特開 2024-68975 簡易式ガイド装置及び車両検査装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024068975

(43)【公開日】2024-05-21

(54)【発明の名称】簡易式ガイド装置及び車両検査装置

(51)【国際特許分類】

   G01M 17/007 20060101AFI20240514BHJP

【ＦＩ】

G01M17/007 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022179695

(22)【出願日】2022-11-09

(71)【出願人】

【識別番号】000117467

【氏名又は名称】安全自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】浮津 敏幸

(72)【発明者】

【氏名】早野 直樹

(72)【発明者】

【氏名】萩谷 忠司

(72)【発明者】

【氏名】平井 恭兵

(57)【要約】

【課題】検査実施中の車両のふらつきを抑制する効果を高め、かつ取付け及び取外しが容易で、使い勝手が良い着脱式のガイド装置を実現する。
【解決手段】本開示に係る簡易式ガイド装置の一態様は、床面に沿って互いに並列に配置された一対の計測用ローラと、一対の計測用ローラの間に設けられ、上下に移動可能な車輪昇降用のリフタと、を備えた車両検査装置に用いられる簡易式ガイド装置であって、基部と、基部の下面側に設けられ、リフタの上面に開口する孔に嵌合可能な少なくとも１つの突部と、基部の上面側に固着された軸部に回動可能に支持されたガイドローラと、を備え、突部が孔に嵌合して基部がリフタの上面に配置されたとき、ガイドローラが一対の計測用ローラに支持された車輪の外周側側面に対向して配置されるように構成される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

床面に沿って互いに並列に配置された一対の計測用ローラと、該一対の計測用ローラの間に設けられ、上下に移動可能な車輪昇降用のリフタと、を備えた車両検査装置に用いられる簡易式ガイド装置であって、
基部と、
前記基部の下面側に設けられ、前記リフタの上面に開口する孔に嵌合可能な少なくとも１つの突部と、
前記基部の上面側に固着された軸部に回動可能に支持されたガイドローラと、
を備え、
前記突部が前記孔に嵌合して前記基部が前記リフタの上面に配置されたとき、前記ガイドローラが前記一対の計測用ローラに支持された車輪の外周側側面に対向して配置されるように構成された簡易式ガイド装置。

【請求項2】

前記基部は、
下面に前記突部が接続された第１板部と、
前記第１板部に対して傾斜して延在する第２板部であって、上面に前記軸部が固着された第２板部と、を有する
請求項１に記載の簡易式ガイド装置。

【請求項3】

前記基部は、
前記第１板部を有する第１基板と、
前記第２板部、及び下面が前記第１板部の上面に結合された第３板部を有する第２基板と、を含む
請求項２に記載の簡易式ガイド装置。

【請求項4】

前記基部は、前記第１板部、前記第２板部、及び前記第１板部と前記第２板部とを接続する第４板部、を有する第３基板を含む
請求項２に記載の簡易式ガイド装置。

【請求項5】

前記ガイドローラの外周面は、前記基部に近い側が大径となる円錐形状を有する請求項１に記載の簡易式ガイド装置。

【請求項6】

前記突部の外周面のうち前記車輪に対向する側と反対側の外周面に形成された第１凹凸部と、前記リフタ側に前記第１凹凸部と対向して配置され、前記第１凹凸部に嵌合可能な第２凹凸部が設けられている
請求項１に記載の簡易式ガイド装置。

【請求項7】

床面に沿って互いに並列に配置された一対の計測用ローラと、
該一対の計測用ローラの間に設けられ、上下に移動可能な車輪昇降用のリフタと、
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の簡易式ガイド装置と、
を備える車両検査装置。

【請求項8】

前記一対の計測用ローラ及び前記リフタが収納され、前記床面に形成されたピットに設置された箱形の枠体をさらに備え、
前記枠体の上縁部であって、前記一対の計測用ローラの軸線方向と交差する方向に延在する上縁部のうち、前記一対の計測用ローラの間に位置する上縁部の内縁を含む内縁側部位に切欠部が形成され、該切欠部に前記簡易式ガイド装置を収納可能な収納部を形成すると共に、
前記簡易式ガイド装置が前記切欠部に収納されたとき、前記ガイドローラが前記一対の計測用ローラに乗り上げた車輪の外周側側面に対向して配置されるように構成された請求項７に記載の車両検査装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両の検査時に用いられる簡易式ガイド装置及び該簡易式ガイド装置を備える車両検査装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の整備工場などでは、車検などの際に、床面に沿って設けられた計測用ローラを用い、該計測用ローラに車輪を載せて車両の検査を行っている。例えば、車両のブレーキ制動力及び速度メータを検査する場合、床面に形成されたピットに、車両のブレーキ制動力を計測するためのブレーキローラと、速度を計測するためのスピードローラとが互いに並列に配置され、車輪をこれら２本の計測用ローラに乗せた状態で計測が行われる。ブレーキ制動力を計測する場合は、車両のシフトレバーをＮ（ニュートラル）レンジにし、２本の計測用ローラをモータなどで回転させ、ブレーキを踏むことでその時発生する制動力を検出している。

【0003】

速度メータを検査する場合は、１つの方法として、車両のシフトレバーをＤ（ドライブ）レンジにした状態で車両を自走させ、例えば４０ｋｍ／ｈの時における検査機器の指示値と車両に設けられた速度メータの値とを比べ、車両に設けられた速度メータの誤差を確認している。別な方法としては、電気モータで２本の計測用ローラを回転させて車輪を回転させ、検査機器の指示値と車両に設けられた速度メータの値とを比べるようにしている。

