特開 2024-69159 ２．４Ｇ信号エンコードによりタイヤ空気圧検出器を喚起するモバイルリーダー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024069159

(43)【公開日】2024-05-21

(54)【発明の名称】２．４Ｇ信号エンコードによりタイヤ空気圧検出器を喚起するモバイルリーダー

(51)【国際特許分類】

   B60C 23/04 20060101AFI20240514BHJP

【ＦＩ】

B60C23/04 130E

B60C23/04 170

B60C23/04 150K

【審査請求】有

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023188962

(22)【出願日】2023-11-03

(31)【優先権主張番号】111142772

(32)【優先日】2022-11-09

(33)【優先権主張国・地域又は機関】TW

【公序良俗違反の表示】

（特許庁注：以下のものは登録商標）

１．ＺＩＧＢＥＥ

２．ブルートゥース

３．ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ

(71)【出願人】

【識別番号】507059369

【氏名又は名称】系統電子工業股▲ふん▼有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＳＹＳＧＲＡＴＩＯＮ ＬＴＤ．

【住所又は居所原語表記】５Ｆ．－１，Ｎｏ．１，Ｓｅｃ．１，Ｔｉｄｉｎｇ Ｂｌｖｄ．，Ｎｅｉｈｕ Ｄｉｓｔ．，Ｔａｉｐｅｉ Ｃｉｔｙ，Ｔａｉｗａｎ

(74)【代理人】

【識別番号】110001139

【氏名又は名称】ＳＫ弁理士法人

(74)【代理人】

【識別番号】100130328

【弁理士】

【氏名又は名称】奥野 彰彦

(74)【代理人】

【識別番号】100130672

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 寛之

(72)【発明者】

【氏名】呉泰郎

(57)【要約】

【課題】２．４Ｇ信号エンコードによりタイヤ空気圧検出器を喚起するモバイルリーダーを提供する。
【解決手段】リーダーメモリユニット、リーダー高周波トランシーバーモジュール、リーダーマスターコントローラー、及びリーダー入出力モジュールに電気的に接続され、前記リーダーＭＣＵはリーダー低周波回路及びリーダー低周波アンテナを含まず、前記低周波は１５０ＫＨｚ以下であるリーダーＭＣＵと、前記リーダー入出力モジュールに電気的に接続されている表示装置と、前記リーダー入出力モジュールに電気的に接続されているキーボードと、を備えている。従来のタイヤ空気圧検出システムのように高周波アンテナ及び低周波アンテナを同時に使用する必要が無く、比較すると、本発明は従来のタイヤ空気圧検出システムではアンテナの種類が多過ぎて複雑であるという問題を確実に改善している。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

リーダーメモリユニット、リーダー高周波トランシーバーモジュール、リーダーマスターコントローラー、及びリーダー入出力モジュールに電気的に接続されているリーダーＭＣＵであって、前記リーダーＭＣＵはリーダー低周波回路及びリーダー低周波アンテナを含まず、前記低周波は１５０ＫＨｚ以下であるリーダーＭＣＵと、
前記リーダー入出力モジュールに電気的に接続されている表示装置と、
前記リーダー入出力モジュールに電気的に接続されているキーボードと、を備えていることを特徴とする２．４Ｇ信号エンコードによりタイヤ空気圧検出器を喚起するモバイルリーダー。

【請求項2】

前記リーダー高周波トランシーバーモジュールは、共有回路のリーダーＢＬＥ無線周波数ユニットと、リーダーＯＯＫ無線周波数ユニットと、リーダー高周波アンテナと、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の２．４Ｇ信号エンコードによりタイヤ空気圧検出器を喚起するモバイルリーダー。

【請求項3】

前記リーダー高周波トランシーバーモジュールの信号伝送方式は、ＢＬＥ、ＯＯＫ、ＲＦＩＤ、ＷＩ－ＦＩ、ＵＷＢ、Ｚｉｇｂｅｅ、ＬＰＷＡＮの何れか１つであることを特徴とする請求項１に記載の２．４Ｇ信号エンコードによりタイヤ空気圧検出器を喚起するモバイルリーダー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、２．４Ｇ信号エンコードによりタイヤ空気圧検出器を喚起するモバイルリーダーに関し、より詳しくは、高周波信号によりＴＰＭＳ（Ｔｉｒｅ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ、タイヤ空気圧検出器）リーダーをトリガーし、２．４Ｇ信号エンコードにより作動を喚起するタイヤ空気圧検出器とペアリングし、配置するアンテナの種類を減らす。

