(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024068475
(43)【公開日】2024-05-20
(54)【発明の名称】排気管
(51)【国際特許分類】
F01N 13/08 20100101AFI20240513BHJP
【ＦＩ】
F01N13/08 E
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022178969
(22)【出願日】2022-11-08
(71)【出願人】
【識別番号】391002498
【氏名又は名称】フタバ産業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000578
【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】小川 茂
(72)【発明者】
【氏名】大野 陸
【テーマコード（参考）】
3G004
【Ｆターム（参考）】
3G004AA01
3G004BA05
3G004BA07
3G004DA11
3G004DA14
3G004DA15
3G004EA05
3G004FA04
(57)【要約】
【課題】排気管の端部に設けられたカバー部材のずれを抑制する。
【解決手段】排気管は、第１開口が形成された第１端部と、第１端部に設けられる第１フランジ部と、カバー部材と、抑制部とを備える。カバー部材は、両端が隙間を開けて対面するように第１端部に設けられ、挟持部と内周部とを備える。挟持部は、第１フランジ部と他の排気管の第２フランジ部とが締結された際、第１端部と、他の排気管の第２端部とにより挟持される。内周部は、排気管の内周面における第１開口に隣接する部分を覆う。抑制部は、カバー部材が、第１開口を囲む第１縁部に沿って変位するのを抑制する。
【選択図】図１
【解決手段】排気管は、第１開口が形成された第１端部と、第１端部に設けられる第１フランジ部と、カバー部材と、抑制部とを備える。カバー部材は、両端が隙間を開けて対面するように第１端部に設けられ、挟持部と内周部とを備える。挟持部は、第１フランジ部と他の排気管の第２フランジ部とが締結された際、第１端部と、他の排気管の第２端部とにより挟持される。内周部は、排気管の内周面における第１開口に隣接する部分を覆う。抑制部は、カバー部材が、第１開口を囲む第１縁部に沿って変位するのを抑制する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の排ガスの流路を形成する排気管であって、
第１開口が形成された第１端部と、
前記第１端部に設けられる第１フランジ部と、
前記第１端部に設けられるカバー部材と、を備え、
前記第１フランジ部は、前記排気管の前記第１端部に接続される他の排気管の第２端部に設けられた第２フランジ部に締結されるよう構成されており、
前記カバー部材は、
前記第１フランジ部と前記第２フランジ部とが締結された際、前記第１端部と前記第２端部とにより挟持される挟持部と、
前記排気管の内周面における前記第１開口に隣接する部分を覆う内周部と、を有し、
前記カバー部材は、第３端部から第４端部にわたって延びる湾曲した部材であり、前記第３端部と前記第４端部とが隙間を開けて対面するように前記第１端部に設けられるよう構成されており、
前記排気管は、前記第１端部に設けられた前記カバー部材が、前記第１開口を囲む第１縁部に沿って変位するのを抑制する抑制部を更に備える
排気管。
第１開口が形成された第１端部と、
前記第１端部に設けられる第１フランジ部と、
前記第１端部に設けられるカバー部材と、を備え、
前記第１フランジ部は、前記排気管の前記第１端部に接続される他の排気管の第２端部に設けられた第２フランジ部に締結されるよう構成されており、
前記カバー部材は、
前記第１フランジ部と前記第２フランジ部とが締結された際、前記第１端部と前記第２端部とにより挟持される挟持部と、
前記排気管の内周面における前記第１開口に隣接する部分を覆う内周部と、を有し、
前記カバー部材は、第３端部から第４端部にわたって延びる湾曲した部材であり、前記第３端部と前記第４端部とが隙間を開けて対面するように前記第１端部に設けられるよう構成されており、
前記排気管は、前記第１端部に設けられた前記カバー部材が、前記第１開口を囲む第１縁部に沿って変位するのを抑制する抑制部を更に備える
排気管。
【請求項2】
請求項１に記載の排気管であって、
前記他の排気管は、ターボチャージャーのタービンブレードを迂回する排ガスの流路であるウエストゲートの出口を通過した排ガスを排出し、前記出口は、当該出口の縁部に沿って延びる回転軸を中心に回転する弁体により開閉されるよう構成されており、
前記第１開口と、前記ウエストゲートの前記出口とを含む、前記排気管及び前記他の排気管の内部における排ガスの流路の区間を、入口区間とし、
前記第１開口において、前記ウエストゲートの前記出口の前記回転軸を、前記入口区間における排ガスの流れ方向に沿って移動させた際に、前記回転軸が通過する線状の領域を、回転軸領域とすると共に、前記出口を前記入口区間における排ガスの流れ方向に沿って移動させた際に、前記出口が通過する領域を、出口領域とすると共に、
前記カバー部材の前記隙間は、前記回転軸領域を含み且つ前記回転軸領域に平行な直線よりも、前記出口領域の反対側に位置する
