特開 2024-70144 自動二輪車用タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024070144

(43)【公開日】2024-05-22

(54)【発明の名称】自動二輪車用タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/00 20060101AFI20240515BHJP

   B60C 1/00 20060101ALI20240515BHJP

【ＦＩ】

B60C11/00 D

B60C11/00 B

B60C11/00 F

B60C1/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022180574

(22)【出願日】2022-11-10

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】芝本 昇平

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BA02

3D131BA03

3D131BA05

3D131BA18

3D131BA20

3D131BB06

3D131BB09

3D131BC12

3D131BC13

3D131BC15

3D131BC33

3D131EA02U

3D131EA03U

3D131EA10U

(57)【要約】

【課題】 グリップ性能をさらに向上することができる。
【解決手段】 自動二輪車用タイヤ１でる。トレッドゴム２は、トレッド踏面２ａを形成する第１ゴムＧ１からなる第１ゴム層１１と、第１ゴム層１１のタイヤ半径方向の内側に隣接し、かつ、第２ゴムＧ２からなる第２ゴム層１２とを含んでいる。第１ゴムＧ１の１００℃での損失正接ｔａｎδａは、第２ゴムＧ２の１００℃での損失正接ｔａｎδｂよりも小さい。第１ゴムＧ１のガラス転移点は、第２ゴムＧ２のガラス転移点よりも小さい。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動二輪車用タイヤであって、
一対のトレッド端の間のトレッド部を含み、
前記トレッド部は、トレッド踏面を形成するトレッドゴムを含み、
前記トレッドゴムは、前記トレッド踏面を形成する第１ゴムからなる第１ゴム層と、前記第１ゴム層のタイヤ半径方向の内側に隣接し、かつ、第２ゴムからなる第２ゴム層とを含み、
前記第１ゴムの１００℃での損失正接ｔａｎδａは、前記第２ゴムの１００℃での損失正接ｔａｎδｂよりも小さく、
前記第１ゴムのガラス転移点は、前記第２ゴムのガラス転移点よりも小さい、
自動二輪車用タイヤ。

【請求項2】

前記第１ゴムの３００％モジュラスＭ３００ａは、前記第２ゴムの３００％モジュラスＭ３００ｂよりも大きい、請求項１に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項3】

前記第１ゴムの複素弾性率Ｅ*ａは、前記第２ゴムの複素弾性率Ｅ*ｂよりも大きい、請求項２に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項4】

前記第２ゴム層の厚さは、前記第１ゴム層の厚さ以上である、請求項３に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項5】

前記トレッドゴムは、前記第２ゴム層のタイヤ半径方向の内側に第３ゴムからなる第３ゴム層を含み、
前記第３ゴム層は、前記トレッドゴムの最もタイヤ半径方向内側に位置し、
前記第３ゴムのオイル量は、前記第２ゴムのオイル量よりも小さい、請求項１に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項6】

前記トレッドゴムにおいて、最大のゴム厚さを有するゴム層の厚さは、３～８mmである、請求項１に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項7】

前記最大のゴム厚さを有する前記ゴム層は、前記第２ゴム層である、請求項６に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項8】

前記トレッドゴムにおいて、最小のゴム厚さとなるゴム層の厚さは、０．３～１mmである、請求項１に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項9】

前記最小のゴム厚さを有する前記ゴム層は、前記第１ゴム層である、請求項８に記載の自動二輪車用タイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、自動二輪車用タイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、センター領域と、このセンター領域の軸方向外側に位置するショルダー領域とを備えた自動二輪車用タイヤが記載れている。前記ショルダー領域は、下部層と上部層と中間層とを備えており、上記三層は、ゴムから構成されている。これらゴムの損失正接は、上部層＜中間層であり、且つ、下部層＜中間層とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－１６２３６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、自動二輪車の高性能化に伴い、自動二輪車用タイヤ、とりわけ、レース用の自動二輪車用タイヤにおいてグリップ性能と摩耗外観性能とを両立することが望まれている。この摩耗外観性能は、タイヤに生じるアブレ―ジョン（ささくれ状の摩耗）が小さいほど、良いとされる。過度のアブレ―ジョンの発生は、グリップ性能を低下させる。

