特開 2024-70197 車両用シャッタ式物入れ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024070197

(43)【公開日】2024-05-22

(54)【発明の名称】車両用シャッタ式物入れ

(51)【国際特許分類】

   B60R 7/04 20060101AFI20240515BHJP

【ＦＩ】

B60R7/04 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023018547

(22)【出願日】2023-02-09

(31)【優先権主張番号】P 2022180353

(32)【優先日】2022-11-10

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 悠青

(72)【発明者】

【氏名】野々川 貴志

【テーマコード（参考）】

3D022

【Ｆターム（参考）】

3D022CA07

3D022CB01

3D022CC19

3D022CD19

3D022CD29

(57)【要約】

【課題】シャッタの意匠面の自由度の向上と耐熱性の向上との両立を図ることができる。
【解決手段】車両用シャッタ式物入れは、開口部１１を有する物入れ本体１０と、開口部１１の開口面１１Ａに沿って移動することで開口部１１を開閉可能に構成されたシャッタ２０と、物入れ本体１０と隣り合って設けられ、シャッタ２０を湾曲した状態で格納可能に構成されたシャッタ格納部３０と、シャッタ２０の幅方向の両側に位置し、シャッタ２０の移動を案内する一対のガイド溝部４０とを備える。シャッタ２０は、湾曲可能に構成されたシャッタ本体２１と、シャッタ本体２１の表面に設けられるクッション層と、クッション層の表面に設けられる表皮層とを有する。クッション層は、立体編物である。表皮層は、樹脂製のフィルムを含む。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

開口部を有する物入れ本体と、
前記開口部の開口面に沿って移動することで前記開口部を開閉可能に構成されたシャッタと、
前記物入れ本体と隣り合って設けられ、前記シャッタを湾曲した状態で格納可能に構成されたシャッタ格納部と、
前記シャッタの幅方向の両側に位置し、前記シャッタの移動を案内する一対のガイド溝部と、を備えるシャッタ式物入れにおいて、
前記シャッタは、湾曲可能に構成されたシャッタ本体と、前記シャッタ本体の表面に設けられるクッション層と、前記クッション層の表面に設けられる表皮層と、を有し、
前記クッション層は、立体編物であり、
前記表皮層は、樹脂製のフィルムを含む、
車両用シャッタ式物入れ。

【請求項2】

前記立体編物は、前記シャッタ本体の表面に貼着される裏編地層、前記表皮層の裏面に貼着される表編地層、及び前記裏編地層と前記表編地層とを連結する連結糸を有するダブルラッセル編物である、
請求項１に記載の車両用シャッタ式物入れ。

【請求項3】

前記シャッタの移動方向における前記連結糸の密度が、前記幅方向における前記連結糸の密度よりも小さい、
請求項２に記載の車両用シャッタ式物入れ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シャッタ式物入れに関する。

【背景技術】

【0002】

この種の車両用シャッタ式物入れとしては、特許文献１に開示の車両用アームレスト装置（以下、アームレスト装置という）がある。
特許文献１に開示のアームレスト装置は、固定部材と、スライドドアとを有している。固定部材には、直線部と曲線部を有するガイドレールが設けられている。スライドドアは、クッションと、クッションに取り付けられる複数のピンとを有している。クッションは、弾性変形可能なクッション本体と、クッション本体と別体に形成されてクッション本体に取付けられる表皮とを備えている。クッションは、スライドドアのスライド方向に弾性変形するように構成されている。ピンは、ガイドレールにスライド可能に支持されている。これにより、スライドドアは、固定部材に対してガイドレールに沿ってスライド可能に構成されている。

【0003】

従来の車両用シャッタ式物入れでは、発泡ウレタン樹脂などによりクッション本体が形成されている。また、表皮は、伸縮性を有する樹脂により形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１８－１４０６６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

こうしたシャッタ式物入れにおいては、表皮として樹脂製のフィルムを用いることが考えられる。この場合、フィルムの表面に印刷を行うことができるため、意匠面の自由度を向上させることができる。