排気管。
前記他の排気管は、ターボチャージャーのタービンブレードを迂回する排ガスの流路であるウエストゲートの出口を通過した排ガスを排出し、前記出口は、当該出口の縁部に沿って延びる回転軸を中心に回転する弁体により開閉されるよう構成されており、
前記第１開口と、前記ウエストゲートの前記出口とを含む、前記排気管及び前記他の排気管の内部における排ガスの流路の区間を、入口区間とし、
前記第１開口において、前記ウエストゲートの前記出口の前記回転軸を、前記入口区間における排ガスの流れ方向に沿って移動させた際に、前記回転軸が通過する線状の領域を、回転軸領域とすると共に、前記出口を前記入口区間における排ガスの流れ方向に沿って移動させた際に、前記出口が通過する領域を、出口領域とすると共に、
前記カバー部材の前記隙間は、前記回転軸領域を含み且つ前記回転軸領域に平行な直線よりも、前記出口領域の反対側に位置する
排気管。
【請求項3】
請求項１又は請求項２に記載の排気管であって、
前記第１端部において、前記カバー部材の前記挟持部と対面する部分を、挟持面とし、
前記抑制部は、
前記第１端部の前記挟持面における陥没した部位である第１抑制部と、
前記挟持部から前記第１端部側に突出し、前記第１抑制部に配置される第２抑制部と、
を有する排気管。
前記第１端部において、前記カバー部材の前記挟持部と対面する部分を、挟持面とし、
前記抑制部は、
前記第１端部の前記挟持面における陥没した部位である第１抑制部と、
前記挟持部から前記第１端部側に突出し、前記第１抑制部に配置される第２抑制部と、
を有する排気管。
【請求項4】
請求項１又は請求項２に記載の排気管であって、
前記第１端部において、前記カバー部材の前記挟持部と対面する部分を、挟持面とし、
前記抑制部は、前記第１端部の前記挟持面から前記他の排気管側に突出する部位であり、
前記カバー部材は、前記隙間が前記抑制部に位置する状態で、前記第１端部に設けられる
排気管。
前記第１端部において、前記カバー部材の前記挟持部と対面する部分を、挟持面とし、
前記抑制部は、前記第１端部の前記挟持面から前記他の排気管側に突出する部位であり、
前記カバー部材は、前記隙間が前記抑制部に位置する状態で、前記第１端部に設けられる
排気管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、排気管に関する。
【背景技術】
【0002】
車両のエンジンのターボチャージャー及びその周辺に用いられる部品は、高温の排ガスに晒されるため耐高温酸化性が求められると共に、加熱と冷却とが繰り返し発生するため耐繰返し酸化性も求められる。特に、ターボチャージャーの下流側では排ガスの偏流が生じ易い。このため、特許文献１に記載されているような、ターボチャージャーの下流側の排気管におけるＶクランプにより締結される部分には、偏流した排ガスの熱により局所的な損傷が生じる恐れがある。
【0003】
これに対し、従来、耐熱性の高い材料でこれらの部品を構成することが検討されてきたが、これにより、形状の加工、溶接等が困難になったり、コストが増加したりする恐れがある。さらに、部分的に部品の材料を変更するのが困難な場合があるが、このような場合には、部品の一部が高温による損傷を受けるにも関わらず部品全体の材料を変更せざるを得なくなり、その結果、必要以上にコストが上昇する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１８－５９４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
このような問題に鑑み、Ｖクランプ等で締結される排気管の開口の縁部同士でカバー部材を挟持し、該カバー部材により排気管の内周面における縁部周辺を局所的に覆うことで、排気管の耐熱性を向上させることが考えられる。しかし、車両の振動の影響や、加熱による熱伸びと冷却による収縮とが繰り返し生じることにより、このようなカバー部材が、排気管の開口の縁部に沿って周方向にずれる恐れがある。
【0006】
一方、このようなカバー部材は、開口の縁部の全周にわたって設けられず、縁部の一部を覆わない状態で配置される場合が想定され、このような場合には、縁部周辺に、カバー部材に覆われない露出部分が形成される。そして、このようなカバー部材に周方向のずれが生じると、偏流した排ガスによる局所的な損傷が生じ易い部分が、カバー部材に覆われなくなる恐れがある。
【0007】
本開示の一態様では、排気管の端部に設けられたカバー部材のずれを抑制するのが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本開示の一態様は、車両の排ガスの流路を形成する排気管であって、第１端部と、第１フランジ部と、カバー部材と、を備える。第１端部は、第１開口が形成される。第１フランジ部は、第１端部に設けられる。カバー部材は、第１端部に設けられる。第１フランジ部は、排気管の第１端部に接続される他の排気管の第２端部に設けられた第２フランジ部に締結されるよう構成されている。カバー部材は、挟持部と、内周部と、を有する。挟持部は、第１フランジ部と第２フランジ部とが締結された際、第１端部と第２端部とにより挟持される。内周部は、排気管の内周面における第１開口に隣接する部分を覆う。カバー部材は、第３端部から第４端部にわたって延びる湾曲した部材であり、第３端部と第４端部とが隙間を開けて対面するように第１端部に設けられるよう構成されている。排気管は、第１端部に設けられたカバー部材が、第１開口を囲む第１縁部に沿って変位するのを抑制する抑制部を更に備える。
