特開 2024-68071 プラスチックカバーレンズ及びそれを含む車両用ディスプレイ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024068071

(43)【公開日】2024-05-17

(54)【発明の名称】プラスチックカバーレンズ及びそれを含む車両用ディスプレイ

(51)【国際特許分類】

   G09F 9/00 20060101AFI20240510BHJP

   B60R 11/02 20060101ALI20240510BHJP

   G02F 1/1333 20060101ALI20240510BHJP

   B60K 35/00 20240101ALI20240510BHJP

【ＦＩ】

G09F9/00 313

G09F9/00 362

G09F9/00 350Z

B60R11/02 C

G02F1/1333

B60K35/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023063570

(22)【出願日】2023-04-10

(31)【優先権主張番号】10-2022-0146255

(32)【優先日】2022-11-04

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(71)【出願人】

【識別番号】507098483

【氏名又は名称】ヒュンダイ・モービス・カンパニー・リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】110000154

【氏名又は名称】弁理士法人はるか国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】リ ジョン フン

【テーマコード（参考）】

2H189

3D020

3D344

5G435

【Ｆターム（参考）】

2H189AA53

2H189AA55

2H189AA64

2H189AA70

2H189HA03

2H189HA13

2H189HA16

2H189LA13

2H189LA15

2H189LA16

2H189LA18

2H189LA20

2H189MA08

3D020BA04

3D020BC03

3D344AA01

3D344AA12

3D344AA19

3D344AA20

3D344AA27

3D344AB01

3D344AD01

5G435AA01

5G435AA06

5G435AA17

5G435BB12

5G435DD11

5G435EE02

5G435EE03

5G435EE04

5G435EE10

5G435EE13

5G435FF05

5G435FF13

5G435GG01

5G435GG43

5G435HH05

5G435KK07

5G435LL17

(57)【要約】      （修正有）

【課題】製造費用を節減し、車両用ディスプレイに要求される十分な耐久性と光学性能を提供して、大型化に有利な車両用ディスプレイを提供すること。
【解決手段】レンズ、レンズの前面に配置される前面フィルム及びレンズの後面に配置される後面フィルムを含むプラスチックカバーレンズ；プラスチックカバーレンズの後面に光学接着剤（ＯＣＡ：Ｏｐｔｉｃａｌｌｙ Ｃｌｅａｒ Ａｄｈｅｓｉｖｅ）を用いて接着される高位相差フィルム（ＳＲＦ：Ｓｕｐｅｒ Ｒｅｔａｒｄａｔｉｏｎ Ｆｉｌｍ）；高位相差フィルムの後面に光学接着剤を用いて接着される液晶ディスプレイモジュール；プラスチックカバーレンズの後方に組み立てられ、液晶ディスプレイモジュールを密着支持して、プラスチックカバーレンズの変形を防止するためのパネルフロント；及びパネルフロントの後方に組み立てられる後方カバーを含む車両用ディスプレイ。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

レンズ、前記レンズの前面に配置される前面フィルム及び前記レンズの後面に配置される後面フィルムを含むプラスチックカバーレンズ；
前記プラスチックカバーレンズの後面に光学接着剤（ＯＣＡ：Ｏｐｔｉｃａｌｌｙ Ｃｌｅａｒ Ａｄｈｅｓｉｖｅ）を用いて接着される高位相差フィルム（ＳＲＦ：Ｓｕｐｅｒ Ｒｅｔａｒｄａｔｉｏｎ Ｆｉｌｍ）；
前記高位相差フィルムの後面に光学接着剤を用いて接着される液晶ディスプレイモジュール；
前記プラスチックカバーレンズの後方に組み立てられ、前記液晶ディスプレイモジュールを密着支持して、前記プラスチックカバーレンズの変形を防止するためのパネルフロント；及び
前記パネルフロントの後方に組み立てられる後方カバーを含む、車両用ディスプレイ。

【請求項2】

前記前面フィルムは、
前記プラスチックカバーレンズの前面に真空蒸着により形成されるＡＲ（Ａｎｔｉ－Ｒｅｆｌｅｃｔｉｏｎ）コーティング層及びＡＦ（Ａｎｔｉ－Ｆｉｎｇｅｒｐｒｉｎｔ）コーティング層を含む、請求項１に記載の車両用ディスプレイ。

