特開 2024-67849 空気入りタイヤおよびタイヤ成型用金型

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024067849

(43)【公開日】2024-05-17

(54)【発明の名称】空気入りタイヤおよびタイヤ成型用金型

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/12 20060101AFI20240510BHJP

   B60C 11/03 20060101ALI20240510BHJP

【ＦＩ】

B60C11/12 A

B60C11/03 300A

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022178220

(22)【出願日】2022-11-07

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】網本 光希

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BC13

3D131BC15

3D131BC19

3D131BC20

3D131EB83V

3D131EB83W

3D131EB83X

3D131EB91V

3D131EB91W

3D131EB91X

3D131EB98V

3D131EB98W

3D131EB98X

3D131LA28

(57)【要約】

【課題】操縦安定性を向上させることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】波型サイプ４１が形成されたブロック３０を含むトレッド２０を有する空気入りタイヤ１０であって、波型サイプ４１は、ブロック表面側から底面側に向かうに従ってピッチＰが大きくなると共に振幅Ａが小さくなるように形成され、ピッチＰは、ブロック３０のタイヤ軸方向Ｗの中央を基準として端側に向かって大きくなる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

波型サイプが形成されたブロックを含むトレッドを有する空気入りタイヤであって、
前記波型サイプは、ブロック表面側から底面側に向かうに従ってピッチが大きくなると共に振幅が小さくなるように形成され、
前記ピッチは、前記ブロックのタイヤ軸方向の中央を基準として大きくなるように形成されている、
空気入りタイヤ。

【請求項2】

波型サイプが形成されたブロックを含むトレッドを有する空気入りタイヤであって、
前記波型サイプは、ブロック表面側から底面側に向かうに従ってピッチが大きくなると共に振幅が小さくなるように形成され、
前記ピッチは、前記ブロックのタイヤ軸方向の一側を基準として大きくなるように形成されている、
空気入りタイヤ。

【請求項3】

請求項１または２に記載の空気入りタイヤであって、
前記波型サイプは、前記底面側の厚さが前記ブロック表面側の厚さよりも大きくなるように形成されている、
空気入りタイヤ。

【請求項4】

請求項１または２に記載の空気入りタイヤであって、
前記波型サイプは、屈曲部分とストレート部分とを含み、前記ストレート部分の厚さが前記屈曲部分の厚さよりも大きくなるように形成されている、
空気入りタイヤ。

【請求項5】

タイヤのトレッドのブロックにサイプを形成するためのサイプブレードを備えるタイヤ成型用金型であって、
前記サイプブレードは、タイヤ深さ方向から見て波型に形成され、
前記波型は、ブロック表面側から底面側に向かうに従ってピッチが大きくなると共に振幅が小さくなるように形成され、
前記ピッチは、タイヤ軸方向の中央を基準として大きくなるように形成されている、
タイヤ成型用金型。

【請求項6】

タイヤのトレッドのブロックにサイプを形成するためのサイプブレードを備えるタイヤ成型用金型であって、
前記サイプブレードは、タイヤ深さ方向から見て波型に形成され、
前記波型は、ブロック表面側から底面側に向かうに従ってピッチが大きくなると共に振幅が小さくなるように形成され、
前記ピッチは、タイヤ軸方向の一側を基準として大きくなるように形成されている、
タイヤ成型用金型。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、波型サイプが形成されたブロックを含むトレッドを有する空気入りタイヤ、および当該空気入りタイヤを成型するタイヤ成型用金型に関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤは、路面に接地する部分であるトレッドを有している。トレッドは、複数のブロックを含んでいる。各ブロックには、サイプが形成されている。サイプによれば、氷雪路においてエッジ効果および除水効果が得られる。空気入りタイヤのサイプは、タイヤ成型用金型が備えているサイプブレードを用いて成型される。

【0003】

例えば、特許文献１には、ブロック表面側から底面側に向かって波型のピッチが大きくなるように形成される共に波型の振幅が小さくなるように形成された波型サイプが開示されている。また、特許文献２には、ブロック表面側から底面側に向かって波型の振幅が小さくなるように形成された波型サイプが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許３６８２９１８号公報