【0006】

しかしながら、表皮としてフィルムを用いた場合、以下の不都合が生じるおそれがある。すなわち、真夏などにおいて、シャッタが湾曲している状態で車室内の温度が高温になると、湾曲しているフィルムに作用する応力が熱によってフィルムに残留しやすくなる。その結果、フィルムの意匠面に凹凸が生じることで見栄えが悪くなるおそれがある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するためのシャッタ式物入れの各態様を記載する。
［態様１］
開口部を有する物入れ本体と、
前記開口部の開口面に沿って移動することで前記開口部を開閉可能に構成されたシャッタと、
前記物入れ本体と隣り合って設けられ、前記シャッタを湾曲した状態で格納可能に構成されたシャッタ格納部と、
前記シャッタの幅方向の両側に位置し、前記シャッタの移動を案内する一対のガイド溝部と、を備えるシャッタ式物入れにおいて、
前記シャッタは、湾曲可能に構成されたシャッタ本体と、前記シャッタ本体の表面に設けられるクッション層と、前記クッション層の表面に設けられる表皮層と、を有し、
前記クッション層は、立体編物であり、
前記表皮層は、樹脂製のフィルムを含む、
車両用シャッタ式物入れ。

【0008】

同構成によれば、表皮層が樹脂製のフィルムであるので、印刷によって意匠面を容易に形成することができる。
また、上記構成によれば、クッション層が立体編物であるので、シャッタが湾曲されることに起因して表皮層に対して作用する応力が、立体編物を構成する糸同士の間隔及び角度が変化することで吸収されやすくなる。これにより、例えば車室内が高温となるに起因して表皮層が加熱された場合であっても表皮層を構成する樹脂製のフィルムに上記応力が残留しにくくなるので、残留応力に起因した表皮層の変形を抑制できる。

【0009】

したがって、シャッタの意匠面の自由度の向上と耐熱性の向上との両立を図ることができる。
［態様２］
前記立体編物は、前記シャッタ本体の表面に貼着される裏編地層、前記表皮層の裏面に貼着される表編地層、及び前記裏編地層と前記表編地層とを連結する連結糸を有するダブルラッセル編物である、
態様１に記載の車両用シャッタ式物入れ。

【0010】

同構成によれば、シャッタが湾曲されることでクッション層に対して作用する応力が、ダブルラッセル編物を構成する連結糸同士の間隔及び角度が変化することで一層吸収されやすくなる。これにより、残留応力に起因した表皮層の変形を一層抑制できる。

【0011】

［態様３］
前記移動方向における前記連結糸の密度が、前記幅方向における前記連結糸の密度よりも小さい、
態様２に記載の車両用シャッタ式物入れ。

【0012】

同構成によれば、クッション層が幅方向に比べて移動方向に対して湾曲しやすくなるため、シャッタが湾曲されることに起因してクッション層に対して作用する応力の吸収性を高めることができる。また、クッション層が移動方向に比べて幅方向に対して変形しにくくなるので、クッション層が柔らかくなりすぎることを抑制できる。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、シャッタの意匠の多様性と耐熱性との両立を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、車両用シャッタ式物入れの一実施形態について、シャッタが開口部を閉塞している状態を示す斜視図である。

【図2】図２は、図１の２－２線に沿った断面図である。

【図3】図３は、図２の３－３線に沿った断面図である。

【図4】図４は、図１のシャッタ式物入れを構成するシャッタの斜視図である。

【図5】図５は、図４の５－５線に沿った断面図である。

【図6】図６は、図４のシャッタを構成するクッション層及び表皮層の拡大断面図である。

【図7】図７は、変更例のクッション層及び表皮層の拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図１～図６を参照して、一実施形態について説明する。なお、各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張または簡略化して示す場合がある。また、各構成の寸法比率は、実際とは異なる場合がある。なお、以降において、上下方向Ｚにおける上側及び下側をそれぞれ単に上側及び下側として説明する。

【0016】

＜シャッタ式物入れの基本構成＞
図１及び図２に示すように、車両用シャッタ式物入れは、例えば自動車のセンタコンソールなどに設けられる。シャッタ式物入れは、上方に向かって開口する開口部１１を有する物入れ本体１０と、開口部１１の開口面１１Ａに沿って移動することで開口部１１を開閉可能に構成されたシャッタ２０とを備えている。シャッタ式物入れは、物入れ本体１０と隣り合って設けられ、シャッタ２０を湾曲した状態で格納可能に構成されたシャッタ格納部３０と、シャッタ２０の幅方向Ｙの両側に位置し、シャッタ２０の移動を案内する一対のガイド溝部４０とを備えている。

【0017】

以下、各構成について詳細に説明する。
＜物入れ本体１０＞
図１及び図２に示すように、物入れ本体１０は、開口部１１を形成する周壁１２と、周壁１２の下端縁に連結され、開口部１１の開口面１１Ａと対向する底壁１５とを有している。

