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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024070216
(43)【公開日】2024-05-22
(54)【発明の名称】乗り物用表皮材及び乗り物用シート
(51)【国際特許分類】
B62J 1/12 20060101AFI20240515BHJP
B62J 33/00 20060101ALI20240515BHJP
B60N 2/90 20180101ALI20240515BHJP
A47C 31/02 20060101ALI20240515BHJP
B68G 7/05 20060101ALI20240515BHJP
【ＦＩ】
B62J1/12 A
B62J33/00 C
B60N2/90
A47C31/02 B
B68G7/05 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023147639
(22)【出願日】2023-09-12
(31)【優先権主張番号】63/424,237
(32)【優先日】2022-11-10
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(31)【優先権主張番号】63/497,465
(32)【優先日】2023-04-21
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】鶴見 一泰
(72)【発明者】
【氏名】若尾 剣志郎
(72)【発明者】
【氏名】渡邉 拓馬
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087DE03
(57)【要約】
【課題】従来よりも防水性能を高めることが可能な乗り物用表皮材を提供する。
【解決手段】乗り物用表皮材２０は、第１表皮材３０と、第１表皮材に接続される第２表皮材４０と、第１表皮材及び第２表皮材を接続する表皮接続部２２に沿って延びて、表皮接続部を裏面側から覆うシート状の防水部材６０と、を備えている。防水部材６０は、第１表皮材３０の裏面材３０ａに含浸する第１含浸部６４と、第２表皮材４０の裏面材４０ａに含浸する第２含浸部６５と、を有している。防水部材６０は、第１含浸部６４によって第１表皮材に取り付けられ、第２含浸部６５によって第２表皮材に取り付けられる。第１含浸部６４及び第２含浸部６５は、表皮接続部２２を間に挟む位置に配置されている。
【選択図】図３
【解決手段】乗り物用表皮材２０は、第１表皮材３０と、第１表皮材に接続される第２表皮材４０と、第１表皮材及び第２表皮材を接続する表皮接続部２２に沿って延びて、表皮接続部を裏面側から覆うシート状の防水部材６０と、を備えている。防水部材６０は、第１表皮材３０の裏面材３０ａに含浸する第１含浸部６４と、第２表皮材４０の裏面材４０ａに含浸する第２含浸部６５と、を有している。防水部材６０は、第１含浸部６４によって第１表皮材に取り付けられ、第２含浸部６５によって第２表皮材に取り付けられる。第１含浸部６４及び第２含浸部６５は、表皮接続部２２を間に挟む位置に配置されている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
乗り物に用いられる乗り物用表皮材であって、
第１の表皮材と、
前記第１の表皮材に接続される第２の表皮材と、
前記第１の表皮材及び前記第２の表皮材を接続する表皮接続部に沿って延びて、前記表皮接続部を前記乗り物用表皮材の裏面側から覆うシート状の防水部材と、を備え、
前記防水部材は、前記第１の表皮材の裏面材に含浸する第１含浸部と、前記第２の表皮材の裏面材に含浸する第２含浸部と、を有し、
前記防水部材は、前記第１含浸部によって前記第１の表皮材に取り付けられ、前記第２含浸部によって前記第２の表皮材に取り付けられ、
前記第１含浸部及び前記第２含浸部は、前記表皮接続部を間に挟む位置に配置されることを特徴とする乗り物用表皮材。
第１の表皮材と、
前記第１の表皮材に接続される第２の表皮材と、
前記第１の表皮材及び前記第２の表皮材を接続する表皮接続部に沿って延びて、前記表皮接続部を前記乗り物用表皮材の裏面側から覆うシート状の防水部材と、を備え、
前記防水部材は、前記第１の表皮材の裏面材に含浸する第１含浸部と、前記第２の表皮材の裏面材に含浸する第２含浸部と、を有し、
前記防水部材は、前記第１含浸部によって前記第１の表皮材に取り付けられ、前記第２含浸部によって前記第２の表皮材に取り付けられ、
前記第１含浸部及び前記第２含浸部は、前記表皮接続部を間に挟む位置に配置されることを特徴とする乗り物用表皮材。
【請求項2】
前記防水部材は、
前記表皮接続部の裏面に当接する防水本体部と、
前記防水部材の幅方向の一端部に設けられ、前記第１の表皮材の裏面に当接する第１端部と、
前記防水部材の幅方向の他端部に設けられ、前記第２の表皮材の裏面に当接する第２端部と、を有し、
前記第１含浸部は、前記防水本体部と前記第１端部の境界部分に少なくとも形成され、
前記第２含浸部は、前記防水本体部と前記第２端部の境界部分に少なくとも形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用表皮材。
前記表皮接続部の裏面に当接する防水本体部と、
前記防水部材の幅方向の一端部に設けられ、前記第１の表皮材の裏面に当接する第１端部と、
前記防水部材の幅方向の他端部に設けられ、前記第２の表皮材の裏面に当接する第２端部と、を有し、
前記第１含浸部は、前記防水本体部と前記第１端部の境界部分に少なくとも形成され、
前記第２含浸部は、前記防水本体部と前記第２端部の境界部分に少なくとも形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用表皮材。
【請求項3】
前記表皮接続部は、前記乗り物用表皮材の裏面側において前記第２の表皮材側に折り返されて配置され、折り返された状態で縫合部によって取り付けられ、
前記第２含浸部は、折り返された前記第２の表皮材の前記裏面材を通じて、前記防水本体部と前記第２端部の境界部分から前記縫合部に向かって延びていることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用表皮材。
前記第２含浸部は、折り返された前記第２の表皮材の前記裏面材を通じて、前記防水本体部と前記第２端部の境界部分から前記縫合部に向かって延びていることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用表皮材。
【請求項4】
前記表皮接続部は、前記乗り物用表皮材の裏面側において前記第２の表皮材側に折り返されて配置され、折り返された状態で縫合部によって取り付けられ、
前記縫合部は、前記表皮接続部に沿って延びており、
前記第１含浸部及び前記第２含浸部は、前記縫合部に沿って延びていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗り物用表皮材。
前記縫合部は、前記表皮接続部に沿って延びており、
前記第１含浸部及び前記第２含浸部は、前記縫合部に沿って延びていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗り物用表皮材。
【請求項5】
前記防水部材は、前記第１含浸部と、前記第２含浸部と、前記表皮接続部の裏面材に含浸し、前記第１含浸部及び前記第２含浸部に連続して形成される第３含浸部と、を有し、
前記第１含浸部、前記第２含浸部及び前記第３含浸部は、前記縫合部に沿って連続して延びていることを特徴とする請求項４に記載の乗り物用表皮材。
前記第１含浸部、前記第２含浸部及び前記第３含浸部は、前記縫合部に沿って連続して延びていることを特徴とする請求項４に記載の乗り物用表皮材。
【請求項6】
前記表皮接続部を構成する前記第１の表皮材の第１表皮接続部と、前記第２の表皮材の第２表皮接続部との間に取り付けられ、前記乗り物用表皮材の表面に露出する加飾部材を備え、
前記防水部材は、前記第１含浸部と、前記第２含浸部と、前記表皮接続部の裏面材に含浸する第３含浸部と、を有し、
前記第３含浸部の一部は、前記加飾部材の端部に対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗り物用表皮材。
前記防水部材は、前記第１含浸部と、前記第２含浸部と、前記表皮接続部の裏面材に含浸する第３含浸部と、を有し、
前記第３含浸部の一部は、前記加飾部材の端部に対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗り物用表皮材。
【請求項7】
