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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024070569
(43)【公開日】2024-05-23
(54)【発明の名称】グリース組成物、及びステアリングギヤ装置
(51)【国際特許分類】
C10M 169/00 20060101AFI20240516BHJP
B62D 5/04 20060101ALI20240516BHJP
C10M 105/36 20060101ALN20240516BHJP
C10M 107/02 20060101ALN20240516BHJP
C10M 117/04 20060101ALN20240516BHJP
C10M 117/02 20060101ALN20240516BHJP
C10M 135/18 20060101ALN20240516BHJP
C10M 133/20 20060101ALN20240516BHJP
C10N 10/02 20060101ALN20240516BHJP
C10N 10/12 20060101ALN20240516BHJP
C10N 40/04 20060101ALN20240516BHJP
C10N 40/02 20060101ALN20240516BHJP
C10N 30/06 20060101ALN20240516BHJP
【ＦＩ】
C10M169/00
B62D5/04
C10M105/36
C10M107/02
C10M117/04
C10M117/02
C10M135/18
C10M133/20
C10N10:02
C10N10:12
C10N40:04
C10N40:02
C10N30:06
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022181153
(22)【出願日】2022-11-11
(71)【出願人】
【識別番号】000001247
【氏名又は名称】株式会社ジェイテクト
(74)【代理人】
【識別番号】110000280
【氏名又は名称】弁理士法人サンクレスト国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】萩野（山下） 侑里恵
(72)【発明者】
【氏名】新谷（高原） 加奈子
(72)【発明者】
【氏名】田中 裕貴
【テーマコード（参考）】
3D333
4H104
【Ｆターム（参考）】
3D333CB02
3D333CB15
3D333CE14
4H104BA07A
4H104BB17B
4H104BB19B
4H104BB33A
4H104BE13C
4H104BG10C
4H104FA01
4H104FA06
4H104LA03
4H104PA01
4H104PA02
4H104PA03
(57)【要約】
【課題】 貧潤滑状態になりやすい部位に使用した場合にも優れた潤滑性能を発揮するグリース組成物を提供する。
【解決手段】 基油と、増ちょう剤と、添加剤とを含み、前記基油は、トリメリット酸エステルとポリ－α－オレフィンとを含み、前記増ちょう剤は、１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムとステアリン酸リチウムとを含み、前記添加剤は、ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンとウレア系添加剤とを含み、基油、増ちょう剤、及び添加剤のそれぞれを、基油、増ちょう剤、及び添加剤の合計量に対して所定の割合で含有するグリース組成物。
【選択図】 図１
【解決手段】 基油と、増ちょう剤と、添加剤とを含み、前記基油は、トリメリット酸エステルとポリ－α－オレフィンとを含み、前記増ちょう剤は、１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムとステアリン酸リチウムとを含み、前記添加剤は、ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンとウレア系添加剤とを含み、基油、増ちょう剤、及び添加剤のそれぞれを、基油、増ちょう剤、及び添加剤の合計量に対して所定の割合で含有するグリース組成物。
【選択図】 図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
基油と、増ちょう剤と、添加剤とを含み、
前記基油は、トリメリット酸エステルとポリ－α－オレフィンとを含み、
前記トリメリット酸エステルは、前記トリメリット酸エステル及び前記ポリ－α－オレフィンの合計量に対する割合が、１０．０質量％以上６０．０質量％以下であり、
前記増ちょう剤は、１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムとステアリン酸リチウムとを含み、
前記１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムは、前記１２－ヒドロキシステアリン酸リチウム及び前記ステアリン酸リチウムの合計量に対する割合が、５．０質量％以上９５．０質量％以下であり、
前記添加剤は、ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンとウレア系添加剤とを含み、
前記ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンは、前記トリメリット酸エステル、前記ポリ－α－オレフィン、前記１２－ヒドロキシステアリン酸リチウム、前記ステアリン酸リチウム、前記ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン、及び前記ウレア系添加剤の合計量に対する割合が、１．５質量％以上８．０質量％以下であり、
前記ウレア系添加剤は、直径０．２μｍ以上の粒子の直径の平均値が０．２μｍ以上１．０μｍ以下であり、
前記ウレア系添加剤は、前記トリメリット酸エステル、前記ポリ－α－オレフィン、前記１２－ヒドロキシステアリン酸リチウム、前記ステアリン酸リチウム、前記ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン、及び前記ウレア系添加剤の合計量に対する割合が、１．２質量％以上３．４質量％以下である、
グリース組成物。
前記基油は、トリメリット酸エステルとポリ－α－オレフィンとを含み、
前記トリメリット酸エステルは、前記トリメリット酸エステル及び前記ポリ－α－オレフィンの合計量に対する割合が、１０．０質量％以上６０．０質量％以下であり、
前記増ちょう剤は、１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムとステアリン酸リチウムとを含み、
前記１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムは、前記１２－ヒドロキシステアリン酸リチウム及び前記ステアリン酸リチウムの合計量に対する割合が、５．０質量％以上９５．０質量％以下であり、
前記添加剤は、ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンとウレア系添加剤とを含み、
前記ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンは、前記トリメリット酸エステル、前記ポリ－α－オレフィン、前記１２－ヒドロキシステアリン酸リチウム、前記ステアリン酸リチウム、前記ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン、及び前記ウレア系添加剤の合計量に対する割合が、１．５質量％以上８．０質量％以下であり、
前記ウレア系添加剤は、直径０．２μｍ以上の粒子の直径の平均値が０．２μｍ以上１．０μｍ以下であり、
前記ウレア系添加剤は、前記トリメリット酸エステル、前記ポリ－α－オレフィン、前記１２－ヒドロキシステアリン酸リチウム、前記ステアリン酸リチウム、前記ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン、及び前記ウレア系添加剤の合計量に対する割合が、１．２質量％以上３．４質量％以下である、
グリース組成物。
【請求項2】
前記ウレア系添加剤は、ウレア化合物とスチレン系ポリマーとの混合物である、請求項１に記載のグリース組成物。
【請求項3】
ハウジングと、
ラック歯を有し、軸方向に沿って往復移動可能なラック軸と、
前記ラック歯と噛み合うピニオン歯を有するピニオン軸と、
前記ラック歯を前記ピニオン歯に付勢するラックガイド機構と、
互いに噛み合う前記ラック歯と前記ピニオン歯の間、及び、前記ラック軸の周面と前記ラックガイド機構の前記ラック軸に押し付けられる部分との間、に介在するグリース組成物と、を備え
前記グリース組成物が請求項１、又は２に記載のグリース組成物である、ステアリングギヤ装置。
ラック歯を有し、軸方向に沿って往復移動可能なラック軸と、
前記ラック歯と噛み合うピニオン歯を有するピニオン軸と、
前記ラック歯を前記ピニオン歯に付勢するラックガイド機構と、
互いに噛み合う前記ラック歯と前記ピニオン歯の間、及び、前記ラック軸の周面と前記ラックガイド機構の前記ラック軸に押し付けられる部分との間、に介在するグリース組成物と、を備え
前記グリース組成物が請求項１、又は２に記載のグリース組成物である、ステアリングギヤ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、グリース組成物、及びステアリングギヤ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
電動パワーステアリング装置に使用されるステアリングギヤ装置が備えるラックアンドピニオンは、ラック歯を有するラック軸とピニオン歯を有するピニオン軸とを備えている。このステアリングギヤ装置は、ラック歯とピニオン歯との噛み合い部分にグリースを介在させて、ラック歯及びピニオン歯の摩耗を抑制している。このステアリングギヤ装置は、この摩耗の抑制によって、ラック歯とピニオン歯とのクリアランスの変化量を小さくし、電動パワーステアリング装置の操舵性能を維持している。
ステアリングギヤ装置に用いるグリースとして、例えば特許文献１～３に提案されたグリースがある。
ステアリングギヤ装置に用いるグリースとして、例えば特許文献１～３に提案されたグリースがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００１－０６４６６５号公報
【特許文献2】特開２００９－２０３３７４号公報
【特許文献3】特開２００４－２６９７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ラックアンドピニオンを有するステアリングギヤ装置は、ラックアンドピニオンにおけるラック歯とピニオン歯との噛み合い部分にグリース組成物を介在させ、このグリース組成物は、ラック歯及びピニオン歯の摩耗を抑制している。また、上記ステアリングギヤ装置は、ラック歯をピニオン歯に付勢するためのラックガイド機構を備えており、このグリース組成物は、ラック軸と、ラックガイド機構のラック軸に押し付けられる部分との間に介在し、両者の摩耗を抑制している。
従って、上記ステアリングギヤ装置に使用されるグリース組成物は、ラックアンドピニオンにおけるラック歯とピニオン歯との噛み合い部分だけでなく、ラック軸とラックガイド機構との摺接部分も良好に潤滑することができる性能が求められている。