【請求項3】

前記後面フィルムは、
前記レンズの後面において前記液晶ディスプレイモジュールの位置に対応するウィンドウ領域を除いて印刷されるブラックマスキング層を含む、請求項２に記載の車両用ディスプレイ。

【請求項4】

前記プラスチックカバーレンズは、
前記プラスチックカバーレンズの形状に予め成形された前面フィルム及び後面フィルムを含めてインモールドラベリング（ＩＭＬ：Ｉｎｓｅｒｔ Ｍｏｌｄ Ｌａｂｅｌｉｎｇ）により形成される、請求項３に記載の車両用ディスプレイ。

【請求項5】

前記プラスチックカバーレンズは、
インモールド成形時、前記前面フィルムを金型の上コアに配置し、前記後面フィルムを前記金型の下コアに配置して加圧し、射出圧縮成形（ＩＣＭ：Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ－Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ Ｍｏｌｄｉｎｇ）が同時に行われて射出による残留応力が最小になるように形成される、請求項４に記載の車両用ディスプレイ。

【請求項6】

前記プラスチックカバーレンズは、
運転者方向に配置される第１領域、前記第１領域の反対方向に配置される第２領域、及び前記第１領域と第２領域の間に配置される屈曲部を含む、請求項１に記載の車両用ディスプレイ。

【請求項7】

前記プラスチックカバーレンズは、
前記第１領域の曲率半径よりも前記屈曲部の曲率半径が大きく、前記屈曲部の曲率半径よりも前記第２領域の曲率半径が大きいように第１曲率半径が適用される、請求項６に記載の車両用ディスプレイ。

【請求項8】

前記プラスチックカバーレンズは、
前記プラスチックカバーレンズの横方向には第１曲率半径が適用され、前記プラスチックカバーレンズの縦方向には凹レンズになるように形成される第２曲率半径が適用され、前記プラスチックカバーレンズの角には第３曲率半径が適用されて、３Ｄ曲率を有する形態に形成される、請求項７に記載の車両用ディスプレイ。

【請求項9】

前記プラスチックカバーレンズの角は２ｍｍないし３ｍｍ半径のラウンドを有して形成される、請求項８に記載の車両用ディスプレイ。

【請求項10】

さらに前記プラスチックカバーレンズの縁部と機械的に結合して前記プラスチックカバーレンズの形状を堅固に維持させるキャリア－ベゼルを含む、請求項１に記載の車両用ディスプレイ。

【請求項11】

さらに前記プラスチックカバーレンズの後面の少なくとも一部に接着して前記プラスチックカバーレンズと前記キャリア－ベゼルを結合する接合テープを含む、請求項１０に記載の車両用ディスプレイ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両のクラスター（Ｃｌｕｓｔｅｒ）及びセンターフェイシア（Ｃｅｎｔｅｒ Ｆａｓｃｉａ）に配置され、プラスチックカバーレンズを含む車両用ディスプレイに関する。

【背景技術】

【0002】

以下の内容は単純にこの実施例に関する背景情報を提供するだけであり、従来技術を構成するものではない。

【0003】

クラスターは車両の走行状態に関連する各種情報を運転者に視覚情報で提供する。車両の速度、エンジン回転数、燃料量、温度計及び各種警告が表示される。またセンターフェイシアに設けられるディスプレイはナビゲーションを含む各種追加便宜情報を運転者に提供する。車両のスマート化に伴ってクラスターが提供する情報の量も増加している。

【0004】

一方、走行中の車両のクラスターには様々な角度から光が流入して運転者の視線に向かって光を反射し、これによりダッシュボード情報を把握することが困難である。一般的にはクラスターを囲んで運転者の方向に突設された遮蔽壁がダッシュボードに流入する光の相当量に減少させる。しかし、従来のアナログ形態のクラスターと比較すると、車両用ディスプレイでは液晶ディスプレイモジュールが広い面積にわたって配置されているので、運転者のダッシュボード識別に邪魔になる迷光（Ｓｔｒａｙ Ｌｉｇｈｔ）を反射させる確率が高い。

