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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024068756
(43)【公開日】2024-05-21
(54)【発明の名称】車両用ドアラッチ装置
(51)【国際特許分類】
E05B 79/16 20140101AFI20240514BHJP
B60J 5/00 20060101ALI20240514BHJP
【ＦＩ】
E05B79/16
B60J5/00 H
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022179328
(22)【出願日】2022-11-09
(71)【出願人】
【識別番号】000148896
【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002505
【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所
(72)【発明者】
【氏名】長岡 智治
【テーマコード（参考）】
2E250
【Ｆターム（参考）】
2E250AA21
2E250HH01
2E250LL01
2E250PP04
2E250PP05
2E250QQ05
(57)【要約】
【課題】装置を大型化することなく、操作力伝達ロッドの動作によってクリップが入力レバーから外れてしまうことを抑制できるとともに、操作力伝達ロッドの動きを許容しつつ、操作力伝達ロッドの動作によって操作力伝達ロッドが入力レバーに対して位置ずれすることを防止できる車両用ドアラッチ装置を提供する。
【解決手段】ドアラッチ装置１０は、操作力伝達ロッド７１を介してアウトサイドハンドル９１の操作力が入力される入力レバー５１を有する。入力レバー５１は、操作力伝達ロッド７１の動作方向に切り欠かれた形状を有し、操作力伝達ロッド７１からの荷重が入力される受容部５１１ｄを有する。入力レバー５１には、操作力伝達ロッド７１と係合するクリップ６０が組み付けられている。クリップ６０の入力レバー５１への組み付け方向は、操作力伝達ロッド７１の動作方向と同一方向となっている。
【選択図】図６
【解決手段】ドアラッチ装置１０は、操作力伝達ロッド７１を介してアウトサイドハンドル９１の操作力が入力される入力レバー５１を有する。入力レバー５１は、操作力伝達ロッド７１の動作方向に切り欠かれた形状を有し、操作力伝達ロッド７１からの荷重が入力される受容部５１１ｄを有する。入力レバー５１には、操作力伝達ロッド７１と係合するクリップ６０が組み付けられている。クリップ６０の入力レバー５１への組み付け方向は、操作力伝達ロッド７１の動作方向と同一方向となっている。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体に設けられたストライカに係合可能なラッチを有するラッチ機構部と、
前記ラッチ機構部を操作する操作機構部と、を備える車両用ドアラッチ装置であって、
前記操作機構部は、
操作力伝達ロッドが当接し、当該操作力伝達ロッドを介してアウトサイドハンドルの操作力が入力される入力レバーを有し、
前記入力レバーは、前記操作力伝達ロッドの動作方向に切り欠かれた形状を有し、前記操作力伝達ロッドからの荷重が入力される受容部を有し、
前記入力レバーには、前記操作力伝達ロッドと係合するクリップが組み付けられており、
前記クリップの前記入力レバーへの組み付け方向は、前記操作力伝達ロッドの動作方向と同一方向となっている、車両用ドアラッチ装置。
前記ラッチ機構部を操作する操作機構部と、を備える車両用ドアラッチ装置であって、
前記操作機構部は、
操作力伝達ロッドが当接し、当該操作力伝達ロッドを介してアウトサイドハンドルの操作力が入力される入力レバーを有し、
前記入力レバーは、前記操作力伝達ロッドの動作方向に切り欠かれた形状を有し、前記操作力伝達ロッドからの荷重が入力される受容部を有し、
前記入力レバーには、前記操作力伝達ロッドと係合するクリップが組み付けられており、
前記クリップの前記入力レバーへの組み付け方向は、前記操作力伝達ロッドの動作方向と同一方向となっている、車両用ドアラッチ装置。
【請求項2】
請求項１に記載の車両用ドアラッチ装置であって、
前記入力レバーには、前記操作力伝達ロッドの動作方向に延在する縦壁部が形成されており、
前記クリップは、
前記入力レバーの前記縦壁部が挿通する筒形状の保持部を有し、
前記保持部に前記入力レバーの前記縦壁部を挿通させて、前記入力レバーに組み付けられている、車両用ドアラッチ装置。
前記入力レバーには、前記操作力伝達ロッドの動作方向に延在する縦壁部が形成されており、
前記クリップは、
前記入力レバーの前記縦壁部が挿通する筒形状の保持部を有し、
前記保持部に前記入力レバーの前記縦壁部を挿通させて、前記入力レバーに組み付けられている、車両用ドアラッチ装置。
【請求項3】
請求項２に記載の車両用ドアラッチ装置であって、
前記入力レバーは、
前記操作力伝達ロッドの動作方向に垂直な第１方向に前記操作力伝達ロッドが変位することを規制する第１支持部と、前記操作力伝達ロッドの動作方向及び前記第１方向の双方に垂直な第２方向に前記操作力伝達ロッドが変位することを規制する第２支持部と、を備え、
前記クリップには、前記操作力伝達ロッドの動作方向から見て、前記第１支持部と前記第２支持部とに囲まれた領域に、前記操作力伝達ロッドの動作方向に貫通する挿通孔が形成されており、
前記操作力伝達ロッドは、前記クリップの前記挿通孔を挿通する、車両用ドアラッチ装置。
前記入力レバーは、
前記操作力伝達ロッドの動作方向に垂直な第１方向に前記操作力伝達ロッドが変位することを規制する第１支持部と、前記操作力伝達ロッドの動作方向及び前記第１方向の双方に垂直な第２方向に前記操作力伝達ロッドが変位することを規制する第２支持部と、を備え、
前記クリップには、前記操作力伝達ロッドの動作方向から見て、前記第１支持部と前記第２支持部とに囲まれた領域に、前記操作力伝達ロッドの動作方向に貫通する挿通孔が形成されており、