【0009】
上記構成によれば、抑制部は、カバー部材が第１開口の周方向に変位するのを抑制できる。したがって、排気管の端部に設けられたカバー部材のずれを抑制できる。
本開示の一態様では、他の排気管は、ターボチャージャーのタービンブレードを迂回する排ガスの流路であるウエストゲートの出口を通過した排ガスを排出してもよい。出口は、当該出口の縁部に沿って延びる回転軸を中心に回転する弁体により開閉されるよう構成されていてもよい。第１開口と、ウエストゲートの出口とを含んでもよい。排気管及び他の排気管の内部における排ガスの流路の区間を、入口区間としてもよい。第１開口において、ウエストゲートの出口の回転軸を、入口区間における排ガスの流れ方向に沿って移動させた際に、回転軸が通過する線状の領域を、回転軸領域とし、出口を入口区間における排ガスの流れ方向に沿って移動させた際に、出口が通過する領域を、出口領域としてもよい。カバー部材の隙間は、回転軸領域を含み且つ回転軸領域に平行な直線よりも、出口領域の反対側に位置してもよい。
本開示の一態様では、他の排気管は、ターボチャージャーのタービンブレードを迂回する排ガスの流路であるウエストゲートの出口を通過した排ガスを排出してもよい。出口は、当該出口の縁部に沿って延びる回転軸を中心に回転する弁体により開閉されるよう構成されていてもよい。第１開口と、ウエストゲートの出口とを含んでもよい。排気管及び他の排気管の内部における排ガスの流路の区間を、入口区間としてもよい。第１開口において、ウエストゲートの出口の回転軸を、入口区間における排ガスの流れ方向に沿って移動させた際に、回転軸が通過する線状の領域を、回転軸領域とし、出口を入口区間における排ガスの流れ方向に沿って移動させた際に、出口が通過する領域を、出口領域としてもよい。カバー部材の隙間は、回転軸領域を含み且つ回転軸領域に平行な直線よりも、出口領域の反対側に位置してもよい。
【0010】
ここで、排気管の内周面において、カバー部材の隙間が位置することによりカバー部材により覆われなくなっている部分を、露出部分とする。上記構成によれば、排気管の内周面における露出部分に排ガスの流れが集中するのを抑制できる。
【0011】
本開示の一態様では、第１端部において、カバー部材の挟持部と対面する部分を、挟持面としてもよい。抑制部は、第１抑制部と、第２抑制部と、を有してもよい。第１抑制部は、第１端部の挟持面における陥没した部位である。第２抑制部は、挟持部から第１端部側に突出し、第１抑制部に配置される。
【0012】
上記構成によれば、排気管の端部に設けられたカバー部材のずれを好適に抑制できる。
本開示の一態様では、第１端部において、カバー部材の挟持部と対面する部分を、挟持面としてもよい。抑制部は、第１端部の挟持面から他の排気管側に突出する部位であってもよい。カバー部材は、隙間が抑制部に位置する状態で、第１端部に設けられてもよい。
本開示の一態様では、第１端部において、カバー部材の挟持部と対面する部分を、挟持面としてもよい。抑制部は、第１端部の挟持面から他の排気管側に突出する部位であってもよい。カバー部材は、隙間が抑制部に位置する状態で、第１端部に設けられてもよい。
【0013】
上記構成によれば、排気管の端部に設けられたカバー部材のずれを好適に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】第１実施形態における、締結された第１及び第２排気管の第１及び第２端部の軸線に沿った断面図である。
【図2】第１実施形態における第１排気管の第１端部の斜視図である。
【図3】第１実施形態における、第１縁部の第１抑制部と、カバー部材のスリット及び第２抑制部との拡大図である。
【図4】第１実施形態におけるカバー部材のスリットの位置を示す第１排気管の第１端部の正面図である。
【図5】第１実施形態の変形例におけるカバー部材のスリットの位置を示す第１排気管の第１端部の正面図である。
【図6】第１実施形態の変形例におけるカバー部材のスリットの位置を示す第１排気管の第１端部の正面図である。
【図7】第２実施形態における第１排気管の第１端部の斜視図である。
【図8】第２実施形態における、第１縁部の第１抑制部及びカバー部材の第２抑制部の拡大図である。
【図9】第３実施形態における第１排気管の第１端部の斜視図である。
【図10】第３実施形態における、第１縁部の第１抑制部及びカバー部材のスリットの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、本開示の実施形態について図面を用いて説明する。なお、本開示の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本開示の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。
【0016】
［１．第１実施形態］
［（１）第１排気管］