【特許文献2】欧州特許第３８０５０１９号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、特許文献１および特許文献２に開示された空気入りタイヤでは、操縦安定性について改善の余地がある。

【0006】

そこで、本発明は、操縦安定性を向上させることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。また、操縦安定性を向上させることができる空気入りタイヤを成型するタイヤ成型金型を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係る空気入りタイヤは、波型サイプが形成されたブロックを含むトレッドを有する空気入りタイヤであって、波型サイプは、ブロック表面側から底面側に向かうに従ってピッチが大きくなると共に振幅が小さくなるように形成され、ピッチは、ブロックのタイヤ軸方向の中央を基準として大きくなるように形成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明の空気入りタイヤによれば、操縦安定性を向上させることができる。また、本発明のタイヤ成型金型によれば、操縦安定性を向上させることができる空気入りタイヤを成型することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態の一例である空気入りタイヤのブロックを示す模式平面図である。

【図2】実施形態１の波型サイプのブロック表面側と底面側とを示す模式図である。

【図3】実施形態２の波型サイプのブロック表面側と底面側とを示す模式図である。

【図4】実施形態の他の一例である波型サイプのブロック表面側と底面側とを示す模式図である。

【図5】実施形態の他の一例である波型サイプのブロック表面側と底面側とを示す模式図である。

【図6】実施形態の一例であるタイヤ成型用金型を示す模式図である。

【図7】実施形態１のサイプブレードを示す斜視図である。

【図8】実施形態２のサイプブレードを示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施形態の一例について詳細に説明する。以下の説明において、具体的な形状、材料、方向、数値等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等に合わせて適宜変更することができる。

【0011】

［空気入りタイヤ］
図１を用いて、実施形態の一例である空気入りタイヤ１０について説明する。

【0012】

図１に示すように、空気入りタイヤ１０は、ブロック３０を含むトレッド２０を有している。また、ブロック３０には、波型サイプ４１が形成されている。空気入りタイヤ１０によれば、詳細は後述するが、操縦安定性能を向上させることができる。

【0013】

以下では、タイヤ軸方向Ｗ、タイヤ周方向Ｓおよびタイヤ深さ方向Ｄに従って、各部材について説明する。また、タイヤ軸方向Ｗでは、赤道ＣＬを用いて説明する場合もある。さらに、タイヤ深さ方向Ｄでは、タイヤ深さにおいてブロック表面側および底面側を用いて説明する場合がある。

【0014】

トレッド２０は、空気入りタイヤ１０において路面に接地する部分である。トレッド２０は、主溝２１と副溝２２とによって区切られる複数のブロック３０を有している。ブロック３０は、それぞれ平面視にて赤道ＣＬに向かうに従ってタイヤ軸方向Ｗの長さが小さくなる矩形状に形成され、トレッド２０において整列して形成されている。ただし、本発明のブロック３０は、本実施形態の矩形状に限定されることはない。本発明のブロック３０は、主溝２１と副溝２２とで区切られていれば、ひし形でもよく、平行四辺形でもよく、特に形状が限定されることはない。

【0015】

主溝２１は、タイヤ周方向Ｓに沿って延びる溝である。主溝２１は、タイヤ周方向Ｓに沿って直線状に形成されている。副溝２２は、タイヤ軸方向Ｗに沿って延びる溝である。副溝２２は、タイヤ軸方向Ｗに沿って直線状に形成されている。ただし、本発明の主溝２１または副溝２２は、本実施形態の主溝２１または副溝２２の形状に限定されることはない。本発明では、主溝２１がタイヤ周方向Ｓに対して傾斜して形成されていてもよく、副溝２２がタイヤ軸方向Ｗに対して傾斜して形成されていてもよい。

【0016】

［実施形態１の波型サイプ］
図２を用いて、実施形態１の波型サイプ４１について説明する。

【0017】

図２に示すように、ブロック３０には、波型サイプ４１が形成されている。波型サイプ４１は、ブロック３０のタイヤ周方向Ｓにおいて等間隔に例えば３本形成されている。波型サイプ４１の溝の深さは、ブロック３０のタイヤ深さ方向Ｄの長さの６０～８０％であることが好ましい。