前記操作力伝達ロッドは、前記クリップの前記挿通孔を挿通する、車両用ドアラッチ装置。
【請求項4】
請求項３に記載の車両用ドアラッチ装置であって、
前記クリップは、前記第１支持部及び前記第２支持部の少なくとも一方における前記操作力伝達ロッドの動作方向を向く面の少なくとも一部を覆う台座部を有し、
前記台座部には、前記第１支持部及び前記第２支持部の少なくとも一方に係止する係止爪が設けられており、
前記クリップは、前記台座部と前記係止爪とで、前記第１支持部及び前記第２支持部の少なくとも一方を前記操作力伝達ロッドの動作方向に挟持して、前記入力レバーに固定されている、車両用ドアラッチ装置。
前記クリップは、前記第１支持部及び前記第２支持部の少なくとも一方における前記操作力伝達ロッドの動作方向を向く面の少なくとも一部を覆う台座部を有し、
前記台座部には、前記第１支持部及び前記第２支持部の少なくとも一方に係止する係止爪が設けられており、
前記クリップは、前記台座部と前記係止爪とで、前記第１支持部及び前記第２支持部の少なくとも一方を前記操作力伝達ロッドの動作方向に挟持して、前記入力レバーに固定されている、車両用ドアラッチ装置。
【請求項5】
請求項４に記載の車両用ドアラッチ装置であって、
前記入力レバーには、上下方向に延在する伝達部と、前記伝達部の下端部から後方に屈曲するクランク部と、前記クランク部の後端から下方に屈曲する挿通部と、を有する前記操作力伝達ロッドが係合し、
前記クリップは、底壁部と、前記底壁部の左端部から上方に向かって延在する左側内壁部と、前記底壁部の右端部から上方に向かって延在する右側内壁部と、によって囲まれた収容部を有し、
前記クリップの前記収容部には、
前記左側内壁部及び前記右側内壁部から前記収容部の左右方向中央に向かって突出する左右一対のガイド突起部が形成されており、
前記操作力伝達ロッドの前記クランク部の少なくとも一部が、左右一対の前記ガイド突起部の間を前後方向に延在するように収容されている、車両用ドアラッチ装置。
前記入力レバーには、上下方向に延在する伝達部と、前記伝達部の下端部から後方に屈曲するクランク部と、前記クランク部の後端から下方に屈曲する挿通部と、を有する前記操作力伝達ロッドが係合し、
前記クリップは、底壁部と、前記底壁部の左端部から上方に向かって延在する左側内壁部と、前記底壁部の右端部から上方に向かって延在する右側内壁部と、によって囲まれた収容部を有し、
前記クリップの前記収容部には、
前記左側内壁部及び前記右側内壁部から前記収容部の左右方向中央に向かって突出する左右一対のガイド突起部が形成されており、
前記操作力伝達ロッドの前記クランク部の少なくとも一部が、左右一対の前記ガイド突起部の間を前後方向に延在するように収容されている、車両用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両のドアを閉状態に保持可能な車両用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来から、車両のドアを閉状態に保持可能な車両用ドアラッチ装置が知られている。一般に、車両のドアには、アウトサイドハンドルと、アウトサイドハンドルの操作力を伝達する操作力伝達ロッドが設けられている。また、車両用ドアラッチ装置は、一般に、車体に設けられたストライカに係合可能なラッチを有するラッチ機構部と、ラッチ機構部を操作する操作機構部と、を備え、操作機構部は、操作力伝達ロッドが当接して、アウトサイドハンドルの操作力が入力される入力レバーを有する。
【0003】
例えば、特許文献１には、入力レバーに４段の高さ調整式のロッド連結用ブッシュが設けられた車両用ドアラッチ装置が記載されている。特許文献１に記載の車両用ドアラッチ装置は、ロッド連結用ブッシュに設けられた高さが異なる４段のロッド受面のいずれかに操作力伝達ロッドが当接する。これにより、特許文献１に記載の車両用ドアラッチ装置は、アウトサイドハンドルと車両用ドアラッチ装置との位置のバラツキをロッド連結用ブッシュで調整可能となっている。一方、特許文献１に記載の車両用ドアラッチ装置では、ロッド連結用ブッシュは、操作力伝達ロッドが当接するロッド受面を複数必要とするため、操作力伝達ロッドの動作ストロークを大きく取る必要がある場合、操作力伝達ロッドが所定のロッド受面から滑って外れてしまう虞があり、ストロークロスが発生する場合があった。
【0004】
そこで、例えば、特許文献２には、ストロークロスを防ぐ目的で、入力レバーに略Ｕ字状の円筒部が形成されたクリップが設けられた車両用ドアラッチ装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】実公昭６２－０００３８５号公報
【特許文献2】仏国特許発明第３０８９２４２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、特許文献２に記載の車両用ドアラッチ装置では、操作力伝達ロッドの動作方向が上下方向であるのに対し、クリップの入力レバーへの組み付け方向が水平方向となっている。そのため、操作力伝達ロッドの動作によってクリップが入力レバーから外れてしまうことを抑制するためには、入力レバーに対してクリップを強固に組み付ける必要があり、装置の大型化に繋がっていた。
【0007】
本発明は、装置を大型化することなく、操作力伝達ロッドの動作によってクリップが入力レバーから外れてしまうことを抑制できるとともに、操作力伝達ロッドの動きを許容しつつ、操作力伝達ロッドの動作によって操作力伝達ロッドが入力レバーに対して位置ずれすることを防止できる車両用ドアラッチ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明は、
車体に設けられたストライカに係合可能なラッチを有するラッチ機構部と、
前記ラッチ機構部を操作する操作機構部と、を備える車両用ドアラッチ装置であって、
前記操作機構部は、
操作力伝達ロッドが当接し、当該操作力伝達ロッドを介してアウトサイドハンドルの操作力が入力される入力レバーを有し、
