチ部７５を仮想線で示している。
図１２では、図１１におけるＡ－Ａ線に沿ってサイドカバー１３を切断した断面を、ケース１２の断面と共に模式的に示している。
図１３は、オイルキャッチ部７５を説明する図である。
【0074】
図１０に示すように、サイドカバー１３をケース１２側から見ると、略楕円形を成す周壁部１３１（接合部１３１ｂ）の内側に底壁部１３０が位置している。
底壁部１３０では、回転軸Ｘ１を囲む円筒状の支持部１３４が設けられている。さらに、回転軸Ｘ２と交差する領域に回転軸Ｘ２を囲む円筒状の支持部１３６が設けられている。
支持部１３４と支持部１３６は、動力伝達装置１の車両Ｖへの設置状態を基準とした水平線ＨＬ方向に並んでいる。
車両後方側に位置する支持部１３６の中心（回転軸Ｘ２）は、車両前方側に位置する支持部１３４の中心（回転軸Ｘ１）を通る水平線ＨＬよりも僅かに下側に位置している。
底壁部１３０では、回転軸Ｘ１を囲む円筒状の支持部１３４が設けられている。さらに、回転軸Ｘ２と交差する領域に回転軸Ｘ２を囲む円筒状の支持部１３６が設けられている。
支持部１３４と支持部１３６は、動力伝達装置１の車両Ｖへの設置状態を基準とした水平線ＨＬ方向に並んでいる。
車両後方側に位置する支持部１３６の中心（回転軸Ｘ２）は、車両前方側に位置する支持部１３４の中心（回転軸Ｘ１）を通る水平線ＨＬよりも僅かに下側に位置している。
【0075】
支持部１３４は、回転軸Ｘ１を囲むリング状を成している。支持部１３４は、底壁部１３０から紙面手前側に突出している。支持部１３４には、段部１３４ｂが形成されている。支持部１３４の段部１３４ｂの内周には、ベアリングＢ４（図１２参照）が収容される。
図１２に示すように、支持部１３４は、底壁部１３０の外側面１３０ｂと内側面１３０ａから、それぞれ回転軸Ｘ１方向に膨出している。支持部１３４の外側面１３４ｃは、底壁部１３０の外側面１３０ｂよりも、外側に位置している。
図１２に示すように、支持部１３４は、底壁部１３０の外側面１３０ｂと内側面１３０ａから、それぞれ回転軸Ｘ１方向に膨出している。支持部１３４の外側面１３４ｃは、底壁部１３０の外側面１３０ｂよりも、外側に位置している。
【0076】
図１０に示すように、底壁部１３０では、支持部１３４の下側に、弧状壁１３８が設けられている
弧状壁１３８は、ファイナルギア６１の外周を囲む仮想円Ｉｍ３に沿う弧状に形成されている。弧状壁１３８の一端１３８ａは、支持部１３４の外周に隙間Ｓ２をあけて対向している。
弧状壁１３８の他端１３８ｂは、周壁部１３１（図９参照）の内周に隙間Ｓ３をあけて対向している。
図９に示すように、弧状壁１３８は、サイドカバー１３内でケース１２側に突出して設けられている。ケース１２とサイドカバー１３とを組み付けた状態を回転軸Ｘ１の径方向から見ると、弧状壁１３８の先端１３８ｃは、壁部材７の近傍に位置している。この状態において弧状壁１３８は、ファイナルギア６１とオーバーラップしている。
弧状壁１３８は、ファイナルギア６１の外周を囲む仮想円Ｉｍ３に沿う弧状に形成されている。弧状壁１３８の一端１３８ａは、支持部１３４の外周に隙間Ｓ２をあけて対向している。
弧状壁１３８の他端１３８ｂは、周壁部１３１（図９参照）の内周に隙間Ｓ３をあけて対向している。
図９に示すように、弧状壁１３８は、サイドカバー１３内でケース１２側に突出して設けられている。ケース１２とサイドカバー１３とを組み付けた状態を回転軸Ｘ１の径方向から見ると、弧状壁１３８の先端１３８ｃは、壁部材７の近傍に位置している。この状態において弧状壁１３８は、ファイナルギア６１とオーバーラップしている。
【0077】
図１１において仮想線で示すように、サイドカバー１３とケース１２とを接合すると、オイルキャッチ部７５は、支持部１３４の上側で、回転軸Ｘ１を通る鉛直線ＶＬを車両前後方向に横切る範囲に配置される。
本実施形態では、サイドカバー１３におけるケース１２との対向面に、突出壁部１３９とガイド溝１３５が設けられている。
本実施形態では、サイドカバー１３におけるケース１２との対向面に、突出壁部１３９とガイド溝１３５が設けられている。
【0078】
突出壁部１３９は、サイドカバー１３の周壁部１３１と底壁部１３０とに跨がって設けられている。回転軸Ｘ１方向から見て突出壁部１３９は、周壁部１３１の内周から、直線Ｌｍ１に沿って回転軸Ｘ１側に延びている。突出壁部１３９の長さＬ１３９は、ケース１２にサイドカバー１３を組み付けた際に、前記したオイルキャッチ部７５の側壁部７５２の先端７５２ａに、突出壁部１３９の先端１３９ａが接触する長さに設定されている。なお、側壁部７５２の先端７５２ａは、必ずしも、突出壁部１３９の先端１３９ａに接触している必要はなく、オイルＯＬの通過を阻害できる程度の隙間があっても良い。
