特開 2024-68859 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024068859

(43)【公開日】2024-05-21

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 19/12 20060101AFI20240514BHJP

【ＦＩ】

B60C19/12 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022179478

(22)【出願日】2022-11-09

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165157

【弁理士】

【氏名又は名称】芝 哲央

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(72)【発明者】

【氏名】光延 裕紀

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131AA33

3D131AA34

3D131AA39

3D131BA01

3D131BB01

3D131BB16

3D131BC05

3D131BC22

3D131BC23

3D131BC55

3D131CB13

3D131DA17

3D131DA34

3D131DA54

3D131DA66

3D131DA67

3D131GA17

3D131HA38

3D131HA45

3D131KA02

(57)【要約】

【課題】質量増加を抑えつつ、トレッドとともにサイドウォールのパンク防止機能を十分に確保できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ビードコア１１およびビードフィラー１２を有する一対のビード１０と、一対のビード１０のそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０の間に配置されるトレッド３０と、一対のビード１０の間に配置されるカーカスプライ５０と、カーカスプライ５０の子午線方向の法線方向外側に配置される不織布シート７０と、を備え、不織布シート７０は、少なくとも一対のビード１０におけるビードフィラー１２の間にわたって配置されるとともに、ビードフィラー１２とタイヤ軸方向で重なっている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ビードコアおよびビードフィラーを有する一対のビードと、
前記一対のビードのそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォールと、
前記一対のサイドウォールの間に配置されるトレッドと、
前記一対のビードの間に配置されるカーカスプライと、
前記カーカスプライの子午線方向の法線方向外側に配置される不織布シートと、を備え、
前記不織布シートは、少なくとも前記一対のビードにおける前記ビードフィラーの間にわたって配置されるとともに、当該ビードフィラーとタイヤ軸方向で重なっている、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記不織布シートは、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端からビードフィラーのタイヤ径方向長さの７０％以上の部分に重なっている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記ビードはリムラインを有し、
前記不織布シートのタイヤ径方向内側端は、前記リムラインからタイヤ径方向内側に５ｍｍ以上の位置にある、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記不織布シートの厚みは３ｍｍ以上である、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記不織布シートの目付量は７００ｇ／ｍ^２以上である、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記不織布シートの 繊維の配向はランダムである、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

パンクの対策が施された空気入りタイヤが種々提案されている。例えば、サイドウォールに配置した補強ゴム層により、内圧が低下してもタイヤの偏平化を抑えてある程度の距離を走行可能としたランフラットタイヤが知られている。また、トレッド内面に塗布したシーラント材によってタイヤに生じた孔が自動的に塞がれて内圧低下を防止するシーラント材付き空気入りタイヤも知られている。しかしながら、ランフラットタイヤは、パンクが生じた後の走行距離に限界がある点や、質量増加といったデメリットがある。また、シーラント材付き空気入りタイヤは、シーラント材が配置されていないサイドウォールに対する外傷には対応できない。一方、不織布を用いたパンク防止部材は、質量増加が抑えられる点でメリットがあり、例えば、不織布とシーラント材との複合材をパンク防止部材としてタイヤ内に設けた空気入りタイヤが知られている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献2】特開２００５－１５４７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１に開示される不織布を用いたパンク防止部材は、タイヤの骨格を構成するカーカスプライの内側に配置されてタイヤ内を覆うように設けられている。このため、特にベルトを備えないサイドウォールが外傷を受けると、その外傷がカーカスプライに影響しやすいという問題を有している。

【0005】

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、質量増加を抑えつつ、トレッドとともにサイドウォールのパンク防止機能を十分に確保できる空気入りタイヤを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の空気入りタイヤは、ビードコアおよびビードフィラーを有する一対のビードと、前記一対のビードのそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォールと、前記一対のサイドウォールの間に配置されるトレッドと、前記一対のビードの間に配置されるカーカスプライと、前記カーカスプライの子午線方向の法線方向外側に配置される不織布シートと、を備え、前記不織布シートは、少なくとも前記一対のビードにおける前記ビードフィラーの間にわたって配置されるとともに、当該ビードフィラーとタイヤ軸方向で重なっている。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、質量増加を抑えつつ、トレッドとともにサイドウォールのパンク防止機能を十分に確保できる空気入りタイヤを提供することを目的としている。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ軸方向の半断面を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、実施形態に係る車両用の空気入りタイヤであるタイヤ１のタイヤ軸方向の断面を示している。

