特開 2024-7003 車両後部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024007003

(43)【公開日】2024-01-18

(54)【発明の名称】車両後部構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/10 20060101AFI20240111BHJP

   E05B 83/20 20140101ALI20240111BHJP

【ＦＩ】

B60J5/10 H

E05B83/20

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022108093

(22)【出願日】2022-07-05

(71)【出願人】

【識別番号】000157083

【氏名又は名称】トヨタ自動車東日本株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】平井 遼

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH02

2E250LL05

(57)【要約】

【課題】バックドアからの突出物を気にせずに介助者が車椅子を車室内に案内可能とする。
【解決手段】車両後部構造は、バックドア２０及びテールゲート４０を備える。バックドア２０は、車体の後部開口１２上部に車幅方向に延設される回動軸Ｌ１が設けられる。テールゲート４０は、車体の後部開口１２下部に車幅方向に延設される回動軸Ｌ２が設けられる。テールゲート４０の車体へのロックを解除可能なレバーカバー１３１が、テールゲート４０の上面７０Ａから突設される。バックドア２０の下面２１Ｂ１にはＵ字フック１２１が設けられる。Ｕ字フック１２１は、バックドア２０の内面２１Ｂ３よりも車室内に突出されるとともにレバーカバー１３１に引っ掛けられ、バックドア２０の開放時にレバーカバー１３１を後方に倒す。このＵ字フック１２１が可撓性部材から構成される。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の後部開口上部に車幅方向に延設される回動軸が設けられたバックドアと、
前記車体の後部開口下部に車幅方向に延設される回動軸が設けられたテールゲートと、
を備える、車両後部構造であって、
前記テールゲートの前記車体へのロックを解除可能なレバーが、前記テールゲートの上面から突設され、
前記バックドアの下面には、当該バックドアの内面よりも車室内に突出されるとともに前記レバーに引っ掛けられ、前記バックドアの開放時に前記レバーを後方に倒すＵ字フックが設けられ、
前記Ｕ字フックが可撓性部材から構成される、
車両後部構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両後部構造であって、
前記レバーは、車両前方に突出する突起部を備える、
車両後部構造。

【請求項3】

請求項２に記載の車両後部構造であって、
前記レバーの回転中心側から前記突起部に接続される接続部の、前記Ｕ字フックと当接する当接面と、前記突起部の、前記Ｕ字フックと当接する当接面との成す角は鈍角である、
車両後部構造。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか一項に記載の車両後部構造であって、
前記バックドアの開放時に前記Ｕ字フックと当接する前記レバーの面と対向する背面は、前記テールゲートが前記車体にロックされているときに、車両前方に傾斜される、
車両後部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書では、車両後部にバックドア及びテールゲートが設けられた、車両後部構造が開示される。

【背景技術】

【0002】

例えば福祉車両では、その後部構造として、例えば特許文献１のように、上下両開きのドアが設けられる。例えば上開きのドアとして車両後部にはバックドアが設けられ、下開きのドアとしてテールゲートが設けられる。

【0003】

特許文献１では、例えば図１４に例示されるように、バックドア５２０の下面に開錠機構６２０が設けられる。開錠機構６２０には、バックドア５２０の内面５２０Ａ（車室側の面）から突出するようにしてフック６２１が設けられる。またテールゲート５４０にはロック機構５５０が設けられる。ロック機構５５０には、テールゲート５４０の上面から突出するピン６３０が設けられる。

【0004】

バックドア５２０が上開きする際にフック６２１がピン６３０に当接してそのままピン６３０が車両後方に倒される。ピン６３０の後倒れによって、テールゲート５４０のロック機構５５０が解除される。例えば図１５に例示されるように、ピン６３０の後倒れによってロックユニット５４６とストライカ５１８との係合が解除される。バックドア５２０及びテールゲート５４０が開放されることで車室内に車椅子を乗り入れやすくなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２２－３６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、図１４に例示されるように、バックドア５２０の内面よりも車両前方にフック６２１が突設されていることから、図１５のようにバックドア５２０が開状態（上開き状態）にあるとき、フック６２１はバックドア５２０の内面５２０Ａよりも下方に突出する。

