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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024069828
(43)【公開日】2024-05-22
(54)【発明の名称】キャニスタ
(51)【国際特許分類】
F02M 25/08 20060101AFI20240515BHJP
【ＦＩ】
F02M25/08 311A
F02M25/08 311C
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022180059
(22)【出願日】2022-11-10
(71)【出願人】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】永作 友一
【テーマコード（参考）】
3G144
【Ｆターム（参考）】
3G144BA40
3G144GA11
3G144GA12
(57)【要約】
【課題】配置の自由度を確保し、部品コストの低減を図る上で有利なキャニスタを提供する。
【解決手段】コネクタ１８は大気ポート２８を覆うように大気ポート２８に取り付けられ、コネクタ１８には、大気開放管の端部に設けられたクイックコネクタが着脱可能に取り付けられるコネクタポート３０が設けられている。コネクタ１８が大気ポート２８に取り付けられた状態で、コネクタ１８は、第１筒部３６および第２筒部３８の半径方向外側に位置する大径筒部４６と、大径筒部４６と同軸上で大径筒部４６から突出する小径筒部４８と、大径筒部４６の先端と小径筒部４８の基端とを接続する環板部５０とを備えている。嵌合部５２が被嵌合部４２に嵌合した状態で、第２筒部３８の外面とコネクタ１８の内面１８０２との間に空間部５６が確保される。
【選択図】図１
【解決手段】コネクタ１８は大気ポート２８を覆うように大気ポート２８に取り付けられ、コネクタ１８には、大気開放管の端部に設けられたクイックコネクタが着脱可能に取り付けられるコネクタポート３０が設けられている。コネクタ１８が大気ポート２８に取り付けられた状態で、コネクタ１８は、第１筒部３６および第２筒部３８の半径方向外側に位置する大径筒部４６と、大径筒部４６と同軸上で大径筒部４６から突出する小径筒部４８と、大径筒部４６の先端と小径筒部４８の基端とを接続する環板部５０とを備えている。嵌合部５２が被嵌合部４２に嵌合した状態で、第２筒部３８の外面とコネクタ１８の内面１８０２との間に空間部５６が確保される。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
キャニスタケースから突出され被嵌合部が形成された第１筒部と、前記第１筒部から突出され前記第１筒部よりも小径の第２筒部とを含む大気ポートが設けられ、
コネクタポートを有するコネクタは、前記被嵌合部に嵌合される嵌合部を備え、
前記嵌合部が前記被嵌合部に嵌合した状態で、前記第２筒部の外面と前記コネクタの内面との間に空間部が確保される、
ことを特徴とするキャニスタ。
コネクタポートを有するコネクタは、前記被嵌合部に嵌合される嵌合部を備え、
前記嵌合部が前記被嵌合部に嵌合した状態で、前記第２筒部の外面と前記コネクタの内面との間に空間部が確保される、
ことを特徴とするキャニスタ。
【請求項2】
前記キャニスタケースは活性炭を収容しており、
前記活性炭の端部は前記第１筒部に収容され、
前記活性炭の端部が前記第１筒部に収容された状態で前記活性炭の端部の外周面と前記第１筒部の内周面との間をシールする第１シール部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載のキャニスタ。
前記活性炭の端部は前記第１筒部に収容され、
前記活性炭の端部が前記第１筒部に収容された状態で前記活性炭の端部の外周面と前記第１筒部の内周面との間をシールする第１シール部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載のキャニスタ。
【請求項3】
前記活性炭の端部が前記第１筒部の内部における端面に当接された状態で、前記活性炭は前記キャニスタケースに保持されている、
ことを特徴とする請求項２記載のキャニスタ。
ことを特徴とする請求項２記載のキャニスタ。
【請求項4】
前記嵌合部は、前記第１筒部の外周面に設けられ前記第１筒部の周方向に延在する凹部で形成され、
前記第１シール部は、前記凹部に対して前記第１筒部の軸心方向に変位した箇所に設けられている、
ことを特徴とする請求項３記載のキャニスタ。
前記第１シール部は、前記凹部に対して前記第１筒部の軸心方向に変位した箇所に設けられている、
ことを特徴とする請求項３記載のキャニスタ。
【請求項5】
前記コネクタが前記第１筒部に嵌合した状態で、前記コネクタの内面は前記第１筒部の外周面の半径方向外側に位置する内周面を有し、
前記コネクタの内周面と前記第１筒部の外周面との間をシールする第２シール部が、前記第１シール部に対して前記第１筒部の軸心方向に変位した箇所に設けられている、
ことを特徴とする請求項４記載のキャニスタ。
前記コネクタの内周面と前記第１筒部の外周面との間をシールする第２シール部が、前記第１シール部に対して前記第１筒部の軸心方向に変位した箇所に設けられている、
ことを特徴とする請求項４記載のキャニスタ。