【0010】

図１の断面図は、タイヤ１を図示しない正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷状態のタイヤ軸方向断面図（タイヤ子午線断面図）である。正規リムとは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡ、およびＥＴＲＴＯであれば”Measuring Rim”である。正規内圧とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、トラックバス用タイヤ、ライトトラック用タイヤの場合は、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表”TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば”INFLATION PRESSURE”である。乗用車用タイヤの場合は通常１８０ｋＰａとするが、タイヤに、Extra Load、または、Reinforcedと記載されたタイヤの場合は２２０ｋＰａとする。

【0011】

タイヤ１の基本的な構造は、タイヤ軸方向の断面において左右対称となっている。図１は、タイヤ１の右半分の半断面を示しており、不図示の左半分も同じ構造である。図１中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面であり、かつ、タイヤ軸方向中心に位置する面である。

【0012】

ここで、タイヤ軸方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ軸方向Ｘとして図示している。タイヤ軸方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては紙面左側である。タイヤ軸方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては紙面右側である。

【0013】

また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示している。タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては紙面下側である。

【0014】

図１に示すように、タイヤ１は、一対のビード１０と、一対のビード１０のそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０の間に配置されたトレッド３０と、サイドウォール２０からトレッド３０に移行する部分であるショルダー４０と、一対のビード１０の間に架け渡されて配置されたカーカスプライ５０と、カーカスプライ５０のタイヤ内腔側に配置されたインナーライナー６０と、カーカスプライ５０のタイヤ外表面側に配置された不織布シート７０と、を備えている。

【0015】

一対のビード１０は、タイヤ軸方向両側、かつ、タイヤ径方向内側の端に配置されている。ビード１０は、ビードコア１１と、ビードコア１１からタイヤ径方向外側に延びるビードフィラー１２と、チェーハー１３と、を有している。

【0016】

ビードコア１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤがタイヤ周方向に複数回巻かれた環状の部材である。ビードコア１１は、空気が充填されたタイヤ１を、リムに固定する役目を果たす部材である。ビードフィラー１２は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に延びるにつれて厚みが減じる先細り形状となっている。ビードフィラー１２は、ビード１０の周辺部分の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられる。ビードフィラー１２は、例えば、周囲のゴム部材よりも硬度の高いゴムにより構成される。ビードフィラー１２は、ビードコア１１のタイヤ径方向外側の面に接合されている。

【0017】

チェーハー１３は、ビードコア１１およびビードフィラー１２を囲むカーカスプライ５０の外側をさらに囲んでいる。チェーハー１３は、タイヤ１が装着されるリムの内面に接触する。

【0018】

サイドウォール２０は、カーカスプライ５０のタイヤ軸方向外側に配置されたサイドウォールゴム２１を含んでいる。サイドウォールゴム２１は、タイヤ１のタイヤ周方向外側の側面を構成する。サイドウォールゴム２１のタイヤ径方向内側端２１ｃは、タイヤ径方向内側に延びてビード１０のチェーハー１３のタイヤ軸方向外側の面を覆っている。サイドウォールゴム２１のビード１０を覆う部分におけるタイヤ軸方向外側の外表面には、タイヤ周方向に沿ったリムライン２１ａが形成されている。リムライン２１ａは、リムのエッジを合致させる際の目印である。リムのエッジが全周にわたりリムライン２１ａに合致した状態で、タイヤ１がリムに正しく装着されたと判断される。サイドウォールゴム２１は、タイヤ１がクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。

