特開 2024-7050 車両トリム部材取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024007050

(43)【公開日】2024-01-18

(54)【発明の名称】車両トリム部材取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20240111BHJP

   F16B 19/00 20060101ALI20240111BHJP

   F16B 4/00 20060101ALI20240111BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 A

F16B19/00 A

F16B4/00 Q

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022108234

(22)【出願日】2022-07-05

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】井上 明

(72)【発明者】

【氏名】望月 悠

(72)【発明者】

【氏名】草山 英明

【テーマコード（参考）】

3D023

3J036

【Ｆターム（参考）】

3D023BA01

3D023BB03

3D023BB07

3D023BC01

3D023BD01

3D023BE36

3J036AA01

3J036BA01

3J036CA01

3J036DA06

(57)【要約】

【課題】トリム部材を取り付けるクリップが脱落してしまうのを確実に防止することができる車両トリム部材取付構造を提供する。
【解決手段】車両トリム部材取付構造は、クリップ（２）と、クリップ（２）が挿通される挿通孔（１０）が形成されたトリム部材（１）と、トリム部材（１）が取り付けられる被取付部材（３）と、中間部材（４）と、を備えている。中間部材（４）は、被取付部材（３）と係合する係合部（４１）、及び、挿通孔（１０）に挿通されたクリップ（２）が係合される被係合孔（４０）を有している。ここで、係合部（４１）を介した中間部材（４）の被取付部材（３）への締結力が、被係合孔（４０）を介したクリップ（２）の中間部材（４）への締結力よりも小さく設定されている。
【選択図】図３Ｂ

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両トリム部材取付構造であって、
クリップと、
前記クリップが挿通される挿通孔が形成されたトリム部材と、
前記トリム部材が取り付けられる被取付部材と、
前記被取付部材と係合する係合部、及び、前記挿通孔に挿通された前記クリップが係合される被係合孔を有する中間部材と、を備えており、
前記係合部を介した前記中間部材の前記被取付部材への締結力が、前記被係合孔を介した前記クリップの前記中間部材への締結力よりも小さく設定されている、車両トリム部材取付構造。

【請求項2】

前記クリップが、樹脂製であり、その弾性変形により前記被係合孔に係合又は係合解除されると共に、当該弾性変形を規制するロック機構を有している、請求項１に記載の車両トリム部材取付構造。

【請求項3】

前記中間部材が、金属薄板で形成されたクリップブラケットであり、その中央に前記被係合孔が形成されると共に、前記被係合孔を中心として放射状に外方に向けて延出された前記係合部としての複数の係合片を有しており、
前記被取付部材に、放射状に外方に向けて延出された複数の前記係合片がそれぞれ挿入される複数の挿入被係合孔が形成されている、請求項1又は２に記載の車両トリム部材取付構造。

【請求項4】

前記係合片の前記挿入被係合孔への挿通部に、当該係合片の曲げ剛性を局所的に低下させる貫通孔が形成されている、請求項３に記載の車両トリム部材取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両トリム部材取付構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１は、車両トリム部材取付構造を開示している。より具体的には、トリム部材としてのルーフライニングを一対のルーフサイドレール間に車幅方向に架け渡されたルーフブレースに取り付ける構造が開示されている。ルーフライニングは、衝撃吸収体を介してルーフブレースに取り付けられる。衝撃吸収体は、衝撃が入力された際に潰れることで衝撃を吸収する。衝撃吸収体の上面にはクリップが固着されており、衝撃吸収体はこのクリップをルーフブレースの下面に形成された被係合孔に係合させることでルーフブレースに取り付けられる。ルーフライニングには挿通孔が開けてあり、この挿通孔に対応して衝撃吸収体の下面にも被係合孔が形成されている。車室側からクリップを挿通孔に挿通させつつ被係合孔に係合させることで、ルーフライニングが衝撃吸収体を介してルーフブレースに取り付けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００２－２９３５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

即ち、トリム部材（ルーフライニング）に挿通孔を形成し、かつ、トリム部材が取り付けられる被取付部材（衝撃吸収体）に被係合孔を形成し、これらの孔を利用してクリップによりトリム部材が被取付部材に取り付けられる。このような取付構造の場合、車両の振動等によってトリム部材に振動が作用してクリップと被係合孔との係合が外れてしまうおそれがある。トリム部材が被係合孔から外れると、クリップはトリム部材に形成された挿通孔からは容易に外れてしまうので、クリップは単独で脱落してしまう。トリム部材は、通常、複数の取付箇所で取り付けられるので、トリム部材全体が脱落することは非常に起こりにくいが、クリップ単独での脱落のおそれはある。クリップは小さい部品であり、紛失の可能性もあるし、踏みつけて破損してしまう可能性もある。