請求項１に記載の乗り物用表皮材を備えた乗り物用シートであって、
前記乗り物用表皮材によって被覆されるパッド材を備え、
前記表皮接続部及び前記防水部材は、前記パッド材の表面に形成されたパッド凹部に収容されることを特徴とする乗り物用シート。
前記乗り物用表皮材によって被覆されるパッド材を備え、
前記表皮接続部及び前記防水部材は、前記パッド材の表面に形成されたパッド凹部に収容されることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項8】
前記防水部材は、
前記表皮接続部の裏面に当接する防水本体部と、
前記防水部材の幅方向の一端部に設けられ、前記第１の表皮材の裏面に当接する第１端部と、
前記防水部材の幅方向の他端部に設けられ、前記第２の表皮材の裏面に当接する第２端部と、を有し、
前記第１端部、前記第２端部は、それぞれ前記パッド材の表面に当接することを特徴とする請求項７に記載の乗り物用シート。
前記表皮接続部の裏面に当接する防水本体部と、
前記防水部材の幅方向の一端部に設けられ、前記第１の表皮材の裏面に当接する第１端部と、
前記防水部材の幅方向の他端部に設けられ、前記第２の表皮材の裏面に当接する第２端部と、を有し、
前記第１端部、前記第２端部は、それぞれ前記パッド材の表面に当接することを特徴とする請求項７に記載の乗り物用シート。
【請求項9】
ボトムプレートと、
前記ボトムプレート上に配置される前記パッド材と、
前記ボトムプレート及び前記パッド材を被覆する前記乗り物用表皮材と、を備え、
前記ボトムプレートの表面には、複数の貫通孔が形成され、
前記表皮接続部の少なくとも一部は、前記乗り物用シートの上面視において前記ボトムプレートの前記貫通孔と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項７又は８に記載の乗り物用シート。
前記ボトムプレート上に配置される前記パッド材と、
前記ボトムプレート及び前記パッド材を被覆する前記乗り物用表皮材と、を備え、
前記ボトムプレートの表面には、複数の貫通孔が形成され、
前記表皮接続部の少なくとも一部は、前記乗り物用シートの上面視において前記ボトムプレートの前記貫通孔と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項７又は８に記載の乗り物用シート。
【請求項10】
前記パッド材及び前記乗り物用表皮材の間に配置されるシートヒータを備え、
前記シートヒータは、前記乗り物用表皮材の表面において前記防水部材とは異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項７又は８に記載の乗り物用シート。
前記シートヒータは、前記乗り物用表皮材の表面において前記防水部材とは異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項７又は８に記載の乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗り物用表皮材及び乗り物用シートに係り、特に、乗り物に用いられる乗り物用表皮材及び乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、ボトムプレートと、ボトムプレート上に載置されたパッド材と、ボトムプレート及びパッド材を被覆する表皮材と、を備えた鞍乗り型の乗り物用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載の乗り物用シートは、風雨又は雪に晒される自動二輪車用のシートである。そのため、表皮材がポリ塩化ビニル等の耐水性を有する樹脂材料から形成されている。また、表皮材を構成する第１の表皮材及び第２の表皮材の表皮接続部から水漏れを防ぐために、表皮接続部の裏面にシート状の防水部材（防水テープ）が取り付けられている。
特許文献１に記載の乗り物用シートは、風雨又は雪に晒される自動二輪車用のシートである。そのため、表皮材がポリ塩化ビニル等の耐水性を有する樹脂材料から形成されている。また、表皮材を構成する第１の表皮材及び第２の表皮材の表皮接続部から水漏れを防ぐために、表皮接続部の裏面にシート状の防水部材（防水テープ）が取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】実開昭６０－５５５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、特許文献１のような乗り物用シートにおいて防水性能をより高めることが求められていた。
例えば、表皮材を構成する第１の表皮材及び第２の表皮材の表皮接続部に防水部材（防水テープ）を取り付けた場合であっても、表皮接続部の隙間から水が浸入し、表皮材の裏面材（基布）を通じて水が伝ってパッド材に漏れ出てしまう虞があった。
例えば、表皮材を構成する第１の表皮材及び第２の表皮材の表皮接続部に防水部材（防水テープ）を取り付けた場合であっても、表皮接続部の隙間から水が浸入し、表皮材の裏面材（基布）を通じて水が伝ってパッド材に漏れ出てしまう虞があった。
【0005】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、従来よりも防水性能を高めることが可能な乗り物用表皮材及び乗り物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題は、本発明の乗り物用表皮材によれば、乗り物に用いられる乗り物用表皮材であって、第１の表皮材と、前記第１の表皮材に一部重ねられた状態で取り付けられる第２の表皮材と、前記第１の表皮材及び前記第２の表皮材が重なる表皮接続部に沿って延びて、前記表皮接続部を前記乗り物用表皮材の裏面側から覆うシート状の防水部材と、を備え、前記防水部材は、前記第１の表皮材の裏面材に含浸する第１含浸部と、前記第２の表皮材の裏面材に含浸する第２含浸部と、を有し、前記防水部材は、前記第１含浸部によって前記第１の表皮材に取り付けられ、前記第２含浸部によって前記第２の表皮材に取り付けられ、前記第１含浸部及び前記第２含浸部は、前記表皮接続部を間に挟む位置に配置されること、によって解決される。
【0007】
上記構成により、従来よりも防水性能を高めることが可能な乗り物用表皮材を実現できる。
詳しく述べると、上記乗り物用表皮材では、防水部材が、第１の表皮材の裏面材に含浸する第１含浸部と、第２の表皮材の裏面材に含浸する第２含浸部とを有し、第１含浸部によって第１の表皮材に取り付けられ、第２含浸部によって第２の表皮材に取り付けられている。そして、第１含浸部及び第２含浸部は、表皮接続部を間に挟む位置に配置されている。そのため、表皮接続部の隙間から水が浸入し、表皮材の裏面材（例えば基布）を通じて水が伝った場合であっても、第１含浸部、第２含浸部によって水の浸入を抑制することができる。すなわち、表皮接続部を挟む位置にある第１含浸部、第２含浸部によって、表皮接続部から浸入した水を封じ込めることができる。
詳しく述べると、上記乗り物用表皮材では、防水部材が、第１の表皮材の裏面材に含浸する第１含浸部と、第２の表皮材の裏面材に含浸する第２含浸部とを有し、第１含浸部によって第１の表皮材に取り付けられ、第２含浸部によって第２の表皮材に取り付けられている。そして、第１含浸部及び第２含浸部は、表皮接続部を間に挟む位置に配置されている。そのため、表皮接続部の隙間から水が浸入し、表皮材の裏面材（例えば基布）を通じて水が伝った場合であっても、第１含浸部、第２含浸部によって水の浸入を抑制することができる。すなわち、表皮接続部を挟む位置にある第１含浸部、第２含浸部によって、表皮接続部から浸入した水を封じ込めることができる。
【0008】
このとき、前記防水部材は、前記表皮接続部の裏面に当接する防水本体部と、前記防水部材の幅方向の一端部に設けられ、前記第１の表皮材の裏面に当接する第１端部と、前記防水部材の幅方向の他端部に設けられ、前記第２の表皮材の裏面に当接する第２端部と、を有し、前記第１含浸部は、前記防水本体部と前記第１端部の境界部分に少なくとも形成され、前記第２含浸部は、前記防水本体部と前記第２端部の境界部分に少なくとも形成されていると良い。
上記のように、第１含浸部が、防水本体部と第１端部の境界部分に少なくとも形成され、第２含浸部が、防水本体部と第２端部の境界部分に少なくとも形成されるため、上記境界部分において表皮接続部から浸入した水を止めることができる。すなわち、表皮接続部から浸入した水がパッド材に漏れ出てしまうことを好適に抑制できる。
上記のように、第１含浸部が、防水本体部と第１端部の境界部分に少なくとも形成され、第２含浸部が、防水本体部と第２端部の境界部分に少なくとも形成されるため、上記境界部分において表皮接続部から浸入した水を止めることができる。すなわち、表皮接続部から浸入した水がパッド材に漏れ出てしまうことを好適に抑制できる。
