特開 2024-69876 乗員保護装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024069876

(43)【公開日】2024-05-22

(54)【発明の名称】乗員保護装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/42 20060101AFI20240515BHJP

【ＦＩ】

B60N2/42

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022180143

(22)【出願日】2022-11-10

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000028

【氏名又は名称】弁理士法人明成国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】西久保 良

(72)【発明者】

【氏名】三浦 渉

(72)【発明者】

【氏名】柳澤 利仁

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087CD04

3B087DC02

3B087DC04

(57)【要約】

【課題】製造コストを抑制した乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員保護装置は、アームレスト装置であって、車両に搭載されている車両用シートのシートバックの側部に固定設置される第１部材と、自由端を含む先端部と固定端を含む基端部とを有し、固定端を中心として回動可能に構成された柱状の第２部材であって、車両用シートに座った乗員の腕が載置され得るアームレスト面を有する第２部材と、を有するアームレスト装置と、第１部材に一端が接続され、第２部材に他端が接続され、第１部材と第２部材とに亘って設けられる乗員保護シートと、を備え、第２部材は、使用状態と収納状態とが相互に切り替わるように、固定端を中心として回動可能に構成され、乗員保護シートは、第２部材が使用状態から収納状態に変化する際に第１部材と第２部材との間に収納され、収納状態から使用状態に変化する際に展開される。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の乗員を保護するための乗員保護装置であって、
アームレスト装置であって、
前記車両に搭載されている車両用シートのシートバックの側部に固定設置される第１部材と、
自由端を含む先端部と固定端を含む基端部とを有し、前記固定端を中心として回動可能に構成された柱状の第２部材であって、前記車両用シートに座った前記乗員の腕が載置され得るアームレスト面を有する第２部材と、
を有するアームレスト装置と、
前記第１部材に一端が接続され、前記第２部材に他端が接続され、前記第１部材と前記第２部材とに亘って設けられる乗員保護シートと、
を備え、
前記第２部材は、前記先端部が前記基端部に比べて前記車両の前方側に位置し、且つ前記アームレスト面が上方を向いた使用状態と、前記使用状態に比べて前記先端部が前記第１部材の近くに位置する収納状態と、が相互に切り替わるように、前記固定端を中心として回動可能に構成され、
前記乗員保護シートは、前記第２部材が前記使用状態から前記収納状態に変化する際に前記第１部材と前記第２部材との間に収納され、前記収納状態から前記使用状態に変化する際に展開される、
乗員保護装置。

【請求項2】

請求項１に記載の乗員保護装置において、
前記乗員保護シートは、前記使用状態において前記乗員の肩を保護するための肩保護部を有する、乗員保護装置。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載の乗員保護装置において、
前記乗員保護シートは、基布と、ゴムと、樹脂と、金属とのうちの少なくとも１つの材料により構成され、弾力性または可撓性のうちの少なくとも一方を有する、乗員保護装置。

【請求項4】

請求項１または請求項２に記載の乗員保護装置において、
前記乗員保護シートは、蛇腹状の折り畳み部を有し、
前記折り畳み部は、前記第２部材が前記使用状態から前記収納状態へと変化するとともに折り畳まれる、乗員保護装置。

【請求項5】

請求項１または請求項２に記載の乗員保護装置において、
前記第１部材および前記第２部材のうちの少なくとも一方は、前記乗員保護シートが収納される収納部を有する、乗員保護装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、乗員保護装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の側面から衝突が起きた場合に、当該車両の乗員を保護するための装置が種々提案されている。例えば特許文献１は、車両の側面からの衝突が検知または予知された場合に、コンソールボックスを退避位置へと移動させることで乗員を保護する技術を開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－１３６９５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、特許文献１に開示されている技術は、衝撃を予測または検知する装置や、コンソールボックスを移動させる構造を要するため、製造コストが高くなる。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示は、以下の形態として実現することが可能である。

