特開 2024-67788 荷受台昇降装置及び車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024067788

(43)【公開日】2024-05-17

(54)【発明の名称】荷受台昇降装置及び車両

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/24 20060101AFI20240510BHJP

   B60P 1/44 20060101ALI20240510BHJP

【ＦＩ】

B60R19/24 R

B60P1/44 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022178118

(22)【出願日】2022-11-07

(71)【出願人】

【識別番号】000163095

【氏名又は名称】極東開発工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】更家 拓弥

(72)【発明者】

【氏名】内山 弘樹

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 隼人

(57)【要約】

【課題】 雄ネジ材を雌ネジ材に螺合させる作業を容易に行うことができる荷受台昇降装置を提供する。
【解決手段】 荷受台昇降装置は、前後方向へ延びるバンパアームと、横方向へ延び、バンパアームの第１固定位置に固定されるリアバンパと、横方向へ延び、バンパアームの第１固定位置よりも前方の第２固定位置に固定される横フレームと、バンパアームは、第１固定位置から第２固定位置まで前後方向に亘って、筒状に形成され、車体固定部は、上下方向に貫通する固定貫通孔を備えることに対して、バンパアームは、上下方向に貫通するアーム貫通孔を備え、固定手段は、固定貫通孔及びアーム貫通孔に挿入される雄ネジ材と、バンパアームの内部に配置され、車体固定部とバンパアームとを締結するために雄ネジ材と螺合する雌ネジ材と、を備え、バンパアームは、雄ネジ材が雌ネジ材と螺合する前に雌ネジ材が載置されるための載置部を、内部に備える。
【選択図】 図１２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

荷受面を有する荷受台と、
前記荷受台を昇降させる昇降機構と、
車体に固定される車体固定部の下方に配置され、前後方向へ延びるバンパアームと、
横方向へ延び、前記バンパアームの第１固定位置に固定されるリアバンパと、
横方向へ延び、前記バンパアームの前記第１固定位置よりも前方の第２固定位置に固定される横フレームと、
前記車体固定部と前記バンパアームとを固定する固定手段と、を備え、
前記バンパアームは、前記第１固定位置から前記第２固定位置まで前後方向に亘って、筒状に形成され、
前記車体固定部は、上下方向に貫通する固定貫通孔を備えることに対して、前記バンパアームは、上下方向に貫通するアーム貫通孔を備え、
前記固定手段は、前記固定貫通孔及び前記アーム貫通孔に挿入される雄ネジ材と、前記バンパアームの内部に配置され、前記車体固定部と前記バンパアームとを締結するために前記雄ネジ材と螺合する雌ネジ材と、を備え、
前記バンパアームは、前記雄ネジ材が前記雌ネジ材と螺合する前に前記雌ネジ材が載置されるための載置部を、内部に備える、荷受台昇降装置。

【請求項2】

前記載置部は、前記バンパアームの内部を、横方向の全長に亘って延びる、請求項１に記載の荷受台昇降装置。

【請求項3】

前記車体固定部は、前後方向に並べられる第１車体固定部及び第２車体固定部を少なくとも含むことに対して、前記アーム貫通孔は、前後方向に並べられる第１アーム貫通孔及び第２アーム貫通孔を少なくとも含み、
前記雄ネジ材は、前記第１車体固定部の固定貫通孔と第１アーム貫通孔とに挿入される第１雄ネジ材と、前記第２車体固定部の固定貫通孔と前記第２アーム貫通孔とに挿入される第２雄ネジ材と、を含み、
前記雌ネジ材は、前記第１雄ネジ材と螺合する第１雌ネジ部と、前記第２雄ネジ材と螺合する第２雌ネジ部と、前記第１雌ネジ部と前記第２雌ネジ部とを接続する接続部と、を備える、請求項１又は２に記載の荷受台昇降装置。

【請求項4】

前記第２雌ネジ部は、前記雌ネジ材の前記雌ネジ部のうち、最も後方に配置され、
前記接続部は、前記第２雌ネジ部よりも後方まで延びる接続後方部を備え、
前記接続後方部の下端は、前記第２雌ネジ部の下端よりも、上方に配置され、
前記載置部は、前記雄ネジ材が前記雌ネジ材と螺合する前に前記接続後方部が載置されるための後方載置部を備え、
前記後方載置部は、前端から後方へ向けて上方へ行くように延びる傾斜部を備える、請求項３に記載の荷受台昇降装置。

【請求項5】

前記後方載置部の前端は、前記第２雌ネジ部よりも、後方に配置される、請求項４に記載の荷受台昇降装置。

【請求項6】

車体と、
前記車体に取り付けられる請求項１又は２に記載の荷受台昇降装置と、を備える、車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本出願は、荷受台昇降装置及び車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば、荷受台昇降装置は、車体に固定される車体固定部の下方に配置されるバンパアームと、横方向へ延び、バンパアームの後端部に固定されるリアバンパと、横方向へ延び、バンパアームの前端部に固定される横フレームと、車体固定部とバンパアームとを固定する固定手段とを備えている（例えば、特許文献１）。

【0003】

バンパアームは、前後方向の全長に亘って、筒状に形成されており、また、固定手段は、車体固定部及びバンパアームに挿入されるボルトと、バンパアームの内部に配置され、雄ネジ材と螺合するナットとを備えている。そして、ボルトがナットと螺合することによって、ボルト及びナットは、車体固定部とバンパアームとを締結する。

【0004】

ところで、ボルトがナットと螺合する前に、バンパアームの内部で、ナットを保持する必要がある。そして、バンパアームの内部で、ナットを保持する作業が煩雑であるため、ボルト（雄ネジ材）をナット（雌ネジ材）に螺合させる作業が煩雑となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００２－１１４１１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

そこで、課題は、雄ネジ材を雌ネジ材に螺合させる作業を容易に行うことができる荷受台昇降装置及び車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