【0005】

本開示は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、グリップ性能と摩耗外観性能とを両立することができる自動二輪車用タイヤを提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示は、自動二輪車用タイヤであって、一対のトレッド端の間のトレッド部を含み、前記トレッド部は、トレッド踏面を形成するトレッドゴムを含み、前記トレッドゴムは、前記トレッド踏面を形成する第１ゴムからなる第１ゴム層と、前記第１ゴム層のタイヤ半径方向の内側に隣接し、かつ、第２ゴムからなる第２ゴム層とを含み、前記第１ゴムの１００℃での損失正接ｔａｎδａは、前記第２ゴムの１００℃での損失正接ｔａｎδｂよりも小さく、前記第１ゴムのガラス転移点は、前記第２ゴムのガラス転移点よりも小さい、自動二輪車用タイヤである。

【発明の効果】

【0007】

本開示の自動二輪車用タイヤは、上記の構成を採用することで、グリップ性能と摩耗外観性能とを両立することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本開示の自動二輪車用タイヤの一実施形態を示すタイヤ子午線断面図である。

【図2】他の実施形態の自動二輪車用タイヤのタイヤ子午線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本開示の実施の一形態が図面に基づき詳細に説明される。
図１は、本実施形態の自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１の正規状態でのタイヤ回転軸（図示省略）を含むタイヤ子午線断面図である。本開示のタイヤ１は、例えば、サーキットでのレースを目的としたものに好適に用いられる。このようなタイヤ１は、一般のタイヤに比べて、走行可能距離が小さく設計されている。但し、本開示のタイヤ１は、このようなレース用のものに限定されるものではない。

【0010】

前記「正規状態」は、タイヤ１が正規リム（図示省略）にリム組みされ、かつ、正規内圧となるように調整され、しかも無負荷の状態である。本明細書では、特に断りがない限り、タイヤ１の各部の寸法は、正規状態で測定された値である。

【0011】

また、「正規リム」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。

【0012】

また、「正規内圧」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

【0013】

図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、一対のトレッド端Ｔｅ、Ｔｅの間のトレッド部２を含んでいる。トレッド部２の外表面であるトレッド踏面２ａは、例えば、一対のトレッド端Ｔｅ間を、タイヤ半径方向外側に凸となる円弧状に湾曲して延びている。このようなタイヤ１は、大きなキャンバー角で旋回することができる。

【0014】

ここで、トレッド端Ｔｅは、キャンバー角が最大となるときに接地するタイヤ軸方向の外端である。両トレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間をトレッド踏面２ａに沿って測定された長さが、トレッド展開幅ＴＷｅである。また、両トレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間のタイヤ軸方向の中心がタイヤ赤道Ｃである。

【0015】

トレッド部２は、トレッド踏面２ａを形成するトレッドゴムＧを含んでいる。トレッドゴムＧは、トレッド踏面２ａを形成する第１ゴムＧ１からなる第１ゴム層１１と、第１ゴム層１１のタイヤ半径方向の内側に隣接し、かつ、第２ゴムＧ２からなる第２ゴム層１２とを含んでいる。

【0016】

第１ゴムＧ１の１００℃での損失正接ｔａｎδａは、第２ゴムＧ２の１００℃での損失正接ｔａｎδｂよりも小さく形成されている。このような第２ゴムＧ２は、ヒステリシスロスが大きく、基本的なグリップ性能を発揮する。また、第１ゴムＧ１は、発熱量が小さいので、摩耗を小さくすることができる。損失正接ｔａｎδａが損失正接ｔａｎδｂよりも過度に小さい場合、路面と接地する第１ゴムＧ１のグリップが極度に悪化するおそれがある。このため、損失正接ｔａｎδａと損失正接ｔａｎδｂとの差（ｔａｎδｂ－ｔａｎδａ）は、０．０２以上が望ましく、０．０４以上がさらに望ましく、０．１以下が望ましく、０．０８以下がさらに望ましい。また、損失正接ｔａｎδａは、０．１５以上が望ましく、０．２０以上がさらに望ましく、０．３５以下が望ましく、０．３０以下がさらに望ましい。