【0009】
このとき、前記表皮接続部は、前記乗り物用表皮材の裏面側において前記第２の表皮材側に折り返されて配置され、折り返された状態で縫合部によって取り付けられ、前記第２含浸部は、折り返された前記第２の表皮材の前記裏面材を通じて、前記防水本体部と前記第２端部の境界部分から前記縫合部に向かって延びていると良い。
上記構成により、表皮接続部から縫合部を通じて水が浸入し、裏面材を伝ってパッド材に漏れ出てしまうことを好適に抑制できる。
上記構成により、表皮接続部から縫合部を通じて水が浸入し、裏面材を伝ってパッド材に漏れ出てしまうことを好適に抑制できる。
【0010】
このとき、前記表皮接続部は、前記乗り物用表皮材の裏面側において前記第２の表皮材側に折り返されて配置され、折り返された状態で縫合部によって取り付けられ、前記縫合部は、前記表皮接続部に沿って延びており、前記第１含浸部及び前記第２含浸部は、前記縫合部に沿って延びていると良い。
上記構成により、縫合部を通じて浸入した水を好適に止めることができる。
上記構成により、縫合部を通じて浸入した水を好適に止めることができる。
【0011】
このとき、前記防水部材は、前記第１含浸部と、前記第２含浸部と、前記表皮接続部の裏面材に含浸し、前記第１含浸部及び前記第２含浸部に連続して形成される第３含浸部と、を有し、前記第１含浸部、前記第２含浸部及び前記第３含浸部は、前記縫合部に沿って連続して延びていると良い。
上記構成により、防水部材による防水性能をより高めることができる。また、縫合部を通じて浸入した水を好適に止めることができる。
上記構成により、防水部材による防水性能をより高めることができる。また、縫合部を通じて浸入した水を好適に止めることができる。
【0012】
このとき、前記表皮接続部を構成する前記第１の表皮材の第１表皮接続部と、前記第２の表皮材の第２表皮接続部との間に取り付けられ、前記乗り物用表皮材の表面に露出する加飾部材を備え、前記防水部材は、前記第１含浸部と、前記第２含浸部と、前記表皮接続部の裏面材に含浸する第３含浸部と、を有し、前記第３含浸部の一部は、前記加飾部材の端部に対向する位置に設けられていると良い。
上記構成により、加飾部材を好適に取り付けることができる。また、第３含浸部によって第１の表皮材（第２の表皮材）と加飾部材の間の隙間から浸入した水を好適に止めることができる。
上記構成により、加飾部材を好適に取り付けることができる。また、第３含浸部によって第１の表皮材（第２の表皮材）と加飾部材の間の隙間から浸入した水を好適に止めることができる。
【0013】
このとき、上記乗り物用表皮材を備えた乗り物用シートであって、前記乗り物用表皮材によって被覆されるパッド材を備え、前記表皮接続部及び前記防水部材は、前記パッド材の表面に形成されたパッド凹部に収容されると良い。
上記構成により、表皮材のうち表皮接続部が浮き上がることを抑制でき、表皮材の意匠性の低下を抑制できる。また、乗り物用シートの大型化を抑制することもできる。
また上記構成により、着座荷重によって表皮接続部に加わる圧力を緩和することができる。つまりは、縫合部や防水部材に対する圧力や摩耗等のストレスを緩和させ、材料の耐久性を向上できる。また防水性能を高めることもできる。
上記構成により、表皮材のうち表皮接続部が浮き上がることを抑制でき、表皮材の意匠性の低下を抑制できる。また、乗り物用シートの大型化を抑制することもできる。
また上記構成により、着座荷重によって表皮接続部に加わる圧力を緩和することができる。つまりは、縫合部や防水部材に対する圧力や摩耗等のストレスを緩和させ、材料の耐久性を向上できる。また防水性能を高めることもできる。
【0014】
このとき、前記防水部材は、前記表皮接続部の裏面に当接する防水本体部と、前記防水部材の幅方向の一端部に設けられ、前記第１の表皮材の裏面に当接する第１端部と、前記防水部材の幅方向の他端部に設けられ、前記第２の表皮材の裏面に当接する第２端部と、を有し、前記第１端部、前記第２端部は、それぞれ前記パッド材の表面に当接すると良い。
上記構成により、パッド材及び表皮材の間に挟まれた状態で防水部材を好適に取り付けることができる。また、防水部材の剥がれを抑制することができる。
上記構成により、パッド材及び表皮材の間に挟まれた状態で防水部材を好適に取り付けることができる。また、防水部材の剥がれを抑制することができる。
【0015】
このとき、ボトムプレートと、前記ボトムプレート上に配置される前記パッド材と、前記ボトムプレート及び前記パッド材を被覆する前記乗り物用表皮材と、を備え、前記ボトムプレートの表面には、複数の貫通孔が形成され、前記表皮接続部の少なくとも一部は、前記乗り物用シートの上面視において前記ボトムプレートの前記貫通孔と重なる位置に配置されると良い。
上記構成により、着座者による荷重を貫通孔によって逃がすことができ（分散させることができ）、防水部材に加わる荷重を減らすことができる。そのため、防水部材の劣化を抑制することができる。
上記構成により、着座者による荷重を貫通孔によって逃がすことができ（分散させることができ）、防水部材に加わる荷重を減らすことができる。そのため、防水部材の劣化を抑制することができる。
【0016】
このとき、前記パッド材及び前記乗り物用表皮材の間に配置されるシートヒータを備え、前記シートヒータは、前記乗り物用表皮材の表面において前記防水部材とは異なる位置に配置されていると良い。
上記構成により、シートヒータの熱によって防水部材の含浸部が影響を受けることを抑制できる。例えば、防水部材の接着力の低下を抑制できる。
上記構成により、シートヒータの熱によって防水部材の含浸部が影響を受けることを抑制できる。例えば、防水部材の接着力の低下を抑制できる。
【発明の効果】
【0017】
本発明によれば、従来よりも防水性能を高めることが可能な乗り物用表皮材を実現できる。具体的には、表皮接続部の隙間から水が浸入し、表皮材の裏面材を通じて水が伝った場合であっても、第１含浸部、第２含浸部によって水の浸入を抑制できる。
また本発明によれば、表皮接続部から浸入した水がパッド材に漏れ出てしまうことを好適に抑制できる。
また本発明によれば、表皮接続部から縫合部を通じて水が浸入し、裏面材を伝ってパッド材に漏れ出てしまうことを好適に抑制できる。
また本発明によれば、防水部材による防水性能をより高めることができる。また、縫合部を通じて浸入した水を好適に止めることができる。
また本発明によれば、加飾部材を好適に取り付けることができる。また、第３含浸部によって第１の表皮材（第２の表皮材）と加飾部材の間の隙間から浸入した水を好適に止めることができる。
また本発明によれば、表皮材のうち表皮接続部が浮き上がることを抑制でき、表皮材の意匠性の低下を抑制できる。また、乗り物用シートの大型化を抑制できる。また着座荷重によって表皮接続部に加わる圧力を緩和できる。
また本発明によれば、パッド材及び表皮材の間に挟まれた状態で防水部材を好適に取り付けることができる。また、防水部材の剥がれを抑制できる。
また本発明によれば、着座者による荷重を貫通孔によって逃がすことができる。そのため、防水部材に加わる荷重を減らし、防水部材の劣化を抑制できる。
また本発明によれば、シートヒータの熱によって防水部材の含浸部が影響を受けることを抑制できる（防水部材の接着力の低下を抑制できる）。
また本発明によれば、表皮接続部から浸入した水がパッド材に漏れ出てしまうことを好適に抑制できる。
また本発明によれば、表皮接続部から縫合部を通じて水が浸入し、裏面材を伝ってパッド材に漏れ出てしまうことを好適に抑制できる。
また本発明によれば、防水部材による防水性能をより高めることができる。また、縫合部を通じて浸入した水を好適に止めることができる。
また本発明によれば、加飾部材を好適に取り付けることができる。また、第３含浸部によって第１の表皮材（第２の表皮材）と加飾部材の間の隙間から浸入した水を好適に止めることができる。
また本発明によれば、表皮材のうち表皮接続部が浮き上がることを抑制でき、表皮材の意匠性の低下を抑制できる。また、乗り物用シートの大型化を抑制できる。また着座荷重によって表皮接続部に加わる圧力を緩和できる。
また本発明によれば、パッド材及び表皮材の間に挟まれた状態で防水部材を好適に取り付けることができる。また、防水部材の剥がれを抑制できる。
また本発明によれば、着座者による荷重を貫通孔によって逃がすことができる。そのため、防水部材に加わる荷重を減らし、防水部材の劣化を抑制できる。
