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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024068526
(43)【公開日】2024-05-20
(54)【発明の名称】車両の、小児を含む乗員保護装置
(51)【国際特許分類】
B60R 22/10 20060101AFI20240513BHJP
B60N 2/42 20060101ALI20240513BHJP
B60N 2/888 20180101ALI20240513BHJP
A47C 7/38 20060101ALI20240513BHJP
【ＦＩ】
B60R22/10 105
B60N2/42
B60N2/888
A47C7/38
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022179052
(22)【出願日】2022-11-08
(71)【出願人】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】100099793
【弁理士】
【氏名又は名称】川北 喜十郎
(74)【代理人】
【識別番号】100154586
【弁理士】
【氏名又は名称】藤田 正広
(74)【代理人】
【識別番号】100182051
【弁理士】
【氏名又は名称】松川 直宏
(74)【代理人】
【識別番号】100179280
【弁理士】
【氏名又は名称】河村 育郎
(74)【代理人】
【識別番号】100180747
【弁理士】
【氏名又は名称】小森 剛彦
(72)【発明者】
【氏名】清野 悟史
【テーマコード（参考）】
3B084
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B084DD07
3B087CD04
3B087DC05
(57)【要約】
【課題】車両のシートに着座する乗員が成人である場合であっても小児である場合であっても、不要な違和感を与え難くしながら保護する。
【解決手段】乗員保護装置２０は、車両１に乗る小児１２を含む乗員１０が着座可能なシート４（５）と、乗員１０に前掛けされるシートベルト６を有する三点式シートベルト装置６０と、を有する。シート４（５）のヘッドレスト部材５４は、バック部材５２に取り付けられるヘッドレスト本体５４と、ヘッドレスト本体５４についての車両１の前側に離間して設けられるクッション部材５５と、ヘッドレスト本体５４を貫通して設けられ、シートベルト６を挿通可能なベルトアンカ孔２１と、を有する。
【選択図】図５
【解決手段】乗員保護装置２０は、車両１に乗る小児１２を含む乗員１０が着座可能なシート４（５）と、乗員１０に前掛けされるシートベルト６を有する三点式シートベルト装置６０と、を有する。シート４（５）のヘッドレスト部材５４は、バック部材５２に取り付けられるヘッドレスト本体５４と、ヘッドレスト本体５４についての車両１の前側に離間して設けられるクッション部材５５と、ヘッドレスト本体５４を貫通して設けられ、シートベルト６を挿通可能なベルトアンカ孔２１と、を有する。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に乗る小児を含む乗員が着座可能なシートと、
前記シートに着座している乗員に前掛けされるシートベルトを有する三点式シートベルト装置と、
を有し、
前記シートは、
小児を含む乗員が背をもたれかけさせるために設けられるバック部材と、
前記バック部材の上側に設けられるヘッドレスト部材と、を有し、
前記ヘッドレスト部材は、
前記バック部材に取り付けられるヘッドレスト本体と、
前記ヘッドレスト本体についての前記車両の前側に離間して設けられるクッション部材と、
前記ヘッドレスト本体を貫通して設けられ、前記シートベルトを挿通可能なベルトアンカ孔と、
を有する、車両の、小児を含む乗員保護装置。
前記シートに着座している乗員に前掛けされるシートベルトを有する三点式シートベルト装置と、
を有し、
前記シートは、
小児を含む乗員が背をもたれかけさせるために設けられるバック部材と、
前記バック部材の上側に設けられるヘッドレスト部材と、を有し、
前記ヘッドレスト部材は、
前記バック部材に取り付けられるヘッドレスト本体と、
前記ヘッドレスト本体についての前記車両の前側に離間して設けられるクッション部材と、
前記ヘッドレスト本体を貫通して設けられ、前記シートベルトを挿通可能なベルトアンカ孔と、
を有する、車両の、小児を含む乗員保護装置。
【請求項2】
前記ヘッドレスト部材は、
前記ヘッドレスト本体において回動可能に設けられ、前記クッション部材を、前記ヘッドレスト本体の前側に離間している第一位置に支持可能な支持アームと、
前記ヘッドレスト本体に形成され、前記ヘッドレスト本体において前記ベルトアンカ孔へ連通する脱着用通路と、
前記シートベルトが前記脱着用通路を通じて前記ベルトアンカ孔まで挿通される際に前記脱着用通路において前記シートベルトを検出するベルト検出部材を有し、前記ベルト検出部材による前記シートベルトの挿通検出に基づいて前記支持アームを上へ回動させて、前記クッション部材を、前記ヘッドレスト本体の前側に離間している前記第一位置から後方へ跳ね上げる跳上機構と、
を有する、
請求項１記載の、車両の、小児を含む乗員保護装置。
前記ヘッドレスト本体において回動可能に設けられ、前記クッション部材を、前記ヘッドレスト本体の前側に離間している第一位置に支持可能な支持アームと、
前記ヘッドレスト本体に形成され、前記ヘッドレスト本体において前記ベルトアンカ孔へ連通する脱着用通路と、
前記シートベルトが前記脱着用通路を通じて前記ベルトアンカ孔まで挿通される際に前記脱着用通路において前記シートベルトを検出するベルト検出部材を有し、前記ベルト検出部材による前記シートベルトの挿通検出に基づいて前記支持アームを上へ回動させて、前記クッション部材を、前記ヘッドレスト本体の前側に離間している前記第一位置から後方へ跳ね上げる跳上機構と、
を有する、
請求項１記載の、車両の、小児を含む乗員保護装置。
【請求項3】
前記跳上機構は、
前記クッション部材が前記第一位置にある場合において、前記支持アームを回動しないように規制する回動規制係合部材と、
前記クッション部材が前記第一位置にある状態において、前記支持アームに回動する力を付勢する跳上力付勢部材と、
前記ベルト検出部材による前記シートベルトの挿通検出に基づいて、前記回動規制係合部材を解除することにより、前記支持アームを上へ回動させる跳上連動部材と、
をさらに有する、
請求項２記載の、車両の、小児を含む乗員保護装置。
前記クッション部材が前記第一位置にある場合において、前記支持アームを回動しないように規制する回動規制係合部材と、
前記クッション部材が前記第一位置にある状態において、前記支持アームに回動する力を付勢する跳上力付勢部材と、
前記ベルト検出部材による前記シートベルトの挿通検出に基づいて、前記回動規制係合部材を解除することにより、前記支持アームを上へ回動させる跳上連動部材と、
をさらに有する、
請求項２記載の、車両の、小児を含む乗員保護装置。
【請求項4】
前記クッション部材は、メインクッション部と、前記メインクッション部についての前記ベルトアンカ孔の側に設けられるサブクッション部と、を有し、
前記ヘッドレスト部材は、
前記クッション部材を前記ヘッドレスト本体の前側の第一位置に支持している前記支持アームが上へ回動することに連動させて、前記サブクッション部を、前記メインクッション部の側へ折り畳む折畳機構、を有する、
請求項２または３記載の、車両の、小児を含む乗員保護装置。
前記ヘッドレスト部材は、
前記クッション部材を前記ヘッドレスト本体の前側の第一位置に支持している前記支持アームが上へ回動することに連動させて、前記サブクッション部を、前記メインクッション部の側へ折り畳む折畳機構、を有する、
請求項２または３記載の、車両の、小児を含む乗員保護装置。
【請求項5】
前記折畳機構は、
一端が前記メインクッション部を通じて前記サブクッション部に接続される折畳ワイヤを有し、
前記折畳ワイヤの他端を、前記支持アームについての上への回動にしたがって引き込むことにより、前記サブクッション部を、前記メインクッション部の側へ折り畳む、
請求項４記載の、車両の、小児を含む乗員保護装置。
一端が前記メインクッション部を通じて前記サブクッション部に接続される折畳ワイヤを有し、
前記折畳ワイヤの他端を、前記支持アームについての上への回動にしたがって引き込むことにより、前記サブクッション部を、前記メインクッション部の側へ折り畳む、
請求項４記載の、車両の、小児を含む乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の、小児を含む乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車といった車両は、車両の乗員が着座可能なシート、を有する。
また、車両は、車両の乗員保護装置として、シートに着座している乗員に前掛けされる三点式のシートベルト装置、を一般的に有する。