【0004】

上記検査では、特に、前輪駆動車（ＦＦ車）や４輪駆動車（４ＷＤ車）の前輪を検査する場合、ステアリング操作を誤ると車両が左右にふらつき、計測用ローラから脱輪するおそれがある。そのため、車両の幅方向において計測用ローラの外側に固定式のガイドローラを設け、計測用ローラからの脱輪を防ぐようにしている。しかし、車両によってトレッド幅や計測用ローラへの乗り込み位置が異なるため、車輪とガイドローラとの間が離れてしまう場合があり、その場合、車両の左右へのふらつきを抑止できない場合がある。

【0005】

そこで、特許文献１に記載の検査装置は、支持板に２個のガイドローラが取り付けられた脱輪防止装置を用い、該支持板を計測用ローラの上方で計測用ローラの軸線方向と直交する方向に掛け渡すことで、２個のガイドローラが車輪の近くに配置できるようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１０－０１４４８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

特許文献１に記載の脱輪防止装置は、ガイドローラが取り付けられた支持板の両端部を計測用ローラが収納された枠体に取り付けるようにしているが、枠体への取付け及び検査後の取外しに時間がかかる。また、支持板は２個の計測用ローラを跨いで掛け渡すために必要な長さ及び重量を有し、そのため、持ち運びが簡単ではなく、使い勝手が良いとは言えない。また、不使用時に収納場所を確保する必要があるという課題がある。

【0008】

本開示は、上述する事情に鑑みてなされたもので、検査実施中の車両のふらつきを抑制する効果を高めることができ、かつ取付け及び取外しが容易で、使い勝手が良い着脱式のガイド装置を実現することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するため、本開示に係る簡易式ガイド装置の一態様は、床面に沿って互いに並列に配置された一対の計測用ローラと、該一対の計測用ローラの間に設けられ、上下に移動可能な車輪昇降用のリフタと、を備えた車両検査装置に用いられる簡易式ガイド装置であって、基部と、前記基部の下面側に設けられ、前記リフタの上面に開口する孔に嵌合可能な少なくとも１つの突部と、前記基部の上面側に固着された軸部に回動可能に支持されたガイドローラと、を備え、前記突部が前記孔に嵌合して前記基部が前記リフタの上面に配置されたとき、前記ガイドローラが前記一対の計測用ローラに支持された車輪の外周側側面に対向して配置されるように構成される。

【0010】

また、本開示に係る車両検査装置の一態様は、床面に沿って互いに並列に配置された一対の計測用ローラと、該一対の計測用ローラの間に設けられ、上下に移動可能な車輪昇降用のリフタと、上述の簡易式ガイド装置と、を備える。

【発明の効果】

【0011】

本開示に係る簡易式ガイド装置及び車両検査装置の一態様によれば、簡易式ガイド装置をリフタ上面に固定することで車輪の近くに配置できるため、検査中、計測用ローラに支持された車両に左右へのふらつきが発生しても、ガイドローラによってふらつきが拡大するのを未然に抑止できる。また、簡易式ガイド装置は、リフタ上面への取付け及び取外しが簡単にでき、かつ軽量化及び小型化できるため、持ち運びを含め使い勝手が良い。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】一実施形態に係る車両検査装置の平面図である。

【図2】図１中のＡ－Ａ線に沿う模式的断面図である。

【図3】一実施形態に係る簡易式ガイド装置の正面図である。

【図4】別な実施形態に係る簡易式ガイド装置の正面図である。

【図5】車輪とガイドローラとが接触したときの位置関係を示す説明図である。

【図6】さらに別な実施形態に係る簡易式ガイド装置の正面図である。

【図7】図６中のＢ方向から視認した側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、添付図面を参照して、本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、これらの実施形態に記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状及びその相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一つの構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

【0014】

図１は、一実施形態に係る車両検査装置１０の平面図であり、図２は、図１中のＡ－Ａ線に沿う模式的断面図である。
図１及び図２に示されるように、車両検査装置１０は、車両の整備工場などの床面Ｆに形成されたピットＰに、床面Ｆに沿って互いに並列に、即ち、軸線方向がほぼ同じ方向に向くように配置された一対の計測用ローラ１４及び１６を備えている。計測用ローラ１４及び１６は、これらの軸線が床面Ｆに沿うように間隔を置いて配置され、これらロールの間に上下に平行移動可能なリフタ１８が設けられている。
図２に例示されている実施形態では、計測用ローラ１４及び１６の外周面の上端が床面Ｆの高さとほぼ同じレベルに配置されている。

【0015】

図２に示されるように、リフタ１８は、床面Ｆにほぼ平行な上面２０を有し、上面２０がこの姿勢のままリフタ１８は駆動部（不図示）によって上下に摺動可能に構成されている。リフタ上面２０には少なくとも１個、通常は複数の孔２２が開口している。簡易式ガイド装置４０は、検査時にリフタ１８の上面２０に配置される。

【0016】

車両の検査に際し、まず、リフタ１８は上昇位置に配置され、車両が車両検査装置１０に向かって進入し、車輪１００がリフタ１８に乗り上げる。その後リフタ１８が下降し、車輪１００は一対の計測用ローラ１４及び１６に載置される。この状態で、車輪１００を自走させ又は計測用ローラ１４及び１６を回転させることにより検査を行う。

【0017】

図３及び図４は、幾つかの実施形態に係る簡易式ガイド装置４０Ａ及び４０Ｂを示す正面図である。
図３及び図４において、簡易式ガイド装置４０は基部４２を有し、基部４２の下面側に孔２２に嵌合可能な少なくとも１つの突部４６が設けられている。また、基部４２の上面側に軸部４８が固着され、ガイドローラ４４が軸部４８に回動可能に支持されている。
図３及び図４に例示される実施形態では、ガイドローラ４４の中心軸線上に軸孔４４ｂが形成され、軸部４８に軸孔４４ｂが遊嵌されることで、ガイドローラ４４は軸部４８に対して回動可能に支持される。

