特開 2024-69835 鉄道車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024069835

(43)【公開日】2024-05-22

(54)【発明の名称】鉄道車両

(51)【国際特許分類】

   B61D 17/10 20060101AFI20240515BHJP

   B61D 17/00 20060101ALI20240515BHJP

【ＦＩ】

B61D17/10

B61D17/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022180070

(22)【出願日】2022-11-10

(71)【出願人】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】室田 満秋

(72)【発明者】

【氏名】加藤 潤

(57)【要約】

【課題】ツナギ箱の周囲に配置される床下機器や台車との位置関係を変更することなく、ツナギ箱の収容空間におけるスペース拡大が容易であると共に、車室内の気密性を簡単に保持できる鉄道車両を提供する。
【解決手段】車両内に引き通す車両内配線２と、車両間を渡すジャンパ線３が着脱可能に連結された車間渡りコネクタ３１から延設された渡り延長線３２と、を接続する端子台４を有するツナギ箱５を、台枠６のレール方向端部近傍に備えた鉄道車両１０である。台枠は、車内側の面板６１と車外側の面板６２と両面板を繋ぐ繋ぎ板６３とを有し、レール方向に押し出し成形されたダブルスキン形材ＤＳＫで形成され、ツナギ箱は、両面板の内のいずれか一方の面板と繋ぎ板とを部分的に切り欠いて形成され、端子台を収容する収容空間５Ｓを備えている。
【選択図】 図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両内に引き通す車両内配線と、車両間を渡すジャンパ線が着脱可能に連結された車間渡りコネクタから延設された渡り延長線と、を接続する端子台を有するツナギ箱を、台枠のレール方向端部近傍に備えた鉄道車両であって、
前記台枠は、車内側の面板と車外側の面板と両面板を繋ぐ繋ぎ板とを有し、レール方向に押し出し成形されたダブルスキン形材で形成され、
前記ツナギ箱は、前記両面板の内のいずれか一方の面板と前記繋ぎ板とを部分的に切り欠いて形成され、前記端子台を収容する収容空間を備えていることを特徴とする鉄道車両。

【請求項2】

車両内に引き通す車両内配線と、車両間を渡すジャンパ線が着脱可能に連結された車間渡りコネクタから延設された渡り延長線と、を接続する端子台を有するツナギ箱を、台枠のレール方向端部近傍に備えた鉄道車両であって、
前記台枠は、車内側の面板と、車外側の面板と、両面板を繋ぐ繋ぎ板と、両面板の間に配置された中面板と、前記中面板と前記車内側の面板又は前記車外側の面板とを繋ぐ中繋ぎ板とを有し、レール方向に押し出し成形されたダブルスキン形材で形成され、
前記ツナギ箱は、前記両面板の内のいずれか一方の面板と当該面板と前記中面板とを繋ぐ前記中繋ぎ板とを部分的に切り欠いて形成され、前記端子台を収容する収容空間を備えていることを特徴とする鉄道車両。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載された鉄道車両において、
前記車両内配線は、前記ツナギ箱と連通する前記台枠の中空部を介して引き通されていることを特徴とする鉄道車両。

【請求項4】

請求項１又は請求項２に記載された鉄道車両において、
前記渡り延長線は、前記車外側の面板に形成された貫通孔から前記台枠の中空部内に挿入され、当該中空部内を引き通して前記ツナギ箱の端子台に接続されていること、
前記貫通孔には、前記渡り延長線に密着するシール部材が装着されていることを特徴とする鉄道車両。

【請求項5】

請求項１又は請求項２に記載された鉄道車両において、
前記車両内配線は、前記車外側の面板に形成した取出し孔から床下側へ取出し、前記車外側の面板に装着した電線樋を経由して床下機器に配線されること、
前記取出し孔には、前記車両内配線に密着するシール部材が装着されていることを特徴とする鉄道車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両に関し、より詳しくは、車両内に引き通す車両内配線と車両間を渡すジャンパ線が連結可能に形成された車間渡りコネクタから延設された渡り延長線とを接続する端子台を内蔵するツナギ箱を有する鉄道車両に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、鉄道車両には、例えば、車輪を駆動する駆動装置、側扉を開閉するドア開閉装置、室内の照明を行う照明装置、室内の空調を行う空調装置、行先表示などを行う情報装置等、様々な装置を備えている。これらの各種装置を作動させる制御配線や、低電圧配線、情報配線等の車両内配線は、台枠の長手方向（レール方向）の端部に備えられた車間渡りコネクタに着脱可能に連結された多芯のジャンパ線と、車間渡りコネクタから延設された渡り延長線とを介して、隣接する車両に接続されている。そして、渡り延長線と各車両内に引き通す車両内配線とを接続する端子台を有するツナギ箱が、車端部近傍に設置されている。

【0003】

近年の鉄道車両では、安全性の向上や各種サービスの向上等に対応する必要から、車両内配線は、種類や数量が益々増加する傾向にあり、ツナギ箱での配線接続に必要なスペースも大きくなっている。しかしながら、ツナギ箱のスペース拡大は、ツナギ箱の周囲に配置させる床下機器や台車との関係で制約され、困難なことが多い。そのため、ツナギ箱に対するスペース確保が、大きな課題となっている。

【0004】

この点、例えば、特許文献１には、車両の床面に配設された床下機器点検用のトラップドアと床下機器（モータ）との間において、車両の台枠にツナギ箱を取付け、しかも床下機器（モータ）に対する床面上よりの点検に際し該点検を容易にすべくツナギ箱を移動可能に形成した車両床下配線のツナギ箱装置を有する鉄道車両が開示されている。