【0019】

トレッド３０は、無端状のベルト３１およびキャッププライ３５と、トレッドゴム３６と、を備えている。ベルト３１は、カーカスプライ５０のタイヤ径方向外側に配置されている。キャッププライ３５は、ベルト３１のタイヤ径方向外側に配置されている。トレッドゴム３６は、キャッププライ３５のタイヤ径方向外側に配置されている。なお、キャッププライ３５は２枚あってもよい。あるいは、キャッププライ３５を有さない構成であってもよい。キャッププライ３５を有さない場合、ベルト３１のタイヤ軸方向の端をタイヤ外表面側から押さえるエッジプライを配置してよい。エッジプライは１枚であってもよいし、２枚であってもよい。

【0020】

ベルト３１は、トレッド３０を補強する部材である。実施形態のベルト３１は、インナーライナー６０のタイヤ径方向外側に配置された内側ベルト３２と、内側ベルト３２のタイヤ径方向外側に配置された外側ベルト３３と、を備えた二層構造である。内側ベルト３２および外側ベルト３３は、いずれも複数のスチールコード等のベルトコードがゴムで覆われた構造を有している。

【0021】

内側ベルト３２は、外側ベルト３３よりも幅広である。したがって、内側ベルト３２のタイヤ軸方向外側端３２ａは、外側ベルト３３のタイヤ軸方向外側端３３ａよりもタイヤ軸方向外側に位置している。ベルト３１を設けることにより、タイヤ１の剛性が確保され、路面に対するトレッド３０の接地性が向上する。なお、ベルト３１は二層構造に限らず、一層、あるいは３層以上の構造を有していてもよい。

【0022】

キャッププライ３５は、ベルト３１とともにトレッド３０を補強する部材である。キャッププライ３５は、例えば、ポリアミド繊維等の絶縁性を有する複数の有機繊維コードがゴムで覆われた構造を有している。キャッププライ３５のタイヤ軸方向外側端３５ａは、内側ベルト３２のタイヤ軸方向外側端３２ａよりもタイヤ軸方向外側に位置している。キャッププライ３５は、ベルト３１全体をタイヤ外表面側から覆っている。実施形態のキャッププライ３５は一層であるが、二層以上の構造であってもよい。キャッププライ３５を設けることにより、耐久性の向上や、走行時のロードノイズの低減を図ることができる。

【0023】

ベルト３１およびキャッププライ３５のタイヤ軸方向の端に対応する部分のタイヤ内腔側には、パッド材３９が配置されている。パッド材３９は、トレッド３０のタイヤ軸方向の端からショルダー４０にわたる比較的小さい領域に配置されている。パッド材３９は、内側ベルト３２の一部、キャッププライ３５の一部およびトレッドゴム３６の一部と、サイドウォールゴム２１の一部および後述する不織布シート７０の一部と、の間に挟まれている。

【0024】

トレッドゴム３６は、キャッププライ３５のタイヤ径方向外側に配置されている。トレッドゴム３６は、トレッド３０の外表面であるトレッド面３７を構成する部材である。トレッドゴム３６のタイヤ軸方向外側端３６ｂは、キャッププライ３５のタイヤ軸方向外側端３５ａを越えてタイヤ径方向内側に湾曲し、サイドウォールゴム２１のタイヤ径方向外側端２１ｂを覆っている。トレッドゴム３６のタイヤ軸方向外側端３６ｂがサイドウォールゴム２１のタイヤ径方向外側端２１ｂを覆う部分は、ショルダー４０を構成している。

【0025】

トレッド面３７には、周方向に延びる主溝３８が形成されている。図１では１つの主溝３８を示しているが、主溝３８はタイヤ軸方向に間隔をおいて複数が形成されている。

【0026】

カーカスプライ５０は、タイヤ１の骨格となるプライを構成している。カーカスプライ５０は、後述するインナーライナー６０と不織布シート７０との間に挟まれた状態でタイヤ１の内部に埋設されている。