【0007】

このとき、車室内に車椅子を案内する際に、車椅子を後ろから押す介助者は、バックドア５２０から下方に突出するフック６２１を避けながら車椅子を車室内に押す必要がある。

【0008】

そこで本明細書で開示される車両後部構造は、バックドアからの突出物を気にせずに介助者が車椅子を車室内に案内可能とすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本明細書で開示される車両後部構造は、バックドア及びテールゲートを備える。バックドアは、車体の後部開口上部に車幅方向に延設される回動軸が設けられる。テールゲートは、車体の後部開口下部に車幅方向に延設される回動軸が設けられる。テールゲートの車体へのロックを解除可能なレバーが、テールゲートの上面から突設される。バックドアの下面にはＵ字フックが設けられる。Ｕ字フックは、バックドアの内面よりも車室内に突出されるとともにレバーに引っ掛けられ、バックドアの開放時にレバーを後方に倒す。このＵ字フックが可撓性部材から構成される。

【0010】

上記構成によれば、バックドア開放時に、Ｕ字フックがバックドアの内面よりも下方に突出する。このＵ字フックが可撓性部材から構成されているため、仮に介助者の頭にＵ字フックが当たってもＵ字フックがそのまま撓む。これにより介助者はＵ字フックを気にせずに車椅子を車室内に案内可能となる。

【0011】

また上記構成において、レバーは、車両前方に突出する突起部を備えてもよい。

【0012】

上記構成によれば、可撓性のＵ字フックが突起部に引っかかることで、レバーからのＵ字フックの抜けが抑制可能となる。

【0013】

また上記構成において、レバーの回転中心側から突起部に接続される接続部の、Ｕ字フックと当接する当接面と、突起部の、Ｕ字フックと当接する当接面との成す角は鈍角であってよい。

【0014】

上記構成によれば、レバーがＵ字フックによって倒され、テールゲートのロック機構が解除された後に、レバーからＵ字フックから抜けやすくなる。

【0015】

また上記構成において、バックドアの開放時にＵ字フックと当接するレバーの面と対向する背面は、テールゲートが車体にロックされているときに、車両前方に傾斜されてよい。

【0016】

開放状態のバックドア及びテールゲートを閉止状態にする際に、例えば最初にテールゲートが閉じられ、その後バックドアが閉じられる。バックドアが閉じられる際に、Ｕ字フックはレバーを乗り越える必要がある。このときレバーの背面が前傾されていることで、Ｕ字フックはレバーを乗り越えやすくなる。

【発明の効果】

【0017】

本明細書に開示される車両後部構造によれば、バックドアからの突出物を気にせずに介助者が車椅子を車室内に案内可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本実施形態に係る車両後部構造を備える車両の斜視図である。

【図2】バックドア及びテールゲート開放時の斜視図である。

【図3】ロック機構の一部（露出部分）を例示する斜視図である。

【図4】ロック機構の内部構造を例示する斜視図である。

【図5】ロック機構の動作説明のための斜視図である。

【図6】バックドア開放時の斜視図である。

【図7】開錠機構の構成を例示する分解斜視図である。

【図8】本実施形態に係る車両後部構造の開放時の動作を説明する側面断面図（１／３）である。

【図9】本実施形態に係る車両後部構造の開放時の動作を説明する側面断面図（２／３）である。

【図10】本実施形態に係る車両後部構造の開放時の動作を説明する側面断面図（３／３）である。

【図11】開放状態のテールゲートを例示する斜視図である。

【図12】レバーカバーの別例（表面）を例示する斜視図である。

【図13】レバーカバーの別例（裏面）を例示する斜視図である。

【図14】従来技術に係る車両後部構造の開放時の動作を説明する側面断面図である。

【図15】従来技術に係るバックドア及びテールゲート開放時の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

図１には、本実施形態に係る車両後部構造を備える車両１０が例示される。なお図１－図１３において、車両前後方向が記号ＦＲで表される軸で示され、車幅方向が記号ＲＷで表される軸で示され、鉛直方向が記号ＵＰで表される軸で示される。記号ＦＲはＦｒｏｎｔの略であり、前後方向軸ＦＲは車両前方を正方向とする。記号ＲＷはＲｉｇｈｔ Ｗｉｄｔｈの略であり、幅方向軸ＲＷは右幅方向を正方向とする。また高さ軸ＵＰは上方向を正方向とする。