【0005】

具体的には、上記特許文献１の鉄道車両１００では、図８に示すように、電車駆動用のモータ１０１を床上面より点検し得るように、モータ１０１の上方部位において台枠１０２の左右中梁１０３Ｒ、１０３Ｌ間に開口された床開口部１０４が形成され、床開口部１０４には、トラップドア１０５が着脱自在に嵌着されている。また、モータ１０１のリード線１０６と車体配線とを分離可能に接続するためのツナギ箱１０７が、床開口部１０４の下方で、左右の中梁１０３Ｒ、１０３Ｌ間に配設されたツナギ箱支え１０８に、左右方向（枕木方向）へ移動可能に緊締されている。この場合、ツナギ箱１０７を移動させることによってモータ１０１の点検も容易に行うことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】実開昭５７－１２２４４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、上記特許文献１に記載された鉄道車両１００では、以下のような問題があった。すなわち、電車駆動用のモータ１０１を床上面より点検し得るように、ツナギ箱１０７が、台枠１０２に開口された床開口部１０４の下方で、左右の中梁１０３Ｒ、１０３Ｌ間に配設されたツナギ箱支え１０８に、左右方向（枕木方向）へ移動可能に緊締されているので、モータ１０１や台車との位置関係において、ツナギ箱１０７の支持構造と移動空間が必要となり、その分だけツナギ箱１０７の収容空間をスペース拡大させることが困難であった。

【0008】

また、床開口部１０４には、トラップドア１０５が着脱自在に嵌着された構造であるので、床開口部１０４をトラップドア１０５によって気密状態で密閉することが容易ではなかった。そのため、例えば、トンネル内を高速で通過する際には、車室内の気密性を保持できず、乗客に気圧差の違和感が生じ得るという問題があった。

【0009】

本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、ツナギ箱の周囲に配置される床下機器や台車との位置関係を変更することなく、ツナギ箱の収容空間におけるスペース拡大が容易であると共に、車室内の気密性を簡単に保持できる鉄道車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記目的を達成するため、本発明に係る鉄道車両は、以下の構成を備えている。
（１）車両内に引き通す車両内配線と、車両間を渡すジャンパ線が着脱可能に連結された車間渡りコネクタから延設された渡り延長線と、を接続する端子台を有するツナギ箱を、台枠のレール方向端部近傍に備えた鉄道車両であって、
前記台枠は、車内側の面板と車外側の面板と両面板を繋ぐ繋ぎ板とを有し、レール方向に押し出し成形されたダブルスキン形材で形成され、
前記ツナギ箱は、前記両面板の内のいずれか一方の面板と前記繋ぎ板とを部分的に切り欠いて形成され、前記端子台を収容する収容空間を備えていることを特徴とする。

【0011】

本発明においては、台枠は、車内側の面板と車外側の面板と両面板を繋ぐ繋ぎ板とを有し、レール方向に押し出し成形されたダブルスキン形材で形成され、ツナギ箱は、両面板の内のいずれか一方の面板と繋ぎ板とを部分的に切り欠いて形成され、端子台を収容する収容空間を備えているので、ツナギ箱の周囲に配置される床下機器や台車との位置関係を変更することなく、ツナギ箱の収容空間におけるスペース拡大が容易であると共に、車室内の気密性を簡単に保持できる。

【0012】

すなわち、台枠は、車内側の面板と車外側の面板と両面板を繋ぐ繋ぎ板とを有し、レール方向に押し出し成形されたダブルスキン形材で形成されている。また、ツナギ箱は、両面板の内のいずれか一方の面板と繋ぎ板とを部分的に切り欠いて形成され、端子台を収容する収容空間を備えている。そのため、ダブルスキン形材で形成された台枠の内部に、必要な数量の端子台を収容できる収容空間を備えたツナギ箱を簡単に形成することができる。

【0013】

また、台枠の内部にツナギ箱を形成するので、ツナギ箱が台枠の外部に突出せず、ツナギ箱の収容空間を拡張する場合でも、ツナギ箱の周囲に配置される床下機器や台車との位置関係を変更する必要がない。そのため、ツナギ箱の収容空間におけるスペース拡大を簡単に行うことができる。

【0014】

また、ツナギ箱は、両面板の内のいずれか一方の面板と繋ぎ板とを部分的に切り欠いて形成されているので、切り欠かれていない他方の面板によって、床下側の外気と床上側の車室内における内気との流通を遮断させることができる。そのため、例えば、本鉄道車両がトンネル内を高速で通過する際でも、車室内の気密性を保持でき、乗客に気圧差の違和感が生じるのを回避できる。

【0015】

よって、本発明によれば、ツナギ箱の周囲に配置される床下機器や台車との位置関係を変更することなく、ツナギ箱の収容空間におけるスペース拡大が容易であると共に、車室内の気密性を簡単に保持できる鉄道車両を提供することができる。

【0016】

（２）車両内に引き通す車両内配線と、車両間を渡すジャンパ線が着脱可能に連結された車間渡りコネクタから延設された渡り延長線と、を接続する端子台を有するツナギ箱を、台枠のレール方向端部近傍に備えた鉄道車両であって、
前記台枠は、車内側の面板と、車外側の面板と、両面板を繋ぐ繋ぎ板と、両面板の間に配置された中面板と、前記中面板と前記車内側の面板又は前記車外側の面板とを繋ぐ中繋ぎ板とを有し、レール方向に押し出し成形されたダブルスキン形材で形成され、
前記ツナギ箱は、前記両面板の内のいずれか一方の面板と当該面板と前記中面板とを繋ぐ前記中繋ぎ板とを部分的に切り欠いて形成され、前記端子台を収容する収容空間を備えていることを特徴とする。

【0017】

本発明においては、台枠は、車内側の面板と、車外側の面板と、両面板を繋ぐ繋ぎ板と、両面板の間に配置された中面板と、中面板と車内側の面板又は車外側の面板とを繋ぐ中繋ぎ板とを有し、レール方向に押し出し成形されたダブルスキン形材で形成され、ツナギ箱は、両面板の内のいずれか一方の面板と当該面板と中面板とを繋ぐ中繋ぎ板とを部分的に切り欠いて形成され、端子台を収容する収容空間を備えているので、ツナギ箱の周囲に配置される床下機器や台車との位置関係を変更することなく、ツナギ箱の収容空間におけるスペース拡大が容易であると共に、台枠の強度を高めつつ、車室内の気密性を簡単に保持できる。

【0018】

すなわち、台枠は、車内側の面板と、車外側の面板と、両面板を繋ぐ繋ぎ板と、両面板の間に配置された中面板と、中面板と車内側の面板又は車外側の面板とを繋ぐ中繋ぎ板とを有し、レール方向に押し出し成形されたダブルスキン形材で形成され、ツナギ箱は、両面板の内のいずれか一方の面板と当該面板と中面板とを繋ぐ中繋ぎ板とを部分的に切り欠いて形成され、端子台を収容する収容空間を備えているので、ダブルスキン形材で形成された台枠の内部に、必要な数量の端子台を収容できる収容空間を備えたツナギ箱を簡単に形成することができる。