【0005】

高級の車種を始めて前面レンズが３次元曲面からなって反射光による影響を減らし、視認性が向上した大型ガラスレンズが適用されているが、普及型車両用ディスプレイでは未だほとんどが平面形態である。なお、ガラスレンズを使用すると、温度、湿度及び振動など劣悪な車両環境でも光学性能の確保が容易であるが、立体的に成形するための製造費用が高いことが大衆化の邪魔になっている。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上述した問題を解決するために、本発明の一実施例では、３次元形状の車両用ディスプレイのレンズとして、ガラスレンズの代わりにプラスチックカバーレンズを適用することにより、製造費用を節減し、車両用ディスプレイに要求される十分な耐久性と光学性能を提供して、大型化に有利な車両用ディスプレイを提供しようとする。

【0007】

本発明で解決しようとする課題は上述した技術的課題に限られず、言及していない他の技術的課題は以下の記載から本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が明確に理解できるであろう。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上述した課題を解決するための本発明の一実施例による車両用ディスプレイは、レンズ、レンズの前面に配置される前面フィルム及びレンズの後面に配置される後面フィルムを含むプラスチックカバーレンズ；プラスチックカバーレンズの後面に光学接着剤（ＯＣＡ：Ｏｐｔｉｃａｌｌｙ Ｃｌｅａｒ Ａｄｈｅｓｉｖｅ）を用いて接着される高位相差フィルム（ＳＲＦ：Ｓｕｐｅｒ Ｒｅｔａｒｄａｔｉｏｎ Ｆｉｌｍ）；高位相差フィルムの後面に光学接着剤を用いて接着される液晶ディスプレイモジュール；プラスチックカバーレンズの後方に組み立てられ、液晶ディスプレイモジュールを密着支持して、プラスチックカバーレンズの変形を防止するためのパネルフロント；及びパネルフロントの後方に組み立てられる後方カバーを含む。

【0009】

実施例においては、前面フィルムはプラスチックカバーレンズの前面に真空蒸着により形成されるＡＲ（Ａｎｔｉ－Ｒｅｆｌｅｃｔｉｏｎ）コーティング層及びＡＦ（Ａｎｔｉ－Ｆｉｎｇｅｒｐｒｉｎｔ）コーティング層を含む。

【0010】

実施例においては、後面フィルムはレンズの後面において液晶ディスプレイモジュールの位置に対応するウィンドウ領域を除いて印刷されるブラックマスキング層を含む。

【0011】

実施例においては、プラスチックカバーレンズは、プラスチックカバーレンズの形状に予め成形された前面フィルム及び後面フィルムを含めてインモールドラベリング（ＩＭＬ：Ｉｎｓｅｒｔ Ｍｏｌｄ Ｌａｂｅｌｉｎｇ）により形成される。

【0012】

実施例においては、プラスチックカバーレンズは、インモールド（ｉｎｍｏｌｄ）成形時、前面フィルムを金型の上コアに配置し、後面フィルムを金型の下コアに配置して加圧して、射出圧縮成形（ＩＣＭ：Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ－Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ Ｍｏｌｄｉｎｇ）が同時に行われて射出による残留応力が最小になる。

【0013】

実施例においては、プラスチックカバーレンズは、運転者方向に配置される第１領域、第１領域の反対方向に配置される第２領域、及び第１領域と第２領域の間に配置される屈曲部を含む。

【0014】

実施例においては、プラスチックカバーレンズは、第１領域の曲率半径よりも屈曲部の曲率半径が大きく、屈曲部の曲率半径よりも第２領域の曲率半径が大きいように第１曲率半径が適用される。

【0015】

実施例においては、プラスチックカバーレンズは、プラスチックカバーレンズの横方向には第１曲率半径が適用され、プラスチックカバーレンズの縦方向には凹レンズになるように形成される第２曲率半径が適用され、プラスチックカバーレンズの角には第３曲率半径が適用されて、３Ｄ曲率を有する形態に形成される。

【0016】

実施例においては、プラスチックカバーレンズの角は２ｍｍないし３ｍｍ半径のラウンドを有して形成される。

【0017】

実施例においては、さらにプラスチックカバーレンズの縁部と機械的に結合してプラスチックカバーレンズの形状を堅固に維持するキャリア－ベゼルを含む。

【0018】

実施例においては、さらにプラスチックカバーレンズの後面の少なくとも一部に接着してプラスチックカバーレンズとキャリア－ベゼルを結合する接合テープを含む。

【発明の効果】

【0019】

本発明の一実施例によれば、車両用ディスプレイのレンズとしてプラスチックカバーレンズを適用して、大型の３次元形状を容易に具現することができる。

【0020】

本発明の一実施例によれば、車両用ディスプレイのプラスチックカバーレンズの後面にブラックマスキング層を配置して、インモールドラベリング（ＩＭＬ：Ｉｎｓｅｒｔ Ｍｏｌｄ Ｌａｂｅｌｉｎｇ）方式によるゲートウォッシュアウトを改善して、製造費用を大きく節減することができる。