従って、上記ステアリングギヤ装置に使用されるグリース組成物は、ラックアンドピニオンにおけるラック歯とピニオン歯との噛み合い部分だけでなく、ラック軸とラックガイド機構との摺接部分も良好に潤滑することができる性能が求められている。
【0005】
しかしながら、特許文献１～３が提案するグリース組成物は、このような要求に充分に応えられなかった。
ラック歯とピニオン歯との噛み合い部分や、ラック軸とラックガイド機構との摺接部分は、貧潤滑状態になりやすい被潤滑部位であり、このような部位を良好に潤滑することは容易ではなかった。
また、ラックガイド機構のラック軸に押し付けられる部分は、例えばＰＴＦＥ等の樹脂で構成されており、鉄鋼製のラック歯と鉄鋼製のピニオン歯との噛合い部分の潤滑のために設計されたグリース組成物は、ラック軸とラックガイド機構との摺接部分を十分に良好に潤滑できない。
ラック歯とピニオン歯との噛み合い部分や、ラック軸とラックガイド機構との摺接部分は、貧潤滑状態になりやすい被潤滑部位であり、このような部位を良好に潤滑することは容易ではなかった。
また、ラックガイド機構のラック軸に押し付けられる部分は、例えばＰＴＦＥ等の樹脂で構成されており、鉄鋼製のラック歯と鉄鋼製のピニオン歯との噛合い部分の潤滑のために設計されたグリース組成物は、ラック軸とラックガイド機構との摺接部分を十分に良好に潤滑できない。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明者らは、このような状況のもと、貧潤滑状態になりやすい被潤滑部位に入り込みやすく、被潤滑部材の摩擦面を良好に潤滑することができるグリース組成物を見出し、本発明を完成した。
【0007】
（１）本発明のグリース組成物は、基油と、増ちょう剤と、添加剤とを含み、
上記基油は、トリメリット酸エステルとポリ－α－オレフィンとを含み、
上記トリメリット酸エステルは、上記トリメリット酸エステル及び上記ポリ－α－オレフィンの合計量に対する割合が、１０．０質量％以上６０．０質量％以下であり、
上記増ちょう剤は、１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムとステアリン酸リチウムとを含み、
上記１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムは、上記１２－ヒドロキシステアリン酸リチウム及び上記ステアリン酸リチウムの合計量に対する割合が、５．０質量％以上９５．０質量％以下であり、
上記添加剤は、ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンとウレア系添加剤とを含み、
上記ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンは、上記トリメリット酸エステル、上記ポリ－α－オレフィン、上記１２－ヒドロキシステアリン酸リチウム、上記ステアリン酸リチウム、上記ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン、及び上記ウレア系添加剤の合計量に対する割合が、１．５質量％以上８．０質量％以下であり、
上記ウレア系添加剤は、直径０．２μｍ以上の粒子の直径の平均値が０．２μｍ以上１．０μｍ以下であり、
上記ウレア系添加剤は、上記トリメリット酸エステル、上記ポリ－α－オレフィン、上記１２－ヒドロキシステアリン酸リチウム、上記ステアリン酸リチウム、上記ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン、及び上記ウレア系添加剤の合計量に対する割合が、１．２質量％以上３．４質量％以下である。
上記基油は、トリメリット酸エステルとポリ－α－オレフィンとを含み、
上記トリメリット酸エステルは、上記トリメリット酸エステル及び上記ポリ－α－オレフィンの合計量に対する割合が、１０．０質量％以上６０．０質量％以下であり、
上記増ちょう剤は、１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムとステアリン酸リチウムとを含み、
上記１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムは、上記１２－ヒドロキシステアリン酸リチウム及び上記ステアリン酸リチウムの合計量に対する割合が、５．０質量％以上９５．０質量％以下であり、
上記添加剤は、ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンとウレア系添加剤とを含み、
上記ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンは、上記トリメリット酸エステル、上記ポリ－α－オレフィン、上記１２－ヒドロキシステアリン酸リチウム、上記ステアリン酸リチウム、上記ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン、及び上記ウレア系添加剤の合計量に対する割合が、１．５質量％以上８．０質量％以下であり、
上記ウレア系添加剤は、直径０．２μｍ以上の粒子の直径の平均値が０．２μｍ以上１．０μｍ以下であり、
上記ウレア系添加剤は、上記トリメリット酸エステル、上記ポリ－α－オレフィン、上記１２－ヒドロキシステアリン酸リチウム、上記ステアリン酸リチウム、上記ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン、及び上記ウレア系添加剤の合計量に対する割合が、１．２質量％以上３．４質量％以下である。
【0008】
上記グリース組成物は、貧潤滑環境になりやすい被潤滑部材の摩擦面を潤滑し、この摩擦面の摩耗を抑制するのに適している。
上記グリース組成物は、基油が所定量のトリメリット酸エステルとポリ－α－オレフィンとを含み、増ちょう剤が所定量のステアリン酸リチウム及び１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムを含むため、被潤滑部材の摩擦面に吸着しやすく、かつ上記摩擦面から抜け出しにくい。
また、上記グリース組成物は、所定量のジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンを含有するため、上記摩擦面にトライボ反応膜を生成しやすい。
更に、上記グリース組成物は、特定のサイズのウレア系添加剤（ウレア化合物を含有する添加剤）を所定量含有するため、被潤滑部材の摩擦面同士の間に介在し、摩擦面同士の接触を抑制することができる。また、ウレア系添加剤は摩擦面を傷付けにくい。
上記グリース組成物は、基油が所定量のトリメリット酸エステルとポリ－α－オレフィンとを含み、増ちょう剤が所定量のステアリン酸リチウム及び１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムを含むため、被潤滑部材の摩擦面に吸着しやすく、かつ上記摩擦面から抜け出しにくい。
また、上記グリース組成物は、所定量のジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンを含有するため、上記摩擦面にトライボ反応膜を生成しやすい。
更に、上記グリース組成物は、特定のサイズのウレア系添加剤（ウレア化合物を含有する添加剤）を所定量含有するため、被潤滑部材の摩擦面同士の間に介在し、摩擦面同士の接触を抑制することができる。また、ウレア系添加剤は摩擦面を傷付けにくい。
【0009】
（２）上記（１）のグリース組成物において、上記ウレア系添加剤は、ウレア化合物とスチレン系ポリマーとの混合物であることが好ましい。
この場合、摩擦面を傷付けることなく、被潤滑部材の摩擦面同士の接触を抑制するのにより適している。この理由は、上記ウレア系添加剤は、適度な凝集状態を保った状態で、被潤滑部材の摩擦面同士の間に介在しやすいためと考えられる。
この場合、摩擦面を傷付けることなく、被潤滑部材の摩擦面同士の接触を抑制するのにより適している。この理由は、上記ウレア系添加剤は、適度な凝集状態を保った状態で、被潤滑部材の摩擦面同士の間に介在しやすいためと考えられる。
【0010】
（３）本発明のステアリングギヤ装置は、
ハウジングと、
ラック歯を有し、軸方向に沿って往復移動可能なラック軸と、
上記ラック歯と噛み合うピニオン歯を有するピニオン軸と、
上記ラック歯を上記ピニオン歯に付勢するラックガイド機構と、
互いに噛み合う上記ラック歯と上記ピニオン歯の間、及び、上記ラック軸の周面と上記ラックガイド機構の上記ラック軸に押し付けられる部分との間、に介在するグリース組成物と、を備え
上記グリース組成物が上記（１）又は（２）のグリース組成物である。
ハウジングと、
ラック歯を有し、軸方向に沿って往復移動可能なラック軸と、
上記ラック歯と噛み合うピニオン歯を有するピニオン軸と、
上記ラック歯を上記ピニオン歯に付勢するラックガイド機構と、
互いに噛み合う上記ラック歯と上記ピニオン歯の間、及び、上記ラック軸の周面と上記ラックガイド機構の上記ラック軸に押し付けられる部分との間、に介在するグリース組成物と、を備え
上記グリース組成物が上記（１）又は（２）のグリース組成物である。
【0011】
上記ステアリングギヤ装置は、互いに噛み合う上記ラック歯と上記ピニオン歯の間、及び、上記ラック軸の周面と上記ラックガイド機構の上記ラック軸に押し付けられる部分との間、に介在するグリース組成物が、本発明のグリース組成物からなる。この場合、ラック歯、ピニオン歯、ラック軸のラックガイド機構と摺接する周面、ラックガイド機構のラック軸に押し付けられる部分の摩耗が抑制される。そのため、摩耗による被潤滑部位のクリアランスの変化量が少なく、操舵性能の低下等が発生しにくい。
【発明の効果】
【0012】
本発明のグリース組成物は、貧潤滑状態になりやすい部位に使用した場合にも優れた潤滑性能を発揮し、被潤滑部材の摩擦面の摩耗を抑制することができる。そのため、本発明のグリース組成物は、ラックアンドピニオンを備えたステアリングギヤ装置に用いるグリース組成物として適している。
【0013】
本発明のステアリングギヤ装置は、本発明のグリース組成物が使用されているため、長期間に亘って、ラック歯及びピニオン歯や、ラック軸のラックガイド機構と摺接する周面、ラックガイド機構のラック軸に押し付けられる部分の摩耗を抑制することができる。そのため、上記ステアリングギヤ装置は、操舵性能を長期間維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】本発明のグリース組成物が封入されたデュアルピニオンタイプ電動パワーステアリング装置の一例を模式的に示す構成図である。
【図4】本発明のグリース組成物が封入されたコラムタイプ電動パワーステアリング装置の一例を模式的に示す構成図である。
【図6】ウレア系添加剤の製造方法の一例を説明するための工程図である。
【図7】ウレア系添加剤の製造方法の別の一例を説明するための工程図である。
【図8】ウレア系添加剤の製造方法の別の一例を説明するための工程図である。
【図9】実施例及び比較例の評価結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、本発明の実施形態について説明する。
なお、本発明において、発明についての実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の権利範囲は、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれる。