荷受台昇降装置は、荷受面を有する荷受台と、前記荷受台を昇降させる昇降機構と、車体に固定される車体固定部の下方に配置され、前後方向へ延びるバンパアームと、横方向へ延び、前記バンパアームの第１固定位置に固定されるリアバンパと、横方向へ延び、前記バンパアームの前記第１固定位置よりも前方の第２固定位置に固定される横フレームと、前記車体固定部と前記バンパアームとを固定する固定手段と、を備え、前記バンパアームは、前記第１固定位置から前記第２固定位置まで前後方向に亘って、筒状に形成され、前記車体固定部は、上下方向に貫通する固定貫通孔を備え、前記バンパアームは、上下方向に貫通するアーム貫通孔を備え、前記固定手段は、前記固定貫通孔及び前記アーム貫通孔に挿入される雄ネジ材と、前記バンパアームの内部に配置され、前記車体固定部と前記バンパアームとを締結するために前記雄ネジ材と螺合する雌ネジ材と、を備え、前記バンパアームは、前記雄ネジ材が前記雌ネジ材と螺合する前に前記雌ネジ材が載置されるための載置部を、内部に備える。

【0008】

車両は、車体と、前記車体に取り付けられる前記の荷受台昇降装置と、を備える。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】一実施形態に係る車両の要部左側面図

【図2】図１のII領域拡大図

【図3】同実施形態に係る荷受台昇降装置の主要構成要素の斜視図

【図4】同主要構成要素の要部正面図

【図5】同主要構成要素の要部平面図

【図6】同主要構成要素の左側面図

【図7】図５のVII－VII線断面図

【図8】同実施形態に係るバンパアームの斜視図

【図9】同バンパアームの図（（ａ）：平面図、（ｂ）：（ａ）のIXｂ－IXｂ線断面図）

【図10】同実施形態に係る雌ネジ材の図（（ａ）：底面図、（ｂ）：左側面図、（ｃ）：（ａ）のＸｃ－Ｘｃ線断面図）

【図11】同実施形態に係る荷台昇降装置の製造方法を説明する縦断面図であって、雌ネジ材がバンパアームの内部に挿入される状態の図

【図12】図１１の状態から、雌ネジ材が載置部に載置された状態の図

【図13】図１２の状態から、雄ネジ材が雌ネジ材と螺合する状態の図

【発明を実施するための形態】

【0010】

各図面において、構成要素の寸法は、例えば、理解を容易にするために、実際の寸法に対して拡大、縮小して示す場合があり、また、各図面の間での寸法比は、一致していない場合がある。なお、各図面において、例えば、理解を容易にするために、構成要素の一部を省略して示す場合がある。

【0011】

第１、第２等の序数を含む用語は、多様な構成要素を説明するために用いられるが、この用語は、一つの構成要素を他の構成要素から区別する目的でのみ用いられ、構成要素は、この用語によって特に限定されるものではない。なお、序数を含む構成要素の個数は、特に限定されず、例えば、一つでもよい場合がある。また、以下の明細書及び図面で用いられる序数は、特許請求の範囲に記載された序数と異なる場合がある。

【0012】

以下の説明において、第１方向Ｄ１は、前後方向ともいい、第１方向Ｄ１のうち、各図における矢印方向を前方向とし、各図における矢印方向と反対方向を後方向とする。また、第２方向Ｄ２は、横方向（左右方向）ともいい、第２方向Ｄ２のうち、各図における矢印方向を左方向とし、各図における矢印方向と反対方向を右方向とする。

【0013】

また、第３方向Ｄ３は、上下方向ともいい、第３方向Ｄ３のうち、各図における矢印方向を上方向とし、各図における矢印方向と反対方向を下方向とする。即ち、それぞれの方向Ｄ１～Ｄ３は、車両の運転席に座った人（ドライバ）から見た方向としている。

【0014】

以下、車両及び荷受台昇降装置における一実施形態について、図１～図１３を参照しながら説明する。なお、以下の実施形態は、車両及び荷受台昇降装置の構成等の理解を助けるために例示するものであり、車両及び荷受台昇降装置の構成を限定するものではない。

【0015】

図１に示すように、車両１は、例えば、車体２と、車体２に取り付けられる荷受台昇降装置３とを備えていてもよい。なお、車両１は、特に限定されず、例えば、本実施形態のように、荷役車両としてもよい。即ち、車体２は、例えば、本実施形態のように、車体枠２ａと、車体２の後端部で且つ車体枠２ａの上に配置される荷箱２ｂとを備えていてもよい。

【0016】

荷受台昇降装置３は、例えば、本実施形態のように、荷受面４ａを有する荷受台４と、横方向Ｄ２へ延びる横フレーム５と、荷受台４と横フレーム５とを接続し、上端位置（図１の実線で図示する位置）と下端位置（図１の下方の二点鎖線で図示する位置）との間で荷受台４を昇降させる昇降機構６と、荷受台４を昇降機構６に対して回転させる回転駆動部７とを備えていてもよい。

【0017】

そして、例えば、荷受台４は、回転駆動部７によって、荷受台４を上端位置と格納位置（図１の上方の二点鎖線で図示する位置）との間で回転してもよい。これにより、荷受台４は、使用されない場合に、車体２（具体的には、荷箱２ｂ）の後方部の格納位置に位置する。なお、特に限定されないが、荷受台４は、例えば、荷箱２ｂの扉を兼ねていてもよい。

【0018】

図１及び図２に示すように、昇降機構６は、例えば、荷受台４と横フレーム５とに接続される第１及び第２リンク部８，９と、荷受台４を昇降させる昇降駆動部１０と、横フレーム５に固定される上ストッパ１１、下ストッパ１２及びブラケット１３と、第１リンク部８、昇降駆動部１０及び上ストッパ１１に接続される接続リンク１４とを備えていてもよい。なお、特に限定されないが、上ストッパ１１、下ストッパ１２及びブラケット１３は、例えば、溶接や締結手段（例えば、ボルト及びナット）等によって、横フレーム５に固定されていてもよい。

【0019】

第１リンク部８は、例えば、本実施形態のように、接続リンク１４に回転可能に接続される第１前軸８ａと、荷受台４の前端部に回転可能に接続される第１後軸８ｂとを備えていてもよい。また、第２リンク部９は、例えば、本実施形態のように、ブラケット１３に回転可能に接続される第２前軸９ａと、荷受台４の前端部に回転可能に接続される第２後軸９ｂとを備えていてもよい。

