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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024068466
(43)【公開日】2024-05-20
(54)【発明の名称】空気入りタイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 11/03 20060101AFI20240513BHJP
B60C 5/00 20060101ALI20240513BHJP
【ＦＩ】
B60C11/03 300E
B60C11/03 B
B60C11/03 300B
B60C5/00 H
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022178947
(22)【出願日】2022-11-08
(71)【出願人】
【識別番号】000003148
【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110003395
【氏名又は名称】弁理士法人蔦田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】小野 公大
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131BC34
3D131CB06
3D131EB05U
3D131EB08W
3D131EB11V
3D131EB11W
3D131EB11X
3D131EB18W
3D131EB18X
3D131EB28V
3D131EB28W
3D131EB31V
3D131EB31W
3D131EB31X
3D131EB38W
3D131EB48W
3D131EB48X
3D131EB91V
3D131EB91W
3D131EB91X
3D131EC13V
3D131EC13W
3D131EC13X
3D131EC14W
3D131EC14X
(57)【要約】
【課題】複数のブロックを有するタイヤにおいて偏摩耗の発生を抑える。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤは、第１ショルダー主溝１２Ｂのタイヤ軸方向内側に形成された第１中間陸領域１８Ｂと、第２ショルダー主溝１２Ｄのタイヤ軸方向内側に形成された第２中間陸領域１８Ｄとを、トレッド１０に備える空気入りタイヤにおいて、第１中間陸領域１８Ｂに設けられた複数の第１中間ブロック１６Ｂは、第２中間陸領域１８Ｄに設けられた複数の第２中間ブロック１６Ｄより接地面の面積が小さく、第１中間ブロック１６Ｂの周縁の少なくとも一部に段差３０が形成され、第２中間ブロック１６Ｄは、周縁に段差が形成されていない。
【選択図】 図２
【解決手段】本発明の空気入りタイヤは、第１ショルダー主溝１２Ｂのタイヤ軸方向内側に形成された第１中間陸領域１８Ｂと、第２ショルダー主溝１２Ｄのタイヤ軸方向内側に形成された第２中間陸領域１８Ｄとを、トレッド１０に備える空気入りタイヤにおいて、第１中間陸領域１８Ｂに設けられた複数の第１中間ブロック１６Ｂは、第２中間陸領域１８Ｄに設けられた複数の第２中間ブロック１６Ｄより接地面の面積が小さく、第１中間ブロック１６Ｂの周縁の少なくとも一部に段差３０が形成され、第２中間ブロック１６Ｄは、周縁に段差が形成されていない。
【選択図】 図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
タイヤ周方向に延びる第１ショルダー主溝及び第２ショルダー主溝と、
前記第１ショルダー主溝のタイヤ軸方向内側に形成された第１中間陸領域と、
前記第２ショルダー主溝のタイヤ軸方向内側に形成された第２中間陸領域とを、トレッドに備える空気入りタイヤにおいて、
前記第１中間陸領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の第１中間ブロックを備え、
前記第２中間陸領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の第２中間ブロックを備え、
前記第１中間ブロックは、前記第２中間ブロックより接地面の面積が小さく、前記第１中間ブロックの周縁の少なくとも一部に段差が形成され、
前記第２中間ブロックは、周縁に段差が形成されていない、空気入りタイヤ。
前記第１ショルダー主溝のタイヤ軸方向内側に形成された第１中間陸領域と、
前記第２ショルダー主溝のタイヤ軸方向内側に形成された第２中間陸領域とを、トレッドに備える空気入りタイヤにおいて、
前記第１中間陸領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の第１中間ブロックを備え、
前記第２中間陸領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の第２中間ブロックを備え、
前記第１中間ブロックは、前記第２中間ブロックより接地面の面積が小さく、前記第１中間ブロックの周縁の少なくとも一部に段差が形成され、
前記第２中間ブロックは、周縁に段差が形成されていない、空気入りタイヤ。
【請求項2】
タイヤ周方向に延びる第１ショルダー主溝及び第２ショルダー主溝と、
前記第１ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側に形成された第１ショルダー陸領域と、
前記第２ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側に形成された第２ショルダー陸領域とを、トレッドに備える空気入りタイヤにおいて、