また、車両は、車両の乗員保護装置として、シートに着座している乗員に前掛けされる三点式のシートベルト装置、を一般的に有する。
【0003】
ところで、車両には、成人の男性や女性だけでなく、小児が乗ることがある。
この場合であっても、シートベルトは、基本的に成人と同様の位置において、シートに着座している小児に対して前掛けされる。
この場合であっても、シートベルトは、基本的に成人と同様の位置において、シートに着座している小児に対して前掛けされる。
【0004】
しかしながら、小児は、成人と比べて体格が小さく、座高も低い。
その一方で、シートベルトについての乗員の腰部から肩部にかけて斜めにたすき掛けされるショルダ部は、基本的に、シートに成人が着座した場合においてその成人の肩部を抑えるように車両に設けられている。
このため、シートベルトのショルダ部は、シートに着座している小児の肩部を良好に抑えるようになり難い。
また、小児は、成人と比べて体格が小さいため、シートベルトを用いてシートに対して拘束するようにしても、拘束されるシートの上で体の位置や姿勢が変化し易い。シートベルトのショルダ部は、シートに着座している小児の肩部からずれ落ち易い。
その結果、前突などによる衝撃入力の際に、小児の肩部がシートベルトのショルダ部から外れて、小児の上体などがシートから内前側へ向けて倒れ込んだり移動したりしてしまう可能性が残る。
特に、シートベルトのショルダ部が小児の首部に直接に当たらないように、シートベルトのショルダ部の上支点の位置を下げるように調整した場合には、シートベルトのショルダ部が寝てその傾きが大きくなるので、これらの事態が生じ易くなると考えられる。
また、このような傾向は、シートの座面部材の上に載せるジュニアシートなどの補助具を用いたとしても、大きく変わらないと考えられる。
その一方で、シートベルトについての乗員の腰部から肩部にかけて斜めにたすき掛けされるショルダ部は、基本的に、シートに成人が着座した場合においてその成人の肩部を抑えるように車両に設けられている。
このため、シートベルトのショルダ部は、シートに着座している小児の肩部を良好に抑えるようになり難い。
また、小児は、成人と比べて体格が小さいため、シートベルトを用いてシートに対して拘束するようにしても、拘束されるシートの上で体の位置や姿勢が変化し易い。シートベルトのショルダ部は、シートに着座している小児の肩部からずれ落ち易い。
その結果、前突などによる衝撃入力の際に、小児の肩部がシートベルトのショルダ部から外れて、小児の上体などがシートから内前側へ向けて倒れ込んだり移動したりしてしまう可能性が残る。
特に、シートベルトのショルダ部が小児の首部に直接に当たらないように、シートベルトのショルダ部の上支点の位置を下げるように調整した場合には、シートベルトのショルダ部が寝てその傾きが大きくなるので、これらの事態が生じ易くなると考えられる。
また、このような傾向は、シートの座面部材の上に載せるジュニアシートなどの補助具を用いたとしても、大きく変わらないと考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開平１０－３１５９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
そこで、特許文献１は、シートのバック部材の上側において上下方向に調節可能に設けられるヘッドレスト部材に、シートベルトを挿通することを開示する。
これにより、シートベルトのショルダ部は、シートに着座している小児の上体の中央に近づく。シートベルトのショルダ部は、小児の肩部を、成人の肩部に対してするものと同様に拘束し易くなる。
シートベルトのショルダ部は、肩幅などの体格が小さい小児であっても、その肩部を良好に拘束できるようなると考えられる。シートベルトのショルダ部は、体格が小さい小児の肩部を、体格が大きい成人の肩部と同等に立った小さな傾きにおいて、拘束して支えることができると考えられる。
これにより、シートベルトのショルダ部は、シートに着座している小児の上体の中央に近づく。シートベルトのショルダ部は、小児の肩部を、成人の肩部に対してするものと同様に拘束し易くなる。
シートベルトのショルダ部は、肩幅などの体格が小さい小児であっても、その肩部を良好に拘束できるようなると考えられる。シートベルトのショルダ部は、体格が小さい小児の肩部を、体格が大きい成人の肩部と同等に立った小さな傾きにおいて、拘束して支えることができると考えられる。
【0007】
しかしながら、特許文献１では、ヘッドレスト部材にベルトガイド部材を設けて、ベルトガイド部材による貫通孔がヘッドレスト部材の前面に開口している。シートベルトは、このベルトガイド部材に通されることにより、ヘッドレスト部材を挿通している。
このため、特許文献１のシートに成人が着座した場合、その成人の頭部は、ヘッドレスト部材に設けられるベルトガイド部材に対して直接に当たる。シートに着座している成人は、頭部がヘッドレスト部材に当たった際にベルトガイド部材にも当たり、その当たりについて違和感を得る可能性が高い。
このため、特許文献１のシートに成人が着座した場合、その成人の頭部は、ヘッドレスト部材に設けられるベルトガイド部材に対して直接に当たる。シートに着座している成人は、頭部がヘッドレスト部材に当たった際にベルトガイド部材にも当たり、その当たりについて違和感を得る可能性が高い。
【0008】
このように車両の乗員保護装置には、シートに着座する乗員が成人である場合であっても小児である場合であっても、これらの乗員に対して不要な違和感を与え難くしながら、これらの乗員を良好に保護することが求められる。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明の一形態に係る車両の、小児を含む乗員保護装置は、車両に乗る小児を含む乗員が着座可能なシートと、前記シートに着座している乗員に前掛けされるシートベルトを有する三点式シートベルト装置と、を有し、前記シートは、小児を含む乗員が背をもたれかけさせるために設けられるバック部材と、前記バック部材の上側に設けられるヘッドレスト部材と、を有し、前記ヘッドレスト部材は、前記バック部材に取り付けられるヘッドレスト本体と、前記ヘッドレスト本体についての前記車両の前側に離間して設けられるクッション部材と、前記ヘッドレスト本体を貫通して設けられ、前記シートベルトを挿通可能なベルトアンカ孔と、を有する。
【発明の効果】
【0010】
本発明において、シートに着座する乗員が背をもたれかけさせるために設けられるバック部材の上側に設けられるヘッドレスト部材は、バック部材に取り付けられるヘッドレスト本体と、ヘッドレスト本体についての車両の前側に離間して設けられるクッション部材と、で構成される。そして、ヘッドレスト部材は、クッション部材についての車両の後側に位置するヘッドレスト本体に、シートベルトを挿通可能なベルトアンカ孔が貫通して設けられる。
この場合、ヘッドレスト本体のベルトアンカ孔にシートベルトを挿通することにより、シートベルトのショルダ部の上端は、シートに着座している小児の上体の中央に近づく。シートベルトのショルダ部は、肩幅などの体格が小さい小児について、その肩部を良好に抑えることができるようになることが期待できる。
しかも、シートベルトを挿通可能なベルトアンカ孔は、クッション部材についての車両の後側に離間して位置するヘッドレスト本体に設けられる。この場合、シートに着座している成人の頭部は、クッション部材に当たり、ベルトアンカ孔が設けられているヘッドレスト本体に対して直接に当たり難い。成人は、ヘッドレスト部材にシートベルトを挿通可能なベルトアンカ孔が設けられているとしても、ベルトアンカ孔が直接当たる場合のような違和感を得ることはない。
このように本発明では、シートに着座する乗員が成人である場合であっても小児である場合であっても、これらの乗員に対して不要な違和感を与え難くしながら、これらの乗員を良好に保護することが可能になる。
この場合、ヘッドレスト本体のベルトアンカ孔にシートベルトを挿通することにより、シートベルトのショルダ部の上端は、シートに着座している小児の上体の中央に近づく。シートベルトのショルダ部は、肩幅などの体格が小さい小児について、その肩部を良好に抑えることができるようになることが期待できる。
しかも、シートベルトを挿通可能なベルトアンカ孔は、クッション部材についての車両の後側に離間して位置するヘッドレスト本体に設けられる。この場合、シートに着座している成人の頭部は、クッション部材に当たり、ベルトアンカ孔が設けられているヘッドレスト本体に対して直接に当たり難い。成人は、ヘッドレスト部材にシートベルトを挿通可能なベルトアンカ孔が設けられているとしても、ベルトアンカ孔が直接当たる場合のような違和感を得ることはない。
このように本発明では、シートに着座する乗員が成人である場合であっても小児である場合であっても、これらの乗員に対して不要な違和感を与え難くしながら、これらの乗員を良好に保護することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【0013】
［第一実施形態］
図１は、本発明の第一実施形態に係る自動車１の模式的な説明図である。図１は、自動車１を左側から見た図である。