第１排気管１は、車両のエンジンからの排ガスの流路を構成する（図１参照）。一例として、第１排気管１は、ターボチャージャーからの排ガスを排出する第２排気管３（換言すれば、他の排気管）の下流側に、Ｖクランプ５により締結される。また、第１排気管１は、排ガスを浄化する浄化部材（例えば、触媒やフィルタ）を収容するよう構成される。
［（１）第１排気管］
第１排気管１は、車両のエンジンからの排ガスの流路を構成する（図１参照）。一例として、第１排気管１は、ターボチャージャーからの排ガスを排出する第２排気管３（換言すれば、他の排気管）の下流側に、Ｖクランプ５により締結される。また、第１排気管１は、排ガスを浄化する浄化部材（例えば、触媒やフィルタ）を収容するよう構成される。
【0017】
第１及び第２排気管１、３は、一例として、耐熱性を有するオーステナイト系の鋼材により構成されていても良い。しかし、第１及び第２排気管１、３は、オーステナイト系の鋼材に限らず、耐熱性を有する他の鋼材により構成されていても良い。また、第２排気管３は、第１排気管１を構成する材料よりも高い耐熱性を有する材料により構成されていても良い。
【0018】
第１排気管１は、第１端部１０と、第１開口１１と、第１フランジ部１２と、カバー部材２とを備える（図１、２参照）。
第１開口１１は、第１排気管１の第１端部１０に位置する円形の開口である。第１開口１１は、第１排気管１における排ガスの流れ方向の上流側に位置し、第２排気管３に接続される。なお、第１開口１１は、円形に限らず、様々な形状であっても良い。以後、第１開口１１の中心を通過し、第１開口１１に直交する直線を、軸線１１Ａと記載する。
第１開口１１は、第１排気管１の第１端部１０に位置する円形の開口である。第１開口１１は、第１排気管１における排ガスの流れ方向の上流側に位置し、第２排気管３に接続される。なお、第１開口１１は、円形に限らず、様々な形状であっても良い。以後、第１開口１１の中心を通過し、第１開口１１に直交する直線を、軸線１１Ａと記載する。
【0019】
第１フランジ部１２は、第１排気管１の第１端部１０に設けられ、第２排気管３との締結に用いられる。
第１端部１０は、第１開口１１を囲み、第１開口１１の軸線１１Ａに直交する向きに平面状に広がる。第１端部１０は、溝部１３と、第１縁部１４とを備える。
第１端部１０は、第１開口１１を囲み、第１開口１１の軸線１１Ａに直交する向きに平面状に広がる。第１端部１０は、溝部１３と、第１縁部１４とを備える。
【0020】
第１縁部１４は、第１端部１０から軸線１１Ａに沿って第２排気管３側に突出する部位であり、第１開口１１に隣接し、且つ、第１開口１１を囲む部位である。第１縁部１４の頂部に位置する挟持面１４Ａは、軸線１１Ａに直交する向きに平面状に広がる。また、第１縁部１４の内周面は、第１排気管１の内周面１５を形成する。
【0021】
溝部１３は、第１端部１０に設けられた溝状の部位であり、第１開口１１を囲む。溝部１３は、第１縁部１４の外側に隣接して設けられており、第１縁部１４の外周面１４Ｂは、溝部１３の底面から軸線１１Ａに沿って突出する。
【0022】
また、第１縁部１４には、後述する第１抑制部１４Ｃが設けられている。
カバー部材２は、耐熱性を有し、第１端部１０に設けられる。カバー部材２の構成については、後述する。
カバー部材２は、耐熱性を有し、第１端部１０に設けられる。カバー部材２の構成については、後述する。
【0023】
また、以後、第１及び第２排気管１、３の内部の排ガスの流路における、第１及び第２開口１１、３１を含む区間を、入口区間Ｉと記載する（図１参照）。
［（２）第２排気管］
第２排気管３は、第２端部３０と、第２開口３１と、第２フランジ部３２と、ウエストゲート６とを備える（図１参照）。
［（２）第２排気管］
第２排気管３は、第２端部３０と、第２開口３１と、第２フランジ部３２と、ウエストゲート６とを備える（図１参照）。
【0024】
第２開口３１は、第２排気管３の第２端部３０に位置する。また、第２開口３１は、第１排気管１の第１開口１１に接続され、その形状は、第１開口１１と同様（一例として、円形）である。
【0025】
第２フランジ部３２は、第２排気管３の第２端部３０に設けられ、第１排気管１との締結に用いられる。
第２端部３０は、第２開口３１を囲み、第２開口３１に接続された第１排気管１の第１開口１１の軸線１１Ａに直交する向きに平面状に広がる。第２端部３０は、陥没部３３を備える。
第２端部３０は、第２開口３１を囲み、第２開口３１に接続された第１排気管１の第１開口１１の軸線１１Ａに直交する向きに平面状に広がる。第２端部３０は、陥没部３３を備える。
【0026】
陥没部３３は、第２開口３１に隣接し、且つ、第２開口３１を囲むように第２端部３０に形成され、底面３４と、第１内周面３５とを有する。
底面３４は、第２開口３１に接続された第１開口１１の軸線１０Ａに直交する向きに平面状に広がる部位であり、第２排気管３の内周面を一周するように設けられる。また、底面３４は、第２排気管３の内周面における段差を形成しており、該内周面を第１内周面３５と第２内周面３６とに区切る。
底面３４は、第２開口３１に接続された第１開口１１の軸線１０Ａに直交する向きに平面状に広がる部位であり、第２排気管３の内周面を一周するように設けられる。また、底面３４は、第２排気管３の内周面における段差を形成しており、該内周面を第１内周面３５と第２内周面３６とに区切る。