【0079】
ここで、オイルキャッチ部７５の側壁部７５３は、ケース１２とサイドカバー１３とを組み付けた際に、周壁部１３１の内周との間に隙間Ｓを空けて配置される。この隙間Ｓは、ファイナルギア６１が掻き上げたオイルＯＬの流入口であり、オイルキャッチ部７５内の捕捉空間Ｒには、側壁部７５３側からオイルＯＬが流入する。
突出壁部１３９は、捕捉空間ＲにおけるオイルＯＬの流入口とは反対側に位置している。突出壁部１３９と側壁部７５２は、捕捉空間Ｒに流入したオイルＯＬの移動経路を横切って配置されている。そのため、オイルキャッチ部７５に流入したオイルＯＬが、突出壁部１３９と側壁部７５２とに衝突して、捕捉空間Ｒ内に貯留されるようになっている。
突出壁部１３９は、捕捉空間ＲにおけるオイルＯＬの流入口とは反対側に位置している。突出壁部１３９と側壁部７５２は、捕捉空間Ｒに流入したオイルＯＬの移動経路を横切って配置されている。そのため、オイルキャッチ部７５に流入したオイルＯＬが、突出壁部１３９と側壁部７５２とに衝突して、捕捉空間Ｒ内に貯留されるようになっている。
【0080】
すなわち、突出壁部１３９は、側壁部７５２と共に、ファイナルギア６１が掻き上げたオイルＯＬを、オイルキャッチ部７５とサイドカバー１３との間に形成される捕捉空間Ｒに捕捉するために設けられている。
【0081】
ガイド溝１３５は、捕捉空間Ｒに捕捉されたオイルＯＬを回転軸Ｘ１側（内径側）に誘導するために設けられている。
ガイド溝１３５は、紙面奥側に窪んだ凹溝である。図１２に示すように、サイドカバー１３では、底壁部１３０におけるガイド溝１３５が設けられた領域は、底壁部１３０の外側面１３０ｂから回転軸Ｘ１方向の外側に膨出している。この外側に膨出した膨出領域１３５’は、外側面１３０ｂからの高さｈ１３５が、支持部１３４の外側面１３０ｂからの高さｈ１３４よりも低い。すなわち、支持部１３４の高さｈ１３４の範囲内に収まるように、膨出領域１３５’が形成されている。ハウジングＨＳにおける既存の突出した領域（支持部１３４）の高さ範囲内に収めることで、ガイド溝１３５に起因する膨出領域１３５’が、ハウジングＨＳの周囲に位置する車両Ｖ側の部品などと干渉しないようにしている。
ガイド溝１３５は、紙面奥側に窪んだ凹溝である。図１２に示すように、サイドカバー１３では、底壁部１３０におけるガイド溝１３５が設けられた領域は、底壁部１３０の外側面１３０ｂから回転軸Ｘ１方向の外側に膨出している。この外側に膨出した膨出領域１３５’は、外側面１３０ｂからの高さｈ１３５が、支持部１３４の外側面１３０ｂからの高さｈ１３４よりも低い。すなわち、支持部１３４の高さｈ１３４の範囲内に収まるように、膨出領域１３５’が形成されている。ハウジングＨＳにおける既存の突出した領域（支持部１３４）の高さ範囲内に収めることで、ガイド溝１３５に起因する膨出領域１３５’が、ハウジングＨＳの周囲に位置する車両Ｖ側の部品などと干渉しないようにしている。
【0082】
図１０に示すように、ガイド溝１３５は、回転軸Ｘ１を通る直線Ｌｐに沿う直線状に設けられている。直線Ｌｐは、車両後方側（図中、左側）に向かうにつれて、水平線ＨＬから離れる向きに傾斜した直線である。
【0083】
図１１に示すように、ガイド溝１３５は、仮想円Ｉｍ４と交差する位置から、支持部１３４を径方向に横切って、筒壁部１３３の内周１３３ａに及ぶ範囲に形成されている。支持部１３４と筒壁部１３３におけるガイド溝１３５と交差する領域は切り欠かれており、紙面手前側に開口している。
ガイド溝１３５の下端１３５ｂは筒壁部１３３の内周１３３ａに開口している。ガイド溝１３５の上端１３５ａが位置する仮想円Ｉｍ４は、突出壁部１３９の先端１３９ａを通ると共に、回転軸Ｘ１を中心とした円である。
ガイド溝１３５の下端１３５ｂは筒壁部１３３の内周１３３ａに開口している。ガイド溝１３５の上端１３５ａが位置する仮想円Ｉｍ４は、突出壁部１３９の先端１３９ａを通ると共に、回転軸Ｘ１を中心とした円である。
【0084】
図１１に示すように、本実施形態では、ケース１２とサイドカバー１３とを組み付けた際に、ガイド溝１３５の上端１３５ａが、オイルキャッチ部７５が形成するオイルＯＬの捕捉空間Ｒ内で、側壁部７５３に近接配置されるようになっている。