前記第１ショルダー陸領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の第１ショルダーブロックを備え、
前記第２ショルダー陸領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の第２ショルダーブロックを備え、
前記第１ショルダーブロックは、前記第２ショルダーブロックより接地面の面積が小さく、前記第１ショルダーブロックの周縁の少なくとも一部に段差が形成され、
前記第２ショルダーブロックは周縁に段差が形成されていない、空気入りタイヤ。
前記第１ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側に形成された第１ショルダー陸領域と、
前記第２ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側に形成された第２ショルダー陸領域とを、トレッドに備える空気入りタイヤにおいて、
前記第１ショルダー陸領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の第１ショルダーブロックを備え、
前記第２ショルダー陸領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の第２ショルダーブロックを備え、
前記第１ショルダーブロックは、前記第２ショルダーブロックより接地面の面積が小さく、前記第１ショルダーブロックの周縁の少なくとも一部に段差が形成され、
前記第２ショルダーブロックは周縁に段差が形成されていない、空気入りタイヤ。
【請求項3】
タイヤ周方向に平行に延びるストレート主溝と、
タイヤ軸方向に振幅を持って屈曲しながらタイヤ周方向に延びるジグザグ主溝と、
前記ストレート主溝のみによってタイヤ軸方向が区画された第１陸領域と、
前記ジグザグ主溝によってタイヤ軸方向の少なくとも一方が区画された第２陸領域とを、トレッドに備える空気入りタイヤにおいて、
前記第１陸領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の第１ブロックを備え、
前記第２陸領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の第２ブロックを備え、
前記第１ブロックは周縁の少なくとも一部に段差が形成され、前記第２ブロックは周縁に段差が形成されていない、空気入りタイヤ。
タイヤ軸方向に振幅を持って屈曲しながらタイヤ周方向に延びるジグザグ主溝と、
前記ストレート主溝のみによってタイヤ軸方向が区画された第１陸領域と、
前記ジグザグ主溝によってタイヤ軸方向の少なくとも一方が区画された第２陸領域とを、トレッドに備える空気入りタイヤにおいて、
前記第１陸領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の第１ブロックを備え、
前記第２陸領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の第２ブロックを備え、
前記第１ブロックは周縁の少なくとも一部に段差が形成され、前記第２ブロックは周縁に段差が形成されていない、空気入りタイヤ。
【請求項4】
前記第１中間陸領域は、前記第２中間陸領域より車両内側に位置する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項5】
前記段差は、前記第１中間ブロックのタイヤ周方向端縁に形成され、前記第１中間ブロックのタイヤ軸方向端縁に形成されていない、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項6】
前記第１ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側に形成された第１ショルダー陸領域と、前記第２ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側に形成された第２ショルダー陸領域と、前記第１ショルダー主溝と前記第２ショルダー主溝との間に設けられたタイヤ周方向に延びる第１中間主溝及び第２中間主溝と、前記第１中間主溝と前記第２中間主溝との間に形成された中央陸領域とを、備え、
前記第１ショルダー主溝は前記第２ショルダー主溝より車両内側に位置し、
前記第１中間主溝は前記第２中間主溝より車両内側に位置し、
前記第１ショルダー陸領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の内側ショルダーブロックを備え、
前記第２ショルダー陸領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の外側ショルダーブロックを備え、
前記中央陸領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の中央ブロックを備え、
前記第１中間陸領域は、前記第１ショルダー主溝と前記第１中間主溝との間に形成され、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の内側中間ブロックを備え、
前記第２中間陸領域は、前記第２ショルダー主溝と前記第２中間主溝との間に形成され、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の外側中間ブロックを備え、
前記第１ショルダー主溝、前記第２ショルダー主溝及び前記第１中間主溝は、タイヤ周方向に平行に延びるストレート主溝であり、
前記第２中間主溝は、タイヤ軸方向に振幅を持って屈曲しながらタイヤ周方向に延びるジグザグ主溝であり、