【0006】

（１）本開示の一形態によれば、車両の乗員を保護するための乗員保護装置が提供される。この乗員保護装置は、アームレスト装置であって、前記車両に搭載されている車両用シートのシートバックの側部に固定設置される第１部材と、自由端を含む先端部と固定端を含む基端部とを有し、前記固定端を中心として回動可能に構成された柱状の第２部材であって、前記車両用シートに座った前記乗員の腕が載置され得るアームレスト面を有する第２部材と、を有するアームレスト装置と、前記第１部材に一端が接続され、前記第２部材に他端が接続され、前記第１部材と前記第２部材とに亘って設けられる乗員保護シートと、を備え、前記第２部材は、前記先端部が前記基端部に比べて前記車両の前方側に位置し、且つ前記アームレスト面が上方を向いた使用状態と、前記使用状態に比べて前記先端部が前記第１部材の近くに位置する収納状態と、が相互に切り替わるように、前記固定端を中心として回動可能に構成され、前記乗員保護シートは、前記第２部材が前記使用状態から前記収納状態に変化する際に前記第１部材と前記第２部材との間に収納され、前記収納状態から前記使用状態に変化する際に展開される。
この形態の乗員保護装置によれば、乗員保護シートは、第２部材が使用状態と収納状態とに変化する際に、展開または収納されるので、乗員を保護するために複雑な機構により装置を作動させる構成と比較して、簡易な構成にすることができ、製造コストを抑制できる。加えて、第２部材が使用状態では、乗員保護シートは第１部材と第２部材との間に展開されるので、車両に衝突が発生した際に、乗員に加えられる衝撃を乗員保護シートが吸収できる。他方、第２部材が収納状態では、乗員保護シートは第１部材と第２部材との間に収納されるので、車両の乗り降りの妨げとならない。
（２）上記形態の乗員保護装置において、前記乗員保護シートは、前記使用状態において前記乗員の肩を保護するための肩保護部を有してもよい。
この形態の乗員保護装置によれば、乗員保護シートは、肩保護部を有するので、車両に衝突が発生した際に、肩保護部が車両に対して相対的に移動する乗員を受け止めることで、乗員の損傷を抑制できる。
（３）上記形態の乗員保護装置において、前記乗員保護シートは、基布と、ゴムと、樹脂と、金属とのうちの少なくとも１つの材料により構成され、弾力性または可撓性のうちの少なくとも一方を有してもよい。
この形態の乗員保護装置によれば、乗員保護シートは、弾性力または可撓性のうちの少なくとも一方を有する材料により構成されるので、乗員保護シートが弾力性および可撓性を有しない材料により構成される構成と比較して、車両に衝突が発生し乗員が乗員保護シートに寄りかかった際に、乗員に加えられる衝撃をより吸収できる。
（４）上記形態の乗員保護装置において、前記乗員保護シートは、蛇腹状の折り畳み部を有し、前記折り畳み部は、前記第２部材が前記使用状態から前記収納状態へと変化するとともに折り畳まれてもよい。
この形態の乗員保護装置によれば、乗員保護シートは、折り畳み部を有するので、乗員保護シートの展開または収納を円滑に行うことができる。
（５）上記形態の乗員保護装置において、前記第１部材および前記第２部材のうちの少なくとも一方は、前記乗員保護シートが収納される収納部を有してもよい。
この形態の乗員保護装置によれば、第１部材および第２部材のうちの少なくとも一方は、収納部を有するので、乗員保護シートを収納部に収納できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本開示の一実施形態としての使用状態における乗員保護装置が設けられた車両用シートを示す側面図である。

【図2】本開示の一実施形態としての収納状態における乗員保護装置が設けられた車両用シートを示す側面図である。

【図3】衝突発生時における乗員と乗員保護装置の一例を示す説明図である。

【図4】第２実施形態の乗員保護装置が設けられた車両用シートを示す側面図である。

【図5】第３実施形態の乗員保護装置が設けられた車両用シートを示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

Ａ．第１実施形態：
図１は、本開示の一実施形態としての使用状態における乗員保護装置１０が設けられた車両用シート２０を示す側面図である。図２は、本開示の一実施形態としての収納状態における乗員保護装置１０が設けられた車両用シート２０を示す側面図である。なお、以下では、「前後」は車両の前後方向を示し、「左右（横）」は車両の左右方向（幅方向）を示すものとする。車両用シート２０は、車両に搭載される。車両用シート２０は、乗員の座面となるシートクッション２１と、乗員の背もたれとなるシートバック２２と、乗員の頭部の後傾を抑止するヘッドレスト２３と、を備える。乗員保護装置１０は、シートバック２２に備えられ、車両に衝突等の大きな衝撃が加わった際に、乗員の横方向の移動を抑制し、保護するための装置である。本実施形態における車両は、１人または２人乗りの低速電気自動車（Ｌｏｗ Ｓｐｅｅｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ，ＬＳＥＶ）である。乗員保護装置１０は、アームレスト装置１と乗員保護シート３とを備える。