【0085】
図１１に示すように、オイルキャッチ部７５の底壁部７５１は、側壁部７５３との接続部７５１ｃ２のほうが、側壁部７５２との接続部７５１ｃ１よりも下側に位置している。接続部７５１ｃ２は、接続部７５１ｃ１よりも、鉛直線ＶＬ方向に高さＨだけ下側に位置している。
そのため、オイルキャッチ部７５の捕捉空間Ｒからオイルを排出させると、接続部７５１ｃ２側に最後までオイルＯＬが留まるようになっている。ガイド溝１３５の上端１３５ａ側を、接続部７５１ｃ２側の側壁部７５３に近接配置することで、捕捉空間Ｒ内に捕捉されたオイルＯＬの多くを、ガイド溝１３５を通じて回転軸Ｘ１側に供給できるようになっている。
そのため、オイルキャッチ部７５の捕捉空間Ｒからオイルを排出させると、接続部７５１ｃ２側に最後までオイルＯＬが留まるようになっている。ガイド溝１３５の上端１３５ａ側を、接続部７５１ｃ２側の側壁部７５３に近接配置することで、捕捉空間Ｒ内に捕捉されたオイルＯＬの多くを、ガイド溝１３５を通じて回転軸Ｘ１側に供給できるようになっている。
【0086】
ここで、図１２の拡大領域に示すように、ガイド溝１３５は、筒壁部１３３の内周１３３ａに開口している。筒壁部１３３に内嵌したスリーブ９は、円筒状の基部９０の一端９０ａ側に、スリット９１が設けられている。スリット９１は、基部９０の内部と外部とを連通させる切欠きである。スリーブ９は、スリット９１と、ガイド溝１３５の開口との位置を合わせて設けられている。
【0087】
そのため、オイルキャッチ部７５の捕捉空間Ｒに捕捉されたオイルＯＬは、自重により、ガイド溝１３５内を回転軸Ｘ１側に移動して、最終的にスリーブ９内に流入するようになっている。
【0088】
かかる構成の動力伝達装置１の作用を説明する。
図２に示すように、モータ２の駆動によりモータシャフト２０が回転すると、モータシャフト２０の出力回転は、遊星歯車機構４のサンギア４１に入力される。
遊星歯車機構４のサンギア４１に入力された回転は、減速されたのち、キャリア４４から伝達シャフト５へ伝達される。
図２に示すように、伝達シャフト５に伝達された回転は、伝達ギア５１とファイナルギア６１とを介して、差動歯車機構６に伝達されたのち、ドライブシャフトＤＡ、ＤＢを介して左右の駆動輪Ｗ、Ｗに伝達されて、車両Ｖが走行する。
図２に示すように、モータ２の駆動によりモータシャフト２０が回転すると、モータシャフト２０の出力回転は、遊星歯車機構４のサンギア４１に入力される。
遊星歯車機構４のサンギア４１に入力された回転は、減速されたのち、キャリア４４から伝達シャフト５へ伝達される。
図２に示すように、伝達シャフト５に伝達された回転は、伝達ギア５１とファイナルギア６１とを介して、差動歯車機構６に伝達されたのち、ドライブシャフトＤＡ、ＤＢを介して左右の駆動輪Ｗ、Ｗに伝達されて、車両Ｖが走行する。
【0089】
ここで、ケース１２とサイドカバー１３との間の空間であるギア室Ｓｂ（第１ギア室Ｓｂ１、第２ギア室Ｓｂ２）では、動力伝達機構の潤滑や冷却に用いられるオイルＯＬが、下部に貯留されている（図６参照）。
貯留されたオイルＯＬは、動力伝達装置１を搭載した車両Ｖの走行時に、デフケース６０と一体に回転するファイナルギア６１により、掻き上げられる。
貯留されたオイルＯＬは、動力伝達装置１を搭載した車両Ｖの走行時に、デフケース６０と一体に回転するファイナルギア６１により、掻き上げられる。
【0090】
図６に示すように、第１ギア室Ｓｂ１の上部には、ファイナルギア６１に隣接する位置に、オイルキャッチ部７５が設けられている。
そして、オイルキャッチ部７５は、壁部材７とサイドカバー１３の底壁部１３０との間に、オイルＯＬの捕捉空間Ｒを形成している（図９参照）。
そして、図１３に示すように、捕捉空間Ｒを形成するオイルキャッチ部７５では、ファイナルギア６１側に位置する側壁部７５３が、周壁部１３１との間に隙間Ｓを空けて配置されている。
そのため、ファイナルギア６１により掻き上げられたオイルＯＬの一部が、隙間Ｓを通って、捕捉空間Ｒに流入して、オイルキャッチ部７５の上側に貯留される。
そして、オイルキャッチ部７５は、壁部材７とサイドカバー１３の底壁部１３０との間に、オイルＯＬの捕捉空間Ｒを形成している（図９参照）。
そして、図１３に示すように、捕捉空間Ｒを形成するオイルキャッチ部７５では、ファイナルギア６１側に位置する側壁部７５３が、周壁部１３１との間に隙間Ｓを空けて配置されている。