【0027】
第１内周面３５は、第２開口３１に隣接し、第２開口３１を囲む。また、第１内周面３５は、底面３４を挟んで第２内周面３６に隣接し、第１内周面３５の径は、第２内周面３６の径よりも大きい。
【0028】
［（３）ウエストゲート］
ウエストゲート６は、第２排気管３の内部に設けられた排ガスの流路であり、ウエストゲート６の出口６０は、第２開口３１の上流側に設けられる（図１参照）。ウエストゲート６は、ターボチャージャーのタービンブレードを迂回する排ガスが通過する。一方、タービンブレードを通過した排ガスは、第２排気管３の内部におけるウエストゲート６以外の領域を通過する。したがって、第２排気管３の第２開口３１から、タービンブレードを通過した排ガスと、タービンブレードを迂回し、ウエストゲート６の出口６０から流出した排ガスとが流出する。
ウエストゲート６は、第２排気管３の内部に設けられた排ガスの流路であり、ウエストゲート６の出口６０は、第２開口３１の上流側に設けられる（図１参照）。ウエストゲート６は、ターボチャージャーのタービンブレードを迂回する排ガスが通過する。一方、タービンブレードを通過した排ガスは、第２排気管３の内部におけるウエストゲート６以外の領域を通過する。したがって、第２排気管３の第２開口３１から、タービンブレードを通過した排ガスと、タービンブレードを迂回し、ウエストゲート６の出口６０から流出した排ガスとが流出する。
【0029】
なお、ウエストゲート６の出口６０は、上述した入口区間Ｉに位置する。第１実施形態では、一例として、入口区間Ｉは、軸線１１Ａ（換言すれば、排ガスの流れ方向）に沿って真っすぐに延びており、ウエストゲート６の出口６０は、軸線１１Ａに沿って第１排気管１の第１開口１１に対面する。
【0030】
また、ウエストゲート６の出口６０には、スイング式のバルブが設けられており、出口６０は、出口６０を囲む縁部に沿って延びる回転軸６１Ａを中心に回転する弁体６１により開閉される。換言すれば、回転軸６１Ａは、出口６０の縁部の接線に含まれる。
【0031】
［（４）排気管の締結］
第１排気管１の第１開口１１と第２排気管３の第２開口３１との接続時には、第１フランジ部１２と第２フランジ部３２とが、Ｖクランプ５により締結される（図１参照）。なお、第１及び第２フランジ部１２、３２は、Ｖクランプ５以外の手段（例えば、ボルトによる締結や溶接等）により締結されても良い。
第１排気管１の第１開口１１と第２排気管３の第２開口３１との接続時には、第１フランジ部１２と第２フランジ部３２とが、Ｖクランプ５により締結される（図１参照）。なお、第１及び第２フランジ部１２、３２は、Ｖクランプ５以外の手段（例えば、ボルトによる締結や溶接等）により締結されても良い。
【0032】
第１及び第２フランジ部１２、３２の締結時には、第１排気管１の第１端部１０の第１縁部１４は、第２排気管３の第２端部３０の陥没部３３に嵌入する。つまり、第１縁部１４及び陥没部３３は、第１排気管１と第２排気管３とを接続する際の位置決めに用いられる。
【0033】
第１縁部１４の陥没部３３への嵌入により、第１縁部１４の挟持面１４Ａは陥没部３３の底面３４に対面すると共に、第１縁部１４の外周面１４Ｂは陥没部３３の第１内周面３５に当接する。また、このとき、第１端部１０における溝部１３の外側の部分は、第２端部３０と当接し、第１排気管１の内周面１５と第２排気管３の第２内周面３６とが面一となる。また、第１開口１１と第２開口３１との隙間を封止するため、第１端部１０の溝部１３には、リング状のガスケット４が配置される。
【0034】
［（５）カバー部材］
締結された第１排気管１の第１端部１０と、第２排気管３の第２端部３０とにより、上述したカバー部材２が挟持される（図１参照）。カバー部材２は、第３端部２２から第４端部２３にわたって延びる円弧状に湾曲した部材である（図２、３参照）。換言すれば、カバー部材２はＣ字状である。
締結された第１排気管１の第１端部１０と、第２排気管３の第２端部３０とにより、上述したカバー部材２が挟持される（図１参照）。カバー部材２は、第３端部２２から第４端部２３にわたって延びる円弧状に湾曲した部材である（図２、３参照）。換言すれば、カバー部材２はＣ字状である。
【0035】
このため、カバー部材２は、第３端部２２と第４端部２３とが隙間（以後、スリット２４）を形成した状態で対面するように、第１端部１０の第１縁部１４に設けられる。一例として、カバー部材２は、第１縁部１４に圧入され、弾性変形が生じた状態で第１縁部１４に設けられる。そして、カバー部材２の弾性力により、カバー部材２の位置が保持されるよう促される。カバー部材２は、第１縁部１４に取り付けられた際、第１開口１１の縁部に沿って円弧状に湾曲して配置される。
【0036】
カバー部材２は、挟持部２０と、内周部２１と、第２抑制部２５とを備える。
挟持部２０は、カバー部材２の径方向に広がる部位である。
内周部２１は、挟持部２０の内周側の縁部から突出する壁状の部位であり、挟持部２０の第３端部２２から第４端部２３にわたって設けられる。
挟持部２０は、カバー部材２の径方向に広がる部位である。
内周部２１は、挟持部２０の内周側の縁部から突出する壁状の部位であり、挟持部２０の第３端部２２から第４端部２３にわたって設けられる。
