特開 2024-67771 荷受台昇降装置及び車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024067771

(43)【公開日】2024-05-17

(54)【発明の名称】荷受台昇降装置及び車両

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/44 20060101AFI20240510BHJP

【ＦＩ】

B60P1/44 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022178094

(22)【出願日】2022-11-07

(71)【出願人】

【識別番号】000163095

【氏名又は名称】極東開発工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】更家 拓弥

(72)【発明者】

【氏名】内山 弘樹

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 隼人

(57)【要約】

【課題】 横フレームの強度が低下することを抑制することができる荷受台昇降装置を提供する。
【解決手段】 荷受台昇降装置は、荷受面を有する荷受台と、荷受台を昇降させる昇降機構と、横方向へ延び、昇降機構の前端部が接続される横フレームと、横フレームに固定される第１部材及び第２部材と、第１部材と横フレームとを溶接する第１溶接部と、第２部材と横フレームとを溶接する第２溶接部と、を備え、第１溶接部は、第２溶接部と連接される。
【選択図】 図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

荷受面を有する荷受台と、
前記荷受台を昇降させる昇降機構と、
横方向へ延び、前記昇降機構の前端部が接続される横フレームと、
前記横フレームに固定される第１部材及び第２部材と、
前記第１部材と前記横フレームとを溶接する第１溶接部と、
前記第２部材と前記横フレームとを溶接する第２溶接部と、を備え、
前記第１溶接部は、前記第２溶接部と連接される、荷受台昇降装置。

【請求項2】

前記第１部材及び前記第２部材は、それぞれ前記荷受台の自重による力を受ける、請求項１に記載の荷受台昇降装置。

【請求項3】

車体に固定される車体固定部と、
前記車体固定部の下方に配置され、前記車体固定部に固定されるバンパアームと、
横方向へ延び、前記バンパアームの後端部に固定されるリアバンパと、
前記荷受台及び前記昇降機構の自重によって前記昇降機構の前端部が前方へ移動することを規制するために、前記昇降機構を当て止めする下ストッパと、をさらに備え、
前記第１部材は、前記バンパアームであり、
前記第２部材は、前記下ストッパである、請求項２に記載の荷受台昇降装置。

【請求項4】

前記荷受台が上端位置よりも上方へ移動することを規制するために、前記昇降機構を当て止めする上ストッパをさらに備え、
前記上ストッパは、前記下ストッパと別部材であり、
前記下ストッパは、前記横フレームの前面に溶接される第１下固定部及び第２下固定部と、前記横フレームの下面に溶接される第３下固定部と、を備え、
前記上ストッパは、前記横フレームの前面に溶接される第１上固定部と、前記横フレームの上面に溶接される第２上固定部と、を備え、
前記第１下固定部及び前記第２下固定部は、横方向に離れており、
前記第１上固定部は、前記第１下固定部及び前記第２下固定部間に配置され、且つ、前記第１下固定部及び前記第２下固定部のそれぞれから離れ、
前記第１溶接部は、前記横フレームの前面と前記バンパアームの前端部とを溶接し、
前記第２溶接部は、前記横フレームの前面と前記第１下固定部とを溶接する、請求項３に記載の荷受台昇降装置。

【請求項5】

車体と、
前記車体に取り付けられる請求項１～４の何れか１項に記載の荷受台昇降装置と、を備える、車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本出願は、荷受台昇降装置及び車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば、荷受台昇降装置は、荷受面を有する荷受台と、荷受台を昇降させる昇降機構と、横方向へ延び、昇降機構の前端部が接続される横フレームと、車体に固定される車体固定部と、車体固定部の下方に配置され、車体固定部に固定されるバンパアームとを備えている（例えば、特許文献１）。昇降機構は、複数のリンク部と、横フレームと複数のリンク部の前端部とを接続するブラケットとを備えている。