なお、本発明において、発明についての実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の権利範囲は、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれる。
【0016】
まず、本発明のグリース組成物が使用されるステアリンングギヤ装置の実施形態について説明し、その後、本発明のグリース組成物の実施形態を説明する。
＜ステアリンングギヤ装置＞
本発明のグリース組成物は、例えば、デュアルピニオンタイプ電動パワーステアリング装置、コラムタイプ電動パワーステアリング装置等に使用される。
＜ステアリンングギヤ装置＞
本発明のグリース組成物は、例えば、デュアルピニオンタイプ電動パワーステアリング装置、コラムタイプ電動パワーステアリング装置等に使用される。
【0017】
（デュアルピニオンタイプ電動パワーステアリング装置）
図１は、ステアリングギヤ装置３を含む、デュアルピニオンタイプ電動パワーステアリング装置１の一例を模式的に示す構成図である。
図２は、ステアリングギヤ装置３の一部を示す図１のＡ－Ａ断面図である。図２では、図面の下方が車両搭載時における鉛直方向の下側にあたる。
図３は、ステアリングギヤ装置３の一部を示す図１のＢ－Ｂ断面図である。図３では、図面の下方が車両搭載時における鉛直方向の下側にあたる。
図１は、ステアリングギヤ装置３を含む、デュアルピニオンタイプ電動パワーステアリング装置１の一例を模式的に示す構成図である。
図２は、ステアリングギヤ装置３の一部を示す図１のＡ－Ａ断面図である。図２では、図面の下方が車両搭載時における鉛直方向の下側にあたる。
図３は、ステアリングギヤ装置３の一部を示す図１のＢ－Ｂ断面図である。図３では、図面の下方が車両搭載時における鉛直方向の下側にあたる。
【0018】
デュアルピニオンタイプ電動パワーステアリング装置１は、ステアリングホイール１０と、ステアリングシャフト２と、第１のピニオン軸３２と、ラック軸３１と、ハウジング３３と、２つのラックブッシュ３０、３４と、２つの軸受３５、３６と、第１のラックガイド機構３９と、操舵補助装置５と、を備える。操舵補助装置５は、コントローラ５０と、トルクセンサ５１と、電動モータ５２と、減速機構５３と、第２のピニオン軸５４と、２つの軸受５５、５６と、ウォームハウジング５７と、第２のラックガイド機構５９と、を備える。減速機構５３は、ウォーム５３１と、ウォームホイール５３２と、を備える。
【0019】
このデュアルピニオンタイプ電動パワーステアリング装置１を備える自動車を運転する運転者はステアリングホイール１０を回転させることで操舵操作する。ステアリングシャフト２は、コラムシャフト２１と、第１の自在継手２３と、中間シャフト２２と、第２の自在継手２４と、を備える。第１の自在継手２３は、図示しない第１のヨークと、図示しない複数の第１の転動体と、図示しない第１の十字軸と、図示しない複数の第２の転動体と、図示しない第２のヨークと、を備える。第２の自在継手２４は、図示しない第３のヨークと、図示しない複数の第３の転動体と、図示しない第２の十字軸と、図示しない複数の第４の転動体と、図示しない第４のヨークと、を備える。
【0020】
コラムシャフト２１は延在方向の一端にステアリングホイール１０を固定する。コラムシャフト２１は延在方向の他端に第１の自在継手２３の第１のヨークを固定する。コラムシャフト２１は延在方向の中心軸を中心に回転可能である。第１のヨークは複数の第１の転動体を介して第１の十字軸の同じ中心軸上にある第１の一対のトラニオンに揺動可能に嵌められる。第２のヨークは複数の第２の転動体を介して第１の十字軸の同じ中心軸上にある第２の一対のトラニオンに揺動可能に嵌められる。第１の一対のトラニオンの中心軸と第２の一対のトラニオンの中心軸とは９０度の角度で交わる。
【0021】
第１の自在継手２３の第２のヨークは中間シャフト２２の延在方向の一端を固定する。中間シャフト２２は延在方向の他端に第２の自在継手２４の第３のヨークを固定する。第３のヨークは複数の第３の転動体を介して第２の十字軸の同じ中心軸上にある第３の一対のトラニオンに揺動可能に嵌められる。第４のヨークは複数の第４の転動体を介して第２の十字軸の同じ中心軸上にある第４の一対のトラニオンに揺動可能に嵌められる。第３の一対のトラニオンの中心軸と第４の一対のトラニオンの中心軸とは９０度の角度で交わる。第２の自在継手２４の第４のヨークは第１のピニオン軸３２の延在方向の一端を固定する。これにより、運転者がステアリングホイール１０を回転させると、コラムシャフト２１がその延在方向の中心軸を中心に回転し、中間シャフト２２もその延在方向の中心軸を中心に回転し、第１のピニオン軸３２もその延在方向の中心軸を中心に回転する。
【0022】
デュアルピニオンタイプ電動パワーステアリング装置１の内、第１のピニオン軸３２と、ラック軸３１と、ハウジング３３と２つのラックブッシュ３０、３４と、第１の軸受３５と、第２の軸受３６と、第１のラックガイド機構３９と、電動モータ５２と、減速機構５３と、第２のピニオン軸５４と、第３の軸受５５と、第４の軸受５６と、ウォームハウジング５７と、第２のラックガイド機構５９と、はラックアンドピニオン式操舵装置としてのステアリングギヤ装置３を構成する。図１は、ハウジング３３を仮想線（二点鎖線）で表し、その内部を図示している。
【0023】
第１のピニオン軸３２は、自動車の鉛直方向の上側から下側に向かって延在する。第１のピニオン軸３２は、延在方向に沿って一端側から他端に向かって、セレーション部３２４と、第１の軸部３２２と、第１のピニオン歯部３２０と、第１のボス部３２３と、を有する。セレーションがセレーション部３２４に形成されている。セレーション部３２４のセレーションは第２の自在継手２４の第４のヨークが固定される。第１の軸部３２２は円柱の形状である。第１のピニオン歯部３２０は周方向の全面に第１のピニオン歯３２１が形成されている。第１のピニオン歯３２１の延在方向は、第１のピニオン軸３２の中心軸の延在方向に対して９０度ではない角度を有する。第１のボス部３２３は円柱の形状である。
【0024】
ハウジング３３は、ステアリングホイール１０側に第１の開口３３２があり、第１の開口３３２とは反対側は密閉されている。第１のピニオン軸３２はハウジング３３の内部に収納される。第１のピニオン軸３２はハウジング３３に対して２つの軸受３５，３６によって回転可能に支持される。第１の軸受３５は玉軸受である。第１の軸受３５は内輪と、外輪と、玉と、を含み、内輪が第１の軸部３２２に固定されるとともに、外輪がハウジング３３に固定され、玉が内輪と外輪とを転動する。第２の軸受３６はころ軸受である。第２の軸受３６はころと、外輪と、を含み、外輪がハウジング３３に固定され、ころが第１のボス部３２３の外周面と外輪とを転動する。
【0025】
第１のピニオン軸３２と第１の軸受３５と第２の軸受３６とがハウジング３３に挿入された状態で、ハウジングの第１の開口３３２は第１のピニオン軸３２が貫通する蓋３７が固定されている。シールが蓋３７に固定され、シールは第１のピニオン軸３２の第１の軸部３２２の外周面３２２ｂに摺動可能である。さらにカバー部材３８がハウジング３３に固定されている。カバー部材３８は第１のピニオン軸３２の第１の軸部３２２の一部を径方向の外側から覆っている。
【0026】
ラック軸３１は延在方向の一端から他端に向けて、第１の円柱部３１６と、第１のラック歯部３１０と、第２の円柱部３１７と、第２のラック歯部３１４と、第３の円柱部３１８と、を備える。第１のラック歯部３１０は周方向の一部に第１のラック歯３１１を有し、第１のラック歯部３１０は周方向の他部にラック軸３１の延在方向を中心軸とする円筒面３１２を有する。第２のラック歯部３１４は周方向の一部に第２のラック歯３１５を有し、第１のラック歯部３１０は周方向の他部にラック軸３１の延在方向を中心軸とする円筒面３１３を有する。第１の円柱部３１６の外周面と第２の円柱部３１７の外周面と第３の円柱部３１８の外周面とはそれぞれラック軸３１の延在方向を中心軸とする円筒面である。第１のラック歯３１１の延在方向は、ラック軸の延在方向に対して９０度でない角度を有している。第２のラック歯３１５の延在方向は、ラック軸３１の延在方向に対して９０度でない角度を有している。第１のラック歯３１１のラック軸３１の延在方向に対する角度をＸとすると、第２のラック歯３１５のラック軸３１の延在方向に対する角度はπ－Ｘである。
【0027】
ハウジング３３は、ステアリングホイール１０側の第１の開口３３２とは異なる方向に延在し、延在方向の一端の第２の開口３３３と他端の第３の開口３３４とを有する。ラック軸３１はハウジング３３の延在方向に沿ってハウジング３３の内部に収納される。ラック軸３１の延在方向の一端にある第１の円柱部３１６はハウジング３３の延在方向の一端の第２の開口３３３から突出している。ラック軸３１の延在方向の他端にある第３の円柱部３１８はハウジング３３の延在方向の他端の第３の開口３３４から突出している。ハウジング３３は、第４の開口３３５を有する。第４の開口３３５は、第１の開口３３２よりもハウジングの延在方向の他端側にある。ハウジング３３は、更に、第５の開口３３６と第６の開口３３７とを有する。第５の開口３３６は、第１の開口３３２とハウジング３３の延在方向の略同じ位置でハウジング３３の延在方向を中心軸とする径方向にあって、第１の開口３３２に垂直な方向にある。第６の開口３３７は、第４の開口３３５とハウジング３３の延在方向の略同じ位置でハウジング３３の延在方向を中心軸とする径方向にあって、第４の開口３３５に垂直な方向にある。
【0028】
第１のラックブッシュ３０がハウジング３３の延在方向の一端に固定されている。第１のラックブッシュ３０は第２の開口３３３に隣接してハウジング３３に固定されている。第１のラックブッシュ３０はラック軸３１の第１の円柱部３１６の外周面に摺動可能である。第２のラックブッシュ３４がハウジング３３の延在方向の他端に固定されている。第２のラックブッシュ３４は第３の開口３３４に隣接してハウジング３３に固定されている。第２のラックブッシュ３４はラック軸３１の第３の円柱部３１８の外周面に摺動可能である。
【0029】
第１のピニオン軸３２の第１のピニオン歯部３２０に形成された第１のピニオン歯３２１とラック軸３１の第１のラック歯部３１０に形成された第１のラック歯３１１とはグリース組成物Ｇを介して転がり滑り可能に接触している。第１のピニオン歯３２１と第１のラック歯３１１とはグリース組成物Ｇを介して噛み合っている。第１のピニオン軸３２がその延在方向の中心軸を中心にハウジング３３に対して回転すると、ラック軸３１はハウジング３３に対してハウジング３３の延在方向に、直線方向に動く。
【0030】
第１のラックガイド機構３９がハウジング３３に固定されている。第１のラックガイド機構３９は第５の開口３３６に固定される。第５の開口３３６は、ハウジング３３の延在方向における第１のピニオン軸３２がラック軸３１と噛み合う位置の、ラック軸３１の第１のラック歯部３１０の周方向の他部である円筒面３１２側にある。
【0031】
第１のラックガイド機構３９は、第１のサポートヨーク３９１と、第１のシート部材３９２と、第１のコイルばね３９３と、第１のプラグ３９４と、を有する。第１のシート部材３９２はラック軸３１の第１のラック歯部３１０の周方向の他部である円筒面３１２と、第１のサポートヨーク３９１の円筒面とに挟まれる。第１のシート部材３９２は第１のサポートヨーク３９１に固定される。第１のシート部材３９２とラック軸３１の第１のラック歯部３１０の周方向の他部である円筒面３１２とはグリース組成物Ｇを介して滑り可能に接触している。第１のシート部材３９２は、例えば青銅などの金属層と、例えばＰＴＦＥなどの樹脂層とを含み、樹脂層がグリース組成物Ｇを介して円筒面３１２と接触する。第１のプラグ３９４はハウジング３３の第５の開口３３６に固定される。第１のプラグ３９４は第１のコイルばね３９３の一端と接触する。第１のサポートヨーク３９１は第１のコイルばね３９３の他端と接触する。第１のコイルばね３９３は第１のプラグ３９４を第５の開口３３６に固定した状態で、自由長さより短くなっている。それで、第１のシート部材３９２はハウジング３３に対してラック軸３１に押し付けられている。