【0018】

開口部１１は、車両の前後方向に延在する一対の長辺と、車幅方向に延在する一対の短辺とを有する平面視長方形状である。
周壁１２は、開口部１１の一対の長辺を構成する一対の第１壁部１３（図１参照）と、開口部１１の一対の短辺を構成する一対の第２壁部１４（図２参照）とを有している。

【0019】

周壁１２と底壁１５とによって、例えば飲料容器や小物などの物品を収容する空間Ｓが形成される。
＜シャッタ２０＞
図１～図４に示すように、シャッタ２０は、シャッタ本体２１と、可撓性のシート部材２４と、シャッタ２０を操作するための操作部２７とを有している。シャッタ２０は、開口部１１を閉塞している状態において長方形板状である。

【0020】

なお、以降において、開口部１１を閉塞している状態におけるシャッタ２０の長辺方向及び短辺方向をそれぞれ長さ方向Ｘ及び幅方向Ｙとして説明する。
（シャッタ本体２１）
シャッタ本体２１は、幅方向Ｙに延在するとともに長さ方向Ｘに互いに間隔をあけて並ぶ複数のスラット２２と、複数のスラット２２を連結するテープ部材２３とを有している。

【0021】

図３に示すように、スラット２２は、例えば硬質樹脂材料により形成されている。スラット２２は、幅方向Ｙに延在する角柱状のスラット本体２２ａと、幅方向Ｙにおけるスラット本体２２ａの両端面２２ｂからそれぞれ外側に向けて突出する一対の円柱状の軸部２２ｃとを有している。

【0022】

テープ部材２３は、例えば不織布テープである。テープ部材２３は、複数のスラット２２の上面に貼り付けられている。
図２及び図４に示すように、シャッタ本体２１は、複数のスラット２２がテープ部材２３を介して互いに連結されることにより長さ方向Ｘに対して湾曲可能に構成されている。

【0023】

（シート部材２４）
図６に示すように、シート部材２４は、シャッタ本体２１の表面に設けられるクッション層２５と、クッション層２５の表面に設けられる表皮層２６とを有している。

【0024】

クッション層２５は、立体編物である。上記立体編物は、シャッタ本体２１の表面に貼着される裏編地層２５ａ、表皮層２６の裏面に貼着される表編地層２５ｂ、及び裏編地層２５ａと表編地層２５ｂとを連結する連結糸２５ｃを有するダブルラッセル編物であることが好ましい。この場合、シャッタ２０の移動方向における所定長さ当たりの連結糸２５ｃの本数が、幅方向Ｙにおける所定長さ当たりの連結糸２５ｃの本数よりも少ないことが好ましい。すなわち、シャッタ２０の移動方向における連結糸２５ｃの密度が、幅方向Ｙにおける連結糸２５ｃの密度よりも小さいことが好ましい。なお、シャッタ２０の移動方向は、シャッタ２０が開口部１１の上方に位置している状態においては長さ方向Ｘと一致する。

【0025】

クッション層２５の厚みは、１ｍｍ以上、２ｍｍ以下であることが好ましい。
クッション層２５は、図示しない接着剤あるいは両面テープを介してテープ部材２３に貼着されている。

【0026】

表皮層２６は、樹脂製のフィルムである。上記フィルムを形成する樹脂としては、例えばＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合合成樹脂）が好ましい。表皮層２６の意匠面は、平滑面である。

【0027】

表皮層２６は、図示しない接着剤あるいは両面テープを介してクッション層２５に貼着されている。
図３及び図４に示すように、シート部材２４は、シャッタ本体２１の表面全体を覆っている。

【0028】

（操作部２７）
図１及び図２に示すように、操作部２７は、長さ方向Ｘにおけるシャッタ２０の一端に設けられている。操作部２７の上面には、把手２７ａが突設されている。

【0029】

＜シャッタ格納部３０＞
図１及び図２に示すように、シャッタ格納部３０は、長さ方向Ｘにおいて物入れ本体１０と隣り合って設けられている。本実施形態では、シャッタ格納部３０は、物入れ本体１０に対して車両の前後方向における後側に設けられている。

【0030】

シャッタ格納部３０は、湾曲した外周壁３１と、外周壁３１の内周側に位置し、外周壁３１に沿って湾曲した部分を有する内周壁３２と、幅方向Ｙにおける外周壁３１及び内周壁３２の両端同士を連結する一対の側壁部３３とを有している。