【0003】

ところで、特許文献１に係る荷受台昇降装置は、横フレームとバンパアームとを溶接する溶接部と、横フレームとブラケットとを溶接する溶接部とを備えている。そして、それぞれの溶接部が近くに配置されている場合には、横フレームのうち、溶接部と溶接部との間の部分が、一方の溶接部の熱による応力と他方の溶接部の熱による応力との両方の応力が加わり易くなるため、横フレームの強度を低下することになる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００２－１１４１１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

そこで、課題は、横フレームの強度が低下することを抑制することができる荷受台昇降装置及び車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

荷受台昇降装置は、荷受面を有する荷受台と、前記荷受台を昇降させる昇降機構と、横方向へ延び、前記昇降機構の前端部が接続される横フレームと、前記横フレームに固定される第１部材及び第２部材と、前記第１部材と前記横フレームとを溶接する第１溶接部と、前記第２部材と前記横フレームとを溶接する第２溶接部と、を備え、前記第１溶接部は、前記第２溶接部と連接される。

【0007】

車両は、車体と、前記車体に取り付けられる前記の荷受台昇降装置と、を備える。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】一実施形態に係る車両の要部左側面図

【図2】図１のII領域拡大図

【図3】同実施形態に係る荷受台昇降装置の主要構成要素の斜視図

【図4】同主要構成要素の要部正面図

【図5】同主要構成要素の左側面図

【図6】図３のVI領域拡大図

【図7】図４のVII領域拡大図

【図8】図５のVIII領域拡大図

【発明を実施するための形態】

【0009】

各図面において、構成要素の寸法は、例えば、理解を容易にするために、実際の寸法に対して拡大、縮小して示す場合があり、また、各図面の間での寸法比は、一致していない場合がある。なお、各図面において、例えば、理解を容易にするために、構成要素の一部を省略して示す場合がある。

【0010】

第１、第２等の序数を含む用語は、多様な構成要素を説明するために用いられるが、この用語は、一つの構成要素を他の構成要素から区別する目的でのみ用いられ、構成要素は、この用語によって特に限定されるものではない。なお、序数を含む構成要素の個数は、特に限定されず、例えば、一つでもよい場合がある。また、以下の明細書及び図面で用いられる序数は、特許請求の範囲に記載された序数と異なる場合がある。

【0011】

以下の説明において、第１方向Ｄ１は、前後方向ともいい、第１方向Ｄ１のうち、各図における矢印方向を前方向とし、各図における矢印方向と反対方向を後方向とする。また、第２方向Ｄ２は、横方向（左右方向）ともいい、第２方向Ｄ２のうち、各図における矢印方向を左方向とし、各図における矢印方向と反対方向を右方向とする。

【0012】

また、第３方向Ｄ３は、上下方向ともいい、第３方向Ｄ３のうち、各図における矢印方向を上方向とし、各図における矢印方向と反対方向を下方向とする。即ち、それぞれの方向Ｄ１～Ｄ３は、車両の運転席に座った人（ドライバ）から見た方向としている。

【0013】

以下、車両及び荷受台昇降装置における一実施形態について、図１～図８を参照しながら説明する。なお、以下の実施形態は、車両及び荷受台昇降装置の構成等の理解を助けるために例示するものであり、車両及び荷受台昇降装置の構成を限定するものではない。

【0014】

図１に示すように、車両１は、例えば、車体２と、車体２に取り付けられる荷受台昇降装置３とを備えていてもよい。なお、車両１は、特に限定されず、例えば、本実施形態のように、荷役車両としてもよい。即ち、車体２は、例えば、本実施形態のように、車体枠２ａと、車体２の後端部で且つ車体枠２ａの上に配置される荷箱２ｂとを備えていてもよい。

【0015】

荷受台昇降装置３は、例えば、本実施形態のように、荷受面４ａを有する荷受台４と、横方向Ｄ２へ延びる横フレーム５と、荷受台４と横フレーム５とを接続し、上端位置（図１の実線で図示する位置）と下端位置（図１の下方の二点鎖線で図示する位置）との間で荷受台４を昇降させる昇降機構６と、荷受台４を昇降機構６に対して回転させる回転駆動部７とを備えていてもよい。