そのため、ファイナルギア６１により掻き上げられたオイルＯＬの一部が、隙間Ｓを通って、捕捉空間Ｒに流入して、オイルキャッチ部７５の上側に貯留される。
【0091】
図１３に示すように、捕捉空間Ｒ内には、ガイド溝１３５の上端１３５ａが位置している。サイドカバー１３の底壁部１３０においてガイド溝１３５は、捕捉空間Ｒの領域から、鉛直線ＶＬ方向の斜め下側に位置する筒壁部１３３まで直線状に延びている。
そのため、オイルキャッチ部７５の捕捉空間Ｒに捕捉されたオイルＯＬは、自重により、ガイド溝１３５内を筒壁部１３３が位置する回転軸Ｘ１側に移動する。
前記したように筒壁部１３３には、伝達シャフト５の貫通孔５０ｃ（図９参照）に内嵌したスリーブ９が挿入されている。そして、図１２に示すように、ガイド溝１３５は、スリーブ９に設けたスリット９１を介して、スリーブ９の内部と連絡している。
そのため、捕捉空間Ｒからガイド溝１３５に流入したオイルＯＬは、スリット９１を通って、伝達シャフト５の貫通孔５０ｃ内に供給される。
そのため、オイルキャッチ部７５の捕捉空間Ｒに捕捉されたオイルＯＬは、自重により、ガイド溝１３５内を筒壁部１３３が位置する回転軸Ｘ１側に移動する。
前記したように筒壁部１３３には、伝達シャフト５の貫通孔５０ｃ（図９参照）に内嵌したスリーブ９が挿入されている。そして、図１２に示すように、ガイド溝１３５は、スリーブ９に設けたスリット９１を介して、スリーブ９の内部と連絡している。
そのため、捕捉空間Ｒからガイド溝１３５に流入したオイルＯＬは、スリット９１を通って、伝達シャフト５の貫通孔５０ｃ内に供給される。
【0092】
図９に示すように、伝達シャフト５には、軸部５０の内部と外部とを連通させる連通孔５０ｄが形成されている。貫通孔５０ｃ内に供給されたオイルＯＬの一部は、貫通孔５０ｃから伝達シャフト５の径方向外側に排出されて、遊星歯車機構４を潤滑する。
さらに、軸部５０の一端５０ａと、モータシャフト２０の先端２０ａとの間の空間Ｒｘに排出されたオイルＯＬは、連結部４０１に設けた連通孔４０１ｃから、連結部４０１の外部に排出される。これにより、連結部４０１の外周を支持するベアリングＢ２とベアリングＢ３が潤滑される。
このように、ファイナルギア６１が掻き上げたオイルＯＬを、オイルキャッチ部７５で捕捉して、ファイナルギア６１から回転軸Ｘ１方向に離れた位置にあるベアリングＢ２、Ｂ３や、遊星歯車機構４まで供給するので、これらを適切に潤滑、冷却できる。
さらに、軸部５０の一端５０ａと、モータシャフト２０の先端２０ａとの間の空間Ｒｘに排出されたオイルＯＬは、連結部４０１に設けた連通孔４０１ｃから、連結部４０１の外部に排出される。これにより、連結部４０１の外周を支持するベアリングＢ２とベアリングＢ３が潤滑される。
このように、ファイナルギア６１が掻き上げたオイルＯＬを、オイルキャッチ部７５で捕捉して、ファイナルギア６１から回転軸Ｘ１方向に離れた位置にあるベアリングＢ２、Ｂ３や、遊星歯車機構４まで供給するので、これらを適切に潤滑、冷却できる。
【0093】
動力伝達装置１では、ケース１２に固定された壁部材７と、サイドカバー１３の底壁部１３０との間に伝達ギア５１が位置している。伝達ギア５１は、当該伝達ギア５１が噛合するファイナルギア６１よりも小径である。そのため、壁部材７と底壁部１３０との間では、伝達ギア５１の周囲に空間的な余裕がある。
そこで、壁部材７から底壁部１３０側に延出する延出壁であるオイルキャッチ部７５を、壁部材７と一体に形成して、伝達ギア５１の上方で、ファイナルギア６１との干渉を避けた位置に配置した。
これにより、ギアなどが配置されていない余剰の空間に、ファイナルギア６１が掻き上げたオイルＯＬを捕捉する捕捉空間Ｒを、動力伝達装置１を回転軸Ｘ１方向に大型化させることなく形成した。よって、動力伝達装置１を回転軸Ｘ１方向に拡大させることなく、オイルキャッチ部７５が設けられる。
そこで、壁部材７から底壁部１３０側に延出する延出壁であるオイルキャッチ部７５を、壁部材７と一体に形成して、伝達ギア５１の上方で、ファイナルギア６１との干渉を避けた位置に配置した。
これにより、ギアなどが配置されていない余剰の空間に、ファイナルギア６１が掻き上げたオイルＯＬを捕捉する捕捉空間Ｒを、動力伝達装置１を回転軸Ｘ１方向に大型化させることなく形成した。よって、動力伝達装置１を回転軸Ｘ１方向に拡大させることなく、オイルキャッチ部７５が設けられる。
【0094】
さらに、回転軸Ｘ１方向から見てオイルキャッチ部７５は、伝達ギア５１の外径側で、遊星歯車機構４のリングギア４３と重なる関係で設けられている。