【背景技術】

【0002】

タイヤ空気圧値は車両が安全に走行できるかどうかを決める重要な数値であり、科学技術の進歩に伴って、タイヤ空気圧値検出方式も大きく進歩した。路上に出る前に手動でメインホイールを測定する方式から、現在では各種電子設備により自動的に測定すると共に監視スクリーンに伝送して表示するように進化し、利便性が大きく向上している。

【0003】

一般的には完全なタイヤ空気圧検出システムは、少なくとも各タイヤにタイヤ空気圧検出器を設置する必要があり、車両のメインシステムにはデータ監視装置を配置する。車両の走行過程ではタイヤが高速回転する状態となるため、タイヤ空気圧検出器とデータ監視装置との間で有線伝送方式を使用するのは適切ではなく、無線方式で信号を伝送するしかなかった。現在のよくある方法では、図３に示す如く、データを監視するリーダー及びＴＰＭＳに高周波アンテナ、低周波アンテナ、ＢＬＥ制御回路、及び低周波制御回路をそれぞれ配置し、運用フローチャートでは低周波アンテナにより低周波信号を発射してＴＰＭＳをトリガーする。ＴＰＭＳがトリガーされて覚醒した後、ＴＰＭＳが電圧、温度、圧力等のデータを即時読み取ると共に、ＢＬＥ無線周波数制御回路によりこれらのデータに応答し、受信すると共に表示するように低周波によりリーダーをトリガーする。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、従来のタイヤ空気圧検出システムはアンテナの種類が多過ぎて複雑であった。例えば、１つのＴＰＭＳは１つの高周波アンテナ及び低周波アンテナを備えているため、４つのタイヤでは４つの高周波アンテナ及び４つの低周波アンテナの計８個のアンテナを備えることになり、信号の伝送に大きな負担が掛かった。

【0005】

そこで、本発明者は上記の、すなわち、従来のタイヤ空気圧検出システムで使用するアンテナの種類が多すぎるという欠点が改善可能と考え、鋭意検討を重ねた結果、合理的設計で上記の課題を効果的に改善する本発明の提案に至った。

【0006】

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、２．４Ｇ信号エンコードによりタイヤ空気圧検出器を喚起するモバイルリーダーを提供することにある。すなわち、リーダー高周波トランシーバーモジュールを配置することで、本発明は高周波信号を利用してペアリングされた２．４Ｇ信号エンコードにより作動を喚起するタイヤ空気圧検出器との信号伝送を行う。本発明にはリーダー高周波アンテナのみを配置し、ペアリングされた２．４Ｇ信号エンコードにより作動を喚起するタイヤ空気圧検出器にはＴＰＭＳ高周波アンテナのみを配置するため、従来のタイヤ空気圧検出システムのように高周波アンテナ及び低周波アンテナを同時に使用する必要が無く、比較すると本発明は従来のタイヤ空気圧検出システムではアンテナの種類が多過ぎて複雑であるという問題を確実に改善している。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的と効果を達成するために、本発明のある態様の２．４Ｇ信号エンコードによりタイヤ空気圧検出器を喚起するモバイルリーダーは、リーダーメモリユニット、リーダー高周波トランシーバーモジュール、リーダーマスターコントローラー、及びリーダー入出力モジュールに電気的に接続され、前記リーダーＭＣＵはリーダー低周波回路及びリーダー低周波アンテナを含まず、前記低周波は１５０ＫＨｚ以下であるリーダーＭＣＵと、前記リーダー入出力モジュールに電気的に接続されている表示装置と、前記リーダー入出力モジュールに電気的に接続されているキーボードと、を備えている。

【0008】

後述する明細書及び図面の記載から、少なくとも以下の事項が明らかとなる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の一実施例に係る２．４Ｇ信号エンコードによりタイヤ空気圧検出器を喚起するモバイルリーダーの実用化システムのブロックを概略的に示す。

【図2】本発明の一実施例に係る２．４Ｇ信号エンコードによりタイヤ空気圧検出器を喚起するモバイルリーダーの実用化システムの一例を概略的に示す。

【図3】従来のタイヤ空気圧検出システムを示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態は特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。

【0011】

本発明に係る実施の形態をより容易に理解するため、図１と図２も併せて参照する。

【0012】

上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。本発明の一態様に係る２．４Ｇ信号エンコードによりタイヤ空気圧検出器を喚起するモバイルリーダーＡは、リーダーメモリユニット１１、リーダー高周波トランシーバーモジュール１２、リーダーマスターコントローラー１２４、及びリーダー入出力モジュール１２５に電気的に接続されているリーダーＭＣＵ １（ｍｉｃｒｏｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ）であって、前記リーダー高周波トランシーバーモジュール１２は共有回路のリーダーＢＬＥ無線周波数ユニット１２１と、リーダーＯＯＫ無線周波数ユニット１２２と、リーダー高周波アンテナ１２３とを含み、前記リーダーＭＣＵ １はリーダー低周波回路及びリーダー低周波アンテナを含まず、前記低周波は１５０ＫＨｚ以下であるリーダーＭＣＵ １（ｍｉｃｒｏｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ）と、前記リーダー入出力モジュール１２５に電気的に接続されている表示装置１３と、前記リーダー入出力モジュール１２５に電気的に接続されているキーボード１４と、を備えている。