【請求項6】
前記第１筒部の先端と前記第２筒部の基端とは環状板部で接続され、
前記第２シール部は、前記コネクタの内周面と前記環状板部の外周面との間をシールする、
ことを特徴とする請求項５記載のキャニスタ。
前記第２シール部は、前記コネクタの内周面と前記環状板部の外周面との間をシールする、
ことを特徴とする請求項５記載のキャニスタ。
【請求項7】
前記コネクタが前記第１筒部に嵌合した状態で、前記コネクタポートの軸心方向と前記第２筒部の軸心方向とは異なっている、
ことを特徴とする請求項１記載のキャニスタ。
ことを特徴とする請求項１記載のキャニスタ。
【請求項8】
前記コネクタポートの軸心方向は、上方を向いている、
ことを特徴とする請求項７記載のキャニスタ。
ことを特徴とする請求項７記載のキャニスタ。
【請求項9】
前記コネクタが前記第１筒部に嵌合した状態で、前記コネクタポートと前記第２筒部とを接続する前記空間部の部分に防塵防水用のフィルタが設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載のキャニスタ。
ことを特徴とする請求項１記載のキャニスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明はキャニスタに関する。
【背景技術】
【0002】
内燃機関を駆動源とする車両には、燃料タンク内の燃料から蒸発する燃料蒸発ガスを燃料吸着材により吸着することで大気中への燃料蒸発ガスの放出を防止し、大気汚染の抑制を図るキャニスタが設けられている。
キャニスタには、キャニスタ内に外気を導入する大気ポートが設けられ、燃料吸着材に吸着された燃料を大気ポートから導入された外気と共にエンジンに供給して燃焼させる構成となっている。
大気ポートには、大気開放管の一端が接続部として接続され、大気開放管の他端は大気側に開放された大気開放口となっている。
大気開放管の接続部の形状は、車種に応じて様々であり、例えば、大気開放管の一端をそのまま接続部として使用するもの、あるいは、大気開放管の一端に設けた大気開放管側のクイックコネクタを接続部として使用するものなどがある。
この場合、キャニスタの大気ポートを大気開放管の接続部の仕様に合わせていちいち設計し直すことはコスト面から不利となる。
そのため、現状では、以下のように対応している。
すなわち、大気ポートを筒部として形成しておく。
大気開放管の接続部が大気開放管の一端で構成されている場合は、大気開放管の接続部を筒部に直接接続する。
大気開放管の接続部が大気開放管側クイックコネクタで構成されている場合には、中間ホースとキャニスタ側のクイックコネクタと、ブラケットを用意する。
そして、大気ポートに中間ホースの一端を接続し、中間ホースの他端にキャニスタ側のクイックコネクタを接続し、このキャニスタ側のクイックコネクタに大気開放管側のクイックコネクタを接続する。そして、中間ホースをブラケットを用いて車体に固定し中間ホースの姿勢を保持する。
キャニスタには、キャニスタ内に外気を導入する大気ポートが設けられ、燃料吸着材に吸着された燃料を大気ポートから導入された外気と共にエンジンに供給して燃焼させる構成となっている。
大気ポートには、大気開放管の一端が接続部として接続され、大気開放管の他端は大気側に開放された大気開放口となっている。
大気開放管の接続部の形状は、車種に応じて様々であり、例えば、大気開放管の一端をそのまま接続部として使用するもの、あるいは、大気開放管の一端に設けた大気開放管側のクイックコネクタを接続部として使用するものなどがある。
この場合、キャニスタの大気ポートを大気開放管の接続部の仕様に合わせていちいち設計し直すことはコスト面から不利となる。
そのため、現状では、以下のように対応している。
すなわち、大気ポートを筒部として形成しておく。
大気開放管の接続部が大気開放管の一端で構成されている場合は、大気開放管の接続部を筒部に直接接続する。
大気開放管の接続部が大気開放管側クイックコネクタで構成されている場合には、中間ホースとキャニスタ側のクイックコネクタと、ブラケットを用意する。
そして、大気ポートに中間ホースの一端を接続し、中間ホースの他端にキャニスタ側のクイックコネクタを接続し、このキャニスタ側のクイックコネクタに大気開放管側のクイックコネクタを接続する。そして、中間ホースをブラケットを用いて車体に固定し中間ホースの姿勢を保持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１８－１４５８６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上記従来技術では、中間ホースを配置するための余分なスペースをキャニスタの周囲に確保しなくてはならないためキャニスタの配置の自由度を確保する上で不利となり、また、複数の部品が必要となり部品コストがかかる不利がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、キャニスタの配置の自由度を確保し、部品コストの低減を図る上で有利なキャニスタを提供することを目的とする。