【0020】

これにより、第１リンク部８及び第２リンク部９は、平行リンク機構を構成している。したがって、第１及び第２リンク部８，９がそれぞれ前軸８ａ，９ａを軸にして回転することによって、荷受台４が昇降するときに、荷受面４ａは、水平姿勢で維持される。なお、荷受台４が上端位置に位置するときに、荷受台４の荷受面４ａの高さは、例えば、荷箱２ｂの床面の高さに合わせられていてもよい。

【0021】

昇降駆動部１０は、例えば、本実施形態のように、伸縮可能なシリンダで構成されていてもよい。そして、昇降駆動部１０は、例えば、本実施形態のように、接続リンク１４に回転可能に接続される第３前軸１０ａと、第１リンク部８に回転可能に接続される第３後軸１０ｂとを備えていてもよい。

【0022】

これにより、シリンダが伸縮することによって、第１及び第２リンク部８，９がそれぞれ前軸８ａ，９ａを軸にして回転するため、荷受台４は、昇降する。なお、昇降駆動部１０の構成は、特に限定されず、例えば、モータとしてもよい。

【0023】

接続リンク１４は、例えば、本実施形態のように、上ストッパ１１に回転可能に接続される基軸１４ａを備えていてもよい。これにより、荷受台４及び昇降機構６が下から支持されずに空中に浮いている場合に、荷受台４及び昇降機構６の自重による力は、接続リンク１４に対して、基軸１４ａを軸にして回転する力として加えられる。

【0024】

その結果、荷受台４及び昇降機構６が下から支持されずに空中に浮いている場合に、荷受台４及び昇降機構６の自重による力によって、昇降機構６の前端部（例えば、第１前軸８ａ、第３前軸１０ａ）が前方へ移動するように、接続リンク１４は、基軸１４ａを軸にして回転しようとする。具体的には、図１及び図２においては、接続リンク１４は、基軸１４ａを軸にして、時計回りに回転しようとする。

【0025】

それに対して、下ストッパ１２は、例えば、本実施形態のように、昇降機構６の前端部（具体的には、接続リンク１４の第１被当止部１４ｂ）を当て止めする第１当止部１２ａを備えていてもよい。これにより、第１当止部１２ａが第１被当止部１４ｂを当て止めすることによって、荷受台４及び昇降機構６の自重によって昇降機構６の前端部が前方へ移動することを規制することができる。

【0026】

また、下ストッパ１２の第１当止部１２ａが接続リンク１４の第１被当止部１４ｂを当て止めすることによって、下ストッパ１２は、荷受台４及び昇降機構６の自重による力を受けている。したがって、例えば、荷受台４に載せられる荷物等の荷重が変化することによって、荷受台４及び昇降機構６から下ストッパ１２に加えられる力は、変化する。

【0027】

上ストッパ１１は、例えば、本実施形態のように、昇降機構６（具体的には、第１リンク部８の第２被当止部８ｃ）を当て止めする第２当止部１１ａを備えていてもよい。これにより、第２当止部１１ａが第２被当止部８ｃを当て止めすることによって、荷受台４が上端位置よりも上方へ移動することを規制することができる。

【0028】

また、接続リンク１４が基軸１４ａによって上ストッパ１１に回転可能に接続されているため、上ストッパ１１は、荷受台４及び昇降機構６の自重による力を受けている。したがって、例えば、荷受台４に載せられる荷物等の荷重が変化することによって、荷受台４及び昇降機構６から上ストッパ１１に加えられる力は、変化する。

【0029】

図２に示すように、荷受台昇降装置３は、例えば、車体２の車体枠２ａに固定される車体固定部２０，２１と、前後方向Ｄ１へ延び、車体固定部２０，２１の下方に配置されるバンパアーム２２と、横方向Ｄ２へ延び、バンパアーム２２の第１固定位置２２ｉに固定されるリアバンパ２３と、車体固定部２０，２１とバンパアーム２２とを固定する固定手段２４とを備えていてもよい。

【0030】

リアバンパ２３は、例えば、本実施形態のように、横方向Ｄ２へ延びるバンパ本体２３ａと、バンパ本体２３ａとバンパアーム２２とを接続する接続材（例えば、ブラケット）２３ｂとを備えていてもよい。なお、リアバンパ２３は、例えば、接続材２３ｂを備えておらず、バンパアーム２２に直接的に固定されるバンパ本体２３ａのみから成る、という構成でもよい。

【0031】

特に限定されないが、バンパアーム２２の第１固定位置２２ｉの少なくとも一部は、例えば、本実施形態のように、バンパアーム２２の後方部に位置していてもよく、具体的には、バンパアーム２２の後端部に位置していてもよい。なお、バンパアーム２２の後方部とは、バンパアーム２２の前後方向Ｄ１の中心から後方の部分をいい、バンパアーム２２の後端部とは、バンパアーム２２の後端から、バンパアーム２２の前後方向Ｄ１の寸法の２０％までの部分をいう。

【0032】

バンパアーム２２は、例えば、本実施形態のように、横フレーム５に固定されていてもよい。これにより、バンパアーム２２は、横フレーム５を介して、荷受台４及び昇降機構６の自重による力を受けている。したがって、例えば、荷受台４に載せられる荷物等の荷重が変化するため、荷受台４及び昇降機構６からバンパアーム２２に加えられる力は、変化する。なお、特に限定されないが、バンパアーム２２は、例えば、溶接や締結手段（ボルト及びナット）等によって、横フレーム５に固定されていてもよい。

【0033】

ここで、本実施形態に係る車体固定部２０，２１、バンパアーム２２及び固定手段２４の構成について、図３～図１０を参照しながら説明する。なお、図３～図７（図１１～図１３も同様）は、横フレーム５、上ストッパ１１、下ストッパ１２、車体固定部２０，２１、バンパアーム２２、及び固定手段２４のみが、図示されている。

【0034】

図３～図７に示すように、バンパアーム２２は、例えば、横方向Ｄ２に二つ並べられていてもよい。なお、バンパアーム２２の個数は、特に限定されず、例えば、一つでもよく、また、例えば、三つ以上でもよい。