【0021】

本発明から得られる効果は上述した効果に限られず、言及していない他の効果は以下の記載から本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が明確に理解できるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の一実施例によるプラスチックカバーレンズを含む車両用ディスプレイの分解斜視図である。

【図2】本発明の一実施例によるプラスチックカバーレンズを含む車両用ディスプレイの断面図構成を示す図である。

【図3】本発明の一実施例による複数の曲率を有するプラスチックカバーレンズを含むディスプレイの結合を説明する図である。

【図4】本発明の一実施例による複数の曲率を有するプラスチックカバーレンズを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施例について本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が容易に実施できるように詳しく説明する。なお、本発明は色々な異なる形態で具現することができ、この明細書に説明する実施例に限られない。また図面では本発明を明確に説明するために、説明とは関係ない部分は省略し、全明細書において類似部分に対しては類似する図面符号を使用する。

【0024】

全明細書において、ある部分がある構成要素を“含む”とは、特に反対の記載がない限り、他の構成要素を除くことではなく、他の構成要素をさらに含むことを意味する。

【0025】

図１は本発明の一実施例によるプラスチックカバーレンズを含む車両用ディスプレイの分解斜視図である。

【0026】

図１を参照すると、一実施例によるプラスチックカバーレンズを含む車両用ディスプレイ１００は、プラスチックカバーレンズ１０、光学ボンディング層（ｏｐｔｉｃａｌ ｂｏｎｄｉｎｇ）２０、液晶ディスプレイモジュール３０、パネルフロント（Ｐａｎｅｌ－Ｆｒｏｎｔ）４０、ブラケット５１，５２及び後方カバー６０を含む。

【0027】

車両用ディスプレイ１００は、基本的な車両状態を表示するクラスター、センターフェイシアの位置にはナビゲーションなど各種便宜情報を表示するコンソールディスプレイが配置される。車両用ディスプレイ１００はプラスチックカバーレンズ１０を含み、運転者の前方のクラスター及びセンターフェイシアの位置にわたって配置される場合を例示する。車両用ディスプレイ１００は運転者に向かう最外側の表面、即ち、車両用ディスプレイ１００の前方には複数の曲率を有するプラスチックカバーレンズ１０が配置される。

【0028】

プラスチックカバーレンズ１０は、レンズ１１、運転者に向かう最外側の表面であるレンズの前面に配置される前面フィルム１２、及びレンズの背面に配置される後面フィルム１３を含む。

【0029】

レンズ１１は高流動ＰＣクリア射出成形により生産される。レンズ１１０の前面は真空蒸着によりＡＲ（Ａｎｔｉ－Ｒｅｆｌｅｃｔｉｏｎ）及びＡＦ（Ａｎｔｉ－Ｆｉｎｇｅｒｐｒｉｎｔ）コーティング層を含む前面フィルム１２が配置される。前面フィルム１２はプラスチックカバーレンズ１０の硬度及び透明度を具現するように形成される。

【0030】

レンズ１１の後面には後面フィルム１３が配置され、後面フィルムはブラックマスキング（Ｂｌａｃｋ Ｍａｓｋｉｎｇ）層を含む。このとき、ブラックマスキング層は液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）モジュールの位置に対応するウィンドウ領域を除いて印刷が可能である。

【0031】

プラスチックカバーレンズ１０は前面フィルム及び第２フィルムを所定の形態に成形し、第１フィルムを金型の上コアに、後面フィルムを金型の下コアに挿入して、射出時に圧縮成形することにより優れる光学特性を提供する効果がある。プラスチックカバーレンズ１０は複屈折の最小化のために圧縮射出を適用することにより迷光の反射が減少する効果がある。

【0032】

例えば、プラスチックカバーレンズ１０はガラス水準の光学特性を提供するために、予め前面フィルム及び後面フィルム１２，１３をレンズ１１の形状に成形した後、金型に挿入し、その後方からプラスチックを注入した後、射出成形して制作するインモールドラベリング（ＩＭＬ：Ｉｎｓｅｒｔ Ｍｏｌｄ Ｌａｂｅｌｉｎｇ）方式で形成される。こうすると、ハードコーティング（Ｈａｒｄ Ｃｏａｔｉｎｇ）されたフィルム生地を使用できるので、相当な水準の耐摩耗性を確保することができる。また同じプラスチックカバーレンズの金型を用いるが、フィルムを変更しながら製作することができるので、多品種少量生産が可能であるという長所がある。