【0018】

ただし、本発明の波型サイプ４１は、本実施形態のタイヤ周方向Ｓにおいて等間隔に３本形成された波型サイプ４１に限定されることはない。本発明の波型サイプ４１は、ブロック３０に３～５本形成されていてもよい。また、本発明の波型サイプ４１は、タイヤ軸方向Ｗに対し傾斜して形成されていてもよい。さらに、本発明の波型サイプ４１は、ブロック３０のタイヤ軸方向Ｗの端側を貫通するオープンサイプであってもよく、ブロック３０のタイヤ軸方向Ｗの端側を貫通しないクローズサイプであってもよい。

【0019】

波型サイプ４１によれば、ブロック３０を軟らかくして路面への接触面を増加させて路面との摩擦力を向上させている。また、波型サイプ４１によれば、氷雪路においてエッジ効果および除水効果が得られる。エッジ効果とは、氷雪路においてブロック３０または波型サイプ４１の角部分で路面を引っ掻きグリップ力を増加させることができる効果である。除水効果とは、氷雪路において波型サイプ４１の空隙に水を取り込むことができる効果である。

【0020】

波型サイプ４１は、タイヤ深さ方向Ｄからみてブロック表面側から底面側まで波型に形成されている。波型サイプ４１は、一般的なストレートサイプと比較して、上述したエッジ効果をさらに向上させることができる。本実施形態の波型は、タイヤ深さ方向Ｄからみて正弦波に近い波状に形成されている。ただし、本発明の波型は、正弦波に近い波状に限定されない。本発明の波型は、ジグザグ状の波型、ジグザグ状に近い波型、直線と曲線とを交互に組み合わせた波型、矩形波型等であってもよい。

【0021】

波型サイプ４１は、タイヤ深さ方向Ｄに沿ってブロック表面側から底面側に向かうに従ってピッチＰが大きくなるように形成されている。ここで、ピッチＰとは、波型の波長であって、例えば波型サイプ４１においてタイヤ周方向Ｓの一側に最も膨出する部分から隣接するタイヤ周方向Ｓの一側に最も膨出する部分までのタイヤ軸方向Ｗの長さである。

【0022】

ピッチＰは、ブロック３０のタイヤ軸方向Ｗの中央を基準として大きくなるように形成されている。換言すれば、ピッチＰは、ブロック３０のタイヤ軸方向Ｗの中央を基準として、タイヤ深さ方向Ｄに沿ってブロック表面側から底面側に向かうに従って大きくなるように形成されている。

【0023】

また、波型サイプ４１は、タイヤ深さ方向Ｄに沿ってブロック表面側から底面側に向かうに従って振幅Ａが小さくなるように形成されている。ここで、振幅Ａとは、波型の振幅であって、例えば波型サイプ４１においてタイヤ周方向Ｓの一側に最も膨出する部分から隣接するタイヤ周方向Ｓの他側に最も膨出する部分までのタイヤ周方向Ｓの長さである。

【0024】

振幅Ａは、基準線ＲＬを基準として小さくなるように形成されている。ここで、基準線ＲＬとは、波型サイプ４１の厚み（タイヤ周方向Ｓの長さ）の中心に波型サイプ４１の形成方向に沿った線である。換言すれば、振幅Ａは、基準線ＲＬを基準として、タイヤ深さ方向Ｄに沿ってブロック表面側から底面側に向かうに従って小さくなるように形成されている。

【0025】

波型サイプ４１を上述した構成とすることによって、ブロック３０のタイヤ軸方向Ｗの端側のブロック剛性を向上させることができる。その結果、空気入りタイヤ１０の操縦安定性を向上させることができる。

【0026】

より詳細には、波型サイプ４１を上述した構成とすることによって、ブロック３０の端側では、波型による凹凸がブロック表面側から底面側に向かうに従ってタイヤ軸方向Ｗの端側に拡がる斜め方向に形成される。そのため、ブロック３０の端側では、タイヤ周方向Ｓからの荷重に対し、小ブロック（ブロック３０の波型サイプ４１で区切られた部分）同士の締結力が増加して、小ブロックの倒れ込みが防止され、ブロック剛性を向上させることができる。