【0027】

カーカスプライ５０は、プライ本体部５０Ａと、左右一対のプライ折り返し部５０Ｂと、左右一対のプライ屈曲部５０Ｃと、を有する。プライ本体部５０Ａは、一方のビード１０のビードコア１１のタイヤ軸方向内側から、一方のサイドウォール２０、一方のショルダー４０、トレッド３０、他方のショルダー４０および他方のサイドウォール２０を経て、他方のビード１０のビードコア１１のタイヤ軸方向内側まで延在する部分である。

【0028】

プライ折り返し部５０Ｂは、プライ本体部５０Ａのタイヤ径方向内側端からビードコア１１周りに折り返されることにより、ビードコア１１およびビードフィラー１２のタイヤ軸方向外側においてタイヤ径方向外側に延びている。タイヤ径方向において、プライ折り返し部５０Ｂの折り返し端５１ｂは、タイヤ１の最大幅付近に位置している。プライ折り返し部５０Ｂの、ビードフィラー１２のタイヤ径方向外側端１２ａよりもタイヤ径方向外側の部分は、プライ本体部５０Ａのタイヤ軸方向外側に重なっている。

【0029】

プライ屈曲部５０Ｃは、プライ本体部５０Ａからビードコア１１周りにＵ字状に屈曲し、プライ折り返し部５０Ｂにつながる部分である。プライ屈曲部５０Ｃは、ビードコア１１のタイヤ軸方向内側に接触している。プライ本体部５０Ａとプライ折り返し部５０Ｂとは、プライ屈曲部５０Ｃを介して連続している。

【0030】

カーカスプライ５０は、並列された複数のプライコードをゴムで被覆した構成を有する。プライコードは、ポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成され、タイヤ１の骨格として機能する。

【0031】

なお、実施形態のカーカスプライ５０は一層構造であるが、カーカスプライ５０は、二層あるいはそれ以上の複数層の構造を有するものであってもよい。しかしながら一層構造であると、軽量化が図れるため好ましい。

【0032】

上述したビード１０のチェーハー１３は、プライ屈曲部５０Ｃを含むカーカスプライ５０のタイヤ径方向内側端を取り囲んでいる。

【0033】

インナーライナー６０は、タイヤ１の子午線方向においてカーカスプライ５０の法線方向内側に配置され、一対のビード１０の間のタイヤ内面を覆っている。インナーライナー６０は、トレッド３０、ショルダー４０およびサイドウォール２０にわたる領域では、カーカスプライ５０の内面を覆っている。また、インナーライナー６０は、サイドウォール２０からビード１０にわたる領域では、カーカスプライ５０およびチェーハー１３の内面を覆っている。したがってインナーライナー６０は、タイヤ１の内壁面を構成する。インナーライナー６０は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。

【0034】

ビードフィラー１２に採用するゴムとしては、少なくともサイドウォールゴム２１およびインナーライナー６０よりも硬度が高いゴムが用いられる。ゴムの硬度は、ＪＩＳ Ｋ６２５３－１－２０１２ ３．２ デュロメータ硬さ（durometer hardness）であり、一般ゴム（中硬さ）用のタイプＡデュロメータを用いて、２３℃の雰囲気下で測定される。

【0035】

例えば、サイドウォールゴム２１の硬度を基準としたとき、ビードフィラー１２の硬度は、サイドウォールゴム２１の硬度の１．２倍以上２．３倍以下程度が好ましい。このような硬度とすることで、タイヤとしての柔軟性とビード１０付近の剛性のバランスを確保することができる。