【0018】

検査実施時に、簡易式ガイド装置４０は、突部４６が孔２２に嵌合されて基部４２がリフタ１８の上面２０に固定される。基部４２がリフタ１８の上面２０に固定された状態で、ガイドローラ４４が一対の計測用ローラ１４及び１６に支持された車輪１００の外周側側面に対向して配置されるように構成されている。

【0019】

本実施形態によれば、計測用ローラ１４及び１６に支持された車輪１００を回転させて検査を行う間に、計測用ローラ１４及び１６の軸線方向（以下「ローラ軸線方向」とも言う。）に車両のふらつきが発生しても、簡易式ガイド装置４０がリフタ上面２０に固定され、ローラ軸線方向において車輪１００に接近して配置されているため、ローラ軸線方向の車両の一定以上のふらつきをガイドローラ４４によって抑止できる。これによって、車両のふらつきが拡大するのを未然に抑止できる。

【0020】

また、簡易式ガイド装置４０のリフタ上面２０への着脱は、突部４６を孔２２へ挿入し、検査後孔２２から取り出すことによって容易に行うことができる。また、簡易式ガイド装置４０は、基本的に基部４２及びガイドローラ４４のみで構成されているため、軽量化及び小型化が可能であり、そのため、持ち運びを含め使い勝手が良い。さらに、リフタ上面２０の適宜位置に複数の孔２２を分散して形成することで、検査対象となる車両のトレッド幅及びローラ軸線方向における車輪１００の乗り上げ位置に応じて、簡易式ガイド装置４０のローラ軸線方向の設置位置を変えることができる。これによって、車両の機種が変わっても、簡易式ガイド装置４０を計測用ローラ１４及び１６上に配置された車輪１００の近くに配置できるため、ローラ軸線方向で車両のふらつきが発生しても、ガイドローラ４４がふらつきの拡大を抑止できる。

【0021】

図１に例示されている車両検査装置１０は、車両のブレーキ制動力及び速度メータをテストするための検査装置である。床面Ｆに形成されたピットＰに箱形の枠体１２が埋設され、枠体１２の上縁部１２ａは床面Ｆとほぼ同じ高さとなっている。この車両検査装置１０は検査部１０ａ及び１０ｂを備え、例えば、４輪車を検査する場合に、４輪車の前輪又は後輪の左右の車輪１００ａ及び１００ｂが夫々検査部１０ａ及び１０ｂで検査される。図中、矢印ａは車両の進入方向を示している。車両は、矢印ａ方向に進入し、左側の車輪１００ａが検査部１０ａに進入して停車し、右側の車輪１００ｂが検査部１０ｂに進入して停車する。

【0022】

ローラ１４（１４ａ、１４ｂ）は速度メータを計測するためのローラであり、ローラ１６（１６ａ、１６ｂ）はブレーキ制動力を計測するためのローラである。スピードローラ１４はブレーキローラ１６より車両の進入方向下流側に配置されている。ブレーキ制動力を計測する場合は、車両のシフトレバーをＮ（ニュートラル）レンジにし、スピードローラ１４及びブレーキローラ１６をモータなどで回転させて車両のブレーキを踏み、その時ブレーキローラ１６に発生する制動力を検出している。

【0023】

速度メータを検査する場合は、１つの方法として、車両のシフトレバーをＤ（ドライブ）レンジにした状態で車両を自走させ、例えば４０ｋｍ／ｈの時における検査機器の指示値と車両に設けられた速度メータの値とを比べて、車両の速度メータの誤差を確認している。別な方法としては、電気モータで２本の計測用ローラを回転させて車輪を回転させ、検査機器の指示値と車両に設けられた速度メータの値とを比べて、車両の速度メータの誤差を確認するようにしている。

【0024】

図１に例示されている実施形態では、検査部１０ａ及び１０ｂの間に閉じ蓋２６を有する収納部２４が設けられている。収納部３４の内部には、スピードローラ１４及びブレーキローラ１６を回転するためのモータ及び減速機等の駆動機器、及び制動力を検出するためのロードセル、計測用ローラ１４及び１６の回転数を検出するためのロータリエンコーダ等の検査機器が収納されている。リフタ１８は、床面Ｆと平行に配置された板状体２８と、上下方向に沿って延在し、一端側が板状体２８の下面に接続され、他端側がリフタ１８を昇降させる駆動部（不図示）に接続された支持部材３０と、を有している。

【0025】

図３及び図４に示されるように、幾つかの実施形態に係る簡易式ガイド装置４０（４０Ａ、４０Ｂ）を構成する基部４２は、第１板部５０（５０ａ、５０ｂ）と、第２板部５２（５２ａ、５２ｂ）とを有している。第１板部５０は、その下面５４に少なくとも１つの突部４６が形成されている。第２板部５２は、第１板部５０に対して傾斜して延在し、第２板部５２の上面５６に軸部４８が固着されている。第１板部５０に対する第２板部５２の傾斜角θは鋭角となるように形成されている。また、軸部４８は第２板部５２の上面５６に対してほぼ直交する方向に向けて立設されている。