【0020】

図１に示されているように、これらＦＲ軸、ＲＷ軸、ＵＰ軸は互いに直交する。以下適宜、これら３軸を基準に、本実施形態に係る車両後部構造が説明される。例えば「前端」は任意の部材のＦＲ軸正方向側の端部を指し、「後端」は任意の部材のＦＲ軸負方向側の端部を指す。「幅内側」はＲＷ軸に沿って相対的に車両の幅方向内側を指すものとし、「幅外側」はＲＷ軸に沿って相対的に車両の幅方向外側を指すものとする。さらに「上側」は相対的にＵＰ軸の正方向側を指し、「下側」は相対的にＵＰ軸の負方向側を指す。

【0021】

＜全体構成＞
図１、図２を参照して、本実施形態に係る車両後部構造を備える車両１０は、例えば車椅子を車内に乗せることのできる福祉車両であってよい。

【0022】

本実施形態に係る車両後部構造は、バックドア２０及びテールゲート４０を備える。バックドア２０が上開きし、テールゲート４０が下開きすることで車両１０の後部開口１２が大きく開放される。これにより、介助者は車椅子を車室１４内へ容易に乗り入れ可能となる。

【0023】

図２を参照して、バックドア２０が開放状態（上開き状態）のとき、バックドア２０の内面パネルであるドアパネルインナ２１Ｂよりも下方に、開錠機構１２０のＵ字フック１２１が突出する。後述されるようにＵ字フック１２１は可撓性の部材から構成されているため、仮に介助者の頭にＵ字フック１２１が当たっても、Ｕ字フック１２１が撓むのみで済む。したがって介助者はＵ字フック１２１を避ける等の動作を要せずして、車椅子を車室１４内に押し進めることが可能となる。

【0024】

またテールゲート４０が開放状態（下開き状態）のとき、テールゲート４０の上端からロック機構５０のレバーカバー１３１が車両後方に突出する。このとき図１１に例示されるようにレバーカバー１３１の突起部１３１Ｃが上方を向く。言い換えると突起部１３１Ｃは介助者の足裏と対向する。

【0025】

後述されるように、レバーカバー１３１の突起部１３１Ｃはその頂点がＲ加工され、またその突出高さはＵ字フック１２１の直径と同等程度となっている。このような構造を備えることで、介助者の足裏への突起部１３１Ｃへの引っ掛かりが抑制され、介助者は円滑に車椅子を車室１４内に押し進めることが可能となる。

【0026】

＜テールゲート＞
図１、図２を参照して、テールゲート４０は、車体の後部開口１２の下部に設けられた回動軸Ｌ２周りに回動可能となっている。回動軸Ｌ２は車幅方向に延設される。例えば車体の後部開口１２の下端に設けられたブラケット４９と、テールゲート４０のドアパネル４４の下端に設けられたフランジ（図示せず）とに、図示しない回転ピンが挿入されたヒンジ機構によって回動軸Ｌ２が定められる。

【0027】

図２に例示されるように、テールゲート４０は、リアバンパの中央部（車幅方向中央部）を含む部分であり、後方に倒れるようにして開放される。したがって車両１０のリアバンパは、車両後面の車幅方向両側部に設けられるリアバンパ１９，１９と、テールゲート４０に設けられるテールゲートバンパ４２とに分割される。

【0028】

なお、図２には、ストライカ１８等の位置を明確にするため、車室１４内にはスロープ等の補助器具の図示を省略しているが、車椅子利用者の乗車を容易にするために、これらの補助器具が車室１４に設けられてもよい。

【0029】

テールゲート４０は、テールゲートバンパ４２、ドアパネル４４、ロックユニット４６、ストライカ４８及びロック機構５０を含んで構成される。

【0030】

ドアパネル４４は車幅方向かつ上下方向に延設される板材であり、その上端にはウェザストリップ４５が車幅方向全長に亘って設けられる。さらに後述されるようにウェザストリップ４５よりもレバーカバー１３１が突出される。