前記入力レバーは、前記操作力伝達ロッドの動作方向に切り欠かれた形状を有し、前記操作力伝達ロッドからの荷重が入力される受容部を有し、
前記入力レバーには、前記操作力伝達ロッドと係合するクリップが組み付けられており、
前記クリップの前記入力レバーへの組み付け方向は、前記操作力伝達ロッドの動作方向と同一方向となっている。
車体に設けられたストライカに係合可能なラッチを有するラッチ機構部と、
前記ラッチ機構部を操作する操作機構部と、を備える車両用ドアラッチ装置であって、
前記操作機構部は、
操作力伝達ロッドが当接し、当該操作力伝達ロッドを介してアウトサイドハンドルの操作力が入力される入力レバーを有し、
前記入力レバーは、前記操作力伝達ロッドの動作方向に切り欠かれた形状を有し、前記操作力伝達ロッドからの荷重が入力される受容部を有し、
前記入力レバーには、前記操作力伝達ロッドと係合するクリップが組み付けられており、
前記クリップの前記入力レバーへの組み付け方向は、前記操作力伝達ロッドの動作方向と同一方向となっている。
【発明の効果】
【0009】
本発明によれば、装置を大型化することなく、操作力伝達ロッドの動作によってクリップが入力レバーから外れてしまうことを抑制できるとともに、操作力伝達ロッドの動きを許容しつつ、操作力伝達ロッドの動作によって操作力伝達ロッドが入力レバーに対して位置ずれすることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本発明の一実施形態の車両用ドアラッチ装置を備える車両の左前部分の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、本発明の車両用ドアラッチ装置の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両用ドアラッチ装置が搭載される車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【0012】
図１に示すように、ドアラッチ装置１０は、車両Ｖの左フロントドア８０に搭載されている。左フロントドア８０は、アウタパネル８１と不図示のインナパネルとを備える。アウタパネル８１の後上部の外側面には、ドアラッチ装置１０を車外から開操作するアウトサイドハンドル９１と、ドアラッチ装置１０を車外からアンロック操作及びロック操作するキーシリンダ９２と、が設けられている。インナパネルの前部側の内側面には、ドアラッチ装置１０を車内から開操作するインサイドハンドル９３と、ドアラッチ装置１０を車内よりアンロック操作及びロック操作するロックノブ９４が設けられている。さらに、左フロントドア８０には、アウトサイドハンドル９１の操作力をドアラッチ装置１０に伝達する操作力伝達ロッド７１と、キーシリンダ９２の操作力をドアラッチ装置１０に伝達する操作力伝達部材７２と、インサイドハンドル９３の操作力をドアラッチ装置１０に伝達する第１操作力伝達ケーブル７３と、ロックノブ９４の操作力をドアラッチ装置１０に伝達する第２操作力伝達ケーブル７４と、が設けられている。
【0013】
以下、左側を車幅方向外側、右側を車幅方向内側ということもある。
【0014】
図２から図５に示すように、ドアラッチ装置１０は、車体に設けられたストライカに係合することによって左フロントドア８０を閉状態に保持可能なラッチ機構部２０と、ラッチ機構部２０を操作する操作機構部３０と、を備える。ドアラッチ装置１０は、ラッチ機構部２０と操作機構部３０とが一体化した装置となっている。
【0015】
さらに、ドアラッチ装置１０は、左フロントドア８０の後端部に固定されるメインボディ４１と、メインボディ４１の後面の少なくとも一部を覆う金属製のカバープレート４２と、メインボディ４１の車幅方向内側面の少なくとも一部を覆って、メインボディ４１から前方に延出して前後方向及び上下方向に延在するサイドボディ４３と、メインボディ４１の前面の少なくとも一部を覆う金属製のバックプレート４４と、サイドボディ４３の車幅方向外側でサイドボディ４３と対向する不図示のサイドカバーと、を備える。したがって、メインボディ４１は、金属製のカバープレート４２とバックプレート４４とで前後方向に挟まれている。
【0016】
カバープレート４２には、車幅方向外側から車体に設けられたストライカが進入可能なストライカ進入溝４２１が形成されている。ストライカ進入溝４２１は、カバープレート４２の上下方向の略中央部に設けられており、カバープレート４２の車幅方向外側の端部から車幅方向内側に向かって凹状に抉れた形状となっている。
【0017】
ラッチ機構部２０は、車体に設けられたストライカに係合可能なラッチ２１と、ラッチ２１を回動自在に軸支するラッチ軸２２と、ラッチ２１に係合可能なラチェット２３と、を備える。
【0018】
ラッチ軸２２は、前後方向に延在し、前端がドアラッチ装置１０のバックプレート４４に支持固定され、後端がドアラッチ装置１０のカバープレート４２に支持固定されている。
【0019】
ラッチ２１は、ラッチ軸２２が挿通する挿通孔２１２が形成されたラッチボディ部２１１を備える。ラッチ２１は、挿通孔２１２にラッチ軸２２が挿通して、ラッチ軸２２に回動自在に支持されている。したがって、ラッチ２１は、前後方向に延びるラッチ軸２２を回転軸として回動する。
【0020】
ラッチ２１は、コイルばね２４によって前方から見て時計回り方向に付勢されている。
【0021】
ラッチボディ部２１１には、車体に設けられたストライカが挿入されるストライカ係合溝２１３が形成されている。ストライカ係合溝２１３は、前後方向から見て、ラッチボディ部２１１の外周縁から挿通孔２１２に向かって窪んだ凹形状を有する。ストライカ係合溝２１３は、前後方向から見て、カバープレート４２に形成されたストライカ進入溝４２１と少なくとも一部が重なるように配置されている。
【0022】
また、ラッチボディ部２１１の外周縁には、ラチェット２３が係合可能なラチェット係合部２１４が形成されている。本実施形態では、ラチェット係合部２１４は、前方から見て、ストライカ係合溝２１３の時計回り側に形成されている。