【0027】

このようにして、一般的にブロック３０の端側では、中央よりもブロック剛性が低下するものの、波型サイプ４１を上述した構成とすることによって、ブロック３０の端側のブロック剛性を向上させることができる。その結果、空気入りタイヤ１０の操縦安定性を向上させることができる。

【0028】

［実施形態２の波型サイプ］
図３を用いて、実施形態２の波型サイプ４２について説明する。

【0029】

図３に示すように、波型サイプ４２は、タイヤ深さ方向Ｄからみてブロック表面側から底面側まで波型に形成されている。以下では、波型サイプ４２について上述した波型サイプ４１と異なる構成についてのみ説明し、波型サイプ４１と同様の構成については説明を省略する。

【0030】

波型サイプ４２は、タイヤ深さ方向Ｄに沿ってブロック表面側から底面側に向かうに従ってピッチＰが大きくなるように形成されている。ピッチＰは、ブロック３０のタイヤ軸方向Ｗの一側を基準として大きくなるように形成されている。換言すれば、ピッチＰは、ブロック３０のタイヤ軸方向Ｗの一側を基準として、タイヤ深さ方向Ｄに沿ってブロック表面側から底面側に向かうに従って大きくなるように形成されている。また、ブロック３０のタイヤ軸方向Ｗの一側とは、タイヤ軸方向Ｗの赤道ＣＬ側であることが好ましい。

【0031】

また、波型サイプ４２は、タイヤ深さ方向Ｄに沿ってブロック表面側から底面側に向かうに従って振幅Ａが小さくなるように形成されている。振幅Ａは、基準線ＲＬを基準として小さくなるように形成されている。換言すれば、振幅Ａは、基準線ＲＬを基準として、タイヤ深さ方向Ｄに沿ってブロック表面側から底面側に向かうに従って小さくなるように形成されている。

【0032】

波型サイプ４２を上述した構成とすることによって、ブロック３０のタイヤ軸方向Ｗの他側のブロック剛性を向上させることができる。その結果、空気入りタイヤ１０の操縦安定性を向上させることができる。

【0033】

より詳細には、波型サイプ４２を上述した構成とすることによって、ブロック３０のタイヤ軸方向Ｗの他側では、波型による凹凸がブロック表面側から底面側に向かうに従ってタイヤ軸方向Ｗの他側に拡がる斜め方向に形成される。そのため、ブロック３０のタイヤ軸方向Ｗの他側では、タイヤ周方向Ｓからの荷重に対し、小ブロック同士の締結力が増加して、小ブロックの倒れ込みが防止されて、ブロック剛性を向上させることができる。

【0034】

特に、ブロック３０のタイヤ軸方向Ｗの一側をタイヤ軸方向Ｗの赤道側としたことによって、ブロック３０のタイヤ軸方向Ｗのショルダ側のブロック剛性を向上させることができる。これにより、コーナリング時のショルダ側へのブロック倒れ込みが抑制されるため、空気入りタイヤ１０のコーナリング力を向上させることができる。

【0035】

［別実施形態］
図４および図５を用いて、実施形態の他の一例について説明する。

【0036】

図４に示すように、上述した実施形態１の波型サイプ４１において、波型サイプ４１の底面側の厚さ（タイヤ周方向Ｓの長さ）が波型サイプ４１のブロック表面側の厚さよりも大きくなるように形成されていてもよい。また、波型サイプ４１の厚さは、ブロック表面側から底面側に向かって連続的に大きくなるように形成されていてもよい。

【0037】

ここで、一般的に、ブロック３０は、摩耗することによって動きが鈍くなるため、ブロック剛性が必要以上に高くなる。そこで、波型サイプ４１を底面側の厚さがブロック表面側の厚さよりも大きくなるように形成することによって、ブロック剛性が必要以上に高くなることを抑制することができる。