【0032】
第２のピニオン軸５４は、自動車の鉛直方向の上側から下側に向かって延在する。第２のピニオン軸５４は、延在方向に沿って一端側から他端に向かって、嵌合部５４４と、第２の軸部５４２と、第２のピニオン歯部５４０と、第２のボス部５４３と、を有する。嵌合部５４４は円柱の形状である。第２の軸部５４２は円柱の形状である。第２のピニオン歯部５４０は周方向の全面に第２のピニオン歯５４１が形成されている。第２のピニオン歯５４１の延在方向は、第２のピニオン軸５４の中心軸の延在方向に対して９０度ではない角度を有する。第２のボス部５４３は円柱の形状である。
【0033】
ウォームホイール５３２が嵌合部５４４に嵌合されている。ウォーム５３１は電動モータ５２の出力軸５２１に固定されている。電動モータ５２は、ウォームハウジング５７に固定される。ウォームハウジング５７は第７の開口５７１を有する。電動モータ５２の出力軸５２１は第７の開口５７１を介してウォームハウジング５７の内部空間に配置される。電動モータ５２はウォームハウジング５７の第７の開口５７１を塞ぐようにウォームハウジング５７に固定される。
【0034】
ウォーム５３１はウォームハウジング５７の内部空間に配置される。ウォームホイール５３２はウォームハウジング５７の内部空間に配置される。ウォームハウジング５７は鉛直上方に第８の開口５７２があり、第２のピニオン軸５４とウォームホイール５３２の組み立て体は第８の開口５７２からウォームハウジング５７の内部空間に挿入される。第８の開口は、蓋５８で閉じられている。ウォームハウジング５７は第８の開口５７２の反対側に第９の開口５７３を有する。第２のピニオン軸５４の第２の軸部５４２の一部と、第２のピニオン歯部５４０と、第２のボス部５４３とはウォームハウジング５７の第９の開口５７３から突出している。
【0035】
ウォームハウジング５７はハウジング３３に固定される。ウォームハウジング５７の第９の開口５７３とハウジング３３の第４の開口３３５とが連通し、外部空間から内部空間を密閉する。
【0036】
第３の軸受５５は、玉軸受である。軸受５５は内輪と、外輪と、玉と、を含み、内輪が第２の軸部５４２に固定されるとともに、外輪がウォームハウジング５７に固定され、玉が内輪と外輪とを転動する。軸受５６はころ軸受である。軸受５６はころと、外輪と、を含み、外輪がハウジング３３に固定され、ころが第２のボス部５４３の外周面と外輪とを転動する。
【0037】
第２のピニオン軸５４の第２のピニオン歯部５４０に形成された第２のピニオン歯５４１とラック軸３１の第２のラック歯部３１４に形成された第２のラック歯３１５とはグリース組成物Ｇを介して転がり滑り可能に接触している。第２のピニオン歯５４１と第２のラック歯３１５とはグリース組成物Ｇを介して噛み合っている。第２のピニオン軸５４がその延在方向の中心軸を中心にハウジング３３に対して回転すると、ラック軸３１はハウジング３３に対してハウジング３３の延在方向に、直線方向に動く。
【0038】
ハウジング３３は、第２のラックガイド機構５９が固定されている。第２のラックガイド機構５９は第６の開口３３７に固定される。第６の開口３３７は、ハウジング３３の延在方向における第２のピニオン軸５４がラック軸３１と噛み合う位置の、ラック軸３１の第２のラック歯部３１４の周方向の他部である円筒面３１３側にある。
【0039】
第２のラックガイド機構５９は、第２のサポートヨーク５９１と、第２のシート部材５９２と、第２のコイルばね５９３と、第２のプラグ５９４と、を有する。第２のシート部材５９２はラック軸３１の第２のラック歯部３１４の周方向の他部である円筒面３１３と、第２のサポートヨーク５９１の円筒面とに挟まれる。第２のシート部材５９２は第２のサポートヨーク５９１に固定される。第２のシート部材５９２とラック軸３１の第２のラック歯部３１４の周方向の他部である円筒面３１３とはグリース組成物Ｇを介して滑り可能に接触している。第２のシート部材５９２は、例えば青銅などの金属層と、例えばＰＴＦＥなどの樹脂層とを含み、樹脂層がグリース組成物Ｇを介して円筒面３１３と接触する。第２のプラグ５９４はハウジング３３の第６の開口３３７に固定される。第２のプラグ５９４は第２のコイルばね５９３の一端と接触する。第２のサポートヨーク５９１は第２のコイルばね５９３の他端と接触する。第２のコイルばね５９３は第２のプラグ５９４を第６の開口３３７に固定した状態で、自由長さより短くなっている。それで、第２のシート部材５９２はハウジング３３に対してラック軸３１に押し付けられている。
【0040】
トルクセンサ５１はコラムシャフト２１で運転者がステアリングホイール１０に付与する操舵トルクを検出する。減速機構５３は、電動モータ５２の出力軸５２１と一体に回転するウォーム５３１と、第２のピニオン軸５４と一体に回転するウォームホイール５３２とが噛み合わされた組み立て体である。モータ電流がコントローラ５０から電動モータ５２に供給される。コントローラ５０は、トルクセンサ５１によって検出された操舵トルクや車速等に基づいて電動モータ５２を制御し、減速機構５３で減速された電動モータ５２の出力軸５２１の回転力を第２のピニオン軸５４に伝達する。第２のピニオン軸５４の回転力は、操舵補助力として第２のピニオン歯５４１から第２のラック歯３１５に付与される。
【0041】
ハウジング３３は図示しない自動車に、その車幅方向にハウジング３３の延在方向を一致させて固定されている。ボールジョイントソケット１１，１１がそれぞれラック軸３１の一端と他端とに固定され、これらのボールジョイントソケット１１，１１にそれぞれ連結されたタイロッド１２，１２が、ナックルアーム１３，１３を介して左右一対の前輪１４，１４を回転可能に支持する転がり軸受の軌道輪に連結されている。ラック軸３１がハウジング３３の延在方向に直線方向に動くことで、転舵輪である左右の前輪１４，１４を転舵させる。
【0042】
グリース組成物Ｇがハウジング３３内に封入されている。グリース組成物Ｇは、第１のピニオン歯３２１と第１のラック歯３１１とが互いに噛み合うことによって接触する、第１のピニオン歯３２１の転がり滑り面と第１のラック歯３１１の転がり滑り面との間に介在することで、両転がり滑り面の間を潤滑する。グリース組成物Ｇは、第１のシート部材３９２とラック軸３１とが互いに押し付けられることによって接触する、第１のシート部材３９２の滑り面とラック軸３１の第１のラック歯部３１０の周方向の他部である円筒面３１２の滑り面との間に介在することで、両滑り面の間を潤滑する。グリース組成物Ｇは、第２のピニオン歯５４１と第２のラック歯３１５とが互いに噛み合うことによって接触する、第２のピニオン歯５４１の転がり滑り面と第２のラック歯３１５の転がり滑り面との間に介在することで、両転がり滑り面の間を潤滑する。グリース組成物Ｇは、第２のシート部材５９２とラック軸３１とが互いに押し付けられることによって接触する、第２のシート部材５９２の滑り面とラック軸３１の第２のラック歯部３１４の周方向の他部である円筒面３１３の滑り面との間に介在することで、両滑り面の間を潤滑する。
【0043】
本発明のグリース組成物は、このように構成されたステアリングギヤ装置３にグリース組成物Ｇとして、封入されている。本発明のグリース組成物は、第１のピニオン歯３２１と第１のラック歯３１１との噛合い部分、第２のピニオン歯５４１と第２のラック歯３１５との噛合い部分、第１のラックガイド機構３９が有する第１のシート部材３９２とラック軸３１との摺接部分、及び、第２のラックガイド機構５９が有する第２のシート部材５９２とラック軸３１との摺接部分、を良好に潤滑することができる。よって、本発明のグリース組成物は、これらの部分の摩耗量を低減することができる。
【0044】
（コラムタイプ電動パワーステアリング装置）
図４は、ステアリングギヤ装置６０３を含む、コラムタイプ電動パワーステアリング装置６０１の一例を模式的に示す構成図である。
図５は、ステアリングギヤ装置６０３の一部を示す図４のＡ－Ａ断面図である。図５では、図面の下方が車両搭載時における鉛直方向の下側にあたる。
図４は、ステアリングギヤ装置６０３を含む、コラムタイプ電動パワーステアリング装置６０１の一例を模式的に示す構成図である。
図５は、ステアリングギヤ装置６０３の一部を示す図４のＡ－Ａ断面図である。図５では、図面の下方が車両搭載時における鉛直方向の下側にあたる。
【0045】
コラムタイプ電動パワーステアリング装置６０１は、ステアリングホイール６１０と、ステアリングシャフト６０２と、ピニオン軸６３２と、ラック軸６３１と、ハウジング６３３と、２つのラックブッシュ６３０、６３４と、２つの軸受６３５，６３６と、ラックガイド機構６３９と、操舵補助装置４と、を備える。このコラムタイプ電動パワーステアリング装置６０１を備える自動車を運転する運転者はステアリングホイール６１０を回転させることで操舵操作する。ステアリングシャフト６０２は、コラムシャフト６２１と、第１の自在継手６２３と、中間シャフト６２２と、第２の自在継手６２４と、を備える。第１の自在継手６２３は、図示しない第１のヨークと、図示しない複数の第１の転動体と、図示しない第１の十字軸と、図示しない複数の第２の転動体と、図示しない第２のヨークと、を備える。第２の自在継手６２４は、図示しない第３のヨークと、図示しない複数の第３の転動体と、図示しない第２の十字軸と、図示しない複数の第４の転動体と、図示しない第４のヨークと、を備える。
【0046】
コラムシャフト６２１は延在方向の一端にステアリングホイール６１０を固定する。コラムシャフト６２１は延在方向の他端に第１の自在継手６２３の第１のヨークを固定する。コラムシャフト６２１は延在方向の中心軸を中心に回転可能である。第１のヨークは複数の第１の転動体を介して第１の十字軸の同じ中心軸上にある第１の一対のトラニオンに揺動可能に嵌められる。第２のヨークは複数の第２の転動体を介して第１の十字軸の同じ中心軸上にある第２の一対のトラニオンに揺動可能に嵌められる。第１の一対のトラニオンの中心軸と第２の一対のトラニオンの中心軸とは９０度の角度で交わる。
【0047】
第１の自在継手６２３の第２のヨークは中間シャフト６２２の延在方向の一端を固定する。中間シャフト６２２は延在方向の他端に第２の自在継手６２４の第３のヨークを固定する。第３のヨークは複数の第３の転動体を介して第２の十字軸の同じ中心軸上にある第３の一対のトラニオンに揺動可能に嵌められる。第４のヨークは複数の第４の転動体を介して第２の十字軸の同じ中心軸上にある第４の一対のトラニオンに揺動可能に嵌められる。第３の一対のトラニオンの中心軸と第４の一対のトラニオンの中心軸とは９０度の角度で交わる。第２の自在継手６２４の第４のヨークはピニオン軸６３２の延在方向の一端を固定する。これにより、運転者がステアリングホイール６１０を回転させると、コラムシャフト６２１がその延在方向の中心軸を中心に回転し、中間シャフト６２２もその延在方向の中心軸を中心に回転し、ピニオン軸６３２もその延在方向の中心軸を中心に回転する。
【0048】
