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特開2024-6877一体型構造コンポーネントおよびこれを含む車両フロアシステム
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024006877
(43)【公開日】2024-01-17
(54)【発明の名称】一体型構造コンポーネントおよびこれを含む車両フロアシステム
(51)【国際特許分類】
B62D 25/20 20060101AFI20240110BHJP
【ＦＩ】
B62D25/20 E
【審査請求】未請求
【請求項の数】19
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022175536
(22)【出願日】2022-11-01
(31)【優先権主張番号】10-2022-0080653
(32)【優先日】2022-06-30
(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR
(71)【出願人】
【識別番号】591251636
【氏名又は名称】現代自動車株式会社
【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ
【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ
(71)【出願人】
【識別番号】500518050
【氏名又は名称】起亞株式会社
【氏名又は名称原語表記】ＫＩＡ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ
【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ
(74)【代理人】
【識別番号】110000051
【氏名又は名称】弁理士法人共生国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】韓 昇 佑
【テーマコード（参考）】
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D203AA02
3D203BB04
3D203BB12
3D203BB20
3D203BB22
3D203CB04
(57)【要約】
【課題】一体型構造コンポーネントおよびこれを含む車両フロアシステムを提供する。
【解決手段】本発明の一体型構造コンポーネントは、フロントクロス部と、前記フロントクロス部に対して離隔したリヤクロス部と、前記フロントクロス部および前記リヤクロス部を連結するセンター延長部と、前記フロントクロス部の両端および前記リヤクロス部の両端を個別に連結する一対の縁延長部とを含むことができる。前記フロントクロス部、前記リヤクロス部、前記センター延長部、および前記一対の縁延長部は、単一体を形成する。
【選択図】図２
【解決手段】本発明の一体型構造コンポーネントは、フロントクロス部と、前記フロントクロス部に対して離隔したリヤクロス部と、前記フロントクロス部および前記リヤクロス部を連結するセンター延長部と、前記フロントクロス部の両端および前記リヤクロス部の両端を個別に連結する一対の縁延長部とを含むことができる。前記フロントクロス部、前記リヤクロス部、前記センター延長部、および前記一対の縁延長部は、単一体を形成する。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
フロントクロス部と、
前記フロントクロス部に対して離隔したリヤクロス部と、
前記フロントクロス部および前記リヤクロス部を連結するセンター延長部と、
前記フロントクロス部の両端および前記リヤクロス部の両端を個別に連結する一対の縁延長部と、を含み、
前記フロントクロス部、前記リヤクロス部、前記センター延長部、および前記一対の縁延長部は、単一体を形成することを特徴とする一体型構造コンポーネント。
前記フロントクロス部に対して離隔したリヤクロス部と、
前記フロントクロス部および前記リヤクロス部を連結するセンター延長部と、
前記フロントクロス部の両端および前記リヤクロス部の両端を個別に連結する一対の縁延長部と、を含み、
前記フロントクロス部、前記リヤクロス部、前記センター延長部、および前記一対の縁延長部は、単一体を形成することを特徴とする一体型構造コンポーネント。
【請求項2】
前記フロントクロス部は、その両端に個別に連結された一対のフロント拡張部を含み、
各フロント拡張部の断面積が、前記フロントクロス部の各端部から車両の室外に向かって次第に増加するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の一体型構造コンポーネント。
各フロント拡張部の断面積が、前記フロントクロス部の各端部から車両の室外に向かって次第に増加するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の一体型構造コンポーネント。
【請求項3】
各フロント拡張部は、対向する一対のテーパ壁を有し、
前記一対のテーパ壁は、前記フロントクロス部の長さ方向の軸線に対して対向する方向に傾斜していることを特徴とする請求項２に記載の一体型構造コンポーネント。
前記一対のテーパ壁は、前記フロントクロス部の長さ方向の軸線に対して対向する方向に傾斜していることを特徴とする請求項２に記載の一体型構造コンポーネント。
【請求項4】
前記リヤクロス部は、その両端に個別に連結された一対のリヤ拡張部を含み、
各リヤ拡張部の断面積が、前記リヤクロス部の各端部から車両の室外に向かって次第に増加するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の一体型構造コンポーネント。
各リヤ拡張部の断面積が、前記リヤクロス部の各端部から車両の室外に向かって次第に増加するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の一体型構造コンポーネント。
【請求項5】
各リヤ拡張部は、対向する一対のテーパ壁を有し、
前記一対のテーパ壁は、前記リヤクロス部の長さ方向の軸線に対して対向する方向に傾斜していることを特徴とする請求項４に記載の一体型構造コンポーネント。
前記一対のテーパ壁は、前記リヤクロス部の長さ方向の軸線に対して対向する方向に傾斜していることを特徴とする請求項４に記載の一体型構造コンポーネント。
【請求項6】
前記センター延長部の長さ方向の軸線は、前記フロントクロス部の長さ方向の軸線および前記リヤクロス部の長さ方向の軸線に対して直交することを特徴とする請求項１に記載の一体型構造コンポーネント。
【請求項7】
前記センター延長部に対して対称的に位置した一対のサイド延長部をさらに含み、
各サイド延長部の長さ方向の軸線は、前記センター延長部の長さ方向の軸線に平行することを特徴とする請求項１に記載の一体型構造コンポーネント。
各サイド延長部の長さ方向の軸線は、前記センター延長部の長さ方向の軸線に平行することを特徴とする請求項１に記載の一体型構造コンポーネント。
【請求項8】
前記各サイド延長部の高さは、前記フロントクロス部の高さより低いことを特徴とする請求項７に記載の一体型構造コンポーネント。
【請求項9】
前記フロントクロス部、前記リヤクロス部、前記センター延長部、前記一対の縁延長部、および前記一対のサイド延長部は、同じ材質および同じ厚さを有することを特徴とする請求項７に記載の一体型構造コンポーネント。
【請求項10】
前記フロントクロス部は、その両端に個別に提供された一対のフロント拡張部を有し、
前記リヤクロス部は、その両端に個別に提供された一対のリヤ拡張部を有し、
各縁延長部は、それに対応するフロント拡張部からそれに対応するリヤ拡張部まで延びることを特徴とする請求項１に記載の一体型構造コンポーネント。
前記リヤクロス部は、その両端に個別に提供された一対のリヤ拡張部を有し、
各縁延長部は、それに対応するフロント拡張部からそれに対応するリヤ拡張部まで延びることを特徴とする請求項１に記載の一体型構造コンポーネント。
【請求項11】
対向する一対のフランジを有するフロアと、
前記一対のフランジに個別に結合される一対のサイドシルインナーと、
前記フロアに結合される一体型構造コンポーネントと、を含み、
前記一体型構造コンポーネントは、フロントクロス部と、前記フロントクロス部に対して離隔したリヤクロス部と、前記フロントクロス部および前記リヤクロス部を連結するセンター延長部と、前記フロントクロス部の両端および前記リヤクロス部の両端を個別に連結する一対の縁延長部とを含み、
前記フロントクロス部、前記リヤクロス部、前記センター延長部、および前記一対の縁延長部は、単一体を形成することを特徴とする車両フロアシステム。
前記一対のフランジに個別に結合される一対のサイドシルインナーと、
前記フロアに結合される一体型構造コンポーネントと、を含み、
前記一体型構造コンポーネントは、フロントクロス部と、前記フロントクロス部に対して離隔したリヤクロス部と、前記フロントクロス部および前記リヤクロス部を連結するセンター延長部と、前記フロントクロス部の両端および前記リヤクロス部の両端を個別に連結する一対の縁延長部とを含み、
前記フロントクロス部、前記リヤクロス部、前記センター延長部、および前記一対の縁延長部は、単一体を形成することを特徴とする車両フロアシステム。
【請求項12】
前記一体型構造コンポーネントは、前記センター延長部に対して対称的に位置した一対のサイド延長部をさらに含み、
前記センター延長部は、前記フロントクロス部および前記リヤクロス部に対して直交し、 前記センター延長部は、前記一対のサイド延長部に対して平行であることを特徴とする請求項１１に記載の車両フロアシステム。
前記センター延長部は、前記フロントクロス部および前記リヤクロス部に対して直交し、 前記センター延長部は、前記一対のサイド延長部に対して平行であることを特徴とする請求項１１に記載の車両フロアシステム。
【請求項13】
前記フロントクロス部、前記リヤクロス部、前記センター延長部、前記センター延長部と対向する各サイド延長部の間に提供された閉ループ形状のフランジ構造をさらに含み、
前記閉ループ形状のフランジ構造が前記フロアに結合されることを特徴とする請求項１２に記載の車両フロアシステム。
前記閉ループ形状のフランジ構造が前記フロアに結合されることを特徴とする請求項１２に記載の車両フロアシステム。
【請求項14】
前記フロントクロス部は、その両端に個別に連結された一対のフロント拡張部を含み、
各フロント拡張部の断面積が、前記フロントクロス部の各端部から車両の室外に向かって次第に増加するように構成されていることを特徴とする請求項１１に記載の車両フロアシステム。
各フロント拡張部の断面積が、前記フロントクロス部の各端部から車両の室外に向かって次第に増加するように構成されていることを特徴とする請求項１１に記載の車両フロアシステム。
【請求項15】
前記フロント拡張部は、前記サイドシルインナーに結合される結合壁を含み、
前記フロント拡張部、前記サイドシルインナー、および前記フロアは、内側キャビティを限定し、
補強材が前記内側キャビティに配置されることを特徴とする請求項１４に記載の車両フロアシステム。
前記フロント拡張部、前記サイドシルインナー、および前記フロアは、内側キャビティを限定し、
補強材が前記内側キャビティに配置されることを特徴とする請求項１４に記載の車両フロアシステム。
【請求項16】
前記リヤクロス部は、その両端に個別に連結された一対のリヤ拡張部を含み、
各リヤ拡張部の断面積が、前記リヤクロス部の各端部から車両の室外に向かって次第に増加するように構成されていることを特徴とする請求項１１に記載の車両フロアシステム。
各リヤ拡張部の断面積が、前記リヤクロス部の各端部から車両の室外に向かって次第に増加するように構成されていることを特徴とする請求項１１に記載の車両フロアシステム。
【請求項17】
前記リヤ拡張部は、前記サイドシルインナーに結合される結合壁を含み、
前記リヤ拡張部、前記サイドシルインナー、および前記フロアは、内側キャビティを限定し、
