特開 2024-70096 電動航空機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024070096

(43)【公開日】2024-05-22

(54)【発明の名称】電動航空機

(51)【国際特許分類】

   B64D 27/24 20240101AFI20240515BHJP

   B64C 27/04 20060101ALI20240515BHJP

   B64C 39/02 20060101ALI20240515BHJP

   B64D 45/02 20060101ALI20240515BHJP

【ＦＩ】

B64D27/24

B64C27/04

B64C39/02

B64D45/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022180480

(22)【出願日】2022-11-10

(71)【出願人】

【識別番号】000006208

【氏名又は名称】三菱重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100162868

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 英輔

(74)【代理人】

【識別番号】100161702

【弁理士】

【氏名又は名称】橋本 宏之

(74)【代理人】

【識別番号】100189348

【弁理士】

【氏名又は名称】古都 智

(74)【代理人】

【識別番号】100196689

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 康一郎

(72)【発明者】

【氏名】山脇 一生

(72)【発明者】

【氏名】青井 辰史

(72)【発明者】

【氏名】宮原 弘臣

(72)【発明者】

【氏名】万戸 雄輝

(72)【発明者】

【氏名】清水 九史

(57)【要約】

【課題】さらに簡素で軽量な構成を有し、耐雷信頼性が向上した電動航空機を提供する。
【解決手段】電動航空機は、機体と、機体に設けられた複数の構造骨格部材と、構造骨格部材にそれぞれ設けられたファンモータと、構造骨格部材の端部に設けられた先端電界集中部と、を備え、構造骨格部材のインピーダンスは、ファンモータのインピーダンスよりも低い。構造骨格部材のインピーダンスがファンモータのインピーダンスよりも低いため、電動航空機に落雷が生じた時に、電流はファンモータではなく、構造骨格部材を流れる。これにより、雷撃によるファンモータの損壊を回避することができる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

機体と、
該機体に設けられた複数の構造骨格部材と、
該構造骨格部材にそれぞれ設けられたファンモータと、
前記構造骨格部材の端部に設けられた先端電界集中部と、
を備え、
前記構造骨格部材のインピーダンスは、前記ファンモータのインピーダンスよりも低い電動航空機。

【請求項2】

前記先端電界集中部は、前記構造骨格部材の内部に収容された状態と展開された状態との間で進退動可能である請求項１に記載の電動航空機。

【請求項3】

前記ファンモータに設けられたファン電界集中部をさらに備え、
該ファン電界集中部は、
前記ファンモータを外周側から囲う筒状部と、
該筒状部から外側に向かって延びる複数の電界集中部本体と、
を有し、
前記ファン電界集中部のインピーダンスは、前記ファンモータのインピーダンスよりも低い請求項１又は２に記載の電動航空機。

【請求項4】

前記電界集中部本体は、前記筒状部に設けられたシース部の内部に収容された状態と展開された状態との間で進退動可能である請求項３に記載の電動航空機。

【請求項5】

前記電界集中部本体の先端部同士を接続するワイヤ部材をさらに有する請求項３に記載の電動航空機。

【請求項6】

前記ファンモータは、
軸線回りに回転可能なプロペラと、
該プロペラを回転駆動するモータ本体と、
を有し、
前記筒状部は、前記軸線を中心とする筒状をなし、前記ワイヤ部材は、前記軸線を中心とする環状をなしている請求項５に記載の電動航空機。

【請求項7】

前記電界集中部本体は、前記筒状部から径方向外側に向かって延びるとともに周方向に間隔をあけて配列された複数の周方向部材と、
前記筒状部から前記軸線方向成分を含む方向に延びるとともに周方向に間隔をあけて配列された複数の軸線方向部材と、
を有し、
前記ワイヤ部材の一部は、前記周方向部材の先端部と前記軸線方向部材の先端部とを接続している請求項６に記載の電動航空機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、電動航空機に関する。