【0016】

そして、例えば、荷受台４は、回転駆動部７によって、荷受台４を上端位置と格納位置（図１の上方の二点鎖線で図示する位置）との間で回転してもよい。これにより、荷受台４は、使用されない場合に、車体２（具体的には、荷箱２ｂ）の後方部の格納位置に位置する。なお、特に限定されないが、荷受台４は、例えば、荷箱２ｂの扉を兼ねていてもよい。

【0017】

図１及び図２に示すように、昇降機構６は、例えば、荷受台４と横フレーム５とに接続される第１及び第２リンク部８，９と、荷受台４を昇降させる昇降駆動部１０と、横フレーム５に固定される上ストッパ１１、下ストッパ１２及びブラケット１３と、第１リンク部８、昇降駆動部１０及び上ストッパ１１に接続される接続リンク１４とを備えていてもよい。

【0018】

第１リンク部８は、例えば、本実施形態のように、接続リンク１４に回転可能に接続される第１前軸８ａと、荷受台４の前端部に回転可能に接続される第１後軸８ｂとを備えていてもよい。また、第２リンク部９は、例えば、本実施形態のように、ブラケット１３に回転可能に接続される第２前軸９ａと、荷受台４の前端部に回転可能に接続される第２後軸９ｂとを備えていてもよい。

【0019】

これにより、第１リンク部８及び第２リンク部９は、平行リンク機構を構成している。したがって、第１及び第２リンク部８，９がそれぞれ前軸８ａ，９ａを軸にして回転することによって、荷受台４が昇降するときに、荷受面４ａは、水平姿勢で維持される。なお、荷受台４が上端位置に位置するときに、荷受台４の荷受面４ａの高さは、例えば、荷箱２ｂの床面の高さに合わせられていてもよい。

【0020】

昇降駆動部１０は、例えば、本実施形態のように、伸縮可能なシリンダで構成されていてもよい。そして、昇降駆動部１０は、例えば、本実施形態のように、接続リンク１４に回転可能に接続される第３前軸１０ａと、第１リンク部８に回転可能に接続される第３後軸１０ｂとを備えていてもよい。

【0021】

これにより、シリンダが伸縮することによって、第１及び第２リンク部８，９がそれぞれ前軸８ａ，９ａを軸にして回転するため、荷受台４は、昇降する。なお、昇降駆動部１０の構成は、特に限定されず、例えば、モータとしてもよい。

【0022】

接続リンク１４は、例えば、本実施形態のように、上ストッパ１１に回転可能に接続される基軸１４ａを備えていてもよい。これにより、荷受台４及び昇降機構６が下から支持されずに空中に浮いている場合に、荷受台４及び昇降機構６の自重による力は、接続リンク１４に対して、基軸１４ａを軸にして回転する力として加えられる。

【0023】

その結果、荷受台４及び昇降機構６が下から支持されずに空中に浮いている場合に、荷受台４及び昇降機構６の自重による力によって、昇降機構６の前端部（例えば、第１前軸８ａ、第３前軸１０ａ）が前方へ移動するように、接続リンク１４は、基軸１４ａを軸にして回転しようとする。具体的には、図１及び図２においては、接続リンク１４は、基軸１４ａを軸にして、時計回りに回転しようとする。

【0024】

それに対して、下ストッパ１２は、例えば、本実施形態のように、昇降機構６の前端部（具体的には、接続リンク１４の第１被当止部１４ｂ）を当て止めする第１当止部１２ａを備えていてもよい。これにより、第１当止部１２ａが第１被当止部１４ｂを当て止めすることによって、荷受台４及び昇降機構６の自重によって昇降機構６の前端部が前方へ移動することを規制することができる。

【0025】

また、下ストッパ１２の第１当止部１２ａが接続リンク１４の第１被当止部１４ｂを当て止めすることによって、下ストッパ１２は、荷受台４及び昇降機構６の自重による力を受けている。したがって、例えば、荷受台４に載せられる荷物等の荷重が変化することによって、荷受台４及び昇降機構６から下ストッパ１２に加えられる力は、変化する。