すなわち、回転軸Ｘ１方向から見て、遊星歯車機構４を収容する第１ギア室Ｓｂ１の径方向の範囲内に、オイルキャッチ部７５を設けている。よって、動力伝達装置１を径方向に拡大させることなく、オイルキャッチ部７５が設けられている。
すなわち、回転軸Ｘ１方向から見て、遊星歯車機構４を収容する第１ギア室Ｓｂ１の径方向の範囲内に、オイルキャッチ部７５を設けている。よって、動力伝達装置１を径方向に拡大させることなく、オイルキャッチ部７５が設けられている。
【0095】
また、サイドカバー１３の底壁部１３０においてガイド溝１３５を、回転軸Ｘ１方向から見てオイルキャッチ部７５の底壁部７５１を径方向に横切る範囲に設けている。
オイルキャッチ部７５の捕捉空間Ｒに捕捉されたオイルＯＬを、捕捉空間Ｒの外部に誘導できる。例えば、オイルＯＬの誘導先を、伝達シャフト５内の軸内油路である貫通孔５０ｃとすることで、伝達シャフト５周りに位置する動力伝達機構３の構成部品を、内径側から適切に、冷却または潤滑できる。
オイルキャッチ部７５の捕捉空間Ｒに捕捉されたオイルＯＬを、捕捉空間Ｒの外部に誘導できる。例えば、オイルＯＬの誘導先を、伝達シャフト５内の軸内油路である貫通孔５０ｃとすることで、伝達シャフト５周りに位置する動力伝達機構３の構成部品を、内径側から適切に、冷却または潤滑できる。
【0096】
さらに、ファイナルギア６１が掻き上げたオイルＯＬが、捕捉空間Ｒに捕捉される。そのため、動力伝達装置１を搭載した車両Ｖの走行時に、ケース１２とサイドカバー１３との間のギア室Ｓｂ内に貯留されたオイルＯＬの高さ（オイルレベル）を下げることができる。これにより、例えばデフケース６０と一体に回転するファイナルギア６１のフリクションを低減できるので、モータ２での電力消費の抑制が期待できる。
【0097】
前記した実施形態では、図９に示すように、ケース１２の内側に収容される壁部材７にオイルキャッチ部７５が設けられている。そして、オイルキャッチ部７５を構成する各壁部（側壁部７５２、底壁部７５１、側壁部７５３）を、サイドカバー１３内に突出させて、サイドカバー１３の底壁部１３０に当接させることで、捕捉空間Ｒを形成する場合を例示した。
【0098】
ここで、ケース１２に固定された基部７０に、サイドカバー１３側に突出する第１壁部（リブ）を設けると共に、サイドカバー１３の底壁部１３０に、基部７０側に突出する第２壁部（リブ）を設けて、第１壁部と第２壁部とを回転軸Ｘ１方向で当接させることで、オイルキャッチ部に相当するものを形成することが考えられる。
サイドカバー１３や、基部７０を持つ壁部材７は、鋳造により作成されるので、第１壁部と第２壁部とを、隙間なく当接させるためには、高い寸法精度が要求される。そのため、作製コストの上昇が懸念される。
これに対して本願では、オイルキャッチ部７５を構成する各壁部（側壁部７５２、底壁部７５１、側壁部７５３）を、サイドカバー１３の底壁部１３０に当接させることで、捕捉空間Ｒを形成している。そして、底壁部１３０との間に隙間があっても、この隙間から漏れ出すオイルの多くは、底壁部１３０に沿って、支持部１３４側の下方に移動するので、伝達シャフト５の軸内油路である貫通孔５０ｃに、少なくとも一部を回収できる。さらに、底壁部１３０にガイド溝１３５が開口しているので、底壁部１３０との間に隙間よりも、ガイド溝１３５の方に、貯留されたオイルＯＬの多くを誘導できる。よって、第１壁部と第２壁部とを回転軸Ｘ１方向で当接させる場合に対して、十分な優位性を持っている。
サイドカバー１３や、基部７０を持つ壁部材７は、鋳造により作成されるので、第１壁部と第２壁部とを、隙間なく当接させるためには、高い寸法精度が要求される。そのため、作製コストの上昇が懸念される。
これに対して本願では、オイルキャッチ部７５を構成する各壁部（側壁部７５２、底壁部７５１、側壁部７５３）を、サイドカバー１３の底壁部１３０に当接させることで、捕捉空間Ｒを形成している。そして、底壁部１３０との間に隙間があっても、この隙間から漏れ出すオイルの多くは、底壁部１３０に沿って、支持部１３４側の下方に移動するので、伝達シャフト５の軸内油路である貫通孔５０ｃに、少なくとも一部を回収できる。さらに、底壁部１３０にガイド溝１３５が開口しているので、底壁部１３０との間に隙間よりも、ガイド溝１３５の方に、貯留されたオイルＯＬの多くを誘導できる。よって、第１壁部と第２壁部とを回転軸Ｘ１方向で当接させる場合に対して、十分な優位性を持っている。
【0099】