【0031】

ドアパネル４４の前面にはロック機構５０及びロックユニット４６が設けられる。ロックユニット４６はドアパネル４４の前面から車両前方かつ上方に配置される。ロックユニット４６はテールゲート４０の車幅方向両端に一対設けられる。ロックユニット４６は、例えば車幅方向外側に、車両前後方向に切り込まれるスリットが設けられており、またロックユニット４６の内部には図示しないラッチが設けられる。

【0032】

また、車室１４後方の側壁、特にタイヤハウスの内側壁である、デッキトリムサイドパネル１６には、テールゲート４０用のストライカ１８が設けられる。なお、図２には車両右側のストライカ１８のみが図示されているが、車両構造の対称性より、車両左側のデッキトリムサイドパネル１６にもストライカ１８が設けられる。

【0033】

テールゲート４０が閉止状態にあるとき、言い換えるとテールゲート４０が車体にロックされているときに、ロックユニット４６のラッチがストライカ１８に係止される。後述するように、ロック機構５０の操作レバーであるレバーカバー１３１が車両前後方向後方に倒されたときに、ロックユニット４６とストライカ１８との係合が解除される。これにより閉止状態のテールゲート４０が下開きに開放される。

【0034】

図３－図５を参照して、ロック機構５０は、テールゲート４０のロックを解除可能な機構であって、操作レバーであるレバーカバー１３１、レバーフレーム１１０、ボールジョイント９０、アーム５６、コネクティングリンク５８、及び一対のケーブル６４Ａ，６４Ｂを含んで構成される。

【0035】

図３を参照して、ロック機構５０はカバー７０内に収容される。カバー７０は、前板部材であるカバープレート７１と、箱型形状のカバートレイ７２が設けられる。カバートレイ７２は車両前方部分が切り欠かれる。またカバープレート７１は上端部分が切り欠かれる。これらの切欠きにより開口７３が形成される。開口７３からレバーカバー１３１が突出する。

【0036】

ロック機構５０の開錠プロセスは特許文献１等にて既知であるため以下では簡単に説明される。まずレバーカバー１３１が車両後方に倒されることで、レバーフレーム１１０が、回転ピン１００を回動中心として図５のように後方に倒される（回動される）。これにより連結アーム１１０Ｃが上方に回動される。

【0037】

さらにボールジョイント９０が連結アーム１１０Ｃに従って、車幅方向前方かつ上方に引き上げられる。ボールジョイント９０の引き上げに伴って、ボールジョイント９０の下端に接続されたアーム５６のフランジ５６Ｇが上方向に付勢される。これにより、回転ピン６０を回転中心として、アーム５６が反時計回りに回動させられる。

【0038】

アーム５６が反時計回りに回動することで、突出部５６Ｆ１がコネクティングリンク５８の外アーム５８Ｃの下端に当接する。さらにアーム５６の反時計回りの回動が進行すると、これに伴ってコネクティングリンク５８も反時計回りに回動させられる。その結果、ケーブル６４Ａ及びケーブル６４Ｂが引かれ、ロックユニット４６（図２参照）が開錠される。つまりテールゲート４０のロックが解除される。

【0039】

＜レバー機構＞
図４、図５を参照して、ロック機構５０はレバー機構としてＵ字フック１３０及びレバーカバー１３１を備える。Ｕ字フック１３０はフックカバー１３２を介してレバーフレーム１１０に固定される。例えばＵ字フック１３０は鉄製の丸棒を曲げ加工することで形成される。

【0040】

Ｕ字フック１３０にレバーカバー１３１が被せられる。レバーカバー１３１は例えばポリアセテート等の樹脂材料から構成される。レバーカバー１３１はテールゲート４０の車体へのロックを解除可能なレバーである。図３を参照して、レバーカバー１３１はテールゲート４０（より詳細にはカバー７０の）の上面７０Ａから突設される。図２を参照して、レバーカバー１３１の上端はウェザストリップ４５よりも上方に突出する。