【0026】

上ストッパ１１は、例えば、本実施形態のように、昇降機構６（具体的には、第１リンク部８の第２被当止部８ｃ）を当て止めする第２当止部１１ａを備えていてもよい。これにより、第２当止部１１ａが第２被当止部８ｃを当て止めすることによって、荷受台４が上端位置よりも上方へ移動することを規制することができる。

【0027】

また、接続リンク１４が基軸１４ａによって上ストッパ１１に回転可能に接続されているため、上ストッパ１１は、荷受台４及び昇降機構６の自重による力を受けている。したがって、例えば、荷受台４に載せられる荷物等の荷重が変化することによって、荷受台４及び昇降機構６から上ストッパ１１に加えられる力は、変化する。

【0028】

図２に示すように、荷受台昇降装置３は、例えば、車体２の車体枠２ａに固定される車体固定部２１と、前後方向Ｄ１へ延び、車体固定部２１の下方に配置されるバンパアーム２２と、横方向Ｄ２へ延び、バンパアーム２２の後端部に固定されるリアバンパ２３と、車体固定部２１とバンパアーム２２とを固定する固定手段２４とを備えていてもよい。なお、固定手段２４は、例えば、本実施形態のように、締結手段（例えば、ボルト及びナット）としてもよく、また、例えば、溶接としてもよい。

【0029】

バンパアーム２２の前端部は、例えば、本実施形態のように、横フレーム５に固定されていてもよい。これにより、バンパアーム２２は、横フレーム５を介して、荷受台４及び昇降機構６の自重による力を受けている。したがって、例えば、荷受台４に載せられる荷物等の荷重が変化するため、荷受台４及び昇降機構６からバンパアーム２２に加えられる力は、変化する。

【0030】

ここで、本実施形態に係る横フレーム５、バンパアーム２２、上ストッパ１１、及び下ストッパ１２の構成について、図３～図５を参照しながら説明する。なお、図３～図５（図６～図８も同様）は、横フレーム５、上ストッパ１１、下ストッパ１２、車体固定部２１、バンパアーム２２、及び固定手段２４のみが、図示されている。

【0031】

図３～図５に示すように、バンパアーム２２、上ストッパ１１、及び下ストッパ１２のそれぞれは、例えば、横方向Ｄ２に二つ並べられていてもよい。なお、バンパアーム２２、上ストッパ１１、及び下ストッパ１２のそれぞれの個数は、特に限定されず、例えば、一つでもよく、また、例えば、三つ以上でもよい。

【0032】

横フレーム５は、例えば、本実施形態のように、横方向Ｄ２へ延びる筒状の下フレーム部５ａと、下フレーム部５ａよりも短く横方向Ｄ２へ延び、下フレーム部５ａの上で且つ横方向Ｄ２の端部に固定される筒状の上フレーム部５ｂ，５ｂとを備えていてもよい。特に限定されないが、下フレーム部５ａと上フレーム部５ｂ，５ｂとは、例えば、溶接や締結手段（ボルト及びナット）等によって、固定されていてもよい。

【0033】

バンパアーム２２は、例えば、本実施形態のように、一対の側板部２２ａ，２２ａと、一対の側板部２２ａ，２２ａ同士を接続する上板部２２ｂ及び下板部２２ｃとを備えていてもよい。これにより、バンパアーム２２は、前後方向Ｄ１の全長に亘って、筒状に形成されている。また、側板部２２ａ，２２ａのそれぞれは、例えば、本実施形態のように、前端部に、横フレーム５の下フレーム部５ａが嵌め込められる凹部２２ｄを備えていてもよい。

【0034】

ところで、本実施形態においては、バンパアーム２２、上ストッパ１１及び下ストッパ１２等は、例えば、溶接によって、横フレーム５に固定されている。このように、複数の部材が横フレーム５に固定されているため、当該複数の部材は、互いに近くに配置されることになる。なお、溶接の方式は、特に限定されず、例えば、アーク溶接であってもよく、また、例えば、ガス溶接であってもよい。