前記内側中間ブロック、前記内側ショルダーブロック、及び前記外側ショルダーブロックは周縁の少なくとも一部に段差が形成され、前記外側中間ブロック及び前記中央ブロックの周縁に段差が形成されていない、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記第１ショルダー主溝は前記第２ショルダー主溝より車両内側に位置し、
前記第１中間主溝は前記第２中間主溝より車両内側に位置し、
前記第１ショルダー陸領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の内側ショルダーブロックを備え、
前記第２ショルダー陸領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の外側ショルダーブロックを備え、
前記中央陸領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の中央ブロックを備え、
前記第１中間陸領域は、前記第１ショルダー主溝と前記第１中間主溝との間に形成され、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の内側中間ブロックを備え、
前記第２中間陸領域は、前記第２ショルダー主溝と前記第２中間主溝との間に形成され、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の外側中間ブロックを備え、
前記第１ショルダー主溝、前記第２ショルダー主溝及び前記第１中間主溝は、タイヤ周方向に平行に延びるストレート主溝であり、
前記第２中間主溝は、タイヤ軸方向に振幅を持って屈曲しながらタイヤ周方向に延びるジグザグ主溝であり、
前記内側中間ブロック、前記内側ショルダーブロック、及び前記外側ショルダーブロックは周縁の少なくとも一部に段差が形成され、前記外側中間ブロック及び前記中央ブロックの周縁に段差が形成されていない、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
空気入りタイヤにおいては、タイヤ周方向に延びる主溝とタイヤ軸方向に延びる横溝とにより形成される複数のブロックをトレッドに備えるものがある。このようなブロックを持つタイヤでは、横溝を有するためトラクション性に優れる傾向がある。
【0003】
このような複数のブロックを有するタイヤでは、ブロックの周縁に段差を設けてエッジ効果を増大させることによりトラクション性を向上させることが提案されている（例えば、特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１１－４６２２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、段差を設けたブロックは剛性が高くなるため、ブロックの剛性差が大きくなる場合があり、剛性の低いブロックが剛性の高いブロックに比べて早期に摩耗する偏摩耗が発生しやすい。そこで、本発明は、偏摩耗の発生を抑えることができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本実施形態の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延びる第１ショルダー主溝及び第２ショルダー主溝と、前記第１ショルダー主溝のタイヤ軸方向内側に形成された第１中間陸領域と、前記第２ショルダー主溝のタイヤ軸方向内側に形成された第２中間陸領域とを、トレッドに備える空気入りタイヤにおいて、前記第１中間陸領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の第１中間ブロックを備え、前記第２中間陸領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の第２中間ブロックを備え、前記第１中間ブロックは、前記第２中間ブロックより接地面の面積が小さく、前記第１中間ブロックの周縁の少なくとも一部に段差が形成され、前記第２中間ブロックは、周縁に段差が形成されていない、空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【0007】
本発明は、上記の特徴を備えることにより、複数のブロックを有するタイヤにおいて偏摩耗の発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。
【0010】
一実施形態に係るタイヤは、空気入りタイヤであり、左右一対のビード部及びサイドウォールと、左右のサイドウォールの径方向外方端部同士を連結するように両サイドウォール間に設けられたトレッドとを備えて構成されている。タイヤの内部構成は、特に限定されず、例えば、ビードに埋設された環状のビードコアと、一対のビード間にトロイダル状に延びるラジアル構造のカーカスプライと、トレッドにおいてカーカスプライのタイヤ径方向外側に設けられたベルト及びトレッドゴム等を有して構成される。本実施形態では、トレッドパターン以外については一般的なタイヤ構造を採用することができる。
【0011】
なお、本明細書における各形状及び寸法等は、特に断らない限り、タイヤを正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態でのものである。正規リムとは、ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、又はＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」である。正規内圧とは、ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の「最大値」、又はＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」である。