【0023】
ラチェット２３は、前後方向に延在する回転軸部２３１と、回転軸部２３１から左方向に向かって延在し、ラッチボディ部２１１に形成されたラチェット係合部２１４に当接する当接部２３２と、回転軸部２３１から右方向に延在し、後述する操作機構部３０のリリースレバー３１からの入力を受け付ける入力部２３３と、を備える。本実施形態では、入力部２３３は、当接部２３２よりも前方で回転軸部２３１から右方向に延在するように形成されている。
【0024】
ラチェット２３は、回転軸部２３１がラッチ軸２２の右下方になるように配置されている。
【0025】
回転軸部２３１は、前側回転軸部２３１ａと後側回転軸部２３１ｂとを有する。前側回転軸部２３１ａ及び後側回転軸部２３１ｂは、同軸の円筒形状を有している。本実施形態では、前側回転軸部２３１ａよりも後側回転軸部２３１ｂの方が大径となっている。前側回転軸部２３１ａは、バックプレート４４に回転自在に支持されており、後側回転軸部２３１ｂは、カバープレート４２に回転自在に支持されている。
【0026】
ラチェット２３は、前後方向に延在する回転軸部２３１の軸心を中心に、前後方向から見て、時計回り及び反時計回りに回動自在となっている。
【0027】
ラチェット２３は、コイルばね２５によって前方から見て反時計回り方向に付勢されている。
【0028】
左フロントドア８０が閉操作されて全閉位置に近づくと、車体に設けられたストライカがカバープレート４２のストライカ進入溝４２１に進入するとともに、ラッチ２１のストライカ係合溝２１３に進入する。左フロントドア８０がさらに全閉位置に近づくと、車体に設けられたストライカがラッチ２１のストライカ係合溝２１３の底部に近づきながらストライカ係合溝２１３の内壁面を車幅方向外側に向かって押圧して、コイルばね２４の付勢力に抗してラッチ２１を前方から見て反時計回りに回動させる。
【0029】
左フロントドア８０が全閉位置になると、前方から見て反時計回り方向に付勢されているラチェット２３の当接部２３２が、前方から見て反時計回りに回動するラッチ２１のラチェット係合部２１４に当接する。そして、前方から見て反時計回り方向に付勢されているラチェット２３が、前方から見て反時計回り方向に付勢されているラッチ２１に係合する。これにより、ラッチ２１の前方から見て反時計回り方向への回動が規制され、左フロントドア８０が閉状態に保持される。
【0030】
操作機構部３０は、メインボディ４１、カバープレート４２、バックプレート４４、及び、サイドボディ４３等に組み付けられる各種操作レバー、連係レバー及びモータ（図示略）等をさらに備える。
【0031】
操作機構部３０は、ラッチ機構部２０のラチェット２３を動作させるリリースレバー３１（図４参照）と、操作力伝達ロッド７１を介して入力されるアウトサイドハンドル９１の操作力を伝達してリリースレバー３１を動作させるアウトサイドハンドル操作力伝達機構５０と、操作力伝達部材７２を介して入力されるキーシリンダ９２の操作力を伝達してリリースレバー３１の動作を制限するキーシリンダ操作力伝達機構３２と、第１操作力伝達ケーブル７３を介して入力されるインサイドハンドル９３の操作力を伝達してリリースレバー３１を動作させるインサイドハンドル操作力伝達機構３３と、第２操作力伝達ケーブル７４を介して入力されるロックノブ９４の操作力を伝達してリリースレバー３１の動作を制限するロックノブ操作力伝達機構３４と、を備える。
【0032】
リリースレバー３１は、上下方向にスライド可能であり、ラチェット２３に下方から当接可能なラチェット駆動部３１ａを備える。リリースレバー３１は、ラチェット２３の入力部２３３の下方に設けられている。リリースレバー３１は、上方にスライドすると、ラチェット駆動部３１ａがラチェット２３の入力部２３３に下方から上方に向かって当接する。リリースレバー３１の下側領域には、左右方向に貫通し、アウトサイドハンドル操作力伝達機構５０の後述する出力レバー５３に形成された係合部５３２ａが挿通する係合孔３１ｂが形成されている。
【0033】
（アウトサイドハンドル操作力伝達機構の構成）
図４及び図５に示すように、アウトサイドハンドル操作力伝達機構５０は、操作力伝達ロッド７１が当接し、操作力伝達ロッド７１を介してアウトサイドハンドル９１の操作力が入力される入力レバー５１と、入力レバー５１と当接可能な連係レバー５２と、連係レバー５２と当接可能、且つ、リリースレバー３１に係合する出力レバー５３と、を有する。
図４及び図５に示すように、アウトサイドハンドル操作力伝達機構５０は、操作力伝達ロッド７１が当接し、操作力伝達ロッド７１を介してアウトサイドハンドル９１の操作力が入力される入力レバー５１と、入力レバー５１と当接可能な連係レバー５２と、連係レバー５２と当接可能、且つ、リリースレバー３１に係合する出力レバー５３と、を有する。
【0034】
入力レバー５１は、回転軸５１０が前後方向となるようにして、回動自在にメインボディ４１に軸支されている。入力レバー５１は、メインボディ４１の左下領域に軸支されている。入力レバー５１は、前後方向から見て、回転軸５１０から左上方向に向かって延在する入力部５１１と、回転軸５１０から右上方向に向かって延在する出力部５１２と、を有する。
【0035】
入力レバー５１の入力部５１１には、操作力伝達ロッド７１と係合するクリップ６０が組み付けられている。入力レバー５１の出力部５１２の左上端部には、出力側当接面５１２ａが形成されている。出力側当接面５１２ａは、左上方向を向いている。
【0036】
入力レバー５１は、コイルばね５１３によって前方から見て反時計回り方向に付勢されている。
【0037】
連係レバー５２は、回転軸５２０が前後方向となるようにして、回動自在にメインボディ４１に軸支されている。連係レバー５２は、回転軸５２０が入力レバー５１の回転軸５１０の上方になるようにして、入力レバー５１の上方でメインボディ４１に軸支されている。連係レバー５２は、回転軸５２０から下方向に向かって延在する入力部５２１と、回転軸５２０から右方向に向かって延在する出力部５２２と、を有する。