自動車１は、乗員１０が乗って移動することができる車両の一例である。車両には、この他にもたとえばトラック、バス、電車、パーソナルモビリティなどがある。
以下の説明において、上下左右前後は、図１の自動車１を基準に使用する。
図１の自動車１には、複数の乗員１０が乗車している。乗員１０は、自動車１の車体２に設けられたシート５に着座している。
図１は、本発明の第一実施形態に係る自動車１の模式的な説明図である。図１は、自動車１を左側から見た図である。
自動車１は、乗員１０が乗って移動することができる車両の一例である。車両には、この他にもたとえばトラック、バス、電車、パーソナルモビリティなどがある。
以下の説明において、上下左右前後は、図１の自動車１を基準に使用する。
図１の自動車１には、複数の乗員１０が乗車している。乗員１０は、自動車１の車体２に設けられたシート５に着座している。
【0014】
図２は、図１の自動車１の助手席用シート４８に成人男性１１が着座している状態の模式的な正面図である。図２は、助手席用シート４８を前側から見た図である。
助手席用シート４８は、図２に示すように、座面部材５１、バック部材５２、ヘッドレスト部材５３、を有する。座面部材５１は、その上面に乗員１０が座る。図２では、乗員１０としての成人男性１１が座っている。バック部材５２は、座面部材５１の後縁において立設される。バック部材５２の上には、ヘッドレスト部材５３が設けられる。ヘッドレスト部材５３は、後述するようにフットロッド５８によりバック部材５２に取り付けられ、バック部材５２の上側において上下方向に調節可能である。このような構造の助手席用シート４８に、成人男性１１は、着座する。成人男性１１は、バック部材５２に背をもたれかけさせることができる。また、頭部を、ヘッドレスト部材５３に当てることができる。
助手席用シート４８は、図２に示すように、座面部材５１、バック部材５２、ヘッドレスト部材５３、を有する。座面部材５１は、その上面に乗員１０が座る。図２では、乗員１０としての成人男性１１が座っている。バック部材５２は、座面部材５１の後縁において立設される。バック部材５２の上には、ヘッドレスト部材５３が設けられる。ヘッドレスト部材５３は、後述するようにフットロッド５８によりバック部材５２に取り付けられ、バック部材５２の上側において上下方向に調節可能である。このような構造の助手席用シート４８に、成人男性１１は、着座する。成人男性１１は、バック部材５２に背をもたれかけさせることができる。また、頭部を、ヘッドレスト部材５３に当てることができる。
【0015】
また、助手席用シート４８に着座している乗員である成人男性１１の前には、三点式シートベルト装置６０のシートベルト６が斜めに前掛けされている。三点式シートベルト装置６０は、シートベルト６、テンショナ８、下ベルトアンカ９、上ベルトアンカ７、タング１８、バックル１９、を有する。
シートベルト６は、幅広で長尺のベルトである。長尺のシートベルト６の一端は、テンショナ８に取り付けられる。テンショナ８は、自動車１に衝撃が入力される場合に、シートベルト６を巻き取り、シートベルト６の引出しを制限したり、する。長尺のシートベルト６の他端は、下ベルトアンカ９に取り付けられる。下ベルトアンカ９は、自動車１の車体２に設けられるたとえばＢピラー３の下部に固定される。
また、長尺のシートベルト６には、上ベルトアンカ７、タング１８、が通される。上ベルトアンカ７は、自動車１の車体２に設けられるＢピラー３の上部において一般的に上下位置をスライド調整可能に設けられる。タング１８は、バックル１９と着脱可能である。バックル１９は、助手席用シート４８より車体２の車幅方向の中央側の位置に取り付けられる。助手席用シート４８に着座している成人男性１１は、Ｂピラー３に沿って上下に延在しているシートベルト６を自ら車幅方向の内側へ引いて、自身の前側を通すようにしてタング１８をバックル１９に装着する。これにより、シートベルト６は、助手席用シート４８に着座している成人男性１１の前に斜めに前掛けされている。シートベルト６は、下ベルトアンカ９とタング１８との間のラップ部６２により、成人男性１１の腰を助手席用シート４８の着座位置に拘束できる。また、シートベルト６は、タング１８と上ベルトアンカ７との間のショルダ部６１により、助手席用シート４８の着座位置に着座している成人男性１１の上体を、バック部材５２から離れないように拘束できる。シートベルト６のショルダ部６１は、着座している成人男性１１の上体の胸部中央および外側の左鎖骨を通るように斜めにたすき掛けされることにより、助手席用シート４８の着座位置に着座している成人男性１１の上体をバック部材５２から離れないように良好に拘束することができる。
シートベルト６は、幅広で長尺のベルトである。長尺のシートベルト６の一端は、テンショナ８に取り付けられる。テンショナ８は、自動車１に衝撃が入力される場合に、シートベルト６を巻き取り、シートベルト６の引出しを制限したり、する。長尺のシートベルト６の他端は、下ベルトアンカ９に取り付けられる。下ベルトアンカ９は、自動車１の車体２に設けられるたとえばＢピラー３の下部に固定される。
また、長尺のシートベルト６には、上ベルトアンカ７、タング１８、が通される。上ベルトアンカ７は、自動車１の車体２に設けられるＢピラー３の上部において一般的に上下位置をスライド調整可能に設けられる。タング１８は、バックル１９と着脱可能である。バックル１９は、助手席用シート４８より車体２の車幅方向の中央側の位置に取り付けられる。助手席用シート４８に着座している成人男性１１は、Ｂピラー３に沿って上下に延在しているシートベルト６を自ら車幅方向の内側へ引いて、自身の前側を通すようにしてタング１８をバックル１９に装着する。これにより、シートベルト６は、助手席用シート４８に着座している成人男性１１の前に斜めに前掛けされている。シートベルト６は、下ベルトアンカ９とタング１８との間のラップ部６２により、成人男性１１の腰を助手席用シート４８の着座位置に拘束できる。また、シートベルト６は、タング１８と上ベルトアンカ７との間のショルダ部６１により、助手席用シート４８の着座位置に着座している成人男性１１の上体を、バック部材５２から離れないように拘束できる。シートベルト６のショルダ部６１は、着座している成人男性１１の上体の胸部中央および外側の左鎖骨を通るように斜めにたすき掛けされることにより、助手席用シート４８の着座位置に着座している成人男性１１の上体をバック部材５２から離れないように良好に拘束することができる。
【0016】
このようなシートベルト６を用いることにより、自動車１は、前突などの入力があった場合に乗員がシート５から離れ難くなるように拘束され得る。これにより、自動車１は、乗員を保護することができる。
なお、図２の助手席用シート４８は、不図示のドライバ用シートとともに、図１の自動車１の前側のシート５として設けられる。図１の自動車１の後側のシート５は、助手席用シート４８と同様の構造の乗員ごとの個別のシートであっても、複数の乗員が並んで着座する車幅方向に長い構造のベンチシートであってもよい。ベンチシートを用いる場合でも、自動車１は、一般的に、乗員の着座位置ごとに、図２と同様の三点式シートベルト装置６０を設けている。
なお、図２の助手席用シート４８は、不図示のドライバ用シートとともに、図１の自動車１の前側のシート５として設けられる。図１の自動車１の後側のシート５は、助手席用シート４８と同様の構造の乗員ごとの個別のシートであっても、複数の乗員が並んで着座する車幅方向に長い構造のベンチシートであってもよい。ベンチシートを用いる場合でも、自動車１は、一般的に、乗員の着座位置ごとに、図２と同様の三点式シートベルト装置６０を設けている。
【0017】
図３は、図２の自動車１の助手席用シート４８に小児１２が着座している状態の模式的な正面図である。図３は、助手席用シート４８を前側から見た図である。
図３に示すように、小児１２が助手席用シート４８に着座する場合、その体格が小さく、座高も低い。
その一方で、シートベルト６についての乗員１０の腰部から肩部にかけて斜めにたすき掛けされるショルダ部６１は、基本的に、シート５に成人が着座した場合においてその成人の肩部を抑えるように自動車１に設けられている。
このため、シート５に着座している小児１２に対して前掛けされるシートベルト６のショルダ部６１は、助手席用シート４８に着座している小児１２の頭部に当たる可能性がある。
このような事態への対策として、三点式シートベルト装置６０では、上ベルトアンカ７を上下動させて、その位置を上下に調整できるようになっている。シートベルト６のショルダ部６１は、図中に破線で示す位置Ｌまで下げることができる。これにより、シートベルト６のショルダ部６１は、助手席用シート４８に着座している小児１２の頭部と干渉することなく、小児１２の左鎖骨の上を通るようになる。
図３に示すように、小児１２が助手席用シート４８に着座する場合、その体格が小さく、座高も低い。
その一方で、シートベルト６についての乗員１０の腰部から肩部にかけて斜めにたすき掛けされるショルダ部６１は、基本的に、シート５に成人が着座した場合においてその成人の肩部を抑えるように自動車１に設けられている。