コラムタイプ電動パワーステアリング装置６０１の内、ピニオン軸６３２と、ラック軸６３１と、ハウジング６３３と２つのラックブッシュ６３０、６３４と、２つの軸受６３５，６３６と、ラックガイド機構６３９と、はラックアンドピニオン式操舵装置としてのステアリングギヤ装置６０３を構成する。図４は、ハウジング６３３を仮想線（二点鎖線）で表し、その内部を図示している。
【0049】
ピニオン軸６３２は、自動車の鉛直方向の上側から下側に向かって延在する。ピニオン軸６３２は、延在方向に沿って一端側から他端に向かって、セレーション部７２４と、軸部７２２と、ピニオン歯部７２０と、ボス部７２３と、を有する。セレーションがセレーション部７２４に形成されている。セレーション部７２４のセレーションは第２の自在継ぎ手６２４の第４のヨークが固定される。軸部７２２は円柱の形状である。ピニオン歯部７２０は周方向の全面にピニオン歯７２１が形成されている。ピニオン歯７２１の延在方向は、ピニオン軸６３２の中心軸の延在方向に対して９０度ではない角度を有する。ボス部７２３は円柱の形状である。
【0050】
ハウジング６３３は、ステアリングホイール６１０側に第１の開口７３２があり、第１の開口７３２とは反対側は密閉されている。ピニオン軸６３２はハウジング６３３の内部に収納される。ピニオン軸６３２はハウジング６３３に対して２つの軸受６３５，６３６によって回転可能に支持される。軸受６３５は玉軸受である。軸受６３５は内輪と、外輪と、玉と、を含み、内輪が軸部７２２に固定されるとともに、外輪がハウジング６３３に固定され、玉が内輪と外輪とを転動する。軸受６３６はころ軸受である。軸受６３６はころと、外輪と、を含み、外輪がハウジング６３３に固定され、ころがボス部７２３の外周面と外輪とを転動する。
【0051】
ピニオン軸６３２と２つの軸受６３５，６３６がハウジング６３３に挿入された状態で、ハウジングの第１の開口７３２はピニオン軸６３２が貫通する蓋６３７が固定されている。シールが蓋６３７に固定され、シールはピニオン軸６３２の軸部７２２の外周面７２２ｂに摺動可能である。さらにカバー部材６３８がハウジング６３３に固定されている。カバー部材６３８はピニオン軸６３２の軸部７２２の一部を径方向の外側から覆っている。
【0052】
ラック軸６３１は延在方向の一端から他端に向けて、第１の円柱部７１６と、ラック歯部７１０と、第２の円柱部７１７と、を備える。ラック歯部７１０は周方向の一部にラック歯７１１を有し、ラック歯部７１０は周方向の他部にラック軸６３１の延在方向を中心軸とする円筒面７１２を有する。第１の円柱部７１６の外周面と第２の円柱部７１７の外周面とはそれぞれラック軸６３１の延在方向を中心軸とする円筒面である。ラック歯７１１の延在方向は、ラック軸６３１の延在方向に対して９０度でない角度を有している。
【0053】
ハウジング６３３は、ステアリングホイール６１０側の第１の開口７３２とは異なる方向に延在し、延在方向の一端の第２の開口７３３と他端の第３の開口７３４とを有する。ラック軸６３１はハウジング６３３の延在方向に沿ってハウジング６３３の内部に収納される。ラック軸６３１の延在方向の一端はハウジング６３３の延在方向の一端の第２の開口７３３から突出している。ラック軸６３１の延在方向の他端はハウジング６３３の延在方向の他端の第３の開口７３４から突出している。
【0054】
第１のラックブッシュ６３０がハウジング６３３の延在方向の一端に固定されている。第１のラックブッシュ６３０は第２の開口７３３に隣接してハウジング６３３に固定されている。第１のラックブッシュ６３０はラック軸６３１の第１の円柱部７１６の外周面に摺動可能である。第２のラックブッシュ６３４がハウジング６３３の延在方向の他端に固定されている。第２のラックブッシュ６３４は第３の開口７３４に隣接してハウジング６３３に固定されている。第２のラックブッシュ６３４はラック軸６３１の第２の円柱部７１７の外周面に摺動可能である。
【0055】
ピニオン軸６３２のピニオン歯部７２０に形成されたピニオン歯７２１とラック軸６３１のラック歯部７１０に形成されたラック歯７１１とはグリース組成物Ｇを介して転がり滑り可能に接触している。ピニオン歯７２１とラック歯７１１とはグリース組成物Ｇを介して噛み合っている。ピニオン軸６３２がその延在方向の中心軸を中心にハウジング６３３に対して回転すると、ラック軸６３１はハウジング６３３に対してハウジング６３３の延在方向に、直線方向に動く。
【0056】
ハウジング６３３は図示しない自動車に、その車幅方向にハウジング６３３の延在方向を一致させて固定されている。ボールジョイントソケット１１，１１がそれぞれラック軸６３１の一端と他端とに固定され、これらのボールジョイントソケット１１，１１にそれぞれ連結されたタイロッド１２，１２が、ナックルアーム１３，１３を介して左右一対の前輪１４，１４を回転可能に支持する転がり軸受の軌道輪に連結されている。ラック軸６３１がハウジング６３３の延在方向に直線方向に動くことで、転舵輪である左右の前輪１４，１４を転舵させる。
【0057】
ハウジング６３３は、ラックガイド機構６３９が固定されている。ハウジング６３３は、延在方向におけるピニオン軸６３２がラック軸６３１と噛み合う位置の、ラック軸６３１のラック歯部７１０の周方向の他部である円筒面７１２側に第４の開口７３６を有する。
【0058】
ラックガイド機構６３９は、サポートヨーク７９１と、シート部材７９２と、コイルばね７９３と、プラグ７９４と、を有する。シート部材７９２はラック軸６３１のラック歯部７１０の周方向の他部である円筒面７１２と、サポートヨーク７９１の円筒面とに挟まれる。シート部材７９２はサポートヨーク７９１に固定される。シート部材７９２とラック軸６３１のラック歯部７１０の周方向の他部である円筒面７１２とはグリース組成物Ｇを介して滑り可能に接触している。シート部材７９２は、例えば青銅などの金属層と、例えばＰＴＦＥなどの樹脂層とを含み、樹脂層がグリース組成物Ｇを介して円筒面７１２と接触する。プラグ７９４はハウジング６３３の第４の開口７３６に固定される。プラグ７９４はコイルばね７９３の一端と接触する。サポートヨーク７９１はコイルばね７９３の他端と接触する。コイルばね７９３はプラグ７９４を第４の開口７３６に固定した状態で、自由長さより短くなっている。それで、シート部材７９２はハウジング６３３に対してラック軸６３１に押し付けられている。
【0059】
操舵補助装置４は、コントローラ４０と、運転者がステアリングホイール６１０に付与する操舵トルクを検出するトルクセンサ４１と、電動モータ４２と、電動モータ４２の出力軸４２１の回転力を減速してコラムシャフト６２１に伝達する減速機構４３とを有している。減速機構４３は、電動モータ４２の出力軸４２１と一体に回転するウォーム４３１と、コラムシャフト６２１と一体に回転するウォームホイール４３２とが噛み合わされた組み立て体である。モータ電流がコントローラ４０から電動モータ４２に供給される。コントローラ４０は、トルクセンサ４１によって検出された操舵トルクや車速等に基づいて電動モータ４２を制御し、減速機構４３で減速された電動モータ４２の出力軸４２１の回転力は操舵補助力としてコラムシャフト６２１に付与される。
【0060】
グリース組成物Ｇがハウジング６３３内に封入されている。グリース組成物Ｇは、ピニオン歯７２１とラック歯７１１とが互いに噛み合うことによって接触する、ピニオン歯７２１の転がり滑り面とラック歯７１１の転がり滑り面との間に介在することで、両転がり滑り面の間を潤滑する。グリース組成物Ｇは、シート部材７９２とラック軸６３１とが互いに押し付けられることによって接触する、シート部材７９２の滑り面とラック軸６３１のラック歯部７１０の周方向の他部である円筒面７１２の滑り面との間に介在することで、両滑り面の間を潤滑する。
【0061】
本発明のグリース組成物は、このように構成されたステアリングギヤ装置６０３にグリース組成物Ｇとして、封入されている。本発明のグリース組成物は、ピニオン歯７２１と第１のラック歯７１１との噛合い部分、及び、ラックガイド機構６３９が有するシート部材７９２とラック軸６３１との摺接部分を良好に潤滑することができる。よって、本発明のグリース組成物は、これらの部分の摩耗量を低減することができる。
【0062】
本発明のグリース組成物は、上述したデュアルピニオンタイプ電動パワーステアリング装置、コラムタイプ電動パワーステアリング装置等に封入して使用することができる。
【0063】
＜グリース組成物＞
本発明の実施形態に係るグリース組成物は、基油と、増ちょう剤と、添加剤とを含む。
本発明の実施形態に係るグリース組成物は、基油と、増ちょう剤と、添加剤とを含む。
【0064】
（基油）
上記基油は、ポリ－α－オレフィン（ＰＡＯ）とトリメリット酸エステルとを含む混合物からなる。
上記基油は、ポリ－α－オレフィン（ＰＡＯ）とトリメリット酸エステルとを含む混合物からなる。
【0065】
上記ポリ－α－オレフィンとして、例えば、１－ヘキセン、１－オクテン、１－ノネン、１－デセン、１－ドデセン、１－テトラデセン等のα－オレフィンを、オリゴマー化又はポリマー化したもの、更にはこれらを水素化したものが挙げられる。
上記ポリ－α－オレフィンとして、１－デセンをオリゴマー化した、ＰＡＯ４～ＰＡＯ１０が好ましい。
上記ポリ－α－オレフィンとして、１－デセンをオリゴマー化した、ＰＡＯ４～ＰＡＯ１０が好ましい。
【0066】
上記ポリ－α－オレフィンの好ましい４０℃における基油動粘度は、２０～６０ｍｍ２／ｓである。より好ましい上記基油動粘度（４０℃）は、２５～５５ｍｍ２／ｓである。
【0067】
上記トリメリット酸エステルとして、トリメリット酸トリエステルが好ましい。トリメリット酸トリエステルが好ましい理由は、グリース組成物の耐熱性を向上させるのに適しているからである。
上記トリメリット酸トリエステルとして、例えば、トリメリット酸と炭素数６～１８のモノアルコールとの反応物が挙げられる。これらの中で、トリメリット酸と、炭素数８及び／又は１０のモノアルコールとの反応物が好ましい。
上記トリメリット酸トリエステルの具体例として、トリメリット酸トリ２－エチルヘキシル、トリメリット酸トリノルマルアルキル（Ｃ８、Ｃ１０）、トリメリット酸トリイソデシル、トリメリット酸トリノルマルオクチル等が挙げられる。
上記トリメリット酸トリエステルは、１種類のみを用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
上記トリメリット酸トリエステルとして、例えば、トリメリット酸と炭素数６～１８のモノアルコールとの反応物が挙げられる。これらの中で、トリメリット酸と、炭素数８及び／又は１０のモノアルコールとの反応物が好ましい。
上記トリメリット酸トリエステルの具体例として、トリメリット酸トリ２－エチルヘキシル、トリメリット酸トリノルマルアルキル（Ｃ８、Ｃ１０）、トリメリット酸トリイソデシル、トリメリット酸トリノルマルオクチル等が挙げられる。
上記トリメリット酸トリエステルは、１種類のみを用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
【0068】
上記トリメリット酸トリエステルの好ましい４０℃における基油動粘度は、３７～５７ｍｍ２／ｓである。
【0069】
上記トリメリット酸エステルの上記トリメリット酸エステル及び上記ポリ－α－オレフィンの合計量に対する割合は、１０．０質量％以上６０．０質量％以下である。
上記基油が１０質量％以上のトリメリット酸エステルを含有するため、上記グリース組成物は、被潤滑部材の摩擦面に吸着しやすい。また、上記グリース組成物の上記基油におけるトリメリット酸エステルの割合が６０質量％以下であることによって、上記グリース組成物が被潤滑部材を腐食することを回避している。一般にエステル油の割合が大きいと、グリース組成物がゴム製の周辺部品を腐食してしまうことがある。