また本発明によれば、シートヒータの熱によって防水部材の含浸部が影響を受けることを抑制できる（防水部材の接着力の低下を抑制できる）。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【図1】第１実施形態の乗り物用シートの斜視図である。
【図5】第２実施形態の乗り物用シートであって、表皮接続部、防水部材の要部拡大図である。
【図6】第３実施形態の乗り物用シートであって、表皮接続部、防水部材、加飾部材の要部拡大図である。
【図7】第４実施形態の乗り物用シートの斜視図である。
【図8】第５実施形態の乗り物用シートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0019】
以下、本発明に係る実施形態について図１～図８を参照して説明する。
本実施形態は、従来よりも防水性能を高めることが可能な「乗り物用表皮材」に関するものである。また、乗り物用表皮材を備えた「乗り物用シート」に関するものである。
なお、乗り物用シートに対して乗り物のハンドルが配置される側がシート前方側（前方側）となる。
本実施形態は、従来よりも防水性能を高めることが可能な「乗り物用表皮材」に関するものである。また、乗り物用表皮材を備えた「乗り物用シート」に関するものである。
なお、乗り物用シートに対して乗り物のハンドルが配置される側がシート前方側（前方側）となる。
【0020】
第１実施形態の乗り物用シートＳ１は、図１～図４に示すように、自動二輪車の着座部を構成するシートであって、日光に直接曝されたり、風雨又は雪に直接曝されたりする鞍乗り型のシートである。以下、乗り物用シートＳ１を単にシートＳ１とも称する。
乗り物用シートＳ１は、車体上に取り付けられ、ベース基板となるボトムプレート１と、ボトムプレート１上に載置されるパッド材１０と、ボトムプレート１及びパッド材１０を被覆する表皮材２０（第１表皮材３０、第２表皮材４０）と、第１表皮材３０及び第２表皮材４０を一部重ねた状態で取り付ける縫合部５０と、表皮材２０の裏面に取り付けられるシート状の防水部材６０と、を備えている。
なお、乗り物用シートＳ１では、図２に示すように、表皮材２０の端末部をボトムプレート１の裏面に取り付けることで表皮端末処理が行われている。当該表皮端末処理として、具体的にはタッカー針等の取り付け部材４が用いられる。
乗り物用シートＳ１は、車体上に取り付けられ、ベース基板となるボトムプレート１と、ボトムプレート１上に載置されるパッド材１０と、ボトムプレート１及びパッド材１０を被覆する表皮材２０（第１表皮材３０、第２表皮材４０）と、第１表皮材３０及び第２表皮材４０を一部重ねた状態で取り付ける縫合部５０と、表皮材２０の裏面に取り付けられるシート状の防水部材６０と、を備えている。
なお、乗り物用シートＳ１では、図２に示すように、表皮材２０の端末部をボトムプレート１の裏面に取り付けることで表皮端末処理が行われている。当該表皮端末処理として、具体的にはタッカー針等の取り付け部材４が用いられる。
【0021】
ボトムプレート１は、図２に示すように、シート前後方向に長尺なプレートであって、車体の外形に合わせて湾曲形状に形成されたシートＳ１のベース基板である。
具体的には、ボトムプレート１は、その本体部分となるプレート本体部２と、プレート本体部２の外周部分を斜め下方に屈曲させたフランジ部分となるプレート外周部３と、から主に構成されている。
具体的には、ボトムプレート１は、その本体部分となるプレート本体部２と、プレート本体部２の外周部分を斜め下方に屈曲させたフランジ部分となるプレート外周部３と、から主に構成されている。
【0022】
ボトムプレート１は、ポリプロピレンやポリエチレン等の樹脂材料を原材料とする合成樹脂成形品として形成されている。
なお、ボトムプレート１は、上記樹脂材料に限定されるものではなく、種々の材料から形成されても良い。例えば、ガラス繊維強化ポリプロピレン（ＧＦＰＰ）等の曲げ弾性率が比較的高い樹脂材料を原材料としても良い。
ボトムプレート１の表面には、図２、図４に示すように、上下方向に貫通した複数の貫通孔５が形成されている。貫通孔５は、シートＳ１の通気性を確保するための通気孔であって、空気逃がし孔とも称される。
なお、ボトムプレート１は、上記樹脂材料に限定されるものではなく、種々の材料から形成されても良い。例えば、ガラス繊維強化ポリプロピレン（ＧＦＰＰ）等の曲げ弾性率が比較的高い樹脂材料を原材料としても良い。
ボトムプレート１の表面には、図２、図４に示すように、上下方向に貫通した複数の貫通孔５が形成されている。貫通孔５は、シートＳ１の通気性を確保するための通気孔であって、空気逃がし孔とも称される。
【0023】
パッド材１０は、図１～図４に示すように、発泡ウレタン等を用いた弾性部材からなり、シート前後方向に長尺なクッションパッドであって、ボトムプレート１の外形よりもやや大きく形成されている。
具体的には、パッド材１０は、その本体部分となるパッド本体部１１と、パッド本体部１１の外周部分から張り出して、ボトムプレート１のプレート外周部３の表面に沿わせて延びているパッド張り出し部１２と、を有している。
パッド張り出し部１２は、図２に示すように、ボトムプレート１を略全周にわたって外側から囲むように設けられている。
具体的には、パッド材１０は、その本体部分となるパッド本体部１１と、パッド本体部１１の外周部分から張り出して、ボトムプレート１のプレート外周部３の表面に沿わせて延びているパッド張り出し部１２と、を有している。
パッド張り出し部１２は、図２に示すように、ボトムプレート１を略全周にわたって外側から囲むように設けられている。
【0024】
パッド材１０の表面のうち、第１表皮材３０及び第２表皮材４０を接続する表皮接続部２２に対向する部分には、パッド材１０の裏面側に窪むパッド凹部１３が形成されている。パッド凹部１３には、表皮接続部２２が収容される。
パッド凹部１３を有することで、表皮材２０のうち表皮接続部２２が浮き上がることを抑制でき、表皮材２０の意匠性の低下を抑制できる。
またパッド凹部１３を有することで、着座荷重によって表皮接続部２２に加わる圧力を緩和することができる。つまりは、縫合部５０や防水部材６０に対する圧力や摩耗等のストレスを緩和させ、材料の耐久性を向上できる。防水性能を高めることもできる。
乗り物用シートＳ１のうち、乗員が着座する着座部に相当する部分については、凹部形状を大きく設定すると良い。他方で、着座部に相当しない部分については、凹部形状をやや小さく設定すると良い。そうすることで、表皮接続部２２に対する着座時の違和感を低下させることができる。
なお、パッド材１０にパッド凹部１３を必ずしも形成しなくても良い。その場合には、パッド材１０の生産性を向上できる。
パッド凹部１３を有することで、表皮材２０のうち表皮接続部２２が浮き上がることを抑制でき、表皮材２０の意匠性の低下を抑制できる。
またパッド凹部１３を有することで、着座荷重によって表皮接続部２２に加わる圧力を緩和することができる。つまりは、縫合部５０や防水部材６０に対する圧力や摩耗等のストレスを緩和させ、材料の耐久性を向上できる。防水性能を高めることもできる。
乗り物用シートＳ１のうち、乗員が着座する着座部に相当する部分については、凹部形状を大きく設定すると良い。他方で、着座部に相当しない部分については、凹部形状をやや小さく設定すると良い。そうすることで、表皮接続部２２に対する着座時の違和感を低下させることができる。
なお、パッド材１０にパッド凹部１３を必ずしも形成しなくても良い。その場合には、パッド材１０の生産性を向上できる。
【0025】
表皮材２０は、図１～図４に示すように、シートＳ１の外観を構成する被覆材であって、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）系レザー等を用いた被覆材からなり、例えば布地の表面に軟質ポリ塩化ビニル層を貼り合わせて形成されている。
具体的には、表皮材２０は、被覆材からなる表面材２０ａと、表面材２０ａの裏面に貼り合わされ、布地からなる裏面材２０ｂと、を有している。
裏面材２０ｂの一部（具体的には、裏面材２０ｂのうち、防水部材６０が取り付けられる部分）には、防水部材６０の接着層６０ｂが含浸することで含浸部６４、６５、６６（含浸接着部）が形成される。
具体的には、表皮材２０は、被覆材からなる表面材２０ａと、表面材２０ａの裏面に貼り合わされ、布地からなる裏面材２０ｂと、を有している。
裏面材２０ｂの一部（具体的には、裏面材２０ｂのうち、防水部材６０が取り付けられる部分）には、防水部材６０の接着層６０ｂが含浸することで含浸部６４、６５、６６（含浸接着部）が形成される。
【0026】
表皮材２０（表面材２０ａ）の材料としてポリ塩化ビニル系レザー等を採用することで、直接風雨に曝される自動二輪車用の表皮材として好適な材料となる。