【0012】
（１）トレッド１０の基本構成
図１は、一実施形態に係るタイヤのトレッド１０の一部を示す斜視図、図２は、同タイヤのトレッド１０の一部展開図である。図中、符号ＣＬは、タイヤ軸方向中心に相当するタイヤ赤道面を示す。符号Ａは、タイヤ軸方向（タイヤ幅方向とも称される。）を示す。タイヤ軸方向Ａ内側とはタイヤ赤道面ＣＬに近づく方向をいう。タイヤ軸方向Ａ外側とはタイヤ赤道面ＣＬから離れる方向をいう。符号Ｃは、タイヤ回転軸を中心とした円周上の方向であるタイヤ周方向を示す。
図１は、一実施形態に係るタイヤのトレッド１０の一部を示す斜視図、図２は、同タイヤのトレッド１０の一部展開図である。図中、符号ＣＬは、タイヤ軸方向中心に相当するタイヤ赤道面を示す。符号Ａは、タイヤ軸方向（タイヤ幅方向とも称される。）を示す。タイヤ軸方向Ａ内側とはタイヤ赤道面ＣＬに近づく方向をいう。タイヤ軸方向Ａ外側とはタイヤ赤道面ＣＬから離れる方向をいう。符号Ｃは、タイヤ回転軸を中心とした円周上の方向であるタイヤ周方向を示す。
【0013】
図１及び図２に示すタイヤは、車両に装着される際の表裏の指定があるタイヤである。すなわち、車両に装着する際に外側に装着される面と内側に装着される面とが指定されている。そのため、タイヤの例えばサイドウォール表面には、車両への装着向きを指定するための表示が設けられている。図２中、符号ＯＵＴで示す側が車両装着姿勢において外側（車両外側）に向き、符号ＩＮで示す側が車両装着姿勢において内側（車両内側）に向くように、車両に装着される。
【0014】
図１及び図２に示すように、トレッド１０の表面には、タイヤ周方向Ｃに延びる４本の主溝１２Ａ、１２Ｂ、１２C、１２Ｄと、タイヤ軸方向Ａに延びる横溝１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅ、１４Ｆ、１４Ｇ、１４Ｈ、１４Ｉと、ブロック１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｄ、１６Ｅが設けられている。
【0015】
詳細には、トレッド１０には、タイヤ赤道面ＣＬの車両内側に設けられた内側中央主溝１２Ａと、タイヤ赤道面ＣＬの車両外側に設けられた外側中央主溝１２Ｂと、内側中央主溝１２Ａのタイヤ軸方向外側に設けられた内側ショルダー主溝１２Ｃと、外側中央主溝１２Ｂのタイヤ軸方向外側に設けられた外側ショルダー主溝１２Ｄとが設けられている。
【0016】
本実施形態では、車両内側ＩＮの内側中央主溝１２Ａ、車両内側ＩＮの内側ショルダー主溝１２Ｃ、及び車両外側ＯＵＴの外側ショルダー主溝１２Ｄが、タイヤ周方向Ｃに平行に延びるストレート主溝である。車両外側ＯＵＴの外側中央主溝１２Ｂは、タイヤ周方向Ｃに屈曲しながらジグザグ状に延びるジグザグ主溝である。
【0017】
なお、内側中央主溝１２Ａ、内側ショルダー主溝１２Ｃ、及び外側ショルダー主溝１２Ｄはジグザク状の主溝であってもよく、外側中央主溝１２Ｂは直線状の主溝であってもよい。すなわち、主溝１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄは、タイヤ周方向Ｃに延びる溝であれば、必ずしもタイヤ周方向Ｃに平行でなくてもよく、傾斜しつつタイヤ周方向Ｃに延びる溝でもよい。
【0018】
内側中央主溝１２Ａと外側中央主溝１２Ｂとの間には中央陸領域１８Ａが設けられている。内側ショルダー主溝１２Ｃのタイヤ幅方向内側（内側中央主溝１２Ａと内側ショルダー主溝１２Ｃの間）には、内側中間陸領域１８Ｂが設けられている。内側ショルダー主溝１２Ｃのタイヤ幅方向外側（内側ショルダー主溝１２Ｃと接地端の間）には、内側ショルダー陸領域１８Ｃが設けられている。外側ショルダー主溝１２Ｄのタイヤ幅方向内側（外側中央主溝１２Ｂと外側ショルダー主溝１２Ｄの間）には、外側中間陸領域１８Ｄが設けられている。外側ショルダー主溝１２Ｄのタイヤ幅方向外側（即ち、外側ショルダー主溝１２Ｄと接地端の間）には、外側ショルダー陸領域１８Ｅが設けられている。
【0019】
（２）中央陸領域１８Ａ
図２に示すように、内側中央主溝１２Ａと外側中央主溝１２Ｂとの間に設けられた中央陸領域１８Ａは、複数の第１中央横溝１４Ａと、複数の中央ブロック１６Ａと、を備える。第１中央横溝１４Ａは、タイヤ軸方向Ａに対して傾斜して延び、内側中央主溝１２Ａと外側中央主溝１２Ｂに開口する溝である。
図２に示すように、内側中央主溝１２Ａと外側中央主溝１２Ｂとの間に設けられた中央陸領域１８Ａは、複数の第１中央横溝１４Ａと、複数の中央ブロック１６Ａと、を備える。第１中央横溝１４Ａは、タイヤ軸方向Ａに対して傾斜して延び、内側中央主溝１２Ａと外側中央主溝１２Ｂに開口する溝である。
【0020】
中央ブロック１６Ａは、タイヤ軸方向Ａの一方側がタイヤ周方向Ｃにジグザグ状に延びる外側中央主溝１２Ｂで区画され、他方側がタイヤ周方向Ｃに平行に延びる直線状の内側中央主溝１２Ａで区画され、タイヤ周方向Ｃが第１中央横溝１４Ａによって分断されている。
【0021】
中央ブロック１６Ａには、第１中央横溝１４Ａと逆向きに傾斜する第２中央横溝１４Ｂが設けられている。第２中央横溝１４Ｂは、一端が内側中央主溝１２Ａに開口し、他端が中央ブロック１６Ａ内で終端する溝である。第１中央横溝１４Ａ及び第２中央横溝１４Ｂは、タイヤ周方向Ｃに交互に設けられている。なお、第１中央横溝１４Ａ及び第２中央横溝１４Ｂは、直線状の溝や、湾曲線状の溝や、屈曲部を有した溝でもよい。
【0022】
（３）内側中間陸領域１８Ｂ
図２及び図３に示すように、内側ショルダー主溝１２Ｃのタイヤ幅方向内側に設けられた内側中間陸領域１８Ｂは、複数の第１内側中間横溝１４Ｃと、複数の第２内側中間横溝１４Ｄと、複数の内側中間ブロック１６Ｂと、を備える。