【0005】

本発明の目的は、トリム部材を取り付けるクリップが脱落してしまうのを確実に防止することのできる車両トリム部材取付構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車両トリム部材取付構造は、クリップと、クリップが挿通される挿通孔が形成されたトリム部材と、トリム部材が取り付けられる被取付部材と、中間部材と、を備えている。中間部材は、被取付部材と係合する係合部、及び、挿通孔に挿通されたクリップが係合される被係合孔を有している。ここで、係合部を介した中間部材の被取付部材への締結力が、被係合孔を介したクリップの中間部材への締結力よりも小さく設定されている。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係る車両トリム部材取付構造によれば、トリム部材を取り付けるクリップが脱落してしまうのを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係る車両トリム部材取付構造を示す分解斜視図である。

【図2】上記取付構造の拡大分解斜視図である。

【図3A】図２中のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図（係合状態）である。

【図3B】図２中のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図（係合解除状態）である。

【図4A】カーテンエアバッグモジュールとトリム部材との関係を示す側面図である。

【図4B】カーテンエアバッグ展開初期状態を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

図１～図３Ｂを参照しつつ、実施形態に係る車両トリム部材取付構造について説明する。本実施形態の取付構造では、トリム部材としてのルーフライニングサイド１が、クリップ２によって、被取付部材としてのルーフライニングセンタ３に取り付けられる。図１中の左方が車両前方になるが、図１中に示されるルーフライニングサイド１の複数の取付部のうちの最も前方に位置する取付部（挿通孔１０及び被取付部３０）が本実施形態の取付構造を備えている。ルーフライニングサイド１のその他の取付部（挿通孔１０Ｘ及び被取付部３０Ｘ、並びに、挿通孔１０Ｙ及び被取付部３０Ｙ）は異なる取付構造を有している。なお、図１には車両の右側のみが示されているが、左側にも対称に同様の構造が構築される。

【0010】

本実施形態の車両はワンボックスカーであり、被取付部材としてのルーフライニングセンタ３は、運転席及び助手席の上方のルーフ内面から、そのすぐ後ろの座席の上方のルーフ内面までを覆う。ルーフライニングセンタ３の後方にも別のルーフライニングが取り付けられるが、図示されていない。トリム部材としてのルーフライニングサイド１は、ルーフライニングセンタ３の両側部の後方に取り付けられ、車体のサイドパネル５を覆う。ルーフライニングサイド１の後方にも別のルーフライニングが取り付けられるが、図示されていない。ルーフライニングサイド１及びルーフライニングセンタ３は、樹脂製の基材の表面に装飾となる不織布層が形成された二層構造を有している（図３Ａ及び図３Ｂ参照）。

【0011】

上述した最も前方に位置する取付部（挿通孔１０及び被取付部３０）では、ルーフライニングサイド１は、後述するクリップブラケット４を介して、クリップ２によりルーフライニングセンタ３にのみ取り付けられ、車体のサイドパネル５には取り付けられない。その隣の取付部（挿通孔１０Ｘ及び被取付部３０Ｘ）では、クリップブラケット４は用いられずに、ルーフライニングサイド１は、クリップ２Ｘ（図４Ｂ参照）によりルーフライニングセンタ３にのみ取り付けられ、車体のサイドパネル５には取り付けられない。一方、その他の取付部（挿通孔１０Ｙ及び被取付部３０Ｙ）では、ルーフライニングサイド１は、クリップ（図示せず）によりルーフライニングセンタ３と共にサイドパネル５に取り付けられる。したがって、各被取付部３０Ｙの裏側には、サイドパネル５上にクリップの被取付部が設けられている。