さらに、図５に示すように、壁部材７は、回転軸Ｘ１周りの周方向に間隔を空けて設けた５か所でボルトＢによりケース１２に固定されている。そのため、壁部材７はケース１２に対して強固に固定されており、壁部材７は振動しにくくなっている。
そのため、図１４に示すように、壁部材７の振動に起因して、オイルキャッチ部７５の側壁部７５３がファイナルギア６１に干渉することを防ぐことができる。
そのため、図１４に示すように、壁部材７の振動に起因して、オイルキャッチ部７５の側壁部７５３がファイナルギア６１に干渉することを防ぐことができる。
【0100】
以下に、本発明のある態様における動力伝達装置１（装置）は、以下の構成を有する。
（１）動力伝達装置１（装置）は、
サイドカバー１３（第１のケース）と、
内部に遊星歯車機構４を収容するケース１２（第２のケース）と、
サイドカバー１３と、遊星歯車機構４のリングギア４３（ギア）との間に配置されると共に、ケース１２に取り付けられた壁部材７（壁部）と、
遊星歯車機構４の回転軸Ｘ１（リングギア４３の中心軸）に沿って、壁部材７からサイドカバー１３側に延出すると共に、壁部材７とサイドカバー１３の底壁部１３０との間にオイルキャッチ部７５を形成する延出壁（底壁部７５１、側壁部７５２、７５３）と、を有する。
回転軸Ｘ１方向から見てオイルキャッチ部７５は、リングギア４３と重なる範囲に形成される。
（１）動力伝達装置１（装置）は、
サイドカバー１３（第１のケース）と、
内部に遊星歯車機構４を収容するケース１２（第２のケース）と、
サイドカバー１３と、遊星歯車機構４のリングギア４３（ギア）との間に配置されると共に、ケース１２に取り付けられた壁部材７（壁部）と、
遊星歯車機構４の回転軸Ｘ１（リングギア４３の中心軸）に沿って、壁部材７からサイドカバー１３側に延出すると共に、壁部材７とサイドカバー１３の底壁部１３０との間にオイルキャッチ部７５を形成する延出壁（底壁部７５１、側壁部７５２、７５３）と、を有する。
回転軸Ｘ１方向から見てオイルキャッチ部７５は、リングギア４３と重なる範囲に形成される。
【0101】
リングギア４３は、回転軸Ｘ１方向から見たときに、遊星歯車機構４の最外周に位置している。このリングギア４３と重なるようにオイルキャッチ部７５を設けることで、オイルキャッチ部７５をリングギア４３の外径側に設ける場合に比べて、動力伝達装置１の径方向への大型化を抑制できる。
【0102】
（２）回転軸Ｘ１方向から見てサイドカバー１３には、オイルキャッチ部７５と重なる位置にガイド溝１３５が設けられている。
【0103】
例えば、回転軸Ｘ１方向から見てガイド溝１３５が、水平線ＨＬに対して傾斜した直線Ｌｐに沿う向きに設けられており、ガイド溝１３５の上端１３５ａが、オイルキャッチ部７５内に位置し、下端１３５ｂは、オイルキャッチ部７５外に設けられている場合、オイルキャッチ部７５内のオイルＯＬを、ガイド溝１３５を利用して、オイルキャッチ部７５の外に誘導できる。
オイルＯＬの誘導先を適宜設定することで、動力伝達装置１内の所望の部位にオイルＯＬを供給して、潤滑などを行うことができる。
オイルＯＬの誘導先を適宜設定することで、動力伝達装置１内の所望の部位にオイルＯＬを供給して、潤滑などを行うことができる。
【0104】
（３）延出壁（底壁部７５１、側壁部７５２、７５３）のうち、オイルキャッチ部７５の底となる領域（底壁部７５１）の上面７５１ｃは、サイドカバー１３側の先端部７５１ａのほうが、壁部材７の基部７０側よりも鉛直線ＶＬ方向下側に位置する。
【0105】
オイルキャッチ部７５を構成する延出壁（底壁部７５１、側壁部７５２、７５３）のうちの底壁部７５１は、オイルキャッチ部７５の底に相当し、鉛直線ＶＬ方向の下側に位置している。
上記のように構成すると、底壁部７５１の上面７５１ｃが、サイドカバー１３の底壁部１３０側に向かうにつれて、鉛直線ＶＬ方向の高さが低くなる向きに傾斜する傾斜面となる。よって、オイルキャッチ部７５に捕捉されたオイルＯＬは、自重により、底壁部７５１の上面７５１ｃに沿って、ガイド溝１３５が設けられたサイドカバー１３の底壁部１３０側に移動する。
これにより、オイルキャッチ部７５内のオイルＯＬを、ガイド溝１３５側に誘導できる。
上記のように構成すると、底壁部７５１の上面７５１ｃが、サイドカバー１３の底壁部１３０側に向かうにつれて、鉛直線ＶＬ方向の高さが低くなる向きに傾斜する傾斜面となる。よって、オイルキャッチ部７５に捕捉されたオイルＯＬは、自重により、底壁部７５１の上面７５１ｃに沿って、ガイド溝１３５が設けられたサイドカバー１３の底壁部１３０側に移動する。