【背景技術】

【0002】

電動ファン（ファンモータ）を備えた電動航空機が種々実用化されている。電動航空機は、機体と、この機体に設けられた複数の構造骨格部材と、を備えている。ファンモータを駆動することで推力が生じて、機体の上昇下降や水平飛行が実現される。

【0003】

ところで、輸送需要の高まりに伴って、あらゆる天候条件のもとで電動航空機を運航したいという要請が増えている。特に、雷の発生が予想される天候のもとでも安定的に電動航空機を飛行させる技術に注目が集まっている。このような技術の具体例として下記特許文献１に記載されたものが知られている。下記特許文献１に係る技術では、ファンモータにアレスタを設け、雷撃時の電流がモータ側に流れないように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】米国特許第１０８８２６２７号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記のようにファンモータにアレスタを設けた場合、当該アレスタ自体の占有スペースが必要になることや重量増加につながることが問題となる。このため、より簡素な構成のもとで雷撃に対する信頼性を向上できる技術に対する要請が高まっていた。

【0006】

本開示は上記課題を解決するためになされたものであって、さらに簡素で軽量な構成を有し、耐雷信頼性が向上した電動航空機を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本開示に係る電動航空機は、機体と、該機体に設けられた複数の構造骨格部材と、該構造骨格部材にそれぞれ設けられたファンモータと、前記構造骨格部材の端部に設けられた先端電界集中部と、を備え、前記構造骨格部材のインピーダンスは、前記ファンモータのインピーダンスよりも低い。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、さらに簡素で軽量な構成を有し、耐雷信頼性が向上した電動航空機を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本開示の第一実施形態に係る電動航空機の構成を示す正面図である。

【図2】本開示の第二実施形態に係る電動航空機の構成を示す平面図である。

【図3】本開示の第二実施形態に係る電動航空機の要部拡大図である。

【図4】本開示の第二実施形態に係る電動航空機の第一変形例を示す要部拡大図である。

【図5】本開示の第二実施形態に係る電動航空機の第二変形例を示す要部拡大図である。

【図6】本開示の第二実施形態に係る電動航空機の第三変形例を示す要部拡大図である。

【図7】本開示の第三実施形態に係る電動航空機の構成を示す斜視図である。

【図8】本開示の第三実施形態に係る電動航空機の変形例を示す正面図である。

【図9】本開示の第四実施形態に係る電動航空機の要部拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

＜第一実施形態＞
（電動航空機の構成）
以下、本開示の第一実施形態に係る電動航空機１について、図１を参照して説明する。図１に示すように、電動航空機１は、機体１０と、構造骨格部材２０と、ファンモータ３０と、先端電界集中部４０と、を備える。

【0011】

機体１０は、燃料やバッテリー、貨物等を搭載するための容器状をなしている。機体１０が地上に載置された状態における当該機体１０の上面には、一対の構造骨格部材２０が設けられている。構造骨格部材２０は、一例として機体１０の上面で互いに交差することで、当該機体１０から水平面に沿って放射状に突出するように延びている。なお、構造骨格部材２０は必ずしも交差している必要はなく、設計や仕様に応じて形状や形態を適宜変更することが可能である。構造骨格部材２０の延在中途位置には、それぞれファンモータ３０が設けられている。なお、図１の例では、ファンモータ３０が各構造骨格部材２０に２つ設けられているが、ファンモータ３０の数は一例であって、設計や仕様に応じて適宜変更することが可能である。

【0012】

ファンモータ３０は、軸線Ｏ回りに回転可能なプロペラ３１と、不図示の電動機と、を有する。電動機に電流を供給することによってプロペラ３１が軸線Ｏ回りに回転駆動される。プロペラ３１が周囲の空気を軸線Ｏ方向に圧送することによって推力が発生する。なお、プロペラ３１の軸線Ｏ方向は、図１の例では上下方向であるが、プロペラ３１の姿勢を可変とすることも可能である。また、水平方向を向く推進用のファンモータ３０と、上下方向を向く上昇下降用のファンモータ３０を併設することも可能である。