【0026】

第２板部５２が第１板部５０に対して傾斜しているため、突部４６が孔２２に嵌合し、第１板部５０の下面５４がリフタ上面２０に重ね合わされて、基部４２がリフタ上面２０に固定されたとき、第１板部５０は、リフタ１８の上面２０と同様にほぼ水平方向に沿って配置される。
図２に示されるように、計測用ローラ１４及び１６上に配置された車輪１００と計測用ローラ１４又は１６との接触点Ｐｃと、車輪１００の回転中心Ｏとを結ぶ直線をＬとしたとき、第２板部５２は第１板部５０に対して傾斜角θを有しているため、軸部４８及び直線Ｌの鉛直方向に対する傾きを近似させることができる。言い換えれば、第２板部５２の傾斜角θは、接触点Ｐｃを通る車輪１００の外周面の接線Ｔの水平方向に対する傾斜角に近似する。

【0027】

これによって、車輪１００の外周側側面１０２とガイドローラ４４の外周面４４ａとは、両者の回転軸線の傾きが近似することになる。そのため、両者が接触したとき両者間の摩擦が抑えられる。従って、ガイドローラ４４によって車輪１００を円滑にガイドできる。

【0028】

そして、第２板部５２は第１板部５０の一方側に配置され、第１板部５０に対して傾斜して延在するため、突部４６が孔２２に嵌合して基部４２がリフタ上面２０に固定されたとき、即ち、第２板部５２の延在方向がローラ軸線方向と直交するように簡易式ガイド装置４０がリフタ上面２０に固定されたとき、ガイドローラ４４を接触点Ｐｃの近傍に配置することができる。接触点Ｐｃは車輪１００の直径が異なっていても常にほぼ同じ位置にあるため、ガイドローラ４４を接触点Ｐｃの近傍に配置することで、異なる直径の車輪に対して、ガイドローラ４４を常にガイド可能な車輪１００の外周側側面１０２に対向する位置に配置できる。

【0029】

図２に例示された実施形態では、ガイドローラ４４は、スピードローラ１４側の接触点Ｐｃに近い側に配置されているが、簡易式ガイド装置４０の向きを逆向きにして、ガイドローラ４４がブレーキローラ１６側の接触点Ｐｃに近い位置に配置されるようにしてもよい。
なお、通常、ブレーキ制動力及び速度メータの検査においては、図２に示されるように、車両が矢印ａ側、即ち、車両の前方側へ走行するように、計測用ローラ１４及び１６の回転方向ｂ及び車輪１００の回転方向ｃが設定される。そのため、車両の荷重は主にスピードローラ１４側に付加されるため、ガイドローラ４４はスピードローラ１４側の接触点Ｐｃの近くに配置されたほうが、車両に対するふらつき抑制効果を向上できる。

【0030】

図３は、一実施形態に係る簡易式ガイド装置４０Ａを示す正面図である。
図３において、簡易式ガイド装置４０Ａの基部４２Ａは、第１板部５０ａを有する第１基板５８と、第２板部５２ａ及び第３板部６２を有する第２基板６０とで構成されている。第２板部５２ａは第３板部６２に対して傾斜角θを有して傾斜している。第３板部６２の下面６２ａは第１板部５０ａの上面６４に結合されている。

【0031】

このように、基部４２Ａは、突部４６が形成された第１板部５０ａを有する第１基板５８と、軸部４８が固着された第２板部５２ａを有する第２基板６０とが別々に構成されているため、第１基板５８及び第２基板６０の各々の加工は容易である。従って、基部４２Ａは、第１基板５８と第２基板６０とを結合することで容易に形成できる。

【0032】

図３に例示された実施形態では、第１基板５８は平坦な板状体で構成されている。また、第２基板６０を構成する第２板部５２ａ及び第３板部６２は共に平坦な板状体で構成され、第２板部５２ａは第３板部６２に対して鋭角の傾斜角θを有して一体に形成されている。従って、第１基板５８及び第２基板６０の各々の加工は容易である。また、第１基板５８と第２基板６０とは、第１基板５８の上面６４と第３板部６２の下面６２ａとが当接した状態で、ボルト６５で着脱可能に結合されている。

【0033】

また、軸部４８は第２板部５２ａの上面５６にほぼ垂直に立設され、第２板部５２ａは第３板部６２に対して傾斜角θを有して傾斜しているため、基部４２Ａがリフタ上面２０に配置されたとき、軸部４８の向きを直線Ｌとほぼ平行に近い向きとすることができる。これによって、車輪１００とガイドローラ４４とは回転軸線の傾きが近似しているため、車輪１００の外周側側面１０２とガイドローラ４４の外周面４４ａとが接触したとき、これらの間の摩擦が抑えられるため、ガイドローラ４４によって車輪１００を円滑にガイドできる。

【0034】

さらに、図３に例示された簡易式ガイド装置４０Ａは、ガイドローラ４４が基部４２Ａの長手方向（図３で紙面の左右方向）で一方側に配置されているため、基部４２Ａがリフタ上面２０に配置されたとき、ガイドローラ４４をリフタ１８の幅方向（図１中のｗ方向）の一方側に配置できる。加えて、第２板部５２ａは第３板部６２に対して傾斜角θを有して傾斜しているため、ガイドローラ４４を計測用ローラ１４又は１６の接触点Ｐｃの近傍に配置できる。これによって、異なる直径の車輪に対して、ガイドローラ４４を常にガイド可能な車輪１００の外周側側面１０２に対向する位置に配置できる。

【0035】

図４は、別な実施形態に係る簡易式ガイド装置４０Ｂの正面図である。
図４において、簡易式ガイド装置４０Ｂの基部４２Ｂは、第１板部５０ｂと、第２板部５２ｂと、第１板部５０ｂと第２板部５２ｂとを接続する第４板部６８と、を有する第３基板６６を含んでいる。
基部４２Ｂは、上記構成を有するため、１個の平坦な板状体を用い、これを曲げ加工することによって容易に製造できるため、コンパクト化が可能であり、低コストで製造できる。