補強材が前記内側キャビティに配置されることを特徴とする請求項１６に記載の車両フロアシステム。
前記リヤ拡張部、前記サイドシルインナー、および前記フロアは、内側キャビティを限定し、
補強材が前記内側キャビティに配置されることを特徴とする請求項１６に記載の車両フロアシステム。
【請求項18】
各縁延長部は、それに対応するサイドシルインナー、および前記フロアの対応するフランジと少なくとも部分的に重なって結合されるように構成されていることを特徴とする請求項１１に記載の車両フロアシステム。
【請求項19】
前記フロアの各フランジは、それに対応するサイドシルインナーの室内側壁に結合されることを特徴とする請求項１１に記載の車両フロアシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、一体型構造コンポーネントおよびこれを含む車両フロアシステムに関し、より詳細には、フロントクロス部、リヤクロス部、センター延長部、および縁延長部が単一体を形成した一体型構造コンポーネントおよびこれを含む車両フロアシステムに関する。
【背景技術】
【0002】
車両は、スチール素材で製造されたフロアを有し、複数の相関コンポーネント（ａｓｓｏｃｉａｔｅｄ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ）が、締結具、溶接などによりフロアに付着される。複数の相関コンポーネントは、フロアの強度および剛性を強化し、車両シートなどの室内艤装品（ｉｎｔｅｒｉｏｒ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ）を車体に装着するように構成される。例えば、複数の相関コンポーネントは、複数のクロスメンバー、複数の縦メンバー、複数のブラケットであることができる。
【0003】
このように、複数の相関コンポーネントが、締結具、溶接などによりフロアに組み付けられることから、組立工程の単純化、室内艤装品のレイアウト、室内スタイリングの単純化などを実現し難いことがある。
従来技術によると、複数のクロスメンバー、複数の縦メンバー、複数のブラケットがフロアに個別に結合されることにより、その組立部品数および結合部が相対的に多く、その重量が全体的に大きくなり、その組立工程が複雑になる欠点がある。
従来技術によると、複数のクロスメンバー、複数の縦メンバー、複数のブラケットがフロアに個別に結合されることにより、その組立部品数および結合部が相対的に多く、その重量が全体的に大きくなり、その組立工程が複雑になる欠点がある。
【0004】
また、従来技術によると、フロアと相関コンポーネントとのギャップ／段差（ｈｅｉｇｈｔ ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ）の管理のために過剰な品質管理費がかかり、製造公差のバラツキ（ｖａｒｉａｔｉｏｎ ｉｎ ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ ｔｏｌｅｒａｎｃｅ）によってフロアと相関コンポーネントとの間隙を確保することができないため、異音、ＢＳＲ（Ｂｕｚｚ、Ｓｑｕｅａｋ ａｎｄ Ｒａｔｔｌｅ）などが発生する可能性が高い。
【0005】
この背景技術の部分に記載の事項は、発明の背景に関する理解を高めるために作成されたものであり、本技術が属する分野において通常の知識を有する者にとって周知の従来技術ではない事項を含み得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２０１５－１６８４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
本発明は、上記のような点を考慮して導き出されたものであり、フロントクロス部、リヤクロス部、センター延長部、および縁延長部が単一体を形成することで、車両の剛性、強度、および衝突性能などを改善することができ、美麗な外観のフロアシステムを提供することができる一体型構造コンポーネントおよびこれを含む車両フロアシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記のような目的を達成するための本発明の実施形態による一体型構造コンポーネントは、フロントクロス部と、前記フロントクロス部に対して離隔したリヤクロス部と、前記フロントクロス部および前記リヤクロス部を連結するセンター延長部と、前記フロントクロス部の両端および前記リヤクロス部の両端を個別に連結する一対の縁延長部とを含み、前記フロントクロス部、前記リヤクロス部、前記センター延長部、および前記一対の縁延長部は、単一体を形成することを特徴とする。
このように、フロアに付着されるフロントクロス部、リヤクロス部、センター延長部、一対の縁延長部が単一体を形成することで、車体の剛性、強度、衝突性能を改善することができ、美麗な外観のフロアシステムを提供することができる。
このように、フロアに付着されるフロントクロス部、リヤクロス部、センター延長部、一対の縁延長部が単一体を形成することで、車体の剛性、強度、衝突性能を改善することができ、美麗な外観のフロアシステムを提供することができる。
【0009】
前記フロントクロス部は、その両端に個別に連結された一対のフロント拡張部を含むことができる。各フロント拡張部の断面積が前記フロントクロス部の各端部から車両の室外に向かって次第に増加するように構成されることができる。
このように、フロントクロス部は、その両端に提供されたフロント拡張部により、車両の側面衝突時に衝突荷重を安定的に伝達および分配することができる。
このように、フロントクロス部は、その両端に提供されたフロント拡張部により、車両の側面衝突時に衝突荷重を安定的に伝達および分配することができる。
【0010】
各フロント拡張部は、対向する一対のテーパ壁を有することができ、前記一対のテーパ壁は、前記フロントクロス部の長さ方向の軸線に対して対向する方向に傾斜することができる。
これにより、フロント拡張部は、その傾斜したテーパ壁によって衝突荷重のロードパスを安定的に形成することができる。
これにより、フロント拡張部は、その傾斜したテーパ壁によって衝突荷重のロードパスを安定的に形成することができる。
【0011】
前記リヤクロス部は、その両端に個別に連結された一対のリヤ拡張部を含むことができ、各リヤ拡張部の断面積が前記リヤクロス部の各端部から車両の室外に向かって次第に増加するように構成されることができる。
このように、リヤクロス部は、その両端に提供されたリヤ拡張部により、車両の側面衝突時に衝突荷重を安定的に伝達および分配することができる。
このように、リヤクロス部は、その両端に提供されたリヤ拡張部により、車両の側面衝突時に衝突荷重を安定的に伝達および分配することができる。
【0012】
各リヤ拡張部は、対向する一対のテーパ壁を有することができ、前記一対のテーパ壁は、前記リヤクロス部の長さ方向の軸線に対して対向する方向に傾斜することができる。
これにより、リヤ拡張部は、その傾斜したテーパ壁によって衝突荷重のロードパスを安定的に形成することができる。
これにより、リヤ拡張部は、その傾斜したテーパ壁によって衝突荷重のロードパスを安定的に形成することができる。
【0013】
前記センター延長部の長さ方向の軸線は、前記フロントクロス部の長さ方向の軸線および前記リヤクロス部の長さ方向の軸線に対して直交することができる。
このように、センター延長部がフロントクロス部およびリヤクロス部と直交することで、フロントクロス部とリヤクロス部との間のロードパスを安定的に限定することができ、センター延長部がフロントクロス部およびリヤクロス部を車両の長さ方向およびフロアの長さ方向に沿って連結することで、車体の剛性およびＮＶＨ性能を改善することができる。
このように、センター延長部がフロントクロス部およびリヤクロス部と直交することで、フロントクロス部とリヤクロス部との間のロードパスを安定的に限定することができ、センター延長部がフロントクロス部およびリヤクロス部を車両の長さ方向およびフロアの長さ方向に沿って連結することで、車体の剛性およびＮＶＨ性能を改善することができる。
【0014】
前記センター延長部に対して対称的に位置した一対のサイド延長部をさらに含み、各サイド延長部の長さ方向の軸線は、前記センター延長部の長さ方向の軸線に平行にすることができる。
このように、一対のサイド延長部がセンター延長部に対して対称的に位置することにより、フロントクロス部とリヤクロス部との間のロードパスをより安定的に限定することができ、一対のサイド延長部がフロントクロス部およびリヤクロス部を車両の長さ方向およびフロアの長さ方向に沿って連結することで、車体の剛性およびＮＶＨ性能を改善することができる。
このように、一対のサイド延長部がセンター延長部に対して対称的に位置することにより、フロントクロス部とリヤクロス部との間のロードパスをより安定的に限定することができ、一対のサイド延長部がフロントクロス部およびリヤクロス部を車両の長さ方向およびフロアの長さ方向に沿って連結することで、車体の剛性およびＮＶＨ性能を改善することができる。
【0015】
前記各サイド延長部の高さは、前記フロントクロス部の高さより低い。
これにより、車両シートがフロントクロス部およびリヤクロス部に装着される時にサイド延長部によって干渉または妨害されることが防止されることができ、フラットフロアシステムを効果的に実現することができる。
これにより、車両シートがフロントクロス部およびリヤクロス部に装着される時にサイド延長部によって干渉または妨害されることが防止されることができ、フラットフロアシステムを効果的に実現することができる。
【0016】
前記フロントクロス部、前記リヤクロス部、前記センター延長部、前記一対の縁延長部、および前記一対のサイド延長部は、同じ材質および同じ厚さを有する。
これにより、フロントクロス部、リヤクロス部、センター延長部、一対の縁延長部、および一対のサイド延長部は、ホットスタンピング工法などにより、正確且つ容易に成形されることができる。
これにより、フロントクロス部、リヤクロス部、センター延長部、一対の縁延長部、および一対のサイド延長部は、ホットスタンピング工法などにより、正確且つ容易に成形されることができる。
【0017】
前記フロントクロス部は、その両端に個別に提供された一対のフロント拡張部を有し、前記リヤクロス部は、その両端に個別に提供された一対のリヤ拡張部を有し、各縁延長部は、それに対応するフロント拡張部からそれに対応するリヤ拡張部まで延びるように構成される。
これにより、各縁延長部がそれに対応するフロントクロス部のフロント拡張部およびリヤクロス部のリヤ拡張部を車両の長さ方向に連結することで、一体型構造コンポーネントは、フロア、サイドシルインナーなどに強固に結合することができる。
これにより、各縁延長部がそれに対応するフロントクロス部のフロント拡張部およびリヤクロス部のリヤ拡張部を車両の長さ方向に連結することで、一体型構造コンポーネントは、フロア、サイドシルインナーなどに強固に結合することができる。
【0018】
本発明の実施形態による車両フロアシステムは、対向する一対のフランジを有するフロアと、前記一対のフランジに個別に結合される一対のサイドシルインナーと、前記フロアに結合される一体型構造コンポーネントとを含み、前記一体型構造コンポーネントは、フロントクロス部と、前記フロントクロス部に対して離隔したリヤクロス部と、前記フロントクロス部および前記リヤクロス部を連結するセンター延長部と、前記フロントクロス部の両端および前記リヤクロス部の両端を個別に連結する一対の縁延長部とを含み、前記フロントクロス部、前記リヤクロス部、前記センター延長部、および前記一対の縁延長部は、単一体を形成することを特徴とする。
【0019】
前記一体型構造コンポーネントは、前記センター延長部に対して対称的に位置した一対のサイド延長部をさらに含み、前記センター延長部は、前記フロントクロス部および前記リヤクロス部に対して直交し、 前記センター延長部は前記一対のサイド延長部に対して平行である。
【0020】