【0035】

横フレーム５は、例えば、本実施形態のように、横方向Ｄ２へ延びる筒状の下フレーム部５ａと、下フレーム部５ａよりも短く横方向Ｄ２へ延び、下フレーム部５ａの上で且つ横方向Ｄ２の端部に固定される筒状の上フレーム部５ｂ，５ｂとを備えていてもよい。特に限定されないが、下フレーム部５ａと上フレーム部５ｂ，５ｂとは、例えば、溶接や締結手段（ボルト及びナット）等によって、固定されていてもよい。

【0036】

また、横フレーム５は、例えば、本実施形態のように、下フレーム５ａを直接的にバンパアーム２２に固定される、という構成でもよいが、特に限定されず、例えば、横フレーム５は、下フレーム５ａとバンパアーム２２とを接続する接続材（例えば、ブラケット）を備えており、下フレーム５ａは、接続材を介して、間接的にバンパアーム２２に固定されている、という構成でもよい。

【0037】

車体固定部２０，２１は、例えば、本実施形態のように、一つのバンパアーム２２に対して、前後方向Ｄ１に並べられる第１車体固定部２０及び第２車体固定部２１を含んでいてもよい。なお、車体固定部２０，２１は、特に限定されず、例えば、一つのバンパアーム２２に対して、前後方向Ｄ１に三つ以上並べられていてもよく、また、例えば、一つのバンパアーム２２に対して、一つのみ設けられていてもよい。

【0038】

車体固定部２０，２１は、例えば、本実施形態のように、車体２の車体枠２ａに接して連結される車体連結部２０ａ，２１ａと、バンパアーム２２に接して連結されるアーム連結部２０ｂ，２１ｂとを備えていてもよい。特に限定されないが、車体２の車体枠２ａと車体連結部２０ａ，２１ａとは、例えば、溶接や締結手段（ボルト及びナット）等によって、固定されていてもよい。

【0039】

アーム連結部２０ｂ，２１ｂは、例えば、本実施形態のように、上下方向Ｄ３に貫通する固定貫通孔２０ｃ，２１ｃを備えていてもよい。なお、第１車体固定部２０の固定貫通孔２０ｃは、第１固定貫通孔２０ｃといい、また、第２車体固定部２１の固定貫通孔２１ｃは、第２固定貫通孔２１ｃという。

【0040】

なお、第１及び第２固定貫通孔２０ｃ，２１ｃのそれぞれ個数は、例えば、本実施形態のように、前後方向Ｄ１に並ぶように二つであってもよいが、特に限定されず、例えば、一つ又は三つ以上であってもよい。また、特に限定されないが、固定貫通孔２０ｃ，２１ｃは、例えば、本実施形態のように、前後方向Ｄ１へ長く延びる長孔状に形成されていてもよい。

【0041】

図３～図９に示すように、バンパアーム２２は、例えば、一対の側板部２２ａ，２２ａと、一対の側板部２２ａ，２２ａ同士を接続する上板部２２ｂ及び下板部２２ｃとを備えていてもよい。これにより、バンパアーム２２は、筒状に形成されている。特に限定されないが、例えば、一対の側板部２２ａ，２２ａ及び上板部２２ｂは、一枚の板材を折曲加工によって、形成されていてもよい。

【0042】

上板部２２ｂは、例えば、本実施形態のように、上下方向Ｄ３に貫通するアーム貫通孔２２ｄ，２２ｅを備えていてもよい。そして、アーム貫通孔２２ｄ，２２ｅは、例えば、本実施形態のように、第１固定貫通孔２０ｃに対応する第１アーム貫通孔２２ｄと、第１アーム貫通孔２２ｄと前後方向Ｄ１に並べられ、第２固定貫通孔２１ｃに対応する第２アーム貫通孔２２ｅとを含んでいてもよい。

【0043】

なお、第１及び第２アーム貫通孔２２ｄ，２２ｅのそれぞれ個数は、例えば、本実施形態のように、各固定貫通孔２０ｃ，２１ｃの個数に対応して、前後方向Ｄ１に並ぶように二つであってもよいが、特に限定されず、例えば、一つ又は三つ以上であってもよい。また、特に限定されないが、アーム貫通孔２２ｄ，２２ｅは、例えば、本実施形態のように、横方向Ｄ２へ長く延びる長孔状に形成されていてもよい。

【0044】

側板部２２ａ，２２ａのそれぞれは、例えば、本実施形態のように、横フレーム５の下フレーム部５ａが嵌め込められるために、前方が開放された凹部２２ｆを備えていてもよい。これにより、バンパアーム２２は、第１固定位置２２ｊよりも前方の第２固定位置２２ｊで、横フレーム５に固定される。

【0045】

特に限定されないが、バンパアーム２２の第２固定位置２２ｊの少なくとも一部は、例えば、本実施形態のように、バンパアーム２２の前方部に位置していてもよく、具体的には、バンパアーム２２の前端部に位置していていてもよい。なお、バンパアーム２２の前方部とは、バンパアーム２２の前後方向Ｄ１の中心から前方の部分をいい、バンパアーム２２の前端部とは、バンパアーム２２の前端から、バンパアーム２２の前後方向Ｄ１の寸法の２０％までの部分をいう。

【0046】

そして、バンパアーム２２は、例えば、本実施形態のように、少なくとも第１固定位置２２ｉから第２固定位置２２ｊまで前後方向Ｄ１に亘って、筒状に形成されていてもよい。具体的には、バンパアーム２２は、例えば、本実施形態のように、前端から後端まで、前後方向Ｄ１の全長に亘って、筒状に形成されていてもよい。

【0047】

特に限定されないが、例えば、本実施形態においては、一対の側板部２２ａ，２２ａ及び上板部２２ｂは、バンパアーム２２の前端から後端まで、バンパアーム２２の前後方向Ｄ１の全長に亘って延びており、下板部２２ｂは、バンパアーム２２の前後方向Ｄ１の一部、具体的には、バンパアーム２２の前端部から後端まで、前後方向Ｄ１に亘って延びている。

【0048】

また、バンパアーム２２は、例えば、本実施形態のように、前端開口の一部を覆うカバー部２２ｇを備えていてもよい。これにより、カバー部２２ｇ及び横フレーム５がバンパアーム２２の前端開口を覆うため、例えば、砂、泥、粉塵等がバンパアーム２２の前端から内部へ侵入することを抑制することができる。