【0038】
連係レバー５２の入力部５２１の下端部右側には、入力レバー５１の出力部５１２に形成された出力側当接面５１２ａの左側で出力側当接面５１２ａと対向するように、入力側当接面５２１ａが形成されている。入力側当接面５２１ａは、右下方向を向いている。連係レバー５２の出力部５２２の右端部下側には、出力側当接面５２２ａが形成されている。出力側当接面５２２ａは、左下方向を向いている。
【0039】
出力レバー５３は、回転軸５３０が前後方向となるようにして、回動自在にメインボディ４１に軸支されている。出力レバー５３は、回転軸５３０が入力レバー５１の回転軸５１０右上方且つ連係レバー５２の回転軸５２０右下方になるようにして、連係レバー５２の入力部５２１の右方でメインボディ４１に軸支されている。出力レバー５３は、回転軸５３０から左方向に向かって延在する入力部５３１と、回転軸５３０から右方向に向かって延在する出力部５３２と、を有する。
【0040】
出力レバー５３の入力部５３１の右端部上側には、連係レバー５２の出力部５２２に形成された出力側当接面５２２ａの下側で出力側当接面５２２ａと対向するように、入力側当接面５３１ａが形成されている。入力側当接面５３１ａは、左上方向を向いている。出力レバー５３の出力部５３２の右端部には、右方向に突出する係合部５３２ａが形成されている。係合部５３２ａは、リリースレバー３１に形成された係合孔３１ｂに挿通し、これにより、出力レバー５３は、リリースレバー３１と係合する。
【0041】
出力レバー５３は、コイルばね５３３によって前方から見て反時計回り方向に付勢されている。
【0042】
（アウトサイドハンドル操作力伝達機構の動作）
操作力伝達ロッド７１は、アウトサイドハンドル９１が操作されると下方に変位する。すると、操作力伝達ロッド７１は、入力レバー５１の入力部５１１と係合しているので、入力レバー５１は、前方から見て回転軸５１０を中心に時計回りに回動する。
操作力伝達ロッド７１は、アウトサイドハンドル９１が操作されると下方に変位する。すると、操作力伝達ロッド７１は、入力レバー５１の入力部５１１と係合しているので、入力レバー５１は、前方から見て回転軸５１０を中心に時計回りに回動する。
【0043】
入力レバー５１は、前方から見て回転軸５１０を中心に時計回りに回動すると、出力部５１２の出力側当接面５１２ａが連係レバー５２の入力部５２１の入力側当接面５２１ａに当接し、連係レバー５２を、前方から見て回転軸５２０を中心に反時計回りに回動させる。
【0044】
連係レバー５２は、前方から見て回転軸５２０を中心に反時計回りに回動すると、出力部５２２の出力側当接面５２２ａが出力レバー５３の入力部５３１の入力側当接面５３１ａに当接し、出力レバー５３を、前方から見て回転軸５３０を中心に時計回りに回動させる。
【0045】
出力レバー５３は、前方から見て回転軸５３０を中心に時計回りに回動すると、出力部５３２の係合部５３２ａがリリースレバー３１に形成された係合孔３１ｂの壁面に当接し、リリースレバー３１を上方向に変位させる。
【0046】
リリースレバー３１が上方向に変位すると、ラチェット駆動部３１ａがラチェット２３の入力部２３３に当接し、ラチェット２３を、前方から見て回転軸部２３１を中心に時計回りに回動させる。
【0047】
ラチェット２３が前方から見て回転軸部２３１を中心に時計回りに回動すると、ラチェット２３の当接部２３２が、ラッチ２１のラチェット係合部２１４から離脱する。すると、ラッチ２１の前方から見て反時計回り方向への回動の規制が解除され、前方から見て反時計回り方向に付勢されているラッチ２１は、前方から見て反時計回りに回動し、車体に設けられたストライカが、ラッチ２１のストライカ係合溝２１３、及び、カバープレート４２のストライカ進入溝４２１から離脱可能な状態となる。これにより、左フロントドア８０の開操作が可能となる。
【0048】
【0049】
入力レバー５１の入力部５１１には、操作力伝達ロッド７１と係合するクリップ６０が組み付けられている。
【0050】
入力部５１１には、上方に突出する縦壁部５１１ａが形成されている。
【0051】
入力部５１１の左端部には、上方に向かって湾曲した係合壁部５１１ｂと、係合壁部５１１ｂの上端部から後方向に屈曲して前後方向及び左右方向に延在する第１支持部５１１ｃ１と、第１支持部５１１ｃ１の後端部から右方向に屈曲して左右方向及び前後方向に延在する第２支持部５１１ｃ２と、が形成されている。第１支持部５１１ｃ１の上面と第２支持部５１１ｃ２の上面とは、連続する同一平面を形成している。
【0052】
縦壁部５１１ａと係合壁部５１１ｂとの間には、前後方向から見て、上方に向かって開口した略Ｕ字状に切り欠かれた形状を有する受容部５１１ｄが形成されている。縦壁部５１１ａは、第１支持部５１１ｃ１及び第２支持部５１１ｃ２よりも上方まで延在している。縦壁部５１１ａの上端部には、クリップ６０を係止する係止部５１１ｅが形成されている。係止部５１１ｅは、右方向に突出した爪形状を有している。
【0053】
第２支持部５１１ｃ２は、受容部５１１ｄの後方、且つ、受容部５１１ｄと前後方向で対向する位置で、左右方向に延在している。
【0054】
クリップ６０は、入力レバー５１の入力部５１１の第１支持部５１１ｃ１の上面及び第２支持部５１１ｃ２の上面と、入力レバー５１の入力部５１１の受容部５１１ｄと、を覆っている。
【0055】
クリップ６０は、上下方向に延在して入力レバー５１の入力部５１１の縦壁部５１１ａが挿通する筒形状の保持部６１と、入力レバー５１の入力部５１１の第１支持部５１１ｃ１及び第２支持部５１１ｃ２の上面を覆う台座部６２と、入力レバー５１の入力部５１１に形成された受容部５１１ｄを覆う収容部６３と、を有する。
【0056】
台座部６２は、第１支持部５１１ｃ１及び第２支持部５１１ｃ２の上面を覆うとともに、保持部６１に接続している。したがって、台座部６２が、上方から見て、前方に向かって開口した略Ｕ字形状となっている。
【0057】