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、キャニスタの配置の自由度を確保し、部品コストの低減を図る上で有利なキャニスタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、キャニスタケースから突出され被嵌合部が形成された第１筒部と、前記第１筒部から突出され前記第１筒部よりも小径の第２筒部とを含む大気ポートが設けられ、コネクタポートを有するコネクタは、前記被嵌合部に嵌合される嵌合部を備え、前記嵌合部が前記被嵌合部に嵌合した状態で、前記第２筒部の外面と前記コネクタの内面との間に空間部が確保されることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明の一実施の形態によれば、コネクタを用いることなく大気開放管を直接第２筒部に接続することができると共に、大気ポートにコネクタを取り付けると共に、大気開放管の端部に設けられた大気開放管側のコネクタを、コネクタポートに接続することができる。
したがって、従来のように中間ホースを配置するための無駄なスペースをキャニスタの周囲に確保する必要がなくキャニスタの配置の自由度を確保する上で有利となり、また、従来のように複数の部品を設ける場合に比較してコネクタ単体を設ければ足りるため部品コストを低減する上で有利となる。
また、嵌合部が被嵌合部に嵌合した状態で、第２筒部の外面とコネクタの内面との間に空間部が確保されるので、大気ポートから漏出した燃料蒸発ガスを空間部に一時的に貯留することができる。そのため、燃料蒸発ガスの大気中への放出を防止する上で有利となり、大気汚染の抑制を図る上で有利となる。
したがって、従来のように中間ホースを配置するための無駄なスペースをキャニスタの周囲に確保する必要がなくキャニスタの配置の自由度を確保する上で有利となり、また、従来のように複数の部品を設ける場合に比較してコネクタ単体を設ければ足りるため部品コストを低減する上で有利となる。
また、嵌合部が被嵌合部に嵌合した状態で、第２筒部の外面とコネクタの内面との間に空間部が確保されるので、大気ポートから漏出した燃料蒸発ガスを空間部に一時的に貯留することができる。そのため、燃料蒸発ガスの大気中への放出を防止する上で有利となり、大気汚染の抑制を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【発明を実施するための形態】
【0008】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、図面において、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
図１に示すように、キャニスタ１０は、燃料吸着材と、燃料吸着材を収容するキャニスタケース１６と、キャニスタケース１６に取り付けられるコネクタ１８とを備えている。
キャニスタケース１６は、合成樹脂製で平面視矩形を呈し、上壁１６０２、下壁１６０４と、それら上壁１６０２、下壁１６０４を接続する４つの側壁１６０６を有し、図１では、４つの側壁１６０６のうちの１つが描かれている。
キャニスタケース１６の内部は、隔壁１６１０により下方の主室２０と上方の副室２２とに仕切られ、隔壁１６１０に設けられた不図示の開口を介して主室２０と副室２２とは連通している。
燃料吸着材は、主室２０と副室２２の双方に収容されている。
詳細には、主室２０には、例えば粒状の活性炭１２からなる燃料吸着材が充填されている。
副室２２には、ハニカム構造を呈する活性炭１４からなる燃料吸着材が、一対の側壁１６０６を介して収容されている。
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、図面において、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
図１に示すように、キャニスタ１０は、燃料吸着材と、燃料吸着材を収容するキャニスタケース１６と、キャニスタケース１６に取り付けられるコネクタ１８とを備えている。
キャニスタケース１６は、合成樹脂製で平面視矩形を呈し、上壁１６０２、下壁１６０４と、それら上壁１６０２、下壁１６０４を接続する４つの側壁１６０６を有し、図１では、４つの側壁１６０６のうちの１つが描かれている。
キャニスタケース１６の内部は、隔壁１６１０により下方の主室２０と上方の副室２２とに仕切られ、隔壁１６１０に設けられた不図示の開口を介して主室２０と副室２２とは連通している。
燃料吸着材は、主室２０と副室２２の双方に収容されている。
詳細には、主室２０には、例えば粒状の活性炭１２からなる燃料吸着材が充填されている。
副室２２には、ハニカム構造を呈する活性炭１４からなる燃料吸着材が、一対の側壁１６０６を介して収容されている。
【0009】
キャニスタケース１６には、タンクポート（ベーパーポート）２４と、パージポート２６と、大気ポート２８と、コネクタポート３０とが設けられている。
タンクポート２４とパージポート２６は、主室２０を仕切る側壁１６０６に設けられ、パージポート２６はタンクポート２４の上方に設けられている。
それらタンクポート２４とパージポート２６が設けられる側壁１６０６の内面には板状の防水防塵用の主室フィルタ３２が設けられ、主室フィルタ３２は、タンクポート２４の内部とパージポート２６の内部を含む側壁１６０６の内面全域を覆っている。
タンクポート２４は、主室２０に連通し、不図示の燃料タンクに接続されたベーパー管の端部が接続される箇所である。