【0036】

図４に例示された実施形態では、第１板部５０ｂ、第２板部５２ｂ及び第４板部６８が一体に形成され、第２板部５２ｂは第１板部５０ｂに対して鋭角の傾斜角θをもって配置され、第４板部６８は第１板部５０ｂに対して直交する方向に延在している。従って、第４板部６８に対する第２板部５２ｂの傾きは、（９０度－θ）となる。また、軸部４８は第２板部５２ｂの上面５６に対してほぼ垂直に立設されている。そのため、基部４２Ｂがリフタ上面２０に配置されたとき、軸部４８の向きを直線Ｌとほぼ平行に近い向きとすることができる。これによって、車輪１００とガイドローラ４４とは回転軸線の傾きが近似しているため、車輪１００の外周側側面１０２とガイドローラ４４の外周面４４ａとが接触したとき、これらの間の摩擦が抑えられるため、ガイドローラ４４によって車輪１００を円滑にガイドできる。

【0037】

さらに、ガイドローラ４４が基部４２Ｂの長手方向（図４で紙面の左右方向）で一方側に配置されているため、基部４２Ｂがリフタ上面２０に配置されたとき、ガイドローラ４４をリフタ１８の幅方向（図１中のｗ方向）の一方側に配置できる。加えて、第２板部５２ｂは第１板部５０ｂに対して傾斜角θを有して傾斜しているため、ガイドローラ４４を計測用ローラ１４又は１６の接触点Ｐｃの近傍に配置できる。これによって、異なる直径の車輪に対して、ガイドローラ４４を常にガイド可能な車輪１００の外周側側面１０２に対向する位置に配置できる。

【0038】

図３及び図４に図示される実施形態では、軸部４８の頭部４８ａは、ガイドローラ４４の中心軸線上に形成された軸孔４４ｂより大きな径を有している。これによって、ガイドローラ４４は軸部４８から外れずに回動できる。

【0039】

また、図３及び図４に図示される実施形態では、第１板部５０ａ又は５０ｂの下面５４の長手方向両端部に１つずつ突部４６が形成されている。他方、図１に示されるように、リフタ１８の上面２０には、リフタ１８の長手方向（即ち、計測用ローラ１４及び１６の軸線方向）に沿って２辺の長辺の近くに複数の孔２２が２列に形成されている。第１板部５０ａ又は５０ｂの下面５４に形成された２つの突部４６が、リフタ１８の長手方向で同じ位置に形成された２つの孔２２に嵌合される。これによって、簡易式ガイド装置４０Ａ及び４０Ｂは、図１に示されるように、長手方向が、ローラ軸線方向に対して直交する向き（即ち、ガイドローラ４４がスピードローラ１４又はブレーキローラ１６に近い位置に配置される向き）に配置される。また、複数の孔２２がリフタ上面２０の長手方向に沿って配置されているため、簡易式ガイド装置４０Ａ及び４０Ｂは、リフタ１８の長手方向の適宜位置を選択して配置されることができる。

【0040】

また、２つの突部４６が第１板部５０ａ又は５０ｂの下面５４の長手方向両端部に設けられているため、２つの突部４６間の距離を大きく取ることができる。これによって、簡易式ガイド装置４０Ａ又は４０Ｂをリフタ１８の上面２０に安定して固定できる。

【0041】

一実施形態では、図３及び図４に示されるように、ガイドローラ４４の外周面４４ａは、基部４２に近い側が大径となる円錐形状を有している。
図５は、車輪１００と本実施形態に係るガイドローラ４４とが接触したときの両者の位置関係を示す説明図であり、ローラ軸線方向と直交する方向から視認した図である。

【0042】

図５に示されるように、ガイドローラ４４の外周面４４ａは、基部４２に近い側、即ち、車輪１００の下方側で車輪１００に近くなるように傾斜している。そのため、車輪１００の外周側側面１０２がガイドローラ４４の外周面４４ａに接触した時、接触点Ｐｃでガイドローラ４４が車輪１００から受ける力ｆは斜め下方側へ働くため、水平方向に働く水平分力ｆｈと下方向に働く垂直分力ｆｖとに分けられる。このように、ガイドローラ４４に対して下方向の垂直分力ｆｖが働くため、下方向の垂直分力ｆｖによって、リフタ１８に形成された孔２２から突部４６が抜けるのを抑制できる。そのため、簡易式ガイド装置４０をリフタ１８の上面２０に安定して固定できる。

【0043】

さらに、車輪１００が扁平タイヤを装備している場合でも、ガイドローラ４４の外周面４４ａが車輪１００の下方側で車輪１００に近くなるように傾斜しているため、接触点Ｐｃは扁平タイヤの外周側側面１０２の外周縁側に位置する。そのため、ガイドローラ４４が扁平タイヤのホイルに接触してホイルを傷付けるおそれはない。

【0044】

図６は、一実施形態に係る簡易式ガイド装置４０Ｃの正面図であり、計測用ローラ１４及び１６上に配置された車輪１００の反対側から視認した図である。また、図７は、図６中のＢ方向から視認した側面図であり、即ち、図１において、スピードローラ１４側から簡易式ガイド装置４０を視認した図である。図７において、車輪１００は紙面に向かって簡易式ガイド装置４０Ｃの右側に位置している。