【0009】

アームレスト装置１は、第１部材１１と第２部材１２とを有する。第１部材１１は、シートバック２２の側部に固定設置される。第１部材１１は、例えば略平板形状、略直方体形状である。第１部材１１は、乗員が車両用シート２０に座った状態において、第１部材１１の上端が乗員の肩よりも高い位置となるように設置されることが好ましい。

【0010】

第２部材１２は、アームレスト面Ｆを有する柱状の部材である。第２部材１２は、その一端に先端部１３を有し、他端に基端部１４を有する。第２部材１２は、基端部１４においてシートバック２２の側部に取り付けられている。第２部材１２の取り付けられる位置は、第１部材１１よりも高さ方向において低い位置である。基端部１４は固定端を含み、先端部１３は自由端を含む。このため、第２部材１２は、車両前後方向および上下方向に平行な面において、固定端を中心に回動可能である。第２部材１２は、かかる回動により、「使用状態」と「収納状態」とが相互に切り替わる。図１に示すように「使用状態」は、先端部１３が基端部１４に比べて車両の前方側に位置し、且つアームレスト面Ｆが上方を向いた状態である。すなわち、使用状態では、車両用シート２０に座った乗員は、アームレスト面Ｆに腕を載置することで第２部材１２をアームレストとして使用可能である。図２に示すように「収納状態」は、使用状態よりも先端部１３が第１部材１１の近くに位置する状態である。すなわち、収納状態では、第２部材１２は、先端部１３が上方を向くように跳ね上げられる。乗員は、第２部材１２を回動させることで、通常状態および使用状態を相互に切り替えることができる。乗員が車両に乗り降りする際に、第２部材１２は収納状態にされ、乗員が車両用シート２０に着席後に、第２部材１２は使用状態にされる。第２部材１２は、乗員がアームレスト面Ｆに腕を載置いたときの快適性を確保するために、布、革などの被覆部材によって覆われてもよい。

【0011】

図１に示すように乗員保護シート３は、第１部材１１と第２部材１２との間に亘って設けられる略三角形のシート状部材により構成されている。乗員保護シート３の一端は、第１部材１１と接続する。乗員保護シート３の一端は、第１部材１１の横方向の端部のうちで、車両用シート２０から遠い方の端部に、第１部材１１の長手方向に亘って接続されることが好ましい。乗員保護シート３の他端は、第２部材１２と接続する。乗員保護シート３の他端は、第２部材１２において横方向の端部のうちで、車両用シート２０から遠い方の端部に、第２部材１２の長手方向に亘って接続されることが好ましい。かかる位置に乗員保護シート３の他端が接続されることで、第２部材１２の使用状態時に乗員がアームレスト面Ｆに腕を載置することの妨げとならない。

【0012】

乗員保護シート３は、基布と、ゴムと、のうちから少なくとも１つの材料により構成される。基布は、例えばナイロン、ポリエステル、アラミド繊維、ガラス繊維、綿等である。ゴムは、例えばエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、フッ素ゴム（ＦＰＭ）、天然ゴム、ブチルゴム、アクリルゴム、シリコンゴム、ウレタンゴム等である。乗員保護シート３を構成する材料は、可撓性または弾力性のうちの少なくとも一方を有することが好ましい。

【0013】

乗員保護シート３は、図１に示すように第２部材１２が使用状態である場合、第１部材１１と第２部材１２との間に亘って展開されるが、図２に示すように第２部材１２が収納状態である場合、第１部材１１と第２部材１２との間に収納される。すなわち、乗員保護シート３は、第２部材１２の回動による使用状態または収納状態への変化に伴って、展開または収納される。