これにより、オイルキャッチ部７５内のオイルＯＬを、ガイド溝１３５側に誘導できる。
【0106】
（４）オイルキャッチ部７５の底となる領域（底壁部７５１）の下面７５１ｂは、サイドカバー１３側の方が、壁部材７側よりも上側に位置する傾斜面である。
【0107】
底壁部７５１の下面７５１ｂは、サイドカバー１３側に向かうにつれて、回転軸Ｘ１からの距離Ｔ２が長くなる向きで傾斜した傾斜面であるので、オイルキャッチ部７５の底壁部７５１には、抜き勾配が形成される。オイルキャッチ部７５を備える壁部材７を鋳造により作製するに当たり、底壁部７５１を、一対の鋳造型の接離方向に沿って形成する場合には、底壁部７５１の下面７５１ｂを傾斜させることで、一対の鋳造型の離間をスムーズに行える。これにより、壁部材７は鋳造し易いものとなる。
【0108】
（５）サイドカバー１３には、回転軸Ｘ１（中心軸）に平行な回転軸Ｘ２回りに回転するファイナルギア６１（リングギア）が収容されている。
回転軸Ｘ１の径方向から見て、オイルキャッチ部７５は、ファイナルギア６１とオーバーラップする位置に設けられている。
オイルキャッチ部７５の回転軸Ｘ１方向の長さＬ７５は、ファイナルギア６１の幅方向に沿う回転軸Ｘ１方向の長さＬ６１よりも長い。
回転軸Ｘ１の径方向から見て、オイルキャッチ部７５は、ファイナルギア６１とオーバーラップする位置に設けられている。
オイルキャッチ部７５の回転軸Ｘ１方向の長さＬ７５は、ファイナルギア６１の幅方向に沿う回転軸Ｘ１方向の長さＬ６１よりも長い。
【0109】
回転軸Ｘ２回りに回転するファイナルギア６１は、回転軸Ｘ２の径方向だけでなく、回転軸Ｘ２方向にも、掻き上げたオイルＯＬを飛散させる。
上記のように構成すると、ファイナルギア６１が掻き上げたオイルＯＬのうち、回転軸Ｘ２（回転軸Ｘ１）方向に飛散したオイルＯＬも、捕捉空間Ｒに捕捉できる。
これにより、オイルキャッチ部７５は、ファイナルギア６１が掻き上げたオイルＯＬを効率よく捕捉できる。
上記のように構成すると、ファイナルギア６１が掻き上げたオイルＯＬのうち、回転軸Ｘ２（回転軸Ｘ１）方向に飛散したオイルＯＬも、捕捉空間Ｒに捕捉できる。
これにより、オイルキャッチ部７５は、ファイナルギア６１が掻き上げたオイルＯＬを効率よく捕捉できる。
【0110】
（６）サイドカバー１３には、回転軸Ｘ１（中心軸）周りに回転すると共に、ファイナルギア６１と噛合する伝達ギア５１がさらに収容されている。
伝達ギア５１を有する伝達シャフト５（シャフト）は、油路となる貫通孔５０ｃを内部に有している。
ガイド溝１３５は、オイルキャッチ部７５と貫通孔５０ｃとを連絡させる。
伝達ギア５１を有する伝達シャフト５（シャフト）は、油路となる貫通孔５０ｃを内部に有している。
ガイド溝１３５は、オイルキャッチ部７５と貫通孔５０ｃとを連絡させる。
【0111】
このように構成すると、オイルキャッチ部７５内の捕捉空間Ｒに捕捉したオイルＯＬを、伝達シャフト５の軸内油路である貫通孔５０ｃに誘導できる。
伝達シャフト５は、遊星歯車機構４の内径側に及んでいるので、貫通孔５０ｃに誘導したオイルＯＬを、遊星歯車機構４の潤滑や冷却に用いることができる。
伝達シャフト５は、遊星歯車機構４の内径側に及んでいるので、貫通孔５０ｃに誘導したオイルＯＬを、遊星歯車機構４の潤滑や冷却に用いることができる。
【0112】
（７）回転軸Ｘ１（中心軸）方向から見てケース１２では、壁部材７との締結部であるボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）が、回転軸Ｘ１回りの周方向に複数設けられている（図４参照）。
回転軸Ｘ１（中心軸）方向から見て、ボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）は、リングギア４３（ギア）が回転軸Ｘ１方向から当接する環状壁部１２９（当接壁）と、回転軸Ｘ１の径方向で重なる範囲を持って設けられている。
回転軸Ｘ１（中心軸）方向から見て、ボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）は、リングギア４３（ギア）が回転軸Ｘ１方向から当接する環状壁部１２９（当接壁）と、回転軸Ｘ１の径方向で重なる範囲を持って設けられている。
【0113】