【0049】

固定手段２４は、例えば、本実施形態のように、第１固定貫通孔２０ｃ及び第１アーム貫通孔２２ｄに挿入される第１雄ネジ材２５と、第２固定貫通孔２１ｃ及び第２アーム貫通孔２２ｅに挿入される第２雄ネジ材２６と、バンパアーム２２の内部に配置され、雄ネジ材２５，２６と螺合する雌ネジ材２７と、雄ネジ材２５，２６と車体固定部２０，２１との間に介挿される介挿材２８とを備えていてもよい。

【0050】

これにより、雄ネジ材２５，２６と雌ネジ材２７とが、車体固定部２０，２１とバンパアーム２２とを締結することによって、バンパアーム２２は、車体固定部２０，２１に固定される。なお、特に限定されないが、介挿材２８は、例えば、本実施形態のように、ワッシャ及び板材としてもよい。

【0051】

なお、第１及び第２雄ネジ材２５，２６のそれぞれ個数は、例えば、本実施形態のように、各固定貫通孔２０ｃ，２１ｃ及び各アーム貫通孔２２ｄ，２２ｅの個数に対応して、二であってもよいが、特に限定されず、例えば、一つ又は三つ以上であってもよい。また、特に限定されないが、雄ネジ材２５，２６は、例えば、本実施形態のように、ボルトとしてもよい。

【0052】

図７及び図１０に示すように、雌ネジ材２７は、例えば、第１雄ネジ材２５と螺合する第１雌ネジ部２７ａ，２７ａと、第２雄ネジ材２６と螺合する第２雌ネジ部２７ｂ，２７ｂと、第１雌ネジ部２７ａと第２雌ネジ部２７ｂとを接続する接続部２７ｃとを備えていてもよい。なお、第１及び第２雌ネジ部２７ａ，２７ｂのそれぞれ個数は、例えば、本実施形態のように、雄ネジ材２５，２６の個数に対応して、二つであってもよいが、特に限定されず、例えば、一つ又は三つ以上であってもよい。

【0053】

また、例えば、本実施形態のように、雌ネジ部２７ａ，２７ｂがナットであり、接続部２７ｃが板材であり、雌ネジ部２７ａ，２７ｂが、例えば、溶接等によって、接続部２７ｃの下面に固定されている、という構成でもよい。これにより、接続部２７ｃの下端は、雌ネジ部２７ａ，２７ｂの下端よりも、上方に配置されている。なお、雌ネジ材２７の構成は、特に限定されず、例えば、接続部２７ｃが板材であり、雌ネジ部２７ａ，２７ｂが当該板材に形成された雌ネジ孔である、という構成でもよい。

【0054】

なお、本実施形態においては、第１雌ネジ部２７ａは、雌ネジ材２７の雌ネジ部２７ａ，２７ｂのうち、最も前方に配置されており、第２雌ネジ部２７ｂは、雌ネジ材２７の雌ネジ部２７ａ，２７ｂのうち、最も後方に配置されている。

【0055】

そして、接続部２７ｃは、例えば、本実施形態のように、第１雌ネジ部２７ａよりも前方まで延びる接続前方部２７ｄと、第２雌ネジ部２７ｂよりも後方まで延びる接続後方部２７ｅと、前後方向Ｄ１において、第１雌ネジ部２７ａ及び第２雌ネジ部２７ｂ間に配置される接続中間部２７ｆとを備えていてもよい。

【0056】

ところで、図７～図９に示すように、バンパアーム２２は、例えば、雄ネジ材２５，２６が雌ネジ材２７と螺合する前に、雌ネジ材２７が載置されるための載置部２９，３０を、筒状のバンパアーム２２の内部に備えていてもよい。なお、バンパアーム２２のカバー部２２ｇは、例えば、本実施形態のように、雌ネジ材２７をバンパアーム２２の内部に挿入するために、雌ネジ材２７が通過するための開口２２ｈを備えていてもよい。

【0057】

載置部２９，３０は、例えば、本実施形態のように、バンパアーム２２の内部を、横方向Ｄ２の全長に亘って延びていてもよい。これにより、載置部２９，３０が一対の側板部２２ａ，２２ａを接続するため、載置部２９，３０によって、筒状のバンパアーム２２を、横方向Ｄ２で補強することができる。

【0058】

載置部２９，３０は、例えば、本実施形態のように、前方載置部２９と、前方載置部２９から後方へ離れて配置される後方載置部３０とを備えていてもよい。なお、載置部２９，３０の個数は、例えば、本実施形態のように、二つであってもよいが、特に限定されず、例えば、一つ又は三つ以上であってもよい。

【0059】

前方載置部２９は、例えば、本実施形態のように、側板部２２ａの凹部２２ｆ、即ち、バンパアーム２２に固定される横フレーム５の部分（下フレーム部５ａ）よりも、上方に配置されていてもよい。また、前方載置部２９は、例えば、本実施形態のように、上板部２２ｂと平行となるように、前後方向Ｄ１へ延びていてもよい。

【0060】

前方載置部２９は、例えば、本実施形態のように、カバー部２２ｇの開口２２ｈよりも、下方に配置されていてもよい。これにより、雌ネジ材２７がカバー部２２ｇの開口２２ｈから挿入されるときに、例えば、雌ネジ材２７が前方載置部２９に引っ掛かることを抑制することができる。

【0061】

後方載置部３０は、例えば、本実施形態のように、下板部２２ｃよりも、上方に配置されていてもよい。また、後方載置部３０は、例えば、本実施形態のように、後方載置部３０の前端３０ｃから後方へ向けて上方へ行くように延びる傾斜部３０ａと、傾斜部３０ａの後端から後方へ向けて、上板部２２ｂと平行となるように延びる水平部３０ｂとを備えていてもよい。

【0062】

例えば、本実施形態のように、水平部３０ｂは、前方載置部２９よりも、上方に配置され、後方載置部３０の前端３０ｃは、前方載置部２９の後端２９ａ（具体的には、前方載置部２９の全体）よりも、下方に配置されている、という構成でもよい。また、後方載置部３０の前端３０ｃは、例えば、本実施形態のように、第２雌ネジ部２７ｂよりも、後方に配置されていてもよい。