【0013】

構造骨格部材２０の先端部には、それぞれ先端電界集中部４０が設けられている。先端電界集中部４０は、空中で落雷に遭遇した際に、雷撃電流を集中させて受け止めるための受雷部である。先端電界集中部４０は、構造骨格部材２０の表面から上下方向に突出している。先端電界集中部４０の先端部は、先鋭形状をなしている。なお、先端電界集中部４０の形状は一例であり、ワイヤ状の部材を先端電界集中部４０として用いることも可能である。

【0014】

構造骨格部材２０、及び先端電界集中部４０のインピーダンスは、ファンモータ３０のインピーダンスよりも低く設定されている。このようなインピーダンスの調整は、構造骨格部材２０、及び先端電界集中部４０を形成する材料の種類を適宜選定することによって行われることが望ましい。具体的には、構造骨格部材２０、及び先端電界集中部４０をアルミニウムによって形成することが考えられる。また、この他、構造骨格部材２０の表面に銅メッシュを貼付したり、ダイバータストリップを取り付けたりする構成を採ることも可能である。さらには、構造骨格部材２０の延在中途位置に、雷撃電流を受け止めるためのキャパシタなどの電気回路素子を設けて、放電開始電圧を周囲よりも下げることで、受雷部として機能させることも可能である。

【0015】

さらに、図１に示す正面視の場合に、ファンモータ３０や機体１０は、先端電界集中部４０によって形成される保護角度θの範囲内に収まっている。この場合の保護角度θは、一例として先端電界集中部４０を中心として６０°の範囲内であることが望ましい。

【0016】

（作用効果）
ここで、近年の輸送需要の高まりに伴って、あらゆる天候条件のもとで電動航空機１を運航したいという要請が増えている。特に、雷の発生が予想される天候のもとでも安定的に電動航空機１を飛行させる技術に注目が集まっている。このような技術の具体例として従来は、ファンモータ３０にアレスタを設け、雷撃時の電流がモータ側に流れないように構成する例が実用化されていた。

【0017】

しかしながら、上記のようにファンモータ３０にアレスタを設けた場合、当該アレスタ自体の占有スペースが必要になることや重量増加につながることが問題となる。このため、より簡素な構成のもとで雷撃に対する信頼性を向上できる技術に対する要請が高まっていた。そこで、本実施形態に係る電動航空機１は、上述の各構成を採っている。

【0018】

電動航空機１の運航中に落雷が発生した場合、雷撃は少なくとも一の先端電界集中部４０に集中する。その後、雷撃による電流は、ファンモータ３０よりもインピーダンスの低い構造骨格部材２０を流れて、他の先端電界集中部４０から空中に放電される。つまり、この時、雷撃電流は、構造骨格部材２０よりもインピーダンスが高いファンモータ３０に流れ込むことを抑制することができる。これにより、ファンモータ３０が雷撃電流の高電圧によって損壊してしまう可能性を大きく低減することができる。特に、機体１０から放射状に突出する構造骨格部材２０の先端部に先端電界集中部４０を設けていることから、雷撃箇所を恣意的にコントロールすることができる。したがって、雷の発生が予想される天候条件下でも、電動航空機１を安定的かつ円滑に飛行させることが可能となる。

【0019】

さらに、ファンモータ３０と構造骨格部材２０のインピーダンスを違えることのみによって上記のように雷撃電流の流れる経路を限定できることから、例えばアレスタをファンモータ３０に取り付ける構成等に比べて、部品点数の増加を抑えることができる。これにより、電動航空機１の重量増加を回避することができる。また、部品点数の削減によって、製造コストやメンテナンスコストを大きく低減することも可能となる。