【0045】

図６及び図７に示される簡易式ガイド装置４０Ｃは、突部４６の外周面のうち、計測用ローラ１４及び１６上に配置された車輪１００に対向する側と反対側の外周面に凹部７０が形成されている。他方、リフタ１８側に凹部７０と対向して抜け止め部７２が配置され、抜け止め部７２は凹部７０に挿入可能に構成されている。検査実施中、車輪１００の外周側側面１０２がガイドローラ４４の外周面４４ａに接触して車輪１００からガイドローラ４４に力ｆが加わると、ガイドローラ４４は、図７に示される位置から矢印ｄ方向に移動するため、抜け止め部７２が凹部７０に進入し、凹部７０に嵌合する。抜け止め部７２は突部４６が孔２２から抜け出るのを防ぐストッパとなるため、簡易式ガイド装置４０Ｃをリフタ上面２０に安定して固定できる。

【0046】

図６及び図７に例示される実施形態では、突部４６は、円形を有する孔２２に遊嵌しやすくするために、円形の横断面を有している。そのため、凹部７０の底面７０ａは、矢印ｄ方向に対して直交する平面形状を有している。
なお、凹部７０は図６及び図７に示される形状とは別な形状を有していてもよい。また、図６及び図７に示される抜け止め部７２は、孔２２を形成するリフタ１８の壁部で形成されているが、リフタ１８とは別の部材で構成されていてもよい。

【0047】

別な実施形態では、突部４６の外周面に凸部が形成され、リフタ１８側の該凸部と対向する位置に該凸部が進入可能な凹部が形成され、ガイドローラ４４が矢印ｄ方向に移動したとき、これらの凸部と凹部とが互いに嵌合するように構成されていてもよい。

【0048】

一実施形態に係る車両検査装置１０は、上述のように、床面Ｆに沿って互いに並列に配置された一対の計測用ローラ１４及び１６と、一対の計測用ローラ１４及び１６の間に設けられ、上下に移動可能な車輪昇降用のリフタ１８と、上述の構成を備える簡易式ガイド装置４０と、を備えている。簡易式ガイド装置４０は、リフタ上面２０に配置されることで、計測用ローラ１４及び１６の軸線方向で車輪１００の近くに配置できるため、ガイドローラ４４によって計測用ローラ１４及び１６の軸線方向の車両のふらつきが拡大するのを未然に抑止できる。また、簡易式ガイド装置４０は、リフタ上面２０からの着脱が容易であり、かつ基本的に、基部４２及びガイドローラ４４のみで構成されているため、軽量化及び小型化が可能であり、そのため、持ち運びを含め使い勝手が良いという利点がある。

【0049】

図１に示されるように、一実施形態に係る車両検査装置１０は、床面Ｆに形成されたピットＰに箱形の枠体１２が設置され、枠体１２の内部に計測用ローラ１４、１６及びリフタ１８が収納されている。枠体１２の上縁部１２ａのうち、計測用ローラ１４及び１６の軸線方向と交差する方向に延在する上縁部１２ａにおいて、計測用ローラ１４及び１６の間に位置する上縁部１２ａの内縁を含む内縁側部位１２ａ１に切欠部３２が形成されている。そして、切欠部３２に簡易式ガイド装置４０を収納可能な収納部３４が形成されている。簡易式ガイド装置４０が収納部３４に収納されたとき、ガイドローラ４４は、検査時に計測用ローラ１４及び１６に支持された車輪１００の外周側側面１０２に対向して配置されるように構成されている。

【0050】

本実施形態によれば、非検査時には、簡易式ガイド装置４０を枠体１２の上縁部１２ａに形成した収納部３４に収納すればよいため、別に収納場所を確保する必要がない。また、検査実施時において、簡易式ガイド装置４０をリフタ上面２０に設置する必要がない場合には、収納部３４に簡易式ガイド装置４０を収納すればよいが、収納部３４に収納した状態であっても、ガイドローラ４４が計測用ローラ１４及び１６に支持された車輪１００の外周側側面１０２に対向して配置されるため、ガイドローラ４４によって、ローラ軸線方向の車輪１００のふらつきが拡大するのを抑止できる。

【0051】

図１に例示される実施形態では、切欠部３２に形成される収納部３４は底壁３６を有し、底壁３６には底壁３６の上面に開口する１つ以上の孔３８が形成されている。基部４２に形成された突部４６が孔３８に着脱可能に嵌合された状態で、簡易式ガイド装置４０は収納部３４に収納される。１つ以上の孔３８は、基部４２に形成された１つ以上の突部４６が孔３８に嵌合されるように、１つ以上の突部４６の配置位置に合わせて配置される。

【0052】

上記各実施形態に記載の内容は、例えば以下のように把握される。

【0053】

１）一態様に係る簡易式ガイド装置は、床面（Ｆ）に沿って互いに並列に配置された一対の計測用ローラ（１４、１６）と、該一対の計測用ローラ（１４、１６）の間に設けられ、上下に移動可能な車輪昇降用のリフタ（１８）と、を備えた車両検査装置（１０）に用いられる簡易式ガイド装置（４０）であって、基部（４２）と、前記基部（４２）の下面側に設けられ、前記リフタ（１８）の上面（２０）に開口する孔（２２）に嵌合可能な少なくとも１つの突部（４６）と、前記基部（４２）の上面側に固着された軸部（４８）に回動可能に支持されたガイドローラ（４４）と、を備え、前記突部（４６）が前記孔（２２）に嵌合して前記基部（４２）が前記リフタ（１８）の上面（２０）に配置されたとき、前記ガイドローラ（４４）が前記一対の計測用ローラ（１４、１６）に支持された車輪（１００）の外周側側面（１０２）に対向して配置されるように構成される。

【0054】

このような構成によれば、車両の幅方向において、簡易式ガイド装置（４０）をリフタ上面（２０）の車輪（１００）に近い位置に配置できるため、一対の計測用ローラ（１４、１６）に支持された車輪（１００）を回転させて検査を行う際に、計測用ローラ（１４、１６）の軸線方向に車両のふらつきが発生しても、ガイドローラ（４４）によってふらつきが拡大するのを抑止できる。