【0035】

そこで、バンパアーム２２、上ストッパ１１及び下ストッパ１２と、横フレーム５との溶接部分について、図６～図８を参照しながら説明する。なお、図６～図８において、破線は、溶接部分を示している。また、図６～図８において、溶接部分の全てを図示しているわけではない（即ち、破線で図示されていない部分でも、溶接部分が存在する場合がある）。

【0036】

図６及び図７に示すように、バンパアーム２２の側板部２２ａは、例えば、横フレーム５の前面５ｃに溶接される第１アーム固定部２２ｅと、横フレーム５の上面５ｄに溶接される第２アーム固定部２２ｆとを備えていてもよい。なお、横フレーム５の前面５ｃと第１アーム固定部２２ｅとの溶接部分は、第１アーム溶接部３１といい、横フレーム５の上面５ｄと第２アーム固定部２２ｆとの溶接部分は、第２アーム溶接部３２という。

【0037】

図６～図８に示すように、上ストッパ１１は、例えば、横フレーム５の前面５ｃに溶接される第１上固定部１１ｂと、横フレーム５の上面５ｄに溶接される第２上固定部１１ｃと、横フレーム５の後面５ｆに溶接される第３上固定部１１ｄとを備えていてもよい。なお、横フレーム５の前面５ｃと第１上固定部１１ｂとの溶接部分は、第１上固定溶接部３３といい、横フレーム５の上面５ｄと第２上固定部１１ｃとの溶接部分は、第２上固定溶接部３４といい、横フレーム５の後面５ｆと第３上固定部１１ｃとの溶接部分は、第３上固定溶接部３５という。

【0038】

下ストッパ１２は、例えば、横フレーム５の前面５ｃに溶接される第１下固定部１２ｂ及び第２下固定部１２ｃと、横フレーム５の下面５ｅに溶接される第３下固定部１２ｄとを備えていてもよい。なお、横フレーム５の前面５ｃと第１下固定部１２ｂとの溶接部分は、第１下固定溶接部３６といい、横フレーム５の前面５ｃと第２下固定部１２ｃとの溶接部分は、第２下固定溶接部３７といい、横フレーム５の下面５ｅと第３下固定部１２ｄとの溶接部分は、第３下固定溶接部３８という。

【0039】

ところで、例えば、本実施形態においては、第１アーム固定部２２ｅと第１下固定部１２ｂと間の距離（最小距離）は、小さくなっている。具体的には、本実施形態においては、第１アーム固定部２２ｅと第１下固定部１２ｂと間の距離（最小距離）は、異なる部材１１，１２，２２の固定部１１ｂ，１１ｃ，１２ｂ～１２ｄ，２２ｅ，２２ｆ間の距離（最小距離）のうち、最も小さくなっている。

【0040】

それに対して、図６及び図７に示すように、例えば、第１アーム溶接部３１と第１下固定溶接部３６とは、連接していてもよい。これにより、横フレーム５のうち、第１アーム溶接部３１と第１下固定溶接部３６との間の部分の厚みが薄くなることを抑制することができる。これにより、横フレーム５の強度が低下することを抑制することができる。

【0041】

しかも、バンパアーム２２及び下ストッパ１２が、それぞれ荷受台４及び昇降機構６の自重による力を受けている。これにより、例えば、荷受台４の荷重が変化することによって、バンパアーム２２及び下ストッパ１２で受ける力が変化するため、バンパアーム２２及び下ストッパ１２に溶接される横フレーム５に要求される強度が大きくなる。

【0042】

それに対して、第１アーム溶接部３１と第１下固定溶接部３６とが連接されているため、第１アーム溶接部３１と第１下固定溶接部３６との間の部分の強度が低下することを抑制することができる。これにより、例えば、バンパアーム２２及び下ストッパ１２に溶接される横フレーム５に要求される強度を満たすことができる。

【0043】

なお、特に限定されないが、互いに離れている溶接部３１～３８間の距離（最小距離）は、例えば、溶接部３１～３８の幅寸法以上であることが好ましい。また、特に限定されないが、互いに離れている溶接部３１～３８間の距離（最小距離）は、例えば、２０ｍｍ以上であることが好ましい。