【0063】

次に、本実施形態に係る荷受台昇降装置３の製造方法、具体的には、車体固定部２０，２１とバンパアーム２２との固定方法について、図７及び図１１～図１３を参照しながら説明する。なお、以下の方法は、車体固定部２０，２１とバンパアーム２２との固定方法等の理解を助けるために例示するものであり、車体固定部２０，２１とバンパアーム２２との固定方法を限定するものではない。

【0064】

図１１に示すように、車体固定部２０，２１が車体２に固定されており、バンパアーム２２は、車体固定部２０，２１から分離している。なお、仮固定手段によって、バンパアーム２２を車体固定部２０，２１に仮固定していてもよい。

【0065】

そして、雌ネジ材２７は、カバー部２２ｇの開口２２ｈから、バンパアーム２２の内部に挿入される。このとき、前方載置部２９が、カバー部２２ｇの開口２２ｈよりも、下方に配置されているため、雌ネジ材２７が前方載置部２９に引っ掛かることを抑制することができる。

【0066】

また、後方載置部３０の傾斜部３０ａが、後方載置部３０の前端３０ｃから後方へ向けて上方へ行くように延びているため、例えば、雌ネジ材２７が撓んでいたり斜めになったりした場合でも、接続後方部２７ｅは、傾斜部３０ａにガイドされる。これにより、雌ネジ材２７の接続後方部２７ｅが後方載置部３０の前端３０ｃに引っ掛かることを抑制することができる。

【0067】

その後、図１２に示すように、雌ネジ材２７の全体がバンパアーム２２の内部に挿入されることによって、第１雌ネジ部２７ａ，２７ａは、前方載置部２９に載置され、接続後方部２７ｅは、後方載置部３０の水平部３０ｂに載置される。このとき、後方載置部３０の前端３０ｃが、第２雌ネジ部２７ｂよりも、後方に配置されているため、後方載置部３０の前端３０ｃが第２雌ネジ部２７ｂに引っ掛かることを抑制することができる。

【0068】

なお、本実施形態においては、前方載置部２９及び上板部２２ｂ間の高さ（上下方向Ｄ３の寸法）は、雌ネジ材２７の最大高さ（雌ネジ部２７ａ，２７ｂ及び接続部２７ｃの高さ）よりも、高くなっている。これにより、第１雌ネジ部２７ａ，２７ａは、前方載置部２９に載置される。

【0069】

また、本実施形態においては、水平部３０ｂ及び上板部２２ｂ間の高さは、雌ネジ材２７の最大高さよりも、低く、且つ、接続部２７ｃの最大高さよりも、高い、という構成となっている。これにより、接続後方部２７ｅは、後方載置部３０の水平部３０ｂに載置される。

【0070】

特に限定されないが、例えば、雌ネジ材２７が前方載置部２９及び後方載置部３０に載置した状態で、接続部２７ｃが上板部２２ｂと平行（完全に平行な場合だけでなく、傾斜角度が５°以下の略平行な場合も含む）となるように、前方載置部２９及び後方載置部３０の上下方向Ｄ３の位置は、設定されていてもよい。

【0071】

その後、図１３に示すように、雌ネジ材２７がバンパアーム２２の内部で載置部２９，３０に載置された状態で、雄ネジ材２５，２６は、固定貫通孔２０ｃ，２１ｃ及びアーム貫通孔２２ｄ，２２ｅに挿入され、雌ネジ部２７ａ，２７ｂと螺合される。そして、雄ネジ材２５，２６が雌ネジ部２７ａ，２７ｂと螺合することによって、雌ネジ材２７は、上板部２２ｂに近づくように、移動する。

【0072】

これにより、図７に示すように、雄ネジ材２５，２６と雌ネジ材２７とが、車体固定部２０，２１とバンパアーム２２とを締結するため、バンパアーム２２を車体固定部２０，２１に固定することができる。したがって、複数の雄ネジ材２５，２６を雌ネジ材２７の複数の雌ネジ部２７ａ，２７ｂに螺合させる作業を容易に行うことができる。

【0073】

［１］
以上より、荷受台昇降装置３は、本実施形態のように、荷受面４ａを有する荷受台４と、前記荷受台４を昇降させる昇降機構６と、車体２に固定される車体固定部２０，２１の下方に配置され、前後方向Ｄ１へ延びるバンパアーム２２と、横方向Ｄ２へ延び、前記バンパアーム２２の第１固定位置２２ｉに固定されるリアバンパ２３と、横方向Ｄ２へ延び、前記バンパアーム２２の前記第１固定位置２２ｉよりも前方の第２固定位置２２ｊに固定される横フレーム５と、前記車体固定部２０，２１と前記バンパアーム２２とを固定する固定手段２４と、を備え、前記バンパアーム２２は、前記第１固定位置２２ｉから前記第２固定位置２２ｊまで前後方向Ｄ１に亘って、筒状に形成され、前記車体固定部２０，２１は、上下方向Ｄ３に貫通する固定貫通孔２０ｃ，２１ｃを備えることに対して、前記バンパアーム２２は、上下方向Ｄ３に貫通するアーム貫通孔２２ｄ，２２ｅを備え、前記固定手段２４は、前記固定貫通孔２０ｃ，２１ｃ及び前記アーム貫通孔２２ｄ，２２ｅに挿入される雄ネジ材２５，２６と、前記バンパアーム２２の内部に配置され、前記車体固定部２０，２１と前記バンパアーム２２とを締結するために前記雄ネジ材２５，２６と螺合する雌ネジ材２７と、を備え、前記バンパアーム２２は、前記雄ネジ材２５，２６が前記雌ネジ材２７と螺合する前に前記雌ネジ材２７が載置されるための載置部２９，３０を、内部に備える、という構成が好ましい。

【0074】

斯かる構成によれば、雌ネジ材２７がバンパアーム２２の内部で載置部２９，３０に載置された状態で、雄ネジ材２５，２６を雌ネジ材２７と螺合させることができる。これにより、雄ネジ材２５，２６を雌ネジ材２７に螺合させる作業を容易に行うことができる。