前記フロントクロス部は、前記リヤクロス部と対向するフランジを有し、前記リヤクロス部は、前記フロントクロス部と対向するフランジを有し、前記センター延長部は、前記フロントクロス部のフランジおよび前記リヤクロス部のフランジを連結するフランジを有し、前記各サイド延長部は、前記フロントクロス部のフランジおよび前記リヤクロス部のフランジを連結するフランジを有することができる。前記フロントクロス部のフランジ、前記リヤクロス部のフランジ、前記センター延長部のフランジ、前記各サイド延長部のフランジは、閉ループ形状に連結され、前記フロントクロス部のフランジ、前記リヤクロス部のフランジ、前記センター延長部のフランジ、および前記各サイド延長部のフランジは、前記フロアに結合される。
このように、フロントクロス部、リヤクロス部、センター延長部、および各サイド延長部の間で閉ループ形状のフランジ構造を形成することで、一体型構造コンポーネントは、フロアにより強固に結合することができる。
このように、フロントクロス部、リヤクロス部、センター延長部、および各サイド延長部の間で閉ループ形状のフランジ構造を形成することで、一体型構造コンポーネントは、フロアにより強固に結合することができる。
【0021】
前記フロントクロス部は、その両端に個別に連結された一対のフロント拡張部を含み、各フロント拡張部の断面積が前記フロントクロス部の各端部から車両の室外に向かって次第に増加するように構成できる。
【0022】
前記フロント拡張部は、前記サイドシルインナーに結合される結合壁を含み、前記フロント拡張部、前記サイドシルインナー、および前記フロアは、内側キャビティを限定することができる。補強材が前記内側キャビティに配置されることができる。
このように補強材が、フロント拡張部、サイドシルインナー、およびフロアによって限定された内側キャビティに配置されることで、補強材が外部に露出することが防止されることができ、美麗な外観のフロアシステムを提供することができ、補強材がフロント拡張部の剛性を補強できることから、車両の側面衝突時にサイドシルインナーの折り曲げ、回転などが防止されることができ、衝突性能が改善することができる。
このように補強材が、フロント拡張部、サイドシルインナー、およびフロアによって限定された内側キャビティに配置されることで、補強材が外部に露出することが防止されることができ、美麗な外観のフロアシステムを提供することができ、補強材がフロント拡張部の剛性を補強できることから、車両の側面衝突時にサイドシルインナーの折り曲げ、回転などが防止されることができ、衝突性能が改善することができる。
【0023】
前記リヤクロス部は、その両端に個別に連結された一対のリヤ拡張部を含み、各リヤ拡張部の断面積が前記リヤクロス部の各端部から車両の室外に向かって次第に増加するように構成されることができる。
【0024】
前記リヤ拡張部は、前記サイドシルインナーに結合される結合壁を含み、前記リヤ拡張部、前記サイドシルインナー、および前記フロアは、内側キャビティを限定し、補強材が前記内側キャビティに配置されることができる。
このように、補強材が、リヤ拡張部、サイドシルインナー、およびフロアによって限定された内側キャビティに配置されることで、補強材が外部に露出することが防止されることができ、美麗な外観のフロアシステムを提供することができ、補強材がリヤ拡張部の剛性を補強できることから、車両の側面衝突時にサイドシルインナーの折り曲げ、回転などが防止されることができ、衝突性能が改善することができる。
このように、補強材が、リヤ拡張部、サイドシルインナー、およびフロアによって限定された内側キャビティに配置されることで、補強材が外部に露出することが防止されることができ、美麗な外観のフロアシステムを提供することができ、補強材がリヤ拡張部の剛性を補強できることから、車両の側面衝突時にサイドシルインナーの折り曲げ、回転などが防止されることができ、衝突性能が改善することができる。
【0025】
前記フロント拡張部は、前記リヤ拡張部と対向するフランジを有し、前記リヤ拡張部は、前記フロント拡張部と対向するフランジを有し、各サイド延長部は、それに対応する縁延長部と対向するフランジを有し、各縁延長部は、それに対応するサイド延長部と対向するフランジを有することができる。前記フロントクロス部のフランジ、前記リヤクロス部のフランジ、前記フロント拡張部のフランジ、前記リヤ拡張部のフランジ、前記各サイド延長部のフランジ、および前記各縁延長部のフランジは、閉ループ形状に連結されることができる。前記フロントクロス部のフランジ、前記リヤクロス部のフランジ、前記フロント拡張部のフランジ、前記リヤ拡張部のフランジ、前記各サイド延長部のフランジ、および前記各縁延長部のフランジは、前記フロアに結合される。
このように、フロントクロス部、リヤクロス部、各サイド延長部、各縁延長部の間で閉ループ形状のフランジ構造を形成することで、一体型構造コンポーネントは、フロアにより強固に結合することができる。
このように、フロントクロス部、リヤクロス部、各サイド延長部、各縁延長部の間で閉ループ形状のフランジ構造を形成することで、一体型構造コンポーネントは、フロアにより強固に結合することができる。
【0026】
各縁延長部は、それに対応するサイドシルインナー、および前記フロアの対応するフランジと少なくとも部分的に重なって結合される。
このように、各縁延長部、フロアのフランジ、およびサイドシルインナーが三重に重なって結合されることで、一体型構造コンポーネント、フロア、およびサイドシルインナーの間の結合剛性が強化できる。
このように、各縁延長部、フロアのフランジ、およびサイドシルインナーが三重に重なって結合されることで、一体型構造コンポーネント、フロア、およびサイドシルインナーの間の結合剛性が強化できる。
【0027】
前記フロアの各フランジは、それに対応するサイドシルインナーの室内側壁に結合される。
このように、フロアの各フランジが車両の長さ方向に沿ってサイドシルインナーの室内側壁に結合されることで、車両の側面衝突時にサイドシルインナーの回転および変形などが防止できる。
このように、フロアの各フランジが車両の長さ方向に沿ってサイドシルインナーの室内側壁に結合されることで、車両の側面衝突時にサイドシルインナーの回転および変形などが防止できる。
【発明の効果】
【0028】
本発明によると、フロアに付着される複数の相関コンポーネントが単一体を形成されることで、車両の剛性、強度、衝突性能などを改善することができ、美麗な外観のフロアシステムを提供することができる。特に、フロントクロス部、リヤクロス部、センター延長部、および一対の縁延長部が単一体を形成することで、車両衝突の発生時に、フロントクロス部、リヤクロス部、センター延長部、および一対の縁延長部は、互いに対して独立して挙動しないことから、車両の衝突性能が大幅に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【0029】
【図1】本発明の実施形態による一体型構造コンポーネントが適用された車両を図示した図である。
【図2】本発明の実施形態による車両フロアシステムを図示した平面図である。
【図3】本発明の実施形態による一体型構造コンポーネントを図示した平面図である。
【図13】本発明の実施形態による車両フロアシステムの一部を図示した斜視図である。
【図17】本発明の実施形態による車両フロアシステムに形成された複数の結合ラインを図示した平面図である。
【図18】車両の側面衝突時に衝突荷重が車両フロアシステムに伝達されることを図示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0030】
以下、本発明の一部の実施形態について例示的な図面により詳細に説明する。各図面の構成要素に参照符号を付けるに際し、同一の構成要素に対しては、できるだけ同一の符号を有するようにしている。また、本発明の実施形態を説明するに際し、関連する公知の構成または機能に関する具体的な説明が本発明の実施形態に関する理解を妨げる場合は、その詳細な説明を省略する。
【0031】
本発明の実施形態の構成要素を説明するにあたり、第１、第２、Ａ、Ｂ、（ａ）、（ｂ）などの用語を使用することができる。このような用語は、その構成要素を他の構成要素と区別するためのものであって、その用語によって当該構成要素の本質や順番または順序などが限定されない。また、他に定義されない限り、技術的もしくは科学的な用語をはじめ、ここで使用されるすべての用語は、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者によって一般的に理解されるものと同一の意味を有する。一般的に使用される辞書に定義されているような用語は、関連技術の文脈上有する意味と一致する意味を有するものと解釈すべきであり、本出願で明白に定義しない限り、理想的もしくは過剰に形式的な意味に解釈されない。
【0032】
図１および図２を参照すると、本発明の実施形態による一体型構造コンポーネント１０は、締結具、溶接などによりフロア５に固定されるように構成される。フロア５は、車両の前方に向かう前縁と、車両の後方に向かう後縁を有する。一対のサイドシル６が、締結具、溶接などによりフロア５の両側縁に個別に連結される。フロア５は、前縁が車両の前方構造と連結されたセンターフロアパネルである。
【0033】
図１４～図１６を参照すると、フロア５は、対向する一対のフランジ５ａを有する。一対のフランジ５ａはフロア５の両側縁（ｏｐｐｏｓｅｄ ｓｉｄｅ ｅｄｇｅ）に個別に提供される。各フランジ５ａは、フロア５の対応する縁から垂直に延びる。各サイドシル６はサイドシルインナー７およびサイドシルインナー７に結合したサイドシルアウター（図示せず）を含む。サイドシルインナー７は、客室に向かう室内側壁７ａと、室内側壁７ａの上端縁から水平に延びた上部壁７ｂと、室内側壁７ａの下端縁から水平に延びた下部壁７ｃとを含む。サイドシルインナー７の室内側壁７ａは、垂直に延びる。すなわち、フロア５の各フランジ５ａは、サイドシルインナー７の室内側壁７ａに合致する形状であり、フロア５の各フランジ５ａがサイドシルインナー７の室内側壁７ａに結合される。
【0034】
図３を参照すると、一体型構造コンポーネント１０は、フロントクロス部１１（ｆｒｏｎｔ ｃｒｏｓｓ ｐｏｒｔｉｏｎ）と、フロントクロス部１１の裏側に位置したリヤクロス部１２と、フロントクロス部１１およびリヤクロス部１２を連結するセンター延長部１３（ｃｅｎｔｒａｌ ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｐｏｒｔｉｏｎ）と、一対の縁延長部１８（ｅｄｇｅ ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｐｏｒｔｉｏｎ）とを含む。
【0035】
一実施形態によると、フロントクロス部１１、リヤクロス部１２、およびセンター延長部１３、および一対の縁延長部１８は、ホットスタンピング工法により単一体（ｕｎｉｔａｒｙ ｏｎｅ－ｐｉｅｃｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）を形成する。すなわち、フロントクロス部１１、リヤクロス部１２、センター延長部１３、一対の縁延長部１８は、いずれも同じ材質で製造される。
【0036】
一実施形態によると、一体型構造コンポーネント１０は、１．４Ｇ～１．８Ｇ範囲の強度を有するスチール材質で製造される。
【0037】
一実施形態によると、一体型構造コンポーネント１０は、スポット溶接（ｓｐｏｔ ｗｅｌｄｉｎｇ）により、フロア５、サイドシルインナー７に結合される。
【0038】
［フロントクロス部］
図２を参照すると、フロントクロス部１１は、リヤクロス部１２よりもフロア５の前縁の近くに配置される。フロントクロス部１１は、車両の幅方向に沿って延び、フロントクロス部１１は、車両シートの装着のための既存の車両のフロントクロスメンバーまたはフロントシートクロスメンバーに該当する。
図２を参照すると、フロントクロス部１１は、リヤクロス部１２よりもフロア５の前縁の近くに配置される。フロントクロス部１１は、車両の幅方向に沿って延び、フロントクロス部１１は、車両シートの装着のための既存の車両のフロントクロスメンバーまたはフロントシートクロスメンバーに該当する。