【0037】
カバー部材２が第１縁部１４に設けられると、挟持部２０は第１縁部１４の挟持面１４Ａに対面し、内周部２１は第１排気管１の内周面１５における第１開口１１に隣接する部分を覆う。このとき、内周部２１は内周面１５に当接していても良いし、内周部２１と内周面１５との間に若干の隙間が形成されていても良い。そして、第１及び第２フランジ部１２、３２の締結時には、挟持部２０は、挟持面１４Ａと第２端部３０の陥没部３３の底面３４とにより挟持される。
【0038】
なお、第２抑制部２５については、後述する。
また、カバー部材２は、第１排気管１の第１端部１０等を構成する材料よりも高い耐熱性を有する材料により構成される。具体的には、カバー部材２は、一例としてフェライト系の鋼材により構成されていても良い。無論、カバー部材２は、他の材料により構成されていても良い。また、カバー部材２を構成する材料の耐熱性は、第１排気管１の第１端部１０等を構成する材料の耐熱性と同程度であっても良いし、より低くても良い。
また、カバー部材２は、第１排気管１の第１端部１０等を構成する材料よりも高い耐熱性を有する材料により構成される。具体的には、カバー部材２は、一例としてフェライト系の鋼材により構成されていても良い。無論、カバー部材２は、他の材料により構成されていても良い。また、カバー部材２を構成する材料の耐熱性は、第１排気管１の第１端部１０等を構成する材料の耐熱性と同程度であっても良いし、より低くても良い。
【0039】
また、カバー部材２は、挟持部２０の外周側の縁部から内周部２１と同方向に突出する壁状の部位である外周部をさらに有していてもよい。また、外周部は、挟持部２０の第３端部２２から第４端部２３にわたって設けられても良い。
【0040】
［（６）抑制部］
第１排気管１における第１縁部１４の第１抑制部１４Ｃと、カバー部材２の第２抑制部２５とは、第１及び第２端部１０、３０に挟持されているカバー部材２が、第１縁部１４に沿って周方向に変位するのを抑制する（図２～４参照）。
第１排気管１における第１縁部１４の第１抑制部１４Ｃと、カバー部材２の第２抑制部２５とは、第１及び第２端部１０、３０に挟持されているカバー部材２が、第１縁部１４に沿って周方向に変位するのを抑制する（図２～４参照）。
【0041】
第１抑制部１４Ｃは、第１縁部１４における切欠き部であり、挟持面１４Ａにおける下流側に陥没した部位を形成する。一例として、第１抑制部１４Ｃは、第１縁部１４における直方体状の窪みを形成しており、挟持面１４Ａの端部から下流側に広がり、周方向に対面する２つの壁面１４Ｄを有する。
【0042】
第２抑制部２５は、カバー部材２の第４端部２３に設けられており、挟持部２０から第１排気管１側（換言すれば、第１端部１０側）に突出する。無論、第２抑制部２５は、カバー部材２の第３端部２２に設けられていても良い。
【0043】
カバー部材２は、第１抑制部１４Ｃがスリット２４に位置するように設けられ、第２抑制部２５は、第１抑制部１４Ｃに配置される。より詳しくは、第２抑制部２５は、挟持部２０における第４端部２３に位置する部分から、第１抑制部１４Ｃに向かって湾曲するように延出する。そして、第２抑制部２５が第１抑制部１４Ｃにおけるいずれかの壁面１４Ｄに引っ掛かることで、カバー部材２が第１開口１１の周方向に変位するのが抑制される。
【0044】
［（７）スリットの位置］
カバー部材２にはスリット２４が設けられているため、第１排気管１の内周面１５におけるスリット２４が位置する部分は、カバー部材２に覆われない露出部分となる。このため、第２排気管３からの排ガスの流れが露出部分に集中すると、露出部分に損傷が生じる恐れがある。したがって、露出部分に排ガスの流れが集中しないよう、カバー部材２のスリット２４の位置が調整される（図４参照）。一例として、スリット２４の位置は、ウエストゲート６の出口６０のバルブにおける弁体６１の回転軸６１Ａに基づき定められる。
カバー部材２にはスリット２４が設けられているため、第１排気管１の内周面１５におけるスリット２４が位置する部分は、カバー部材２に覆われない露出部分となる。このため、第２排気管３からの排ガスの流れが露出部分に集中すると、露出部分に損傷が生じる恐れがある。したがって、露出部分に排ガスの流れが集中しないよう、カバー部材２のスリット２４の位置が調整される（図４参照）。一例として、スリット２４の位置は、ウエストゲート６の出口６０のバルブにおける弁体６１の回転軸６１Ａに基づき定められる。
【0045】
ここで、第１開口１１において、入口区間Ｉにおける排ガスの流れ方向（換言すれば、軸線１１Ａ）に沿って回転軸６１Ａを移動させた際に、回転軸６１Ａが通過する線状の領域を、回転軸領域６２Ａとする。また、第１開口１１において、入口区間Ｉにおける排ガスの流れ方向に沿ってウエストゲート６の出口６０を移動させた際に、出口６０が通過する領域を、出口領域６０Ａとする。
【0046】
スリット２４は、回転軸領域６２Ａを含み、且つ、回転軸領域６２Ａに平行な直線６２Ｂよりも、出口領域６０Ａの反対側に位置する。なお、直線６２Ｂは、第１開口１１及び第１縁部１４を横断することを、念のため付言しておく。
【0047】
［（８）スリットの位置の変形例］