また、表面材２０ａを比較的伸び難い材料から形成することで、シート表面の意匠を確保しながら（皺や緩みを発生させないようにしながら）、表面材２０ａの取り付け強度を確保することができる。
また、表面材２０ａを比較的伸び難い材料から形成することで、シート表面の意匠を確保しながら（皺や緩みを発生させないようにしながら）、表面材２０ａの取り付け強度を確保することができる。
【0027】
表皮材２０は、シートＳ１の上面を構成する第１表皮材３０と、シートＳ１の上面及び側面を構成する第２表皮材４０と、シートＳ１の側面の下方部分及び底面を構成する第３表皮材４５と、シートＳ１の前方の両側面を構成する第４表皮材４６と、を備えている。
言い換えれば、表皮材２０は、第１表皮片（第１表皮材３０）と、第２表皮片（第２表皮材４０）と、第３表皮片（第３表皮材４５）と、第４表皮片（第４表皮材）と、から主に構成されているとも言える。
なお、表皮材２０は、２枚の表皮材（第１表皮材３０、第２表皮材４０）から構成されても良いし、３枚以上の表皮材から構成されても良い。
言い換えれば、表皮材２０は、第１表皮片（第１表皮材３０）と、第２表皮片（第２表皮材４０）と、第３表皮片（第３表皮材４５）と、第４表皮片（第４表皮材）と、から主に構成されているとも言える。
なお、表皮材２０は、２枚の表皮材（第１表皮材３０、第２表皮材４０）から構成されても良いし、３枚以上の表皮材から構成されても良い。
【0028】
第１表皮材３０は、その本体部分となる第１表皮本体３１と、第１表皮本体３１の端部に設けられ、第２表皮材４０と重ねられる第１表皮接続部３２と、を有している。
第１表皮接続部３２は、第１表皮端末部と称されても良い。
第１表皮接続部３２は、第１表皮端末部と称されても良い。
【0029】
第２表皮材４０は、その本体部分となる第２表皮本体４１と、第２表皮本体４１の端部に設けられ、第１表皮接続部３２と重ねられる第２表皮接続部４２と、を有している。
第２表皮接続部４２は、第２表皮端末部と称されても良い。
第３表皮材４５、第４表皮材４６についても同様の構成となっている。具体的には、図１に示すように、第３表皮材４５、第４表皮材４６は、第２表皮材４０と一部重ねられた状態で取り付けられている。
第２表皮接続部４２は、第２表皮端末部と称されても良い。
第３表皮材４５、第４表皮材４６についても同様の構成となっている。具体的には、図１に示すように、第３表皮材４５、第４表皮材４６は、第２表皮材４０と一部重ねられた状態で取り付けられている。
【0030】
第１表皮材３０は、図２、図３に示すように第２表皮材４０と一部重ねられた状態で縫合部５０によって取り付けられる。
具体的には、表皮接続部２２（第１表皮接続部３２及び第２表皮接続部４２）は、表皮材２０の裏面側において第２表皮材４０側に折り返されている。そして、第１表皮接続部３２と第２表皮接続部４２が、縫合部５０によって縫合されている。表皮接続部２２は、表皮重なり部と称されても良い。
第１表皮接続部３２は、表皮材２０の厚さ方向において第２表皮接続部４２よりも裏面側に配置されている。
具体的には、表皮接続部２２（第１表皮接続部３２及び第２表皮接続部４２）は、表皮材２０の裏面側において第２表皮材４０側に折り返されている。そして、第１表皮接続部３２と第２表皮接続部４２が、縫合部５０によって縫合されている。表皮接続部２２は、表皮重なり部と称されても良い。
第１表皮接続部３２は、表皮材２０の厚さ方向において第２表皮接続部４２よりも裏面側に配置されている。
【0031】
縫合部５０は、図２、図３に示すように、第１表皮接続部３２及び第２表皮接続部４２を縫合する第１縫合部５１と、第１表皮接続部３２、第２表皮接続部４２及び第２表皮本体４１を縫合する第２縫合部５２と、を有している。
なお、図１に示すように、表皮材２０の表面には、第１表皮材３０、第２表皮材４０を縫合することで縫合ライン５３が形成されている。縫合ライン５３は、表皮接続部２２に沿って長尺に延びている。
なお、図１に示すように、表皮材２０の表面には、第１表皮材３０、第２表皮材４０を縫合することで縫合ライン５３が形成されている。縫合ライン５３は、表皮接続部２２に沿って長尺に延びている。
【0032】
縫合部５０は、図３に示すように、シングルステッチであると良いが、特に限定されず、種々の縫製仕様を採用することができる。
具体的には、合わせ縫い（地縫い）、ダブルステッチ、片側ダブルステッチ、ダミーダブルステッチ、刺繍等の縫製仕様であっても良い。
具体的には、合わせ縫い（地縫い）、ダブルステッチ、片側ダブルステッチ、ダミーダブルステッチ、刺繍等の縫製仕様であっても良い。
【0033】
防水部材６０は、図２～図４に示すように、例えば防水テープであって、表皮接続部２２（第１表皮接続部３２、第２表皮接続部４２）に沿って長尺に延びて、表皮接続部２２を裏面側から覆うように取り付けられる。
防水部材６０は、ポリウレタン樹脂等から形成され、伸縮性を有する基材６０ａ（耐水基材、防水基材）と、基材６０ａ上に設けられ、接着性を有する接着層６０ｂと、を有している。
防水部材６０は、ポリウレタン樹脂等から形成され、伸縮性を有する基材６０ａ（耐水基材、防水基材）と、基材６０ａ上に設けられ、接着性を有する接着層６０ｂと、を有している。
【0034】
基材６０ａは、ポリウレタン樹脂から形成されると良い。ポリウレタン樹脂を採用することで、基材６０ａの伸縮性が高まり、表皮材２０に対する追従性を高めることができる。例えば、ポリウレタン樹脂からなる基材６０ａの伸び率は、常温で５００％以上となる。
基材６０ａは、ポリウレタン樹脂のほか、ＥＶＡ（エチレン-酢酸ビニル共重合樹脂）等であっても良い。すなわち、基材６０ａの伸び率が常温で５００％以上となれば、種々の樹脂材料を採用することができる。このとき、基材６０ａの強度が、８０℃のときに１．０Ｎ／ｍｍ以上であると好ましい。そうすることで、防水部材が破れにくいものとなる。
基材６０ａは、ポリウレタン樹脂のほか、ＥＶＡ（エチレン-酢酸ビニル共重合樹脂）等であっても良い。すなわち、基材６０ａの伸び率が常温で５００％以上となれば、種々の樹脂材料を採用することができる。このとき、基材６０ａの強度が、８０℃のときに１．０Ｎ／ｍｍ以上であると好ましい。そうすることで、防水部材が破れにくいものとなる。
【0035】
接着層６０ｂは、含浸タイプやフィルムタイプ等の接着層であって、含浸タイプの接着層であると良い。接着層６０ｂの厚さは７０～１２０μｍであると良く、表皮材２０の防水性能を良好に高めることができる。接着層６０ｂの粘度は、１３０℃のときに０～１４９Ｐａ・Ｓであると良く、好ましくは２０～４０Ｐａ・Ｓであると良い。そうすることで、表皮材２０の裏面材２０ｂ（基布）に接着層６０ｂが含浸し易くなる。
なお、防水部材６０（防水テープ）を取り付ける方法としては、例えば圧着装置を用いて行うと良い。具体的には、防水部材６０に熱風を掛けて防水部材６０の接着層６０ｂを溶かし、表皮材２０の裏面材２０ｂに防水部材６０を圧着させると良い。
なお、防水部材６０（防水テープ）を取り付ける方法としては、例えば圧着装置を用いて行うと良い。具体的には、防水部材６０に熱風を掛けて防水部材６０の接着層６０ｂを溶かし、表皮材２０の裏面材２０ｂに防水部材６０を圧着させると良い。
【0036】
防水部材６０は、図３に示すように、表皮接続部２２の裏面に当接する防水本体部６１と、防水部材６０の幅方向の一端部に設けられ、第１表皮材３０の裏面に当接する第１端部６２と、防水部材６０の幅方向の他端部に設けられ、第２表皮材４０の裏面に当接する第２端部６３と、を有している。
また、防水部材６０は、第１表皮材３０の裏面材３０ｂに含浸する第１含浸部６４と、第２表皮材４０の裏面材４０ｂに含浸する第２含浸部６５と、表皮接続部２２（第１表皮接続部３２）の裏面材に含浸し、第１含浸部６４及び第２含浸部６５に連続して形成される第３含浸部６６と、を有している。
含浸部６４、６５、６６は、表皮材２０（第１表皮材３０、第２表皮材４０）の裏面に防水部材６０（接着層６０ｂ）を圧着させることで、裏面材２０ｂ（３０ｂ、４０ｂ）に含浸した状態となっている部分である。含浸部は、含浸接着部、含浸接着層とも称される。
含浸部６４、６５、６６は、表皮材２０（裏面材２０ｂ）の厚さ方向において裏面材２０ｂ全体に含浸し、さらに表面材２０ａの裏面まで到達するように含浸していると良い。あるいは、含浸部６４、６５、６６の少なくとも一部が、表面材２０ａの裏面まで到達していると良い。含浸部６４、６５、６６の一部が表面材２０ａまで到達し、表面材２０ａの一部に含浸していても良い。
また、防水部材６０は、第１表皮材３０の裏面材３０ｂに含浸する第１含浸部６４と、第２表皮材４０の裏面材４０ｂに含浸する第２含浸部６５と、表皮接続部２２（第１表皮接続部３２）の裏面材に含浸し、第１含浸部６４及び第２含浸部６５に連続して形成される第３含浸部６６と、を有している。
