特開 2024-7008 鉄道車両の袖仕切り及び袖仕切りシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024007008

(43)【公開日】2024-01-18

(54)【発明の名称】鉄道車両の袖仕切り及び袖仕切りシステム

(51)【国際特許分類】

   B61D 33/00 20060101AFI20240111BHJP

   B61D 37/00 20060101ALI20240111BHJP

【ＦＩ】

B61D33/00 Z

B61D37/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022108104

(22)【出願日】2022-07-05

(71)【出願人】

【識別番号】521475989

【氏名又は名称】川崎車両株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】弁理士法人有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】狩野 真寿美

(72)【発明者】

【氏名】中村 知隆

(72)【発明者】

【氏名】有田 圭佑

(72)【発明者】

【氏名】原田 拓実

(57)【要約】

【課題】鉄道車両の客室でのトラブル発生時に乗客が迅速に身を守れるようにする。
【解決手段】鉄道車両の袖仕切りは、ロングシートの端部に設けられる仕切り枠と、防護板及び持ち手を含む防護盾と、を備える。前記仕切り枠は、前記防護板の厚さ方向を車両長手方向に向けた状態で前記防護盾を格納する盾格納空間と、前記盾格納空間に格納された前記防護盾が外部に向けて通過可能な盾出口と、を含む。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両のロングシートの端部に設けられる仕切り枠と、
防護板及び持ち手を含む防護盾と、を備え、
前記仕切り枠は、前記防護板の厚さ方向を車両長手方向に向けた状態で前記防護盾を格納する盾格納空間と、前記盾格納空間に格納された前記防護盾が外部に向けて通過可能な盾出口と、を含む、鉄道車両の袖仕切り。

【請求項2】

前記盾出口は、前記袖仕切りの厚さ方向に直交する盾取出方向に前記盾格納空間を開放する、請求項１に記載の鉄道車両の袖仕切り。

【請求項3】

前記仕切り枠は、前記盾格納空間から前記盾出口に前記防護板を案内するガイドを含む、請求項２に記載の鉄道車両の袖仕切り。

【請求項4】

前記仕切り枠は、前記袖仕切りの厚さ方向に前記盾格納空間を開放して且つ前記袖仕切りの厚さ方向から見て前記防護板よりも小さい開口を画定し、
前記防護盾は、前記盾格納空間に格納された状態で前記開口を介して外部に露出する、請求項２に記載の鉄道車両の袖仕切り。

【請求項5】

前記開口は、前記防護盾が前記盾格納空間に格納された状態で前記持ち手を外部に露出させ、
前記開口は、前記防護盾が前記盾出口を通って取り出されるときの前記持ち手の移動軌跡を含むように前記盾出口に連続している、請求項４に記載の鉄道車両の袖仕切り。

【請求項6】

前記盾出口を閉鎖する蓋を更に備える、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鉄道車両の袖仕切り。

【請求項7】

前記蓋は、前記仕切り枠から離間自在に前記防護板に取り付けられている、請求項６に記載の鉄道車両の袖仕切り。

【請求項8】

前記蓋を閉鎖状態に保つロック位置と、前記蓋を開放状態にすることを許容する非ロック位置と、の間で動作可能なロック部材を含む蓋ロックを更に備える、請求項６に記載の鉄道車両の袖仕切り。

【請求項9】

前記蓋ロックは、前記ロック位置と前記非ロック位置との間で前記ロック部材を動作させるアクチュエータを更に含む、請求項８に記載の鉄道車両の袖仕切り。

【請求項10】

請求項９に記載の前記袖仕切りと、
前記アクチュエータを制御するコントローラと、を備え、
前記コントローラは、所定の非常信号を受信すると、前記アクチュエータを制御して前記ロック部材を前記非ロック位置に動作させる、鉄道車両の袖仕切りシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、鉄道車両の袖仕切り及び袖仕切りシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両には、車両長手方向に沿って乗客が着座するように側構体に沿って延びるロングシートが用いられるものがある。特許文献１には、側扉に面する空間とロングシートとを区切るようにロングシートの端部に設けられる袖仕切りが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－２４４１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、鉄道車両の客室において、刃物等の凶器を所持した不審者によるトラブルが発生している。走行中の車両では乗客の逃げ場がなく、乗客にはトラブルからに身を守る手段が無い場合がある。乗務員室に防護盾を保管しておくことも考えられるが、トラブル発生地点が乗務員室から遠い場合には、防護盾を迅速に使用することができない。