【0020】

以上、本開示の第一実施形態について説明した。なお、本開示の要旨を逸脱しない限りにおいて、上記の構成に種々の変更や改修を施すことが可能である。例えば、上記第一実施形態における先端電界集中部４０は、構造骨格部材２０の先端部で固定されている。しかしながら、飛行性能を確保するため、発雷のリスクがない条件下では、先端電界集中部４０を構造骨格部材２０の内部に収納・展開できるように構成することも可能である。この場合、電動航空機１の空力性能低下が回避されるため、航続距離の増大や、燃費の向上を見込むことができる。

【0021】

＜第二実施形態＞
次に、本開示の第二実施形態について、図２と図３を参照して説明する。なお、上記の第一実施形態と同様の構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。図２に示すように、本実施形態では、第一実施形態で説明した構成に加えて、ファンモータ３０自体にファン電界集中部５０が設けられている。

【0022】

ファン電界集中部５０は、筒状部５１と、複数の電界集中部本体５２と、を有する。筒状部５１は、軸線Ｏを中心とする円筒状をなすことで、ファンモータ３０を外周側から囲っている。なお、筒状部５１は必ずしも円筒状でなくてもよく、設計や仕様に応じて、角筒状や多角形筒状であってもよい。電界集中部本体５２は、筒状部５１の外面から外側に向かって延びている。より具体的には図３に示すように、電界集中部本体５２は、筒状部５１の軸線Ｏ方向を向く端面から、当該軸線Ｏ方向両側に向かって突出している。電界集中部本体５２は例えば軸線Ｏ方向から見て円柱状や角柱状をなしている。電界集中部本体５２の先端部を先鋭形状とすることも可能である。また、電界集中部本体５２は、軸線Ｏの周方向に等間隔をあけて複数（一例として片面に４つずつ）設けられている。

【0023】

以上のように構成された筒状部５１、及び電界集中部本体５２は、ファンモータ３０よりもインピーダンスが低い材料で形成されている。つまり、電界集中部本体５２に雷撃が生じた時には、ファンモータ３０自体には雷撃電流が流れ込むことを抑制することができる。電流は、筒状部５１を通った後、雷撃を受けた電界集中部本体５２以外の他の電界集中部本体５２から空中に放電される。

【0024】

（作用効果）
上記構成によれば、ファンモータ３０にファン電界集中部５０が設けられている。これにより、当該ファンモータ３０周辺に落雷が生じた場合には、インピーダンスが相対的に高いファンモータ３０自体ではなく、インピーダンスが相対的に低いファン電界集中部５０に電流が流れる。より詳細には、例えば一の電界集中部本体５２に雷撃が集中した場合、雷撃電流は当該電界集中部本体５２から筒状部５１を経て、他の電界集中部本体５２に流れる。その後、電流は空中に放電される。つまり、ファンモータ３０には雷撃電流が流れない。これにより、雷撃電流の高電圧大電流が流れることによるファンモータ３０の損壊を回避することができる。したがって、発雷が予想される天候条件下でも、電動航空機１をさらに安定的かつ円滑に飛行させることが可能となる。

【0025】

以上、本開示の第二実施形態について説明した。なお、本開示の要旨を逸脱しない限りにおいて、上記の構成に種々の変更や改修を施すことが可能である。例えば、上記第二実施形態では、電界集中部本体５２が軸線Ｏ方向にそれぞれ延びている例について説明した。しかしながら、電界集中部本体５２の延びる方向はこれに限定されない。第一変形例として図４に示すように、電界集中部本体５２が、軸線Ｏに対する径方向に延びていてもよい。この場合、複数の電界集中部本体５２が、周方向に間隔をあけて配列されることが望ましい。

【0026】

さらに、第二変形例として図５に示すように、電界集中部本体５２が、筒状部５１から離間するに従って、径方向外側に向かうように延びていてもよい。つまり、電界集中部本体５２が、軸線Ｏに対して傾斜した方向に延びている。この場合には、電界集中部本体５２によってプロペラ３１の風路が阻害されることがないため、ファンモータ３０による推力を余すことなく発揮させることが可能となる。その結果、電動航空機１をさらに効率的に運用することができる。