【0031】

＜ガイド溝部４０＞
図１～図３に示すように、ガイド溝部４０は、幅方向Ｙにおける物入れ本体１０及びシャッタ格納部３０の両側に設けられている。

【0032】

ガイド溝部４０は、長さ方向Ｘにおいて直線状に延びる直線部４１と、直線部４１から連続して延びるとともに湾曲した湾曲部４２とを有している。
直線部４１は、第１壁部１３のうち開口部１１を構成する部分の上方において第１壁部１３と隣り合って設けられている（図３参照）。

【0033】

湾曲部４２は、シャッタ格納部３０の側壁部３３に設けられている。
図３に示すように、ガイド溝部４０内には、シャッタ本体２１の軸部２２ｃと、幅方向Ｙにおけるシート部材２４の端２４ｃとの双方が位置している。

【0034】

シャッタ２０は、ガイド溝部４０に沿って案内されることで、開口部１１を閉塞している閉位置（図２参照）と、開位置（図示略）との間を移動可能に構成されている。
次に、本実施形態の作用について説明する。

【0035】

表皮層２６が樹脂製のフィルムであるので、印刷によって意匠面を容易に形成することができる。
また、クッション層２５がダブルラッセル編物であるので、シャッタ２０が湾曲されることに起因して表皮層２６に対して作用する応力が、連結糸２５ｃ同士の間隔及び角度が変化することで吸収されやすくなる。これにより、例えば車室内が高温となるに起因して表皮層２６が加熱された場合であっても表皮層２６を構成する樹脂製のフィルムに上記応力が残留しにくくなるので、残留応力に起因した表皮層２６の変形を抑制できる。

【0036】

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）上記作用を奏するので、シャッタ２０の意匠面の自由度の向上と耐熱性の向上との両立を図ることができる。

【0037】

（２）シャッタ２０の移動方向における連結糸２５ｃの密度が、幅方向Ｙにおける連結糸２５ｃの密度よりも小さい。
こうした構成によれば、クッション層２５が幅方向Ｙに比べて移動方向に対して湾曲しやすくなるため、シャッタ２０を容易に開閉することができる。また、シャッタ２０が湾曲されることに起因して表皮層２６に対して作用する応力の吸収性を高めることができる。さらに、クッション層２５が移動方向に比べて幅方向Ｙに対して変形しにくくなるので、クッション層２５が柔らかくなりすぎることを抑制できる。

【0038】

（３）クッション層２５の厚みが２ｍｍよりも大きいと、シート部材２４の触感が硬くなりすぎるおそれがある。一方、クッション層２５の厚みが１ｍｍよりも小さいと、シャッタ２０が湾曲されることに起因して表皮層２６に対して作用する応力の吸収性を確保することが難しくなるおそれがある。

【0039】

この点、本実施形態では、クッション層２５の厚みが、１ｍｍ以上、２ｍｍ以下であるので、シート部材２４の触感が硬くなりすぎることを抑制しつつ、表皮層２６に対して作用する応力の吸収性を確保することができる。

【0040】

＜変形例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0041】

・シャッタ２０の移動方向における連結糸２５ｃの密度を、幅方向Ｙにおける連結糸２５ｃの密度以上に設定することもできる。
・上記実施形態では、表皮層２６を樹脂製のフィルムのみにより構成したが、図７に示すように、表皮層２６が、樹脂製のフィルム２６ａと、フィルム２６ａの表面に設けられる加飾層２６ｂとにより構成されていてもよい。すなわち、樹脂製のフィルム２６ａは、シャッタ２０の意匠面を構成しなくてもよい。加飾層２６ｂとしては、例えば織物などのファブクリックや、印刷層が好ましい。この場合であっても、上述した残留応力に起因したフィルム２６ａの変形を抑制できるので、フィルム２６ａの変形に追従して加飾層２６ｂの意匠面が変形することを抑制できる。したがって、シャッタ２０の意匠面の自由度の向上と耐熱性の向上との両立を図ることができる。

【符号の説明】

【0042】

１０…物入れ本体
１１…開口部
１１Ａ…開口面
１２…周壁
１３…第１壁部
１４…第２壁部
１５…底壁
２０…シャッタ
２１…シャッタ本体
２２…スラット
２２ａ…スラット本体
２２ｂ…端面
２２ｃ…軸部
２３…テープ部材
２４…シート部材
２４ｃ…端
２５…クッション層
２５ａ…裏編地層
２５ｂ…表編地層
２５ｃ…連結糸
２６…表皮層
２６ａ…フィルム
２６ｂ…加飾層
２７…操作部
２７ａ…把手
３０…シャッタ格納部
３１…外周壁
３２…内周壁
３３…側壁部
４０…ガイド溝部
４１…直線部
４２…湾曲部
Ｓ…空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】