【0005】

そこで本開示の一態様は、鉄道車両の客室でのトラブル発生時に乗客が迅速に身を守れるようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様に係る鉄道車両の袖仕切りは、鉄道車両のロングシートの端部に設けられる仕切り枠と、防護板及び持ち手を含む防護盾と、を備える。前記仕切り枠は、前記防護板の厚さ方向を車両長手方向に向けた状態で前記防護盾を格納する盾格納空間と、前記盾格納空間に格納された前記防護盾が外部に向けて通過可能な盾出口と、を含む。

【発明の効果】

【0007】

本開示の一態様によれば、客室でのトラブル発生時には、袖仕切りにおいて仕切り枠から盾出口を介して防護盾を取り外すことで、その防護盾を使って乗客が迅速に身を守ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、鉄道車両の客室を車幅方向内側から見た側面図である。

【図2】図２は、図１の袖仕切りを車両長手方向から見た正面図である。

【図3】図３は、図２のIII－III線断面図である。

【図4】図４は、図２のIV－IV線断面図である。

【図5】図５は、図２の袖仕切りを用いた袖仕切りシステムのブロック図である。

【図6】図６は、図２の袖仕切りにおける防護盾の取り出しを説明する正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照して実施形態を説明する。なお、以下の説明では、車両が走行する方向を車両長手方向（前後方向）とし、それに直交する横方向を車幅方向（車両左右方向）として定義する。

【0010】

図１は、鉄道車両１の客室を車幅方向内側から見た側面図である。図１に示すように、鉄道車両１の車体２を構成する側構体３は、ドア開口４及び窓開口５を有する。ドア開口４には、側扉６が設けられている。窓開口５には、透明板７が設けられている。側構体３の車内側には、窓開口５の下側にロングシート８が設置されている。ロングシート８は、乗客が車幅方向内側に向いて着座するように側構体３に沿って車両長手方向に延びている。ロングシート８の両端部には、それぞれ袖仕切り１０が設けられている。袖仕切り１０は、側扉６に車幅方向に面する空間とロングシート８とを仕切る。

【0011】

図２は、図１の袖仕切り１０を車両長手方向から見た正面図である。図２に示すように、ロングシート８は、座サポート８ａ、座クッション８ｂ、及び、背クッション８ｃを備える。座サポート８ａは、客室を画定する床板９上に設置されている。なお、座サポート８ａは、床板９から離れて側構体３に支持されていてもよい。座クッション８ｂは、座サポート８ａに下方から支持されている。背クッション８ｃは、座クッション８ｂのうち側構体３寄りの端部から上方に延びている。側構体３は、車外に面する外板３ａと、外板３ａから車幅方向内側に間隔をあけて配置されて客室に面する内板３ｂと、を有する。背クッション８ｃは、内板３ｂに固定されている。

【0012】

袖仕切り１０は、ロングシート８の長手方向の端部に設けられている。袖仕切り１０は、車両長手方向に直交する方向に延びている。即ち、袖仕切り１０の厚さ方向は、車両長手方向に向いている。座クッション８ｂに上方に隣接し且つ背クッション８ｃに車幅方向内側に隣接する着座空間に対し、袖仕切り１０は、車両長手方向から見て重なっている。袖仕切り１０は、座サポート８ａ及び内板３ｂに固定されている。袖仕切り１０は、仕切り枠１１、防護盾１２、蓋１３、及び、蓋ロック１４を備える。

【0013】

仕切り枠１１は、盾格納空間Ｓ及び盾出口Ｑを有する。盾格納空間Ｓは、防護盾１２の厚さ方向を車両長手方向に向けた状態で防護盾１２を格納する。盾出口Ｑは、防護盾１２が通過可能な形状及び大きさを有する。盾出口Ｑは、袖仕切り１０の厚さ方向に直交する盾取出方向に盾格納空間Ｓを開放する。例えば、盾出口Ｑは、盾格納空間Ｓを上方に開放する。