含浸部６４、６５、６６は、表皮材２０（第１表皮材３０、第２表皮材４０）の裏面に防水部材６０（接着層６０ｂ）を圧着させることで、裏面材２０ｂ（３０ｂ、４０ｂ）に含浸した状態となっている部分である。含浸部は、含浸接着部、含浸接着層とも称される。
含浸部６４、６５、６６は、表皮材２０（裏面材２０ｂ）の厚さ方向において裏面材２０ｂ全体に含浸し、さらに表面材２０ａの裏面まで到達するように含浸していると良い。あるいは、含浸部６４、６５、６６の少なくとも一部が、表面材２０ａの裏面まで到達していると良い。含浸部６４、６５、６６の一部が表面材２０ａまで到達し、表面材２０ａの一部に含浸していても良い。
【0037】
防水部材６０は、第１含浸部６４によって第１表皮材３０に密着して取り付けられ、第２含浸部６５によって第２表皮材４０に密着して取り付けられている。
第１含浸部６４及び第２含浸部６５は、表皮接続部２２を間に挟む位置に配置されている。第３含浸部６６は、表皮接続部２２の裏面全体を覆い、表皮接続部２２に密着して取り付けられている。
つまりは、含浸部６４、６５、６６が、表皮接続部２２を囲むように配置されている。
第１含浸部６４及び第２含浸部６５は、表皮接続部２２を間に挟む位置に配置されている。第３含浸部６６は、表皮接続部２２の裏面全体を覆い、表皮接続部２２に密着して取り付けられている。
つまりは、含浸部６４、６５、６６が、表皮接続部２２を囲むように配置されている。
【0038】
上記のように、第１表皮材３０及び第２表皮材４０の重なり部（継ぎ目）にシート状の防水部材６０を貼り付けることで（溶着することで）、裏面材３０ｂ、４０ｂの内部に接着層６０ｂを含浸させることができ、パッド材１０側に水が入り込むことを抑制できる。
詳しく述べると、裏面材３０ｂ、４０ｂの内部に接着層６０ｂが含浸することで、第１表皮材３０及び第２表皮材４０の隙間から水が浸入し、パッド材１０に漏れ出てしまうことを抑制できる。また、毛細管現象により縫合部５０を通じて水が浸入し、裏面材３０ｂ、４０ｂを伝ってパッド材１０に漏れ出てしまうことを抑制できる。
裏面材３０ｂ、４０ｂに接着層６０ｂが含浸すると、アンカー効果によって裏面材３０ｂ、４０ｂ及び接着層６０ｂの結合度が高まる。また、表皮接続部２２の結合度も高まる。そうすることで、シート状の防水部材６０の幅や長さを極力小さくすることができる。また、縫合部５０の径（糸の径）を小さくできる。
詳しく述べると、裏面材３０ｂ、４０ｂの内部に接着層６０ｂが含浸することで、第１表皮材３０及び第２表皮材４０の隙間から水が浸入し、パッド材１０に漏れ出てしまうことを抑制できる。また、毛細管現象により縫合部５０を通じて水が浸入し、裏面材３０ｂ、４０ｂを伝ってパッド材１０に漏れ出てしまうことを抑制できる。
裏面材３０ｂ、４０ｂに接着層６０ｂが含浸すると、アンカー効果によって裏面材３０ｂ、４０ｂ及び接着層６０ｂの結合度が高まる。また、表皮接続部２２の結合度も高まる。そうすることで、シート状の防水部材６０の幅や長さを極力小さくすることができる。また、縫合部５０の径（糸の径）を小さくできる。
【0039】
上記構成において、図３に示すように、第１含浸部６４は、防水本体部６１と第１端部６２の境界部分Ｂ１に少なくとも形成されると良い。また、第２含浸部６５は、防水本体部６１と第２端部６３の境界部分Ｂ２に少なくとも形成されると良い。
そうすることで、上記境界部分Ｂ１、Ｂ２において表皮接続部２２から浸入した水を止めることができる。すなわち、表皮接続部２２から浸入した水がパッド材１０に漏れ出てしまうことを好適に抑制できる。
そうすることで、上記境界部分Ｂ１、Ｂ２において表皮接続部２２から浸入した水を止めることができる。すなわち、表皮接続部２２から浸入した水がパッド材１０に漏れ出てしまうことを好適に抑制できる。
【0040】
上記構成において、図３に示すように、第２含浸部６５は、折り返された第２表皮材４０の裏面材４０ｂを通じて、防水本体部６１と第２端部６３の境界部分Ｂ２から縫合部５０（第２縫合部５２）に向かってさらに延びている。
そうすることで、表皮接続部２２から縫合部５０を通じて水が浸入し、裏面材４０ｂを伝ってパッド材１０に漏れ出てしまうことを好適に抑制できる。
そうすることで、表皮接続部２２から縫合部５０を通じて水が浸入し、裏面材４０ｂを伝ってパッド材１０に漏れ出てしまうことを好適に抑制できる。
【0041】
上記構成において、図３に示すように、第１含浸部６４、第２含浸部６５、第３含浸部６６は、縫合部５０（縫合ライン５３）に沿って連続して延びている。すなわち、含浸部６４、６５、６６は、直線的につながって延びている。
そうすることで、縫合部５０を通じて浸入した水を好適に止めることができる。
そうすることで、縫合部５０を通じて浸入した水を好適に止めることができる。
【0042】
上記構成において、図３に示すように、防水部材６０の第１端部６２は、パッド材１０の表面に当接する。第２端部６３は、パッド材１０の表面のうち、パッド凹部１３に対して第１端部６２側とは反対側の部分に当接する。
そうすることで、パッド材１０及び表皮材２０の間に挟まれた状態で防水部材６０を好適に取り付けることができる。
そうすることで、パッド材１０及び表皮材２０の間に挟まれた状態で防水部材６０を好適に取り付けることができる。
【0043】
上記構成において、図４に示すように、表皮接続部２２の少なくとも一部は、乗り物用シートＳ１の上面視においてボトムプレート１の貫通孔５と重なる位置に配置されている。
そうすることで、着座者による荷重を貫通孔５によって逃がすことができ（分散させることができ）、防水部材６０に加わる荷重を減らすことができる。その結果、防水部材６０の劣化を抑制できる。
そうすることで、着座者による荷重を貫通孔５によって逃がすことができ（分散させることができ）、防水部材６０に加わる荷重を減らすことができる。その結果、防水部材６０の劣化を抑制できる。
【0044】
上記構成において、防水部材６０は、例えば黒色の防水テープ、あるいは表皮材２０と同じ色の防水テープであると良い。
そうすることで、従来は、表皮接続部２２の隙間（継ぎ目）からパッド材１０を露出させないようにバイアステープ（隙間を覆うテープ）を貼り付けていたところ、当該バイアステープを不要にすることができる。すなわち、上記色を有する防水部材６０を採用することで、表皮材２０の外観性を損なわずに、部品点数の削減（コストの削減）、乗り物用表皮材２０の軽量化を果たすことができる。
そうすることで、従来は、表皮接続部２２の隙間（継ぎ目）からパッド材１０を露出させないようにバイアステープ（隙間を覆うテープ）を貼り付けていたところ、当該バイアステープを不要にすることができる。すなわち、上記色を有する防水部材６０を採用することで、表皮材２０の外観性を損なわずに、部品点数の削減（コストの削減）、乗り物用表皮材２０の軽量化を果たすことができる。
【0045】
上記乗り物用シートＳ１、乗り物用表皮材２０であれば、従来よりも防水性能を高めることができる。
具体的には、表皮材２０（第１表皮材３０及び第２表皮材４０）の表皮接続部２２に防水部材６０（防水テープ）を取り付けた場合であっても、表皮接続部２２の隙間から水が浸入し、裏面材２０ｂ（基布）を通じて水がパッド材１０に漏れ出てしまうことを抑制できる。
具体的には、表皮材２０（第１表皮材３０及び第２表皮材４０）の表皮接続部２２に防水部材６０（防水テープ）を取り付けた場合であっても、表皮接続部２２の隙間から水が浸入し、裏面材２０ｂ（基布）を通じて水がパッド材１０に漏れ出てしまうことを抑制できる。
【0046】
＜第２実施形態、第３実施形態の乗り物用シート＞
次に、第２実施形態、第３実施形態の乗り物用シートＳ２、Ｓ３について図５、図６に基づいて説明する。
なお、上述した乗り物用シートＳ１と重複する内容は説明を省略する。
次に、第２実施形態、第３実施形態の乗り物用シートＳ２、Ｓ３について図５、図６に基づいて説明する。
なお、上述した乗り物用シートＳ１と重複する内容は説明を省略する。
【0047】
乗り物用シートＳ２は、図５に示すように、パッド材１１０と、表皮材１２０（第１表皮材１３０、第２表皮材１４０）と、縫合部１５０と、防水部材１６０と、を備えている。
第１表皮材１３０は、第１表皮本体１３１と、第１表皮接続部１３２と、を有している。第２表皮材１４０は、第２表皮本体１４１と、第２表皮接続部１４２と、を有している。
第１表皮接続部１３２、第２表皮接続部１４２は、表皮材１２０の裏面側において第２表皮材１４０側に折り返されている。第１表皮接続部１３２は、表皮材１２０の厚さ方向において第２表皮接続部１４２よりも裏面側に配置されている。