パージポート２６は、主室２０に連通し、不図示のエンジンの吸気管に接続されたパージ管の端部が接続される箇所である。
タンクポート２４とパージポート２６は、主室２０を仕切る側壁１６０６に設けられ、パージポート２６はタンクポート２４の上方に設けられている。
それらタンクポート２４とパージポート２６が設けられる側壁１６０６の内面には板状の防水防塵用の主室フィルタ３２が設けられ、主室フィルタ３２は、タンクポート２４の内部とパージポート２６の内部を含む側壁１６０６の内面全域を覆っている。
タンクポート２４は、主室２０に連通し、不図示の燃料タンクに接続されたベーパー管の端部が接続される箇所である。
パージポート２６は、主室２０に連通し、不図示のエンジンの吸気管に接続されたパージ管の端部が接続される箇所である。
【0010】
大気ポート２８は、副室２２を仕切る側壁１６０６に設けられ、副室２２に連通している。
大気ポート２８は不図示の大気開放管の一端が接続される箇所であり、大気開放管の他方の端部は大気に開放された大気開放口となっており、大気開放口には不図示の防塵防水用のフィルタが設けられている。
詳細に説明すると、大気ポート２８は、側壁１６０６から突出された第１筒部３６と、第１筒部３６の先端の環状板部４０に接続され環状板部４０から側壁１６０６から離れる方向に突出し第１筒部３６よりも小径の第２筒部３８とを含んで構成されている。
第２筒部３８は、大気開放管の端部が接続される箇所であり、大気開放管を介して第２筒部３８は大気に開放される。
第１筒部３６の基部には被嵌合部４２が設けられている。被嵌合部４２は、第１筒部３６の外周面に設けられ第１筒部３６の周方向に延在する凹部で形成されている。
大気ポート２８は不図示の大気開放管の一端が接続される箇所であり、大気開放管の他方の端部は大気に開放された大気開放口となっており、大気開放口には不図示の防塵防水用のフィルタが設けられている。
詳細に説明すると、大気ポート２８は、側壁１６０６から突出された第１筒部３６と、第１筒部３６の先端の環状板部４０に接続され環状板部４０から側壁１６０６から離れる方向に突出し第１筒部３６よりも小径の第２筒部３８とを含んで構成されている。
第２筒部３８は、大気開放管の端部が接続される箇所であり、大気開放管を介して第２筒部３８は大気に開放される。
第１筒部３６の基部には被嵌合部４２が設けられている。被嵌合部４２は、第１筒部３６の外周面に設けられ第１筒部３６の周方向に延在する凹部で形成されている。
【0011】
環状板部４０の内面に板状の防水防塵用の副室フィルタ３４が設けられ、副室フィルタ３４は第２筒部３８の内部を含む環状板部４０の内面全域を覆っている。
ハニカム構造を呈する活性炭１４からなる円柱状の燃料吸着材の端部は、第１筒部３６の内部に挿入され、副室フィルタ３４を介して第１筒部３８の内部における端面に当接されて収容され、言い換えると環状板部４０の内面に当接されて収容され、活性炭１４の外周面１４０２と第１筒部３６の内周面３６０２Ｂとの間には、それらの間をシールする第１シール部４４が設けられている。
第１シール部４４は、被嵌合部４２を構成する凹部に対して第１筒部３６の軸心方向に変位した箇所に設けられている。
ハニカム構造を呈する活性炭１４からなる円柱状の燃料吸着材の端部は、第１筒部３６の内部に挿入され、副室フィルタ３４を介して第１筒部３８の内部における端面に当接されて収容され、言い換えると環状板部４０の内面に当接されて収容され、活性炭１４の外周面１４０２と第１筒部３６の内周面３６０２Ｂとの間には、それらの間をシールする第１シール部４４が設けられている。
第１シール部４４は、被嵌合部４２を構成する凹部に対して第１筒部３６の軸心方向に変位した箇所に設けられている。
【0012】
コネクタ１８は大気ポート２８を覆うように大気ポート２８に取り付けられ、コネクタ１８には、大気開放管の端部に設けられたクイックコネクタが着脱可能に取り付けられるコネクタポート３０が設けられている。
コネクタ１８は合成樹脂製で、コネクタ１８が大気ポート２８に取り付けられた状態で、コネクタ１８は、第１筒部３６および第２筒部３８の半径方向外側に位置する大径筒部４６と、大径筒部４６と同軸上で大径筒部４６から突出する小径筒部４８と、大径筒部４６の先端と小径筒部４８の基端とを接続する環板部５０とを備えている。
大径筒部４６の基端には、大径筒部４６の半径方向内側に突出する環状の凸部からなる嵌合部５２が設けられ、嵌合部５２は被嵌合部４２に係脱可能に設けられている。
嵌合部５２が被嵌合部４２に嵌合した状態で、コネクタ１８の内面１８０２は、第１筒部３６の外周面３６０２Ａの半径方向外側に位置する内周面１８０２Ａと、環板部５０および第２筒部３８の先部に対向する内端面１８０２Ｂとを有している。
嵌合部５２が被嵌合部４２に嵌合した状態で、コネクタ１８の内面１８０２と第１筒部３６の外周面３６０２Ａとの間をシールする第２シール部５４が設けられ、本実施の形態では、大径筒部４６の内周面１８０２Ａと第１筒部３６の外周面３６０２Ａとの間をシールする第２シール部５４が設けられている。
第２シール部５４は、第１シール部４４に対して第１筒部３６の軸心方向に変位した箇所に設けられている。
小径筒部４８は、大気開放管に設けられたクイックコネクタが着脱できる形状で構成され、小径筒部４８には鍔部４８０２が設けられ、この小径筒部４８によりコネクタポート３０が構成されている。第１の実施の形態では、コネクタポート３０と大気ポート２８は同軸上に設けられている。