【0039】
図４および図６を参照すると、フロントクロス部１１は、第１上部壁２１と、第１上部壁２１から車両の後方に向かって離隔した第２上部壁２２と、第１上部壁２１と第２上部壁２２との間で位置した陥没壁２３（ｒｅｃｅｓｓｅｄ ｗａｌｌ）と、第１上部壁２１に連結された第１フランジ２４と、第２上部壁２２に連結された第２フランジ２５とを含む。第１フランジ２４は、フロントクロス部１１の前縁に沿って延び、第２フランジ２５は、フロントクロス部１１の後縁に沿って延びる。
【0040】
図３を参照すると、第１上部壁２１、第２上部壁２２、陥没壁２３、第１フランジ２４、および第２フランジ２５は、フロントクロス部１１の長さ方向の軸線に沿って延びる。第１上部壁２１、第２上部壁２２、陥没壁２３、第１フランジ２４、および第２フランジ２５は、互いに平行にすることができる。
【0041】
図６を参照すると、第１上部壁２１は、水平に延び、第１上部壁２１の前縁は、第１フロント連結壁２１ａを介して第１フランジ２４の後縁に連結される。第１フロント連結壁２１ａは、第１上部壁２１から第１フランジ２４に傾斜して延びる。第１上部壁２１の後縁は、第１リヤ連結壁２１ｂを介して陥没壁２３の前縁に連結される。第１リヤ連結壁２１ｂは、第１上部壁２１から陥没壁２３に傾斜して延びる。
【0042】
図６を参照すると、第２上部壁２２は、水平に延び、第２上部壁２２の前縁は、第２フロント連結壁２２ａを介して陥没壁２３の後縁に連結される。第２フロント連結壁２２ａは、第２上部壁２２から陥没壁２３に傾斜して延びる。第２上部壁２２の後縁は、第２リヤ連結壁２２ｂを介して第２フランジ２５の前縁に連結される。第２リヤ連結壁２２ｂは、第２上部壁２２から第２フランジ２５に傾斜して延びる。
【0043】
図６を参照すると、陥没壁２３が、第１リヤ連結壁２１ｂの下端と第２フロント連結壁２２ａの下端との間に水平に延びることで、陥没壁２３は、第１上部壁２１および第２上部壁２２からフロア５に向かって陥没することができる。第１フランジ２４が第１フロント連結壁２１ａの下端から水平に延びることで、第１フランジ２４は、第１上部壁２１からフロア５に向かって陥没することができ、第２フランジ２５が第２リヤ連結壁２２ｂの下端から水平に延びることで、第２フランジ２５は、第２上部壁２２からフロア５に向かって陥没することができる。陥没壁２３の深さは、第１フランジ２４の深さおよび第２フランジ２５の深さと同一である。第１フランジ２４、第２フランジ２５、および陥没壁２３は、締結具、溶接などにより、フロア５に結合される。
【0044】
一実施形態によると、フロントクロス部１１の第１フランジ２４、第２フランジ２５、および陥没壁２３は、スポット溶接により、フロア５に結合される。
【0045】
図６を参照すると、第１フランジ２４は、第１溶接ポイントｗ１を介してフロア５に結合される。複数の第１溶接ポイントｗ１が第１フランジ２４に沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように第１結合ライン６１がフロントクロス部１１の第１フランジ２４に沿って延びる。
【0046】
図６を参照すると、第２フランジ２５は、第２溶接ポイントｗ２を介してフロア５に結合される。複数の第２溶接ポイントｗ２が第２フランジ２５に沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第２結合ライン６２がフロントクロス部１１の第２フランジ２５に沿って延びる。
【0047】
図６を参照すると、陥没壁２３は、複数の第３溶接ポイントｗ３を介してフロア５に結合される。複数の第３溶接ポイントｗ３が陥没壁２３に沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第３結合ライン６３が陥没壁２３に沿って延びる。
【0048】
図６を参照すると、フロントクロス部１１は、第１上部壁２１、第２上部壁２２、陥没壁２３、第１フランジ２４、および第２フランジ２５を介して「Ｍ」字状の断面を有し、これにより、フロントクロス部１１の剛性が強化することができる。フロントクロス部１１の第１上部壁２１および第２上部壁２２は、第１高さｈ１を有する。
【0049】
［フロント拡張部］
図３を参照すると、フロントクロス部１１は、その両端（ｏｐｐｏｓｅｄ ｅｎｄｓ）に個別に連結された一対のフロント拡張部１６（ｆｒｏｎｔ ｅｎｌａｒｇｅｄ ｐｏｒｔｉｏｎ）を有する。各フロント拡張部１６は、フロントクロス部１１の対応する端部から車両の室外に向かって延びる。各フロント拡張部１６の中心軸線は、フロントクロス部１１の長さ方向の軸線に整列される。
図３を参照すると、フロントクロス部１１は、その両端（ｏｐｐｏｓｅｄ ｅｎｄｓ）に個別に連結された一対のフロント拡張部１６（ｆｒｏｎｔ ｅｎｌａｒｇｅｄ ｐｏｒｔｉｏｎ）を有する。各フロント拡張部１６は、フロントクロス部１１の対応する端部から車両の室外に向かって延びる。各フロント拡張部１６の中心軸線は、フロントクロス部１１の長さ方向の軸線に整列される。
【0050】
図５を参照すると、各フロント拡張部１６は、対向する一対のテーパ壁１６ａ、１６ｂ（ｔａｐｅｒｅｄ ｗａｌｌ）を有する。一対のテーパ壁１６ａ、１６ｂは、車両の前方に向かう第１テーパ壁１６ａと、車両の後方に向かう第２テーパ壁１６ｂとを含む。第１テーパ壁１６ａは、フロントクロス部１１の第１フロント連結壁２１ａからフロント拡張部１６の中心軸線に対して傾斜した方向に沿って延びる。第２テーパ壁１６ｂは、フロントクロス部１１の第２リヤ連結壁２２ｂからフロント拡張部１６の中心軸線に対して傾斜した方向に沿って延びる。すなわち、第１テーパ壁１６ａおよび第２テーパ壁１６ｂは、各フロント拡張部１６の中心軸線およびフロントクロス部１１の長さ方向の軸線に対して対向する方向に傾斜する（ｉｎｃｌｉｎｅｄ ｉｎ ｏｐｐｏｓｉｔｅ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎｓ）。これにより、各フロント拡張部１６の断面積がフロントクロス部１１の各端部から車両の室外に向かって次第に増加することができる。そして、直線延長壁１６ｃ（ｓｔｒａｉｇｈｔ ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｗａｌｌ）が第１テーパ壁１６ａから車両の前方に向かって延びることができ、直線延長壁１６ｃは、締結具、溶接などにより、サイドシル６のサイドシルインナー７に結合される。
【0051】
図５を参照すると、各フロント拡張部１６は、フロントクロス部１１の第１上部壁２１および第２上部壁２２から延びた上部壁２７と、上部壁２７の前縁に連結された第１フランジ２８と、上部壁２７の後縁に連結された第２フランジ２９とを含む。
【0052】
第１フランジ２８は、フロント拡張部１６の前縁に沿って延び、第２フランジ２９は、フロント拡張部１６の後縁に沿って延びる。図５を参照すると、第１フランジ２８は、フロントクロス部１１の第１フランジ２４から傾斜して延び、第２フランジ２９は、フロントクロス部１１の第２フランジ２５から傾斜して延びる。
【0053】
図７を参照すると、第１フランジ２８は、第１テーパ壁１６ａを介して上部壁２７の前縁に連結される。第１フランジ２８が第１テーパ壁１６ａの下端から水平に延びることで、第１フランジ２８は、上部壁２７からフロア５に向かって陥没することができる。第２フランジ２９は、第２テーパ壁１６ｂを介して上部壁２７の後縁に連結される。第２フランジ２９が第２テーパ壁１６ｂの下端から水平に延びることで、第２フランジ２９は、上部壁２７からフロア５に向かって陥没することができる。第１フランジ２８および第２フランジ２９は、締結具、溶接などにより、フロア５に結合される。フロント拡張部１６の上部壁２７は、第２高さｈ２を有し、上部壁２７の第２高さｈ２は、フロントクロス部１１の第１および第２上部壁２１、２２の第１高さｈ１と同一であることができる。すなわち、フロント拡張部１６の上部壁２７は、フロントクロス部１１の第１および第２上部壁２１、２２と同一平面上に位置する（ｉｓ ｆｌｕｓｈ ｗｉｔｈ）。
【0054】
一実施形態によると、各フロント拡張部１６の第１フランジ２８および第２フランジ２９は、スポット溶接により、フロア５に結合される。
【0055】
図７を参照すると、第１フランジ２８は、第４溶接ポイントｗ４を介してフロア５に結合される。複数の第４溶接ポイントｗ４が第１フランジ２８に沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第４結合ライン６４が各フロント拡張部１６の第１フランジ２８に沿って延びる。
【0056】
図７を参照すると、第２フランジ２９は、第５溶接ポイントｗ５を介してフロア５に結合される。複数の第５溶接ポイントｗ５が第２フランジ２９に沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第５結合ライン６５が各フロント拡張部１６の第２フランジ２９に沿って延びる。
【0057】
図１４を参照すると、各フロント拡張部１６は、上部壁２７から車両の室外に向かって延びた結合壁２７ａを含み、結合壁２７ａは、上部壁２７に対して傾斜した方向に延びる。結合壁２７ａは、締結具、溶接などにより、サイドシルインナー７に結合される。一実施形態によると、各フロント拡張部１６の結合壁２７ａは、スポット溶接により、サイドシルインナー７に結合される。
【0058】
図３を参照すると、フロントクロス部１１の陥没壁２３は、その両端に連結された一対のサイド連結壁２３ａを有する。図１４を参照すると、陥没壁２３は各サイド連結壁２３ａを介してそれに対応するフロント拡張部１６の上部壁２７に連結される。
【0059】
［リヤクロス部］
図２を参照すると、リヤクロス部１２は、フロントクロス部１１よりもフロア５の後縁の近くに配置される。リヤクロス部１２は、車両の幅方向に沿って延び、リヤクロス部１２は、車両シートの装着のための既存の車両のリヤクロスメンバーまたはリヤシートクロスメンバーに該当する。
図２を参照すると、リヤクロス部１２は、フロントクロス部１１よりもフロア５の後縁の近くに配置される。リヤクロス部１２は、車両の幅方向に沿って延び、リヤクロス部１２は、車両シートの装着のための既存の車両のリヤクロスメンバーまたはリヤシートクロスメンバーに該当する。
【0060】
図４および図８を参照すると、リヤクロス部１２は、第１上部壁３１と、第１上部壁３１から車両の後方に向かって離隔した第２上部壁３２と、第１上部壁３１と第２上部壁３２との間に位置した陥没壁３３と、第１上部壁３１に連結された第１フランジ３４と、第２上部壁３２に連結された第２フランジ３５とを含む。第１フランジ３４は、リヤクロス部１２の前縁に沿って延び、第２フランジ３５は、リヤクロス部１２の後縁に沿って延びる。
【0061】
図３を参照すると、第１上部壁３１、第２上部壁３２、陥没壁３３、第１フランジ３４、および第２フランジ３５は、リヤクロス部１２の長さ方向の軸線に沿って延びる。第１上部壁３１、第２上部壁３２、陥没壁３３、第１フランジ３４、および第２フランジ３５は、互いに平行である。
【0062】
図８を参照すると、第１上部壁３１は、水平に延び、第１上部壁３１の前縁は、第１フロント連結壁３１ａを介して第１フランジ３４の後縁に連結される。第１フロント連結壁３１ａは、第１上部壁３１から第１フランジ３４に傾斜して延びる。第１上部壁３１の後縁は、第１リヤ連結壁３１ｂを介して陥没壁３３の前縁に連結される。第１リヤ連結壁３１ｂは、第１上部壁３１から陥没壁３３に傾斜して延びる。
【0063】
図８を参照すると、第２上部壁３２は、車両の後方に向かって下向きに傾斜して延び、第２上部壁３２の前縁は、第２フロント連結壁３２ａを介して陥没壁３３の後縁に連結される。第２フロント連結壁３２ａは、第２上部壁３２から陥没壁３３に傾斜して延びる。第２上部壁３２の後縁は、第２リヤ連結壁３２ｂを介して第２フランジ３５の前縁に連結される。第２リヤ連結壁３２ｂは、第２上部壁３２から第２フランジ３５に傾斜して延びる。
【0064】