【0041】

レバーカバー１３１は立設部１３１Ａ、傾斜部１３１Ｂ、及び突起部１３１Ｃを備える。なお以下では図５に例示される立設状態においてレバーカバー１３１の構成が説明される。立設部１３１ＡはＵ字フック１３０を収容する中空部である。傾斜部１３１Ｂは、立設部１３１Ａの上端に接続される接続部である。傾斜部１３１Ｂ（接続部）は立設部１３１Ａに対して車両後方に傾斜される。また傾斜部１３１Ｂは、レバーカバー１３１の回転中心である回転ピン１００側から突起部１３１Ｃに接続される接続部である。

【0042】

突起部１３１Ｃは車両前方に突設される。突起部１３１Ｃの頂点はＲ加工されている。また突起部１３１Ｃは頂点から末広がりの傾斜構造となっている。突起部１３１Ｃの突出高さはＵ字フック１２１（図９参照）の直径と同等程度となっている。さらに後述されるように、突起部１３１Ｃの傾斜面１３１Ｃ１と、傾斜部１３１Ｂの当接面１３１Ｂ１とによって、開錠機構１２０のＵ字フック１２１が引っ掛かる窪み構造が形成される。

【0043】

例えば突起部１３１Ｃの傾斜面１３１Ｃ１（当接面）と、傾斜部１３１Ｂの当接面１３１Ｂ１との成す角は鈍角となる。このような、窪み構造が広く開かれるような鈍角設定とすることで、図１０のようにレバーカバー１３１が後倒れされてテールゲート４０が開放状態となったときに、Ｕ字フック１２１は突起部１３１Ｃを乗り越えてレバーカバー１３１から離脱可能となる。

【0044】

なおテールゲート４０及びバックドア２０を閉止状態とする際には、まずテールゲート４０が閉じられ、次にバックドア２０が閉じられる。テールゲート４０が閉止状態にある（テールゲート４０が車体にロックされている）とき、リターンスプリング６２（図４参照）等の付勢により、レバーカバー１３１は図８に例示されるような前傾姿勢となる。

【0045】

このとき、レバーカバー１３１の背面１３１Ａ１は、車両前方に傾斜される。なお背面１３１Ａ１とは、バックドア２０及びテールゲート４０の開放時にＵ字フック１２１と当接する、レバーカバー１３１の当接面（当接面１３１Ｂ１及び傾斜面１３１Ｃ１）と対向する面を指す。

【0046】

テールゲート４０を閉止させ、次にバックドア２０を閉止させようとする際に、バックドア２０のＵ字フック１２１は、前傾姿勢の背面１３１Ａ１と当接した後、撓みながら背面１３１Ａ１に沿って移動して最終的にレバーカバー１３１を乗り越える。その結果、図８に例示されるようにＵ字フック１２１の先端はレバーカバー１３１よりも車両前方に配置される。

【0047】

＜バックドア＞
図２、図６、図７を参照して、バックドア２０は、車体の後部開口１２の上部に設けられた回動軸Ｌ１周りに回動可能となっている。回動軸Ｌ１は車幅方向に延設される。例えば車体の後部開口１２の上端とバックドア２０の上端に設けられた図示しないヒンジ機構によって回動軸Ｌ１が定められる。

【0048】

バックドア２０は、車外への露出面となるパネル材であるドアパネルアウタ２１Ａと、車室内パネル材であるドアパネルインナ２１Ｂを備える。ドアパネルアウタ２１Ａにはドアハンドル２４が設けられる。ドアハンドル２４を開操作することで、ロックユニット２２がストライカ４８から開放され、閉止状態のバックドア２０が開放状態に移行する。ドアハンドル２４とロックユニット２２との連結構造は既知であるためここでは説明が省略される。

【0049】

また例えば図８を参照して、ドアパネルインナ２１Ｂは車両上下方向に延設されるとともにその下端は車両後方に屈曲される側面視Ｌ字状に形成される。図２を参照して、ドアパネルインナ２１Ｂの下端部である下面２１Ｂ１に、ロックユニット２２及び開錠機構１２０が設けられる。