【0027】

加えて、第三変形例として図６に示すように、電界集中部本体５２をワイヤ状の部材によって形成することも可能である。この場合、耐雷性能を確保しつつ、上記の各構成に比べて、電界集中部本体５２による空力性能の低下を最小限に抑えることが可能となる。これにより、電動航空機１をより一層効率的に飛行させることができる。また、この場合、電界集中部本体５２に可撓性を持たせることも可能である。これにより、電界集中部本体５２が飛行中の動圧によってわずかに撓むことで、空力性能の低下をさらに小さく抑えることができる。

【0028】

＜第三実施形態＞
続いて、本開示の第三実施形態について、図７を参照して説明する。なお、上記の各実施形態と同様の構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。図７に示すように、本実施形態では、上記第二実施形態の第二変形例と同様に、電界集中部本体５２が軸線Ｏに対して傾斜した方向にそれぞれ延びている。さらに、これら電界集中部本体５２の先端部同士が、ワイヤ部材５３によって接続されている。より具体的には、ワイヤ部材５３は、軸線Ｏを中心とする円環状をなしている。ワイヤ部材５３が形成する円環の径寸法は、筒状部５１、及びプロペラ３１の径寸法よりも大きくなっている。このようなワイヤ部材５３が、軸線Ｏ方向の両側にそれぞれ１つずつ、計一対設けられている。ワイヤ部材５３は、ファン電界集中部５０と同様に、ファンモータ３０よりもインピーダンスが低い材料で形成されていることが望ましい。また、この場合、電界集中部本体５２による保護角度θは、一例として２５°程度であることが望ましい。

【0029】

（作用効果）
上記構成によれば、電界集中部本体５２の先端部同士がワイヤ部材５３によって接続されている。これにより、電界集中部本体５２のみならず、ワイヤ部材５３の延在長さの全域にわたって、さらに広い範囲で雷撃を受け止めることができる。つまり、ワイヤ部材５３自体が受雷部としての機能を発揮する。例えばワイヤ部材５３に雷撃が生じた場合には、当該ワイヤ部材５３から電界集中部本体５２を通じて筒状部５１に電流が流れる。その後、電流は、筒状部５１から他の電界集中部本体５２を経て他方側のワイヤ部材５３から空中に放電される。したがって、雷撃による高電圧大電流がファンモータ３０に流れる可能性が低減される。その結果、雷撃電流によってファンモータ３０が損壊するリスクを大きく低減することが可能となる。

【0030】

さらに、上記構成によれば、ワイヤ部材５３がプロペラ３１の軸線Ｏを中心とする環状をなしている。これにより、ワイヤ部材５３によって軸線Ｏの周方向の全域にわたって、雷撃を受け止めることができる。また、ワイヤ部材５３が形成する円環の径寸法がプロペラ３１、及び筒状部５１の径寸法よりも大きいことから、当該ワイヤ部材５３がプロペラ３１の風路を阻害しない。このため、当該プロペラ３１の推力を余すことなく発揮させることができる。したがって、電動航空機１をさらに効率的かつ円滑に飛行させることが可能となる。

【0031】

以上、本開示の第三実施形態について説明した。なお、本開示の要旨を逸脱しない限りにおいて、上記の構成に種々の変更や改修を施すことが可能である。例えば変形例として図８に示すように、電界集中部本体５２が、複数の周方向部材６１と、複数の軸線方向部材６２と、を有し、ワイヤ部材５３の一部が、これら周方向部材６１の先端部と、軸線方向部材６２の先端部とを接続していてもよい。具体的には、周方向部材６１は、筒状部５１の外周面から径方向に突出するとともに、周方向に間隔をあけて複数設けられている。軸線方向部材６２は、第三実施形態と同様に、軸線Ｏ方向成分を伴って当該軸線Ｏに対して傾斜する方向に延びている。ワイヤ部材５３の一部は、第三実施形態と同様に、複数の軸線方向部材６２の先端部を接続する円環状をなしている。ワイヤ部材５３の他の一部は、周方向部材６１の先端部と、軸線方向部材６２の先端部とを接続している。