【0044】

また、例えば、本実施形態のように、第１下固定部１２ｂ及び第２下固定部１２ｃが、横方向Ｄ２に離れていることに対して、第１上固定部１１ｂは、第１下固定部１２ｂ及び第２下固定部１２ｃ間に配置され、且つ、第１下固定部１２ｂ及び第２下固定部１２ｃのそれぞれから離れている、という構成でもよい。

【0045】

これにより、上ストッパ１１と下ストッパ１２とが別部材であり、第１上固定部１１ｂ、第１下固定部１２ｂ、及び第２下固定部１２ｃのそれぞれが離れているため、上ストッパ１１と下ストッパ１２とを個別に横フレーム５に溶接することができる。そして、第１上固定溶接部３３、第１下固定溶接部３６、及び第２下固定溶接部３７のそれぞれが離れているため、上ストッパ１１及び下ストッパ１２が一部材である構成と比較して、上ストッパ１１及び下ストッパ１２を横フレーム５に溶接することが容易になる。

【0046】

以上より、荷受台昇降装置３は、本実施形態のように、荷受面４ａを有する荷受台４と、前記荷受台４を昇降させる昇降機構６と、横方向Ｄ２へ延び、前記昇降機構６の前端部が接続される横フレーム５と、前記横フレーム５に固定される第１部材（本実施形態においては、バンパアーム）２２及び第２部材（本実施形態においては、下ストッパ）１２と、前記第１部材２２と前記横フレーム５とを溶接する第１溶接部（本実施形態においては、第１アーム溶接部）３１と、前記第２部材１２と前記横フレーム５とを溶接する第２溶接部（本実施形態においては、第１下固定溶接部）３６と、を備え、前記第１溶接部３１は、前記第２溶接部３６と連接される、という構成が好ましい。

【0047】

斯かる構成によれば、第１溶接部（本実施形態においては、第１アーム溶接部）３１と第２溶接部（本実施形態においては、第１下固定溶接部）３６とが連接されているため、横フレーム５のうち、第１溶接部３１と第２溶接部３６との間の部分の厚みが薄くなることを抑制することができる。これにより、横フレーム５の強度が低下することを抑制することができる。

【0048】

また、荷受台昇降装置３においては、本実施形態のように、前記第１部材（本実施形態においては、バンパアーム）２２及び前記第２部材（本実施形態においては、下ストッパ）１２は、それぞれ前記荷受台４の自重による力を受ける、という構成が好ましい。

【0049】

斯かる構成によれば、例えば、荷受台４の荷重が変化することによって、第１部材（本実施形態においては、バンパアーム）２２及び第２部材（本実施形態においては、下ストッパ）１２で受ける力が、変化するため、横フレーム５に要求される強度が大きくなる。それに対して、第１溶接部（本実施形態においては、第１アーム溶接部）３１と第２溶接部（本実施形態においては、第１下固定溶接部）３６とが連接されているため、第１溶接部３１と第２溶接部３６との間の部分の強度が低下することを抑制することができる。

【0050】

また、荷受台昇降装置３は、本実施形態のように、車体２に固定される車体固定部２１と、前記車体固定部２１の下方に配置され、前記車体固定部２１に固定されるバンパアーム２２と、横方向Ｄ２へ延び、前記バンパアーム２２の後端部に固定されるリアバンパ２３と、前記荷受台４及び前記昇降機構６の自重によって前記昇降機構６の前端部が前方へ移動することを規制するために、前記昇降機構６を当て止めする下ストッパ１２と、をさらに備え、前記第１部材２２は、前記バンパアーム２２であり、前記第２部材１２は、前記下ストッパ１２である、という構成が好ましい。

【0051】

斯かる構成によれば、横フレーム５が、バンパアーム２２の前端部に固定されているため、バンパアーム２２は、横フレーム５を介して、荷受台４及び昇降機構６の自重による力を受けている。また、下ストッパ１２が、昇降機構６を当て止めするため、下ストッパ１２は、荷受台４及び昇降機構６の自重による力を受けている。