コネクタ１８は合成樹脂製で、コネクタ１８が大気ポート２８に取り付けられた状態で、コネクタ１８は、第１筒部３６および第２筒部３８の半径方向外側に位置する大径筒部４６と、大径筒部４６と同軸上で大径筒部４６から突出する小径筒部４８と、大径筒部４６の先端と小径筒部４８の基端とを接続する環板部５０とを備えている。
大径筒部４６の基端には、大径筒部４６の半径方向内側に突出する環状の凸部からなる嵌合部５２が設けられ、嵌合部５２は被嵌合部４２に係脱可能に設けられている。
嵌合部５２が被嵌合部４２に嵌合した状態で、コネクタ１８の内面１８０２は、第１筒部３６の外周面３６０２Ａの半径方向外側に位置する内周面１８０２Ａと、環板部５０および第２筒部３８の先部に対向する内端面１８０２Ｂとを有している。
嵌合部５２が被嵌合部４２に嵌合した状態で、コネクタ１８の内面１８０２と第１筒部３６の外周面３６０２Ａとの間をシールする第２シール部５４が設けられ、本実施の形態では、大径筒部４６の内周面１８０２Ａと第１筒部３６の外周面３６０２Ａとの間をシールする第２シール部５４が設けられている。
第２シール部５４は、第１シール部４４に対して第１筒部３６の軸心方向に変位した箇所に設けられている。
小径筒部４８は、大気開放管に設けられたクイックコネクタが着脱できる形状で構成され、小径筒部４８には鍔部４８０２が設けられ、この小径筒部４８によりコネクタポート３０が構成されている。第１の実施の形態では、コネクタポート３０と大気ポート２８は同軸上に設けられている。
【0013】
本実施の形態では、第２シール部５４は、コネクタ１８の内面１８０２と環状板部４０の外周面４００２Ａとの間をシールしている。
嵌合部５２が被嵌合部４２に嵌合した状態で、第２筒部３８の外面とコネクタ１８の内面１８０２との間に空間部５６が確保される。
詳細には、第２筒部３８の外周面３８０２Ａとコネクタ１８の大径筒部４６の内周面１８０２Ａとの間に空間５６Ａが確保されると共に、第２筒部３８の先端面３８０２Ｂとコネクタ１８の環板部５０の内面５００２との間に空間５６Ａに連通する空間５６Ｂが確保される。
嵌合部５２が被嵌合部４２に嵌合した状態で、第２筒部３８の外面とコネクタ１８の内面１８０２との間に空間部５６が確保される。
詳細には、第２筒部３８の外周面３８０２Ａとコネクタ１８の大径筒部４６の内周面１８０２Ａとの間に空間５６Ａが確保されると共に、第２筒部３８の先端面３８０２Ｂとコネクタ１８の環板部５０の内面５００２との間に空間５６Ａに連通する空間５６Ｂが確保される。
【0014】
次に本実施の形態のキャニスタ１０の使用方法と動作について説明する。
前述したように、タンクポート２４は、ベーパー管の端部が接続され、ベーパー管を介して不図示の燃料タンクに接続される。また、パージポート２６は、パージ管の端部が接続され、パージ管を介して不図示のエンジンの吸気管に接続される。
そして、大気ポート２８は、大気開放管に接続され、大気開放管を介して大気に開放される。
具体的に説明すると、大気開放管としては、いわゆるホース単体を用いる場合と、ホース単体の端部にクイックコネクタが設けられたクイックコネクタ付きホースを用いる場合とがある。
大気開放管としてホース単体を用いる場合は、大気ポート２８にコネクタ１８を設けることなく、大気開放管の端部を大気ポート２８の第２筒部３８に直接接続することで、大気ポート２８が大気開放管を介して大気に開放される。
また、大気開放管としてクイックコネクタ付きホースを用いる場合は、大気ポート２８にコネクタ１８を設けると共に、コネクタポート３０にクイックコネクタ付きホースの端部に設けられたクイックコネクタを接続することで、大気ポート２８が大気開放管を介して大気に開放される。
前述したように、タンクポート２４は、ベーパー管の端部が接続され、ベーパー管を介して不図示の燃料タンクに接続される。また、パージポート２６は、パージ管の端部が接続され、パージ管を介して不図示のエンジンの吸気管に接続される。
そして、大気ポート２８は、大気開放管に接続され、大気開放管を介して大気に開放される。
具体的に説明すると、大気開放管としては、いわゆるホース単体を用いる場合と、ホース単体の端部にクイックコネクタが設けられたクイックコネクタ付きホースを用いる場合とがある。
大気開放管としてホース単体を用いる場合は、大気ポート２８にコネクタ１８を設けることなく、大気開放管の端部を大気ポート２８の第２筒部３８に直接接続することで、大気ポート２８が大気開放管を介して大気に開放される。
また、大気開放管としてクイックコネクタ付きホースを用いる場合は、大気ポート２８にコネクタ１８を設けると共に、コネクタポート３０にクイックコネクタ付きホースの端部に設けられたクイックコネクタを接続することで、大気ポート２８が大気開放管を介して大気に開放される。
【0015】
燃料タンク内の燃料から蒸発する燃料蒸発ガスは、タンクポート２４を介して主室２０および副室２２に収容された燃料吸着材により吸着されることで、大気中への燃料蒸発ガスの放出が防止される。
また、燃料吸着材に吸着された燃料は、燃料吸着材から脱離したのち、大気開放管を介して大気ポート２８から導入された外気と共に、パージポート２６に接続されたパージ管を介してエンジンに供給されエンジンで燃焼される。