【0019】

また、台枠の内部にツナギ箱を形成するので、ツナギ箱が台枠の外部に突出せず、ツナギ箱の収容空間を拡張する場合でも、ツナギ箱の周囲に配置される床下機器や台車との位置関係を変更する必要がない。そのため、ツナギ箱の収容空間におけるスペース拡大を簡単に行うことができる。

【0020】

また、ツナギ箱は、両面板の内のいずれか一方の面板と当該面板と中面板とを繋ぐ中繋ぎ板とを部分的に切り欠いて形成されるので、ツナギ箱の底面側において、切り欠かれていない他方の面板と中面板とが上下で２重構造となり、ツナギ箱を形成した箇所における台枠の強度と遮音性を高めることができる。そのため、ツナギ箱を内蔵する台枠の強度を高め、車室内の静粛性を高めることができる。

【0021】

また、ツナギ箱は、両面板の内のいずれか一方の面板と当該面板と中面板とを繋ぐ中繋ぎ板とを部分的に切り欠いて形成されているので、切り欠かれていない他方の面板と中面板とによって、床下側の外気と床上側の車室内における内気との流通をより一層確実に遮断させることができる。そのため、例えば、本鉄道車両がトンネル内を高速で通過する際でも、車室内の気密性を保持でき、乗客に気圧差の違和感が生じるのをより一層回避できる。

【0022】

よって、本発明によれば、ツナギ箱の周囲に配置される床下機器や台車との位置関係を変更することなく、ツナギ箱の収容空間におけるスペース拡大が容易であると共に、台枠の強度と車室内の静粛性を高めつつ、車室内の気密性を簡単に保持できる鉄道車両を提供することができる。

【0023】

（３）（１）又は（２）に記載された鉄道車両において、
前記車両内配線は、前記ツナギ箱と連通する前記台枠の中空部を介して引き通されていることを特徴とする。

【0024】

本発明においては、車両内配線は、ツナギ箱と連通する台枠の中空部を介して引き通されているので、ツナギ箱の周囲に配置される床下機器や台車と干渉することなく、簡単に配線することができる。また、台枠の床下側に配置する車両内配線を低減できるので、飛び石等による車両内配線の傷付きを低減できる。また、台枠に対して床下側に貫通する不要な配線孔の形成を回避でき、床上側の車室内の気密性をより一層簡単に保持できる。

【0025】

（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載された鉄道車両において、
前記渡り延長線は、前記車外側の面板に形成された貫通孔から前記台枠の中空部内に挿入され、当該中空部内を引き通して前記ツナギ箱の端子台に接続されていること、
前記貫通孔には、前記渡り延長線に密着するシール部材が装着されていることを特徴とする。

【0026】

本発明においては、渡り延長線は、車外側の面板に形成された貫通孔から台枠の中空部内に挿入され、当該中空部内を引き通してツナギ箱の端子台に接続されているので、台枠の外部に露出する渡り延長線を短縮して、飛び石等による渡り延長線の傷付きを低減できる。また、貫通孔には、渡り延長線に密着するシール部材が装着されているので、シール部材によって貫通孔と渡り延長線との隙間を密封して、床下側の外気と床上側の車室内における内気との流通を遮断させ、車室内における気密性を簡単に保持することができる。そのため、渡り延長線の飛び石等による傷付きを低減しつつ、車室内における気密性を簡単に保持することができる。

【0027】

（５）（１）乃至（４）のいずれか１つに記載された鉄道車両において、
前記車両内配線は、前記車外側の面板に形成した取出し孔から床下側へ取出し、前記車外側の面板に装着した電線樋を経由して床下機器に配線されること、
前記取出し孔には、前記車両内配線に密着するシール部材が装着されていることを特徴とする。

【0028】

本発明においては、車両内配線は、車外側の面板に形成した取出し孔から床下側へ取出し、車外側の面板に装着した電線樋を経由して床下機器に配線されるので、台枠の外部に露出する車両内配線を短縮して、飛び石等による車両内配線の傷付きを低減できる。また、取出し孔には、車両内配線に密着するシール部材が装着されているので、シール部材によって取出し孔と車両内配線との隙間を密封して、床下側の外気と床上側の車室内における内気との流通を遮断させ、床上側の車室内における気密性を簡単に保持することができる。そのため、飛び石等による車両内配線の傷付きを低減しつつ、車室内における気密性を確実に保持することができる。

【発明の効果】

【0029】

本発明によれば、ツナギ箱の周囲に配置される床下機器や台車との位置関係を変更することなく、ツナギ箱の収容空間におけるスペース拡大が容易であると共に、車室内の気密性を簡単に保持できる鉄道車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】本発明の実施形態の一態様に係る鉄道車両の概略側面図である。

【図2】図１に示す鉄道車両の台車を外した状態の台枠を車両下方から見た概略底面図である。

【図3】図２に示す鉄道車両の斜め下方から見た要部斜視図である。

【図4】図３に示すＡ－Ａ断面図である。

【図5】図３に示すＢ－Ｂ断面図である。

【図6】図１に示す鉄道車両における第１変形例の枕木方向視の要部断面図である。

【図7】図１に示す鉄道車両における第２変形例のレール方向視の要部断面図である。

【図8】特許文献１に記載された鉄道車両の要部斜視図であって、（Ａ）はツナギ箱を正規の位置に配置した状態の要部斜視図を示し、（Ｂ）はツナギ箱を正規の位置から枕木方向へ移動した状態の要部斜視図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0031】

＜本鉄道車両の構成＞
次に、本発明の実施形態の一態様に係る鉄道車両について、図面を参照しながら詳細に説明する。具体的には、本鉄道車両の構成と作用効果について、図１～図５を用いて説明する。また、本鉄道車両の変形例について、図６、図７を用いて説明する。図１に、本発明の実施形態の一態様に係る鉄道車両の概略側面図を示す。図２に、図１に示す鉄道車両の台車を外した状態の台枠を車両下方から見た概略底面図を示す。図３に、図２に示す鉄道車両の斜め下方から見た要部斜視図を示す。図４に、図３に示すＡ－Ａ断面図を示す。図５に、図３に示すＢ－Ｂ断面図を示す。図６に、図１に示す鉄道車両における第１変形例の枕木方向視の要部断面図（図３のＡ－Ａ断面に相当）を示す。図７に、図１に示す鉄道車両における第２変形例のレール方向視の要部断面図を示す。