このため、シート５に着座している小児１２に対して前掛けされるシートベルト６のショルダ部６１は、助手席用シート４８に着座している小児１２の頭部に当たる可能性がある。
このような事態への対策として、三点式シートベルト装置６０では、上ベルトアンカ７を上下動させて、その位置を上下に調整できるようになっている。シートベルト６のショルダ部６１は、図中に破線で示す位置Ｌまで下げることができる。これにより、シートベルト６のショルダ部６１は、助手席用シート４８に着座している小児１２の頭部と干渉することなく、小児１２の左鎖骨の上を通るようになる。
【0018】
しかしながら、このようにシートベルト６のショルダ部６１を下げてしまうと、ショルダ部６１は、車幅方向に寝てその傾きが大きくなり、車幅方向に対する角度が鋭角になる。
また、小児は、成人と比べて体格が小さく、上体が薄いため、シートベルト６を用いてシート５に対して拘束するようにしても、拘束される助手席用シート４８の上で体の位置や姿勢が変化し易い。シートベルト６と小児の身体との接触面積も小さい。小児についての胸部拘束性は高くない。
その結果、シートベルト６のショルダ部６１は、助手席用シート４８に着座している小児の肩部からずれ落ち易い。
また、前突などによる衝撃入力の際に、小児の肩部がシートベルト６のショルダ部６１から外れて、図中に破線矢印で示すように、小児の上体などが、助手席用シート４８から内前側へ向けて倒れ込んだり移動したりしてしまう可能性が残る。
このように、シートベルト６のショルダ部６１は、助手席用シート４８に着座している小児の肩部を、成人の肩部と同様に良好に抑えられるようにはなり難い。
また、小児は、成人と比べて体格が小さく、上体が薄いため、シートベルト６を用いてシート５に対して拘束するようにしても、拘束される助手席用シート４８の上で体の位置や姿勢が変化し易い。シートベルト６と小児の身体との接触面積も小さい。小児についての胸部拘束性は高くない。
その結果、シートベルト６のショルダ部６１は、助手席用シート４８に着座している小児の肩部からずれ落ち易い。
また、前突などによる衝撃入力の際に、小児の肩部がシートベルト６のショルダ部６１から外れて、図中に破線矢印で示すように、小児の上体などが、助手席用シート４８から内前側へ向けて倒れ込んだり移動したりしてしまう可能性が残る。
このように、シートベルト６のショルダ部６１は、助手席用シート４８に着座している小児の肩部を、成人の肩部と同様に良好に抑えられるようにはなり難い。
【0019】
図４は、小児１２がジュニアシート１７を用いて、図２の自動車１の助手席用シート４８に着座している状態の模式的な正面図である。図４は、助手席用シート４８を前側から見た図である。
図４において、自動車１の助手席用シート４８の座面部材５１の上には、補助具としてのジュニアシート１７が載置されている。ジュニアシート１７は、シートベルト６などを通して、座面部材５１の上に取り付けられる。
そして、小児１２は、ジュニアシート１７の上に着座している。
ジュニアシート１７の形状により、小児１２は、助手席用シート４８の上で体の位置や姿勢が変化し難くなり得る。
また、このように場合、補助具としてのジュニアシート１７などを用いることにより、小児１２の首部や頭部の高さ位置は、成人男性１１のそれらに近づく。
シートベルト６のショルダ部６１は、図３と比べて、車幅方向に寝る傾きが小さくなり、車幅方向に対する角度が大きくなる。
その結果、シートベルト６のショルダ部６１は、図３と比べて、助手席用シート４８に着座している小児１２の肩部からずれ落ち難くなると考えられる。
また、前突などによる衝撃入力の際に、小児１２の肩部がシートベルト６のショルダ部６１から外れて、図中に破線矢印で示すように、小児１２の上体などが、助手席用シート４８から内前側へ向けて倒れ込んだり移動したりしてしまう可能性が低くなると考えられる。
図４において、自動車１の助手席用シート４８の座面部材５１の上には、補助具としてのジュニアシート１７が載置されている。ジュニアシート１７は、シートベルト６などを通して、座面部材５１の上に取り付けられる。
そして、小児１２は、ジュニアシート１７の上に着座している。
ジュニアシート１７の形状により、小児１２は、助手席用シート４８の上で体の位置や姿勢が変化し難くなり得る。
また、このように場合、補助具としてのジュニアシート１７などを用いることにより、小児１２の首部や頭部の高さ位置は、成人男性１１のそれらに近づく。
シートベルト６のショルダ部６１は、図３と比べて、車幅方向に寝る傾きが小さくなり、車幅方向に対する角度が大きくなる。
その結果、シートベルト６のショルダ部６１は、図３と比べて、助手席用シート４８に着座している小児１２の肩部からずれ落ち難くなると考えられる。
また、前突などによる衝撃入力の際に、小児１２の肩部がシートベルト６のショルダ部６１から外れて、図中に破線矢印で示すように、小児１２の上体などが、助手席用シート４８から内前側へ向けて倒れ込んだり移動したりしてしまう可能性が低くなると考えられる。
【0020】
しかしながら、図４のようにジュニアシート１７などの補助具を用いたとしても、図２の成人男性１１の場合と比べて、シートベルト６のショルダ部６１は、車幅方向に寝てその傾きが大きくなり、車幅方向に対する角度が鋭角になる。
したがって、小児についての保護性能は、成人男性１１と同等のものとなっているとは、断言し難い。
このように自動車１の乗員の保護装置には、シート５に着座する乗員が成人である場合であっても小児である場合であっても、これらの乗員を良好に保護できるようにすることが求められる。
なお、本実施形態では、自動車１に設けられるシート５の例として助手席用シート４８を説明している。上述した課題およびこれから記述する実施形態の説明は、自動車１に設けられる他のシート５についても同様に成立し適用可能である。
したがって、小児についての保護性能は、成人男性１１と同等のものとなっているとは、断言し難い。
このように自動車１の乗員の保護装置には、シート５に着座する乗員が成人である場合であっても小児である場合であっても、これらの乗員を良好に保護できるようにすることが求められる。
なお、本実施形態では、自動車１に設けられるシート５の例として助手席用シート４８を説明している。上述した課題およびこれから記述する実施形態の説明は、自動車１に設けられる他のシート５についても同様に成立し適用可能である。
【0021】
図５は、図１の自動車１に適用される、本発明の第一実施形態に係る、小児を含む乗員の保護装置２０の説明図である。図５は、助手席用シート４８を、自動車１の左側から見た図である。
図６は、小児１２が、ジュニアシート１７を用いて、図５の助手席用シート４８に着座している状態の模式的な正面図である。図６は、助手席用シート４８を、自動車１の前側から見た図である。
図５および図６の、小児を含む乗員の保護装置２０は、自動車１において、助手席用シート４８のヘッドレスト部材５３として設けられている。
乗員の保護装置２０は、ヘッドレスト本体５４、ベルトアンカ孔２１、クッション部材５５、左右の支持アーム３２、回転軸部材３１、を有する。
図６は、小児１２が、ジュニアシート１７を用いて、図５の助手席用シート４８に着座している状態の模式的な正面図である。図６は、助手席用シート４８を、自動車１の前側から見た図である。
図５および図６の、小児を含む乗員の保護装置２０は、自動車１において、助手席用シート４８のヘッドレスト部材５３として設けられている。
乗員の保護装置２０は、ヘッドレスト本体５４、ベルトアンカ孔２１、クッション部材５５、左右の支持アーム３２、回転軸部材３１、を有する。
【0022】
ヘッドレスト本体５４は、フットロッド５８により助手席用シート４８のバック部材５２に取り付けられ、バック部材５２の上側において上下方向に調節可能である。
【0023】
ベルトアンカ孔２１は、シートベルト６を挿通可能なスリット状の孔である。ベルトアンカ孔２１は、ヘッドレスト本体５４についての車幅方向外側である左側の下部において、ヘッドレスト本体５４を前後方向に沿って貫通するように、開設される。なお、ベルトアンカ孔２１は、後述するようにシートベルト６を挿通するためのものである。ベルトアンカ孔２１は、乗員１０の荷重により変形しないことが望まれる。このため、ベルトアンカ孔２１は、剛性があるプラスチック製の枠体などにより、ヘッドレスト本体５４に画成することが望まれる。
【0024】
回転軸部材３１は、ヘッドレスト本体５４を、車幅方向において貫通する。回転軸部材３１は、ヘッドレスト本体５４に対して、手動により回動可能に設けられるとよい。
【0025】
クッション部材５５は、ヘッドレスト本体５４より車幅方向に長尺なクッション材である。クッション部材５５は、ヘッドレスト本体５４より一回り大きくしてよい。
【0026】
支持アーム３２は、略Ｌ字型に形成された剛性部材である。略Ｌ字型の支持アーム３２の一端は、回転軸部材３１に取り付けられる。左右の支持アーム３２は、回転軸部材３１とともに、ヘッドレスト本体５４に対して、自動車１の車幅方向に沿った軸の周囲で回動することができる。
【0027】