【0050】

ロックユニット２２はテールゲート４０のカバー７０上面に設けられた、ストライカ４８と係合可能となっている。またロックユニット２２の車幅方向に隣接するようにして、開錠機構１２０が設けられる。図７を参照して、開錠機構１２０はＵ字フック１２１、ブラケット１２２、及びプレート１２３を備える。

【0051】

Ｕ字フック１２１は樹脂ワイヤ等の可撓性部材から構成される。図６、図７を参照して、Ｕ字フック１２１はバックドア２０の下面２１Ｂ１に設けられる。そしてＵ字フック１２１は、バックドア２０の閉止時（言い換えると立位時）には、ドアパネルインナ２１Ｂの鉛直面である内面２１Ｂ３（図８参照）よりも車室内に突出される。つまりバックドア２０の開放時（上開き状態のとき）には、ドアパネルインナ２１Ｂよりも下方に、開錠機構１２０のＵ字フック１２１が突出される。

【0052】

ここで、上述のようにＵ字フック１２１は可撓性部材から構成されているため、仮に介助者の頭にＵ字フック１２１が当たっても、Ｕ字フック１２１はそのまま変形する。したがって、介助者はＵ字フック１２１を避ける等の動作を伴うことなく、車椅子を車室１４内に押し進めることが可能となる。

【0053】

ブラケット１２２はＵ字フック１２１及びプレート１２３をドアパネルインナ２１Ｂの下面２１Ｂ１に固定する固定部材である。ブラケット１２２は本体部１２２Ａ、傾斜板１２２Ｂ、及びフランジ１２２Ｃを備える。

【0054】

フランジ１２２Ｃは本体部１２２Ａの車幅方向両端に一対設けられる。フランジ１２２Ｃには厚さ方向に締結孔１２２Ｃ１が穿孔され、ドアパネルインナ２１Ｂの下面２１Ｂ１に設けられた締結孔２１Ｂ２に軸合わせされる。さらにボルト・ナット締結により、ブラケット１２２がドアパネルインナ２１Ｂの下面２１Ｂ１に固定される。

【0055】

本体部１２２Ａの先端部に傾斜板１２２Ｂが設けられる。バックドア２０の閉止時において、傾斜板１２２Ｂはドアパネルインナ２１Ｂよりも車室内側に突出するように配置される。さらにバックドア２０の閉止時において、傾斜板１２２Ｂは、本体部１２２Ａに対して車両前方かつ下方に延設される下り傾斜となるように配置される。

【0056】

Ｕ字フック１２１はプレート１２３とブラケット１２２に挟持される。プレート１２３は本体部１２３Ａと傾斜板１２３Ｂを備える。本体部１２３Ａはブラケット１２２の本体部１２２ＡとＵ字フック１２１を挟んで対向する。

【0057】

バックドア２０の閉止時において、傾斜板１２３Ｂはドアパネルインナ２１Ｂよりも車室内側に突出するように配置される。また傾斜板１２３Ｂはブラケット１２２の傾斜板１２２Ｂと平行となるように位置決めされる。つまり傾斜板１２３Ｂは、本体部１２２Ａに対して車両前方かつ下方に延設される下り傾斜となるように配置される。

【0058】

傾斜板１２２Ｂ，１２３Ｂに挟まれる可撓性のＵ字フック１２１は傾斜板１２２Ｂ，１２３Ｂに沿って配向される。すなわちバックドア２０の閉止時において、Ｕ字フック１２１は車両前方かつ下方に傾斜されるように位置決めされる。このような下方傾斜とすることで、Ｕ字フック１２１がレバーカバー１３１に引っかかりやすくなる。

【0059】

＜バックドア及びテールゲートの開放時動作＞
バックドア２０（図２参照）のドアハンドル２４を手動にて開放操作すると、ロックユニット２２とストライカ４８との係合が解除される。これに伴いバックドア２０が回動軸Ｌ１を回動中心として上方に持ち上げられる。

【0060】

図８、図９を参照して、このとき、バックドア２０の下端では、Ｕ字フック１２１の軌跡上に前傾姿勢のレバーカバー１３１が位置する。したがってバックドア２０の開放過程でＵ字フック１２１はレバーカバー１３１に引っ掛かる。