図２及び図３に示すように、内側ショルダー主溝１２Ｃのタイヤ幅方向内側に設けられた内側中間陸領域１８Ｂは、複数の第１内側中間横溝１４Ｃと、複数の第２内側中間横溝１４Ｄと、複数の内側中間ブロック１６Ｂと、を備える。
【0023】
第１内側中間横溝１４Ｃ及び第２内側中間横溝１４Ｄは、タイヤ軸方向Ａに対して傾斜して延び、内側中央主溝１２Ａと内側ショルダー主溝１２Ｃに開口する溝である。第１内側中間横溝１４Ｃ及び第２内側中間横溝１４Ｄは、タイヤ周方向Ｃに交互に設けられている。第１内側中間横溝１４Ｃは直線状の溝からなる。第２内側中間横溝１４Ｄは、内側ショルダー主溝１２Ｃ側が第１内側中間横溝１４Ｃと平行に設けられ、タイヤ軸方向中央部に屈曲部を有する溝からなる。なお、第１内側中間横溝１４Ｃ及び第２内側中間横溝１４Ｄは、直線状の溝や、湾曲線状の溝や、屈曲部を有した溝でもよい。
【0024】
内側中間ブロック１６Ｂは、タイヤ軸方向Ａの両側がタイヤ周方向Ｃに平行に延びる直線状の内側中央主溝１２Ａ及び内側ショルダー主溝１２Ｃで区画され、タイヤ周方向Ｃが第１内側中間横溝１４Ｃ及び第２内側中間横溝１４Ｄによって分断されたブロックである。
【0025】
【0026】
（４）内側ショルダー陸領域１８Ｃ
図２及び図３に示すように、内側ショルダー主溝１２Ｃのタイヤ幅方向外側に設けられた内側ショルダー陸領域１８Ｃは、複数の内側ショルダー横溝１４Ｅと、複数の内側ショルダーブロック１６Ｃと、を備える。
図２及び図３に示すように、内側ショルダー主溝１２Ｃのタイヤ幅方向外側に設けられた内側ショルダー陸領域１８Ｃは、複数の内側ショルダー横溝１４Ｅと、複数の内側ショルダーブロック１６Ｃと、を備える。
【0027】
内側ショルダー横溝１４Ｅは、タイヤ軸方向Ａに対して傾斜して延び、内側ショルダー主溝１２Ｃ及び接地端に開口する溝である。内側ショルダー主溝１２Ｃに開口する内側ショルダー横溝１４Ｅの開口部は、第１内側中間横溝１４Ｃ及び第２内側中間横溝１４Ｄの延長線上に形成されている。内側ショルダー横溝１４Ｅは屈曲部を有する溝からなる。なお、内側ショルダー横溝１４Ｅは直線状の溝や湾曲線状の溝であってもよい。
【0028】
内側ショルダーブロック１６Ｃは、タイヤ軸方向の内側がタイヤ周方向Ｃに平行に延びる直線状の内側ショルダー主溝１２Ｃで区画され、タイヤ周方向Ｃが内側ショルダー横溝１４Ｅによって分断されたブロックである。
【0029】
内側ショルダーブロック１６Ｃにおけるタイヤ周方向Ｃの両端縁には、タイヤ軸方向Ａに延びる段差３１が形成されている。
【0030】
（５）外側中間陸領域１８Ｄ
図２及び図５に示すように、外側中央主溝１２Ｂと外側ショルダー主溝１２Ｄとの間に設けられた外側中間陸領域１８Ｄは、複数の第１外側中間横溝１４Ｆと、複数の外側中間ブロック１６Ｄとを備える。
図２及び図５に示すように、外側中央主溝１２Ｂと外側ショルダー主溝１２Ｄとの間に設けられた外側中間陸領域１８Ｄは、複数の第１外側中間横溝１４Ｆと、複数の外側中間ブロック１６Ｄとを備える。
【0031】
第１外側中間横溝１４Ｆは、タイヤ軸方向Ａに対して傾斜して延び、外側中央主溝１２Ｂと外側ショルダー主溝１２Ｄに開口する直線状の溝である。
【0032】
外側中間ブロック１６Ｄは、タイヤ軸方向の一方側がタイヤ周方向Ｃにジグザグ状に延びる外側中央主溝１２Ｂで区画され、他方側がタイヤ周方向Ｃに平行に延びる直線状の外側ショルダー主溝１２Ｄで区画されており、タイヤ周方向Ｃが第１外側中間横溝１４Ｆによって分断されたブロックである。
【0033】
外側中間陸領域１８Ｄに設けられた個々の外側中間ブロック１６Ｄは、内側中間陸領域１８Ｂに設けられた個々の内側中間ブロック１６Ｂより接地面の面積が広い。なお、図２及び図５に示すように、外側中間ブロック１６Ｄや内側中間ブロック１６Ｂに、横溝やサイプと呼ばれるタイヤの通常荷重での接地時に閉じる微小な溝幅（例えば１ｍｍ以下）の溝が設けられている場合、接地面の面積とは横溝やサイプを除いたブロック表面の面積である。
【0034】
外側中間ブロック１６Ｄには、第１外側中間横溝１４Ｆと逆向きに傾斜する第２外側中間横溝１４Ｇが設けられている。第２外側中間横溝１４Ｇは、一端が外側ショルダー主溝１２Ｄに開口し、他端が外側中間ブロック１６Ｄ内で終端する直線状の溝である。第２外側中間横溝１４Ｇは、第１外側中間横溝１４Ｆとタイヤ周方向Ｃに交互に設けられている。なお、第１外側中間横溝１４Ｆ及び第２外側中間横溝１４Ｇは、直線状の溝や、湾曲線状の溝や、屈曲部を有した溝でもよい。
【0035】
また、外側中間ブロック１６Ｄには、外側ショルダー主溝１２Ｄに面した側壁１６Ｄ１から外側ショルダー主溝１２Ｄ内へ突出する第１突起２０及び第２突起４０が設けられている。第１突起２０及び第２突起４０の詳細については後述する。
【0036】
また、第２外側中間横溝１４Ｇの外側中央主溝１２Ｂ側には、サイプが外側中央主溝１２Ｂへ貫通するように設けられていてもよい。
【0037】
【0038】
図５～図７に示すように、第１突起２０及び第２突起４０は、外側中間ブロック１６Ｄの外側ショルダー主溝１２Ｄに面した側壁１６Ｄ１から外側ショルダー主溝１２Ｄ内へ突出している。第２突起４０は、外側中間ブロック１６Ｄの側壁１６Ｄ１から外側ショルダー主溝１２Ｄへの突出量が第１突起２０より小さい。
【0039】
第１突起２０は、外側ショルダー主溝１２Ｄに向かうほど互いにタイヤ周方向Ｃに近づく第１外側中間横溝１４Ｆと第２外側中間横溝１４Ｇとで挟まれた領域に設けられている。第２突起４０は、外側ショルダー主溝１２Ｄに向かうほど互いにタイヤ周方向Ｃに離れる第１外側中間横溝１４Ｆと第２外側中間横溝１４Ｇとで挟まれた領域に設けられている。第１突起２０及び第２突起４０は１つの外側中間ブロック１６Ｄにそれぞれ１つずつ設けられている。第１突起２０及び第２突起４０はタイヤ周方向Ｃに交互に設けられている。