そして、略Ｌ字型の支持アーム３２の他端は、クッション部材５５に取り付けられる。クッション部材５５の車幅方向の両端は、左右の支持アーム３２により、ヘッドレスト本体５４に支持される。
クッション部材５５は、左右の支持アーム３２により回転軸部材３１と一体化されている。
これにより、クッション部材５５は、図５に実線で示すように、ヘッドレスト本体５４の前側において、ヘッドレスト本体５４から離間する第一位置Ｐ１に位置することができる。
また、クッション部材５５は、人手で押し上げられることにより、図５に実線で示す第一位置Ｐ１から、上後側へ跳ね上げることができる。図５には、クッション部材５５についての跳ね上げた位置である第二位置Ｐ２が示されている。また、図６においてクッション部材５５は、第二位置Ｐ２にある。
クッション部材５５は、左右の支持アーム３２により回転軸部材３１と一体化されている。
これにより、クッション部材５５は、図５に実線で示すように、ヘッドレスト本体５４の前側において、ヘッドレスト本体５４から離間する第一位置Ｐ１に位置することができる。
また、クッション部材５５は、人手で押し上げられることにより、図５に実線で示す第一位置Ｐ１から、上後側へ跳ね上げることができる。図５には、クッション部材５５についての跳ね上げた位置である第二位置Ｐ２が示されている。また、図６においてクッション部材５５は、第二位置Ｐ２にある。
【0028】
このようにヘッドレスト本体５４から前へ離間する第一位置Ｐ１に、クッション部材５５を設けることにより、助手席用シート４８に着座する成人男性１１の頭部は、直接的にはクッション部材５５と当たる。成人男性１１の頭部は、ベルトアンカ孔２１が形成されているヘッドレスト本体５４と直接的に当たらないようにできる。成人男性１１は、ヘッドレスト部材５３に当てた頭部が、ベルトアンカ孔２１が形成されているヘッドレスト本体５４と直接的に当たらないため、ベルトアンカ孔２１が形成されているヘッドレスト本体５４について違和感を得ることがない。また、クッション部材５５は、ヘッドレスト本体５４により支持されているため、成人男性１１が鞭打ちし難くなる。
【0029】
これに対して仮にたとえばヘッドレスト本体５４の前側にクッション部材５５を離間して設けない場合、助手席用シート４８に着座する成人男性１１の頭部は、ヘッドレスト本体５４に設けられるベルトアンカ孔２１に対して直接に当たる。助手席用シート４８に着座している成人男性１１は、頭部がヘッドレスト本体５４に当たった際にベルトアンカ孔２１にも当たり得る。そして、助手席用シート４８に着座している成人男性１１は、ベルトアンカ孔２１についての当たりについて、違和感を得てしまう。特に、ベルトアンカ孔２１が、剛性があるプラスチック製の枠体などにより、ヘッドレスト本体５４に画成されている場合、助手席用シート４８に着座している成人男性１１は、ベルトアンカ孔２１による不均一な当たりについて、強い違和感を得てしまう可能性がある。
【0030】
ヘッドレスト本体５４のクッション性は、ベルトアンカ孔２１を設けることにより、基本的に車幅方向において不均一なものとなってしまう。この場合、前突の際に頭部がヘッドレスト本体５４へ向けて強く当たる際に、頭部がヘッドレスト部材５３に対して均一に沈み込み難くなる。その結果、成人男性１１の首部には、ヘッドレスト部材５３のクッション性が車幅方向において対照性を有する場合には作用し得ない、望ましくない力が作用してしまう可能性がある。
【0031】
また、助手席用シート４８に小児１２が着座する場合、図６および図５に示すように、シートベルト６についての、小児１２の前に斜めにたすき掛けされるショルダ部６１は、ヘッドレスト本体５４のベルトアンカ孔２１からタング１８へ延在する。
このため、シートベルト６のショルダ部６１は、助手席用シート４８に着座している小児１２の頭部に当たらないようになる。なお、ヘッドレスト本体５４は、バック部材５２の上で上下動させることにより、その位置を上下に調整できる。
また、シートベルト６のショルダ部６１は、助手席用シート４８に着座している小児１２の左鎖骨の上を通るようになる。
しかも、シートベルト６のショルダ部６１についての、車幅方向に対する角度は、図２の成人男性１１の場合と同等である。シートベルト６のショルダ部６１は、車幅方向に寝た状態になり難い。
その結果、シートベルト６は、成人と比べて体格が小さい小児１２が助手席用シート４８に着座する場合であっても、小児１２を助手席用シート４８に対して良好に拘束することが可能とになる。小児１２は、拘束される助手席用シート４８の上で体の位置や姿勢が変化し難くなり得る。
また、シートベルト６のショルダ部６１は、助手席用シート４８に着座している小児１２の肩部からずれ落ち難くなる。小児１２の上体は、助手席用シート４８から内前側へ向けて倒れ込むように移動し難くなる。
このように、シートベルト６のショルダ部６１は、助手席用シート４８に着座している小児１２の肩部を良好に抑えることが期待できる。
このため、シートベルト６のショルダ部６１は、助手席用シート４８に着座している小児１２の頭部に当たらないようになる。なお、ヘッドレスト本体５４は、バック部材５２の上で上下動させることにより、その位置を上下に調整できる。
また、シートベルト６のショルダ部６１は、助手席用シート４８に着座している小児１２の左鎖骨の上を通るようになる。
しかも、シートベルト６のショルダ部６１についての、車幅方向に対する角度は、図２の成人男性１１の場合と同等である。シートベルト６のショルダ部６１は、車幅方向に寝た状態になり難い。
その結果、シートベルト６は、成人と比べて体格が小さい小児１２が助手席用シート４８に着座する場合であっても、小児１２を助手席用シート４８に対して良好に拘束することが可能とになる。小児１２は、拘束される助手席用シート４８の上で体の位置や姿勢が変化し難くなり得る。
また、シートベルト６のショルダ部６１は、助手席用シート４８に着座している小児１２の肩部からずれ落ち難くなる。小児１２の上体は、助手席用シート４８から内前側へ向けて倒れ込むように移動し難くなる。
このように、シートベルト６のショルダ部６１は、助手席用シート４８に着座している小児１２の肩部を良好に抑えることが期待できる。
【0032】
また、図５の第一位置Ｐ１にある場合、クッション部材５５は、助手席用シート４８に着座している小児１２の頭部に当たる可能性がある。この場合、クッション部材５５は、手動により、第二位置Ｐ２まで跳ね上げることができる。これにより、助手席用シート４８に着座している小児の頭部に、クッション部材５５が当たらないようにできる。助手席用シート４８に着座している小児１２は、違和感を得にくくなる。
また、このようにクッション部材５５は、ヘッドレスト本体５４から取り外すことなく、助手席用シート４８に着座している小児１２の頭部と当たらない位置まで退避させることができる。クッション部材５５を、ヘッドレスト本体５４から取り外す場合、その保管場所などが必要になる。本実施形態では、このような保管場所が不要である。また、取り外したクッション部材５５についての装着忘れや置き忘れが生じることもない。
また、このようにクッション部材５５は、ヘッドレスト本体５４から取り外すことなく、助手席用シート４８に着座している小児１２の頭部と当たらない位置まで退避させることができる。クッション部材５５を、ヘッドレスト本体５４から取り外す場合、その保管場所などが必要になる。本実施形態では、このような保管場所が不要である。また、取り外したクッション部材５５についての装着忘れや置き忘れが生じることもない。
【0033】
このように、本実施形態では、助手席用シート４８に成人が着座している場合でも、小児１２などの小児が着座している場合でも、快適性と衝突時の乗員拘束性とを両立することができる。
【0034】
以上のように、本実施形態において、助手席用シート４８に着座する乗員が背をもたれかけさせるために設けられるバック部材５２の上側において上下方向に調節可能に設けられるヘッドレスト部材５３は、バック部材５２に取り付けられるヘッドレスト本体５４と、ヘッドレスト本体５４についての自動車１の前側に離間して設けられるクッション部材５５と、で構成される。そして、ヘッドレスト部材５３は、クッション部材５５についての自動車１の後側に位置するヘッドレスト本体５４に、シートベルト６を挿通可能なベルトアンカ孔２１が貫通して設けられる。
この場合、ヘッドレスト本体５４のベルトアンカ孔２１にシートベルト６を挿通することにより、シートベルト６のショルダ部６１の上端は、助手席用シート４８に着座している小児の上体の鎖骨の上に近づく。シートベルト６のショルダ部６１は、肩幅などの体格が小さい小児について、その肩部を良好に抑えることができるようになることが期待できる。
しかも、シートベルト６を挿通可能なベルトアンカ孔２１は、クッション部材５５についての自動車１の後側に離間して位置するヘッドレスト本体５４に設けられる。この場合、助手席用シート４８に着座している成人の頭部は、クッション部材５５に当たり、ベルトアンカ孔２１が設けられているヘッドレスト本体５４に対して直接に当たり難い。成人は、ヘッドレスト部材５３にシートベルト６を挿通可能なベルトアンカ孔２１が設けられているとしても、ベルトアンカ孔２１が直接当たる場合のような違和感を得ることはない。