【0033】

例えば、プラスチックカバーレンズ１０は射出圧縮成形（ＩＣＭ：Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ－Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ Ｍｏｌｄｉｎｇ）方式で形成される。射出圧縮成形がインモールドラベリングと共に行われてもよい。従って、プラスチックカバーレンズ１０の成形後、全胴体にわたって密度が均一に維持され、レンズ形状及び金型の構造による冷却速度差などによる射出物の残留応力（Ｒｅｓｉｄｕａｌ Ｓｔｒｅｓｓ）を最小にすることができる。

【0034】

プラスチックカバーレンズ１０のブラックマスキング層が後面フィルム１２に位置することにより、インモールドラベリング方式によるゲートウォッシュアウト（Ｇａｔｅ Ｗａｓｈ－Ｏｕｔ）の問題を防止することができる。

【0035】

光学ボンディング層２０は、光学接着剤（ＯＣＡ：Ｏｐｔｉｃａｌｌｙ Ｃｌｅａｒ Ａｄｈｅｓｉｖｅ）２１、及び高位相差フィルム（ＳＲＦ：Ｓｕｐｅｒ Ｒｅｔａｒｄａｔｉｏｎ Ｆｉｌｍ）２２を含む。

【0036】

光学接着剤２１はプラスチックカバーレンズ１０の後面に配置されて液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）と光学的に接する。光学接着剤２１と液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）の間には高位相差フィルム２２が配置される。

【0037】

液晶ディスプレイの前面には鮮明度、視野角などの改善のために複合的な形態で偏光が構成されて活用されている。運転者が偏光機能のあるサングラスをかけて液晶ディスプレイを見る場合、液晶ディスプレイに表示される画像は複合的な偏光状態によって歪曲がレインボー状の染みで示される。プラスチックカバーレンズ１０は内部応力によって透過光に位相差が加えられて、複屈折（Ｂｉｒｅｆｒｉｎｇｅｎｃｅ）が発生して歪曲がもっと激しくなる。この実施例ではこの現像を改善するために、高位相差フィルム２２を光学接着剤（ＯＣＡ：Ｏｐｔｉｃａｌｌｙ Ｃｌｅａｒ Ａｄｈｅｓｉｖｅ）２１を用いて直接ボンディングでプラスチックカバーレンズ１０の後面に接合する。これにより、プラスチックカバーレンズ１０と高位相差フィルム２２が１つの光学要素として作用することができる。

【0038】

従って、液晶ディスプレイからプラスチックカバーレンズ１０までが１つの光学要素として作用し、接合面での反射が最小になるように、液晶ディスプレイ１０は高位相差フィルム２２の後面に光学接着剤（ＯＣＡ：Ｏｐｔｉｃａｌｌｙ Ｃｌｅａｒ Ａｄｈｅｓｉｖｅ）を用いて接合される。光学接着剤２１を高位相差フィルム２２の後面又は液晶ディスプレイの前面に配置し、液晶ディスプレイを高位相差フィルム２２の後面に付着して液晶ディスプレイと高位相差フィルム２２を接合することができる。

【0039】

液晶ディスプレイモジュール３０は液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）及びバックライトユニット（ＢＬＵ）を含む。

【0040】

プラスチックカバーレンズ１０の前面及び射出物が透明であるので、組み立て形状をプラスチックカバーレンズ１０の背面に配置できず、接着剤７０によりパネルフロント４０及びプラスチックカバーレンズ１０の後面が接合する。

【0041】

パネルフロント４０は高い構造的剛性を有して形成されてプラスチックカバーレンズ１０と結合してプラスチックカバーレンズ１０の設計形状を維持させる役割をする。液晶ディスプレイが収容されるように形成されたポケット領域を除いた残りのパネルフロント４０の後面領域は、軽量化を図りながらも、パネルフロント４０が撓みに対して十分な剛性を有するように形成される。