【0075】

［２］
また、上記［１］の荷受台昇降装置３においては、本実施形態のように、前記載置部２９，３０は、前記バンパアーム２２の内部を、横方向Ｄ２の全長に亘って延びる、という構成が好ましい。

【0076】

斯かる構成によれば、載置部２９，３０が、バンパアーム２２の内部を、横方向Ｄ２の全長に亘って延びているため、載置部２９，３０によって、筒状のバンパアーム２２を、横方向Ｄ２で補強することができる。

【0077】

［３］
また、上記［１］又は［２］の荷受台昇降装置３においては、本実施形態のように、前記車体固定部２０，２１は、前後方向Ｄ１に並べられる第１車体固定部２０及び第２車体固定部２１を少なくとも含むことに対して、前記アーム貫通孔２２ｄ，２２ｅは、前後方向Ｄ１に並べられる第１アーム貫通孔２２ｄ及び第２アーム貫通孔２２ｅを少なくとも含み、前記雄ネジ材２５，２６は、前記第１車体固定部２０の固定貫通孔２０ｃと第１アーム貫通孔２２ｄとに挿入される第１雄ネジ材２５と、前記第２車体固定部２１の固定貫通孔２１ｃと前記第２アーム貫通孔２２ｅとに挿入される第２雄ネジ材２６と、を含み、前記雌ネジ材２７は、前記第１雄ネジ材２５と螺合する第１雌ネジ部２７ａと、前記第２雄ネジ材２６と螺合する第２雌ネジ部２７ｂと、前記第１雌ネジ部２７ａと前記第２雌ネジ部２７ｂとを接続する接続部２７ｃと、を備える、という構成が好ましい。

【0078】

斯かる構成によれば、雌ネジ材２７がバンパアーム２２の内部で載置部２９，３０に載置された状態で、第１雄ネジ材２５を第１雌ネジ部２７ａと螺合することができ、そして、第２雄ネジ材２６を第２雌ネジ部２７ｂと螺合することができる。これにより、複数の雄ネジ材２５，２６を雌ネジ材２７の複数の雌ネジ部２７ａ，２７ｂに螺合させる作業を容易に行うことができる。

【0079】

［４］
また、上記［３］の荷受台昇降装置３においては、本実施形態のように、前記第２雌ネジ部２７ｂは、前記雌ネジ材２７の前記雌ネジ部２７ａ，２７ｂのうち、最も後方に配置され、前記接続部２７ｃは、前記第２雌ネジ部２７ｂよりも後方まで延びる接続後方部２７ｅを備え、前記接続後方部２７ｅの下端は、前記第２雌ネジ部２７ｂの下端よりも、上方に配置され、前記載置部２９，３０は、前記雄ネジ材２５，２６が前記雌ネジ材２７と螺合する前に前記接続後方部２７ｅが載置されるための後方載置部３０を備え、前記後方載置部３０は、前端３０ｃから後方へ向けて上方へ行くように延びる傾斜部３０ａを備える、という構成が好ましい。

【0080】

斯かる構成によれば、傾斜部３０ａが、後方載置部３０の前端３０ｃから後方へ向けて上方へ行くように、延びているため、例えば、雌ネジ材２７がバンパアーム２２の前端からバンパアーム２２の内部へ挿入される場合に、接続後方部２７ｅは、後方載置部３０の傾斜部３０ａにガイドされる。そして、雄ネジ材２５，２６が雌ネジ材２７と螺合する前に、接続後方部２７ｅは、後方載置部３０に載置される。

【0081】

［５］
また、上記［３］又は［４］の荷受台昇降装置３においては、本実施形態のように、前記第２雌ネジ部２７ｂは、前記雌ネジ材２７の前記雌ネジ部２７ａ，２７ｂのうち、最も後方に配置され、前記接続部２７ｃは、前記第２雌ネジ部２７ｂよりも後方まで延びる接続後方部２７ｅを備え、前記接続後方部２７ｅの下端は、前記第２雌ネジ部２７ｂの下端よりも、上方に配置され、前記載置部２９，３０は、前記雄ネジ材２５，２６が前記雌ネジ材２７と螺合する前に前記接続後方部２７ｅが載置されるための後方載置部３０を備え、前記後方載置部３０の前端３０ｃは、前記第２雌ネジ部２７ｂよりも、後方に配置される、という構成が好ましい。

【0082】

斯かる構成によれば、後方載置部３０の前端３０ｃが、第２雌ネジ部２７ｂよりも、後方に配置されているため、接続後方部２７ｅが後方載置部３０に載置されるときに、後方載置部３０の前端３０ｃが第２雌ネジ部２７ｂに引っ掛かることを抑制することができる。

【0083】

［６］
また、車両１は、本実施形態のように、車体２と、前記車体２に取り付けられる上記［１］～［５］の少なくとも一つの荷受台昇降装置３と、を備える、という構成が好ましい。

【0084】

斯かる構成によれば、雄ネジ材２５，２６を雌ネジ材２７に螺合させる作業を容易に行うことができる。

【0085】

なお、車両１及び荷受台昇降装置３は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、車両１及び荷受台昇降装置３は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

【0086】

（Ａ）上記実施形態に係る荷受台昇降装置３においては、載置部２９，３０は、バンパアーム２２の内部を、横方向Ｄ２の全長に亘って延びる、という構成である。しかしながら、荷受台昇降装置３は、斯かる構成に限られない。

【0087】

例えば、載置部２９，３０は、バンパアーム２２の内部を、横方向Ｄ２の一部に配置される、という構成でもよい。特に限定されないが、例えば、載置部２９，３０は、一対の側板部２２ａ，２２ａからそれぞれ横方向Ｄ２に突出し、雌ネジ材２７の接続部２７ｃの横方向Ｄ２の端部が載置される、という構成でもよい。

【0088】

（Ｂ）また、上記実施形態に係る荷受台昇降装置３においては、雌ネジ材２７は、接続部２７ｃによって、第１雌ネジ部２７ａと第２雌ネジ部２７ｂとを接続する、即ち、第１雌ネジ部２７ａと第２雌ネジ部２７ｂとは、一つの部材に備えられている、という構成である。しかしながら、荷受台昇降装置３は、斯かる構成に限られない。