【0052】

また、荷受台昇降装置３は、本実施形態のように、前記荷受台４が上端位置よりも上方へ移動することを規制するために、前記昇降機構６を当て止めする上ストッパ１１をさらに備え、前記上ストッパ１１は、前記下ストッパ１２と別部材であり、前記下ストッパ１２は、前記横フレーム５の前面５ｃに溶接される第１下固定部１２ｂ及び第２下固定部１２ｃと、前記横フレーム５の下面５ｅに溶接される第３下固定部１２ｄと、を備え、前記上ストッパ１１は、前記横フレーム５の前面５ｃに溶接される第１上固定部１１ｂと、前記横フレーム５の上面５ｄに溶接される第２上固定部１１ｃと、を備え、前記第１下固定部１２ｂ及び前記第２下固定部１２ｃは、横方向Ｄ２に離れており、前記第１上固定部１１ｂは、前記第１下固定部１２ｂ及び前記第２下固定部１２ｃ間に配置され、且つ、前記第１下固定部１２ｂ及び前記第２下固定部１２ｃのそれぞれから離れ、前記第１溶接部（本実施形態においては、第１アーム溶接部）３１は、前記横フレーム５の前面５ｃと前記バンパアーム２２の前端部とを溶接し、前記第２溶接部（本実施形態においては、第１下固定溶接部）３６は、前記横フレーム５の前面５ｃと前記第１下固定部１２ｂとを溶接する、という構成が好ましい。

【0053】

斯かる構成によれば、上ストッパ１１と下ストッパ１２とが別部材であり、第１上固定部１１ｂ、第１下固定部１２ｂ、及び第２下固定部１２ｃが互いに離れているため、上ストッパ１１と下ストッパ１２とを個別に横フレーム５に溶接することができる。

【0054】

また、車両１は、本実施形態のように、車体２と、前記車体２に取り付けられる前記の荷受台昇降装置３と、を備える、という構成が好ましい。

【0055】

斯かる構成によれば、横フレーム５の強度が低下することを抑制することができる。

【0056】

なお、車両１及び荷受台昇降装置３は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、車両１及び荷受台昇降装置３は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

【0057】

（Ａ）上記実施形態に係る荷受台昇降装置３においては、バンパアーム２２と横フレーム５との溶接部分（具体的には、第１アーム溶接部３１）は、下ストッパ１２と横フレーム５との溶接部分（具体的には、第１下固定溶接部３６）と、連接される、という構成である。しかしながら、荷受台昇降装置３は、斯かる構成に限られない。

【0058】

例えば、バンパアーム２２と横フレーム５との溶接部分３１，３２は、上ストッパ１１と横フレーム５との溶接部分３３，３４，３５と、連接される、という構成でもよい。また、例えば、バンパアーム２２と横フレーム５との溶接部分３１，３２は、ブラケット１３と横フレーム５との溶接部分と、連接される、という構成でもよい。

【0059】

また、例えば、上ストッパ１１と横フレーム５との溶接部分３３，３４，３５は、ブラケット１３と横フレーム５との溶接部分と、連接される、という構成でもよい。また、例えば、下ストッパ１２と横フレーム５との溶接部分３６，３７，３８は、ブラケット１３と横フレーム５との溶接部分と、連接される、という構成でもよい。

【0060】

（Ｂ）また、上記実施形態に係る荷受台昇降装置３においては、荷受台４の自重による力を受ける部材（具体的には、バンパアーム２２）と横フレーム５との溶接部分（具体的には、第１アーム溶接部３１）は、荷受台４の自重による力を受ける部材（具体的には、下ストッパ１２）と横フレーム５との溶接部分（具体的には、第１下固定溶接部３６）と、連接される、という構成である。しかしながら、荷受台昇降装置３は、斯かる構成に限られない。