【0040】
第１突起２０は、図５及び図６に示すように、外側中間ブロック１６Ｄの接地面１６Ｄ２と外側ショルダー主溝１２Ｄの溝底１２Ｄ１とを接続する第１突起傾斜面２０ａを備える。第１突起傾斜面２０ａは、先端２０ｂに向かうほど（つまり、外側ショルダー陸領域１８Ｅに近づくほど）溝底１２Ｄ１からの突出高さが小さくなるように傾斜する平面からなる。第１突起傾斜面２０ａは、外側ショルダー主溝１２Ｄの溝底１２Ｄ１近傍において溝底１２Ｄ１と曲面によって滑らかに連結されている。
【0041】
第１突起２０は、タイヤ周方向Ｃの一方の側壁２０ｃが第１外側中間横溝１４Ｆに面した外側中間ブロック１６Ｄの側壁１６Ｄ３と同一平面上にあり、タイヤ周方向Ｃの他方の側壁２０ｄが第２外側中間横溝１４Ｇに面した外側中間ブロック１６Ｄの側壁１６Ｄ４と同一平面上にある。側壁２０ｃ及び側壁２０ｄは第１突起２０の先端２０ｂに向かうほど互いの間隔が近づくように傾斜している。これにより、第１突起傾斜面２０ａは、図５に示すようなタイヤ径方向から見て先端２０ｂに向かうほどタイヤ周方向Ｃの長さが短くなる台形状をなしている。
【0042】
このような第１突起２０は、先端２０ｂの少なくとも一部が、第１外側ショルダー横溝１４Ｈの外側ショルダー主溝１２Ｄに開口する部分１４Ｈ１（以下、この部分をショルダー開口部１４Ｈ１ということもある）とタイヤ軸方向Ａに重なるように設けられている。
【0043】
第１突起２０は、先端２０ｂのタイヤ周方向Ｃの中央がショルダー開口部１４Ｈ１のタイヤ周方向中央と第１外側ショルダー横溝１４Ｈの延長方向に重なるように、先端２０ｂが配置されていることが好ましい。また、第１突起２０の先端２０ｂのタイヤ周方向Ｃの長さは、ショルダー開口部１４Ｈ１のタイヤ周方向Ｃの長さより短いことが好ましい。
【0044】
第２突起４０は、図５及び図７示すように、外側中間ブロック１６Ｄの接地面１６Ｄ２と外側ショルダー主溝１２Ｄの溝底１２Ｄ１とを接続する第２突起傾斜面４０ａを備える。第２突起傾斜面４０ａは、図５に示すようなタイヤ径方向から見て先端４０ｂに向かうほどタイヤ周方向Ｃの長さが短くなる台形状をなしている。本実施形態では、第２突起４０の先端４０ｂのタイヤ周方向Ｃの長さは、第１突起２０の先端２０ｂのタイヤ周方向Ｃの長さより長くなっている。
【0045】
第２突起傾斜面４０ａは、図７に示すように、外側中間ブロック１６Ｄの接地面１６Ｄ２に連結された接地面側傾斜面４０ａ１と、接地面側傾斜面４０ａ１の先端側に連結された溝底側傾斜面４０ａ２とを備える。接地面側傾斜面４０ａ１は、第２突起４０の先端４０ｂに向かうほど（つまり、外側ショルダー陸領域１８Ｅに近づくほど）溝底１２Ｄ１からの突出高さが小さくなるように傾斜する平面からなる。溝底側傾斜面４０ａ２はタイヤ径方向にほぼ平行に設けられた平面からなる。溝底側傾斜面４０ａ２は、外側ショルダー主溝１２Ｄの溝底１２Ｄ１近傍において溝底１２Ｄ１と曲面によって滑らかに連結されている。
【0046】
（７）外側ショルダー陸領域１８Ｅ
図２及び図５に示すように、外側ショルダー主溝１２Ｄのタイヤ幅方向外側に設けられた外側ショルダー陸領域１８Ｅには、複数の第１外側ショルダー横溝１４Ｈと、複数の外側ショルダーブロック１６Ｅと、を備える。第１外側ショルダー横溝１４Ｈは、タイヤ軸方向Ａに対して傾斜して延び、外側ショルダー主溝１２Ｄと接地端に開口する直線状の溝である。
図２及び図５に示すように、外側ショルダー主溝１２Ｄのタイヤ幅方向外側に設けられた外側ショルダー陸領域１８Ｅには、複数の第１外側ショルダー横溝１４Ｈと、複数の外側ショルダーブロック１６Ｅと、を備える。第１外側ショルダー横溝１４Ｈは、タイヤ軸方向Ａに対して傾斜して延び、外側ショルダー主溝１２Ｄと接地端に開口する直線状の溝である。
【0047】
外側ショルダーブロック１６Ｅは、タイヤ軸方向Ａの内側がタイヤ周方向Ｃに平行に延びる直線状の外側ショルダー主溝１２Ｄで区画され、タイヤ周方向Ｃが第１外側ショルダー横溝１４Ｈによって分断されたブロックである。
【0048】
外側ショルダー陸領域１８Ｅに設けられた個々の外側ショルダーブロック１６Ｅは、内側ショルダー陸領域１８Ｃに設けられた個々の内側ショルダーブロック１６Ｃより接地面の面積が広い。なお、図２に示すように、外側ショルダーブロック１６Ｅや内側ショルダーブロック１６Ｃに横溝やサイプが設けられている場合、接地面の面積とは横溝やサイプを除いたブロック表面の面積である。
【0049】
外側ショルダーブロック１６Ｅは、第１外側ショルダー横溝１４Ｈに面した第１側壁１６Ｅ１と第２側壁１６Ｅ２とを備える。
【0050】
第１側壁１６Ｅ１の外側ショルダー主溝１２Ｄ側には、外側ショルダー主溝１２Ｄに近づくほど第１外側ショルダー横溝１４Ｈの溝幅が広がるように第１側壁１６Ｅ１に対して傾斜する第１ショルダー傾斜面１６Ｅ３が設けられている。第１ショルダー傾斜面１６Ｅ３は、第１外側中間横溝１４Ｆの延長方向に平行な平面からなる。
【0051】
第２側壁１６Ｅ２の外側ショルダー主溝１２Ｄ側には、外側ショルダー主溝１２Ｄに近づくほど第１外側ショルダー横溝１４Ｈの溝幅が広がるように第２側壁１６Ｅ２に対して傾斜する第２ショルダー傾斜面１６Ｅ４が設けられている。第２ショルダー傾斜面１６Ｅ４は、第２外側中間横溝１４Ｇの延長方向に平行な平面からなる。
【0052】
外側ショルダー主溝１２Ｄは、第１ショルダー傾斜面１６Ｅ３及び第２ショルダー傾斜面１６Ｅ４によってショルダー開口部１４Ｈ１において最も溝幅が広くなっている。本実施形態では、第１外側中間横溝１４Ｆの延長上に第１外側ショルダー横溝１４Ｈのショルダー開口部１４Ｈ１が位置するとともに、第２外側中間横溝１４Ｇの延長上に第１外側ショルダー横溝１４Ｈのショルダー開口部１４Ｈ１が位置している。
【0053】