第１表皮材１３０は、第１表皮本体１３１と、第１表皮接続部１３２と、を有している。第２表皮材１４０は、第２表皮本体１４１と、第２表皮接続部１４２と、を有している。
第１表皮接続部１３２、第２表皮接続部１４２は、表皮材１２０の裏面側において第２表皮材１４０側に折り返されている。第１表皮接続部１３２は、表皮材１２０の厚さ方向において第２表皮接続部１４２よりも裏面側に配置されている。
【0048】
防水部材１６０は、表皮接続部１２２に沿って長尺に延びて、表皮接続部１２２を裏面側から覆うように取り付けられる。
防水部材１６０は、防水本体部１６１と、第１端部１６２と、第２端部１６３と、を有している。
また、防水部材１６０は、第１含浸部１６４と、第２含浸部１６５と、を有している。
第１含浸部１６４、第２含浸部１６５は、表皮接続部１２２を間に挟む位置に配置されている。
防水部材１６０は、防水本体部１６１と、第１端部１６２と、第２端部１６３と、を有している。
また、防水部材１６０は、第１含浸部１６４と、第２含浸部１６５と、を有している。
第１含浸部１６４、第２含浸部１６５は、表皮接続部１２２を間に挟む位置に配置されている。
【0049】
第１含浸部１６４は、第１端部１６２と、防水本体部１６１及び第１端部１６２の境界部分Ｂ１とに形成されている。
第２含浸部１６５は、第２端部１６３と、防水本体部１６１及び第２端部１６３の境界部分Ｂ２とに形成されている。
なお、第１含浸部１６４は、第１端部１６２のみに形成されても良く、境界部分Ｂ１のみに形成されても良い。同様に、第２含浸部１６５は、第２端部１６３のみに形成されても良く、境界部分Ｂ２のみに形成されても良い。
第２含浸部１６５は、第２端部１６３と、防水本体部１６１及び第２端部１６３の境界部分Ｂ２とに形成されている。
なお、第１含浸部１６４は、第１端部１６２のみに形成されても良く、境界部分Ｂ１のみに形成されても良い。同様に、第２含浸部１６５は、第２端部１６３のみに形成されても良く、境界部分Ｂ２のみに形成されても良い。
【0050】
乗り物用シートＳ３は、図６に示すように、パッド材２１０と、表皮材２２０（第１表皮材２３０、第２表皮材２４０）と、縫合部２５０と、防水部材２６０と、加飾部材２７０と、を備えている。
【0051】
加飾部材２７０は、シートＳ３の表面に露出するようにして表皮材２２０に取り付けられる立体形状の部材であって、例えば玉縁である。
加飾部材２７０は、樹脂材料から形成されており、例えば耐水性及び弾性を有する樹脂材料（ゴム材料）から形成されている。
加飾部材２７０は、第１表皮材２３０の第１表皮接続部２３２と、第２表皮材２４０の第２表皮接続部２４２との間に取り付けられている。
上記構成により、加飾部材２７０を安定して取り付けることができる。
加飾部材２７０は、樹脂材料から形成されており、例えば耐水性及び弾性を有する樹脂材料（ゴム材料）から形成されている。
加飾部材２７０は、第１表皮材２３０の第１表皮接続部２３２と、第２表皮材２４０の第２表皮接続部２４２との間に取り付けられている。
上記構成により、加飾部材２７０を安定して取り付けることができる。
【0052】
防水部材２６０は、第１含浸部２６４と、第２含浸部２６５と、第３含浸部２６６と、を有している。第３含浸部２６６の一部は、図６に示すように、加飾部材２７０の端部に対向する位置に設けられている。
上記構成により、第３含浸部２６６によって第１表皮材２３０（第２表皮材２４０）と加飾部材２７０の間の隙間から浸入した水を好適に止めることができる。
上記構成により、第３含浸部２６６によって第１表皮材２３０（第２表皮材２４０）と加飾部材２７０の間の隙間から浸入した水を好適に止めることができる。
【0053】
上記乗り物用シートＳ２、Ｓ３、乗り物用表皮材１２０、２２０であっても、従来よりも防水性能を高めることができる。
【0054】
＜第４実施形態、第５実施形態の乗り物用シート＞
次に、第４実施形態、第５実施形態の乗り物用シートＳ４、Ｓ５について図７、図８に基づいて説明する。
なお、上述した乗り物用シートＳ１～Ｓ３と重複する内容は説明を省略する。
次に、第４実施形態、第５実施形態の乗り物用シートＳ４、Ｓ５について図７、図８に基づいて説明する。
なお、上述した乗り物用シートＳ１～Ｓ３と重複する内容は説明を省略する。
【0055】
乗り物用シートＳ４は、図７に示すように、自動二輪車用のシートであって、パッド材３１０と、表皮材３２０（第１表皮材３３０、第２表皮材３４０）と、縫合部３５０と、防水部材３６０と、シートヒータ３７０と、を備えている。
【0056】
シートヒータ３７０は、シートＳ４を暖める面状発熱体であって、シートＳ４の内部に取り付けられ、パッド材３１０及び表皮材３２０の間に配置されている。シートヒータ３７０は、表皮材３２０の裏面に取り付けられている。
シートヒータ３７０は、表皮材３２０の表面において表皮接続部３２２（縫合部３５０）とは異なる位置に配置されている。すなわち、シートヒータ３７０は、表皮接続部３２２の裏面に取り付けられる防水部材３６０とは異なる位置に配置されている。
上記構成により、シートヒータ３７０の熱によって防水部材３６０の含浸部が影響を受けることを抑制できる。例えば、防水部材３６０の接着力の低下を抑制できる。
シートヒータ３７０は、表皮材３２０の表面において表皮接続部３２２（縫合部３５０）とは異なる位置に配置されている。すなわち、シートヒータ３７０は、表皮接続部３２２の裏面に取り付けられる防水部材３６０とは異なる位置に配置されている。
上記構成により、シートヒータ３７０の熱によって防水部材３６０の含浸部が影響を受けることを抑制できる。例えば、防水部材３６０の接着力の低下を抑制できる。
【0057】
乗り物用シートＳ５は、図８に示すように、全地形対応車（バギー）等の屋外で使用されるシートである。
乗り物用シートＳ５は、パッド材４１０と、表皮材４２０（第１表皮材４３０、第２表皮材４４０）と、縫合部４５０と、防水部材４６０と、シートヒータ４７０と、を備えている。
シートヒータ４７０は、表皮材４２０の表面において表皮接続部４２２（縫合部４５０）とは異なる位置に配置されている。すなわち、シートヒータ４７０は、表皮接続部４２２の裏面に取り付けられる防水部材４６０とは異なる位置に配置されている。
乗り物用シートＳ５は、パッド材４１０と、表皮材４２０（第１表皮材４３０、第２表皮材４４０）と、縫合部４５０と、防水部材４６０と、シートヒータ４７０と、を備えている。
シートヒータ４７０は、表皮材４２０の表面において表皮接続部４２２（縫合部４５０）とは異なる位置に配置されている。すなわち、シートヒータ４７０は、表皮接続部４２２の裏面に取り付けられる防水部材４６０とは異なる位置に配置されている。
【0058】
上記乗り物用シートＳ４、Ｓ５、乗り物用表皮材３２０、４２０であっても、従来よりも防水性能を高めることができる。
【0059】
＜乗り物用シート、乗り物用表皮材の製造方法＞
次に、乗り物用シートＳ１の製造方法について、図１～図４に基づいて説明する。
なお、乗り物用シートＳ１の製造方法にあたって、下記以外の製造工程については説明を省略する。
次に、乗り物用シートＳ１の製造方法について、図１～図４に基づいて説明する。
なお、乗り物用シートＳ１の製造方法にあたって、下記以外の製造工程については説明を省略する。
【0060】
まずは、ボトムプレート１を準備し、ボトムプレート１上にパッド材１０を配置する。そして、ボトムプレート１及びパッド材１０を表皮材２０によって被覆する。
表皮材２０で被覆する工程では、第１表皮材３０に第２表皮材４０を一部重ねた状態で取り付ける（縫合部５０によって縫合する）。そして、表皮材２０の裏面において表皮接続部２２（第１表皮接続部３２、第２表皮接続部４２）を第２表皮材４０側に折り返す。そして、表皮接続部２２を裏面側から覆うように防水部材６０を取り付ける。
このとき、防水部材６０は、第１表皮接続部３２及び第２表皮接続部４２を覆うように設けられる。
また、防水部材６０の第１端部６２が第１表皮材３０の裏面に取り付けられ、第２端部６３が第２表皮材４０の裏面に取り付けられる。
具体的には、防水部材６０の接着層６０ｂが第１表皮材３０の裏面材３０ｂに含浸することで第１含浸部６４が形成される。また、接着層６０ｂが第２表皮材４０の裏面材４０ｂに含浸することで第２含浸部６５が形成される。そして含浸部６４、６５によって、防水部材６０が第１表皮材３０及び第２表皮材４０に取り付けられる。
第１含浸部６４、第２含浸部６５は、表皮接続部２２を間に挟む位置に配置される。
表皮材２０で被覆する工程では、第１表皮材３０に第２表皮材４０を一部重ねた状態で取り付ける（縫合部５０によって縫合する）。そして、表皮材２０の裏面において表皮接続部２２（第１表皮接続部３２、第２表皮接続部４２）を第２表皮材４０側に折り返す。そして、表皮接続部２２を裏面側から覆うように防水部材６０を取り付ける。