【0013】

前記リーダー高周波トランシーバーモジュール１２の信号伝送方式は、ＢＬＥ、ＯＯＫ、ＲＦＩＤ、ＷＩ－ＦＩ、ＵＷＢ、Ｚｉｇｂｅｅ、ＬＰＷＡＮの何れか１つであり、本実施例ではＯＯＫとブルートゥース伝送とを組み合わせたものを例とする。

【0014】

名詞の略称は、ＯＯＫ（Ｏｎ－Ｏｆｆ Ｋｅｙｉｎｇ）、ＴＰＭＳ（Ｔｉｒｅ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）、ＢＬＥ（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ Ｌｏｗ Ｅｎｅｒｇｙ）、ＲＦＩＤ （Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ ＩＤｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）、ＵＷＢ（Ｕｌｔｒａ－ｗｉｄｅｂａｎｄ）、ＬＰＷＡＮ（Ｌｏｗ－Ｐｏｗｅｒ Ｗｉｄｅ－Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）である。

【0015】

リーダーメモリユニット１１はユーザーの設定を保存するために用いられている。

【0016】

リーダーマスターコントローラー１２４はリーダーＭＣＵ １内部の全ての部材間の信号伝送及び動作を協調させるために用いられている。

【0017】

本発明はリーダーＯＯＫ無線周波数ユニット１２２が配置されているリーダー高周波トランシーバーモジュール１２を使用することで、本発明がリーダーＯＯＫ無線周波数ユニット１２２を利用してＯＯＫ信号によりペアリングされた２．４Ｇ信号エンコードにより作動を喚起するタイヤ空気圧検出器２との信号伝送を行う。こうすることで、本発明にはリーダー高周波アンテナ１２３のみを配置すればよく、ペアリングされた２．４Ｇ信号エンコードにより作動を喚起するタイヤ空気圧検出器２もＴＰＭＳ高周波アンテナ２１４３を配置するのみでよく、従来のタイヤ空気圧検出システムのように高周波アンテナ及び低周波アンテナを同時に使用する必要が無い。比較すると本発明は、従来のタイヤ空気圧検出システムではアンテナの種類が多過ぎて複雑であるという問題を確実に改善している。

【0018】

本発明が２．４Ｇ信号エンコードにより作動を喚起するタイヤ空気圧検出器２とペアリングされる実際の態様について更なる理解を促すため、ここでは２．４Ｇ信号エンコードにより作動を喚起するタイヤ空気圧検出器２の態様を提供する。２．４Ｇ信号エンコードにより作動を喚起するタイヤ空気圧検出器２は無線周波数ＯＯＫによりトリガーされ、且つ、第１ＴＰＭＳメモリユニット２１１、第１ＴＰＭＳ通信インターフェース２１２、第１ＴＰＭＳマスターコントローラー２１３、及びＴＰＭＳ高周波トランシーバーモジュール２１４に電気的に接続され、前記ＴＰＭＳ高周波トランシーバーモジュール２１４は、共有回路のＴＰＭＳ－ＢＬＥ無線周波数ユニット２１４１と、ＴＰＭＳ－ＯＯＫ無線周波数ユニット２１４２と、ＴＰＭＳ高周波アンテナ２１４３と、を含む第１ＴＰＭＳ－ＭＣＵ ２１と、第２ＴＰＭＳメモリユニット２２１、第２ＴＰＭＳ通信インターフェース２２２、第２ＴＰＭＳマスターコントローラー２２３、及び前記第１ＴＰＭＳ－ＭＣＵ ２１に電気的に接続されている第２ＴＰＭＳ－ＭＣＵ ２２と、を備えている。前記第１ＴＰＭＳ－ＭＣＵ ２１及び前記第２ＴＰＭＳ－ＭＣＵ ２２は共にＴＰＭＳ低周波回路及びＴＰＭＳ低周波アンテナを含まず、前記低周波は１５０ＫＨｚ以下である。

【0019】

第１ＴＰＭＳメモリユニット２１１及び第２ＴＰＭＳメモリユニット２２１は本発明とのペアリングに関する情報を保存するために用いられている。

【0020】

第１ＴＰＭＳ通信インターフェース２１２及び第２ＴＰＭＳ通信インターフェース２２２は、第１ＴＰＭＳ－ＭＣＵ２１及び第２ＴＰＭＳ－ＭＣＵ２２の各ユニット間のデータ伝送を実現するために用いられている。