この外にも、ウエストゲート６の出口６０の向きが軸線１１Ｂに対し傾斜している場合には、出口６０を通過する排ガスの方向（以後、出口方向）に基づき、露出部分に排ガスの流れが集中しないようスリット２４の位置が調整されても良い。なお、この場合、出口方向は、軸線１１Ｂに対し傾斜していることを念のため付言しておく。
この外にも、ウエストゲート６の出口６０の向きが軸線１１Ｂに対し傾斜している場合には、出口６０を通過する排ガスの方向（以後、出口方向）に基づき、露出部分に排ガスの流れが集中しないようスリット２４の位置が調整されても良い。なお、この場合、出口方向は、軸線１１Ｂに対し傾斜していることを念のため付言しておく。
【0048】
すなわち、ウエストゲート６は、出口区間６３と、進入区間６４とを有する。出口区間６３は、出口６０を含む曲がった区間である（図５参照）。上述した出口方向は、出口区間６３の曲がり具合や出口６０の向きに基づき定められる。進入区間６４は、出口区間６３の上流側に隣接する直線状に延びる区間である。そして、出口区間６３に進入する排ガスは、進入区間６４の伸長方向（以後、進入方向）に沿って出口区間６３の入口６３Ａを通過する。進入方向は、出口方向とは異なる方向となる。
【0049】
ここで、入口区間Ｉを形成する第１及び第２排気管１、３の内周面１５、３６において、ウエストゲート６の出口６０を出口方向に移動させた際に、出口６０が通過する部分を、第１延長領域６０Ｂとする。第１延長領域６０Ｂは、第１縁部１４と交差するか、又は、第１縁部１４よりも上流側に位置する。
【0050】
また、第１縁部１４において、入口区間Ｉの排ガスの流れ方向に移動させた第１延長領域６０Ｂが通過する部分を、第１不可能領域Ｎ０とする。また、第１縁部１４において、第１開口１０の中心（換言すれば、軸線１１Ａ）を挟んで第１不可能領域Ｎ０に対面する部分を、第２不可能領域Ｎ１とする。なお、第１不可能領域Ｎ０と第２不可能領域Ｎ１とは、軸線１１Ａを中心とした点対称の関係にある。
【0051】
ウエストゲート６からの排ガスの流れは、第１排気管１の内周面１５における第１不可能領域Ｎ０の周辺部分に集中し易くなる。さらに、排ガスは、第１不可能領域Ｎ０の周辺部分に衝突した後、該周辺部分の正面に向かうため、第１排気管１の内周面１５における第２不可能領域Ｎ１の周辺部分もまた、ウエストゲート６からの排ガスの流れが集中し易くなる。
【0052】
このため、カバー部材２のスリット２４は、第１縁部１４における第１及び第２不可能領域Ｎ０、Ｎ１以外の領域に配置されても良い。これにより、排ガスの流れが露出部分に集中しないように促すことができる。
【0053】
この外にも、スリット２４の位置は、次のようにして定められても良い。すなわち、入口区間Ｉを形成する第１及び第２排気管１、３の内周面１５、３６において、出口区間６３の入口６３Ａを進入方向に移動させた際に入口６３Ａが通過する部分を、第２延長領域６３Ｂとする（図６参照）。第２延長領域６３Ｂは、第１縁部１４よりも上流側に位置する。そして、第１縁部１４において、入口区間Ｉの排ガスの流れ方向に移動させた第２延長領域６３Ｂが通過する部分を、基準領域Ｒとする。
【0054】
さらに、第１縁部１４において、第１不可能領域Ｎ０と、第１不可能領域Ｎ０に最も近い基準領域Ｒの端部との間の領域を、中間領域とする。そして、第１不可能領域Ｎ０と中間領域とを、第３不可能領域Ｎ２とする。また、第１縁部１４において、第１開口１０の中心を挟んで第３不可能領域Ｎ２に対面する部分を、第４不可能領域Ｎ３とする。なお、第３不可能領域Ｎ２と第４不可能領域Ｎ３とは、軸線１１Ａを中心とした点対称の関係にある。
【0055】
ウエストゲート６の形状を考慮すると、ウエストゲート６からの排ガスの流れは、第１排気管１の内周面１５における第３不可能領域Ｎ２の周辺部分に集中し易くなる。さらに、第１排気管１の内周面１５における第４不可能領域Ｎ３の周辺部分もまた、ウエストゲート６からの排ガスの流れが集中し易くなる。
【0056】
このため、カバー部材２のスリット２４は、第１縁部１４における第３及び第４不可能領域Ｎ２、Ｎ３以外の領域に配置されても良い。これにより、排ガスの流れが露出部分に集中しないように促すことができる。
【0057】
［２．第２実施形態］
第２実施形態の第１排気管１は、抑制部の構成において第１実施形態と相違する。以下では、第２実施形態の第１排気管１における第１実施形態との相違点について説明する。
第２実施形態の第１排気管１は、抑制部の構成において第１実施形態と相違する。以下では、第２実施形態の第１排気管１における第１実施形態との相違点について説明する。
【0058】
第２実施形態では、第１排気管１の第１抑制部１４Ｃは、第１実施形態と同様、挟持面１４Ａにおける陥没した部位を形成する（図７、８参照）。第２実施形態では、第１抑制部１４Ｃは、一例として、第１縁部１４に、径方向に視認すると三角形状の窪みを形成する。
【0059】
一方、カバー部材２の第２抑制部２５は、カバー部材２の第３及び第４端部２２、２３から離れた位置に設けられており、挟持部２０における第１排気管１側に突出する突出部として構成される。一例として、第２抑制部２５は、三角形状に屈曲した形状を有している。
【0060】
そして、カバー部材２は、第２抑制部２５が第１抑制部１４Ｃに配置されるように設けられる。一例として、第２抑制部２５は、第１抑制部１４Ｃに嵌合した状態となり、これにより、カバー部材２が第１開口１１の周方向に変位するのが抑制される。