このとき、防水部材６０は、第１表皮接続部３２及び第２表皮接続部４２を覆うように設けられる。
また、防水部材６０の第１端部６２が第１表皮材３０の裏面に取り付けられ、第２端部６３が第２表皮材４０の裏面に取り付けられる。
具体的には、防水部材６０の接着層６０ｂが第１表皮材３０の裏面材３０ｂに含浸することで第１含浸部６４が形成される。また、接着層６０ｂが第２表皮材４０の裏面材４０ｂに含浸することで第２含浸部６５が形成される。そして含浸部６４、６５によって、防水部材６０が第１表皮材３０及び第２表皮材４０に取り付けられる。
第１含浸部６４、第２含浸部６５は、表皮接続部２２を間に挟む位置に配置される。
【0061】
＜その他の実施形態＞
上記実施形態では、図２に示すように、乗り物用シートＳ１が、ベース基板となるボトムプレート１を備えているが、特に限定されるものではない。
例えば、乗り物用シートＳ１が、ボトムプレート１の代わりにシートの骨格となるシートフレームを備えていても良い。あるいは、ボトムプレート１を備えていなくても良い。
上記実施形態では、図２に示すように、乗り物用シートＳ１が、ベース基板となるボトムプレート１を備えているが、特に限定されるものではない。
例えば、乗り物用シートＳ１が、ボトムプレート１の代わりにシートの骨格となるシートフレームを備えていても良い。あるいは、ボトムプレート１を備えていなくても良い。
【0062】
上記実施形態では、図１に示すように、乗り物用表皮材２０が乗り物用シートＳ１に用いられているが、特に限定されるものではない。
例えば、乗り物用表皮材２０が、乗り物用内装品等に用いられても良い。好ましくは、風雨又は雪に直接曝される乗り物用内装品等に用いられると良い。
また例えば、表皮材２０が、二輪車用ハンドルカバー、登山用グローブ、二輪車のサイドバッグ、ジャケット、靴等に用いられても良いし、表皮一体発泡で成形されるヘッドレストのウレタン目止め材に用いられても良い。なお、表皮材にウレタンを注入する際に、表皮材の縫製穴からウレタン材が染み出すことを防ぐために防水部材が用いられると良い。
例えば、乗り物用表皮材２０が、乗り物用内装品等に用いられても良い。好ましくは、風雨又は雪に直接曝される乗り物用内装品等に用いられると良い。
また例えば、表皮材２０が、二輪車用ハンドルカバー、登山用グローブ、二輪車のサイドバッグ、ジャケット、靴等に用いられても良いし、表皮一体発泡で成形されるヘッドレストのウレタン目止め材に用いられても良い。なお、表皮材にウレタンを注入する際に、表皮材の縫製穴からウレタン材が染み出すことを防ぐために防水部材が用いられると良い。
【0063】
上記実施形態では、図３に示すように、第１表皮材３０と第２表皮材４０が一部重ねられた状態で接続されているが、表皮材同士が重ねられてなくても良い。
例えば、第１表皮材３０の表皮端末と、第２表皮材４０の表皮端末とが、互いに反対側に折り返された状態で縫合部により縫合されても良い（表皮同士が重なっていなくても良い）。
例えば、第１表皮材３０の表皮端末と、第２表皮材４０の表皮端末とが、互いに反対側に折り返された状態で縫合部により縫合されても良い（表皮同士が重なっていなくても良い）。
【0064】
上記実施形態では、図３に示すように、シート状の防水部材６０が、表皮接続部２２を裏面側から覆うように取り付けられているが、防水部材６０の取り付け位置について特に限定されなくても良い。
例えば、表皮材の一部に加飾用の縫合部（縫合ライン）が施されたものにおいて、当該縫合部に対して防水性能を確保すべく、防水部材６０が取り付けられても良い。
その場合であっても、少なくとも防水部材の両端部が含浸部を有していると良い。
例えば、表皮材の一部に加飾用の縫合部（縫合ライン）が施されたものにおいて、当該縫合部に対して防水性能を確保すべく、防水部材６０が取り付けられても良い。
その場合であっても、少なくとも防水部材の両端部が含浸部を有していると良い。
【0065】
上記実施形態では、具体例として日光に直接曝されたり、風雨又は雪に直接曝されたりする自動二輪車用のシートについて説明したが、特に限定されることなく、例えば、雪上バイク、水上の水上バイク、全地形対応車（バギー）等の屋外で使用される鞍乗り型の乗り物用シートに対して利用することができる。
また、鞍乗り型の乗り物用シートのほか、自動車、電車、バス等の車両用シート、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。
また、鞍乗り型の乗り物用シートのほか、自動車、電車、バス等の車両用シート、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。
【0066】
本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用表皮材、乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【0067】
＜第１実施形態＞
Ｓ１ 乗り物用シート（シート）
１ ボトムプレート
２ プレート本体部
３ プレート外周部
４ 取り付け部材（タッカー針）
５ 貫通孔
１０ パッド材
１１ パッド本体部
１２ パッド張り出し部
１３ パッド凹部
２０ 表皮材（乗り物用表皮材）
２０ａ 表面材
２０ｂ 裏面材
２２ 表皮接続部
３０ 第１表皮材（第１の表皮材）
３０ｂ 裏面材
３１ 第１表皮本体
３２ 第１表皮接続部（第１表皮端末部）
４０ 第２表皮材（第２の表皮材）
４０ｂ 裏面材
４１ 第２表皮本体
４２ 第２表皮接続部（第２表皮端末部）
４５ 第３表皮材
４６ 第４表皮材
５０ 縫合部
５１ 第１縫合部
５２ 第２縫合部
５３ 縫合ライン
６０ 防水部材（防水テープ）
６０ａ 基材
６０ｂ 接着層
６１ 防水本体部
６２ 第１端部
６３ 第２端部
６４ 第１含浸部
６５ 第２含浸部
６６ 第３含浸部
Ｂ１、Ｂ２ 境界部分
＜第２～第５実施形態＞
Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５ 乗り物用シート（シート）
１１０、２１０、３１０、４１０ パッド材
１２０、２２０、３２０、４２０ 表皮材
１２２、３２２、４２２ 表皮接続部
１３０、２３０、３３０、４３０ 第１表皮材
１３１ 第１表皮本体
１３２、２３２ 第１表皮接続部
１４０、２４０、３４０、４４０ 第２表皮材（第２の表皮材）
１４１ 第２表皮本体
１４２、２４２ 第２表皮接続部
１５０、２５０、３５０、４５０ 縫合部
１６０、２６０、３６０、４６０ 防水部材（防水テープ）
１６１ 防水本体部
１６２ 第１端部
１６３ 第２端部
１６４、２６４ 第１含浸部
１６５、２６５ 第２含浸部
２６６ 第３含浸部
２７０ 加飾部材
３７０、４７０ シートヒータ
Ｓ１ 乗り物用シート（シート）
１ ボトムプレート
２ プレート本体部
３ プレート外周部
４ 取り付け部材（タッカー針）
５ 貫通孔
１０ パッド材
１１ パッド本体部
１２ パッド張り出し部
１３ パッド凹部
２０ 表皮材（乗り物用表皮材）
２０ａ 表面材
２０ｂ 裏面材
２２ 表皮接続部
３０ 第１表皮材（第１の表皮材）
３０ｂ 裏面材
３１ 第１表皮本体
３２ 第１表皮接続部（第１表皮端末部）
４０ 第２表皮材（第２の表皮材）
４０ｂ 裏面材
４１ 第２表皮本体
４２ 第２表皮接続部（第２表皮端末部）
４５ 第３表皮材
４６ 第４表皮材
５０ 縫合部
５１ 第１縫合部
５２ 第２縫合部
５３ 縫合ライン
６０ 防水部材（防水テープ）
６０ａ 基材
６０ｂ 接着層
６１ 防水本体部
６２ 第１端部
６３ 第２端部
６４ 第１含浸部
６５ 第２含浸部
６６ 第３含浸部
Ｂ１、Ｂ２ 境界部分
＜第２～第５実施形態＞
Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５ 乗り物用シート（シート）
１１０、２１０、３１０、４１０ パッド材
１２０、２２０、３２０、４２０ 表皮材
１２２、３２２、４２２ 表皮接続部
１３０、２３０、３３０、４３０ 第１表皮材
１３１ 第１表皮本体
１３２、２３２ 第１表皮接続部
１４０、２４０、３４０、４４０ 第２表皮材（第２の表皮材）
１４１ 第２表皮本体
１４２、２４２ 第２表皮接続部
１５０、２５０、３５０、４５０ 縫合部
１６０、２６０、３６０、４６０ 防水部材（防水テープ）
１６１ 防水本体部
１６２ 第１端部
１６３ 第２端部
１６４、２６４ 第１含浸部
１６５、２６５ 第２含浸部
２６６ 第３含浸部
２７０ 加飾部材
３７０、４７０ シートヒータ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】