【0061】

例えば、荷受台４の自重による力を受ける部材と横フレーム５との溶接部分は、荷受台４の自重による力を受けない部材と横フレーム５との溶接部分と、連接される、という構成でもよい。また、荷受台４の自重による力を受けない部材と横フレーム５との溶接部分は、荷受台４の自重による力を受けない部材と横フレーム５との溶接部分と、連接される、という構成でもよい。

【0062】

特に限定されないが、荷受台４の自重による力を受けない部材として、例えば、スイッチボックス、当該スイッチボックスと横フレーム５とを接続するブラケット、パワーユニット、当該パワーユニットと横フレーム５とを接続するブラケット等が挙げられる。なお、スイッチボックスとは、例えば、荷受台昇降装置３を動作させるスイッチが設けられるボックス等である。また、パワーユニットとは、例えば、昇降駆動部１０である油圧シリンダを駆動させるためのポンプ、タンク及びバルブからなるユニット等である。

【0063】

（Ｃ）また、上記実施形態に係る荷受台昇降装置３においては、上ストッパ１１と横フレーム５との溶接部分３３，３４，３５は、下ストッパ１２と横フレーム５との溶接部分３６，３７，３８から、離れる、という構成である。しかしながら、荷受台昇降装置３は、斯かる構成に限られない。上ストッパ１１と横フレーム５との溶接部分３３，３４，３５の一つは、下ストッパ１２と横フレーム５との溶接部分３６，３７，３８の一つと、連接される、という構成でもよい。

【0064】

（Ｄ）また、上記実施形態に係る荷受台昇降装置３においては、上ストッパ１１と下ストッパ１２とは、別部材である、という構成である。しかしながら、荷受台昇降装置３は、斯かる構成に限られない。例えば、上ストッパ１１と下ストッパ１２とは、一部材である、という構成でもよい。

【0065】

（Ｅ）また、上記実施形態に係る荷受台昇降装置３においては、荷受台４は、使用されない場合に、車体２の後方部の格納位置に位置する、という構成である。しかしながら、荷受台昇降装置３は、斯かる構成に限られない。例えば、荷受台４は、使用されない場合に、荷箱２ｂや車体枠２ａの下の格納位置に格納される、という構成（例えば、特開２０１９－６４４４７号公報の構成）でもよい。

【符号の説明】

【0066】

１…車両、２…車体、２ａ…車体枠、２ｂ…荷箱、３…荷受台昇降装置、４…荷受台、４ａ…荷受面、５…横フレーム、５ａ…下フレーム部、５ｂ…上フレーム部、５ｃ…前面、５ｄ…上面、５ｅ…下面、５ｆ…後面、６…昇降機構、７…回転駆動部、８…第１リンク部、８ａ…第１前軸、８ｂ…第１後軸、８ｃ…第２被当止部、９…第２リンク部、９ａ…第２前軸、９ｂ…第２後軸、１０…昇降駆動部、１０ａ…第３前軸、１０ｂ…第３後軸、１１…上ストッパ、１１ａ…第２当止部、１１ｂ…第１上固定部、１１ｃ…第２上固定部、１１ｄ…第３上固定部、１２…下ストッパ（第２部材）、１２ａ…第１当止部、１２ｂ…第１下固定部、１２ｃ…第２下固定部、１２ｄ…第３下固定部、１３…ブラケット、１４…接続リンク、１４ａ…基軸、１４ｂ…第１被当止部、２１…車体固定部、２２…バンパアーム（第１部材）、２２ａ…側板部、２２ｂ…上板部、２２ｃ…下板部、２２ｄ…凹部、２２ｅ…第１アーム固定部、２２ｆ…第２アーム固定部、２３…リアバンパ、２４…固定手段、３１…第１アーム溶接部（第１溶接部）、３２…第２アーム溶接部、３３…第１上固定溶接部、３４…第２上固定溶接部、３５…第３上固定溶接部、３６…第１下固定溶接部（第２溶接部）、３７…第２下固定溶接部、３８…第３下固定溶接部、Ｄ１…前後方向、Ｄ２…横方向（左右方向）、Ｄ３…上下方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】