【0036】

不織布シート７０は、不織布を所定厚さのシート状に成形したものである。不織布シート７０は、タイヤ１の子午線方向においてカーカスプライ５０の法線方向外側に配置されている。実施形態の不織布シート７０は、一対のビード１０におけるビードフィラー１２の間にわたって配置されている。すなわち不織布シート７０は、一方のビード１０のビードフィラー１２のタイヤ軸方向外側から、一方のサイドウォール２０、一方のショルダー４０、トレッド３０、他方のショルダー４０および他方のサイドウォール２０を経て、他方のビードフィラー１２のタイヤ軸方向外側まで延在する態様で、タイヤ１内に埋設されている。不織布シート７０は、タイヤ１の対外傷性を向上させてパンクの発生を抑制する機能を果たす。例えば、トレッド３０やサイドウォール２０に釘が刺さった場合、釘の侵入が不織布シート７０でとどまり、タイヤ内腔までの釘の貫通が防がれてパンクが防止される。

【0037】

不織布シート７０の、ビードフィラー１２に対応する部分は、カーカスプライ５０のプライ折り返し部５０Ｂの一部およびチェーハー１３のタイヤ軸方向外側の部分の一部と、サイドウォールゴム２１と、の間に挟まれている。すなわち、不織布シート７０の、ビードフィラー１２に対応する部分は、ビードフィラー１２のタイヤ軸方向外側の面１２ｃに、カーカスプライ５０のプライ折り返し部５０Ｂの一部およびチェーハー１３のタイヤ軸方向外側の部分の一部を挟んで、タイヤ軸方向で重なっている。

【0038】

不織布シート７０の、サイドウォール２０に対応する部分は、カーカスプライ５０のプライ折り返し部５０Ｂの一部およびプライ本体部５０Ａの一部と、サイドウォールゴム２１と、の間に挟まれている。不織布シート７０の、ショルダー４０に対応する部分は、カーカスプライ５０のプライ本体部５０Ａの一部と、サイドウォールゴム２１およびパッド材３９の一部と、の間に挟まれている。不織布シート７０の、トレッド３０に対応する部分は、カーカスプライ５０のプライ本体部５０Ａの一部と、パッド材３９の一部および内側ベルト３２と、の間に挟まれている。

【0039】

さらに、不織布シート７０の、ビードフィラー１２に対応する部分は、ビードフィラー１２のタイヤ径方向外側端１２ａからビードフィラー１２のタイヤ径方向長さの７０％以上の部分にタイヤ軸方向で重なっていることが好ましい。すなわち、図１に示すように、ビードフィラー１２の、タイヤ径方向内側端１２ｂからタイヤ径方向外側端１２ａまでのタイヤ径方向長さＬ１に対して、不織布シート７０がビードフィラー１２にタイヤ軸方向で重なるタイヤ径方向の長さ部分Ｌ２は、７０％以上であることが好ましい。

【0040】

実施形態の不織布シート７０のタイヤ径方向内側端７０ａは、リムライン２１ａからタイヤ径方向内側に５ｍｍ以上の位置にあることが好ましい。すなわち、図１に示すように、タイヤ径方向における不織布シート７０のタイヤ径方向内側端７０ａとリムライン２１ａとの間の距離Ｌ３は、５ｍｍ以上であることが好ましい。

【0041】

実施形態の不織布シート７０の厚みは、３ｍｍ以上であることが好ましい。なお、不織布シート７０の厚みは、３ｍｍ以上９ｍｍ以下であれば、より好ましい。これは、厚みが３ｍｍを下回ると、外傷を防御する耐外傷性が不十分になる可能性があり、９ｍｍを上回ると過度な質量増加を招くからである。不織布シート７０の厚みが３ｍｍ以上９ｍｍ以下の場合に、耐外傷性向上と質量増加抑制との両立が図られる。なお、不織布シート７０の厚みは、全領域において３ｍｍ以上であってよいが、リムライン２１ａよりもタイヤ径方向外側の部分の厚みが３ｍｍ以上であればよく、リムライン２１ａよりもタイヤ径方向内側の端の厚みは３ｍｍを下回っていてもよい。これは、リム装着時においてはリムライン２１ａよりもタイヤ径方向内側の部分はリムで保護されタイヤ１は外傷を受けないためであり、換言すれば、リム装着時に外部に露出する部分に厚みが３ｍｍ以上の不織布シート７０が配置されることが好ましい。