【0012】

図２に示されるように、ルーフライニングサイド１には、クリップ２が挿通される円形の挿通孔１０が形成されている。本実施形態のクリップ２は、樹脂製であり、フランジ２０及びこのフランジ２０の裏面から突設された弾性変形部２１とからなる本体部と、この本体部に取り付けられるピン部２２とからなる２ピース構造を有している。弾性変形部２１には、その軸方向に延びる複数のスリットが、周方向に均等に形成されている。このため、ピン部２２が本体部に押し込まれてない状態（図２参照）では、弾性変形部２１はその外径を小さくするように弾性変形可能である。ピン部２２が本体部に押し込まれた状態（図３Ａ及び図３Ｂ参照）では、上述した弾性変形部２１の弾性変形が抑止される。即ち、クリップ２は、その弾性変形を規制するロック機構を有している。

【0013】

図１及び図２に示されるように、ルーフライニングサイド1が取り付けられるルーフライニングセンタ３の被取付部３０には、金属薄板で形成された中間部材としてのクリップブラケット４が予め係合される。クリップブラケット４の中央には、クリップ２が係合される被係合孔４０が形成されている。被係合孔４０の内径は、クリップ２の弾性変形部２１の外径よりも小さい。なお、ルーフライニングサイド１の挿通孔１０の内径は、クリップ２の弾性変形部２１の外径と同じかやや大きいが、フランジ２０の外径よりも小さい。弾性変形部２１が被係合孔４０と係合する際には、弾性変形部２１はその外径が小さくなるように弾性変形する。クリップブラケット４は、被係合孔４０を中心として放射状に外方に向けて延出された係合部としての四つの係合片４１を有している。

【0014】

ルーフライニングセンタ３の被取付部３０には、クリップブラケット４の係合片４１がそれぞれ挿入される挿入被係合孔３１が形成されている。各係合片４１は、挿入被係合孔３１に挿入された状態で放射状に外方に向けて延出されており、挿入被係合孔３１の部分でクランク状に折り曲げられている。そして、各係合片４１の挿入被係合孔３１への挿通部には、係合片４１の曲げ剛性を局所的に低下させる貫通孔４２が形成されている。クリップブラケット４の被係合孔４０の周囲には円形段差４３が形成されている。ルーフライニングセンタ３の被取付部３０には、この円形段差４３を収納する円形の収納孔３２が形成されている。円形段差４３が収納孔３２に収納されることで、ルーフライニングセンタ３の被取付部３０に対してクリップブラケット４が正確に位置決めされる。なお、収納孔３２は、被係合孔４０に係合されたクリップ２とルーフライニングセンタ３との干渉も回避する。収納孔３２の内径は、クリップ２のフランジ２０の外径よりも小さい。

【0015】

上述したように構成された本実施形態の取付構造は、図３Ａに示される構造を有する。まず、ルーフライニングセンタ（被取付部材）３へのルーフライニングサイド（トリム部材）１の取り付けについて説明する。上述したように、ルーフライニングセンタ３の被取付部３０には、クリップブラケット４が予め取り付けられる。クリップブラケット４は、その係合片４１が挿入被係合孔３１に挿入できるような形態で製造され、係合片４１が挿入被係合孔３１に挿入された後に係合片４１はルーフライニングセンタ３に沿うように曲げられる。

【0016】

被取付部３０に予め取り付けられたクリップブラケット４の被係合孔４０とルーフライニングサイド１の挿通孔１０とが位置合わせされ、挿通孔１０及び被係合孔４０にアンロック状態のクリップ２の弾性変形部２１が押し込まれる。このとき、弾性変形部２１は弾性変形して被係合孔４０と係合する。クリップ２はフランジ２０がルーフライニングサイド１の表面と接触するまで押し込まれる。この状態で、クリップ２のピン部２２を本体部に押し込むことで、クリップ２はロック状態となる。クリップ２がロック状態となると、弾性変形部２１の内側にピン部２２が接触し、弾性変形部２１の弾性変形が規制される。この状態が、図３Ａに示される状態である。なお、図３Ａ及び頭３Ｂでは、クリップ２は二点鎖線で示されている。

【0017】

このとき、係合片（係合部）４１を介したクリップブラケット（中間部材）４のルーフライニングセンタ（被取付部材）３への締結力が、被係合孔４０を介したクリップ２のクリップブラケット（中間部材）４への締結力よりも小さく設定される。クリップブラケット４のルーフライニングセンタ３への締結力とは、ルーフライニングセンタ３を固定してクリップブラケット４をクリップ２の軸方向に引き抜く力に等しい。ルーフライニングセンタ３からクリップブラケット４を引き抜く際には、図３Ｂに示されるように、係合片４１は変形する。この変形は、係合片４１に形成された上述した貫通孔４２によって生じやすくされている。即ち、クリップブラケット４のルーフライニングセンタ３への締結力は貫通孔４２によって弱められている。