【0014】

仕切り枠１１は、盾出口Ｑを通じて盾格納空間Ｓに出入りする防護板３１を案内するガイド２５を有する。仕切り枠１１は、袖仕切り１０の厚さ方向に盾格納空間Ｓを開放する開口Ｐを画定している。開口Ｐは、袖仕切り１０の厚さ方向から見て防護板１２よりも小さい。防護盾１２が盾格納空間Ｓに格納された状態において、防護盾１２は、袖仕切り１０の厚さ方向から見て開口Ｐを包含している。防護盾１２は、盾格納空間Ｓに格納された状態で開口Ｐを介して外部に露出している。即ち、盾格納空間Ｓに格納された防護盾１２は、袖仕切り１０の仕切りとしての機能を果たしている。

【0015】

防護盾１２は、防護板３１及び持ち手３２を備える。持ち手３２は、防護板３１の片面のみに設けられている。持ち手３２は、防護盾１２が盾格納空間Ｓに格納された状態において、袖仕切り１０の厚み方向から見て開口Ｐに配置されている。即ち、持ち手３２は、防護盾１２が盾格納空間Ｓに格納された状態において仕切り枠１１の外部に露出している。

【0016】

蓋１３は、盾出口Ｑを開閉可能なように盾出口を上方から閉鎖している。蓋１３は、仕切り枠１１から離間自在に防護板３１に取り付けられている。即ち、防護盾１２が盾出口Ｑを通って上方に取り出されるときに防護盾１２と一体的に上方に移動する。

【0017】

開口Ｐは、防護盾１２が盾出口Ｑを通って上方に取り出されるときの持ち手３２の移動軌跡Ｔを含むように盾出口Ｑに連続している。即ち、仕切り枠１１は、袖仕切り１０の厚さ方向から見て開口Ｐを上方に開放している。仕切り枠１１は、例えば、袖仕切り１０の厚さ方向から見てＵ字形状を有する。

【0018】

蓋ロック１４は、ロック部材４１及びアクチュエータ４２を備える。ロック部材４１は、後述するように、蓋１３を閉鎖状態に保つロック位置と、蓋１３を開放状態にすることを許容する非ロック位置と、の間で動作可能である。アクチュエータ４２は、内板３ｂと外板３ａとの間の空間に配置されている。アクチュエータ４２は、ロック部材４１を、前記ロック位置と前記非ロック位置との間で動作させるようにロック部材４１を駆動する。アクチュエータ４２は、例えば、電気モータであるが、油圧アクチュエータでも空気圧アクチュエータでもよい。

【0019】

図３は、図２のIII－III線断面図である。図３に示すように、仕切り枠１１は、第１側板２１、第２側板２２、外端板２３、及び、内端板２４を有する。第１側板２１は、ロングシート８に面して袖仕切り１０の厚み方向に向いている。第２側板２２は、ロングシート８から離れる側に第１側板２１と間隔をあけた状態で第１側板２１と平行に配置されている。外端板２３は、袖仕切り１０の厚み方向に直交する方向に面し、第１側板２１及び第２側板２２の外縁を互いに連結している。外端板２３は、第１側板２１及び第２側板２２の外縁に沿って延びている。

【0020】

第１側板２１及び第２側板２２の内縁は、開口Ｐを画定している。内端板２４は、第１側板２１及び第２側板２２の内縁を互いに連結している。外端板２３及び内端板２４は、盾出口Ｑに対応する位置には存在しない。内端板２４は、第１側板２１及び第２側板２２の内縁に沿って延びている。内端板２４は、その延在方向に沿って延びて防護盾１２が挿通されるスリット２４ａを有する。スリット２４ａは、互いに重ねられた２枚の防護板３１が挿通可能な幅を有する。スリット２４ａは、後述するガイド２５とともにガイドの役目も果たし得る。

【0021】

第１側板２１、第２側板２２、外端板２３及び内端板２４により画定される内部空間には、ガイド２５、ガイド支持ブラケット２６、レシーバ２７（図２参照）、固定ブラケット２８（図２参照）、及び、固定ブラケット２９が配置されている。