収容部６３は、前後方向から見て、台座部６２から、入力レバー５１の入力部５１１に形成された受容部５１１ｄに沿って下方に窪んだ形状を有する。収容部６３は、上下方向から見て、後方、左方、及び、右方向が台座部６２に囲まれた空間となっている。収容部６３は、底壁部６３１と、底壁部６３１の左端部から上方に向かって延在する左側内壁部６３２Ｌと、底壁部６３１の右端部から上方に向かって延在する右側内壁部６３２Ｒと、底壁部６３１の後端部から上方に向かって延在する後側内壁部６３２Ｂと、によって囲まれた空間である。収容部６３の底壁部６３１は、下方に凸の略円弧状に湾曲した形状となっている。
【0058】
収容部６３の底壁部６３１には、上下方向に貫通したロッド挿通孔６４が設けられている。ロッド挿通孔６４には、操作力伝達ロッド７１が挿通する。ロッド挿通孔６４は、底壁部６３１の後側領域に設けられている。
【0059】
クリップ６０の台座部６２の後端部には、入力レバー５１の入力部５１１の第２支持部５１１ｃ２に係止する係止爪６５が設けられている。
【0060】
クリップ６０は、上方から入力レバー５１の入力部５１１に組み付けられている。
【0061】
クリップ６０は、入力レバー５１の入力部５１１の縦壁部５１１ａを筒形状の保持部６１に挿通させて、入力レバー５１の入力部５１１の第１支持部５１１ｃ１の上面及び第２支持部５１１ｃ２の上面に台座部６２が載置され、入力レバー５１の入力部５１１の受容部５１１ｄに収容部６３が配置されるようにして、上方から入力レバー５１の入力部５１１に組み付けられる。そして、入力レバー５１の入力部５１１の縦壁部５１１ａの上端部に設けられた係止部５１１ｅが、クリップ６０の保持部６１の上面に上方から係止する。さらに、クリップ６０の保持部６１の後端部に設けられた係止爪６５が、入力レバー５１の入力部５１１の第２支持部５１１ｃ２の下面に下方から係止する。これにより、クリップ６０は、台座部６２と係止爪６５とで第２支持部５１１ｃ２を上下方向に挟持して、入力レバー５１に固定される。
【0062】
操作力伝達ロッド７１は、上下方向に延在する伝達部７１１と、伝達部７１１の下端から後方に屈曲するクランク部７１２と、クランク部７１２の後端から下方に屈曲する挿通部７１３と、を有する。
【0063】
操作力伝達ロッド７１は、挿通部７１３がクリップ６０の底壁部６３１に設けられたロッド挿通孔６４を挿通し、クランク部７１２の少なくとも一部がクリップ６０の収容部６３に収容されるように配置される。
【0064】
したがって、アウトサイドハンドル９１が操作され、操作力伝達ロッド７１が下方に動作すると、操作力伝達ロッド７１のクランク部７１２が、入力レバー５１の入力部５１１に取り付けられたクリップ６０に形成された収容部６３の底壁部６３１、及び、入力レバー５１の受容部５１１ｄを下方に押圧する。これにより、入力レバー５１は、前方から見て時計回りに回動する。このように、操作力伝達ロッド７１からの荷重は、入力レバー５１の入力部５１１に取り付けられたクリップ６０に形成された収容部６３の底壁部６３１、及び、入力レバー５１の受容部５１１ｄに入力される。
【0065】
このとき、クリップ６０の入力レバー５１への組み付け方向が、操作力伝達ロッド７１の動作方向と同一方向となっているので、装置を大型化することなく、操作力伝達ロッド７１の動作によってクリップ６０が入力レバー５１から外れてしまうことを抑制できる。また、操作力伝達ロッド７１における入力レバー５１を動作させる部分であるクランク部７１２の少なくとも一部がクリップ６０の収容部６３に収容され、操作力伝達ロッド７１からの荷重を入力レバー５１の受容部５１１ｄで受けることができるので、操作力伝達ロッド７１の動きを許容しつつ、操作力伝達ロッド７１の動作によって操作力伝達ロッド７１が入力レバー５１に対して位置ずれすることを防止できる。
【0066】
また、クリップ６０は、上下方向すなわち操作力伝達ロッド７１の動作方向に延在する入力レバー５１の縦壁部５１１ａを保持部６１に挿通させて、入力レバー５１に組み付けられているので、操作力伝達ロッド７１が、動作方向に垂直な方向に変位した場合でも、クリップ６０が入力レバー５１に対して操作力伝達ロッド７１の動作方向に垂直な方向に位置ずれすることを防止できる。
【0067】
さらに、入力レバー５１は、操作力伝達ロッド７１の動作方向に垂直な第１方向である左右方向に操作力伝達ロッド７１が変位することを規制する第１支持部５１１ｃ１と、操作力伝達ロッド７１の動作方向、及び、第１方向である左右方向の双方に垂直な第２方向である前後方向に操作力伝達ロッド７１が変位することを規制する第２支持部５１１ｃ２と、を備える。そして、操作力伝達ロッド７１は、操作力伝達ロッド７１の動作方向である上下方向から見て、第１支持部５１１ｃ１と第２支持部５１１ｃ２とに囲まれた領域に形成されたクリップ６０のロッド挿通孔６４を挿通するので、操作力伝達ロッド７１が左右方向及び前後方向に変位することが規制される。これにより、操作力伝達ロッド７１の動作方向に垂直な方向に位置ずれすることを防止できるとともに、操作力伝達ロッド７１が入力レバー５１から外れてしまうことを防止できる。
【0068】
また、クリップ６０の台座部６２の後端部に設けられた係止爪６５が、入力レバー５１の入力部５１１の第２支持部５１１ｃ２の下面に下方から係止することで、クリップ６０は、台座部６２と係止爪６５とで第２支持部５１１ｃ２を上下方向に挟持して、入力レバー５１に固定される。これにより、操作力伝達ロッド７１が動作しても、クリップ６０が入力レバー５１に対して操作力伝達ロッド７１の動作方向である上下方向に位置ずれすることを防止できる。さらに、クリップ６０の係止爪６５が、入力レバー５１の入力部５１１の第２支持部５１１ｃ２に係止しているか否かを目視することで、クリップ６０が入力レバー５１に正しく組み付けられていることを容易に確認できる。
【0069】
クリップ６０の収容部６３には、左側内壁部６３２Ｌ及び右側内壁部６３２Ｒから収容部６３の左右方向中央に向かって突出する左右一対のガイド突起部６３３が形成されている。
【0070】