【0032】

図１～図５に示すように、本鉄道車両１０は、車両内に引き通す車両内配線２と、車両間を渡すジャンパ線３が着脱可能に連結された車間渡りコネクタ３１から延設された渡り延長線３２と、を接続する端子台４を有するツナギ箱５を、台枠６のレール方向端部６Ｒ近傍に備えた鉄道車両１０である。

【0033】

ここで、本鉄道車両１０には、レール上を走行する台車７と、台車７に支持される台枠６と、台枠６の枕木方向両端部に起立する側構体ＧＫと、台枠６のレール方向両端部に起立する妻構体ＴＫと、側構体ＧＫと妻構体ＴＫとの上端部に接続される屋根構体ＹＫとを備えている。

【0034】

また、台枠６の車両前端下部と車両後端下部には、車間渡りコネクタ３１が装着され、台枠６の車両中間下部には、床下機器１ａ、１ｂ（車両機器１とも言う）が装着されている。隣接する車両の車間渡りコネクタ３１には、複数の配線を同芯状に被覆したジャンパ線３が連結されている。ジャンパ線３は、車間渡りコネクタ３１から延設された渡り延長線３２を介してツナギ箱５の端子台４に接続されている。また、床下機器１ａ、１ｂは、車両内配線２（２２、２３、２４）を介してツナギ箱５の端子台４に接続されている。また、台枠６の上端部には、乗客を収容する車室ＳＳの床面を構成する床板ＹＰが、台枠６に対して所定の隙間を有して設置されている。車両内配線２には、各種車両機器１に対する制御指令線、情報送信線、低電圧線等が該当する。

【0035】

また、側構体ＧＫには、側窓ＧＭと、ドア開閉装置１ｃを有する乗客用の側扉ＧＴ１と、乗員用の側扉ＧＴ２と、行先表示装置１ｄ等を備えている。また、屋根構体ＹＫには、空調装置１ｅや照明装置（図示省略）を備えている。なお、空調装置１ｅは、床下に備えている場合もある。上記開閉装置１ｃ、行先表示装置１ｄ、空調装置１ｅ等（車両機器１とも言う）は、車両内配線２５を介してツナギ箱５の端子台４に接続されている。

【0036】

また、台枠６は、車内側の面板６１と車外側の面板６２と両面板６１、６２を繋ぐ繋ぎ板６３とを有し、レール方向に押し出し成形されたダブルスキン形 材ＤＳＫで形成されている。ダブルスキン形材ＤＳＫは、例えばアルミ合金製の押し出し形材であり、複数のダブルスキン形材ＤＳＫを車両幅方向に接続して台枠６を形成している。なお、図３、図５では、繋ぎ板６３は、平行に配置された車内側の面板６１と車外側の面板６２とを傾斜状に連結するように形成されているが、必ずしも、車内側の面板６１と車外側の面板６２とを傾斜状に連結している必要はなく、垂直状に連結しても良いし、それらを組み合わせても良い。

【0037】

また、ツナギ箱５は、両面板６１、６２の内のいずれか一方の面板と繋ぎ板６３とを部分的に切り欠いて形成され、端子台４を収容する収容空間５Ｓを備えている。ここでは、ツナギ箱５は、両面板６１、６２の内の車外側の面板６２と繋ぎ板６３とを部分的に切り欠いて形成されている。具体的には、押し出し成形されたダブルスキン形材ＤＳＫに対して、一方の面板（車外側の面板６２）と繋ぎ板６３とを所要の範囲で、機械加工にて切削することによって、ツナギ箱５の収容空間５Ｓが形成されている。なお、ツナギ箱５には、収容空間５Ｓの外周を囲う縦壁板を設けていないが、必要に応じてツナギ箱５の開口部に沿って縦壁板を溶接しても良い。この場合、車室ＳＳ内の気密性や静粛性をより一層高めることができる。

【0038】

そして、切削されていない他方の面板（車内側の面板６１）には、複数の端子台４を装着する。端子台４には、それぞれ必要な配線を接続する。前述のドア開閉装置１ｃ、行先表示装置１ｄ、空調装置１ｅ等への車両内配線２５は、切削されていない他方の面板（車内側の面板６１）に形成した貫通孔６１１を通し、妻構体ＴＫ又は側構体ＧＫと内装パネルＮＰとの隙間を引き通して配線されている。上記貫通孔６１１は、車両内配線２５に密着するグロメットゴム等のシール部材６１２によって密封されている。なお、切り欠かれた車外側の面板６２の開口部には、異物等の侵入を防止する蓋体６２３が開閉可能に装着されている。

【0039】

以上の結果、ダブルスキン形材ＤＳＫで形成された台枠６の内部に、必要な数量の端子台４を収容する収容空間５Ｓを備えたツナギ箱５を簡単に形成することができる。また、台枠６の内部にツナギ箱５を形成するので、ツナギ箱５が台枠６の外部に突出せず、ツナギ箱５の収容空間５Ｓを拡張する場合でも、ツナギ箱５の周囲に配置される床下機器１ａ、１ｂや台車７との位置関係を変更する必要がない。そのため、ツナギ箱５の収容空間５Ｓにおけるスペース拡大を簡単に行うことができる。

【0040】

また、ツナギ箱５は、両面板６１、６２の内のいずれか一方の面板（ここでは、車外側の面板６２）と繋ぎ板６３とを部分的に切り欠いて形成されているので、切り欠かれていない他方の面板（ここでは、車内側の面板６１）によって、床下側の外気と床上側の車室ＳＳ内における内気との流通を遮断させることができる。そのため、例えば、本鉄道車両１０がトンネル内を高速で通過する際でも、車室ＳＳ内の気密性を保持でき、乗客に気圧差の違和感が生じるのを回避できる。