また、燃料吸着材に吸着された燃料は、燃料吸着材から脱離したのち、大気開放管を介して大気ポート２８から導入された外気と共に、パージポート２６に接続されたパージ管を介してエンジンに供給されエンジンで燃焼される。
【0016】
本実施の形態によれば、大気開放管としてホース単体を用いる場合にはコネクタ１８を用いることなく大気開放管を直接第２筒部３８に接続し、大気開放管としてクイックコネクタ付きホースを用いる場合には、大気ポート２８にコネクタ１８を取り付けると共に、大気開放管のクイックコネクタをコネクタ１８のコネクタポート３０に接続する。
そのため、大気開放管としてホース単体およびクイックコネクタ付きホースの双方を使用することができることは無論のこと、クイックコネクタ付きホースを用いる場合に、コネクタ１８のみを設ければよく、従来のように中間ホース、中間ホースに接続したクイックコネクタ、ブラケットといった複数の部品を設ける必要がない。
したがって、従来のように中間ホースを配置するための無駄なスペースをキャニスタ１０の周囲に確保する必要がなくキャニスタ１０の配置の自由度を確保する上で有利となり、また、従来のように複数の部品を設ける場合に比較してコネクタ１８単体を設ければ足りるため部品コストを低減する上で有利となる。
また、嵌合部５２が被嵌合部４２に嵌合した状態で、第２筒部３８の外面とコネクタ１８の内面１８０２との間に空間部５６が確保されるので、大気ポート２８から漏出した燃料蒸発ガスを空間部５６に一時的に貯留することができる。そのため、燃料蒸発ガスの大気中への放出を防止する上で有利となり、大気汚染の抑制を図る上で有利となる。
そのため、大気開放管としてホース単体およびクイックコネクタ付きホースの双方を使用することができることは無論のこと、クイックコネクタ付きホースを用いる場合に、コネクタ１８のみを設ければよく、従来のように中間ホース、中間ホースに接続したクイックコネクタ、ブラケットといった複数の部品を設ける必要がない。
したがって、従来のように中間ホースを配置するための無駄なスペースをキャニスタ１０の周囲に確保する必要がなくキャニスタ１０の配置の自由度を確保する上で有利となり、また、従来のように複数の部品を設ける場合に比較してコネクタ１８単体を設ければ足りるため部品コストを低減する上で有利となる。
また、嵌合部５２が被嵌合部４２に嵌合した状態で、第２筒部３８の外面とコネクタ１８の内面１８０２との間に空間部５６が確保されるので、大気ポート２８から漏出した燃料蒸発ガスを空間部５６に一時的に貯留することができる。そのため、燃料蒸発ガスの大気中への放出を防止する上で有利となり、大気汚染の抑制を図る上で有利となる。
【0017】
また、本実施の形態によれば、活性炭１４の端部は第１筒部３６に収容され、活性炭１４の端部が第１筒部３６に収容された状態で活性炭１４の端部の外周面１４０２と第１筒部３６の内周面３６０２Ｂとの間をシールする第１シール部４４が設けられている。そのため、第１シール部４４によって活性炭１４の端部を第１筒部３６で確実に保持する上で有利となる。
また、第１筒部３６を利用して活性炭１４の端部を収容するため、活性炭１４を収容するスペースを大きく確保できることから、活性炭１４の体積を増加させることができ、キャニスタ１０によってより多くの燃料蒸発ガスを吸着する上で有利となる。そのため、燃料蒸発ガスの大気中への放出を防止する上で有利となり、大気汚染の抑制を図る上で有利となる。
また、第１筒部３６を利用して活性炭１４の端部を収容するため、活性炭１４を収容するスペースを大きく確保できることから、活性炭１４の体積を増加させることができ、キャニスタ１０によってより多くの燃料蒸発ガスを吸着する上で有利となる。そのため、燃料蒸発ガスの大気中への放出を防止する上で有利となり、大気汚染の抑制を図る上で有利となる。
【0018】
また、本実施の形態によれば、活性炭１４の端部が第１筒部３６の内部における端面に当接された状態で、活性炭１４はキャニスタケース１６に保持されている。そのため、活性炭１４の端部を第１筒部３６で確実に保持する上でより有利となる。
【0019】
また、本実施の形態によれば、嵌合部５２は、第１筒部３６の外周面３６０２Ａに設けられ第１筒部３６の周方向に延在する凹部で形成され、第１シール部４４は、凹部に対して第１筒部３６の軸心方向に変位した箇所に設けられている。
そのため、第１シール部４４が第１筒部３６のうち肉厚が薄い凹部の箇所に設けられている場合に比較して、第１シール部４４は肉厚が確保された箇所に設けられるため、第１シール部４４から加わる押圧力に対する第１筒部３６の強度を確保でき大気ポート２８の耐久性を確保する上で有利となる。
そのため、第１シール部４４が第１筒部３６のうち肉厚が薄い凹部の箇所に設けられている場合に比較して、第１シール部４４は肉厚が確保された箇所に設けられるため、第１シール部４４から加わる押圧力に対する第１筒部３６の強度を確保でき大気ポート２８の耐久性を確保する上で有利となる。
【0020】
また、本実施の形態によれば、コネクタ１８が第１筒部３６に嵌合した状態で、コネクタ１８の内面１８０２と第１筒部３６の外周面３６０２Ａとの間をシールする第２シール部５４が、第１シール部４４に対して第１筒部３６の軸心方向に変位した箇所に設けられている。