【0061】
［３．第３実施形態］
第３実施形態の第１排気管１は、抑制部の構成において第１実施形態と相違する。以下では、第３実施形態の第１排気管１における第１実施形態との相違点について説明する。
第３実施形態の第１排気管１は、抑制部の構成において第１実施形態と相違する。以下では、第３実施形態の第１排気管１における第１実施形態との相違点について説明する。
【0062】
第３実施形態では、カバー部材２には第２抑制部は設けられていない（図９、１０参照）。一方、第１排気管１の第１抑制部１４Ｃは、第１縁部１４の挟持面１４Ａから第２排気管３側に突出する部位として構成される。
【0063】
そして、カバー部材２は、第１抑制部１４Ｃがスリット２４に位置するように第１縁部１４に設けられる。つまり、第１抑制部１４Ｃは、カバー部材２の第３及び第４端部２２、２３の間に位置しており、カバー部材２の第３又は第４端部２２、２３が第１抑制部１４Ｃに当接することで、カバー部材２が第１開口１１の周方向に変位するのが抑制される。なお、第１抑制部１４Ｃと第３及び第４端部２２、２３との間には、若干の隙間が設けられているが、第３及び第４端部２２、２３は、第１抑制部１４Ｃに当接していても良い。
【0064】
［４．効果］
（１）第１及び第２実施形態によれば、第１排気管１の第１抑制部１４Ｃ及びカバー部材２の第２抑制部２５により、第１排気管１の第１端部１０に設けられたカバー部材２のずれを抑制できる。また、第３実施形態によれば、第１抑制部１４Ｃ及びカバー部材２のスリット２４により、第１排気管１の第１端部１０に設けられたカバー部材２のずれを抑制できる。
（１）第１及び第２実施形態によれば、第１排気管１の第１抑制部１４Ｃ及びカバー部材２の第２抑制部２５により、第１排気管１の第１端部１０に設けられたカバー部材２のずれを抑制できる。また、第３実施形態によれば、第１抑制部１４Ｃ及びカバー部材２のスリット２４により、第１排気管１の第１端部１０に設けられたカバー部材２のずれを抑制できる。
【0065】
（２）また、カバー部材２のスリット２４の位置は、ウエストゲート６の出口６０を弁体６１が開閉する際の回転軸６２の位置に基づき定められる。すなわち、スリット２４は、第１開口１０における回転軸領域６２Ａを含み、且つ、回転軸領域６２Ａに平行な直線６２Ｂよりも、出口領域６０Ａの反対側に位置する。このため、弁体６１が出口６０を開放している際、弁体６１により、出口６０から流出した排ガスがスリット２４側に向かうのが抑制される。このため、排ガスの流れが、第１排気管１の内周面１５における露出部分に集中しないように促すことができる。
【0066】
［５．他の実施形態］
（１）第１～第３実施形態において、同様の構成により、第２端部３０にカバー部材２を設け、カバー部材２により、第２排気管３の内周面を覆うようにしても良い。
（１）第１～第３実施形態において、同様の構成により、第２端部３０にカバー部材２を設け、カバー部材２により、第２排気管３の内周面を覆うようにしても良い。
【0067】
また、第１～第３実施形態では、ターボチャージャーの下流側に位置し、浄化部材を収容する第１排気管１の上流側に位置する第１端部１０に、カバー部材２が設けられる。しかし、これに限らず、例えば、第１排気管１の下流側の端部や、車両に搭載される他の排気管の端部と、これらの端部に締結される排気管の端部とを、第１及び第２端部１０、３０と同様に構成しても良い。そして、締結されたこれらの端部に、上記実施形態と同様にしてカバー部材２を設けても良い。
【0068】
（２）第１～第３実施形態では、第１縁部１４の頂部に位置する挟持面１４Ａに、カバー部材２の挟持部２０が配置される。しかし、例えば、段差の無い平面として形成された第１端部１０における第１開口１１に隣接する部分を挟持面とし、該挟持面にカバー部材２の挟持部２０を配置しても良い。また、例えば、第１端部１０における第１開口１１に隣接する部分を陥没させることで、第１開口１１を囲むように段差を形成すると共に、該段差の底面を挟持面とし、該挟持面にカバー部材２の挟持部２０を配置しても良い。そして、第１～第３実施形態と同様にして、挟持部２０が配置される部分に第１抑制部１４Ｃを形成すると共に、カバー部材２に第２抑制部２５を形成しても良い。
【0069】
（３）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。
【符号の説明】
【0070】
１…第１排気管、１０…第１端部、１１…第１開口、１１Ａ…軸線、１２…第１フランジ部、１４…第１縁部、１４Ａ…挟持面、１４Ｂ…外周面、１４Ｃ…第１抑制部、１４Ｄ…壁面、１５…内周面、２…カバー部材、２０…挟持部、２１…内周部、２２…第３端部、２３…第４端部、２４…スリット、２５…第２抑制部、３…第２排気管、３０…第２端部、３１…第２開口、３２…第２フランジ部、３３…陥没部、３４…底面、３５…第１内周面、３６…第２内周面、５…Ｖクランプ、６…ウエストゲート、６０…出口、６０Ａ…出口領域、６１…弁体、６２…回転軸、６２Ａ…回転軸領域、６２Ｂ…直線。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】