【0041】

よって、本鉄道車両１０によれば、ツナギ箱５の周囲に配置される床下機器１ａ、１ｂや台車７との位置関係を変更することなく、ツナギ箱５の収容空間５Ｓにおけるスペース拡大が容易であると共に、車室ＳＳ内の気密性を簡単に保持できる鉄道車両１０を提供することができる。

【0042】

また、本鉄道車両１０においては、車両内配線２（２１、２２、２３、２４）は、ツナギ箱５と連通する台枠６の中空部６Ｔを介して引き通されていることが好ましい。例えば、車両間で共通する車両内配線２１は、車両前端側のツナギ箱５から車両後端側のツナギ箱５まで、レール方向に貫通する共通の中空部６Ｔを介して引き通されていることが好ましい。特に、台枠６の台車７に支持されている範囲（台枠枕バリに対応する範囲）では、車両内配線２がツナギ箱５と連通する台枠６の中空部６Ｔを介して引き通されていることが好ましい。

【0043】

この場合、台枠６の中空部６Ｔは、面板６１、６２と繋ぎ板６３によって囲まれ、レール方向に貫通している。そのため、車両内配線２は、ツナギ箱５の周囲に配置される床下機器１ａ、１ｂ等の車両機器１や台車７と干渉することなく、簡単に配線することができる。また、台枠６の床下側に配置する車両内配線２を廃止又は低減できるので、飛び石等による車両内配線２の傷付きを減少させることができる。また、台枠６に対して床下側に貫通する不要な配線孔の形成を回避でき、床上側の車室ＳＳ内の気密性をより一層簡単に保持できる。

【0044】

また、本鉄道車両１０においては、渡り延長線３２は、車外側の面板６２に形成された貫通孔６２１から台枠６の中空部６Ｔ内に挿入され、当該中空部６Ｔ内を引き通してツナギ箱５の端子台４に接続され、貫通孔６２１には、渡り延長線３２に密着するシール部材６２２が装着されていることが好ましい。なお、シール部材６２２は、貫通孔６２１に嵌合する嵌合溝が形成されたグロメットゴム等が好ましい。

【0045】

この場合、渡り延長線３２は、車外側の面板６２に形成された貫通孔６２１から台枠６の中空部６Ｔ内に挿入され、当該中空部６Ｔ内を引き通してツナギ箱５の端子台４に接続されているので、台枠６の外部に露出する渡り延長線３２を短縮できる。そのため、飛び石等による渡り延長線３２の傷付きを低減できる。

【0046】

また、貫通孔６２１には、渡り延長線３２に密着するシール部材６２２が装着されているので、シール部材６２２によって貫通孔６２１と渡り延長線３２との隙間を密封して、床下側の外気と床上側の車室ＳＳ内における内気との流通を遮断させることができる。そのため、車室ＳＳ内における気密性を簡単に保持することができる。その結果、渡り延長線３２の飛び石等による傷付きを低減しつつ、車室ＳＳ内における気密性を簡単に保持することができる。

【0047】

また、本鉄道車両１０においては、車両内配線２２は、車外側の面板６２に形成した取出し孔６２５から床下側へ取出し、車外側の面板６２に装着した電線樋６４を経由して床下機器１ａに配線され、取出し孔６２５には、車両内配線２２に密着するシール部材６２４が装着されていることが好ましい。なお、電線樋６４は、略Ｕ字状断面に形成されているが、これに限定するものではなく、例えば、円弧状断面等に形成しても良い。

【0048】

この場合、車両内配線２２は、車外側の面板６２に形成した取出し孔６２５から床下側へ取出し、車外側の面板６２に装着した電線樋６４を経由して床下機器１ａに配線されているので、台枠６の外部に露出する車両内配線２２を短縮して、飛び石等による車両内配線２２の傷付きを低減できる。

【0049】

また、取出し孔６２５には、車両内配線２２に密着するシール部材６２４が装着されているので、シール部材６２４によって取出し孔６２５と車両内配線２２との隙間を密封して、床下側の外気と床上側の車室ＳＳ内における内気との流通を遮断させ、床上側の車室ＳＳ内における気密性を簡単に保持することができる。そのため、飛び石等による車両内配線２２の傷付きを低減しつつ、車室ＳＳ内における気密性を確実に保持することができる。

【0050】

（変形例１）
次に、変形例１の鉄道車両１０Ｂとして、図１、図５、図６に示すように、ツナギ箱５Ｂは、車内側の面板６１Ｂと繋ぎ板６３とを部分的に切り欠いて形成されても良い。端子台４は、車外側の面板６２Ｂに装着されている。この場合も、本鉄道車両１０と同様に、ツナギ箱５Ｂの周囲に配置される床下機器１ａ、１ｂや台車７との位置関係を変更することなく、ツナギ箱５Ｂの収容空間５ＳＢにおけるスペース拡大が容易であると共に、車室ＳＳ内の気密性を簡単に保持できる。

【0051】

また、変形例１の鉄道車両１０Ｂにおいても、車両内配線２は、ツナギ箱５Ｂと連通する台枠６Ｂの中空部６Ｔを介して引き通されていることが好ましい。また、渡り延長線３２は、車外側の面板６２Ｂに形成された貫通孔６２１から台枠６Ｂの中空部６Ｔ内に挿入され、当該中空部６Ｔ内を引き通してツナギ箱５Ｂの端子台４に接続され、貫通孔６２１には、渡り延長線３２に密着するシール部材６２２が装着されていることが好ましい。なお、シール部材６２２は、貫通孔６２１に嵌合する嵌合溝が形成されたグロメットゴム等が好ましい。

【0052】

さらに、図５に示すように、車両内配線２２は、車外側の面板６２Ｂに形成した取出し孔６２５から床下側へ取出し、車外側の面板６２Ｂに装着した電線樋６４を経由して床下機器１ａに配線され、取出し孔６２５には、車両内配線２２に密着するシール部材６２４が装着されていることが好ましい。ここで、図６に示すように、切り欠かれた車内側の面板６１Ｂの開口部には、異物の侵入等を防止する蓋体６１３が開閉可能に装着されているが、この蓋体６１３は、床板ＹＰによってツナギ箱５Ｂへの異物の侵入等を防止可能であれば、必ずしも装着する必要はない。