【0042】

実施形態の不織布シート７０は、トレッド３０、ショルダー４０およびサイドウォール２０に対応する部分の厚みはほぼ一定であり、ビードフィラー１２に対応する部分が、タイヤ径方向内側に向かって薄くなる先細り形状となっている。ここで、不織布シート７０のビードフィラー１２に対応する部分において、ビードフィラー１２のタイヤ径方向外側端１２ａからリムライン２１ａにわたる部分の厚みは３ｍｍ以上あればよく、ビードフィラー１２のリムライン２１ａからタイヤ径方向内側の部分は３ｍｍを下回っていてよい。

【0043】

実施形態の不織布シート７０は、その目付量（単位面積当たりの質量）が７００ｇ／ｍ^２以上であることが好ましい。

【0044】

不織布シート７０は、タイヤ１に埋設された状態、すなわち、当該不織布シート７０を含む上述したタイヤ１の構成部材であるビード１０、サイドウォール２０、トレッド３０、ショルダー４０、カーカスプライ５０およびインナーライナー６０を成型した生タイヤを加硫してタイヤ１に製造した状態で、上述した厚みおよび目付量を備える。加硫前の不織布シート７０の厚みは、例えば７ｍｍ前後の厚みを有するが、加硫時の加圧により圧縮されて３ｍｍ以上の厚みとされる。これにより厚み方向に繊維が高密度化して強度が増し、高い耐外傷性を有するものとなる。なお、目付量は、加硫前後で変化はないか、あっても微小な変化量であり、加硫後のタイヤ１の状態で７００ｇ／ｍ^２以上あればよい。

【0045】

実施形態の不織布シート７０はフェルト状のシートであって、不織布を構成する繊維は配向性を有さず、繊維の配向がランダムである。不織布シート７０の繊維の配向がランダムであると、配向性を有するものに比べて繊維間の隙間が詰まった強度の高いシートになるので好ましい。

【0046】

なお、実施形態の不織布シート７０を構成する不織布の材質としては、例えば、ポリエステル繊維、脂肪族ポリアミド繊維（ナイロン繊維）、芳香族ポリアミド繊維（アラミド繊維）、ポリビニルアルコール系繊維、炭素繊維等の有機繊維、あるいは金属繊維、ガラス繊維等の無機繊維が挙げられるが、これらに限定されない。なお、軽量化の観点からは有機繊維製の不織布が好ましく、低コスト化および強度の観点からは有機繊維の中でもポリエステル繊維が好ましい。

【0047】

不織布シート７０は、従来公知の製造方法により製造される。例えば、繊維をシート状に成形する方法としては、乾式法、湿式法、スパンボンド法、メルトブロー法、エアレイド法等が挙げられ、繊維の結合方法としては、ケミカルボンド法、サーマルボンド法、ニードルパンチ法、水流交絡法等が挙げられるが、これらに限定されない。

【0048】

上述した実施形態の構成を備えるタイヤ１の車種別の用途は限定されないが、例えば、ロードインデックスに対する負荷率が６０％以下の使用条件下で使用されるタイヤとして好適とされる。そのような車両としては、例えば、タイヤサイズが小さい（例えば、タイヤ外径：５５０ｍｍ以下、リム径：１４インチ以下等）ゴルフカート等の、軽量、かつ低速走行する小型モビリティ用タイヤが挙げられる。

【0049】

以上説明した実施形態に係るタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

【0050】

（１）実施形態に係るタイヤ１は、ビードコア１１およびビードフィラー１２を有する一対のビード１０と、一対のビード１０のそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０の間に配置されるトレッド３０と、一対のビード１０の間に配置されるカーカスプライ５０と、カーカスプライ５０の子午線方向の法線方向外側に配置される不織布シート７０と、を備え、不織布シート７０は、少なくとも一対のビード１０におけるビードフィラー１２の間にわたって配置されるとともに、ビードフィラー１２とタイヤ軸方向で重なっている。