【0017】

本明細書では、損失正接ｔａｎδ及び後述する複素弾性率Ｅ*は、ＪＩＳＫ６３９４「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム－動的性質の求め方－一般指針」の規定に準拠して、粘弾性スペクトロメーターを用い、以下に示される条件下で測定された値である。
初期歪：１０％
振幅：±２％
周波数：１０Hz
変形モード：引張
温度：１００℃
粘弾性スペクトロメーター：ＧＡＢＯ社製「イプレクサー（登録商標）」

【0018】

第１ゴムＧ１のガラス転移点Ｔｇａは、第２ゴムＧ２のガラス転移点Ｔｇｂよりも小さい。これにより、走行初期のようなタイヤ温度が相対的に小さい状態において、路面と直接接触する第１ゴム層１１は柔らかい状態に保たれ、ひいては高いグリップ性能を発揮する。したがって、本開示の自動二輪車用タイヤは、さらに優れたグリップ性能を発揮する。ガラス転移点Ｔｇａがガラス転移点Ｔｇｂよりも過度に小さい場合、第１ゴムＧ１での摩耗（アブレ―ジョン等）の発生が早くなり、摩耗外観性能が悪化するおそれがある。このため、ガラス転移点Ｔｇａとガラス転移点Ｔｇｂとの差（Ｔｇｂ－Ｔｇａ）は、３℃以上が望ましく、７℃以上がさらに望ましく、３０℃以下が望ましく、２０℃以下がさらに望ましい。第１ゴムＧ１のガラス転移点Ｔｇａは、－１０℃以上が望ましく、５℃以上がさらに望ましく、３０℃以下が望ましく、２０℃以下がさらに望ましい。このように、本実施形態のタイヤ１は、グリップ性能と摩耗外観性能とを両立することができる。

【0019】

本明細書では、ガラス転移点は、ＪＩＳ－Ｋ７１２１に従い、ティー・エイ・インスツルメント・ジャパン（株）製の示差走査熱量計（Ｑ２００）を用いて、昇温速度１０℃／分で昇温しながら測定した値である。

【0020】

本実施形態のトレッド部２は、カーカス６と、カーカス６のタイヤ半径方向の外側に隣接するベルト層７とが埋設されている。ベルト層７は、トレッドゴムＧのタイヤ半径方向の内側に隣接している。カーカス６及びベルト層７は、本実施形態では、周知の構造を有している。

【0021】

トレッドゴムＧは、第２ゴム層１２のタイヤ半径方向の内側に第３ゴムＧ３からなる第３ゴム層１３をさらに含んでいる。第３ゴム層１３は、本実施形態では、トレッドゴムＧの最もタイヤ半径方向内側に位置している。第３ゴム層１３は、例えば、ベルト層７とタイヤ半径方向で隣接している。トレッドゴムＧは、例えば、第３ゴム層１３のタイヤ半径方向の内側に第４ゴム層（図示省略）を有していても良い。

【0022】

第１ゴムＧ１の３００％モジュラスＭ３００ａは、第２ゴムＧ２の３００％モジュラスＭ３００ｂよりも大きいのが望ましい。第１ゴム層１１は、トレッド踏面２ａを形成している。このため、第１ゴムＧ１は、トレッド踏面２ａに生じるアブレ―ジョンを抑えて、接地面積を大きく維持するので、グリップ性能をさらに高める。３００％モジュラスＭ３００ａが３００％モジュラスＭ３００ｂよりも過度に大きい場合、グリップ性能が悪化するおそれがある。このため、３００％モジュラスＭ３００ａと３００％モジュラスＭ３００ｂとの差（Ｍ３００ａ－Ｍ３００ｂ）は、１．０MPa以上が望ましく、１．５MPa以上がさらに望ましく、６．０MPa以下が望ましく、５．５MPa以下がさらに望ましい。３００％モジュラスＭ３００ａは、３．０MPa以上が望ましく、４．０MPa以上がさらに望ましく、７．０MPa以下が望ましく、６．０MPa以下がさらに望ましい。本明細書では、３００％モジュラスは、３００％伸張時のモジュラスであって、ＪＩＳＫ６２５１「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム－引張特性の求め方」に準拠して、３０℃の条件下で測定された値である。なお、１００℃での損失正接ｔａｎδが相対的に大きなゴムは、３００％モジュラスＭ３００が相対的に小さく、１００℃での損失正接ｔａｎδが相対的に小さなゴムは、３００％モジュラスＭ３００が相対的に大きくなる傾向にある。