【0032】

上記構成によれば、ワイヤ部材５３の一部によって周方向部材６１の先端部と軸線方向部材６２の先端部とが接続されている。これにより、ワイヤ部材５３によって保護される領域の面積が増加するため、より広い範囲で雷撃を受け止めることが可能となる。その結果、雷撃電流の負荷からファンモータ３０を保護し、電動航空機１をさらに効率的かつ安定的に飛行させることができる。

【0033】

＜第四実施形態＞
次に、本開示の第四実施形態について、図９を参照して説明する。なお、上記の各実施形態と同様の構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。図９に示すように、本実施形態に係る電動航空機１では、ファン電界集中部５０が、筒状部５１と、電界集中部本体５２とに加えて、シース部７０をさらに有している。シース部７０は、上記の各実施形態で説明したように、筒状部５１から種々の方向に突出している。電界集中部本体５２は、このシース部７０の内部に収容された状態と、展開されて外部に突出した状態との間で進退動可能である。電界集中部本体５２は、不図示のアクチュエータによってこのように進退動する。

【0034】

（作用効果）
上記構成によれば、落雷が予想される場合には電界集中部本体５２を展開して雷撃を当該電界集中部本体５２に優先的に集中させることができる。一方で、落雷の危険がない場合には、当該電界集中部本体５２をシース部７０内に収容することで、空力抵抗を最小限に抑えることができる。したがって、ファン電界集中部５０を設けたことによる電動航空機１の飛行性能の低下を防ぐことができる。その結果、電動航空機１をさらに安定的かつ円滑に飛行させることができる。

【0035】

以上、本開示の第四実施形態について説明した。なお、本開示の要旨を逸脱しない限りにおいて、上記の構成に種々の変更や改修を施すことが可能である。例えば、第三実施形態で説明したワイヤ部材５３を、展開された状態の電界集中部本体５２に着脱可能に取り付けることも可能である。つまり、電界集中部本体５２がシース部７０内に収容するに先立ってワイヤ部材５３を取り外せるように構成することが可能である。この構成によれば、上記第三実施形態で説明したものと同様に、ワイヤ部材５３による耐雷性の向上と空力性能の向上とを両立させることができる。したがって、電動航空機１の飛行安定性と効率性とを同時に高めることができる。

【0036】

＜付記＞
各実施形態に記載の電動航空機１は、例えば以下のように把握される。

【0037】

（１）第１の態様に係る電動航空機１は、機体１０と、該機体１０に設けられた複数の構造骨格部材２０と、該構造骨格部材２０にそれぞれ設けられたファンモータ３０と、前記構造骨格部材２０の端部に設けられた先端電界集中部４０と、を備え、前記構造骨格部材２０のインピーダンスは、前記ファンモータ３０のインピーダンスよりも低い。

【0038】

上記構成によれば、構造骨格部材２０のインピーダンスがファンモータ３０のインピーダンスよりも低いため、電動航空機１に落雷が生じた時に、電流はファンモータ３０ではなく、構造骨格部材２０を流れる。これにより、雷撃によるファンモータ３０の損壊を回避することができる。

【0039】

（２）第２の態様に係る電動航空機１は、（１）の電動航空機１であって、前記先端電界集中部４０は、前記構造骨格部材２０の内部に収容された状態と展開された状態との間で進退動可能である。

【0040】

上記構成によれば、落雷が予想される場合には先端電界集中部４０を展開して雷撃を当該先端電界集中部４０に優先的に集中させることができる。一方で、落雷の危険がない場合には、当該先端電界集中部４０を収容することで、電動航空機１の飛行性能の低下を防ぐことができる。