【0051】

実施形態に係るタイヤ１によれば、トレッド３０やサイドウォール２０に例えば釘が刺さった場合、その釘の侵入を不織布シート７０でとどまらせ、タイヤ内腔までの釘の貫通を防止することが可能である。すなわち実施形態のタイヤ１は、不織布シート７０によって耐外傷性が強化され、パンク防止機能を有する。不織布シート７０がカーカスプライ５０の子午線方向の法線方向外側に配置されていることにより、カーカスプライ５０は不織布シート７０に防御されて外傷を受けにくくなる。このため、外傷を受けてもカーカスプライ５０の機能は維持され、タイヤ１による正常な走行を続行することが可能となる。このようなパンク防止機能は、トレッド３０およびショルダー４０の部分では勿論のこと、サイドウォール２０の部分でも同様に果たされる。

【0052】

すなわちサイドウォール２０にもカーカスプライ５０の子午線方向の法線方向外側に不織布シート７０が配置されており、さらに不織布シート７０は、サイドウォール２０からビードフィラー１２まで到達してビードフィラー１２のタイヤ軸方向外側の面１２ｃにタイヤ軸方向で重なっている。これにより、サイドウォール２０においては、不織布シート７０とビードフィラー１２との間が空く部分は存在せず、サイドウォール２０のどこの部分でも不織布シート７０によって耐外傷性が強化されている。これにより、例えば走行中にタイヤ１が縁石にこすったり乗り上げたりしてサイドウォール２０が外傷を受けても、サイドウォール２０に配置された不織布シート７０によってパンクを抑えることができる。また、不織布シート７０は、例えばランフラットタイヤが備える補強ゴム層よりも軽量であり、質量増加が抑えられる。したがって実施形態に係るタイヤ１によれば、トレッド３０とともにサイドウォール２０のパンク防止機能を十分に確保できる。

【0053】

（２）実施形態に係るタイヤ１においては、不織布シート７０は、ビードフィラー１２のタイヤ径方向外側端１２ａからビードフィラー１２のタイヤ径方向長さの７０％以上の部分に重なっていることが好ましい。

【0054】

これにより、不織布シート７０の、ビードフィラー１２に対してタイヤ軸方向で重なるタイヤ径方向長さの部分が十分に確保され、サイドウォール２０の耐外傷性が向上する。

【0055】

（３）実施形態に係るタイヤ１においては、ビード１０はリムライン２１ａを有し、不織布シート７０のタイヤ径方向内側端７０ａは、リムライン２１ａからタイヤ径方向内側に５ｍｍ以上の位置にあることが好ましい。

【0056】

これにより、不織布シート７０は、タイヤ１のリム装着時において、タイヤ１の外部に露出する部分の全領域を覆う状態に配置され、車両装着時において、露出する外表面全面が十分な耐外傷性を有し、パンク防止機能が向上する。

【0057】

（４）実施形態に係るタイヤ１においては、不織布シート７０の厚みは３ｍｍ以上であることが好ましい。これにより、不織布シート７０による耐外傷性が十分に確保され、パンク防止機能が向上する。

【0058】

（５）実施形態に係るタイヤ１においては、不織布シート７０の目付量は７００ｇ／ｍ^２以上であることが好ましい。これにより、不織布シート７０による耐外傷性が十分に確保され、パンク防止機能が向上する。

【0059】

（６）実施形態に係るタイヤ１においては、不織布シート７０の 繊維の配向はランダムであることが好ましい。これにより、不織布シート７０による耐外傷性が十分に確保され、パンク防止機能が向上する。

【0060】

以上、本発明の具体的な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0061】

１ タイヤ（空気入りタイヤ）
１０ ビード
１１ ビードコア
１２ ビードフィラー
１２ａ ビードフィラーのタイヤ径方向外側端
１２ｃ ビードフィラーのタイヤ軸方向外側の面
２０ サイドウォール
２１ａ リムライン
３０ トレッド
５０ カーカスプライ
７０ 不織布シート
７０ａ 不織布シートのタイヤ径方向内側端

【図1】