【0023】

第１ゴムＧ１の複素弾性率Ｅ*ａは、第２ゴムＧ２の複素弾性率Ｅ*ｂよりも大きいのが望ましい。このような第１ゴムＧ１は、走行時のトレッド踏面２ａのヨレを抑えてグリップ性能やハンドリング性能を高める。複素弾性率Ｅ*ａが複素弾性率Ｅ*ｂよりも過度に大きいと、第２ゴムＧ２が変形しやすくなり、かえって、グリップ性能が悪化するおそれがある。このため、複素弾性率Ｅ*ａと複素弾性率Ｅ*ｂとの差（Ｅ*ａ－Ｅ*ｂ）は、０．１MPa以上が望ましく、０．２MPa以上がさらに望ましく、１．０MPa以下が望ましく、０．８MPa以下がさらに望ましい。また、第１ゴムＧ１の複素弾性率Ｅ*ａは、１．０MPa以上が望ましく、１．５MPa以上がさらに望ましく、３．０MPa以下が望ましく、２．５MPa以下がさらに望ましい。

【0024】

第２ゴムＧ２からなる第２ゴム層１２は、例えば、走行初期から走行終期までのグリップ性能を高める効果が求められる。他方、第１ゴムＧ１からなる第１ゴム層１１は、例えば、アブレ―ジョンを抑えて摩耗外観性能を向上しつつ、走行初期のようなタイヤ温度が相対的に小さい状態でのグリップ性能を高める効果が求められる。このため、第２ゴム層１２の厚さｄ２は、第１ゴム層１１の厚さｄ１以上であるのが望ましい。

【0025】

本実施形態では、第１ゴム層１１の厚さｄ１と第２ゴム層１２の厚さｄ２とが同じとされている。このようなタイヤ１は、アブレ―ジョンを比較的長期に亘って抑制することができるので、例えば、予選よりも走行距離の大きな決勝でのレース用のタイヤ１に好適である。前記「同じ」とは、第１ゴム層１１の厚さｄ１と第２ゴム層１２の厚さｄ２との差（ｄ１－ｄ２）が、０mmであるのは勿論、１．０mm以下のものを含む。また、この実施形態では、第１ゴム層１１の厚さｄ１、及び、第２ゴム層１２の厚さｄ２は、２．０mm以上が望ましく、２．５mm以上がさらに望ましく、５．０mm以下が望ましく、４．５mm以下がさらに望ましい。

【0026】

第３ゴムＧ３のオイル量ＡＥｃは、第２ゴムＧ２のオイル量ＡＥｂよりも小さいのが望ましい。これにより、第３ゴムＧ３のオイルがベルト層７へ移行することが抑えられるとともに、第２ゴムＧ２のオイルは、第３ゴムＧ３によってせき止められるので、ベルト層７のベルトコード（図示省略）の損傷が抑制される。このため、グリップ性能が高く維持される。特に、限定されるものではないが、第３ゴムＧ３のオイル量ＡＥｃは、第２ゴムＧ２のオイル量ＡＥｂの０．１５倍以上が望ましく、０．２倍以上がさらに望ましく、０．４５倍以下が望ましく、０．４０倍以下がさらに望ましい。本明細書では、オイル量（％）は、ゴム組成物の質量に対するこのゴム組成物に含有されるオイルの質量の割合の１００分率である。