【0014】

図３は、衝突発生時における乗員Ｐと乗員保護装置１０の一例を示す説明図である。図３では、１人乗り用のＬＳＥＶが紙面左方向から衝突された状況を示している。また、第２部材１２は使用状態であり、乗員保護シート３は展開されている。紙面左方向から衝突されると、車両は紙面右方向に移動する一方で、乗員Ｐは慣性により衝突前の位置に残ろうとするため、図３中の矢印が示すように車両に対して相対的に紙面左方向に移動する。このとき、乗員Ｐは乗員保護シート３に押し当てられる。具体的には、乗員Ｐの右肩は、乗員保護シート３の肩保護部３０に押し当てられる。肩保護部３０は、乗員保護シート３において、衝突時に乗員Ｐの肩が接触し、肩を保護するための位置である。肩保護部３０は、衝突時に乗員Ｐの肩を受け止めることで、乗員Ｐが車両のドアにぶつかることや、車両の外部に投げ出されることを抑止する。

【0015】

以上説明した第１実施形態の乗員保護装置１０によれば、使用状態において乗員保護シート３が展開されているため、車両に衝突が発生した際に、乗員保護シート３が肩保護部３０で乗員Ｐの肩を受け止め、乗員Ｐが車両のドアにぶつかることや、車両の外部に投げ出されることを抑止できる。

【0016】

また、乗員保護シート３は、第２部材１２を使用状態に変化させるとともに展開されるので、衝突を検知して乗員Ｐを保護するための機構を作動させる構成を有する乗員保護装置と比較して、複雑な構造を必要とせず簡易な構成にでき、製造コストを抑制できる。

【0017】

また、乗員保護シート３は、第２部材１２を収納状態に変化させるとともに第１部材１１と第２部材１２との間に収納されるので、乗員Ｐの車両への乗り降りを妨げない。

【0018】

また、乗員保護シート３は、第２部材１２において横方向の端部のうちで、車両用シート２０から遠い方の端部に接続されるので、第２部材１２が使用状態である場合に、乗員Ｐがアームレスト面Ｆに腕を載置することを妨げない。

【0019】

また、乗員保護シート３を弾力性を有する材料により構成することで、乗員保護シート３が弾力性を有しない材料により構成される構成と比較して、車両に衝突が発生した際に、肩保護部３０は、乗員Ｐに加えられる衝撃をより吸収できる。

【0020】

Ｂ．第２実施形態：
図４は、第２実施形態の乗員保護装置１０ｂが設けられた車両用シート２０を示す側面図である。第２実施形態の乗員保護装置１０ｂは、乗員保護シート３ｂが折り畳み部３１を有する点で、第１実施形態の乗員保護装置１０と異なる。その他の構成は、第１実施形態の乗員保護装置１０と同じなので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

【0021】

折り畳み部３１は、乗員保護シート３ｂの中心部３２を中心とした放射線状の折り目である。中心部３２は、乗員保護シート３ｂにおいて、基端部１４に最も近い頂点である。折り畳み部３１は、蛇腹状の構造、すなわち山折りと谷折りとが交互に繰り返された構造を有する。山折りおよび谷折りの幅は、互いに同じである。また、山折りおよび谷折りの幅は、第１部材１１および第２部材１２の幅よりも小さいことが好ましい。折り畳み部３１は、第２部材１２が使用状態から収納状態に変化するとともに、蛇腹状の構造に沿って折り畳まれる。

【0022】

以上説明した第２実施形態の乗員保護装置１０ｂによれば、第１実施形態の乗員保護装置１０と同様の効果を奏する。また、第２実施形態の乗員保護装置１０ｂによれば、乗員保護シート３ｂが蛇腹状の折り畳み部３１を有するので、第２部材１２が使用状態と収納状態とに相互に変化する際に、乗員保護シート３ｂを円滑に展開または収納できる。

【0023】

また、乗員保護シート３ｂの山折りおよび谷折りの幅は、第１部材１１および第２部材１２の幅よりも小さいので、乗員保護シート３ｂは、第１部材１１および第２部材１２の間に、幅方向においてはみ出ることなく収納できる。