そのため、第１シール部４４と第２シール部５４とが同一箇所に設けられる場合に比較して第１シール部４４と第２シール部５４から第１筒部３６に加わる押圧力を軽減することができることから、第１筒部３６の強度を確保でき大気ポート２８の耐久性を確保する上でより有利となる。
そのため、第１シール部４４と第２シール部５４とが同一箇所に設けられる場合に比較して第１シール部４４と第２シール部５４から第１筒部３６に加わる押圧力を軽減することができることから、第１筒部３６の強度を確保でき大気ポート２８の耐久性を確保する上でより有利となる。
【0021】
また、本実施の形態によれば、第１筒部３６の先端と第２筒部３８の基端とを接続する環状板部４０が設けられ、第２シール部５４は、環状板部４０の外周面４００２Ａに設けられている。
そのため、第２シール部５４から第１筒部３６に加わる押圧力を環状板部４０によって受けることができるため、第１筒部３６の強度を確保する上でより有利となり、大気ポート２８の耐久性を確保する上でより一層有利となる。
そのため、第２シール部５４から第１筒部３６に加わる押圧力を環状板部４０によって受けることができるため、第１筒部３６の強度を確保する上でより有利となり、大気ポート２８の耐久性を確保する上でより一層有利となる。
【0022】
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態について図２を参照して説明する。
第２の実施の形態は、コネクタ１８Ａの形状が第１の実施の形態と異なっており、その他の構成は第１の実施の形態と同様である。
なお、以下の実施の形態において第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について重点的に説明する。
次に、第２の実施の形態について図２を参照して説明する。
第２の実施の形態は、コネクタ１８Ａの形状が第１の実施の形態と異なっており、その他の構成は第１の実施の形態と同様である。
なお、以下の実施の形態において第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について重点的に説明する。
【0023】
第１の実施の形態では、コネクタポート３０と大気ポート２８は同軸上に設けられていたのに対し、第２の実施の形態では、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、コネクタ１８Ａが第１筒部３６に嵌合した状態で、コネクタポート３０の軸心方向と第２筒部３８（大気ポート２８）の軸心方向とは異なっている。
本実施の形態では、第２筒部３８の軸心方向は水平方向に延在し、コネクタポート３０の軸心方向は鉛直上方に延在し、第２筒部３８の軸心方向とコネクタポート３０の軸心方向が直交している。
コネクタ１８Ａは、大気ポート２８に取り付けられた状態で、第１筒部３６および第２筒部３８の半径方向外側に位置する大径筒部４６と、環状板部４０および第２筒部３８の先部に対向し大径筒部４６の先端を接続する円形の端面部５８と、大径筒部４６の外周面から突設され鍔部４８０２が設けられた小径筒部４８とを備えている。
第１の実施の形態と同様に小径筒部４８によりコネクタポート３０が構成されている。
嵌合部５２が被嵌合部４２に嵌合した状態で、コネクタ１８Ａの内面１８０２は第１筒部３６の外周面３６０２Ａの半径方向外側に位置する内周面１８０２Ａと、環状板部４０および第２筒部３８の先部に対向する円形の内端面１８０２Ｃとを有している。
本実施の形態では、第２筒部３８の軸心方向は水平方向に延在し、コネクタポート３０の軸心方向は鉛直上方に延在し、第２筒部３８の軸心方向とコネクタポート３０の軸心方向が直交している。
コネクタ１８Ａは、大気ポート２８に取り付けられた状態で、第１筒部３６および第２筒部３８の半径方向外側に位置する大径筒部４６と、環状板部４０および第２筒部３８の先部に対向し大径筒部４６の先端を接続する円形の端面部５８と、大径筒部４６の外周面から突設され鍔部４８０２が設けられた小径筒部４８とを備えている。
第１の実施の形態と同様に小径筒部４８によりコネクタポート３０が構成されている。
嵌合部５２が被嵌合部４２に嵌合した状態で、コネクタ１８Ａの内面１８０２は第１筒部３６の外周面３６０２Ａの半径方向外側に位置する内周面１８０２Ａと、環状板部４０および第２筒部３８の先部に対向する円形の内端面１８０２Ｃとを有している。
【0024】
なお、コネクタポート３０の軸心方向を意図した方向に保持するためには、大気ポート２８の軸心を中心とするコネクタ１８Ａの回転を規制する必要がある。
そのため、被嵌合部４２を構成する凹部の底部および嵌合部５２を形成する凸部の先部の一方に凸形状、他方に凹形状を設けそれら凸形状と凹形状とが嵌合することにより、コネクタ１８Ａの回転を規制してもよい。あるいは、被嵌合部４２を構成する凹部と嵌合部５２を形成する凸部とを接着剤によって接着することにより、コネクタ１８Ａの回転を規制してもよい。このようなコネクタ１８Ａの回転を規制する構造として従来公知の様々な構造が採用可能である。
そのため、被嵌合部４２を構成する凹部の底部および嵌合部５２を形成する凸部の先部の一方に凸形状、他方に凹形状を設けそれら凸形状と凹形状とが嵌合することにより、コネクタ１８Ａの回転を規制してもよい。あるいは、被嵌合部４２を構成する凹部と嵌合部５２を形成する凸部とを接着剤によって接着することにより、コネクタ１８Ａの回転を規制してもよい。このようなコネクタ１８Ａの回転を規制する構造として従来公知の様々な構造が採用可能である。