【0027】

第３ゴムＧ３の１００℃での損失正接ｔａｎδｃは、０．０５以上が望ましく、０．０７以上がさらに望ましく、０．２０以下が望ましく、０．２５以下がさらに望ましい。また、第３ゴムＧ３のガラス転移点Ｔｇｃは、－２０℃以上が望ましく、－１５℃以上がさらに望ましく、５℃以下が望ましく、０℃以下がさらに望ましい。さらに、第３ゴムＧ３の３００％モジュラスＭ３００ｃは、２．０MPa以上が望ましく、２．５MPa以上がさらに望ましく、４．０MPa以下が望ましく、３．５MPa以下がさらに望ましい。また、第３ゴムＧ３の複素弾性率Ｅ*ｃは、１．０MPa以上が望ましく、１．５MPa以上がさらに望ましく、３．０MPa以下が望ましく、２．５MPa以下がさらに望ましい。第３ゴム層１３の厚さｄ３は、例えば、０．３mm以上が望ましく、０．５mm以上がさらに望ましく、１．０mm以下が望ましく、０．８mm以下がさらに望ましい。このような第１ゴムＧ１、第２ゴムＧ２及び第３ゴムＧ３は、周知のゴム材料を用いることで製造することができる。

【0028】

第１ゴム層１１、第２ゴム層１２及び第３ゴム層１３は、例えば、それぞれ、タイヤ赤道Ｃを中心としてタイヤ軸方向の両側に延びている。第１ゴム層１１、第２ゴム層１２及び第３ゴム層１３は、本実施形態では、それぞれ、トレッド踏面２ａに沿った展開長さＬａ（図２に示す）が、トレッド展開幅ＴＷｅの８０％以上の長さを有している。これにより、上述の作用が直進走行及び旋回走行のいずれにおいても発揮される。各展開長さＬａは、トレッド展開幅ＴＷｅの９０％以上が望ましく、９５％以上がさらに望ましい。第１ゴム層１１は、本実施形態では、両トレッド端Ｔｅに亘って配されている。第３ゴム層１３は、例えば、ベルト層７よりもタイヤ軸方向の両外側に外端１３ｅを有している。

【0029】

図２は、他の実施形態のタイヤ１のタイヤ子午線断面である。本実施形態の構成と同じ構成には同じ符号が付されて、その説明が省略される場合がある。図２に示されるように、この実施形態では、トレッドゴムＧにおいて、最大のゴム厚さを有するゴム層１０Ａと、最小のゴム厚さを有するゴム層１０Ｂとが設けられている。

【0030】

最大のゴム厚さを有するゴム層１０Ａは、本実施形態では、第２ゴム層１２である。これにより、第２ゴムＧ２によるグリップ性能の向上効果がより高く発揮される。ゴム層１０Ａの厚さｄｍが過度に大きいと、スムーズな旋回がしづらくハンドリング性能が悪化するおそれがある。また、このようなタイヤ１は、質量が大きくなり、とりわけ、レース用に不向きとなる。このため、ゴム層１０Ａの厚さｄｍは、３mm以上が望ましく、４mm以上がさらに望ましく、８mm以下が望ましく、７mm以下がさらに望ましい。

【0031】

最小のゴム厚さを有するゴム層１０Ｂは、本実施形態では、第１ゴム層１１である。このような第１ゴム層１１は、アブレ―ジョンの抑制効果が小さくなるので、相対的に走行距離の小さいレースの予選用のタイヤ１に好適である。特に、限定されるものではないが、レースの予選での走行距離を鑑みると、ゴム層１０Ｂの厚さｄｎは、０．３mm以上が望ましく、０．５mm以上がさらに望ましく、１mm以下が望ましく、０．８mm以下がさらに望ましい。なお、最小のゴム厚さを有するゴム層１０Ｂは、例えば、第１ゴム層１１と第３ゴム層１３とであってもよい。

【0032】

以上、本開示の特に好ましい実施形態について詳述したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施され得る。