【0024】

Ｃ．第３実施形態：
図５は、第３実施形態の乗員保護装置１０ｃが設けられた車両用シート２０を示す側面図である。第３実施形態の乗員保護装置１０ｃは、第１部材１１が収納部４０を有する点で、第１実施形態の乗員保護装置１０と異なる。その他の構成は、第１実施形態の乗員保護装置１０と同じなので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。なお、第３実施形態の乗員保護装置１０ｃは、第２実施形態の乗員保護装置１０ｂの構成と組み合わせて用いられてもよい。

【0025】

第１部材１１は、収納部４０を有する。収納部４０は、第２部材１２が収納状態の場合に、乗員保護シート３を収納する。収納部４０は、車両前方側に向けた開口を有する窪みである。収納部４０は、第１部材１１の長手方向において、乗員保護シート３の一端と同じ長さを有する。

【0026】

以上説明した第３実施形態の乗員保護装置１０ｃによれば、第１実施形態の乗員保護装置１０と同様の効果を奏する。また、第３実施形態の乗員保護装置１０ｃによれば、第１部材１１が収納部４０を有するので、第２部材１２が収納状態の場合に、乗員保護シート３を収納部４０に収納できる。

【0027】

Ｄ．他の実施形態：
（Ｄ１）第３実施形態において、収納部４０は、第１部材１１に代えて第２部材１２に設けられてもよい。かかる構成の場合、収納部４０は、第２部材１２が使用状態である場合に、上方に向けた開口を有する窪みである。また、収納部４０は、第１部材１１と第２部材１２の両方に設けられてもよい。

【0028】

（Ｄ２）各実施形態において、乗員保護シート３は、展開された状態における上端が車両用シート２０に座った乗員Ｐの肩よりも高い位置にあってよい。この形態によれば、衝突発生時に、乗員保護シート３の肩保護部３０は、乗員Ｐの肩をより確実に受け止めることができる。

【0029】

（Ｄ３）各実施形態において、乗員保護シート３，３ｂは、樹脂と、金属とのうちから少なくとも１つの材料により構成されてもよい。樹脂は、例えばウレタン樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン等である。金属は、例えばアルミニウム、ステンレス、銅等である。乗員保護シート３，３ｂは、可撓性または弾力性のうちの少なくとも一方を有することが好ましい。また、この構成においては、乗員保護シート３，３ｂは、略二等辺三角形の平面視形状を有する複数の薄板部材により構成してもよい。具体的には、各薄板部材の２つの等辺で挟まれる頂点付近を回転軸が通るように配置し、隣り合う薄板同士を所定の角度で広がることが可能な態様で紐等を用いて繋いだ構成としてもよい。かかる構成により、乗員保護シート３，３ｂは、扇子のように展開および収納できる。また、可撓性を有する乗員保護シート３，３ｂは、車両に衝突が発生した際に、乗員Ｐに加えられる衝撃を吸収できる。

【0030】

（Ｄ４）各実施形態において、乗員保護シート３，３ｂは、平面視において三角形に限らず、扇形、台形等の任意の形状であってよい。

【0031】

（Ｄ５）各実施形態において、乗員保護シート３，３ｂは、メッシュ状やネット状に形成されてもよい。かかる形態によれば、乗員保護シート３，３ｂがメッシュ状やネット状ではない構成と比較して、乗員保護シート３，３ｂの弾力性をより向上させ、衝突時に乗員Ｐに加えられる衝撃をより吸収できる。

【0032】

（Ｄ６）各実施形態において、乗員保護装置１０，１０ｂ，１０ｃは、車両用シート２０の片側の側部だけでなく、両側の側部に設けられてもよい。

【0033】

（Ｄ７）各実施形態において、乗員保護装置１０，１０ｂ，１０ｃが搭載される車両が１人または２人乗りのＬＳＥＶである例について説明したが、本開示はこれに制限されない。車両は、３人乗り以上の任意の車両であってよい。

【0034】

本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

【符号の説明】

【0035】

１…アームレスト装置、３，３ｂ…乗員保護シート、１０，１０ｂ，１０ｃ…乗員保護装置、１１…第１部材、１２…第２部材、１３…先端部、１４…基端部、２０…車両用シート、２１…シートクッション、２２…シートバック、２３…ヘッドレスト、３０…肩保護部、３１…折り畳み部、３２…中心部、４０…収納部、Ｆ…アームレスト面、Ｐ…乗員

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】