上記基油が１０質量％以上のトリメリット酸エステルを含有するため、上記グリース組成物は、被潤滑部材の摩擦面に吸着しやすい。また、上記グリース組成物の上記基油におけるトリメリット酸エステルの割合が６０質量％以下であることによって、上記グリース組成物が被潤滑部材を腐食することを回避している。一般にエステル油の割合が大きいと、グリース組成物がゴム製の周辺部品を腐食してしまうことがある。
【0070】
（増ちょう剤）
本発明のグリース組成物は、増ちょう剤として、１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムとステアリン酸リチウムとを含む。
ステアリン酸リチウムは、摩擦の低減に高い効果を発揮しうるものの、これを単独で使用した場合には、低温でのトルクが上昇する傾向を有する。上記グリース組成物は、ステアリン酸リチウムと１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムとを併用しているため、低温でのトルク上昇が抑制されている。
本発明のグリース組成物は、増ちょう剤として、１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムとステアリン酸リチウムとを含む。
ステアリン酸リチウムは、摩擦の低減に高い効果を発揮しうるものの、これを単独で使用した場合には、低温でのトルクが上昇する傾向を有する。上記グリース組成物は、ステアリン酸リチウムと１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムとを併用しているため、低温でのトルク上昇が抑制されている。
【0071】
上記増ちょう剤において、１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムの１２－ヒドロキシステアリン酸リチウム及びステアリン酸リチウムの合計量に対する割合は、５．０質量％以上９５．０質量％以下である。
１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムの上記割合が５．０質量％未満であると、上記の併用効果を十分に発揮できない場合がある。また、１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムの上記割合が９５．０質量％を超える場合、上記の併用効果を十分に発揮できない場合がある。
１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムの、１２－ヒドロキシステアリン酸リチウム及びステアリン酸リチウムの合計量に対する好ましい割合は、２０．０質量％以上７５．０質量％以下であり、より好ましい割合は、２５．０質量％以上６０．０質量％以下である。
１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムの上記割合が５．０質量％未満であると、上記の併用効果を十分に発揮できない場合がある。また、１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムの上記割合が９５．０質量％を超える場合、上記の併用効果を十分に発揮できない場合がある。
１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムの、１２－ヒドロキシステアリン酸リチウム及びステアリン酸リチウムの合計量に対する好ましい割合は、２０．０質量％以上７５．０質量％以下であり、より好ましい割合は、２５．０質量％以上６０．０質量％以下である。
【0072】
（添加剤）
本発明のグリース組成物は、添加剤として、ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンとウレア系添加剤とを含む。
本発明のグリース組成物は、添加剤として、ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンとウレア系添加剤とを含む。
【0073】
［ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン］
上記ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンは、極圧添加剤として働くことができる。上記ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンを含有するグリース組成物を用いることで、被潤滑部材の摩擦面の摩耗を低減することができる。
上記ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンは、極圧添加剤として働くことができる。上記ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンを含有するグリース組成物を用いることで、被潤滑部材の摩擦面の摩耗を低減することができる。
【0074】
上記グリース組成物において、上記ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン（以下、ＭｏＤＴＣともいう）の、上記トリメリット酸エステル、上記ポリ－α－オレフィン、上記１２－ヒドロキシステアリン酸リチウム、上記ステアリン酸リチウム、上記ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン、及び上記ウレア系添加剤の合計量に対する割合（以下、ＭｏＤＴＣ比率ともいう）は、１．５質量％以上８．０質量％以下である。
【0075】
この場合、グリース組成物は、被潤滑部材の摩擦面にトライボ反応膜を形成するのに適しており、これによって、当該摩擦面の摩耗を低減することができる。特に、グリース組成物は、鋼材からなる被潤滑部材の摩擦面における摩耗抑制、及び、フッ素樹脂等の樹脂からなる被潤滑部材の摩擦面における摩耗抑制を両立するのに適している。
上記ＭｏＤＴＣ比率が１．５質量％未満の場合、グリース組成物は、ＭｏＤＴＣを添加する効果が得られない。一方、上記ＭｏＤＴＣ比率が８．０質量％を超える場合、グリース組成物が硬くなり、当該グリース組成物は、被潤滑部材の摩擦面同士の間に入り込みにくくなる。
上記ＭｏＤＴＣ比率が１．５質量％未満の場合、グリース組成物は、ＭｏＤＴＣを添加する効果が得られない。一方、上記ＭｏＤＴＣ比率が８．０質量％を超える場合、グリース組成物が硬くなり、当該グリース組成物は、被潤滑部材の摩擦面同士の間に入り込みにくくなる。
【0076】
上記ＭｏＤＴＣとして、例えば、下記式（１）で表される化合物が挙げられる。
【0077】
【化1】
【0078】
（式中、Ｒ１～Ｒ４はそれぞれ独立して、直鎖状又は分岐を有するアルキル基である。）
【0079】
上記ＭｏＤＴＣとして、市販品を使用することができる。上記市販品として、例えば、アデカサクラルーブ２００、アデカサクラルーブ１６５、アデカサクラルーブ５２５、アデカサクラルーブ６００（いずれも、ＡＤＥＫＡ社製）等が挙げられる。
【0080】
［ウレア系添加剤］
上記ウレア系添加剤は、ウレア化合物を含有する添加剤である。
上記ウレア系添加剤は、直径０．２μｍ以上の粒子の直径の平均値が０．２μｍ以上１．０μｍ以下である。
このような寸法のウレア系添加剤を含有するため、グリース組成物は、被潤滑部位（例えば、上述した、ステアリングギヤ装置におけるピニオン歯とラック歯との噛合い部分や、ラックガイド機構が有するシート部材とラック軸との摺接部分など）に入り込みやすくなる。そのため、上記ウレア系添加剤を含有するグリース組成物を用いることにより被潤滑部材の摩擦面同士は、接触しにくくなり、摩擦面の摩耗は、抑制される。
一方、上記直径の平均値が１．０μｍを超えると、グリース組成物は、被潤滑部材の摩擦面同士の間に入り込みにくくなる。
上記ウレア系添加剤は、ウレア化合物を含有する添加剤である。
上記ウレア系添加剤は、直径０．２μｍ以上の粒子の直径の平均値が０．２μｍ以上１．０μｍ以下である。
このような寸法のウレア系添加剤を含有するため、グリース組成物は、被潤滑部位（例えば、上述した、ステアリングギヤ装置におけるピニオン歯とラック歯との噛合い部分や、ラックガイド機構が有するシート部材とラック軸との摺接部分など）に入り込みやすくなる。そのため、上記ウレア系添加剤を含有するグリース組成物を用いることにより被潤滑部材の摩擦面同士は、接触しにくくなり、摩擦面の摩耗は、抑制される。
一方、上記直径の平均値が１．０μｍを超えると、グリース組成物は、被潤滑部材の摩擦面同士の間に入り込みにくくなる。
【0081】
上記ウレア系添加剤の、上記トリメリット酸エステル、上記ポリ－α－オレフィン、上記１２－ヒドロキシステアリン酸リチウム、上記ステアリン酸リチウム、上記ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン、及び上記ウレア系添加剤の合計量に対する割合（以下、ウレア系添加剤比率ともいう）は、１．２質量％以上３．４質量％以下である。
上記ウレア系添加剤比率が上記範囲にあるグリース組成物を用いることで、グリース組成物は、被潤滑部材の摩擦面を顕著に摩耗されにくくできる。
上記ウレア系添加剤比率が上記範囲にあるグリース組成物を用いることで、グリース組成物は、被潤滑部材の摩擦面を顕著に摩耗されにくくできる。
【0082】
上記ウレア系添加剤として、ウレア化合物とスチレン系ポリマーとが絡み合った状態で存在する、ウレア化合物とスチレン系ポリマーとの混合物が好ましい。
ウレア化合物とスチレン系ポリマーとが絡み合った状態で存在するウレア系添加剤は、後述する方法で製造することができる。
ウレア化合物とスチレン系ポリマーとが絡み合った状態で存在するウレア系添加剤は、後述する方法で製造することができる。
【0083】
上記ウレア化合物として、例えば、ジウレア、トリウレア、テトラウレア、ポリウレア（ジウレア、トリウレア、テトラウレアを除く）等のウレア化合物、ウレア・ウレタン化合物、及び、これらの混合物等が挙げられる。
【0084】
上記グリース組成物が良好な耐熱性を有する理由で、好ましい上記ウレア化合物は、下記構造式（１）で表されるジウレアである。
Ｒ１－ＮＨＣＯＮＨ－Ｒ２－ＮＨＣＯＮＨ－Ｒ３・・・（１）
（式（１）中、Ｒ１及びＲ３は互いに独立してアミノ残基を示し、Ｒ２はジイソシアネート残基を示す。）
上記構造式（１）で表されるジウレアは、アミン化合物とジイソシアネート化合物との反応物である。
Ｒ１－ＮＨＣＯＮＨ－Ｒ２－ＮＨＣＯＮＨ－Ｒ３・・・（１）
（式（１）中、Ｒ１及びＲ３は互いに独立してアミノ残基を示し、Ｒ２はジイソシアネート残基を示す。）
上記構造式（１）で表されるジウレアは、アミン化合物とジイソシアネート化合物との反応物である。
【0085】
上記アミン化合物は、増ちょう剤として知られているジウレアを合成するためのアミン化合物として公知のものであればよい。
上記アミン化合物として、例えば、アルキルアミン、アルキルフェニルアミン、シクロヘキシルアミン等が挙げられる。
好ましいアミン化合物は、グリース組成物が、良好な低トルク性を有する点、及び、グリース組成物が、良好な耐熱性を有する点でアルキルアミンである。
上記アミン化合物として、例えば、アルキルアミン、アルキルフェニルアミン、シクロヘキシルアミン等が挙げられる。
好ましいアミン化合物は、グリース組成物が、良好な低トルク性を有する点、及び、グリース組成物が、良好な耐熱性を有する点でアルキルアミンである。
【0086】