図８を参照すると、陥没壁３３が第１リヤ連結壁３１ｂの下端と第２フロント連結壁３２ａの下端との間に水平に延び、陥没壁３３は、第１上部壁３１および第２上部壁３２からフロア５に向かって陥没する。第１フランジ３４が第１フロント連結壁３１ａの下端から水平に延び、第１フランジ３４は、第１上部壁３１からフロア５に向かって陥没し、、第２フランジ３５が第２リヤ連結壁３２ｂの下端から水平に延び、第２フランジ３５は、第２上部壁３２からフロア５に向かって陥没する。第１フランジ３４、第２フランジ３５、および陥没壁３３は、締結具、溶接などにより、フロア５に結合される。
【0065】
一実施形態によると、リヤクロス部１２の第１フランジ３４、第２フランジ３５、および陥没壁３３は、スポット溶接により、フロア５に結合される。
【0066】
図８を参照すると、第１フランジ３４は、第６溶接ポイントｗ６を介してフロア５に結合される。複数の第６溶接ポイントｗ６が第１フランジ３４に沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第６結合ライン６６がリヤクロス部１２の第１フランジ３４に沿って延びる。
【0067】
図８を参照すると、第２フランジ３５は、第７溶接ポイントｗ７を介してフロア５に結合される。複数の第７溶接ポイントｗ７が第２フランジ３５に沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第７結合ライン６７がリヤクロス部１２の第２フランジ３５に沿って延びる。
【0068】
図８を参照すると、陥没壁３３は、複数の第８溶接ポイントｗ８を介してフロア５に結合される。複数の第８溶接ポイントｗ８が陥没壁３３に沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第８結合ライン６８が陥没壁３３に沿って延びる。
【0069】
図８を参照すると、リヤクロス部１２は、第１上部壁３１、第２上部壁３２、陥没壁３３、第１フランジ３４、第２フランジ３５を介して変形された「Ｍ」字状の断面を有し、これにより、リヤクロス部１２の剛性が強化することができる。リヤクロス部１２の第１上部壁３１は、第３高さｈ３を有する。
【0070】
［リヤ拡張部］
図３を参照すると、リヤクロス部１２は、その両端に個別に連結された一対のリヤ拡張部１７を有する。各リヤ拡張部１７は、リヤクロス部１２から車両の室外に向かって延びる。各リヤ拡張部１７の中心軸線は、リヤクロス部１２の長さ方向の軸線に整列される。
図３を参照すると、リヤクロス部１２は、その両端に個別に連結された一対のリヤ拡張部１７を有する。各リヤ拡張部１７は、リヤクロス部１２から車両の室外に向かって延びる。各リヤ拡張部１７の中心軸線は、リヤクロス部１２の長さ方向の軸線に整列される。
【0071】
図５を参照すると、各リヤ拡張部１７は、対向する一対のテーパ壁１７ａ、１７ｂを有する。一対のテーパ壁１７ａ、１７ｂは、車両の前方に向かう第１テーパ壁１７ａと、車両の後方に向かう第２テーパ壁１７ｂとを含む。第１テーパ壁１７ａは、リヤクロス部１２の第１フロント連結壁３１ａから拡張部１７の中心軸線に対して傾斜した方向に沿って延びる。第２テーパ壁１７ｂは、リヤクロス部１２の第２リヤ連結壁３２ｂからリヤ拡張部１７の中心軸線に対して傾斜した方向に沿って延びる。すなわち、第１テーパ壁１７ａおよび第２テーパ壁１７ｂは、各リヤ拡張部１７の中心軸線およびリヤクロス部１２の長さ方向の軸線に対して対向する方向に傾斜することができる。これにより、各リヤ拡張部１７の断面積は、一対のテーパ壁１７ａ、１７ｂを介してリヤクロス部１２の各端部から車両の室外に向かって次第に増加する。また、直線延長壁１７ｃ（ｓｔｒａｉｇｈｔ ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｗａｌｌ）が第２テーパ壁１７ｂから車両の後方に向かって延び、直線延長壁１７ｃは、締結具、溶接などにより、サイドシル６のサイドシルインナー７に結合される。
【0072】
図５を参照すると、各リヤ拡張部１７は、リヤクロス部１２の第１上部壁３１および第２上部壁３２から延びた上部壁３６と、上部壁３６の前縁に連結された第１フランジ３８と、上部壁３６の後縁に連結された第２フランジ３９とを含む。
【0073】
図５を参照すると、第１フランジ３８は、リヤクロス部１２の第１フランジ３４から傾斜して延び、第２フランジ３９は、リヤクロス部１２の第２フランジ３５から傾斜して延びる。
【0074】
図９を参照すると、上部壁３６は、車両の前方から車両の後方に向かって傾斜して延び、リヤ平坦壁３７が後方連結壁３６ａを介して上部壁３６の裏側に連結される。リヤ平坦壁３７は、水平に延びる。
【0075】
図９を参照すると、第１フランジ３８は、第１テーパ壁１７ａを介して上部壁３６の前縁に連結される。第１フランジ３８が第１テーパ壁１７ａの下端から水平に延び、第１フランジ３８は上部壁３６からフロア５に向かって陥没する。第２フランジ３９は、第２テーパ壁１７ｂを介してリヤ平坦壁３７の後縁に連結される。第２フランジ３９が第２テーパ壁１７ｂの下端から水平に延びることで、第２フランジ３９は上部壁３６およびリヤ平坦壁３７からフロア５に向かって陥没する。第１フランジ３８および第２フランジ３９は、締結具、溶接などにより、フロア５に結合される。
【0076】
一実施形態によると、各リヤ拡張部１７の第１フランジ３８および第２フランジ３９は、スポット溶接により、フロア５に結合される。
【0077】
図９を参照すると、第１フランジ３８は、第９溶接ポイントｗ９を介してフロア５に結合される。複数の第９溶接ポイントｗ９が第１フランジ３８に沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第９結合ライン６９が各リヤ拡張部１７の第１フランジ３８に沿って延びる。また、第９結合ライン６９は、第６結合ライン６６に連続して連結される。
【0078】
図９を参照すると、第２フランジ３９は、第１０溶接ポイントｗ１０を介してフロア５に結合される。複数の第１０溶接ポイントｗ１０が第２フランジ３９に沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第１０結合ライン７０が各リヤ拡張部１７の第２フランジ３９に沿って延びる。また、第１０結合ライン７０は、第７結合ライン６７に連続して連結される。
【0079】
図１６を参照すると、各リヤ拡張部１７は、上部壁３６から車両の室外に向かって延びた結合壁３６ｂを含み、結合壁３６ｂは、室外側連結壁３６ｃを介して上部壁３６に連結される。結合壁３６ｂは、上部壁３６に対して傾斜した方向に延び、結合壁３６ｂは、締結具、溶接などにより、サイドシルインナー７に結合される。一実施形態によると、各リヤ拡張部１７の結合壁３６ｂは、スポット溶接により、サイドシルインナー７に結合される。また、各リヤ拡張部１７は、上部壁３６から車両の室内に向かって延びた室内側平坦壁３６ｄを含み、室内側平坦壁３６ｄは、室内側連結壁３６ｅを介して上部壁３６に連結される。
【0080】
図３を参照すると、リヤクロス部１２の陥没壁３３は、その両端に連結された一対のサイド連結壁３３ａを有する。図１６を参照すると、陥没壁３３は、各サイド連結壁３３ａおよび室内側平坦壁３６ｄを介して、それに対応する上部壁３６に連結される。
【0081】
［センター延長部］
図２を参照すると、センター延長部１３は、フロントクロス部１１およびリヤクロス部１２を一体に連結するように構成される。特に、センター延長部１３の長さ方向の軸線は、フロントクロス部１１の長さ方向の軸線およびリヤクロス部１２の長さ方向の軸線に対して直交することができる。センター延長部１３は、フロントクロス部１１およびリヤクロス部１２を連結するように、フロア５の中心縦軸線（ｃｅｎｔｒａｌ ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ ａｘｉｓ）に沿って延びることができ、これにより、センター延長部１３は、フロア５の中心縦軸線に沿って延びた既存の車両のセンター縦メンバー（ｃｅｎｔｒａｌ ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ ｍｅｍｂｅｒ）に該当する。
図２を参照すると、センター延長部１３は、フロントクロス部１１およびリヤクロス部１２を一体に連結するように構成される。特に、センター延長部１３の長さ方向の軸線は、フロントクロス部１１の長さ方向の軸線およびリヤクロス部１２の長さ方向の軸線に対して直交することができる。センター延長部１３は、フロントクロス部１１およびリヤクロス部１２を連結するように、フロア５の中心縦軸線（ｃｅｎｔｒａｌ ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ ａｘｉｓ）に沿って延びることができ、これにより、センター延長部１３は、フロア５の中心縦軸線に沿って延びた既存の車両のセンター縦メンバー（ｃｅｎｔｒａｌ ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ ｍｅｍｂｅｒ）に該当する。
【0082】
図４および図１０を参照すると、センター延長部１３は、第１上部壁４１と、第１上部壁４１に対して車両の幅方向に沿って離隔した第２上部壁４２と、第１上部壁４１と第２上部壁４２との間に位置した陥没壁４３と、第１上部壁４１に連結された第１フランジ４４と、第２上部壁４２に連結された第２フランジ４５とを含む。
【0083】
図４を参照すると、第１上部壁４１、第２上部壁４２、陥没壁４３、第１フランジ４４、および第２フランジ４５は、センター延長部１３の長さ方向に沿って延び、互いに平行である。陥没壁４３は、フロア５の中心縦軸線に沿って延び、第１上部壁４１および第２上部壁４２は、陥没壁４３に対して対称的である。第１上部壁４１および第２上部壁４２は、フロントクロス部１１の第２上部壁２２から車両の長さ方向に沿って延びる。第１上部壁４１および第２上部壁４２は、フロントクロス部１１の第２上部壁２２からリヤクロス部１２に向かって延び、第１フランジ４４および第２フランジ４５は、フロントクロス部１１の第２フランジ２５からリヤクロス部１２の第１フランジ３４まで延びる。
【0084】
図１０を参照すると、第１上部壁４１は、水平に延び、第１上部壁４１の外側縁は、第１外側連結壁４１ａを介して第１フランジ４４に連結される。第１外側連結壁４１ａは、第１上部壁４１から第１フランジ４４に傾斜して延びる。第１上部壁４１の内側縁は、第１内側連結壁４１ｂを介して陥没壁４３に連結される。第１内側連結壁４１ｂは、第１上部壁４１から陥没壁４３に傾斜して延びる。
【0085】
図１０を参照すると、第２上部壁４２は、水平に延び、、第２上部壁４２の内側縁は、第２内側連結壁４２ａを介して陥没壁４３に連結される。第２内側連結壁４２ａは、第２上部壁４２から陥没壁４３に傾斜して延びる。第２上部壁４２の外側縁は、第２外側連結壁４２ｂを介して第２フランジ４５に連結される。第２外側連結壁４２ｂは、第２上部壁４２から第２フランジ４５に傾斜して連結される。
【0086】
図４を参照すると、第１外側連結壁４１ａおよび第２外側連結壁４２ｂは、フロントクロス部１１の第２リヤ連結壁２２ｂおよびリヤクロス部１２の第１フロント連結壁３１ａを連結することができ、第１フランジ４４および第２フランジ４５は、フロントクロス部１１の第２フランジ２５およびリヤクロス部１２の第１フランジ３４を連結することができる。
【0087】
図１０を参照すると、陥没壁４３が第１内側連結壁４１ｂの下端と第２内側連結壁４２ａの下端との間に水平に延びることで、陥没壁４３は、第１上部壁４１および第２上部壁４２からフロア５に向かって陥没する。第１フランジ４４が第１外側連結壁４１ａの下端から水平に延びることで、第１フランジ４４は、第１上部壁４１からフロア５に向かって陥没し、第２フランジ４５が第２外側連結壁４２ｂの下端から水平に延びることで、第２フランジ４５は、第２上部壁４２からフロア５に向かって陥没する。陥没壁４３の深さは、第１フランジ４４の深さおよび第２フランジ４５の深さより相対的に浅い。第１フランジ４４および第２フランジ４５は、締結具、溶接などにより、フロア５に結合される。