そして、クリップ６０の収容部６３には、操作力伝達ロッド７１のクランク部７１２の少なくとも一部が、左右一対のガイド突起部６３３の間を前後方向に延在するように収容されている。
【0071】
これにより、操作力伝達ロッド７１と入力レバー５１とを係合する際、操作力伝達ロッド７１を、クランク部７１２の少なくとも一部が左右一対のガイド突起部６３３の間を前後方向に延在するように組み付けることで、容易に操作力伝達ロッド７１と入力レバー５１とを係合することができ、組み付け作業性が向上する。また、操作力伝達ロッド７１と入力レバー５１とを係合してドアラッチ装置１０を車両Ｖに組み付けた後、操作力伝達ロッド７１が動作する際に、左右一対のガイド突起部６３３によって、操作力伝達ロッド７１が入力レバー５１に対して左右方向にガタつくことを抑制できる。
【0072】
以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【0073】
例えば、本実施形態では、クリップ６０の台座部６２の後端部に係止爪６５が設けられており、係止爪６５は、入力レバー５１の入力部５１１の第２支持部５１１ｃ２の下面に下方から係止するものとしたが、係止爪６５は、クリップ６０の台座部６２の左端部に設けられ、入力レバー５１の入力部５１１の第１支持部５１１ｃ１の下面に下方から係止するものであってもよい。
【0074】
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。
【0075】
（１） 車体に設けられたストライカに係合可能なラッチ（ラッチ２１）を有するラッチ機構部（ラッチ機構部２０）と、
前記ラッチ機構部を操作する操作機構部（操作機構部３０）と、を備える車両用ドアラッチ装置（ドアラッチ装置１０）であって、
前記操作機構部は、
操作力伝達ロッド（操作力伝達ロッド７１）が当接し、当該操作力伝達ロッドを介してアウトサイドハンドル（アウトサイドハンドル９１）の操作力が入力される入力レバー（入力レバー５１）を有し、
前記入力レバーは、前記操作力伝達ロッドの動作方向に切り欠かれた形状を有し、前記操作力伝達ロッドからの荷重が入力される受容部（受容部５１１ｄ）を有し、
前記入力レバーには、前記操作力伝達ロッドと係合するクリップ（クリップ６０）が組み付けられており、
前記クリップの前記入力レバーへの組み付け方向は、前記操作力伝達ロッドの動作方向と同一方向となっている、車両用ドアラッチ装置。
前記ラッチ機構部を操作する操作機構部（操作機構部３０）と、を備える車両用ドアラッチ装置（ドアラッチ装置１０）であって、
前記操作機構部は、
操作力伝達ロッド（操作力伝達ロッド７１）が当接し、当該操作力伝達ロッドを介してアウトサイドハンドル（アウトサイドハンドル９１）の操作力が入力される入力レバー（入力レバー５１）を有し、
前記入力レバーは、前記操作力伝達ロッドの動作方向に切り欠かれた形状を有し、前記操作力伝達ロッドからの荷重が入力される受容部（受容部５１１ｄ）を有し、
前記入力レバーには、前記操作力伝達ロッドと係合するクリップ（クリップ６０）が組み付けられており、
前記クリップの前記入力レバーへの組み付け方向は、前記操作力伝達ロッドの動作方向と同一方向となっている、車両用ドアラッチ装置。
【0076】
（１）によれば、クリップの入力レバーへの組み付け方向が、操作力伝達ロッドの動作方向と同一方向となっているので、装置を大型化することなく、操作力伝達ロッドの動作によってクリップが入力レバーから外れてしまうことを抑制できる。また、操作力伝達ロッドからの荷重を、入力レバーにおいて操作力伝達ロッドの動作方向に切り欠かれた形状を有する受容部で受けることができるので、操作力伝達ロッドの動きを許容しつつ、操作力伝達ロッドの動作によって操作力伝達ロッドが入力レバーに対して位置ずれすることを防止できる。
【0077】
（２） （１）に記載の車両用ドアラッチ装置であって、
前記入力レバーには、前記操作力伝達ロッドの動作方向に延在する縦壁部（縦壁部５１１ａ）が形成されており、
前記クリップは、
前記入力レバーの前記縦壁部が挿通する筒形状の保持部（保持部６１）を有し、
前記保持部に前記入力レバーの前記縦壁部を挿通させて、前記入力レバーに組み付けられている、車両用ドアラッチ装置。
前記入力レバーには、前記操作力伝達ロッドの動作方向に延在する縦壁部（縦壁部５１１ａ）が形成されており、
前記クリップは、
前記入力レバーの前記縦壁部が挿通する筒形状の保持部（保持部６１）を有し、
前記保持部に前記入力レバーの前記縦壁部を挿通させて、前記入力レバーに組み付けられている、車両用ドアラッチ装置。
【0078】
（２）によれば、クリップは、操作力伝達ロッドの動作方向に延在する入力レバーの縦壁部を保持部に挿通させて、入力レバーに組み付けられているので、操作力伝達ロッドが、動作方向に垂直な方向に変位した場合でも、クリップが入力レバーに対して操作力伝達ロッドの動作方向に垂直な方向に位置ずれすることを防止できる。
【0079】
（３） （２）に記載の車両用ドアラッチ装置であって、
前記入力レバーは、
前記操作力伝達ロッドの動作方向に垂直な第１方向に前記操作力伝達ロッドが変位することを規制する第１支持部（第１支持部５１１ｃ１）と、前記操作力伝達ロッドの動作方向及び前記第１方向の双方に垂直な第２方向に前記操作力伝達ロッドが変位することを規制する第２支持部（第２支持部５１１ｃ２）と、を備え、
前記クリップには、前記操作力伝達ロッドの動作方向から見て、前記第１支持部と前記第２支持部とに囲まれた領域に、前記操作力伝達ロッドの動作方向に貫通するロッド挿通孔（ロッド挿通孔６４）が形成されており、
前記操作力伝達ロッドは、前記クリップの前記ロッド挿通孔を挿通する、車両用ドアラッチ装置。
前記入力レバーは、
前記操作力伝達ロッドの動作方向に垂直な第１方向に前記操作力伝達ロッドが変位することを規制する第１支持部（第１支持部５１１ｃ１）と、前記操作力伝達ロッドの動作方向及び前記第１方向の双方に垂直な第２方向に前記操作力伝達ロッドが変位することを規制する第２支持部（第２支持部５１１ｃ２）と、を備え、