なお、空気入りタイヤが回転方向を指定したタイヤである場合、外側ショルダーブロック１６Ｅの蹴り出し側（回転方向後方側）に第１ショルダー傾斜面１６Ｅ３を設け、踏み込み側（回転方向前方側）に第２ショルダー傾斜面１６Ｅ４を設けることが好ましい。
【0054】
外側ショルダーブロック１６Ｅにおけるタイヤ周方向Ｃの両端縁には、タイヤ軸方向Ａに延びる段差３２が形成されている。
【0055】
また、外側ショルダーブロック１６Ｅには、接地面１６Ｅ５から外側ショルダー主溝１２Ｄに面した側壁１６Ｅ６に渡って傾斜した面取り部５０と、第１外側ショルダー横溝１４Ｈと平行に延びる第２外側ショルダー横溝１４Ｉとが設けられている。
【0056】
面取り部５０は、外側中間ブロック１６Ｄに設けられた第２突起４０と外側ショルダー主溝１２Ｄを挟んで対向する位置に設けられている。面取り部５０は、図１及び図７に示すように、外側ショルダーブロック１６Ｅにおいて外側ショルダー主溝１２Ｄに面した側壁１６Ｅ６から外側ショルダー主溝１２Ｄへ突出してもよい。
【0057】
第２外側ショルダー横溝１４Ｉは、一端が接地端に開口し、他端が外側ショルダーブロック１６Ｅ内で終端する溝である。第１外側ショルダー横溝１４Ｈ及び第２外側ショルダー横溝１４Ｉは、タイヤ周方向Ｃに交互に設けられている。
【0058】
なお、第１外側ショルダー横溝１４Ｈ及び第２外側ショルダー横溝１４Ｉは、直線状の溝や、湾曲線状の溝や、屈曲部を有した溝でもよい。
【0059】
また、第２外側ショルダー横溝１４Ｉの外側ショルダー主溝１２Ｄ側には、サイプと呼ばれるタイヤの通常荷重での接地時に閉じる微小な溝幅（例えば１ｍｍ以下）の切り込みが外側ショルダー主溝１２Ｄへ貫通するように設けられていてもよい。
【0060】
（８）段差３０、３１、３２
本実施形態では、内側中間ブロック１６Ｂと外側中間ブロック１６Ｄのうち、接地面の面積が小さい内側中間ブロック１６Ｂに段差３０が設けられているが、外側中間ブロック１６Ｄの周縁に段差が設けられていない。
本実施形態では、内側中間ブロック１６Ｂと外側中間ブロック１６Ｄのうち、接地面の面積が小さい内側中間ブロック１６Ｂに段差３０が設けられているが、外側中間ブロック１６Ｄの周縁に段差が設けられていない。
【0061】
また、トレッド１０に設けられたブロック１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｄ、１６Ｅのうち、タイヤ周方向Ｃに平行に延びる直線状のストレート主溝のみによってタイヤ軸方向Ａが区画された内側中間ブロック１６Ｂ、内側ショルダーブロック１６Ｃ及び外側ショルダーブロック１６Ｅに段差３０，３１，３２が設けられているが、タイヤ軸方向Ａの一方側がタイヤ周方向Ｃにジグザグ状に延びるジグザグ溝（外側中央主溝１２Ｂ)で区画された中央ブロック１６Ａ及び外側中間ブロック１６Ｄに段差が設けられていない。
【0062】
内側中間ブロック１６Ｂに設けられた段差３０は、図４に示すように、第１面３０ａと第２面３０ｂとで形成された凹みからなり、第１内側中間横溝１４Ｃ又は第２内側中間横溝１４Ｄに面した内側中間ブロック１６Ｂの側壁１６Ｂ１と、内側中間ブロック１６Ｂの接地面１６Ｂ２とで形成されるエッジ全体に設けられている。
【0063】
第１面３０ａは、接地面１６Ｂ２よりもタイヤ径方向内側に設けられタイヤ径方向外側を向いた面である。第２面３０ｂは、第１面３０ａから径方向外方へ立ち上がり第１面３０ａと接地面１６Ｂ２とを繋ぐ面である。
【0064】
内側ショルダーブロック１６Ｃに設けられた段差３１は、段差３０と同様、タイヤ径方向外側を向いた第１面と、第１面と内側ショルダーブロック１６Ｃの接地面１６Ｃ２とを繋ぐ第２面とで形成された凹みからなる。段差３１は、内側ショルダー横溝１４Ｅに面した内側ショルダーブロック１６Ｃの側壁１６Ｃ１と、内側ショルダーブロック１６Ｃの接地面１６Ｃ２とで形成されるエッジ全体に設けられている。
【0065】
外側ショルダーブロック１６Ｅに設けられた段差３２は、段差３０、３１と同様、タイヤ径方向外側を向いた第１面と、第１面と外側ショルダーブロック１６Ｅの接地面１６Ｅ５とを繋ぐ第２面とで形成された凹みからなる。段差３２は、第１外側ショルダー横溝１４Ｈに面した外側ショルダーブロック１６Ｅの側壁１６Ｅ１，１６Ｅ２と、外側ショルダーブロック１６Ｅの接地面１６Ｅ５とで形成されるエッジ全体に設けられている。
【0066】
本実施形態では、内側中間ブロック１６Ｂに設けられた段差３０と、内側ショルダーブロック１６Ｃに設けられた段差３１、外側ショルダーブロック１６Ｅに設けられた段差３２は同一の断面形状を有している。例えば、段差３０、３１、３２の深さ（接地面１６Ｂ２、１６Ｃ２、１６Ｅ５から第１面３０ａまでのタイヤ径方向の長さ）Ｈは、横溝１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅ、１４Ｈの深さの５～５０％であることが好ましく、例えば、０．５～２．０ｍｍとすることができる。また、段差３０，３１，３２の幅Ｗ（段差３０，３１，３２が設けられたブロックの側壁から第２面３０ｂまでの長さ）は、段差３０，３１，３２の深さＨより小さく設定することができ、例えば、０．２～2．０ｍｍとすることができる。
【0067】
（９）効果
本実施形態では、内側中間ブロック１６Ｂと外側中間ブロック１６Ｄのうち、接地面の面積が小さい内側中間ブロック１６Ｂに段差３０を設け、接地面の面積が大きい外側中間ブロック１６Ｄに段差を設けていない。そのため、接地面の面積が小さくブロック剛性が低下しやすい内側中間ブロック１６Ｂのブロック剛性を高めることができ、内側中間ブロック１６Ｂと外側中間ブロック１６Ｄとの間で生じる偏摩耗を抑えることができる。