上記ジイソシアネート化合物は、増ちょう剤として知られているジウレアを合成するためのジイソシアネート化合物として公知のものであればよい。
上記ジイソシアネート化合物として、例えば、２，４－トルエンジイソシアネート（２，４－ＴＤＩ）、２，６－トルエンジイソシアネート（２，６－ＴＤＩ）、２，４－ＴＤＩと２，６－ＴＤＩとの混合物、４，４′－ジフェニルメタンジイソシアネート（ＭＤＩ）等が挙げられる。
上記ジイソシアネート化合物として、例えば、２，４－トルエンジイソシアネート（２，４－ＴＤＩ）、２，６－トルエンジイソシアネート（２，６－ＴＤＩ）、２，４－ＴＤＩと２，６－ＴＤＩとの混合物、４，４′－ジフェニルメタンジイソシアネート（ＭＤＩ）等が挙げられる。
【0087】
上記スチレン系ポリマーは、単量体成分としてスチレン又はその誘導体を含むポリマーである。
上記スチレン系ポリマーは、スチレン又はその誘導体の単独重合体であってもよいし、スチレン及びその誘導体から選択される第１単量体成分と、他の単量体成分との共重合体であってもよい。上記他の単量体成分は、第１単量体成分と異なれば、スチレン又はその誘導体でもよい。
上記共重体として、例えば、ランダム共重合、交互共重合、ブロック共重合、グラフト共重体が挙げられる。
上記スチレン系ポリマーは、スチレン又はその誘導体の単独重合体であってもよいし、スチレン及びその誘導体から選択される第１単量体成分と、他の単量体成分との共重合体であってもよい。上記他の単量体成分は、第１単量体成分と異なれば、スチレン又はその誘導体でもよい。
上記共重体として、例えば、ランダム共重合、交互共重合、ブロック共重合、グラフト共重体が挙げられる。
【0088】
上記スチレンの単独重合体として、例えば、アタクチックポリスチレン、イソタクチックポリスチレン、ポリ－ｐ－メチルスチレン、ポリ－ｐ－エチルスチレン、ポリ－ｐ－イソプロピルスチレン、ポリ－α－メチルスチレン等が挙げられる。
【0089】
上記共重合体として、例えば、スチレン及びその誘導体から選択される第１単量体成分と、第１単量体成分以外のスチレン又はその誘導体との共重合体が挙げられる。
上記共重合体として、例えば、上記第１単量体成分と、アルカジエンとの共重合体も挙げられる。上記アルカジエンとして、ブタジエン、イソプレン、ペンタジエン、ヘキサジエン等が挙げられる。
上記共重合体として、例えば、上記第１単量体成分と、アルカジエンとの共重合体も挙げられる。上記アルカジエンとして、ブタジエン、イソプレン、ペンタジエン、ヘキサジエン等が挙げられる。
【0090】
上記共重合体として、スチレン・イソプレン共重合体が好ましい。
上記スチレン・イソプレン共重合体において、スチレンとイソプレンとの割合（モル比）は、スチレン：イソプレン=１：９～９：１とすればよい。
上記共重合体は、２種類の単量体成分の共重合体に限定されず、３種類以上の単量体成分の共重合体であってもよい。
上記スチレン・イソプレン共重合体において、スチレンとイソプレンとの割合（モル比）は、スチレン：イソプレン=１：９～９：１とすればよい。
上記共重合体は、２種類の単量体成分の共重合体に限定されず、３種類以上の単量体成分の共重合体であってもよい。
【0091】
上記スチレン系ポリマーの好ましい数平均分子量は、１万以上５０万以下であり、より好ましい数平均分子量は、２万以上２０万以下である。
上記数平均分量の測定は、ゲル透過クロマトグラフィーを用いて行う。
上記数平均分量の測定は、ゲル透過クロマトグラフィーを用いて行う。
【0092】
上記スチレン系ポリマーとして、市販品を使用することができる。
市販品の具体例として、例えば、Ｌｕｂｒｉｚｏｌ（登録商標） ７３０６（日本ルーブリゾール社製）、同７３０８、同７４６０、Ｉｎｆｉｎｅｕｍ（登録商標） ＳＶ１４０（Ｉｎｆｉｎｅｕｍ社製）、同１５０、同１６０、Ｓｅｐｔｏｎ（登録商標） １００１（クラレ社製）、同１０２０等が挙げられる。
市販品の具体例として、例えば、Ｌｕｂｒｉｚｏｌ（登録商標） ７３０６（日本ルーブリゾール社製）、同７３０８、同７４６０、Ｉｎｆｉｎｅｕｍ（登録商標） ＳＶ１４０（Ｉｎｆｉｎｅｕｍ社製）、同１５０、同１６０、Ｓｅｐｔｏｎ（登録商標） １００１（クラレ社製）、同１０２０等が挙げられる。
【0093】
スチレン系ポリマーの好ましい含有量は、上記ウレア化合物及び上記スチレン系ポリマーの合計量に対して２質量％以上３０質量％以下である。この場合、ウレア系添加剤の直径の平均値を上記の範囲に調整することが容易である。
上記スチレン系ポリマーの好ましい含有量は、上記ウレア化合物及び上記スチレン系ポリマーの合計量に対して、２質量％以上２０質量％以下であり、より好ましくは、２質量％以上９質量％以下である。
上記スチレン系ポリマーの好ましい含有量は、上記ウレア化合物及び上記スチレン系ポリマーの合計量に対して、２質量％以上２０質量％以下であり、より好ましくは、２質量％以上９質量％以下である。
【0094】
上記ウレア系添加剤の大きさは、上述した通り、直径０．２μｍ以上の粒子の直径の平均値が０．２μｍ以上１．０μｍ以下である。上記ウレア系添加剤の直径の平均値は、ウレア系添加剤の粒子の形状を真球とみなし、当該粒子の体積から算出した直径の平均値である。
上記ウレア系添加剤の直径の平均値は、共焦点レーザ顕微鏡を使用し、波長４８８ｎｍのレーザ光を励起光に用いて計測する。
共焦点レーザ顕微鏡によるウレア系添加剤の観察は、共焦点レーザ顕微鏡の分解能のため、直径０．２μｍ未満の粒子を観察できない。そのため、上記グリース組成物は、ウレア系添加剤の直径の平均値として、直径０．２μｍ以上のウレア系添加剤の粒子の直径の平均値を規定している。また、共焦点レーザ顕微鏡によるウレア系添加剤の観察は、直径が０．２μｍ未満のウレア系添加剤の粒子を観察できないため、上記直径の平均値の下限値は、０．２μｍである。
ただし、このことは、上記グリース組成物が、直径０．２μｍ未満のウレア系添加剤を含有しないことを意味するわけではない。
上記ウレア系添加剤の直径の平均値は、共焦点レーザ顕微鏡を使用し、波長４８８ｎｍのレーザ光を励起光に用いて計測する。
共焦点レーザ顕微鏡によるウレア系添加剤の観察は、共焦点レーザ顕微鏡の分解能のため、直径０．２μｍ未満の粒子を観察できない。そのため、上記グリース組成物は、ウレア系添加剤の直径の平均値として、直径０．２μｍ以上のウレア系添加剤の粒子の直径の平均値を規定している。また、共焦点レーザ顕微鏡によるウレア系添加剤の観察は、直径が０．２μｍ未満のウレア系添加剤の粒子を観察できないため、上記直径の平均値の下限値は、０．２μｍである。
ただし、このことは、上記グリース組成物が、直径０．２μｍ未満のウレア系添加剤を含有しないことを意味するわけではない。
【0095】
上記ウレア系添加剤を含有するグリース組成物に、波長４８８ｎｍのレーザ光を照射した場合、上記ウレア系添加剤に含まれるウレア化合物は蛍光を発光するため、ウレア化合物が蛍光画像として観察される。
そして、上記グリース組成物のウレア系添加剤の観察において、共焦点レーザー蛍光顕微鏡で観察されるウレア化合物の蛍光画像は、上記ウレア系添加剤の粒子の蛍光画像とみなされる。
また、上記ウレア系添加剤の大きさは、上記の観察された蛍光画像について、ウレア系添加剤の粒子の体積を計測し、ウレア系添加剤の粒子の形状を真球とみなし、計測された体積からウレア系添加剤の粒子の直径を算出し、その平均値を算出することで求められる。
上記直径の平均値の算出は、市販の解析ソフトで行えばよい。
そして、上記グリース組成物のウレア系添加剤の観察において、共焦点レーザー蛍光顕微鏡で観察されるウレア化合物の蛍光画像は、上記ウレア系添加剤の粒子の蛍光画像とみなされる。
また、上記ウレア系添加剤の大きさは、上記の観察された蛍光画像について、ウレア系添加剤の粒子の体積を計測し、ウレア系添加剤の粒子の形状を真球とみなし、計測された体積からウレア系添加剤の粒子の直径を算出し、その平均値を算出することで求められる。
上記直径の平均値の算出は、市販の解析ソフトで行えばよい。
【0096】
上記グリース組成物は、本発明の効果を損なわない範囲で、ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンとウレア系添加剤以外の添加剤（以下、本明細書においては、他の添加剤ともいう。）を含有してもよい。
上記他の添加剤として、例えば、酸化防止剤、防錆剤、耐摩耗剤、染料、色相安定剤、増粘剤、構造安定剤、金属不活性剤、粘度指数向上剤などが挙げられる。
上記グリース組成物が他の添加剤を含有する場合、グリース組成物における上記他の添加剤の総含有質量は、好ましくは、基油と増ちょう剤の合計質量に対して１５質量％以下である。
上記他の添加剤として、例えば、酸化防止剤、防錆剤、耐摩耗剤、染料、色相安定剤、増粘剤、構造安定剤、金属不活性剤、粘度指数向上剤などが挙げられる。
上記グリース組成物が他の添加剤を含有する場合、グリース組成物における上記他の添加剤の総含有質量は、好ましくは、基油と増ちょう剤の合計質量に対して１５質量％以下である。
【0097】
上記グリース組成物の混和ちょう度は、好ましくは、００号ちょう度～２号ちょう度である。
上記グリース組成物は、上記混和ちょう度をこのような範囲に調整することにより、ステアリングギヤ装置に封入した際の十分な耐漏洩性を確保できるとともに、被潤滑部材の摩擦面に良好に流入させることができる。
上記グリース組成物は、上記混和ちょう度をこのような範囲に調整することにより、ステアリングギヤ装置に封入した際の十分な耐漏洩性を確保できるとともに、被潤滑部材の摩擦面に良好に流入させることができる。
【0098】
本発明のグリース組成物は、上述したように、自動車のステアリングギヤ装置等に好適に使用することができる。
上記グリース組成物は、その他、転がり軸受などに封入するグリース組成物として使用することもできる。
上記グリース組成物は、その他、転がり軸受などに封入するグリース組成物として使用することもできる。
【0099】
＜グリース組成物の製造方法＞
上記グリース組成物は、各含有成分を混合することによって、製造される。具体的に言うと、上記グリース組成物を、例えば、下記の手順で製造することができる。
上記グリース組成物は、各含有成分を混合することによって、製造される。具体的に言うと、上記グリース組成物を、例えば、下記の手順で製造することができる。
【0100】
（１）ポリ－α－オレフィンに、ステアリン酸リチウムと１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムとを添加し、攪拌しながら加熱して（例えば、２３０℃）ステアリン酸リチウム及び１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムをポリ－α－オレフィンに溶解させる。
【0101】
（２）その後、ステアリン酸リチウム及び１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムが溶解したポリ－α－オレフィンを冷却し、所定の温度（例えば、１５０℃）まで冷却した時点で、トリメリット酸エステルを混合し、更に冷却を続けてステアリン酸リチウム及び１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムを析出させて、ベースグリースを調製する。
冷却後、必要に応じて、ロール等を用いた均質化処理を行ってもよい。
冷却後、必要に応じて、ロール等を用いた均質化処理を行ってもよい。
【0102】
（３）工程（２）で調製したベースグリースに、ＭｏＤＴＣと、ウレア系添加剤と、必要に応じて含有させる他の添加剤とを添加して混合する。
このような工程（１）～（３）を経ることにより、上記グリース組成物を製造することができる。