【0022】

ガイド２５は、盾格納空間Ｓに配置される防護盾１２の側縁を案内する。ガイド２５は、防護盾１２の少なくとも車幅方向の変位を規制する。本実施形態では、ガイド２５は、防護盾１２の盾取出方向となる鉛直方向に延びたガイドレールである。ガイド２５は、鉛直方向から見て盾格納空間Ｓに向けて開口した断面凹形状を有する。即ち、ガイド２５は、防護盾１２の車両長手方向の変位も規制する。本実施形態では、２枚の防護盾１２が盾格納空間Ｓに格納されるため、ガイド２５は、互いに重ねられた２枚の防護板３１の側端部が嵌合可能な断面凹形状を有する。

【0023】

ガイド支持ブラケット２６は、ガイド２５を第１側板２１又は第２側板２２に接続している。ガイド支持ブラケット２６は、第１側板２１又は第２側板２２に固定され且つガイド２５に固定されている。固定ブラケット２９は、第１側板２１又は第２側板２２に固定された状態で内板３ｂに対向し、ボルトＢによって内板３ｂに固定されている。

【0024】

図２に戻って、レシーバ２７は、仕切り枠１１の下部に配置されている。レシーバ２７は、盾格納空間Ｓに格納された防護盾１２の下端縁を下方から支持する。レシーバ２７は、固定ブラケット２８を介して第１側板２１又は第２側板２２に固定されている。第１側板２１（図３参照）は、ボルトＢによって座サポート８ａに固定されている。

【0025】

図４は、図２のIV－IV線断面図である。図４に示すように、蓋１３は、２枚の防護板３１の上端部の全体に着脱自在に嵌合されている。蓋１３は、互いに重ねられた２枚の防護板３１の上端部が挿入される断面凹形状を有する。蓋１３は、防護盾１２が盾格納空間Ｓに格納された状態において、盾出口Ｑを閉鎖するように第１側板２１及び第２側板２２の上端に載せられる。

【0026】

ロック部材４１は、蓋１３を閉鎖状態に保つロック位置Ｘと、蓋１３を開放状態にすることを許容する非ロック位置Ｙと、の間で動作可能となっている。ロック位置Ｘは、車幅方向から見て、蓋１３の移動軌跡上に位置し、具体的には蓋１３の真上に位置している。非ロック位置Ｙは、車幅方向から見て、蓋１３の移動軌跡の外側に位置し、具体的にはロック位置Ｘに対して車両長手方向にずれた場所に位置している。

【0027】

アクチュエータ４２が回転駆動力を発生させるものである場合には、アクチュエータ４２の回転駆動力によって回転する部材の回転軌跡に沿ってロック位置Ｘ及び非ロック位置Ｙを位置させてもよいし、ラック・アンド・ピニオンのような回転運動を直線運動に変換する変換機構がアクチュエータ４２に設けられていてもよい。アクチュエータ４２が直線駆動力を発生させるものである場合には、アクチュエータ４２の直動軌跡に沿ってロック位置Ｘ及び非ロック位置Ｙを位置させてもよい。

【0028】

図５は、図２の袖仕切り１０を用いた袖仕切りシステム５０のブロック図である。図５に示すように、袖仕切りシステム５０は、コントローラ５１、複数の客室操作インターフェース５２、運転室操作インターフェース５３、及び、袖仕切り１０を備える。コントローラ５１は、処理回路を備える。前記処理回路は、例えば、プロセッサ及びメモリを含む。前記プロセッサは、例えばＣＰＵ（中央演算処理装置）を含み得る。前記メモリは、システムメモリ及びストレージメモリを含み得る。前記システムメモリは、ＲＡＭを含み得る。前記ストレージメモリは、ハードディスク、フラッシュメモリ等を含み得る。前記ストレージメモリは、プログラムを記憶する。前記システムメモリに読み出された前記プログラムを前記プロセッサが実行する構成は、処理回路の一例である。