【0055】

また、簡易式ガイド装置（４０）は、上記基部（４２）に設けられた突部（４６）がリフタ上面（２０）に開口する孔（２２）に嵌合して固定されるため、リフタ（１８）からの着脱は容易である。また、簡易式ガイド装置（４０）は、基本的に、基部（４２）及びガイドローラ（４４）のみで構成されるため、軽量化及び小型化が可能であり、そのため、持ち運びを含め使い勝手を良くすることができる。さらに、リフタ上面（２０）に開口する孔（２２）を複数形成し、リフタ上面（２０）の適宜位置に配置することで、検査対象となる車両のトレッド幅及び計測用ローラ（１４、１６）上の車輪（１００）の位置に応じて、リフタ上面（２０）における簡易式ガイド装置（４０）の配置位置を変えることができる。これによって、車両の機種が変わっても常に車輪（１００）の近くに配置できるため、異なる車種に対して車両のふらつき抑制効果を発揮できる。

【0056】

２）別な態様に係る簡易式ガイド装置は、１）に記載の簡易式ガイド装置において、前記基部（４２）は、下面（５４）に前記突部（４６）が接続された第１板部（５０）と、前記第１板部（５０）に対して傾斜して延在する第２板部（５２）であって、上面（５６）に前記軸部（４８）が固着された第２板部（５２）と、を有する。

【0057】

このような構成によれば、ガイドローラ（４４）が支持される軸部（４８）が固着された第２板部（５２）が第１板部（５０）に対して傾斜して延在するため、基部（４２）がリフタ上面（２０）に配置されたとき、軸部（４８）の傾きは、車輪（１００）の回転中心（Ｏ）と、計測用ローラ（１４、１６）に支持された車輪（１００）と計測用ローラ（１４、１６）との接触点（Ｐｃ）とを結ぶ直線（Ｌ）の傾きと近似する。そして、ガイドローラ（４４）を該接触点（Ｐｃ）の近傍に配置することで、車輪（１００）とガイドローラ（４４）とは、両者の回転軸線の傾きが近似しているため、車輪（１００）の外周側側面（１０２）とガイドローラ（４４）の外周面（４４ａ）とが接触したとき、両者間の摩擦が抑えられ、これによって、ガイドローラ（４４）によって車輪（１００）を円滑にガイドできる。

【0058】

また、上記接触点（Ｐｃ）の位置は車輪（１００）の直径が異なる場合でも常にほぼ同じ位置にあるため、ガイドローラ（４４）を上記接触点（Ｐｃ）の近傍に配置することで、異なる直径の車輪（１００）に対して、ガイドローラ（４４）を常にガイド可能な車輪（１００）の外周側側面（１０２）に対向する位置に配置できる。

【0059】

３）さらに別な態様に係る簡易式ガイド装置は、２）に記載の簡易式ガイド装置において、前記基部（４２Ａ）は、前記第１板部（５０ａ）を有する第１基板（５８）と、前記第２板部（５２ａ）、及び下面（６２ａ）が前記第１板部（５０ａ）の上面（６４）に結合された第３板部（６２）を有する第２基板（６０）と、を含む。

【0060】

このような構成によれば、基部（４２Ａ）は、突部（４６）を有する第１板部（５０ａ）を含む第１基部（５８）と、軸部（４８）を有する第２板部（５２ａ）を含む第２基部（６０）とが別々に構成されるため、第１基板（５８）及び第２基板（６０）の各々の加工は容易である。従って、基部（４２Ａ）は、第１板部（５０ａ）の上面（６４）と第３板部（６２）の下面（６２ａ）とが結合されて形成されるため、基部（４２Ａ）の形成も容易である。

【0061】

４）さらに別な態様に係る簡易式ガイド装置は、２）に記載の簡易式ガイド装置において、前記基部（４２Ｂ）は、前記第１板部（５０ｂ）、前記第２板部（５２ｂ）、及び前記第１板部（５０ｂ）と前記第２板部（５２ｂ）とを接続する第４板部（６８）、を有する第３基板（６６）を含む。

【0062】

このような構成によれば、基部（４２Ｂ）は、１個の板状体を曲げ加工することによって製造することができるため、基部（４２Ｂ）の製造が容易であり、かつ基部（４２Ｂ）をコンパクト化できる。

【0063】

５）さらに別な態様に係る簡易式ガイド装置は、１）乃至４）のいずれかに記載の簡易式ガイド装置において、前記ガイドローラ（４４）の外周面（４４ａ）は、前記基部（４２）に近い側が大径となる円錐形状を有する。

【0064】

このような構成によれば、ガイドローラ（４４）の外周面（４４ａ）は、車輪（１００）の外周側側面（１０２）に対して上方側が車輪から離れる方向に傾斜して配置される。そのため、検査中、車輪（１００）がガイドローラ（４４）に接触した時、車輪（１００）からガイドローラ（４４）に加わる荷重（ｆ）は、ガイドローラ（４４）に対して斜め下方へ加わるため、該荷重（ｆ）は水平方向に働く分力（ｆｈ）と下方向へ働く分力（ｆｖ）とに分けられる。このように、ガイドローラ（４４）に対して下方向の分力（ｆｖ）が働くため、リフタ（１８）に形成された孔（２２）から突部（４６）が抜けるのを抑制でき、簡易式ガイド装置（４０）をリフタ上面（２０）に安定して固定できる。また、ガイドローラ（４４）の外周面（４４ａ）が上記形状を有するため、車輪（１００）の外周側側面（１０２）に対するガイドローラ（４４）の接触点（Ｐｃ）を車輪（１００）の外周縁側に設定できる。これによって、ガイドローラ（４４）がタイヤの内側に位置する車輪（１００）のホイルに接触してホイルを傷付けるおそれはなくなる。