【実施例0033】

図１の基本構造を有する自動二輪車用タイヤが、表１の仕様に基づき試作された。このテストタイヤが自動二輪車の前後輪に装着されて、テストライダーが乾燥アスファルトのサーキットコースにて走行させた。そして、テストライダーが、グリップ性能、及び、摩耗外観性能について、官能により評価した。摩耗外観性能は、走行後のトレッド踏面に生じたアブレ―ジョンの発生状況を目視によって評価した。結果は、１０点を満点とする１０点法で示され、数値が大きいほど優れている。なお、主な共通事項は、以下のとおりである。

【0034】

＜共通事項＞
前輪タイヤサイズ ： １２０／７０Ｒ１７
前輪空気圧 ： ２４０kPa
後輪タイヤサイズ ： ２００／６０Ｒ１７
後輪空気圧 ： １６０kPa
自動二輪車の排気量 ： １０００cc
結果が表１に示される。

【0035】

【表1】

【0036】

テストの結果、実施例のタイヤは、比較例のタイヤに比して、優れたグリップ性能及び摩耗外観性能を発揮できることが確認された。なお、図２の基本構造を有するタイヤにおいても、同様に、グリップ性能についてテストがされたが、このタイヤでは、グリップ性能が高く、レースの決勝よりもさらに走行距離の小さい予選での走行に適していることが確認された。また、ハンドリング性能についてもテストが行われたが、実施例のタイヤは、比較例のタイヤよりも優れていた。

【0037】

［付記］
本開示は以下の態様を含む。

【0038】

［本開示１］
自動二輪車用タイヤであって、
一対のトレッド端の間のトレッド部を含み、
前記トレッド部は、トレッド踏面を形成するトレッドゴムを含み、
前記トレッドゴムは、前記トレッド踏面を形成する第１ゴムからなる第１ゴム層と、前記第１ゴム層のタイヤ半径方向の内側に隣接し、かつ、第２ゴムからなる第２ゴム層とを含み、
前記第１ゴムの１００℃での損失正接ｔａｎδａは、前記第２ゴムの１００℃での損失正接ｔａｎδｂよりも小さく、
前記第１ゴムのガラス転移点は、前記第２ゴムのガラス転移点よりも小さい、
自動二輪車用タイヤ。
［本開示２］
前記第１ゴムの３００％モジュラスＭ３００ａは、前記第２ゴムの３００％モジュラスＭ３００ｂよりも大きい、本開示１に記載の自動二輪車用タイヤ。
［本開示３］
前記第１ゴムの複素弾性率Ｅ*ａは、前記第２ゴムの複素弾性率Ｅ*ｂよりも大きい、本開示２に記載の自動二輪車用タイヤ。
［本開示４］
前記第２ゴム層の厚さは、前記第１ゴム層の厚さ以上である、本開示３に記載の自動二輪車用タイヤ。
［本開示５］
前記トレッドゴムは、前記第２ゴム層のタイヤ半径方向の内側に第３ゴムからなる第３ゴム層を含み、
前記第３ゴム層は、前記トレッドゴムの最もタイヤ半径方向内側に位置し、
前記第３ゴムのオイル量は、前記第２ゴムのオイル量よりも小さい、本開示１ないし４のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
［本開示６］
前記トレッドゴムにおいて、最大のゴム厚さを有するゴム層の厚さは、３～８mmである、本開示１ないし５のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
［本開示７］
前記最大のゴム厚さを有する前記ゴム層は、前記第２ゴム層である、本開示６に記載の自動二輪車用タイヤ。
［本開示８］
前記トレッドゴムにおいて、最小のゴム厚さとなるゴム層の厚さは、０．３～１mmである、本開示１ないし７のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
［本開示９］
前記最小のゴム厚さを有する前記ゴム層は、前記第１ゴム層である、本開示８に記載の自動二輪車用タイヤ。

【符号の説明】

【0039】

１ 自動二輪車用タイヤ
２ａ トレッド踏面
１１ 第１ゴム層
１２ 第２ゴム層
Ｇ１ 第１ゴム
Ｇ２ 第２ゴム

【図1】

【図2】