また、ヘッドレスト部材５３についての成人の頭部が直接に当たるクッション部材５５には、シートベルト６を挿通可能なベルトアンカ孔２１が設けられない。クッション部材５５のクッション性は、ベルトアンカ孔２１により制限されることなく、車幅方向において対照性を持たせることが可能である。前突などの衝撃入力の際に、成人の頭部は、クッション部材５５へ向けて強く当たる際に、車幅方向において対照性を有する状態に支えられ得る。成人の首部には、望ましくない力が作用し難い。
このように本実施形態では、助手席用シート４８といったシート５に着座する乗員が成人である場合であっても小児である場合であっても、これらの乗員に対して不要な違和感を与え難くしながら、これらの乗員を良好に保護することが可能である。
本実施形態では、自動車１のシート５に成人が着座した場合であっても、小児が着座した場合であっても、それらの乗員についての快適性と衝突時の乗員拘束性とを高いレベルで両立することができる。
この場合、ヘッドレスト本体５４のベルトアンカ孔２１にシートベルト６を挿通することにより、シートベルト６のショルダ部６１の上端は、助手席用シート４８に着座している小児の上体の鎖骨の上に近づく。シートベルト６のショルダ部６１は、肩幅などの体格が小さい小児について、その肩部を良好に抑えることができるようになることが期待できる。
しかも、シートベルト６を挿通可能なベルトアンカ孔２１は、クッション部材５５についての自動車１の後側に離間して位置するヘッドレスト本体５４に設けられる。この場合、助手席用シート４８に着座している成人の頭部は、クッション部材５５に当たり、ベルトアンカ孔２１が設けられているヘッドレスト本体５４に対して直接に当たり難い。成人は、ヘッドレスト部材５３にシートベルト６を挿通可能なベルトアンカ孔２１が設けられているとしても、ベルトアンカ孔２１が直接当たる場合のような違和感を得ることはない。
また、ヘッドレスト部材５３についての成人の頭部が直接に当たるクッション部材５５には、シートベルト６を挿通可能なベルトアンカ孔２１が設けられない。クッション部材５５のクッション性は、ベルトアンカ孔２１により制限されることなく、車幅方向において対照性を持たせることが可能である。前突などの衝撃入力の際に、成人の頭部は、クッション部材５５へ向けて強く当たる際に、車幅方向において対照性を有する状態に支えられ得る。成人の首部には、望ましくない力が作用し難い。
このように本実施形態では、助手席用シート４８といったシート５に着座する乗員が成人である場合であっても小児である場合であっても、これらの乗員に対して不要な違和感を与え難くしながら、これらの乗員を良好に保護することが可能である。
本実施形態では、自動車１のシート５に成人が着座した場合であっても、小児が着座した場合であっても、それらの乗員についての快適性と衝突時の乗員拘束性とを高いレベルで両立することができる。
【0035】
なお、上述した本実施形態の説明では、シートベルト６は、ヘッドレスト本体５４のベルトアンカ孔２１に挿通されている状態について説明している。
シートベルト６は、ヘッドレスト本体５４のベルトアンカ孔２１に常に挿通している必要はない。たとえば後述する実施形態のようにヘッドレスト本体５４にスリット状の脱着用通路２２を設けて、シートベルト６は、このスリット状の脱着用通路２２を通じて、ヘッドレスト本体５４のベルトアンカ孔２１に脱着できるようにしてよい。
シートベルト６は、ヘッドレスト本体５４のベルトアンカ孔２１に常に挿通している必要はない。たとえば後述する実施形態のようにヘッドレスト本体５４にスリット状の脱着用通路２２を設けて、シートベルト６は、このスリット状の脱着用通路２２を通じて、ヘッドレスト本体５４のベルトアンカ孔２１に脱着できるようにしてよい。
【0036】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。以下においては、主に、上述した実施形態との相違点について説明する。上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
次に、本発明の第二実施形態について説明する。以下においては、主に、上述した実施形態との相違点について説明する。上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
【0037】
図７は、本発明の第二実施形態に係る、小児を含む乗員の保護装置２０の跳上機構３０の説明図である。
図８は、シートベルト６がヘッドレスト本体５４の脱着用通路２２へ挿入されて、図７の跳上機構３０の回転軸部材３１の回動が解除されている状態の説明図である。
図７および図８は、助手席用シート４８を、自動車１の後側から見た図である。
図８は、シートベルト６がヘッドレスト本体５４の脱着用通路２２へ挿入されて、図７の跳上機構３０の回転軸部材３１の回動が解除されている状態の説明図である。
図７および図８は、助手席用シート４８を、自動車１の後側から見た図である。
【0038】
【0039】
スリット状の脱着用通路２２は、ヘッドレスト本体５４についての車幅方向の外側である左側面からベルトアンカ孔２１まで連通している。シートベルト６は、このスリット状の脱着用通路２２を通じて、ヘッドレスト本体５４のベルトアンカ孔２１に対して脱着することができる。
【0040】
また、クッション部材５５は、左右の支持アーム３２により、ヘッドレスト本体５４を車幅方向に貫通して回動可能な回転軸部材３１と一体化されている。
【0041】
そして、本実施形態のヘッドレスト本体５４には、跳上機構３０が設けられる。跳上機構３０は、上述した回転軸部材３１および左右の支持アーム３２とともに、ベルト検出部材３３、跳上ワイヤ３４、係合爪部材３６、係合スプリング３７、歯車部材３８、回動スプリング３９、を有する。
【0042】
ベルト検出部材３３は、たとえば板状の回転部材でよい。板状のベルト検出部材３３は、その一端がスリット状の脱着用通路２２に突出するように、回動可能に設けられる。
【0043】
歯車部材３８は、ヘッドレスト本体５４の内部において、回転軸部材３１に固定される。歯車部材３８は、回転軸部材３１とともに、ヘッドレスト本体５４の内部において回動できる。
【0044】
係合爪部材３６は、回転軸部材３１の近くにおいて揺動可能に設けられる。係合爪部材３６の一端は、係合スプリング３７の付勢力により、歯車部材３８に押圧される。このように係合爪部材３６の一端が歯車部材３８に押圧して係合されることにより、回転軸部材３１および歯車部材３８は、回動できなくなる。回転軸部材３１は、クッション部材５５を回動しないように、図５の第一位置Ｐ１や第二位置Ｐ２に保持することができる。歯車部材３８と係合爪部材３６とは、回動規制係合部材として、クッション部材５５が第一位置Ｐ１にある場合において、支持アーム３２を回動しないように規制することができる。
【0045】
回動スプリング３９は、たとえば回転軸部材３１に巻き付けられる捩じりバネでよい。回動スプリング３９は、クッション部材５５が図５の第一位置Ｐ１にある状態において、第二位置Ｐ２へ向けて回動させる付勢力を回転軸部材３１に対して与える跳上力付勢部材として機能する。
【0046】
跳上ワイヤ３４は、板状のベルト検出部材３３の他端と、係合爪部材３６の他端とを連結する。また、本実施形態では、跳上ワイヤ３４の向きを変えるために、第一ガイド部材３５が設けられている。跳上ワイヤ３４は、第一ガイド部材３５において屈曲している。
【0047】
乗員は、助手席用シート４８に小児１２などの小児を着座させる場合、図７に示すように、シートベルト６を、ヘッドレスト本体５４のスリット状の脱着用通路２２へ挿入する。そして、乗員は、シートベルト６を、ヘッドレスト本体５４のベルトアンカ孔２１に挿通させる。
この際、跳上機構３０において、スリット状の脱着用通路２２に一端が突出している板状のベルト検出部材３３は、挿入されるシートベルト６により押されて、回動する。このように板状のベルト検出部材３３は、シートベルト６の挿通を検出する。そして、板状のベルト検出部材３３は、その他端により、跳上ワイヤ３４を引く。跳上ワイヤ３４は、係合スプリング３７の付勢力に抗して、係合爪部材３６の他端を引き上げる。
これにより、係合爪部材３６の一端は、図８に示すように、歯車部材３８から離間する。係合爪部材３６と歯車部材３８との係合が解除されることにより、回動が規制されていた回転軸部材３１および歯車部材３８は、解放されて、回動スプリング３９の付勢力にしたがって上へ回動する。回転軸部材３１と一体化されている左右の支持アーム３２およびクッション部材５５も、上へ回動する。
その結果、クッション部材５５は、乗員の手を煩わすことなく自動的に、図５のヘッドレスト本体５４の前側の第一位置Ｐ１から、上後側の第二位置Ｐ２へ向けて跳ね上げられる。
乗員は、シートベルト６を、ヘッドレスト本体５４のスリット状の脱着用通路２２へ挿入するだけで、クッション部材５５を自動的に第一位置Ｐ１から第二位置Ｐ２へ跳ね上げさせることができる。