【0021】

第１ＴＰＭＳマスターコントローラー２１３は第１ＴＰＭＳ－ＭＣＵ ２１内部の全ての部材間の信号伝送及び動作を協調させるために用いられている。

【0022】

第２ＴＰＭＳマスターコントローラー２２３は第２ＴＰＭＳ－ＭＣＵ ２２内部の全ての部材間の信号伝送及び動作を協調させるために用いられている。

【0023】

上述した内容に続き、本発明と２．４Ｇ信号エンコードにより作動を喚起するタイヤ空気圧検出器２との組み合わせについて更に詳述する。本発明はリーダーＯＯＫ無線周波数ユニット１２２を利用してＯＯＫ信号によりペアリングされた２．４Ｇ信号エンコードにより作動を喚起するタイヤ空気圧検出器２を喚起し、２．４Ｇ信号エンコードにより作動を喚起するタイヤ空気圧検出器２は無線周波数信号を利用してそのデータに応答する。本発明はリーダーＯＯＫ無線周波数ユニット１２２によりＴＰＭＳ応答信号を受信すると共に表示装置１３に表示し、キーボード１４は本発明の操作及びトリガー動作の制御を提供する。このリーダーＯＯＫ無線周波数ユニット１２２の信号は、特定のエンコードされたＯＯＫ信号でもよく、且つ信号は無線周波数でもあり、リーダーＢＬＥ無線周波数ユニット１２１とはリーダー高周波アンテナ１２３を共有し、リーダー低周波回路及び動作リーダー低周波アンテナを省略している。リーダーＯＯＫ無線周波数ユニット１２２は１つの特定のエンコードされたＯＯＫ信号を発射し、第１ＴＰＭＳ－ＭＣＵ ２１が無線周波数ＯＯＫトリガー信号を受信した後、電圧、温度、圧力等のデータを読み取るように第２ＴＰＭＳ－ＭＣＵ ２２に即時通知し、且つこれらデータを第１ＴＰＭＳ－ＭＣＵ ２１に返信し、ＴＰＭＳ高周波トランシーバーモジュール２１４により本発明に伝送し、本発明はこれを受信すると共に表示する。この方法によりＴＰＭＳ低周波回路及びＴＰＭＳ低周波アンテナを省略することで、１台の車両に４つの２．４Ｇ信号エンコードにより作動を喚起するタイヤ空気圧検出器２を配置する場合は、４つのＴＰＭＳ高周波アンテナ２１４３のみが必要となり、従来の設計では８つのアンテナが必要であったのに比べて使用するアンテナの種類及び周辺回路がより少なくなり、信号の伝送の負担も小さくなり、コストも低くなり、製品を販売する上での競争力が高まっている。

【0024】

本明細書に記載される２．４Ｇ信号エンコードは、リーダー ＯＯＫ無線周波数ユニット１２２及びＴＰＭＳ－ＯＯＫ無線周波数ユニット２１４２の伝送周波数である。

【0025】

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

【符号の説明】

【0026】

Ａ ２．４Ｇ信号エンコードによりタイヤ空気圧検出器を喚起するモバイルリーダー
１ リーダーＭＣＵ
１１ リーダーメモリユニット
１２ リーダー高周波トランシーバーモジュール
１２１ リーダーＢＬＥ無線周波数ユニット
１２２ リーダーＯＯＫ無線周波数ユニット
１２３ リーダー高周波アンテナ
１２４ リーダーマスターコントローラー
１２５ リーダー入出力モジュール
１３ 表示装置
１４ キーボード
２ ２．４Ｇ信号エンコードにより作動を喚起するタイヤ空気圧検出器
２１ 第１ＴＰＭＳ－ＭＣＵ
２１１ 第１ＴＰＭＳメモリユニット
２１２ 第１ＴＰＭＳ通信インターフェース
２１３ 第１ＴＰＭＳマスターコントローラー
２１４ ＴＰＭＳ高周波トランシーバーモジュール
２１４１ ＴＰＭＳ－ＢＬＥ無線周波数ユニット
２１４２ ＴＰＭＳ－ＯＯＫ無線周波数ユニット
２１４３ ＴＰＭＳ高周波アンテナ
２２ 第２ＴＰＭＳ－ＭＣＵ
２２１ 第２ＴＰＭＳメモリユニット
２２２ 第２ＴＰＭＳ通信インターフェース
２２３ 第２ＴＰＭＳマスターコントローラー

【図1】

【図2】

【図3】