【0061】

上述のようにレバーカバー１３１の前面（Ｕ字フック１２１との対向面）には突起部１３１Ｃ及び傾斜部１３１Ｂが設けられる。突起部１３１Ｃの傾斜面１３１Ｃ１及び傾斜部１３１Ｂの当接面１３１Ｂ１による窪みにＵ字フック１３０が引っ掛かることで、レバーカバー１３１からのＵ字フック１２１の抜けが抑制される。

【0062】

Ｕ字フック１２１に引っ掛けられたレバーカバー１３１が後倒しされてロックユニット４６（図２参照）とストライカ１８との係合が解除されると、テールゲート４０が図１０のように下開き展開する。その後レバーカバー１３１が倒され、例えば突起部１３１Ｃの傾斜面１３１Ｃ１が、水平面に対して垂直の状態から更に後方に傾くと、Ｕ字フック１２１が突起部１３１Ｃから抜ける。その後、バックドア２０及びテールゲート４０は互いに干渉することなく展開する。

【0063】

＜バックドアの閉鎖時動作＞
開放状態のバックドア２０及びテールゲート４０を閉止状態にするに際して、まずテールゲート４０が例えば手動で閉じられる。上述した図８のように、テールゲート４０の閉止状態において、レバーカバー１３１の背面１３１Ａ１は前傾姿勢となる。バックドア２０の閉止時に、可撓性のＵ字フック１２１がこの背面１３１Ａ１を乗り越える。その結果Ｕ字フック１２１の折り返し部はレバーカバー１３１よりも前方に配置される。

【0064】

図１２、図１３には、本実施形態に係るレバーカバー１３１の別例が例示される。レバーカバー１３１を図１２、図１３のよう立位にした状態において、レバーカバー１３１は、立設部１３１Ａの上端に第一突起部１３１Ｄを備える。第一突起部１３１Ｄの上端には接続部１３１Ｅが接続される。さらに接続部１３１Ｅの上端に第二突起部１３１Ｆが接続される。

【0065】

また図１３を参照して、レバーカバー１３１の裏面（Ｕ字フック１２１との非接触面）には、ロック機構５０のＵ字フック１３０を保持する保持爪１３１Ｇ，１３１Ｇが設けられる。

【0066】

図１２を参照して、第一突起部１３１Ｄ及び第二突起部１３１Ｆは、接続部１３１Ｅと比較して車両前方に突出する。つまり、第一突起部１３１Ｄ、接続部１３１Ｅ、及び第二突起部１３１Ｆにより窪みが形成される。バックドア２０開放時には、この窪みにＵ字フック１２１が引っ掛けられる。

【0067】

また、テールゲート４０の閉止状態において、レバーカバー１３１の背面１３１Ａ１（図１３参照）は前傾姿勢となる。バックドア２０の閉止時に、可撓性のＵ字フック１２１がこの背面１３１Ａ１を乗り越える。その結果Ｕ字フック１２１の折り返し部はレバーカバー１３１よりも前方に配置される。

【符号の説明】

【0068】

１０ 車両、１２ 後部開口、１４ 車室、１８，４８ ストライカ、２０ バックドア、２１Ａ ドアパネルアウタ、２１Ｂ ドアパネルインナ、２１Ｂ１ バックドアの下面、２１Ｂ３ バックドアの内面、２２，４６ ロックユニット、４０ テールゲート、５０ ロック機構、７０ カバー、７０Ａ カバーの上面、１２０ 開錠機構、１２１ Ｕ字フック、１２２ ブラケット、１２２Ａ ブラケットの本体部、１２２Ｂ ブラケットの傾斜板、１２３ プレート、１２３Ａ プレートの本体部、１２３Ｂ プレートの傾斜板、１３１ レバーカバー、１３１Ａ レバーカバーの立設部、１３１Ａ１ レバーカバーの背面、１３１Ｂ レバーカバーの傾斜部、１３１Ｂ１ 傾斜部の当接面、１３１Ｃ レバーカバーの突起部、１３１Ｃ１ 突起部の傾斜面。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】