【0065】

６）さらに別な態様に係る簡易式ガイド装置は、１）乃至５）のいずれかに記載の簡易式ガイド装置において、前記突部（４６）の外周面のうち前記車輪（１００）に対向する側と反対側の外周面に形成された第１凹凸部（７０）と、前記リフタ（１８）側に前記凹凸部（７０）と対向して配置され、前記第１凹凸部（７０）に嵌合可能な第２凹凸部（７２）が設けられている。

【0066】

このような構成によれば、上記第１凹凸部（７０）及び上記第２凹凸部（７２）が設けられているため、検査中、車輪（１００）がガイドローラ（４４）に接触したとき、上記第１凹凸部（７０）を上記第２凹凸部（７２）側へ移動させる力が加わる。そして、第１凹凸部（７０）と第２凹凸部（７２）とが嵌合することで、突部（４６）がリフタ上面（２０）に形成された孔（２２）から抜け出るのを防ぐことができるため、簡易式ガイド装置（４０）をリフタ上面（２０）に安定して固定できる。

【0067】

７）一態様に係る車両検査装置は、床面（Ｆ）に沿って互いに並列に配置された一対の計測用ローラ（１４、１６）と、該一対の計測用ローラ（１４、１６）の間に設けられ、上下に移動可能な車輪昇降用のリフタ（１８）と、１）乃至６）のいずれかに記載の簡易式ガイド装置（４０）と、を備える。

【0068】

このような構成によれば、車両検査装置（１０）は、上述の簡易式ガイド装置（４０）を備えるため、一対の計測用ローラ（１４、１６）上に配置された車輪（１００）を回転させて検査を行う際に、車両の幅方向において、簡易式ガイド装置（４０）をリフタ上面（２０）の車輪（１００）に近い位置に配置できるため、車両のふらつきが発生しても、ふらつきが拡大するのを未然に抑制できる。また、簡易式ガイド装置（４０）は、リフタ上面（２０）からの着脱が容易であり、かつ軽量化及び小型化が可能であるため、持ち運びを含め使い勝手が良いという利点がある。

【0069】

８）別な態様に係る車両検査装置は、７）に記載の車両検査装置において、前記一対の計測用ローラ（１４、１６）及び前記リフタ（１８）が収納され、前記床面（Ｆ）に形成されたピット（Ｐ）に設置された箱形の枠体（１２）をさらに備え、前記枠体（１２）の上縁部（１２ａ）であって、前記一対の計測用ローラ（１４、１６）の軸線方向と交差する方向に延在する上縁部（１２ａ）のうち、前記一対の計測用ローラ（１４、１６）の間に位置する上縁部（１２ａ）の内縁を含む内縁側部位（１２ａ１）に切欠部（３２）が形成され、該切欠部（３２）に前記簡易式ガイド装置（４０）を収納可能な収納部（３４）を形成すると共に、前記簡易式ガイド装置（４０）が前記切欠部（３２）に収納されたとき、前記ガイドローラ（４４）が前記一対の計測用ローラ（１４、１６）上に配置された車輪（１００）の外周側側面（１０２）に対向して配置されるように構成される。

【0070】

このような構成によれば、非検査時には簡易式ガイド装置（４０）を枠体（１２）の上縁部（１２ａ）に形成した上記収納部（３４）に収納すればよく、従って、別に簡易式ガイド装置（４０）の収納場所を確保する必要がない。また、検査実施時には、簡易式ガイド装置（４０）を上記収納部（３４）から取り出してリフタ上面（２０）に配置することができる。簡易式ガイド装置（４０）をリフタ上面（２０）に配置する必要がない検査時においては、簡易式ガイド装置（４０）を上記収納部（３４）に収納した状態で、ガイドローラ（４４）が一対の計測用ローラ（１４、１６）上に配置された車輪（１００）の外周側側面（１０２）に対向して配置されるため、該ガイドローラ（４４）によって車両のふらつきが拡大するのを抑止できる。

【符号の説明】

【0071】

１０ 車両検査装置
１０ａ、１０ｂ 検査部
１２ 枠体
１２ａ 上縁部
１２ａ１ 内縁側部位
１４、１６ 計測用ローラ
１４（１４ａ、１４ｂ） スピードローラ
１６（１６ａ、１６ｂ） ブレーキローラ
１８ リフタ
２０ 上面
２２、３８ 孔
２４、３４ 収納部
２６ 閉じ蓋
２８ 板状体
３０ 支持部材
３２ 切欠部
３６ 底壁
４０（４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ） 簡易式ガイド装置
４２（４２Ａ、４２Ｂ） 基部
４４ ガイドローラ
４４ａ 外周面
４４ｂ 軸孔
４６ 突部
４８ 軸部
４８ａ 頭部
５０（５０ａ、５０ｂ） 第１板部
５２（５２ａ、５２ｂ） 第２板部
５４ 下面
５６、６４ 上面
５８ 第１基板
６０ 第２基板
６２ 第３板部
６２ａ 下面
６５ ボルト
６６ 第３基板
６８ 第４板部
７０ 凹部（第１凹凸部）
７０ａ 底面
７２ 抜け止め部（第２凹凸部）
１００（１００ａ、１００ｂ） 車輪
１０２ 外周側側面
Ｆ 床面
Ｌ 直線
Ｏ 回転中心
Ｐ ピット
Ｐｃ 接触点
Ｔ 接線
ｆ 力
ｆｈ 水平分力
ｆｖ 垂直分力
ｗ 幅方向
θ 傾斜角

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】