【0025】
また、コネクタ１８Ａが第１筒部３６に嵌合した状態で、コネクタポート３０と第２筒部３８とを接続するコネクタ１８Ａ内の空間部５６の部分に防塵防水用のフィルタ６０が設けられている。
本実施の形態では、フィルタ６０は環板状を呈し、第２筒部３８はフィルタ６０の中心孔６００２に挿入され、フィルタ６０は環状板部４０と内端面１８０２Ｃとに接触すると共に第２筒部３８の外周面３８０２Ａと大径筒部４６の内周面１８０２Ａとに接触して配置されている。
本実施の形態では、フィルタ６０は環板状を呈し、第２筒部３８はフィルタ６０の中心孔６００２に挿入され、フィルタ６０は環状板部４０と内端面１８０２Ｃとに接触すると共に第２筒部３８の外周面３８０２Ａと大径筒部４６の内周面１８０２Ａとに接触して配置されている。
【0026】
第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の効果が奏されることは無論のこと、コネクタポート３０の軸心方向と第２筒部３８の軸心方向とは異なっているので、キャニスタ１０の周囲の構造物のレイアウトによってコネクタポート３０に接続された大気開放管の引き回しに制約がある場合であっても、コネクタポート３０に接続された大気開放管の引き回しの自由度を確保する上で有利となる。
【0027】
また、第２の実施の形態によれば、コネクタポート３０の軸心方向が上方を向いているので、大気ポート２８から漏出して第２筒部３８の外面とコネクタ１８Ａの内面１８０２との間の空間部５６に貯留された燃料蒸気ガスは、空気より比重が重いため空間部５６に留まりやすい。
したがって、燃料蒸気ガスは、コネクタポート３０から大気開放管に排出されにくく、燃料蒸発ガスの大気中への放出を防止する上で有利となり、大気汚染の抑制を図る上で有利となる。
なお、コネクタポート３０の軸心方向は少なくとも水平面よりも上方に傾斜した向きが好ましいが、第２の実施の形態のようにコネクタポート３０の軸心方向が鉛直上方を向いていると、燃料蒸気ガスのコネクタポート３０から大気開放管への排出を抑制する上でより有利となる。
したがって、燃料蒸気ガスは、コネクタポート３０から大気開放管に排出されにくく、燃料蒸発ガスの大気中への放出を防止する上で有利となり、大気汚染の抑制を図る上で有利となる。
なお、コネクタポート３０の軸心方向は少なくとも水平面よりも上方に傾斜した向きが好ましいが、第２の実施の形態のようにコネクタポート３０の軸心方向が鉛直上方を向いていると、燃料蒸気ガスのコネクタポート３０から大気開放管への排出を抑制する上でより有利となる。
【0028】
また、第２の実施の形態によれば、コネクタ１８Ａが第１筒部３６に嵌合した状態で、コネクタポート３０と第２筒部３８とを接続する空間部５６を利用して防塵防水用のフィルタ６０が設けられているので、大気開放管の大気開放口に装着される防塵防水用のフィルタを省略することができ、大気開放管の設置スペースのコンパクト化を図る上で有利となる。
なお、第１の実施の形態においても空間部５６にフィルタ６０を設けてもよく、上記と同様の効果が奏されることは無論である。
なお、第１の実施の形態においても空間部５６にフィルタ６０を設けてもよく、上記と同様の効果が奏されることは無論である。
【符号の説明】
【0029】
１０ キャニスタ
１２ 活性炭（燃料吸着材）
１４ 活性炭（燃料吸着材）
１４０２ 外周面
１６ キャニスタケース
１６０２ 上壁
１６０４ 下壁
１６０６ 側壁
１６１０ 隔壁
１８、１８Ａ コネクタ
１８０２ 内面
１８０２Ａ 内周面
１８０２Ｂ 内端面
１８０２Ｃ 内端面
２０ 主室
２２ 副室
２４ タンクポート
２６ パージポート
２８ 大気ポート
２８０２ 外面
３０ コネクタポート
３２ 主室フィルタ
３４ 副室フィルタ
３６ 第１筒部
３６０２Ａ 外周面
３６０２Ｂ 内周面
３８ 第２筒部
３８０２Ａ 外周面
３８０２Ｂ 先端面
４０ 環状板部
４００２Ａ 外周面
４２ 被係合部（凹部）
４４ 第１シール部
４６ 大径筒部
４８ 小径筒部
４８０２ 鍔部
５０ 環板部
５００２ 内面
５２ 嵌合部（凸部）
５４ 第２シール部
５６ 空間部
５６Ａ、５６Ｂ 空間
５８ 端面部
６０ フィルタ
６００２ 中心孔
１２ 活性炭（燃料吸着材）
１４ 活性炭（燃料吸着材）
１４０２ 外周面
１６ キャニスタケース
１６０２ 上壁
１６０４ 下壁
１６０６ 側壁
１６１０ 隔壁
１８、１８Ａ コネクタ
１８０２ 内面
１８０２Ａ 内周面
１８０２Ｂ 内端面
１８０２Ｃ 内端面
２０ 主室
２２ 副室
２４ タンクポート
２６ パージポート
２８ 大気ポート
２８０２ 外面
３０ コネクタポート
３２ 主室フィルタ
３４ 副室フィルタ
３６ 第１筒部
３６０２Ａ 外周面
３６０２Ｂ 内周面
３８ 第２筒部
３８０２Ａ 外周面
３８０２Ｂ 先端面
４０ 環状板部
４００２Ａ 外周面
４２ 被係合部（凹部）
４４ 第１シール部
４６ 大径筒部
４８ 小径筒部
４８０２ 鍔部
５０ 環板部
５００２ 内面
５２ 嵌合部（凸部）
５４ 第２シール部
５６ 空間部
５６Ａ、５６Ｂ 空間
５８ 端面部
６０ フィルタ
６００２ 中心孔
【図1】
【図2】