【0018】

同様に、クリップ２のクリップブラケット４への締結力とは、クリップブラケット４を固定してクリップ２をその軸方向に引き抜く力に等しい。上述したように、クリップ２にはロック機構が設けられており、ロック状態のクリップ２の弾性変形部２１の弾性変形が規制されているため、弾性変形部２１は被係合孔４０からは容易には引き抜かれない。即ち、クリップ２のクリップブラケット４への締結力はロック機構により強められている。この結果、クリップブラケット４のルーフライニングセンタ３への締結力が、クリップ２のクリップブラケット４への締結力よりも小さく設定されている。

【0019】

図３Ｂ中の矢印に示されるようにルーフライニングサイド１をルーフライニングセンタ３から引き剥がす力が作用すると、上記の締結力の関係から、クリップブラケット４のルーフライニングセンタ３への締結（係合片４１と挿入被係合孔３１と係合）が解除される。しかし、クリップ２のクリップブラケット４への締結（弾性変形部２１と被係合孔４０との係合）は維持される。この結果、クリップ２は、単独で脱落することはなく、クリップブラケット４と共にルーフライニングサイド１に保持されたままとなる。なお、ルーフライニングサイド１は、挿通孔１０Ｙ及び被取付部３０Ｙの取付部でサイドパネル５に固定されているため、サイドパネル５やルーフライニングセンタ３から脱落することはない。

【0020】

このような本実施形態の取付構造は、図４Ａに示されるように、カーテンエアバッグモジュール６の搭載位置の近傍に好適に利用することができる。なお、図４Ａ中には、カーテンエアバッグモジュール６が見やすいようにルーフライニングセンタ３が示されていないが、本実施形態の取付構造の位置を示すためにルーフライニングサイド１は示されている。カーテンエアバッグモジュール６は、金属製のサイドパネル５にしっかりと固定される。カーテンエアバッグモジュール６の上方には、ルーフライニングセンタ３の側部が固定されるブラケット５０がサイドパネル５上に設けられている。なお、ブラケット５０へのルーフライニングセンタ３への固定は、ルーフライニングセンタ３の裏側に取り付けられたクリップなどの締結具によって行われる。

【0021】

本実施形態の取付構造（図４Ａ中の挿通孔１０参照）は、カーテンエアバッグモジュール６の近傍に位置している。図４Ｂは、カーテンエアバッグモジュール６内のエアバッグ６０の展開初期を模式的に示している。なお、図４Ｂでは、ルーフライニングセンタ３も示されており、ルーフライニングサイド１はクリップ２等でルーフライニングセンタ３やサイドパネル５に取り付けられている。エアバッグ６０は、カーテンエアバッグモジュール６内のインフレータで発生されたガスが内部に充填されることで、サイドパネル５とルーフライニングセンタ３との間から下方に向けて展開される。

【0022】

エアバッグ６０の展開時に図３Ｂ中の矢印のような力が本実施形態の取付構造に作用する可能性がある。そのような場合であっても、クリップ２は単独で脱落することはなく、クリップブラケット４と共にルーフライニングサイド１に保持されたままとなる。なお、ルーフライニングサイド１は、その挿通孔１０Ｙの取付位置でサイドパネル５に取り付けられているため、その全体が脱落することはない。同様に、ルーフライニングセンタ３も、複数箇所でサイドパネル５やルーフパネルに固定されているため、その全体が脱落することはない。

【0023】

本実施形態に係る取付構造によれば、係合片（係合部）４１を介したクリップブラケット（中間部材）４のルーフライニングセンタ（被取付部材）３への締結力が、被係合孔４０を介したクリップ２のクリップブラケット（中間部材）４への締結力よりも小さく設定される。このため、ルーフライニングサイド１をルーフライニングセンタ３から引き剥がす力やクリップ２を引き抜く力が作用した場合には、クリップ２とクリップブラケット４との締結よりも先にクリップブラケット４とルーフライニングセンタ３との締結が解除される。この結果、クリップ２は、クリップブラケット４と共にルーフライニングサイド１に保持され、単独で脱落することが抑止される。