【0089】

例えば、雌ネジ材は、第１雌ネジ部を有する第１雌ネジ材と、第２雌ネジ部を有する第２雌ネジ材とを含む、即ち、第１雌ネジ部２７ａと第２雌ネジ部２７ｂとは、それぞれ別の部材に備えられている、という構成でもよい。

【0090】

（Ｃ）また、上記実施形態に係る荷受台昇降装置３においては、後方載置部３０は、前端３０ｃから後方へ向けて上方へ行くように延びる、という構成である。しかしながら、荷受台昇降装置３は、斯かる構成に限られない。例えば、後方載置部３０は、前後方向Ｄ１の全長に亘って、上板部２２ｂと平行である、という構成でもよい。

【0091】

（Ｄ）また、上記実施形態に係る荷受台昇降装置３においては、前方載置部２９は、前後方向Ｄ１の全長に亘って、上板部２２ｂと平行である、という構成である。しかしながら、荷受台昇降装置３は、斯かる構成に限られない。

【0092】

例えば、前方載置部２９は、前端から後方へ向けて上方へ行くように延びる、という構成でもよい。また、例えば、前方載置部２９は、後端２９ａから前方へ向けて上方へ行くように延びる、という構成でもよい。

【0093】

（Ｅ）また、上記実施形態に係る荷受台昇降装置３においては、後方載置部３０の前端３０ｃは、第２雌ネジ部２７ｂよりも、後方に配置される、という構成である。しかしながら、荷受台昇降装置３は、斯かる構成に限られない。例えば、後方載置部３０の前端３０ｃは、第２雌ネジ部２７ｂよりも、前方に配置される、という構成でもよい。

【0094】

（Ｆ）また、上記実施形態に係る荷受台昇降装置３においては、前方載置部２９は、第１雌ネジ部２７ａ，２７ａに載置され、後方載置部３０は、接続後方部２７ｅに載置される、という構成である。しかしながら、荷受台昇降装置３は、斯かる構成に限られない。

【0095】

例えば、前方載置部２９は、第１雌ネジ部２７ａ，２７ａに載置され、後方載置部３０は、第２雌ネジ部２７ｂ，２７ｂに載置される、という構成でもよい。また、例えば、前方載置部２９は、接続前方部２７ｄに載置され、後方載置部３０は、接続後方部２７ｅに載置される、という構成でもよい。また、例えば、前方載置部２９は、接続前方部２７ｄに載置され、後方載置部３０は、第２雌ネジ部２７ｂ，２７ｂに載置される、という構成でもよい。

【0096】

（Ｇ）また、上記実施形態に係る荷受台昇降装置３においては、荷受台４は、使用されない場合に、車体２の後方部の格納位置に位置する、という構成である。しかしながら、荷受台昇降装置３は、斯かる構成に限られない。例えば、荷受台４は、使用されない場合に、荷箱２ｂや車体枠２ａの下の格納位置に格納される、という構成（例えば、特開２０１９－６４４４７号公報の構成）でもよい。

【0097】

（Ｈ）また、上記実施形態に係る荷受台昇降装置３においては、昇降機構６の前端部は、横フレーム５に回転可能に接続され、昇降機構６の後端部は、荷受台４に回転可能に接続される、という構成である。しかしながら、荷受台昇降装置３は、斯かる構成に限られない。例えば、昇降機構６は、一対の昇降支柱と、昇降支柱間にそれぞれ連結される連結フレームと、を備え、荷受台４は、一対の昇降支柱に昇降可能に支持される、という構成（例えば、特開２０１５－２４８１９号公報の構成）でもよい。

【0098】

（Ｉ）なお、例えば、特許請求の範囲、明細書及び図面において示した方法及び装置における動作、手順、ステップ、及び段階等の各処理の実行順序は、前の処理の出力を後の処理で用いるものでない限り、任意の順序で実現できる。例えば、便宜上、「まず」、「次に」等を用いて説明したとしても、この順で実行することが必須であることを意味するものではない。

【符号の説明】

【0099】

１…車両、２…車体、２ａ…車体枠、２ｂ…荷箱、３…荷受台昇降装置、４…荷受台、４ａ…荷受面、５…横フレーム、５ａ…下フレーム部、５ｂ…上フレーム部、６…昇降機構、７…回転駆動部、８…第１リンク部、８ａ…第１前軸、８ｂ…第１後軸、８ｃ…第２被当止部、９…第２リンク部、９ａ…第２前軸、９ｂ…第２後軸、１０…昇降駆動部、１０ａ…第３前軸、１０ｂ…第３後軸、１１…上ストッパ、１１ａ…第２当止部、１２…下ストッパ、１２ａ…第１当止部、１３…ブラケット、１４…接続リンク、１４ａ…基軸、１４ｂ…第１被当止部、２０…第１車体固定部、２０ａ…車体連結部、２０ｂ…アーム連結部、２０ｃ…第１固定貫通孔、２１…第２車体固定部、２１ａ…車体連結部、２１ｂ…アーム連結部、２１ｃ…第２固定貫通孔、２２…バンパアーム、２２ａ…側板部、２２ｂ…上板部、２２ｃ…下板部、２２ｄ…第１アーム貫通孔、２２ｅ…第２アーム貫通孔、２２ｆ…凹部、２２ｇ…カバー部、２２ｈ…開口、２２ｉ…第１固定位置、２２ｊ…第２固定位置、２３…リアバンパ、２３ａ…バンパ本体、２３ｂ…接続材、２４…固定手段、２５…第１雄ネジ材、２６…第２雄ネジ材、２７…雌ネジ材、２７ａ…第１雌ネジ部、２７ｂ…第２雌ネジ部、２７ｃ…接続部、２７ｄ…接続前方部、２７ｅ…接続後方部、２７ｆ…接続中間部、２８…介挿材、２９…前方載置部、２９ａ…後端、３０…後方載置部、３０ａ…傾斜部、３０ｂ…水平部、３０ｃ…前端、Ｄ１…前後方向、Ｄ２…横方向（左右方向）、Ｄ３…上下方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】