【0038】

また、上述した実施形態１の波型サイプ４１では、ブロック表面側から底面側に向かうに従ってピッチＰが大きくなると共に振幅Ａが小さくなるように形成されるため、摩耗することによってエッジ長さが短くなり、エッジ効果が低下する。そこで、波型サイプ４１を底面側の厚さが波ブロック表面側の厚さよりも大きくなるように形成することによって、摩耗後の除水効果を向上させて、ウエット性能の低下を抑制している。

【0039】

なお、上述した実施形態２の波型サイプ４２において、波型サイプ４２の底面側の厚さが波型サイプ４２のブロック表面側の厚さよりも大きくなるように形成されていてもよい。

【0040】

図５に示すように、上述した実施形態１の波型サイプ４１において、波型サイプ４１は、さらに屈曲部分４１Ａとストレート部分４１Ｂとを含んで形成されてもよい。また、波型サイプ４１は、ストレート部分４１Ｂの厚さが屈曲部分４１Ａの厚さよりも大きくなるように形成されてもよい。

【0041】

波型サイプ４１を上述した構成とすることによって、波型サイプ４１が閉じる際に屈曲部分４１Ａがストレート部分４１Ｂよりも先に密着し、ストレート部分４１Ｂには隙間が生じる。これにより、エッジ効果および除水効果を向上させることができる。特に、上述した実施形態１の波型サイプ４１では、ブロック表面側から底面側に向かうに従ってピッチＰが大きくなると共に振幅Ａが小さくなるように形成されるため、摩耗することによってエッジ長さが短くなり、エッジ効果が低下する。そこで、波型サイプ４１を上述した構成とすることによって、摩耗後の除水効果を向上させて、ウエット性能の低下を抑制している。

【0042】

なお、上述した実施形態２の波型サイプ４２において、波型サイプ４２は、さらに屈曲部分とストレート部分とを含んで形成されてもよい。また、波型サイプ４２は、ストレート部分の厚さが屈曲部分の厚さよりも大きくなるように形成されてもよい。

【0043】

［タイヤ成型用金型］
図６を用いて、実施形態の一例である金型５０について説明する。

【0044】

タイヤ成型用金型としての金型５０は、上述した空気入りタイヤ１０を成型する金型である。空気入りタイヤ１０は、上述したように波型サイプ４１が形成されたブロック３０を含むトレッド２０と、側面を形成するサイドウォール（図示なし）とを有している。金型５０によれば、操縦安定性能を向上させることができる空気入りタイヤ１０を成型することができる。

【0045】

以下では、金型５０によって成型される上述した空気入りタイヤ１０のタイヤ軸方向Ｗ、タイヤ周方向Ｓおよびタイヤ深さ方向Ｄに従って、各部材について説明する。

【0046】

金型５０は、空気入りタイヤ１０のトレッド２０の表面を成型するトレッド金型５１と、サイドウォールの表面を成型する一対のサイド金型５２とを有している。

【0047】

トレッド金型５１は、トレッド成形面５３を有する本体５４と、トレッド成形面５３から突出している突起５５と、トレッド成形面５３から突出して突起５５同士の間に設けられるサイプブレード６１とを有している。

【0048】

本体５４は、金属材料によって構成され、例えばアルミニウム合金から構成されている。アルミニウム合金として、例えばＡＣ４系、ＡＣ７系等が好適に用いられる。突起５５は、空気入りタイヤ１０に主溝２１を成型する部分である。突起５５は、本体５４を構成する金属材料と同じ材料である。

【0049】

［実施形態１のサイプブレード］
図７を用いて、実施形態１のサイプブレード６１について説明する。

【0050】

サイプブレード６１は、上述した空気入りタイヤ１０の波型サイプ４１を成型する。サイプブレード６１は、突起５５同士の間においてトレッド成形面５３からタイヤ深さ方向Ｄに突出している。サイプブレード６１は、平板状であって金属材料から構成され、例えばステンレス鋼から構成されてもよい。ステンレス鋼として、例えばＳＵＳ３０３、ＳＵＳ３０４、ＳＵＳ６３０、ＳＵＳ６３１等が好適に用いられる。また、３次元造型機を用いる場合、ＳＵＳ３０４Ｌ、ＳＵＳ６３０相当材の１７－４ＰＨ等が好適に用いられる。