このように構成すると、ボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）を、環状壁部１２９から離れて設ける場合に比べて、動力伝達装置１の径方向への大型化を抑制できる。
また、壁部材７のボルトＢによる締結点が、回転軸Ｘ１回りの周方向に間隔を開けて設けられているので、ケース１２における壁部材７の支持安定性が向上する。
そして、ボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）と、環状壁部１２９（壁部）とが一体的に形成されているので、ケース１２における壁部材７の支持安定性がいっそう向上する。
これにより、壁部材７の振動や位置ずれをより確実に抑えることができる。壁部材７が振動すると、壁部材７に一体に形成したオイルキャッチ部７５の側壁部７５３が、ファイナルギア６１に干渉する可能性が生じる。
ケース１２における壁部材７の支持安定性を確保して、壁部材７の振動や位置ずれを抑えることができるので、かかる事態の発生を好適に防止できる。
また、壁部材７のボルトＢによる締結点が、回転軸Ｘ１回りの周方向に間隔を開けて設けられているので、ケース１２における壁部材７の支持安定性が向上する。
そして、ボス部１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ）と、環状壁部１２９（壁部）とが一体的に形成されているので、ケース１２における壁部材７の支持安定性がいっそう向上する。
これにより、壁部材７の振動や位置ずれをより確実に抑えることができる。壁部材７が振動すると、壁部材７に一体に形成したオイルキャッチ部７５の側壁部７５３が、ファイナルギア６１に干渉する可能性が生じる。
ケース１２における壁部材７の支持安定性を確保して、壁部材７の振動や位置ずれを抑えることができるので、かかる事態の発生を好適に防止できる。
【0114】
前記した実施形態では、オイルキャッチ部７５の底壁部７５１が、先端部７５１ａ側に向かうにつれて、回転軸Ｘ１との距離Ｔ１が小さくなる向きに傾斜している場合を例示した（図９参照）。
オイルキャッチ部７５の底壁部７５１は、先端部７５１ａ側にオイルＯＬを移動させることができれば、図９に例示した態様にのみ限定されない。例えば、基部７０から先端部７５１ａに向かうにつれて回転軸Ｘ１との距離Ｔ１が段階的に小さくなる階段状であっても良い。
オイルキャッチ部７５の底壁部７５１は、先端部７５１ａ側にオイルＯＬを移動させることができれば、図９に例示した態様にのみ限定されない。例えば、基部７０から先端部７５１ａに向かうにつれて回転軸Ｘ１との距離Ｔ１が段階的に小さくなる階段状であっても良い。
【0115】
本実施形態では、本発明のある態様における車両に搭載される動力伝達装置１の例を説明したが、この態様に限定されない。本発明は、車両以外にも適用することができる。
【0116】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【0117】
１ ：動力伝達装置（装置）
７ ：壁部材（壁部）
１２ ：ケース（第２のケース）
１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ） ：ボス部（締結部）
１２９ ：環状壁部（当接壁）
１３ ：サイドカバー（第１のケース）
１３５ ：ガイド溝
４４ ：リングギア（ギア）
５０ｃ ：貫通孔（油路）
５０ｅ ：油孔
５１ ：伝達ギア
６１ ：ファイナルギア（リングギア）
７５ ：オイルキャッチ部
７５１ ：底壁部
７５１ａ ：先端部
７５１ｂ ：基端部
７５１ｃ ：上面
７５１ｄ ：下面
７５２ ：側壁部
７５３ ：側壁部
Ｂ ：ボルト（締結部材）
ＨＬ ：水平線
ＶＬ ：鉛直線
Ｘ１、Ｘ２ ：回転軸
７ ：壁部材（壁部）
１２ ：ケース（第２のケース）
１２８（１２８Ａ～１２８Ｅ） ：ボス部（締結部）
１２９ ：環状壁部（当接壁）
１３ ：サイドカバー（第１のケース）
１３５ ：ガイド溝
４４ ：リングギア（ギア）
５０ｃ ：貫通孔（油路）
５０ｅ ：油孔
５１ ：伝達ギア
６１ ：ファイナルギア（リングギア）
７５ ：オイルキャッチ部
７５１ ：底壁部
７５１ａ ：先端部
７５１ｂ ：基端部
７５１ｃ ：上面
７５１ｄ ：下面
７５２ ：側壁部
７５３ ：側壁部
Ｂ ：ボルト（締結部材）
ＨＬ ：水平線
ＶＬ ：鉛直線
Ｘ１、Ｘ２ ：回転軸
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】