【0088】
一実施形態によると、センター延長部１３の第１フランジ４４および第２フランジ４５は、スポット溶接により、フロア５に結合される。
【0089】
図１０を参照すると、第１フランジ４４は、第１１溶接ポイントｗ１１を介してフロア５に結合される。複数の第１１溶接ポイントｗ１１が第１フランジ４４に沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第１１結合ライン７１がセンター延長部１３の第１フランジ４４に沿って延びる。
【0090】
図１０を参照すると、第２フランジ４５は、第１２溶接ポイントｗ１２を介してフロア５に結合される。複数の第１２溶接ポイントｗ１２が第２フランジ４５に沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第１２結合ライン７２がセンター延長部１３の第２フランジ４５に沿って延びる。
【0091】
図１０を参照すると、センター延長部１３は、第１上部壁４１、第２上部壁４２、陥没壁４３、第１フランジ４４、および第２フランジ４５を介して「Ｍ」字状の断面を有し、これにより、センター延長部１３の剛性が強化することができる。センター延長部１３の第１上部壁４１および第２上部壁４２は、第４高さｈ４を有しう、センター延長部１３の第１および第２上部壁４１、４２の第４高さｈ４は、フロントクロス部１１の第１および第２上部壁２１、２２の第１高さｈ１と同一である。すなわち、フロントクロス部１１の第１および第２上部壁２１、２２は、センター延長部１３の第１および第２上部壁４１、４２と同一平面上に位置する。センター延長部１３の陥没壁４３は、第５高さｈ５を有し、陥没壁４３の第５高さｈ５は、リヤクロス部１２の第１上部壁３１の第３高さｈ３と同一である。すなわち、センター延長部１３の陥没壁４３は、リヤクロス部１２の第１上部壁３１と同一平面上に位置する。
【0092】
［サイド延長部］
図２および図３を参照すると、本発明の実施形態による一体型構造コンポーネント１０は、センター延長部１３に対して対称的に位置する一対のサイド延長部１４をさらに含む。各サイド延長部１４は、フロントクロス部１１およびリヤクロス部１２を一体に連結するように構成される。特に、各サイド延長部１４の長さ方向の軸線は、フロントクロス部１１の長さ方向の軸線およびリヤクロス部１２の長さ方向の軸線に対して直交し、各サイド延長部１４の長さ方向の軸線は、センター延長部１３の長さ方向の軸線に平行である。
図２および図３を参照すると、本発明の実施形態による一体型構造コンポーネント１０は、センター延長部１３に対して対称的に位置する一対のサイド延長部１４をさらに含む。各サイド延長部１４は、フロントクロス部１１およびリヤクロス部１２を一体に連結するように構成される。特に、各サイド延長部１４の長さ方向の軸線は、フロントクロス部１１の長さ方向の軸線およびリヤクロス部１２の長さ方向の軸線に対して直交し、各サイド延長部１４の長さ方向の軸線は、センター延長部１３の長さ方向の軸線に平行である。
【0093】
一実施形態によると、一対のサイド延長部１４は、フロントクロス部１１、リヤクロス部１２、センター延長部１３、および一対の縁延長部１８とともに、ホットスタンピング工法により単一体を形成する。すなわち、フロントクロス部１１、リヤクロス部１２、センター延長部１３、一対の縁延長部１８、および一対のサイド延長部１４は、いずれも同じ材質で製造される。
【0094】
図５および図１１を参照すると、各サイド延長部１４は、第１上部壁５１と、第１上部壁５１に対して車両の幅方向に沿って離隔した第２上部壁５２と、第１上部壁５１と第２上部壁５２との間に位置した陥没壁５３と、第１上部壁５１に連結された第１フランジ５４と、第２上部壁５２に連結された第２フランジ５５とを含む。図１７を参照すると、第１フランジ５４は、センター延長部１３の対応するフランジ４４、４５と対向する。具体的には、左側のサイド延長部１４の第１フランジ５４は、センター延長部１３の第１フランジ４４と対向し、右側のサイド延長部１４の第１フランジ５４は、センター延長部１３の第２フランジ４５と対向する。第２フランジ５５は、それに対応する縁延長部１８と対向する。具体的には、左側のサイド延長部１４の第２フランジ５５は、左側縁延長部１８の下部壁５９と対向することができ、右側のサイド延長部１４の第２フランジ５５は、右側の縁延長部１８の下部壁５９と対向する。
【0095】
図５を参照すると、第１上部壁５１、第２上部壁５２、陥没壁５３、第１フランジ５４、および第２フランジ５５は、各サイド延長部１４の長さ方向に沿って延び、互いに平行である。第１上部壁５１および第２上部壁５２は、陥没壁５３に対して対称的である。第１上部壁５１および第２上部壁５２は、フロントクロス部１１からリヤクロス部１２に向かって延びる。第１上部壁５１の前方端および第２上部壁５２の前方端は、フロント連結壁５６を介して連結され、第１上部壁５１の後方端および第２上部壁５２の後方端は、リヤ連結壁５７を介して連結される。第１フランジ５４および第２フランジ５５は、フロントクロス部１１の第２フランジ２５からリヤクロス部１２の第１フランジ３４まで延びる。
【0096】
図５を参照すると、各サイド延長部１４は、フロント連結壁５６からフロントクロス部１１に向かって延びた２個のフロント延長壁１４ａ、１４ｂと、リヤ連結壁５７からリヤクロス部１２に向かって延びた２個のリヤ延長壁１４ｃ、１４ｄとを含む。
【0097】
図１１を参照すると、第１上部壁５１は、水平に延び、第１上部壁５１の外側縁は、第１外側連結壁５１ａを介して第１フランジ５４に連結される。第１外側連結壁５１ａは、第１上部壁５１から第１フランジ５４に傾斜して延びる。第１上部壁５１の内側縁は、第１内側連結壁５１ｂを介して陥没壁５３に連結される。第１内側連結壁５１ｂは、第１上部壁５１から陥没壁５３に傾斜して延びる。
【0098】
図１１を参照すると、第２上部壁５２は、水平に延び、第２上部壁５２の外側縁は、第２外側連結壁５２ａを介して第２フランジ５５に連結される。第２外側連結壁５２ａは、第２上部壁５２から第２フランジ５５に傾斜して連結される。第２上部壁５２の内側縁は、第２内側連結壁５２ｂを介して陥没壁５３に連結される。第２内側連結壁５２ｂは、第２上部壁５２から陥没壁５３に傾斜して延びる。
【0099】
図５を参照すると、第１外側連結壁５１ａおよび第２外側連結壁５２ａは、フロントクロス部１１の第２リヤ連結壁２２ｂおよびリヤクロス部１２の第１フロント連結壁３１ａを連結し、第１フランジ５４および第２フランジ５５は、フロントクロス部１１の第２フランジ２５およびリヤクロス部１２の第１フランジ３４を連結する。
【0100】
図１１を参照すると、陥没壁５３が第１内側連結壁５１ｂの下端と第２内側連結壁５２ｂの下端との間に水平に延びることで陥没壁５３は、第１上部壁５１および第２上部壁５２からフロア５に向かって陥没する。第１フランジ５４が第１外側連結壁５１ａの下端から水平に延びることで、第１フランジ５４は、第１上部壁５１からフロア５に向かって陥没し、第２フランジ５５が第２外側連結壁５２ａの下端から水平に延びることで、第２フランジ５５は、第２上部壁５２からフロア５に向かって陥没する。陥没壁５３の深さは、第１フランジ５４の深さおよび第２フランジ５５の深さより相対的に浅いことができる。第１フランジ５４および第２フランジ５５は、締結具、溶接などにより、フロア５に結合される。
【0101】
一実施形態によると、各サイド延長部１４の第１フランジ５４および第２フランジ５５は、スポット溶接により、フロア５に結合される。
【0102】
図１１を参照すると、第１フランジ５４は、第１３溶接ポイントｗ１３を介してフロア５に結合される。。複数の第１３溶接ポイントｗ１３が第１フランジ５４に沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第１３結合ライン７３が各サイド延長部１４の第１フランジ５４に沿って延びる。
【0103】
図１１を参照すると、第２フランジ５５は、第１４溶接ポイントｗ１４を介してフロア５に結合される。複数の第１４溶接ポイントｗ１４が第２フランジ５５に沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第１４結合ライン７４が各サイド延長部１４の第２フランジ５５に沿って延びる。
【0104】
図１１を参照すると、各サイド延長部１４は、第１上部壁５１、第２上部壁５２、陥没壁５３、第１フランジ５４、および第２フランジ５５を介して「Ｍ」字状の断面を有する。各サイド延長部１４の高さは、フロントクロス部１１の高さより相対的に低い。具体的には、各サイド延長部１４の第１上部壁５１および第２上部壁５２は、第６高さｈ６を有することができ、各サイド延長部１４の第１および第２上部壁５１、５２の第６高さｈ６は、フロントクロス部１１の第１および第２上部壁２１、２２の第１高さｈ１、リヤクロス部１２の第１上部壁３１の第３高さｈ３、およびセンター延長部１３の第１および第２上部壁４１、４２の第４高さｈ４より相対的に低い。
【0105】
フロントクロス部１１、リヤクロス部１２は、衝突の発生時に、衝突エネルギーを吸収でき、センター延長部１３および一対のサイド延長部１４は、車体の剛性およびＮＶＨ性能を改善できる。
【0106】
［縁延長部］
図２および図３を参照すると、一対の縁延長部１８は、センター延長部１３および一対のサイド延長部１４に対して対称的に位置する。各縁延長部１８は、フロントクロス部１１の端部およびリヤクロス部１２の対応する端部を一体に連結するように構成される。
図２および図３を参照すると、一対の縁延長部１８は、センター延長部１３および一対のサイド延長部１４に対して対称的に位置する。各縁延長部１８は、フロントクロス部１１の端部およびリヤクロス部１２の対応する端部を一体に連結するように構成される。
【0107】
図５を参照すると、各縁延長部１８は、それに対応するフロント拡張部１６およびリヤ拡張部１７を一体に連結するように車両の長さ方向に延びる。各縁延長部１８は、フロント拡張部１６の結合壁２７ａおよびリヤ拡張部１７の結合壁３６ｂを連結する上部壁５８と、フロント拡張部１６の第２フランジ２９およびリヤ拡張部１７の第１フランジ３８を連結する下部壁５９と、フロント拡張部１６の第２テーパ壁１６ｂおよびリヤ拡張部１７の第１テーパ壁１７ａを連結する連結壁５８ａとを含む。上部壁５８は、フロント拡張部１６の結合壁２７ａからリヤ拡張部１７の結合壁３６ｂまで延び、下部壁５９は、フロント拡張部１６の第２フランジ２９からリヤ拡張部１７の第１フランジ３８まで延び、、連結壁５８ａは、フロント拡張部１６の第２テーパ壁１６ｂからリヤ拡張部１７の第１テーパ壁１７ａまで延びる。連結壁５８ａは、上部壁５８および下部壁５９を連結する。各縁延長部１８の上部壁５８、連結壁５８ａ、下部壁５９は、締結具、溶接などにより、フロア５のフランジ５ａ、およびサイドシルインナー７に結合される。
【0108】
一実施形態によると、各縁延長部１８の下部壁５９および連結壁５８ａは、スポット溶接により、フロア５のフランジ５ａに結合され、、各縁延長部１８の上部壁５８は、スポット溶接により、サイドシルインナー７の上部壁７ｂに結合される。
【0109】
図１２を参照すると、各縁延長部１８の下部壁５９は、第１５溶接ポイントｗ１５を介してフロア５に結合される。複数の第１５溶接ポイントｗ１５が下部壁５９に沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第１５結合ライン７５は、各縁延長部１８の下部壁５９に沿って延びる。
【0110】
図１２を参照すると、各縁延長部１８の連結壁５８ａは、第１６溶接ポイントｗ１６を介してフロア５のフランジ５ａに結合される。複数の第１６溶接ポイントｗ１６が連結壁５８ａに沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第１６結合ライン７６は、各縁延長部１８の連結壁５８ａに沿って延びる。
【0111】