【0024】

ここで、本実施形態に係る取付構造によれば、クリップ２が、樹脂製であり、その弾性変形により被係合孔４０に係合又は係合解除されると共に、当該弾性変形を規制する上述したロック機構を有している。このため、被係合孔４０を介したクリップ２のクリップブラケット（中間部材）４への締結力を高めることができ、上述した二つの締結力の大小関係をより確実に実現できる。

【0025】

また、本実施形態に係る取付構造によれば、中間部材が、金属薄板で形成されたクリップブラケット４であり、その中央に被係合孔４０が形成されると共に、被係合孔４０を中心として放射状に外方に向けて延出された複数の係合片（係合部）４１を有している。そして、ルーフライニングセンタ（被取付部材）３には、放射状に外方に向けて延出された複数の係合片（係合部）４１がそれぞれ挿入される複数の挿入被係合孔３１が形成されている。即ち、係合片（係合部）４１を介したクリップブラケット（中間部材）４のルーフライニングセンタ（被取付部材）３への締結が、金属薄板で形成された放射状に外方に向けて延出された複数の係合片４１と挿入被係合孔３１との係合によって実現される。

【0026】

クリップブラケット４のルーフライニングセンタ３への締結は、金属薄板で形成された係合片４１の変形により解除される（図３Ｂ参照）。係合片４１は金属薄板で形成されており変形が容易であるため、係合片（係合部）４１を介したクリップブラケット（中間部材）４のルーフライニングセンタ（被取付部材）３への締結力を弱めることができ、上述した二つの締結力の大小関係を確実に実現できる。

【0027】

上述したように複数の係合片４１は放射状に外方に向けて延出される。このため、上述した引き剥がす力や引き抜く力が作用した場合、複数の係合片４１が挿入された複数の挿入被係合孔３１の外側でこれらの力が受け止められる。挿入被係合孔３１の外側は広い面積を有しており、これらの力を広い面積で受けることでルーフライニングセンタ３の破断を抑止できる。

【0028】

もし仮に、係合片４１の先端が外方に延出されるのではなく、内方に折り込まれた場合、これらの力は複数の挿入被係合孔３１の内側の狭い範囲に作用することになる。この場合、複数の挿入被係合孔３１同士の間に亀裂が生じ、ルーフライニングセンタ３が破損することになる。ただし、このような場合であっても破断した挿入被係合孔３１の内側部分は複数の係合片４１によって保持される。従って、クリップ２の単独脱落やルーフライニングセンタ３の破断部分の単独脱落は生じないが、ルーフライニングセンタ３は損傷してしまう。本実施形態のように係合片４１を外方に延出させることで、ルーフライニングセンタ３の破断を抑止することができる。

【0029】

ここで、本実施形態に係る取付構造によれば、係合片４１の挿入被係合孔３１への挿通部に、当該係合片４１の曲げ剛性を局所的に低下させる貫通孔４２が形成されている。このため、上述した引き剥がす力や引き抜く力が作用した場合、係合片４１を容易に変形させることができる。この結果、係合片（係合部）４１を介したクリップブラケット（中間部材）４のルーフライニングセンタ（被取付部材）３への締結力を確実に弱めることができ、上述した二つの締結力の大小関係をより確実に実現できる。

【0030】

本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、クリップ２のロック機構において、そのピン部２２はその本体部に押し込まれることでロック状態となる。しかし、ロック機構がネジ構造で構築されてもよく、ピン部２２が本体部に螺合されることでロック状態とされてもよい。また、上記実施形態では、トリム部材がルーフライニングサイド１であり、かつ、被取付部材がルーフライニングセンタ３であった。しかし、トリム部材がルーフライニングセンタ３であり、かつ、被取付部材がサイドパネル５でも本発明は成立し得る。この場合、ルーフライニングセンタ３にクリップ２が挿通される挿通孔が形成され、サイドパネル５に挿通被係合孔が形成され、同様に中間部材としてのクリップブラケット４を用いればよい。

【符号の説明】

【0031】

１ ルーフライニングサイド（トリム部材）
１０ 挿通孔
２ クリップ
３ ルーフライニングセンタ（被取付部材）
３０ 被取付部
３１ 挿入被係合孔
４ クリップブラケット（中間部材）
４０ 被係合孔
４１ 係合片（係合部）
４２ 貫通孔

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図4A】

【図4B】