【0053】

（変形例２）
また、変形例２の鉄道車両１０Ｃとして、図１、図７に示すように、台枠６Ｃは、車内側の面板６１Ｃと、車外側の面板６２Ｃと、両面板６１Ｃ、６２Ｃを繋ぐ繋ぎ板６３と、両面板６１Ｃ、６２Ｃの間に配置された中面板６４Ｃと、中面板６４Ｃと車内側の面板６１Ｃ又は車外側の面板６２Ｃとを繋ぐ中繋ぎ板６３１Ｃ、６３２Ｃ、６３３Ｃ、６３４Ｃとを有し、レール方向に押し出し成形されたダブルスキン形材ＤＳＫで形成されている。また、ツナギ箱５Ｃは、両面板６１Ｃ、６２Ｃの内のいずれか一方の面板（ここでは、車外側の面板６２Ｃ）と、当該面板６２Ｃと中面板６４Ｃとを繋ぐ中繋ぎ板６３４Ｃとを、部分的に切り欠いて形成され、端子台４を収容する収容空間５ＳＣを備えている。ここでは、中面板６４Ｃは、ツナギ箱５Ｃの左右幅と略同一の左右幅でレール方向に延設されているが、ツナギ箱５Ｃの左右幅より大きく形成した左右幅でレール方向に延設しても良い。

【0054】

この場合も、本鉄道車両１０と同様に、ツナギ箱５Ｃの周囲に配置される床下機器１ａ、１ｂや台車７との位置関係を変更することなく、ツナギ箱５Ｃの収容空間５ＳＣにおけるスペース拡大が容易であると共に、車室ＳＳ内の気密性を簡単に保持できる。

【0055】

すなわち、台枠６Ｃは、車内側の面板６１Ｃと、車外側の面板６２Ｃと、両面板６１Ｃ、６２Ｃを繋ぐ繋ぎ板６３と、両面板６１Ｃ、６２Ｃの間に配置された中面板６４Ｃと、中面板６４Ｃと車内側の面板６１Ｃ又は車外側の面板６２Ｃとを繋ぐ中繋ぎ板６３１Ｃ、６３２Ｃ、６３３Ｃ、６３４Ｃとを有し、レール方向に押し出し成形されたダブルスキン形材ＤＳＫで形成され、ツナギ箱５Ｃは、両面板６１Ｃ、６２Ｃの内のいずれか一方の面板（ここでは、車外側の面板６２Ｃ）と、当該面板６２Ｃと中面板６４Ｃとを繋ぐ中繋ぎ板６３４Ｃとを、部分的に切り欠いて形成され、端子台４を収容する収容空間５ＳＣを備えているので、ダブルスキン形材ＤＳＫで形成された台枠６Ｃの内部に、必要な数量の端子台４を収容できる収容空間５ＳＣを備えたツナギ箱５Ｃを簡単に形成することができる。

【0056】

また、台枠６Ｃの内部にツナギ箱５Ｃを形成するので、ツナギ箱５Ｃが台枠６Ｃの外部に突出せず、ツナギ箱５Ｃの収容空間５ＳＣを拡張する場合でも、ツナギ箱５Ｃの周囲に配置される床下機器１ａ、１ｂや台車７との位置関係を変更する必要がない。そのため、ツナギ箱５Ｃの収容空間５ＳＣにおけるスペース拡大を簡単に行うことができる。

【0057】

また、ツナギ箱５Ｃは、両面板６１Ｃ、６２Ｃの内のいずれか一方の面板（ここでは、車外側の面板６２Ｃ）と、当該面板６２Ｃと中面板６４Ｃとを繋ぐ中繋ぎ板６３４Ｃとを、部分的に切り欠いて形成されるので、ツナギ箱５Ｃの底面側において、切り欠かれていない他方の面板（ここでは、車内側の面板６１Ｃ）と中面板６４Ｃとが上下で２重構造となり、ツナギ箱５Ｃを形成した箇所における台枠６Ｃの強度と遮音性を高めることができる。そのため、ツナギ箱５Ｃを内蔵する台枠６Ｃの強度を高めつつ、車室ＳＳ内の静粛性を高めることができる。

【0058】

また、ツナギ箱５Ｃは、両面板６１Ｃ、６２Ｃの内のいずれか一方の面板（ここでは、車外側の面板６２Ｃ）と、当該面板６２Ｃと中面板６４Ｃとを繋ぐ中繋ぎ板６３４Ｃとを、部分的に切り欠いて形成されているので、切り欠かれていない他方の面板（ここでは、車内側の面板６１Ｃ）と中面板６４Ｃとによって、床下側の外気と床上側の車室ＳＳ内における内気との流通をより一層遮断させることができる。そのため、例えば、本鉄道車両１０Ｃがトンネル内を高速で通過する際でも、車室ＳＳ内の気密性を保持でき、乗客に気圧差の違和感が生じるのをより一層回避できる。

【0059】

よって、変形例２の鉄道車両１０Ｃによれば、ツナギ箱５Ｃの周囲に配置される床下機器１ａ、１ｂや台車７との位置関係を変更することなく、ツナギ箱５Ｃの収容空間５ＳＣにおけるスペース拡大が容易であると共に、台枠６Ｃの強度と車室ＳＳ内の静粛性を高めつつ、車室ＳＳ内の気密性を簡単に保持できる鉄道車両１０Ｃを提供することができる。

【0060】

なお、変形例２の鉄道車両１０Ｃにおいても、車両内配線２は、ツナギ箱５Ｃと連通する台枠６Ｃの中空部６Ｔを介して引き通されていることが好ましい。また、渡り延長線３２は、車外側の面板６２Ｃに形成された貫通孔６２１から台枠６Ｃの中空部６Ｔ内に挿入され、当該中空部６Ｔ内を引き通してツナギ箱５Ｃの端子台４に接続され、貫通孔６２１には、渡り延長線３２に密着するシール部材６２２が装着されていることが好ましい。なお、シール部材６２２は、貫通孔６２１に嵌合する嵌合溝が形成されたグロメットゴム等が好ましい。

【0061】

さらに、車両内配線２２は、車外側の面板６２Ｃに形成した取出し孔６２５から床下側へ取出し、車外側の面板６２Ｃに装着した電線樋６４を経由して床下機器１ａに配線され、取出し孔６２５には、車両内配線２２に密着するシール部材６２４が装着されていることが好ましい（図５参考）。