図１２を参照すると、各縁延長部１８の上部壁５８は、第１７溶接ポイントｗ１７を介してサイドシルインナー７の上部壁７ｂに結合される。複数の第１７溶接ポイントｗ１７が上部壁５８に沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第１７結合ライン７７は、各縁延長部１８の上部壁５８に沿って延びる。
【0112】
各縁延長部１８がそれに対応するフロント拡張部１６およびリヤ拡張部１７を車両の長さ方向に連結することで、フロント拡張部１６、各縁延長部１８、およびリヤ拡張部１７は、直線状に延び、これにより、一体型構造コンポーネント１０の側面の剛性が大幅に強化することができる。また、各フロント拡張部１６の結合壁２７ａ、各縁延長部１８の上部壁５８、および各リヤ拡張部１７の結合壁３６ｂが、締結具、溶接などにより、サイドシルインナー７の上部壁７ｂにともに結合されることで、一体型構造コンポーネント１０とサイドシルインナー７との結合剛性が強化することができ、車両の側面衝突時に、サイドシルインナー７の折り曲げ、回転などが防止されることから、客室およびバッテリーなどが安定的に保護される。
【0113】
一実施形態によると、フロントクロス部１１、リヤクロス部１２、センター延長部１３、各サイド延長部１４、各フロント拡張部１６、各リヤ拡張部１７、および各縁延長部１８は、同じ材質および同じ厚さを有するように構成される。これにより、一体型構造コンポーネント１０は、ホットスタンピング工法により、精密に成形できる。
【0114】
［構造コンポーネントの装着］
図２を参照すると、２個のフロントインナーシートブラケット２ａが、締結具、溶接などにより、フロントクロス部１１に個別に装着され、２個のフロントアウターシートブラケット３ａが、締結具、溶接などにより、一対のフロント拡張部１６に個別に装着される。フロントシート（図示せず）が、フロントインナーシートブラケット２ａおよびフロントアウターシートブラケット３ａを介してフロントクロス部１１に装着される。２個のリヤインナーシートブラケット２ｂが、締結具、溶接などにより、リヤクロス部１２に個別に装着され、２個のリヤアウターシートブラケット３ｂが、締結具、溶接などにより、一対のリヤ拡張部１７に個別に装着される。リヤシート（図示せず）が、リヤインナーシートブラケット２ｂおよびリヤアウターシートブラケット３ｂを介してリヤクロス部１２に装着される。
図２を参照すると、２個のフロントインナーシートブラケット２ａが、締結具、溶接などにより、フロントクロス部１１に個別に装着され、２個のフロントアウターシートブラケット３ａが、締結具、溶接などにより、一対のフロント拡張部１６に個別に装着される。フロントシート（図示せず）が、フロントインナーシートブラケット２ａおよびフロントアウターシートブラケット３ａを介してフロントクロス部１１に装着される。２個のリヤインナーシートブラケット２ｂが、締結具、溶接などにより、リヤクロス部１２に個別に装着され、２個のリヤアウターシートブラケット３ｂが、締結具、溶接などにより、一対のリヤ拡張部１７に個別に装着される。リヤシート（図示せず）が、リヤインナーシートブラケット２ｂおよびリヤアウターシートブラケット３ｂを介してリヤクロス部１２に装着される。
【0115】
図１３を参照すると、本発明の実施形態による一体型構造コンポーネント１０が、締結具、溶接などにより、フロア５およびサイドシルインナー７に結合される。
【0116】
図１４を参照すると、フロントアウターシートブラケット３ａが、締結具、溶接などにより、それに対応するフロント拡張部１６に結合される。フロントクロス部１１の陥没壁２３が、複数の第３溶接ポイントｗ３を介してフロア５に結合される。複数の第３溶接ポイントｗ３が、陥没壁２３に沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第３結合ライン６３が陥没壁２３に沿って延びる。フロント拡張部１６の結合壁２７ａが、第１８溶接ポイントｗ１８を介してサイドシルインナー７の上部壁７ｂに結合される。複数の第１８溶接ポイントｗ１８が、結合壁２７ａに沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第１８結合ライン７８が結合壁２７ａに沿って延びる。フロント拡張部１６の下方に位置したフロア５のフランジ５ａは、第１９溶接ポイントｗ１９を介してサイドシルインナー７の室内側壁７ａに結合される。複数の第１９溶接ポイントｗ１９が、フロント拡張部１６の結合壁２７ａの下方でサイドシルインナー７の室内側壁７ａおよびフロア５のフランジ５ａに沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第１９結合ライン７９が延びる。
【0117】
図１４を参照すると、フロント拡張部１６、サイドシルインナー７の室内側壁７ａ、フロア５は、内側キャビティ（ｉｎｔｅｒｉｏｒ ｃａｖｉｔｙ）を限定し、内側キャビティは、外部に対して覆い隠され、補強材９１が、フロント拡張部１６、サイドシルインナー７の室内側壁７ａ、フロア５によって限定された内側キャビティに配置される。このように、補強材９１が、フロント拡張部１６、サイドシルインナー７、およびフロア５によって限定された内側キャビティに配置されることで、補強材９１が外部に露出することが防止されることから、美麗な外観のフロアシステムを提供でき、補強材９１がフロント拡張部１６の剛性を補強でき、車両の側面衝突時に、サイドシルインナー７の折り曲げ、回転などが防止され、衝突性能が改善できる。
【0118】
図１５を参照すると、一体型構造コンポーネント１０の各縁延長部１８が、締結具、溶接などにより、それに対応するサイドシルインナー７およびフロア５のフランジ５ａに結合される。各縁延長部１８の下部壁５９が、第１５溶接ポイントｗ１５を介してフロア５に結合される。複数の第１５溶接ポイントｗ１５が下部壁５９に沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第１５結合ライン７５は、各縁延長部１８の下部壁５９に沿って延びる。各縁延長部１８の連結壁５８ａが第１６溶接ポイントｗ１６を介してフロア５のフランジ５ａに結合され、フロア５のフランジ５ａが第１６溶接ポイントｗ１６を介してサイドシルインナー７の室内側壁７ａに結合される。すなわち、各縁延長部１８の連結壁５８ａ、フロア５のフランジ５ａ、およびサイドシルインナー７の室内側壁７ａは、第１６溶接ポイントｗ１６を介して三重に重なって結合される。これにより、一体型構造コンポーネント１０、フロア５のフランジ５ａ、サイドシルインナー７の間の結合恒性が強化できる。複数の第１６溶接ポイントｗ１６が連結壁５８ａに沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第１６結合ライン７６は、各縁延長部１８の連結壁５８ａに沿って延びる。各縁延長部１８の上部壁５８は、第１７溶接ポイントｗ１７を介してサイドシルインナー７の上部壁７ｂに結合される。複数の第１７溶接ポイントｗ１７が上部壁５８に沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第１７結合ライン７７は、各縁延長部１８の上部壁５８に沿って延びる。
【0119】
図１６を参照すると、リヤアウターシートブラケット３ｂが、締結具、溶接などにより、それに対応するリヤ拡張部１７に結合され、リヤクロス部１２の陥没壁３３が複数の第８溶接ポイントｗ８を介してフロア５に結合される。複数の第８溶接ポイントｗ８が陥没壁３３に沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第８結合ライン６８が陥没壁３３に沿って延びる。リヤ拡張部１７の結合壁３６ｂが、第２０溶接ポイントｗ２０を介してサイドシルインナー７の上部壁７ｂに固定される。複数の第２０溶接ポイントｗ２０が結合壁３６ｂに沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第２０結合ライン８０が結合壁３６ｂに沿って延びる。リヤ拡張部１７の下方に位置したフロア５のフランジ５ａは、第２１溶接ポイントｗ２１を介してサイドシルインナー７の室内側壁７ａに固定される。複数の第２１溶接ポイントｗ２１が、リヤ拡張部１７の結合壁３６ｂの下方で、サイドシルインナー７の室内側壁７ａおよびフロア５のフランジ５ａに沿って所定のピッチで離隔して配列されることで、図１７のように、第２１結合ライン８１が延びる。
【0120】
図１６を参照すると、リヤ拡張部１７、サイドシルインナー７の室内側壁７ａ、フロア５は、内側キャビティを限定し、内側キャビティは、外部に対して覆い隠される。補強材９２が、リヤ拡張部１７、サイドシルインナー７の室内側壁７ａ、フロア５によって限定された内側キャビティに配置される。このように、補強材９２がリヤ拡張部１７、サイドシルインナー７、およびフロア５によって限定された内側キャビティに配置されることで、補強材９２が外部に露出することが防止されることから、美麗な外観のフロアシステムを提供でき、補強材９２がリヤ拡張部１７の剛性を補強できることから、車両の側面衝突時に、サイドシルインナー７の折り曲げ、回転などが防止され、衝突性能が改善できる。
【0121】
図１７を参照すると、第１結合ライン６１がフロントクロス部１１の第１フランジ２４に沿って延び、一対の第４結合ライン６４が一対のフロント拡張部１６の第１フランジ２８に沿って延び、一対の第４結合ライン６４が第１結合ライン６１に連続して連結される。第２結合ライン６２がフロントクロス部１１の第２フランジ２５に沿って延び、一対の第５結合ライン６５が一対のフロント拡張部１６の第２フランジ２９に沿って延び、一対の第５結合ライン６５が第２結合ライン６２に連続して連結される。第３結合ライン６３がフロントクロス部１１の陥没壁２３に沿って延びる。このように、フロントクロス部１１の第１フランジ２４、第２フランジ２５、および陥没壁２３が第１結合ライン６１、第２結合ライン６２、および第３結合ライン６３を介してフロア５に強固に結合できる。各フロント拡張部１６の第１フランジ２８および第２フランジ２９が第４結合ライン６４および第５結合ライン６５を介してフロア５に強固に結合できる。
【0122】
図１７を参照すると、第６結合ライン６６がリヤクロス部１２の第１フランジ３４に沿って延び、一対の第９結合ライン６９が一対のリヤ拡張部１７の第１フランジ３８に沿って延び、一対の第９結合ライン６９が第６結合ライン６６に連続して連結される。第７結合ライン６７がリヤクロス部１２の第２フランジ３５に沿って延び、一対の第１０結合ライン７０が一対のリヤ拡張部１７の第２フランジ３９に沿って延び、一対の第１０結合ライン７０が第７結合ライン６７に連続して連結される。第８結合ライン６８がリヤクロス部１２の陥没壁３３に沿って延びる。このように、リヤクロス部１２の第１フランジ３４、第２フランジ３５、および陥没壁３３が第６結合ライン６６、第７結合ライン６７、および第８結合ライン６８を介してフロア５に強固に結合することができる。各リヤ拡張部１７の第１フランジ３８および第２フランジ３９が第９結合ライン６９および第１０結合ライン７０を介してフロア５に強固に結合することができる。
【0123】
図１７を参照すると、第１１結合ライン７１がセンター延長部１３の第１フランジ４４に沿って延び、第１２結合ライン７２がセンター延長部１３の第２フランジ４５に沿って延び、第１３結合ライン７３が各サイド延長部１４の第１フランジ５４に沿って延びる。
【0124】
センター延長部１３の第１フランジ４４がフロントクロス部１１の第２フランジ２５およびリヤクロス部１２の第１フランジ３４を連結することで、第１１結合ライン７１は、第２結合ライン６２および第６結合ライン６６を連結できる。センター延長部１３の第２フランジ４５がフロントクロス部１１の第２フランジ２５およびリヤクロス部１２の第１フランジ３４を連結することで、第１２結合ライン７２は、第２結合ライン６２および第６結合ライン６６を連結できる。各サイド延長部１４の第１フランジ５４がフロントクロス部１１の第２フランジ２５およびリヤクロス部１２の第１フランジ３４を連結することで、第１３結合ライン７３は、第２結合ライン６２および第６結合ライン６６を連結できる。