【0029】

本明細書で開示するコントローラの要素の機能は、開示された機能を実行するよう構成またはプログラムされた、汎用プロセッサ、専用プロセッサ、集積回路、ASIC（Application Specific Integrated Circuits）、従来の回路、及び／又は、それらの組み合わせ、を含む回路又は処理回路を使用して実行できる。プロセッサは、トランジスタやその他の回路を含むため、処理回路又は回路と見なされる。本開示において、回路、ユニット若しくは手段は、列挙された機能を実行するハードウェアであるか、又は、列挙された機能を実行するようにプログラムされたハードウェアである。ハードウェアは、本明細書に開示されているハードウェアであってもよいし、又は、列挙された機能を実行するようにプログラム若しくは構成されているその他の既知のハードウェアであってもよい。ハードウェアが回路の一種と考えられるプロセッサである場合、回路、手段若しくはユニットは、ハードウェア及びソフトウェアの組み合わせであり、ソフトウェアはハードウェア及び／又はプロセッサの構成に使用される。

【0030】

客室操作インターフェース５２は、車体２（図１参照）の客室において乗客が操作できるように配置されている。運転室操作インターフェース５３は、鉄道車両１の運転室において乗務員が操作できるように配置されている。客室操作インターフェース５２及び運転室操作インターフェース５３は、例えば、非常ボタン又はロック操作スイッチである。

【0031】

鉄道車両１の客室において、刃物等の凶器を所持した不審者によるトラブルが発生したときには、乗客は、客室操作インターフェース５２を操作する。乗務員が当該トラブルに気づいた場合には、乗務員が運転室操作インターフェース５３を操作してもよい。客室操作インターフェース５２及び運転室操作インターフェース５３は、それが操作されると所定の非常信号をコントローラ５１に送信する。

【0032】

コントローラ５１は、運転室操作インターフェース５３及び複数の客室操作インターフェース５２のいずれか１つが操作されることで発生する非常信号を受信すると、全ての袖仕切り１０のアクチュエータ４２を制御し、ロック部材４１（図３参照）をロック位置Ｘから非ロック位置Ｙに移動させる。

【0033】

図６は、図２の袖仕切り１０における防護盾１２の取り出しを説明する正面図である。図６に示すように、蓋ロック１４のロックが解除されると、乗客は防護盾１２の持ち手３２を把持して防護盾１２を上方にスライドさせることで、盾出口Ｑを通じて盾格納空間Ｓから上方に防護盾１２を取り出すことができる。その際、蓋１３は防護板３１と一体的に上方に移動する。防護盾１２から蓋１３を取り外すことで、互いに重ねられた２枚の防護盾１２が互いに分離される。

【0034】

以上に説明した構成によれば、客室でのトラブル発生時には、乗客は、仕切り枠１１の盾格納空間Ｓから盾出口Ｑを介して防護盾１２を取り出すことで、その取り出した防護盾１２を使って不審者から迅速に身を守ることができる。

【0035】

盾出口Ｑは、袖仕切り１０の厚さ方向に直交する盾取出方向に盾格納空間Ｓを開放する。よって、防護盾１２は袖仕切り１０の厚さ方向に直交する方向に取り出され、ロングシート８に他の乗客が着座していても防護盾１２を円滑に取り出すことができる。

【0036】

仕切り枠１１は、盾格納空間Ｓから盾出口Ｑに防護板３１を案内するガイド２５を含む。よって、乗客は、仕切り枠１１の盾格納空間Ｓに格納された防護盾１２を盾出口Ｑから円滑に取り出すことができる。

【0037】

仕切り枠１１は、袖仕切り１０の厚さ方向に盾格納空間Ｓを開放して且つ袖仕切り１０の厚さ方向から見て防護板３１よりも小さい開口Ｐを画定し、防護盾１２は、盾格納空間Ｓに格納された状態で開口Ｐを介して外部に露出する。よって、乗客は、袖仕切り１０における防護盾１２の存在を視認できると共に、盾格納空間Ｓに格納された防護盾１２に触れることができる。また、仕切り枠１１に開口Ｐを設けて防護盾１２に袖仕切り１０の仕切りとしての役目も果たさせることで、仕切り枠１１の軽量化を図ることもできる。

【0038】

開口Ｐは、防護盾１２が盾格納空間Ｓに格納された状態で持ち手３２を外部に露出させ、開口Ｐは、防護盾１２が盾出口Ｑを通って取り出されるときの持ち手３２の移動軌跡Ｔを含むように盾出口Ｑに連続している。よって、乗客は、盾格納空間Ｓに格納された防護盾１２の持ち手３２を把持して防護盾１２を簡単に取り出すことができる。