【0062】

＜作用効果＞
以上、詳細に説明した本実施形態に係る鉄道車両１０、１０Ｂによれば、台枠６、６Ｂは、車内側の面板６１、６１Ｂと車外側の面板６２、６２Ｂと両面板６１、６２、６１Ｂ、６２Ｂを繋ぐ繋ぎ板６３とを有し、レール方向に押し出し成形されたダブルスキン形材ＤＳＫで形成され、ツナギ箱５、５Ｂは、両面板６１、６２、６１Ｂ、６２Ｂの内のいずれか一方の面板と繋ぎ板６３とを部分的に切り欠いて形成され、端子台４を収容する収容空間５Ｓ、５ＳＢを備えているので、ツナギ箱５、５Ｂの周囲に配置される床下機器１ａ、１ｂや台車７との位置関係を変更することなく、ツナギ箱５、５Ｂの収容空間５Ｓ、５ＳＢにおけるスペース拡大が容易であると共に、車室ＳＳ内の気密性を簡単に保持できる。

【0063】

すなわち、台枠６、６Ｂは、車内側の面板６１、６１Ｂと車外側の面板６２、６２Ｂと両面板６１、６２、６１Ｂ、６２Ｂを繋ぐ繋ぎ板６３とを有し、レール方向に押し出し成形されたダブルスキン形材ＤＳＫで形成されている。また、ツナギ箱５、５Ｂは、両面板６１、６２、６１Ｂ、６２Ｂの内のいずれか一方の面板と繋ぎ板６３とを部分的に切り欠いて形成され、端子台４を収容する収容空間５Ｓ、５ＳＢを備えている。そのため、ダブルスキン形材ＤＳＫで形成された台枠６、６Ｂの内部に、必要な数量の端子台４を収容できる収容空間５Ｓ、５ＳＢを備えたツナギ箱５、５Ｂを簡単に形成することができる。

【0064】

また、台枠６、６Ｂの内部にツナギ箱５、５Ｂを形成するので、ツナギ箱５、５Ｂが台枠６、６Ｂの外部に突出せず、ツナギ箱５、５Ｂの収容空間５Ｓ、５ＳＢを拡張する場合でも、ツナギ箱５、５Ｂの周囲に配置される床下機器１ａ、１ｂや台車７との位置関係を変更する必要がない。そのため、ツナギ箱５、５Ｂの収容空間５Ｓ、５ＳＢにおけるスペース拡大を簡単に行うことができる。

【0065】

また、ツナギ箱５、５Ｂは、両面板６１、６２、６１Ｂ、６２Ｂの内のいずれか一方の面板と繋ぎ板６３とを部分的に切り欠いて形成されているので、切り欠かれていない他方の面板によって、床下側の外気と床上側の車室ＳＳ内における内気との流通を簡単に遮断させることができる。そのため、例えば、本鉄道車両１０、１０Ｂがトンネル内を高速で通過する際でも、車室ＳＳ内の気密性を簡単に保持でき、乗客に気圧差の違和感が生じるのを回避できる。

【0066】

よって、本実施形態によれば、ツナギ箱５、５Ｂの周囲に配置される床下機器１ａ、１ｂや台車７との位置関係を変更することなく、ツナギ箱５、５Ｂの収容空間５Ｓ、５ＳＢにおけるスペース拡大が容易であると共に、車室ＳＳ内の気密性を簡単に保持できる鉄道車両１０、１０Ｂを提供することができる。

【0067】

また、本実施形態によれば、台枠６Ｃは、車内側の面板６１Ｃと、車外側の面板６２Ｃと、両面板６１Ｃ、６２Ｃを繋ぐ繋ぎ板６３と、両面板６１Ｃ、６２Ｃの間に配置された中面板６４Ｃと、中面板６４Ｃと車内側の面板６１Ｃ又は車外側の面板６２Ｃとを繋ぐ中繋ぎ板６３１Ｃ、６３２Ｃ、６３３Ｃ、６３４Ｃとを有し、レール方向に押し出し成形されたダブルスキン形材ＤＳＫで形成され、ツナギ箱５Ｃは、両面板６１Ｃ、６２Ｃの内のいずれか一方の面板（例えば、車外側の面板６２Ｃ）と、当該面板６２Ｃと中面板６４Ｃとを繋ぐ中繋ぎ板６３４Ｃとを、部分的に切り欠いて形成され、端子台４を収容する収容空間５ＳＣを備えているので、ツナギ箱５Ｃの周囲に配置される床下機器１ａ、１ｂや台車７との位置関係を変更することなく、ツナギ箱５Ｃの収容空間５ＳＣにおけるスペース拡大が容易であると共に、台枠６Ｃの強度と車室ＳＳ内の静粛性を高めつつ、車室ＳＳ内の気密性を簡単に保持できる。

【0068】

すなわち、台枠６Ｃは、車内側の面板６１Ｃと、車外側の面板６２Ｃと、両面板６１Ｃ、６２Ｃを繋ぐ繋ぎ板６３と、両面板６１Ｃ、６２Ｃの間に配置された中面板６４Ｃと、中面板６４Ｃと車内側の面板６１Ｃ又は車外側の面板６２Ｃとを繋ぐ中繋ぎ板６３１Ｃ、６３２Ｃ、６３３Ｃ、６３４Ｃとを有し、レール方向に押し出し成形されたダブルスキン形材ＤＳＫで形成され、ツナギ箱５Ｃは、両面板６１Ｃ、６２Ｃの内のいずれか一方の面板（例えば、車外側の面板６２Ｃ）と、当該面板６２Ｃと中面板６４Ｃとを繋ぐ中繋ぎ板６３４Ｃとを、部分的に切り欠いて形成され、端子台４を収容する収容空間５ＳＣを備えているので、ダブルスキン形材ＤＳＫで形成された台枠６Ｃの内部に、必要な数量の端子台４を収容できる収容空間５ＳＣを備えたツナギ箱５Ｃを簡単に形成することができる。