【0041】

（３）第３の態様に係る電動航空機１は、（１）又は（２）の電動航空機１であって、前記ファンモータ３０に設けられたファン電界集中部５０をさらに備え、該ファン電界集中部５０は、前記ファンモータ３０を外周側から囲う筒状部５１と、該筒状部５１から外側に向かって延びる複数の電界集中部本体５２と、を有し、前記ファン電界集中部５０のインピーダンスは、前記ファンモータ３０のインピーダンスよりも低い。

【0042】

上記構成によれば、ファンモータ３０にファン電界集中部５０が設けられている。これにより、当該ファンモータ３０周辺に落雷が生じた場合には、ファンモータ３０自体ではなく、ファン電界集中部５０に電流が流れる。これにより、雷撃電流によるファンモータ３０の損壊を回避することができる。

【0043】

（４）第４の態様に係る電動航空機１は、（３）の電動航空機１であって、前記電界集中部本体５２は、前記筒状部５１に設けられたシース部７０の内部に収容された状態と展開された状態との間で進退動可能である。

【0044】

上記構成によれば、落雷が予想される場合には電界集中部本体５２を展開して雷撃を当該電界集中部本体５２に優先的に集中させることができる。一方で、落雷の危険がない場合には、当該電界集中部本体５２を収容することで、電動航空機１の飛行性能の低下を防ぐことができる。

【0045】

（５）第５の態様に係る電動航空機１は、（３）又は（４）の電動航空機１であって、前記電界集中部本体５２の先端部同士を接続するワイヤ部材５３をさらに有する。

【0046】

上記構成によれば、電界集中部本体５２の先端部同士がワイヤ部材５３によって接続されている。これにより、電界集中部本体５２のみならず、ワイヤ部材５３によってさらに広い範囲で雷撃を受け止めることができる。したがって、ファンモータ３０に雷撃電流が流れる可能性をさらに低減することができる。

【0047】

（６）第６の態様に係る電動航空機１は、（５）の電動航空機１であって、前記ファンモータ３０は、軸線Ｏ回りに回転可能なプロペラ３１と、該プロペラ３１を回転駆動するモータ本体と、を有し、前記筒状部５１は、前記軸線Ｏを中心とする筒状をなし、前記ワイヤ部材５３は、前記軸線Ｏを中心とする環状をなしている。

【0048】

上記構成によれば、ワイヤ部材５３がプロペラ３１の軸線Ｏを中心とする環状をなしている。これにより、ワイヤ部材５３によって軸線Ｏの周方向の全域にわたって、雷撃を受け止めることができる。また、ワイヤ部材５３がプロペラ３１の風路を阻害しないため、当該プロペラ３１の推力を余すことなく発揮させることができる。

【0049】

（７）第７の態様に係る電動航空機１は、（６）の電動航空機１であって、前記電界集中部本体５２は、前記筒状部５１から径方向外側に向かって延びるとともに周方向に間隔をあけて配列された複数の周方向部材６１と、前記筒状部５１から前記軸線Ｏ方向成分を含む方向に延びるとともに周方向に間隔をあけて配列された複数の軸線方向部材６２と、を有し、前記ワイヤ部材５３の一部は、前記周方向部材６１の先端部と前記軸線方向部材６２の先端部とを接続している。

【0050】

上記構成によれば、ワイヤ部材５３の一部によって周方向部材６１の先端部と軸線方向部材６２の先端部とが接続されている。これにより、ワイヤ部材５３によって保護される領域の面積が増加するため、より広い範囲で雷撃を受け止め、ファンモータ３０を保護することが可能となる。

【符号の説明】

【0051】

１…電動航空機
１０…機体
２０…構造骨格部材
３０…ファンモータ
３１…プロペラ
４０…先端電界集中部
５０…ファン電界集中部
５１…筒状部
５２…電界集中部本体
５３…ワイヤ部材
６１…周方向部材
６２…軸線方向部材
７０…シース部
Ｏ…軸線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】