【0042】

ブラケット５０は、構造の完全性を強化し、ヘッドインパクト（Ｈｅａｄ－Ｉｍｐａｃｔ）に対する剛性を強化するために、パネルフロントの後面に配置することができる。例えば、ブラケット５０はスチール（Ｓｔｅｅｌ）材からなる。

【0043】

後方カバー６０は設置された構造物及び車両用ディスプレイ１００の上端の後面が露出するように形成される。

【0044】

図２は本発明の一実施例によるプラスチックカバーレンズを含む車両用ディスプレイの断面図の構成を示す図である。

【0045】

図２を参照すると、成形済みのプラスチックカバーレンズ１０の前面にはハードコーティング層及びクリア層を含む前面フィルム１２が配置される。

【0046】

ハードコーティング層としてはプラスチックカバーレンズ１０の表面硬度を向上させるコーティング組成物であればどれでもよいが、高温処理が不要な紫外線硬化型コーティング組成物を使用することが好ましい。ハードコーティング層はアクリレート単量体又は無機化合物を含む。ハードコーティング層はプラスチックカバーレンズ１０の表面硬度を向上させるとともに、耐薬品性を高める役割をする。

【0047】

ハードコーティング層の上に保護層が配置される。保護層は指紋防止コーティング層（Ａｎｔｉ－Ｆｉｎｇｅｒ ｃｏａｔｉｎｇ：ＡＦ）、反射防止コーティング層（Ａｎｔｉ－Ｒｅｆｌｅｃｔｉｏｎ ｃｏａｔｉｎｇ：ＡＲ）などを含む機能性コーティング層（ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｃｏａｔｉｎｇ）であってもよい。

【0048】

ＡＲコーティング層はプラスチックカバーレンズ１０の透光性を確保し、反射率を改善するように（例えば、１．５％未満になるように）形成される。ＡＲコーティング層は密度の異なる複数の媒質が積層された構造であり、入射した光がそれぞれの媒質の境界面で反射されて、互いに異なる位相で重畳した後、相殺されて最終反射される光量が減少する。

【0049】

ＡＦコーティング層はユーザの使用によるプラスチックカバーレンズ１０の表面の汚染を防止して視認性の低下を防止する。

【0050】

プラスチックカバーレンズ１０の後面にはブラックマスキング層及び液晶ディスプレイに対応するアクティブ領域（Ａｃｔｉｖｅ Ａｒｅａ）を含む後面フィルム１３が配置される。

【0051】

かかるプラスチックカバーレンズ１０は前面フィルム１２、後面フィルム１３を含むように、インモールドラベリング成形法を用いて形成される。

【0052】

一実施例によるプラスチックカバーレンズ１０は、前面フィルム１２及び後面フィルム１３を予め印刷（Ｐｒｉｎｔｉｎｇ）或いはパターン形成（Ｐａｔｔｅｒｎ Ｆｏｒｍｉｎｇ）してインモールドラベリング成形されたプラスチックカバーレンズ１０の前面に部分的にパターンが含まれるように形成される。例えば、液晶ディスプレイが配置される領域は優れる透光性のために透明にする反面、その他の領域は不透明又は半透明に処理する。

【0053】

プラスチックカバーレンズ１０の背面のうち、アクティブ領域（Ａｃｔｉｖｅ Ａｒｅａ）に配置される光学ボンディング層２０は、後面フィルム１２と直接接する前面光学接着剤２１、前面光学接着剤の背面に配置される高位相差フィルム２２、及び高位相差フィルム２２の背面に配置される後面光学接着剤２３からなる。

【0054】

プラスチックカバーレンズ１０と光学ボンディング層２０と接する液晶ディスプレイモジュール３０は液晶ディスプレイ及びバックライトユニットからなる。このとき、ＬＣＤパネルの領域は光学ボンディング層２０の領域と一部重なる。

【0055】

また車両用ディスプレイはプラスチックカバーレンズ１０の背面のうち、ブラックマスキング層の背面に配置され、プラスチックカバーレンズ１０の縁部と機械的に結合してプラスチックカバーレンズ１０の形状を堅固に維持させるキャリア－ベゼル８０を含む。

【0056】

キャリア－ベゼル８０はプラスチックカバーレンズ１０において液晶ディスプレイが配置された領域を除いた領域に接合テープ９０が配置されて接合される。接合テープ９０はプラスチックカバーレンズの後面の少なくとも一部に接着して、プラスチックカバーレンズ１０とキャリア－ベゼル８０を結合する。