【0039】

袖仕切り１０は、盾出口Ｑを閉鎖する蓋を備える。よって、防護盾１２が盾出口Ｑから露出することを防止できる。

【0040】

蓋１３は、仕切り枠１１から離間自在に防護板３１に取り付けられている。よって、防護盾１２を盾格納空間Ｓから取り出すことで蓋１３も取り外すことができる。

【0041】

蓋ロック１４は、蓋１３を閉鎖状態に保つロック位置Ｘと、蓋１３を開放状態にすることを許容する非ロック位置Ｙと、の間で動作可能なロック部材４１を含む。よって、防護盾１２が仕切り枠１１から簡単に離脱することを蓋ロック１４によって防止できる。

【0042】

蓋ロック１４は、ロック位置Ｘと非ロック位置Ｙとの間でロック部材４１を動作させるアクチュエータ４２を含む。よって、蓋ロック１４の解除を容易に行うことができる。

【0043】

袖仕切りシステム５０では、コントローラ５１は、非常信号を受信すると、アクチュエータ４２を制御してロック部材４１を非ロック位置Ｙに動作させる。よって、非常信号以外の悪戯によって蓋ロック１４のロックが解除されることを防止できる。

【0044】

なお、盾出口Ｑは、仕切り枠１１の車幅方向内側に配置されてもよく、防護盾１２が盾格納空間Ｓから車幅方向内側に取り出されるようにしてもよい。袖仕切り１０の厚さ方向に盾格納空間Ｓを開放する開口Ｐは、無くてもよい。即ち、仕切り枠１１は、格納状態の防護盾１２の全体を覆うように構成されてもよい。

【0045】

ガイド２５は、１枚の防護板３１の側端部のみが嵌合可能な断面凹形状を有してもよい。その場合、スリット２４ａは、１枚の防護板３１のみが挿通可能な幅寸法を有してもよい。ガイド２５は、断面凹形状でなく平板状でもよい。即ち、格納された防護盾１２の車両長手方向の変位を規制することをスリット２４ａに任せ、ガイド２５が防護盾１２の車幅方向の変位のみを規制してもよい。

【0046】

蓋１３は、ヒンジ等によって、盾出口Ｑを開閉可能に仕切り枠１１に取り付けられていてもよい。１枚の防護盾１２のみが盾格納空間Ｓに格納される場合には、蓋１３は防護板３１に固定されていてもよい。アクチュエータ４２は、客室側に配置されてもよい。ロック部材４１は、内板３ｂと外板３ａとの間の空間（図２参照）に退避することで非ロック状態になる構成としてもよい。

【0047】

客室操作インターフェース５２は、ＲＦＩＤリーダであってもよい。その場合、当該ＲＦＩＤリーダは、乗客が所持するＲＦＩＤタグ付き定期券の個人データを非接触通信によって読み取ると、非常信号をコントローラ５１に送信するとよい。コントローラ５１は、ＲＦＩＤリーダが読み取った個人データを記録するとともに、全ての袖仕切り１０のアクチュエータ４２を制御し、ロック部材４１をロック位置Ｘから非ロック位置Ｙに移動させるとよい。

【0048】

以上のように、本出願において開示する技術の例示として、前記実施形態を説明した。しかし、本開示における技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施形態にも適用可能である。また、前記実施形態で説明した各構成要素を組み合わせて、新たな実施形態とすることも可能である。例えば、１つの実施形態中の一部の構成又は方法を他の形態に適用してもよく、実施形態中の一部の構成は、その実施形態中の他の構成から分離して任意に抽出可能である。また、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のために必須な構成要素だけでなく、前記技術を例示するために、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれる。

【符号の説明】

【0049】

１ 鉄道車両
８ ロングシート
１０ 袖仕切り
１１ 仕切り枠
１２ 防護盾
１３ 蓋
１４ 蓋ロック
２５ ガイド
３１ 防護板
３２ 持ち手
４１ ロック部材
４２ アクチュエータ
５０ 袖仕切りシステム
５１ コントローラ
Ｐ 開口
Ｑ 盾出口
Ｓ 盾格納空間
Ｘ ロック位置
Ｙ 非ロック位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】