【0069】

また、台枠６Ｃの内部にツナギ箱５Ｃを形成するので、ツナギ箱５Ｃが台枠６Ｃの外部に突出せず、ツナギ箱５Ｃの収容空間５ＳＣを拡張する場合でも、ツナギ箱５Ｃの周囲に配置される床下機器１ａ、１ｂや台車７との位置関係を変更する必要がない。そのため、ツナギ箱５Ｃの収容空間５ＳＣにおけるスペース拡大を簡単に行うことができる。

【0070】

また、ツナギ箱５Ｃは、両面板６１Ｃ、６２Ｃの内のいずれか一方の面板（例えば、車外側の面板６２Ｃ）と、当該面板６２Ｃと中面板６４Ｃとを繋ぐ中繋ぎ板６３４Ｃとを、部分的に切り欠いて形成されるので、ツナギ箱５Ｃの底面側において、切り欠かれていない他方の面板（例えば、車内側の面板６１Ｃ）と中面板６４Ｃとが上下で２重構造となり、ツナギ箱５Ｃを形成した箇所における台枠６Ｃの強度と遮音性を高めることができる。そのため、ツナギ箱５Ｃを内蔵する台枠６Ｃの強度と車室ＳＳ内の静粛性を高めることができる。

【0071】

また、ツナギ箱５Ｃは、両面板６１Ｃ、６２Ｃの内のいずれか一方の面板（例えば、車外側の面板６２Ｃ）と、当該面板６２Ｃと中面板６４Ｃとを繋ぐ中繋ぎ板６３４Ｃとを、部分的に切り欠いて形成されているので、切り欠かれていない他方の面板（例えば、車内側の面板６１Ｃ）と中面板６４Ｃとによって、床下側の外気と床上側の車室ＳＳ内における内気との流通をより一層遮断させることができる。そのため、例えば、本鉄道車両１０Ｃがトンネル内を高速で通過する際でも、車室ＳＳ内の気密性を保持でき、乗客に気圧差の違和感が生じるのをより一層回避できる。

【0072】

よって、本実施形態によれば、ツナギ箱５Ｃの周囲に配置される床下機器１ａ、１ｂや台車７との位置関係を変更することなく、ツナギ箱５Ｃの収容空間５ＳＣにおけるスペース拡大が容易であると共に、台枠６Ｃの強度と車室ＳＳ内の静粛性を高めつつ、車室ＳＳ内の気密性を簡単に保持できる鉄道車両１０Ｃを提供することができる。

【0073】

また、本実施形態によれば、車両内配線２は、ツナギ箱５、５Ｂ、５Ｃと連通する台枠６、６Ｂ、６Ｃの中空部６Ｔを介して引き通されているので、ツナギ箱５、５Ｂ、５Ｃの周囲に配置される床下機器１ａ、１ｂや台車７と干渉することなく、簡単に配線することができる。また、台枠６、６Ｂ、６Ｃの床下側に配置する車両内配線２を低減できるので、飛び石等による車両内配線２の傷付きを低減できる。また、台枠６、６Ｂ、６Ｃに対して床下側に貫通する不要な配線孔の形成を回避でき、床上側の車室ＳＳ内の気密性をより一層簡単に保持できる。

【0074】

また、本実施形態によれば、渡り延長線３２は、車外側の面板６２、６２Ｂ、６２Ｃに形成された貫通孔６２１から台枠６、６Ｂ、６Ｃの中空部６Ｔ内に挿入され、当該中空部６Ｔ内を引き通してツナギ箱５、５Ｂ、５Ｃの端子台４に接続されているので、台枠６、６Ｂ、６Ｃの外部に露出する渡り延長線３２を短縮して、飛び石等による渡り延長線３２の傷付きを低減できる。また、貫通孔６２１には、渡り延長線３２に密着するシール部材６２２が装着されているので、シール部材６２２によって貫通孔６２１と渡り延長線３２との隙間を密封して、床下側の外気と床上側の車室ＳＳ内における内気との流通を遮断させ、車室ＳＳ内における気密性を簡単に保持することができる。そのため、渡り延長線３２の飛び石等による傷付きを低減しつつ、車室ＳＳ内における気密性を簡単に保持することができる。

【0075】

また、本実施形態によれば、車両内配線２２は、車外側の面板６２、６２Ｂ、６２Ｃに形成した取出し孔６２５から床下側へ取出し、車外側の面板６２、６２Ｂ、６２Ｃに装着した電線樋６４を経由して床下機器１ａに配線されるので、台枠６、６２Ｂ、６２Ｃの外部に露出する車両内配線２２を短縮して、飛び石等による車両内配線２２の傷付きを低減できる。また、取出し孔６２５には、車両内配線２２に密着するシール部材６２４が装着されているので、シール部材６２４によって取出し孔６２５と車両内配線２２との隙間を密封して、床下側の外気と床上側の車室ＳＳ内における内気との流通を遮断させ、床上側の車室ＳＳ内における気密性を簡単に保持することができる。そのため、飛び石等による車両内配線２２の傷付きを低減しつつ、車室ＳＳ内における気密性を確実に保持することができる。

【産業上の利用可能性】

【0076】

本発明は、車両内に引き通す車両内配線と、車両間を渡すジャンパ線が着脱可能に形成された車間渡りコネクタから延設された渡り延長線と、を接続する端子台を有するツナギ箱を、台枠内に内蔵した鉄道車両として利用できる。

【符号の説明】

【0077】

１、１ａ、１ｂ 床下機器
２、２１、２２、２３、２４ 車両内配線
３ ジャンパ線
４ 端子台
５、５Ｂ、５Ｃ ツナギ箱
５Ｓ、５ＳＢ、５ＳＣ 収容空間
６、６Ｂ、６Ｃ 台枠
６Ｒ レール方向端部
６Ｔ 中空部
１０、１０Ｂ、１０Ｃ 鉄道車両
３１ 車間渡りコネクタ
３２ 渡り延長線
６１、６１Ｂ、６１Ｃ 車内側の面板
６２、６２Ｂ、６２Ｃ 車外側の面板
６３ 繋ぎ板
６４ 電線樋
６４Ｃ 中面板
６２１ 貫通孔
６２２、６２４ シール部材
６２５ 取出し孔
６３１Ｃ、６３２Ｃ、６３３Ｃ、６３４Ｃ 中繋ぎ板
ＤＳＫ ダブルスキン形材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】