【0051】

サイプブレード６１の一般的な加工方法については、プレス成型機を用いて形状を形成する。本実施形態のサイプブレード６１のように厚み方向に形状変化がある場合の加工方法は、機械加工を用い切削加工による形状を形成する。また、３次元造型機を用いることで、機械加工では難しい複雑な形状を形成してもよい。

【0052】

図７に示すように、サイプブレード６１は、タイヤ深さ方向Ｄからみてブロック表面側から底面側まで波型に形成されている。本実施形態の波型は、タイヤ深さ方向Ｄからみて正弦波に近い波状に形成されている。ただし、本発明の波型は、正弦波に近い波状に限定されない。本発明の波型は、ジグザグ状の波型、ジグザグ状に近い波型、直線と曲線とを交互に組み合わせた波型、矩形波型等であってもよい。

【0053】

サイプブレード６１は、タイヤ深さ方向Ｄに沿ってブロック表面側から底面側に向かうに従ってピッチＰが大きくなるように形成されている。ここで、ピッチＰとは、波型の波長であって、例えばサイプブレード６１においてタイヤ周方向Ｓの一側に最も膨出する部分から隣接するタイヤ周方向Ｓの一側に最も膨出する部分までのタイヤ軸方向Ｗの長さである。

【0054】

ピッチＰは、サイプブレード６１のタイヤ軸方向Ｗの中央を基準として大きくなるように形成されている。換言すれば、ピッチＰは、サイプブレード６１のタイヤ軸方向Ｗの中央を基準として、タイヤ深さ方向Ｄに沿ってブロック表面側から底面側に向かうに従って大きくなるように形成されている。

【0055】

また、サイプブレード６１は、タイヤ深さ方向Ｄに沿ってブロック表面側から底面側に向かうに従って振幅Ａが小さくなるように形成されている。ここで、振幅Ａとは、波型の振幅であって、例えばサイプブレード６１においてタイヤ周方向Ｓの一側に最も膨出する部分から隣接するタイヤ周方向Ｓの他側に最も膨出する部分までのタイヤ周方向Ｓの長さである。

【0056】

［実施形態２のサイプブレード］
図８を用いて、実施形態２のサイプブレード６２について説明する。

【0057】

図８に示すように、サイプブレード６２は、タイヤ深さ方向Ｄからみてブロック表面側から底面側まで波型に形成されている。サイプブレード６２は、上述した空気入りタイヤ１０の波型サイプ４２を成型する。以下では、サイプブレード６２について上述したサイプブレード６１と異なる構成についてのみ説明し、サイプブレード６１と同様の構成については説明を省略する。

【0058】

サイプブレード６２は、タイヤ深さ方向Ｄに沿ってブロック表面側から底面側に向かうに従ってピッチＰが大きくなるように形成されている。ピッチＰは、サイプブレード６２のタイヤ軸方向Ｗの一側を基準として大きくなるように形成されている。換言すれば、ピッチＰは、サイプブレード６２のタイヤ軸方向Ｗの一側を基準として、タイヤ深さ方向Ｄに沿ってブロック表面側から底面側に向かうに従って大きくなるように形成されている。また、ブロック３０のタイヤ軸方向Ｗの一側とは、タイヤ軸方向Ｗの赤道ＣＬ側であることが好ましい。

【0059】

また、サイプブレード６２は、タイヤ深さ方向Ｄに沿ってブロック表面側から底面側に向かうに従って振幅Ａが小さくなるように形成されている。

【0060】

なお、本発明は上述した実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項の範囲内において種々の変更や改良が可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0061】

１０ 空気入りタイヤ、２０ トレッド、２１ 主溝、２２ 副溝、３０ ブロック、４１ 波型サイプ、４１Ａ 屈曲部分、４１Ｂ ストレート部分、４２ 波型サイプ、５０ 金型、５１ トレッド金型、５２ サイド金型、５３ トレッド成形面、５４ 本体、５５ 突起、６１ サイプブレード、４１Ａ 屈曲部分、４１Ｂ ストレート部分、６１ サイプブレード、６２ サイプブレード

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】