【0057】

例えば、プラスチックカバーレンズ１０はブラックマスキング層がガラスレンズに比べて前面に位置し、液晶ディスプレイの動作時、ブラックマスキング層とＬＣＤパネルの間のギャップが小さくなってＬＣＤ深さを改善することができる。

【0058】

例えば、プラスチックカバーレンズ１０は角露出防止のために、パネルフロント４０の前面に組み立てのための間隙が必要であり、かかる角を具現するために相当な加工費用が必要である反面、プラスチックカバーレンズ１０ではかかる形状を相対的に安価で具現することができる。

【0059】

図３は本発明の一実施例による複数の曲率を有するプラスチックカバーレンズを含むディスプレイの結合を説明するための図である。

【0060】

図３を参照すると、プラスチックカバーレンズ１０の角は曲率を有するように成形される。これにより、プラスチックカバーレンズ１０は間隙なしに角部分まで一体に車両用ディスプレイ１００に組み立てることができる。かかる角により、車両衝突時に車両用ディスプレイ１００に加えられる衝撃（Ｈｅａｄ－Ｉｍｐａｃｔ）により車両用ディスプレイ１００が容易に破損されることを防止することができる。

【0061】

図示した例示はプラスチックカバーレンズ１０の角がＲ２．５を有する場合であり、必要に応じてＲ２ないしＲ３の範囲内の値を有するが、必ずこの範囲に限られることではない。即ち、プラスチックカバーレンズの角は２ｍｍないし３ｍｍ半径のラウンドを有する。

【0062】

ガラスレンズの場合、角露出防止のために、パネルフロント４０の前面に組み立てのための間隙が必要であり、かかる角を具現するために相当な加工費用が要求される反面、プラスチックカバーレンズ１０ではかかる形状を相対的に安価で具現することができる。

【0063】

図４は本発明の一実施例による複数の曲率を有するプラスチックカバーレンズを示す図である。

【0064】

図４を参照すると、車両用ディスプレイは運転者に向かう最外側の表面に複数の曲率を有するプラスチックカバーレンズ１０が配置される。

【0065】

車両用ディスプレイ１００は運転者からみて左側に位置する第１領域及び右側に位置する第２領域を含む。車両用ディスプレイ１００は運転者からみて右側に位置するので、運転者に向かってもっと屈曲した形態を有する。即ち、プラスチックカバーレンズ１０は第１領域を基準として運転者に向かうように第２領域が運転者に向かってもっと屈曲した形態を有する。第１及び第２領域３１０，３２０の間には相対的に小さい曲率半径を有する屈曲部３３０が形成されて第２領域２２０が運転者に向かうように形成される。

【0066】

従って、プラスチックカバーレンズ１０は第１領域の曲率半径よりも屈曲部の曲率半径が大きく、屈曲部の曲率半径よりも第２領域の曲率半径が大きいように第１曲率半径が適用される。

【0067】

プラスチックカバーレンズ１０は横方向に第１曲率半径４１０（例えば、Ｒ９０００又はＲ１２０００）を有して柔らかく屈曲して形成され、プラスチックカバーレンズ１０の縦方向にも凹レンズになるように第２曲率半径４２０（例えば、Ｒ１８００）が適用され、プラスチックカバーレンズ１０の角にも第３曲率半径４３０が適用されて形成される。

【0068】

プラスチックカバーレンズ１０は前面に複数の曲率により３Ｄ曲率を有する形態で構成されて、レンズ前面に入射して運転者に向かって反射される光を最小にすることができる。

【0069】

以上では、当業者が本発明を具現して実施できるように本発明の望ましい実施例について詳しい説明している。なお、本発明の望ましい実施例を参照して説明したが、該当技術分野に熟練した当業者であれば、本発明の領域から外れない範囲内で本発明を様々に修正及び変更することができるであろう。例えば、当業者は上述した実施例に記載した各構成を互いに組み合わせる方式で利用することができる。

【0070】

従って、本発明はこの明細書に記載する実施例に限るものではなく、この明細書に記載した原理及び新規の特徴と一致する最広の範囲を付与するものである。

【符号の説明】

【0071】

１００ 車両用ディスプレイ、１０ プラスチックカバーレンズ、２０ 光学ボンディング層、３０ 液晶ディスプレイモジュール、４０ パネルフロント、５０ ブラケット、６０ 後方カバー。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】