本実施形態では、内側中間ブロック１６Ｂと外側中間ブロック１６Ｄのうち、接地面の面積が小さい内側中間ブロック１６Ｂに段差３０を設け、接地面の面積が大きい外側中間ブロック１６Ｄに段差を設けていない。そのため、接地面の面積が小さくブロック剛性が低下しやすい内側中間ブロック１６Ｂのブロック剛性を高めることができ、内側中間ブロック１６Ｂと外側中間ブロック１６Ｄとの間で生じる偏摩耗を抑えることができる。
【0068】
また、本実施形態では、トレッド１０に設けられたブロック１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｄ、１６Ｅのうち、タイヤ周方向Ｃに平行に延びる直線状のストレート主溝のみによってタイヤ軸方向Ａが区画された内側中間ブロック１６Ｂ、内側ショルダーブロック１６Ｃ及び外側ショルダーブロック１６Ｅに段差３０，３１，３２が設けられているが、タイヤ軸方向Ａの一方側がタイヤ周方向Ｃにジグザグ状に延びる外側中央主溝１２Ｂで区画された中央ブロック１６Ａ及び外側中間ブロック１６Ｄに段差が設けられていない。直線状のストレート主溝のみによってタイヤ軸方向Ａが区画されたブロック１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｅは、ジグザグ状のジグザグ主溝によってタイヤ軸方向Ａが区画されたブロック１６Ａ、１６Ｄよりもブロック剛性が低くなりやすいが、ブロック１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｅのブロック剛性を高めることができ、ブロック１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｅとブロック１６Ａ、１６Ｄとの間で生じる偏摩耗を抑えることができる。
【0069】
（１０）変更例
以上の実施形態は例示であり、発明の範囲は以上の実施形態に限定されない。以上の実施形態に対し、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、様々な変更を行うことができる。以下では複数の変更例について説明するが、上記実施形態に対して、複数の変更例のうちいずれか１つを適用しても良いし、複数の変更例のうちいずれか２つ以上を組み合わせて適用しても良い。
以上の実施形態は例示であり、発明の範囲は以上の実施形態に限定されない。以上の実施形態に対し、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、様々な変更を行うことができる。以下では複数の変更例について説明するが、上記実施形態に対して、複数の変更例のうちいずれか１つを適用しても良いし、複数の変更例のうちいずれか２つ以上を組み合わせて適用しても良い。
【0070】
（変更例１）
上記実施形態では、内側ショルダーブロック１６Ｃ及び外側ショルダーブロック１６Ｅに段差３１，３２を設けたが、接地面の面積の大きい外側ショルダーブロック１６Ｅに段差を設けず、接地面の面積が小さい内側ショルダーブロック１６Ｃの周縁の少なくとも一部に段差を設けてもよい。
上記実施形態では、内側ショルダーブロック１６Ｃ及び外側ショルダーブロック１６Ｅに段差３１，３２を設けたが、接地面の面積の大きい外側ショルダーブロック１６Ｅに段差を設けず、接地面の面積が小さい内側ショルダーブロック１６Ｃの周縁の少なくとも一部に段差を設けてもよい。
【0071】
（変更例２）
上記実施形態では、内側中間ブロック１６Ｂ、内側ショルダーブロック１６Ｃ及び外側ショルダーブロック１６Ｅのタイヤ周方向端縁に段差３０，３１，３２を設け、これらのブロック１６Ｂ，１６Ｂ，１６Ｅのタイヤ軸方向端縁（つまり、主溝に面した内側中間ブロック１６Ｂの側壁）に段差を設けていないが、ブロック１６Ｂ，１６Ｂ，１６Ｅのタイヤ軸方向端縁のみに段差を設けたり、内側中間ブロック１６Ｂの周縁全体に段差を設けたりしてもよい。
上記実施形態では、内側中間ブロック１６Ｂ、内側ショルダーブロック１６Ｃ及び外側ショルダーブロック１６Ｅのタイヤ周方向端縁に段差３０，３１，３２を設け、これらのブロック１６Ｂ，１６Ｂ，１６Ｅのタイヤ軸方向端縁（つまり、主溝に面した内側中間ブロック１６Ｂの側壁）に段差を設けていないが、ブロック１６Ｂ，１６Ｂ，１６Ｅのタイヤ軸方向端縁のみに段差を設けたり、内側中間ブロック１６Ｂの周縁全体に段差を設けたりしてもよい。
【符号の説明】
【0072】
１０…トレッド、１２Ａ…内側中央主溝、１２Ｂ…外側中央主溝、１２Ｃ…内側ショルダー主溝、１２Ｄ…外側ショルダー主溝、１２Ｄ１…溝底、１４Ａ…第１中央横溝、１４Ｂ…第２中央横溝、１４Ｃ…第１内側中間横溝、１４Ｄ…第２内側中間横溝、１４Ｅ…内側ショルダー横溝、１４Ｆ…第１外側中間横溝、１４Ｇ…第２外側中間横溝、１４Ｈ…第１外側ショルダー横溝、１４Ｈ１…ショルダー開口部、１４Ｉ…第２外側ショルダー横溝、１６Ａ…中央ブロック、１６Ｂ…内側中間ブロック、１６Ｂ１…側壁、１６Ｂ２…接地面、１６Ｃ…内側ショルダーブロック、１６Ｃ１…側壁、１６Ｃ２…接地面、１６Ｄ…外側中間ブロック、１６Ｄ１…側壁、１６Ｄ２…接地面、１６Ｄ３…側壁、１６Ｄ４…側壁、１６Ｅ…外側ショルダーブロック、１６Ｅ１…第１側壁、１６Ｅ２…第２側壁、１６Ｅ３…第１ショルダー傾斜面、１６Ｅ４…第２ショルダー傾斜面、１６Ｅ５…接地面、１６Ｅ６…側壁、１８Ａ…中央陸領域、１８Ｂ…内側中間陸領域、１８Ｃ…内側ショルダー陸領域、１８Ｄ…外側中間陸領域、１８Ｅ…外側ショルダー陸領域、２０…第１突起、２０ａ…第１突起傾斜面、２０ｂ…先端、２０ｃ…側壁、２０ｄ…側壁、３０…段差、３１…段差、３２…段差、４０…第２突起、４０ａ…第２突起傾斜面、４０ａ１…接地面側傾斜面、４０ａ２…溝底側傾斜面、５０…面取り部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】