【0125】
本発明の実施形態によると、フロントクロス部１１、リヤクロス部１２、センター延長部１３、および各サイド延長部１４の間に提供された閉ループ形状のフランジ構造を含む。具体的には、センター延長部１３の左側領域で、フロントクロス部１１の第２フランジ２５、センター延長部１３の第１フランジ４４、左側のサイド延長部１４の第１フランジ５４、およびリヤクロス部１２の第１フランジ３４が閉ループ形状に連結されることで、閉ループ形状の左側フランジ構造２５、４４、５４、３４が提供される。センター延長部１３の右側領域で、フロントクロス部１１の第２フランジ２５、センター延長部１３の第２フランジ４５、右側のサイド延長部１４の第１フランジ５４、およびリヤクロス部１２の第１フランジ３４が閉ループ形状に連結されることで、閉ループ形状の右側フランジ構造２５、４５、５４、３４が提供される。すなわち、一体型構造コンポーネント１０は、センター延長部１３の両側に対称的に配列された閉ループ形状を有する２個のフランジ構造を有し、これにより、各センター延長部１３、フロントクロス部１１、リヤクロス部１２、および各サイド延長部１４は、フロア５に強固に結合できる。
【0126】
図１７を参照すると、第１５結合ライン７５が各縁延長部１８の下部壁５９に沿って延び、第１４結合ライン７４が各サイド延長部１４の第２フランジ５５に沿って延びる。各縁延長部１８の下部壁５９がフロント拡張部１６の第２フランジ２９およびリヤ拡張部１７の第１フランジ３８を連結することで、第１５結合ライン７５は、第５結合ライン６５および第９結合ライン６９を連結できる。各サイド延長部１４の第２フランジ５５がフロントクロス部１１の第２フランジ２５およびリヤクロス部１２の第１フランジ３４を連結することで、第１４結合ライン７４は、第２結合ライン６２および第６結合ライン６６を連結できる。
【0127】
本発明の実施形態によると、フロントクロス部１１、リヤクロス部１２、各サイド延長部１４、および各サイド延長部１４と対向する各縁延長部１８の間に提供された閉ループ形状のフランジ構造を含む。具体的には、センター延長部１３の左側縁領域で、フロントクロス部１１の第２フランジ２５、フロント拡張部１６の第２フランジ２９、左側のサイド延長部１４の第２フランジ５５、リヤクロス部１２の第１フランジ３４、リヤ拡張部１７の第１フランジ３８、および左側の縁延長部１８の下部壁５９が連結されることで、閉ループ形状の左側フランジ構造２５、２９、５５、３４、３８、５９が提供される。センター延長部１３の右側縁領域で、フロントクロス部１１の第２フランジ２５、フロント拡張部１６の第２フランジ２９、右側のサイド延長部１４の第２フランジ５５、リヤクロス部１２の第１フランジ３４、リヤ拡張部１７の第１フランジ３８、および右側の縁延長部１８の下部壁５９が閉ループ形状に連結されることで、閉ループ形状の右側フランジ構造２５、２９、５５、３４、３８、５９が提供される。すなわち、一体型構造コンポーネント１０は、その左右両側縁領域に対称的に配列された２個の閉ループ形状のフランジ構造を有し、これにより、各サイド延長部１４、フロントクロス部１１、リヤクロス部１２、および縁延長部１８は、フロア５に強固に結合できる。
【0128】
図１７を参照すると、第１９結合ライン７９および第２１結合ライン８１が、第１６結合ライン７６に対して車両の長さ方向に整列される。これにより、第１９結合ライン７９、第１６結合ライン７６、および第２１結合ライン８１は、車両の長さ方向に沿って直線状に連結される。
【0129】
図１７を参照すると、第１８結合ライン７８および第２０結合ライン８０が、第１７結合ライン７７に車両の長さ方向に整列される。これにより、第１８結合ライン７８、第１７結合ライン７７、および第２０結合ライン８０は、車両の長さ方向に沿って直線状に連結される。
【0130】
図１８を参照すると、車両の側面衝突の発生時に、衝突荷重がサイドシル６のサイドシルインナー７を介して一体型構造コンポーネント１０の縁延長部１８で伝達され、衝突荷重が縁延長部１８からフロント拡張部１６およびリヤ拡張部１７に分配される。フロント拡張部１６は、一対のテーパ壁１６ａ、１６ｂを介して衝突荷重をフロントクロス部１１に安定的に伝達する。フロント拡張部１６の各テーパ壁１６ａ、１６ｂは、ロードパスの役割を果たす。リヤ拡張部１７は、一対のテーパ壁１７ａ、１７ｂを介して衝突荷重をリヤクロス部１２に安定的に伝達する。リヤ拡張部１７の各テーパ壁１７ａ、１７ｂは、ロードパスの役割を果たす。
【0131】
図１４、図１５、図１６を参照すると、フロア５の各フランジ５ａが、スポット溶接により、サイドシルインナー７の室内側壁７ａに全体的に結合されることから、車両の側面衝突時に、サイドシルインナー７が回転するか客室に向かって変形することが最小化される。
【0132】
以上の説明は、本発明の技術思想を例示的に説明したものに過ぎず、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者であれば、本発明の本質的な特性から逸脱しない範囲で様々な修正および変形が可能である。
【0133】
したがって、本発明に開示されている実施形態は、本発明の技術思想を限定するためのものではなく、説明するためのものであって、このような実施形態によって本発明の技術思想の範囲が限定されるものではない。本発明の保護範囲は、下記の請求の範囲によって解釈すべきであり、それと同等な範囲内にあるすべての技術思想は、本発明の権利範囲に含まれるものと解釈すべきである。
【符号の説明】
【0134】
１ 車両
２ａ フロントインナーシートブラケット
２ｂ リヤインナーシートブラケット
３ａ フロントアウターシートブラケット
３ｂ リヤアウターシートブラケット
５ フロア
５ａ フランジ（フロア）
６ サイドシル
７ サイドシルインナー
７ａ 室内側壁
７ｂ 上部壁
７ｃ 下部壁
１０ 一体型構造コンポーネント
１１ フロントクロス部
１２ リヤクロス部
１３ センター延長部
１４ サイド延長部
１４ａ、１４ｂ フロント延長壁
１４ｃ、１４ｄ リヤ延長壁
１６ フロント拡張部
１６ａ、１６ｂ テーパ壁（フロント拡張部）
１６ｃ 直線延長壁
１７ リヤ拡張部
１７ａ、１７ｂ テーパ壁（リヤ拡張部）
１７ｃ 直線延長壁
１８ 縁延長部
２１ 第１上部壁（フロントクロス部）
２１ａ 第１フロント連結壁
２１ｂ 第１リヤ連結壁
２２ 第２上部壁（フロントクロス部）
２２ａ 第２フロント連結壁
２２ｂ 第２リヤ連結壁
２３ 陥没壁（フロントクロス部）
２３ａ サイド連結壁
２４ 第１フランジ（フロントクロス部）
２５ 第２フランジ（フロントクロス部）
２７ 上部壁（フロント拡張部）
２７ａ 結合壁
２８ 第１フランジ（フロント拡張部）
２９ 第２フランジ（フロント拡張部）
３１ 第１上部壁（リヤクロス部）
３１ａ 第１フロント連結壁
３１ｂ 第１リヤ連結壁
３２ 第２上部壁（リヤクロス部）
３２ａ 第２フロント連結壁
３２ｂ 第２リヤ連結壁
３３ 陥没壁（リヤクロス部）
３３ａ サイド連結壁
３４ 第１フランジ（リヤクロス部）
３５ 第２フランジ（リヤクロス部）
３６ 第１上部壁（リヤ拡張部）
３６ａ 後方連結壁
３６ｂ 結合壁
３６ｃ 室外側連結壁
３６ｄ 室内側平坦壁
３６ｅ 室内側連結壁
３７ リヤ平坦壁（リヤ拡張部）
３８ 第１フランジ（リヤ拡張部）
３９ 第２フランジ（リヤ拡張部）
４１ 第１上部壁（センター延長部）
４１ａ 第１外側連結壁
４１ｂ 第１内側連結壁
４２ 第２上部壁（センター延長部）
４２ａ 第２内側連結壁
４２ｂ 第２外側連結壁
４３ 陥没壁（センター延長部）
４４ 第１フランジ（センター延長部）
４５ 第２フランジ（センター延長部）
５１ 第１上部壁（サイド延長部）
５１ａ 第１外側連結壁
５１ｂ 第１内側連結壁
５２ 第２上部壁（サイド延長部）
５２ａ 第２外側連結壁
５２ｂ 第２内側連結壁
５３ 陥没壁（サイド延長部）
５４ 第１フランジ（サイド延長部）
５５ 第２フランジ（サイド延長部）
５６ フロント連結壁
５７ リヤ連結壁
５８ 上部壁（縁延長部）
５８ａ 連結壁（縁延長部）
５９ 下部壁（縁延長部）
６１ 第１結合ライン
６２ 第２結合ライン
６３ 第３結合ライン
６４ 第４結合ライン
６５ 第５結合ライン
６６ 第６結合ライン
６７ 第７結合ライン
６８ 第８結合ライン
６９ 第９結合ライン
７０ 第１０結合ライン
７１ 第１１結合ライン
７２ 第１２結合ライン
７３ 第１３結合ライン
７４ 第１４結合ライン
７５ 第１５結合ライン
７６ 第１６結合ライン
７７ 第１７結合ライン
７８ 第１８結合ライン
７９ 第１９結合ライン
８０ 第２０結合ライン
８１ 第２１結合ライン
９１、９２ 補強材
Ｗ１～Ｗ２１ 溶接ポイント
２ａ フロントインナーシートブラケット
２ｂ リヤインナーシートブラケット
３ａ フロントアウターシートブラケット
３ｂ リヤアウターシートブラケット
５ フロア
５ａ フランジ（フロア）
６ サイドシル
７ サイドシルインナー
７ａ 室内側壁
７ｂ 上部壁
７ｃ 下部壁
１０ 一体型構造コンポーネント
１１ フロントクロス部
１２ リヤクロス部
１３ センター延長部
１４ サイド延長部
１４ａ、１４ｂ フロント延長壁
１４ｃ、１４ｄ リヤ延長壁
１６ フロント拡張部
１６ａ、１６ｂ テーパ壁（フロント拡張部）
１６ｃ 直線延長壁
１７ リヤ拡張部
１７ａ、１７ｂ テーパ壁（リヤ拡張部）
１７ｃ 直線延長壁
１８ 縁延長部
２１ 第１上部壁（フロントクロス部）
２１ａ 第１フロント連結壁
２１ｂ 第１リヤ連結壁
２２ 第２上部壁（フロントクロス部）
２２ａ 第２フロント連結壁
２２ｂ 第２リヤ連結壁
２３ 陥没壁（フロントクロス部）
２３ａ サイド連結壁
２４ 第１フランジ（フロントクロス部）
２５ 第２フランジ（フロントクロス部）
２７ 上部壁（フロント拡張部）
２７ａ 結合壁
２８ 第１フランジ（フロント拡張部）
２９ 第２フランジ（フロント拡張部）
３１ 第１上部壁（リヤクロス部）
３１ａ 第１フロント連結壁
３１ｂ 第１リヤ連結壁
３２ 第２上部壁（リヤクロス部）
３２ａ 第２フロント連結壁
３２ｂ 第２リヤ連結壁
３３ 陥没壁（リヤクロス部）
３３ａ サイド連結壁
３４ 第１フランジ（リヤクロス部）
３５ 第２フランジ（リヤクロス部）
３６ 第１上部壁（リヤ拡張部）
３６ａ 後方連結壁
３６ｂ 結合壁
３６ｃ 室外側連結壁
３６ｄ 室内側平坦壁
３６ｅ 室内側連結壁
３７ リヤ平坦壁（リヤ拡張部）
３８ 第１フランジ（リヤ拡張部）
３９ 第２フランジ（リヤ拡張部）
４１ 第１上部壁（センター延長部）
４１ａ 第１外側連結壁
４１ｂ 第１内側連結壁
４２ 第２上部壁（センター延長部）
４２ａ 第２内側連結壁
４２ｂ 第２外側連結壁
４３ 陥没壁（センター延長部）
４４ 第１フランジ（センター延長部）
４５ 第２フランジ（センター延長部）
５１ 第１上部壁（サイド延長部）
５１ａ 第１外側連結壁
５１ｂ 第１内側連結壁
５２ 第２上部壁（サイド延長部）
５２ａ 第２外側連結壁
５２ｂ 第２内側連結壁
５３ 陥没壁（サイド延長部）
５４ 第１フランジ（サイド延長部）
５５ 第２フランジ（サイド延長部）
５６ フロント連結壁
５７ リヤ連結壁
５８ 上部壁（縁延長部）
５８ａ 連結壁（縁延長部）
５９ 下部壁（縁延長部）
６１ 第１結合ライン
６２ 第２結合ライン
６３ 第３結合ライン
６４ 第４結合ライン
６５ 第５結合ライン
６６ 第６結合ライン
６７ 第７結合ライン
６８ 第８結合ライン
６９ 第９結合ライン
７０ 第１０結合ライン
７１ 第１１結合ライン
７２ 第１２結合ライン
７３ 第１３結合ライン
７４ 第１４結合ライン
７５ 第１５結合ライン
７６ 第１６結合ライン
７７ 第１７結合ライン
７８ 第１８結合ライン
７９ 第１９結合ライン
８０ 第２０結合ライン
８１ 第２１結合ライン
９１、９２ 補強材
Ｗ１～Ｗ２１ 溶接ポイント
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】