この際、跳上機構３０において、スリット状の脱着用通路２２に一端が突出している板状のベルト検出部材３３は、挿入されるシートベルト６により押されて、回動する。このように板状のベルト検出部材３３は、シートベルト６の挿通を検出する。そして、板状のベルト検出部材３３は、その他端により、跳上ワイヤ３４を引く。跳上ワイヤ３４は、係合スプリング３７の付勢力に抗して、係合爪部材３６の他端を引き上げる。
これにより、係合爪部材３６の一端は、図８に示すように、歯車部材３８から離間する。係合爪部材３６と歯車部材３８との係合が解除されることにより、回動が規制されていた回転軸部材３１および歯車部材３８は、解放されて、回動スプリング３９の付勢力にしたがって上へ回動する。回転軸部材３１と一体化されている左右の支持アーム３２およびクッション部材５５も、上へ回動する。
その結果、クッション部材５５は、乗員の手を煩わすことなく自動的に、図５のヘッドレスト本体５４の前側の第一位置Ｐ１から、上後側の第二位置Ｐ２へ向けて跳ね上げられる。
乗員は、シートベルト６を、ヘッドレスト本体５４のスリット状の脱着用通路２２へ挿入するだけで、クッション部材５５を自動的に第一位置Ｐ１から第二位置Ｐ２へ跳ね上げさせることができる。
【0048】
以上のように、本実施形態のヘッドレスト部材５３を構成するヘッドレスト本体５４は、クッション部材５５を、ヘッドレスト本体５４の前側に離間する第一位置Ｐ１に支持可能な支持アーム３２と、ヘッドレスト本体５４の自動車１の車幅方向の側面からベルトアンカ孔２１へ連通するスリット状の脱着用通路２２と、を有する。これにより、シートベルト６は、脱着用通路２２を通じてベルトアンカ孔２１まで挿通することができる。シートベルト６は、ヘッドレスト本体５４に対して着脱可能にできる。
しかも、ヘッドレスト部材５３の跳上機構３０は、シートベルト６が脱着用通路２２を通じてベルトアンカ孔２１まで挿通される際に、脱着用通路２２に突出して設けられてシートベルト６を検出するベルト検出部材３３、を有する。そして、跳上機構３０は、このベルト検出部材３３によるシートベルト６の挿通検出に基づいて、支持アーム３２を上へ回動させて、クッション部材５５を、ヘッドレスト本体５４の前側に離間している第一位置Ｐ１から後方へ跳ね上げる。これにより、クッション部材５５は、ヘッドレスト本体５４の前側に離間している第一位置Ｐ１から後方へ跳ね上がる。
このように、本実施形態において、ヘッドレスト本体５４の前側に離間している第一位置Ｐ１にあるクッション部材５５は、シート５に小児を着座させる際の成人の乗員により直接に操作されることなく、第一位置Ｐ１から後方へ跳ね上げられるようになる。成人の乗員は、シート５に小児を着座させる際に、自らクッション部材５５を後方へ移動させる操作をする必要がない。しかも、クッション部材５５は、ヘッドレスト本体５４の後方へ移動しているため、シート５に着座する小児の頭部やシートベルト６と、ヘッドレスト本体５４の前側において干渉し難くなる。
しかも、ヘッドレスト部材５３の跳上機構３０は、シートベルト６が脱着用通路２２を通じてベルトアンカ孔２１まで挿通される際に、脱着用通路２２に突出して設けられてシートベルト６を検出するベルト検出部材３３、を有する。そして、跳上機構３０は、このベルト検出部材３３によるシートベルト６の挿通検出に基づいて、支持アーム３２を上へ回動させて、クッション部材５５を、ヘッドレスト本体５４の前側に離間している第一位置Ｐ１から後方へ跳ね上げる。これにより、クッション部材５５は、ヘッドレスト本体５４の前側に離間している第一位置Ｐ１から後方へ跳ね上がる。
このように、本実施形態において、ヘッドレスト本体５４の前側に離間している第一位置Ｐ１にあるクッション部材５５は、シート５に小児を着座させる際の成人の乗員により直接に操作されることなく、第一位置Ｐ１から後方へ跳ね上げられるようになる。成人の乗員は、シート５に小児を着座させる際に、自らクッション部材５５を後方へ移動させる操作をする必要がない。しかも、クッション部材５５は、ヘッドレスト本体５４の後方へ移動しているため、シート５に着座する小児の頭部やシートベルト６と、ヘッドレスト本体５４の前側において干渉し難くなる。
【0049】
［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。以下においては、主に、上述した実施形態との相違点について説明する。上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
次に、本発明の第三実施形態について説明する。以下においては、主に、上述した実施形態との相違点について説明する。上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
【0050】
図９は、本発明の第三実施形態に係る、小児を含む乗員の保護装置２０の折畳機構４０の説明図である。
図１０は、図９の折畳機構４０の作動状態の説明図である。図９および図１０は、助手席用シート４８を、自動車１の上側から見た図である。
図１１は、第三実施形態での跳上機構３０および折畳機構４０の作動状態の説明図である。図１１は、助手席用シート４８のヘッドレスト部材５３および周辺部分を、自動車１の左側から見た図である。
図１０は、図９の折畳機構４０の作動状態の説明図である。図９および図１０は、助手席用シート４８を、自動車１の上側から見た図である。
図１１は、第三実施形態での跳上機構３０および折畳機構４０の作動状態の説明図である。図１１は、助手席用シート４８のヘッドレスト部材５３および周辺部分を、自動車１の左側から見た図である。
【0051】
本実施形態の、小児を含む乗員の保護装置２０は、図７および図８の跳上機構３０ともに、折畳機構４０を有する。なお、図９および図１０では、図示の都合から、跳上機構３０については、回転軸部材３１のみを示している。
【0052】
また、本実施形態の跳上機構３０は、上述した実施形態の左右の支持アーム３２の中の、車幅方向の内側である右の支持アーム３２のみを有する。
右の支持アーム３２の他端には、支持プレート４４が連結される。
支持プレート４４は、ヘッドレスト本体５４より短い板状を有する。支持プレート４４は、ヘッドレスト本体５４から前側へ離間する位置において、回転軸部材３１と略平行となるように、右の支持アーム３２の他端に連結される。
支持プレート４４の前側に、クッション部材５５が貼着される。クッション部材５５についての車幅方向の外側となる左端は、支持プレート４４の左端より左側へ突出する。クッション部材５５は、上述した実施形態と同様に、ヘッドレスト本体５４より車幅方向に長尺に形成され、ヘッドレスト本体５４の前側を全体的にカバーしている。
このように本実施形態の跳上機構３０の支持プレート４４と回転軸部材３１とは、支持プレート４４とともに、クッション部材５５を片持ちで支持する。このため、回転軸部材３１は、ヘッドレスト本体５４から、その車幅方向の内側のみから外へ突出する短いものとなっている。
右の支持アーム３２の他端には、支持プレート４４が連結される。
支持プレート４４は、ヘッドレスト本体５４より短い板状を有する。支持プレート４４は、ヘッドレスト本体５４から前側へ離間する位置において、回転軸部材３１と略平行となるように、右の支持アーム３２の他端に連結される。
支持プレート４４の前側に、クッション部材５５が貼着される。クッション部材５５についての車幅方向の外側となる左端は、支持プレート４４の左端より左側へ突出する。クッション部材５５は、上述した実施形態と同様に、ヘッドレスト本体５４より車幅方向に長尺に形成され、ヘッドレスト本体５４の前側を全体的にカバーしている。
このように本実施形態の跳上機構３０の支持プレート４４と回転軸部材３１とは、支持プレート４４とともに、クッション部材５５を片持ちで支持する。このため、回転軸部材３１は、ヘッドレスト本体５４から、その車幅方向の内側のみから外へ突出する短いものとなっている。
【0053】
クッション部材５５は、メインクッション部５６と、メインクッション部５６についての車幅方向外側に設けられるサブクッション部５７と、を有する。
【0054】
メインクッション部５６は、クッション部材５５についての、支持プレート４４に貼着される部分でよい。
【0055】
サブクッション部５７は、クッション部材５５についての、支持プレート４４から、車幅方向の外側へ突出している部分でよい。
このように、サブクッション部５７は、メインクッション部５６についての、ベルトアンカ孔２１の側に設けられる。
このように、サブクッション部５７は、メインクッション部５６についての、ベルトアンカ孔２１の側に設けられる。
【0056】
クッション部材５５の内部には、プレート部材が設けられる。プレート部材は、たとえば、可撓性のプラスチック材料をメッシュ状の平板状に一体成型したものでよい。
メッシュ状の平板状のプレート部材は、メインクッション部５６に収まるメインプレート部４１と、サブクッション部５７に収まるサブプレート部４２と、メインプレート部４１とサブプレート部４２とを連結する脆弱部４３と、を有する。脆弱部４３は、たとえばプレート部材の他の部分であるメインプレート部４１やサブプレート部４２より薄く形成されることにより、脆弱に形成されてよい。このような構造のメッシュ状の板状のプレート部材は、それを屈曲させる力が作用すると、脆弱部４３において折れ曲がり易くなる。屈曲させる力が作用しなくなると、プレート部材は、元の平板状に戻ることができる。