前記クリップには、前記操作力伝達ロッドの動作方向から見て、前記第１支持部と前記第２支持部とに囲まれた領域に、前記操作力伝達ロッドの動作方向に貫通するロッド挿通孔（ロッド挿通孔６４）が形成されており、
前記操作力伝達ロッドは、前記クリップの前記ロッド挿通孔を挿通する、車両用ドアラッチ装置。
【0080】
（３）によれば、操作力伝達ロッドは、操作力伝達ロッドの動作方向から見て、第１支持部と第２支持部とに囲まれた領域に形成されたクリップのロッド挿通孔を挿通するので、操作力伝達ロッドの動作方向に垂直な方向に位置ずれすることを防止できるとともに、操作力伝達ロッドが入力レバーから外れてしまうことを防止できる。
【0081】
（４） （３）に記載の車両用ドアラッチ装置であって、
前記クリップは、前記第１支持部及び前記第２支持部の少なくとも一方における前記操作力伝達ロッドの動作方向を向く面の少なくとも一部を覆う台座部（台座部６２）を有し、
前記台座部には、前記第１支持部及び前記第２支持部の少なくとも一方に係止する係止爪（係止爪６５）が設けられており、
前記クリップは、前記台座部と前記係止爪とで、前記第１支持部及び前記第２支持部の少なくとも一方を前記操作力伝達ロッドの動作方向に挟持して、前記入力レバーに固定されている、車両用ドアラッチ装置。
前記クリップは、前記第１支持部及び前記第２支持部の少なくとも一方における前記操作力伝達ロッドの動作方向を向く面の少なくとも一部を覆う台座部（台座部６２）を有し、
前記台座部には、前記第１支持部及び前記第２支持部の少なくとも一方に係止する係止爪（係止爪６５）が設けられており、
前記クリップは、前記台座部と前記係止爪とで、前記第１支持部及び前記第２支持部の少なくとも一方を前記操作力伝達ロッドの動作方向に挟持して、前記入力レバーに固定されている、車両用ドアラッチ装置。
【0082】
（４）によれば、クリップは、台座部と係止爪とで、第１支持部及び第２支持部の少なくとも一方を操作力伝達ロッドの動作方向に挟持して、入力レバーに固定されているので、操作力伝達ロッドが動作しても、クリップが入力レバーに対して操作力伝達ロッドの動作方向に位置ずれすることを防止できる。さらに、クリップの係止爪が、第１支持部及び第２支持部の少なくとも一方に係止しているか否かを目視することで、クリップが入力レバーに正しく組み付けられていることを容易に確認できる。
【0083】
（５） （４）に記載の車両用ドアラッチ装置であって、
前記入力レバーには、上下方向に延在する伝達部（伝達部７１１）と、前記伝達部の下端部から後方に屈曲するクランク部（クランク部７１２）と、前記クランク部の後端から下方に屈曲する挿通部（挿通部７１３）と、を有する前記操作力伝達ロッドが係合し、
前記クリップは、底壁部（底壁部６３１）と、前記底壁部の左端部から上方に向かって延在する左側内壁部（左側内壁部６３２Ｌ）と、前記底壁部の右端部から上方に向かって延在する右側内壁部（右側内壁部６３２Ｒ）と、によって囲まれた収容部（収容部６３）を有し、
前記クリップの前記収容部には、
前記左側内壁部及び前記右側内壁部から前記収容部の左右方向中央に向かって突出する左右一対のガイド突起部（ガイド突起部６３３）が形成されており、
前記操作力伝達ロッドの前記クランク部の少なくとも一部が、左右一対の前記ガイド突起部の間を前後方向に延在するように収容されている、車両用ドアラッチ装置。
前記入力レバーには、上下方向に延在する伝達部（伝達部７１１）と、前記伝達部の下端部から後方に屈曲するクランク部（クランク部７１２）と、前記クランク部の後端から下方に屈曲する挿通部（挿通部７１３）と、を有する前記操作力伝達ロッドが係合し、
前記クリップは、底壁部（底壁部６３１）と、前記底壁部の左端部から上方に向かって延在する左側内壁部（左側内壁部６３２Ｌ）と、前記底壁部の右端部から上方に向かって延在する右側内壁部（右側内壁部６３２Ｒ）と、によって囲まれた収容部（収容部６３）を有し、
前記クリップの前記収容部には、
前記左側内壁部及び前記右側内壁部から前記収容部の左右方向中央に向かって突出する左右一対のガイド突起部（ガイド突起部６３３）が形成されており、
前記操作力伝達ロッドの前記クランク部の少なくとも一部が、左右一対の前記ガイド突起部の間を前後方向に延在するように収容されている、車両用ドアラッチ装置。
【0084】
（５）によれば、操作力伝達ロッドと入力レバーとを係合する際、操作力伝達ロッドを、クランク部の少なくとも一部が左右一対のガイド突起部の間を前後方向に延在するように組み付けることで、容易に操作力伝達ロッドと入力レバーとを係合することができ、組み付け作業性が向上する。また、操作力伝達ロッドと入力レバーとを係合してドアラッチ装置を車両に組み付けた後、操作力伝達ロッドが動作する際に、左右一対のガイド突起部によって、操作力伝達ロッドが入力レバーに対して左右方向にガタつくことを抑制できる。
【符号の説明】
【0085】
１０ ドアラッチ装置（車両用ドアラッチ装置）
２０ ラッチ機構部
２１ ラッチ
３０ 操作機構部
５１ 入力レバー
５１１ａ 縦壁部
５１１ｄ 受容部
５１１ｃ１ 第１支持部
５１１ｃ２ 第２支持部
６０ クリップ
６１ 保持部
６２ 台座部
６３ 収容部
６３１ 底壁部
６３２Ｌ 左側内壁部
６３２Ｒ 右側内壁部
６３３ ガイド突起部
６４ ロッド挿通孔
６５ 係止爪
７１ 操作力伝達ロッド
７１１ 伝達部
７１２ クランク部
７１３ 挿通部
９１ アウトサイドハンドル
２０ ラッチ機構部
２１ ラッチ
３０ 操作機構部
５１ 入力レバー
５１１ａ 縦壁部
５１１ｄ 受容部
５１１ｃ１ 第１支持部
５１１ｃ２ 第２支持部
６０ クリップ
６１ 保持部
６２ 台座部
６３ 収容部
６３１ 底壁部
６３２Ｌ 左側内壁部
６３２Ｒ 右側内壁部
６３３ ガイド突起部
６４ ロッド挿通孔
６５ 係止爪
７１ 操作力伝達ロッド
７１１ 伝達部
７１２ クランク部
７１３ 挿通部
９１ アウトサイドハンドル
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】