また、プレート部材において、サブプレート部４２は、支持プレート４４と前後方向において部分的に重なる。この場合、サブプレート部４２は、支持プレート４４の上で、メインプレート部４１と直線状となるように戻ることができる。
メッシュ状の平板状のプレート部材は、メインクッション部５６に収まるメインプレート部４１と、サブクッション部５７に収まるサブプレート部４２と、メインプレート部４１とサブプレート部４２とを連結する脆弱部４３と、を有する。脆弱部４３は、たとえばプレート部材の他の部分であるメインプレート部４１やサブプレート部４２より薄く形成されることにより、脆弱に形成されてよい。このような構造のメッシュ状の板状のプレート部材は、それを屈曲させる力が作用すると、脆弱部４３において折れ曲がり易くなる。屈曲させる力が作用しなくなると、プレート部材は、元の平板状に戻ることができる。
また、プレート部材において、サブプレート部４２は、支持プレート４４と前後方向において部分的に重なる。この場合、サブプレート部４２は、支持プレート４４の上で、メインプレート部４１と直線状となるように戻ることができる。
【0057】
そして、本実施形態の折畳機構４０は、折畳ワイヤ４５、引込アーム４６、を有する。
【0058】
引込アーム４６は、ヘッドレスト本体５４の内部において、回転軸部材３１に取り付けられる。
【0059】
折畳ワイヤ４５は、引込アーム４６の先端と、サブプレート部４２との間を連結する。引込アーム４６とサブプレート部４２との間に連結される折畳ワイヤ４５は、ヘッドレスト本体５４の内部に固定配置される第二ガイド部材４７、右の支持アーム３２の内部、およびメインクッション部５６の内部に挿通される。
このように、折畳ワイヤ４５の一端は、メインクッション部５６を通じてサブクッション部５７に接続される。折畳ワイヤ４５の他端は、支持アーム３２に接続される。
このように、折畳ワイヤ４５の一端は、メインクッション部５６を通じてサブクッション部５７に接続される。折畳ワイヤ４５の他端は、支持アーム３２に接続される。
【0060】
このような構造の乗員の保護装置２０では、図９に示すように、乗員がシートベルト６をヘッドレスト本体５４のスリット状の脱着用通路２２へ挿入すると、上述した実施形態と同様に、その挿入検出に基づいて跳上機構３０の回転軸部材３１が回動する。回転軸部材３１とともに、右の支持アーム３２、支持プレート４４、およびクッション部材５５は、ヘッドレスト本体５４の前側に離間する第一位置Ｐ１から上後側へ向けて跳ね上がる。本実施形態において、クッション部材５５は、図１１に示すように、ヘッドレスト本体５４の後側に離間する第三位置Ｐ３まで回動するように跳ね上げられる。このようにクッション部材５５が、第二位置Ｐ２ではなく、第三位置Ｐ３まで跳ね上げられることにより、自動車１のドライバが助手席側を見た時の視野は、クッション部材５５により遮られ難くなる。ドライバの視野は、クッション部材５５がない場合と同等に確保され得る。
【0061】
また、このようにクッション部材５５が第一位置Ｐ１から第三位置Ｐ３まで跳ね上げるように回転軸部材３１が回転することにより、回転軸部材３１に取り付けられる引込アーム４６は、図１０に示すように、ヘッドレスト本体５４の内部において、回転軸部材３１の後側に来るように大きく回動する。引込アーム４６は、図９の回転軸部材３１の前側へ突出する位置から、図１０の回転軸部材３１の後側へ突出する位置まで回動する。引込アーム４６の先端が、第二ガイド部材４７から離れることにより、引込アーム４６は、折畳ワイヤ４５を、引き込む。
その結果、折畳ワイヤ４５は、サブプレート部４２を大きく引く。クッション部材５５においてサブプレート部４２が設けられているサブクッション部５７は、サブプレート部４２とともに、車幅方向の内側へ向けて大きく引き込まれる。
ヘッドレスト本体５４の後側の第三位置Ｐ３へ跳ね上げられるクッション部材５５では、サブクッション部５７がメインクッション部５６の方向へ向かって大きく屈曲する。
このように、折畳ワイヤ４５は、右の支持アーム３２についての上への回動にしたがって引き込まれることにより、サブクッション部５７を、メインクッション部５６の側へ折り畳むことができる。
その結果、ヘッドレスト本体５４の後側の第三位置Ｐ３へ跳ね上げられるクッション部材５５は、ヘッドレスト本体５４のベルトアンカ孔２１に挿通されているシートベルト６と、ヘッドレスト本体５４の後側において当たらないようになる。
その結果、折畳ワイヤ４５は、サブプレート部４２を大きく引く。クッション部材５５においてサブプレート部４２が設けられているサブクッション部５７は、サブプレート部４２とともに、車幅方向の内側へ向けて大きく引き込まれる。
ヘッドレスト本体５４の後側の第三位置Ｐ３へ跳ね上げられるクッション部材５５では、サブクッション部５７がメインクッション部５６の方向へ向かって大きく屈曲する。
このように、折畳ワイヤ４５は、右の支持アーム３２についての上への回動にしたがって引き込まれることにより、サブクッション部５７を、メインクッション部５６の側へ折り畳むことができる。
その結果、ヘッドレスト本体５４の後側の第三位置Ｐ３へ跳ね上げられるクッション部材５５は、ヘッドレスト本体５４のベルトアンカ孔２１に挿通されているシートベルト６と、ヘッドレスト本体５４の後側において当たらないようになる。
【0062】
以上のように、本実施形態において、ヘッドレスト部材５３のクッション部材５５は、メインクッション部５６と、メインクッション部５６についてのベルトアンカ孔２１の側に設けられるサブクッション部５７と、を有する。そして、ヘッドレスト部材５３は、さらに、クッション部材５５をヘッドレスト本体５４の前側の第一位置Ｐ１に支持している右の支持アーム３２が上へ回動することに連動させて、サブクッション部５７を、メインクッション部５６の側へ折り畳む、折畳機構４０、を有する。
これにより、クッション部材５５は、第一位置Ｐ１からヘッドレスト本体５４の後側の第三位置Ｐ３まで移動したとしても、ベルトアンカ孔２１に挿通されているシートベルト６と、ヘッドレスト本体５４の後側において、干渉し難くなる。
これにより、クッション部材５５は、第一位置Ｐ１からヘッドレスト本体５４の後側の第三位置Ｐ３まで移動したとしても、ベルトアンカ孔２１に挿通されているシートベルト６と、ヘッドレスト本体５４の後側において、干渉し難くなる。
【0063】
これに対し、上述した実施形態のクッション部材５５を、ヘッドレスト本体５４の後側の第三位置Ｐ３まで跳ね上げてしまうと、クッション部材５５や左側の支持アーム３２が、ヘッドレスト本体５４のベルトアンカ孔２１に挿通されているシートベルト６と当たる。この場合、シートベルト６の動きは、クッション部材５５や左側の支持アーム３２により阻害され得る。本実施形態では、クッション部材５５を、ヘッドレスト本体５４の後側の第三位置Ｐ３まで跳ね上げても、クッション部材５５のサブクッション部５７をメインクッション部５６の側へ折り畳むため、このような干渉を発生させないようにでき、シートベルト６の速やかな動きを阻害しないようにできる。
【0064】
また、本実施形態では、乗員の手を煩わすことなく、ヘッドレスト本体５４の後側の第三位置Ｐ３へ跳ね上げたクッション部材５５を、シートベルト６と干渉し難くなるように折り畳むことができる。
【0065】
以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。
【0066】
上述した実施形態では、自動車１の助手席用シート４８を例として、本発明を適用した場合を説明している。上述した本発明の実施形態に係る構成は、自動車１の他のシート５についても適用できる。
【符号の説明】
【0067】
１…自動車（車両）、２…車体、３…Ｂピラー、４…助手席用シート、５…シート、６…シートベルト、７…上ベルトアンカ、８…テンショナ、９…下ベルトアンカ、１０…乗員、１１…成人男性、１２…小児、１７…ジュニアシート、１８…タング、１９…バックル、２０…乗員の保護装置、２１…ベルトアンカ孔、２２…脱着用通路、３０…跳上機構、３１…回転軸部材、３２…支持アーム、３３…ベルト検出部材、３４…跳上ワイヤ、３５…第一ガイド部材、３６…係合爪部材、３７…係合スプリング、３８…歯車部材、３９…回動スプリング、４０…折畳機構、４１…メインプレート部、４２…サブプレート部、４３…脆弱部、４４…支持プレート、４５…折畳ワイヤ、４６…引込アーム、４７…第二ガイド部材、５１…座面部材、５２…バック部材、５３…ヘッドレスト部材、５４…ヘッドレスト本体、５５…クッション部材、５６…メインクッション部、５７…サブクッション部、５８…フットロッド、６０…三点式シートベルト装置、６１…ショルダ部、６２…ラップ部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】