このような工程（１）～（３）を経ることにより、上記グリース組成物を製造することができる。
【0103】
また、上記ウレア系添加剤は、下記の方法で製造することができる。下記の方法で製造されたウレア系添加剤は、ウレア化合物とスチレン系ポリマーとが絡み合った状態のウレア系添加剤である。
上記ウレア系添加剤は、スチレン系ポリマーの共存下、アミン化合物とイソシアネート化合物とを所定のモル比で混合し、アミン化合物とイソシアネート化合物とを反応させることによって製造される。ここで、イソシアネート化合物としてジイソシアネート化合物を使用し、ウレア化合物としてジウレアを合成する場合を例に上記ウレア系添加剤の製造方法を説明する。
上記ウレア系添加剤は、スチレン系ポリマーの共存下、アミン化合物とイソシアネート化合物とを所定のモル比で混合し、アミン化合物とイソシアネート化合物とを反応させることによって製造される。ここで、イソシアネート化合物としてジイソシアネート化合物を使用し、ウレア化合物としてジウレアを合成する場合を例に上記ウレア系添加剤の製造方法を説明する。
【0104】
（ウレア系添加剤の製造方法）
上記ウレア系添加剤は、例えば、下記の製造方法Ａ～Ｃのいずれかの方法等で製造される。
上記ウレア系添加剤は、例えば、下記の製造方法Ａ～Ｃのいずれかの方法等で製造される。
【0105】
［製造方法Ａ］
図６は、ウレア系添加剤の製造方法の一例（製造方法Ａ）を説明するための工程図である。
（１）アミン化合物と、ジイソシアネート化合物と、スチレン系ポリマーと、溶媒Ａと、溶媒Ｂとをそれぞれ所定量ずつ準備する。
アミン化合物、ジイソシアネート化合物、及びスチレン系ポリマーの具体例は、上述した通りである。
図６は、ウレア系添加剤の製造方法の一例（製造方法Ａ）を説明するための工程図である。
（１）アミン化合物と、ジイソシアネート化合物と、スチレン系ポリマーと、溶媒Ａと、溶媒Ｂとをそれぞれ所定量ずつ準備する。
アミン化合物、ジイソシアネート化合物、及びスチレン系ポリマーの具体例は、上述した通りである。
【0106】
好ましい溶媒Ａ及び溶媒Ｂのそれぞれは、準備したスチレン系ポリマーよりも沸点が低く、かつ準備したスチレン系ポリマーを溶解するものである。
上記溶媒Ａ及び上記溶媒Ｂの具体例として、例えば、トルエン、ヘキサン、酢酸エチル、テトラヒドロフラン、ｐ－キシレン、ｍ－キシレン、ｏ－キシレン、酢酸メチル等が挙げられる。なお、アミン基を有する物質、水酸基を有する物質等のイソシアネート基を有する物質と反応する物質や、アミン基を有する物質と反応する物質を上記溶媒Ａ、溶媒Ｂとして使用することを避けることが、好ましい。
好ましい上記溶媒Ａ及び上記溶媒Ｂは、準備したスチレン系ポリマーよりも粘度が低い。
本発明において、溶媒及びスチレン系ポリマーの粘度は、ＪＩＳ Ｚ８８０３：２０１１の方法で、キャノン－フェンスケ粘度計を用いて測定される。
上記溶媒Ａ及び上記溶媒Ｂの具体例として、例えば、トルエン、ヘキサン、酢酸エチル、テトラヒドロフラン、ｐ－キシレン、ｍ－キシレン、ｏ－キシレン、酢酸メチル等が挙げられる。なお、アミン基を有する物質、水酸基を有する物質等のイソシアネート基を有する物質と反応する物質や、アミン基を有する物質と反応する物質を上記溶媒Ａ、溶媒Ｂとして使用することを避けることが、好ましい。
好ましい上記溶媒Ａ及び上記溶媒Ｂは、準備したスチレン系ポリマーよりも粘度が低い。
本発明において、溶媒及びスチレン系ポリマーの粘度は、ＪＩＳ Ｚ８８０３：２０１１の方法で、キャノン－フェンスケ粘度計を用いて測定される。
【0107】
上記溶媒Ａと上記溶媒Ｂとは、同一であってもよいし、異なっていてもよい。上記溶媒Ａと上記溶媒Ｂとが同一であることが好ましい。
後工程で、溶媒Ａを含む混合液Ａと溶媒Ｂを含む混合液Ｂを混合した際に、上記混合液Ａと上記混合液Ｂとが確実に混ざり合うように、上記溶媒Ａと上記溶媒Ｂとが同一であることは、アミン化合物とジイソシアネート化合物との反応を進行させるのに適している。また、その後の工程で、溶媒Ａ及び溶媒Ｂを除去する際に、上記溶媒Ａと上記溶媒Ｂとが同一であることは、除去方法や除去条件の選択が容易になる。
後工程で、溶媒Ａを含む混合液Ａと溶媒Ｂを含む混合液Ｂを混合した際に、上記混合液Ａと上記混合液Ｂとが確実に混ざり合うように、上記溶媒Ａと上記溶媒Ｂとが同一であることは、アミン化合物とジイソシアネート化合物との反応を進行させるのに適している。また、その後の工程で、溶媒Ａ及び溶媒Ｂを除去する際に、上記溶媒Ａと上記溶媒Ｂとが同一であることは、除去方法や除去条件の選択が容易になる。
【0108】
（２）次に、溶媒Ａにスチレン系ポリマーの一部とアミン化合物とを添加して混合液Ａを得る（Ｓ１１１）。
このとき、スチレン系ポリマー及びアミン化合物を溶媒Ａに添加するタイミングは特に限定されず、
（ａ）溶媒Ａにスチレン系ポリマーを溶解させて溶液を調製し、その後、得られた溶液にアミン化合物を溶解又は分散させて混合液Ａとしてもよいし、
（ｂ）溶媒Ａにアミン化合物を溶解又は分散させて混合液を調製し、その後、得られた混合液にスチレン系ポリマーを溶解させて混合液Ａとしてもよいし、
（ｃ）溶媒Ａにアミン化合物とスチレン系ポリマーとを同時に添加し、その後、全成分を混合して混合液Ａとしてもよい。
このとき、アミン化合物の量は、例えば溶媒Ａ１００質量％に対して、５質量％以上６０質量％以下である。
また、スチレン系ポリマーの量は、例えば溶媒Ａ１００質量％に対して、０．３質量％以上３０質量％以下である。
このとき、スチレン系ポリマー及びアミン化合物を溶媒Ａに添加するタイミングは特に限定されず、
（ａ）溶媒Ａにスチレン系ポリマーを溶解させて溶液を調製し、その後、得られた溶液にアミン化合物を溶解又は分散させて混合液Ａとしてもよいし、
（ｂ）溶媒Ａにアミン化合物を溶解又は分散させて混合液を調製し、その後、得られた混合液にスチレン系ポリマーを溶解させて混合液Ａとしてもよいし、
（ｃ）溶媒Ａにアミン化合物とスチレン系ポリマーとを同時に添加し、その後、全成分を混合して混合液Ａとしてもよい。
このとき、アミン化合物の量は、例えば溶媒Ａ１００質量％に対して、５質量％以上６０質量％以下である。
また、スチレン系ポリマーの量は、例えば溶媒Ａ１００質量％に対して、０．３質量％以上３０質量％以下である。
【0109】
（３）上記（２）の工程とは別に、溶媒Ｂに残りのスチレン系ポリマーとジイソシアネート化合物とを添加して混合液Ｂを得る（Ｓ１１２）。
このとき、スチレン系ポリマー及びジイソシアネート化合物を溶媒Ｂに添加するタイミングは特に限定されず、
（ａ）溶媒Ｂにスチレン系ポリマーを溶解させて溶液を調製し、その後、得られた溶液にジイソシアネート化合物を溶解又は分散させて混合液Ｂとしてもよいし、
（ｂ）溶媒Ｂにジイソシアネート化合物を溶解又は分散させて混合液を調製し、その後、得られた混合液にスチレン系ポリマーを溶解させて混合液Ｂとしてもよいし、
（ｃ）溶媒Ｂにジイソシアネート化合物とスチレン系ポリマーとを同時に添加し、その後、全成分を混合して混合液Ｂとしてもよい。
このとき、ジイソシアネート化合物の量は、例えば溶媒Ｂ１００質量％に対して、５質量％以上６０質量％以下である。
また、スチレン系ポリマーの量は、例えば溶媒Ｂ１００質量％に対して、０．３質量％市場３０質量％以下である。
このとき、スチレン系ポリマー及びジイソシアネート化合物を溶媒Ｂに添加するタイミングは特に限定されず、
（ａ）溶媒Ｂにスチレン系ポリマーを溶解させて溶液を調製し、その後、得られた溶液にジイソシアネート化合物を溶解又は分散させて混合液Ｂとしてもよいし、
（ｂ）溶媒Ｂにジイソシアネート化合物を溶解又は分散させて混合液を調製し、その後、得られた混合液にスチレン系ポリマーを溶解させて混合液Ｂとしてもよいし、
（ｃ）溶媒Ｂにジイソシアネート化合物とスチレン系ポリマーとを同時に添加し、その後、全成分を混合して混合液Ｂとしてもよい。
このとき、ジイソシアネート化合物の量は、例えば溶媒Ｂ１００質量％に対して、５質量％以上６０質量％以下である。
また、スチレン系ポリマーの量は、例えば溶媒Ｂ１００質量％に対して、０．３質量％市場３０質量％以下である。
【0110】
（４）次に、混合液Ａと混合液Ｂとを混合して、アミン化合物とジイソシアネート化合物とを反応させて、ジウレアを合成する（Ｓ１１３）。
混合液Ａと混合液Ｂとの混合は、混合液Ａを攪拌しつつ、そこに混合液Ｂを滴下して両者を混合してもよいし、混合液Ｂを攪拌しつつ、そこに混合液Ａを滴下して両者を混合してもよい。
混合液Ａと混合液Ｂとの混合は、室温下で行ってもよいし、加熱下で行ってもよい。
混合液Ａと混合液Ｂとの混合を加熱下で行う場合、好ましい加熱温度は、例えば４０℃以上１１０℃以下である。
混合液Ａと混合液Ｂとの混合は、混合液Ａを攪拌しつつ、そこに混合液Ｂを滴下して両者を混合してもよいし、混合液Ｂを攪拌しつつ、そこに混合液Ａを滴下して両者を混合してもよい。
混合液Ａと混合液Ｂとの混合は、室温下で行ってもよいし、加熱下で行ってもよい。
混合液Ａと混合液Ｂとの混合を加熱下で行う場合、好ましい加熱温度は、例えば４０℃以上１１０℃以下である。
【0111】
混合液Ａと混合液Ｂとは、アミン化合物２～２．２ｍｏｌに対してジイソシアネート化合物１ｍｏｌとなるように混合してもよい。
アミン化合物とジイソシアネート化合物とを反応させる時間は特に限定されず、反応が充分に進行する時間であればよい。反応させる時間は、具体的に言うと、例えば０．２時間以上５時間以下である。
アミン化合物とジイソシアネート化合物とを反応させる時間は特に限定されず、反応が充分に進行する時間であればよい。反応させる時間は、具体的に言うと、例えば０．２時間以上５時間以下である。
【0112】
上記（２）～（４）の工程において、アミン化合物、ジイソシアネート化合物、及びスチレン系ポリマーのそれぞれの溶媒への混合、並びに、混合液Ａと混合液Ｂとの混合は、例えば、メカニカルスターラやマグネットスターラ等を用いて行う。好ましい混合液Ａと混合液Ｂとの混合は、各成分を均一に混合しやすい点からメカニカルスターラを用いる方法である。
【0113】
このような（１）～（４）の工程を経ることにより、ジウレアと、スチレン系ポリマーと、溶媒Ａ及び溶媒Ｂとを含む混合物を得ることができる。
【0114】
（５）上記（４）の工程で得た混合物から、溶媒Ａと溶媒Ｂとを除去する（Ｓ１１４）。
溶媒Ａと溶媒Ｂとを除去する方法は特に限定されず、例えば、室温で、又は、必要に応じて加熱、減圧、攪拌等を適宜行いながら、溶媒Ａと溶媒Ｂとを気化させることが挙げられる。具体的な方法は、溶媒Ａ及び溶媒Ｂの種類に応じて適宜選択すればよく、下記の方法が例示できる。
例えば、上記混合物を室温・大気圧下で放置して溶媒Ａと溶媒Ｂとを気化させる方法が挙げられる。
また、例えば、大気圧下、溶媒Ａ及び溶媒Ｂの沸点よりも低い温度で上記混合物を加熱して溶媒Ａと溶媒Ｂとを気化させる方法が挙げられる。この場合、加熱条件は、例えば、大気圧下、４０℃の恒温槽で５時間以上１０時間以下の加熱等である。
これらの方法は組み合わせてもよい。
溶媒Ａと溶媒Ｂとを除去する方法は特に限定されず、例えば、室温で、又は、必要に応じて加熱、減圧、攪拌等を適宜行いながら、溶媒Ａと溶媒Ｂとを気化させることが挙げられる。具体的な方法は、溶媒Ａ及び溶媒Ｂの種類に応じて適宜選択すればよく、下記の方法が例示できる。
例えば、上記混合物を室温・大気圧下で放置して溶媒Ａと溶媒Ｂとを気化させる方法が挙げられる。
また、例えば、大気圧下、溶媒Ａ及び溶媒Ｂの沸点よりも低い温度で上記混合物を加熱して溶媒Ａと溶媒Ｂとを気化させる方法が挙げられる。この場合、加熱条件は、例えば、大気圧下、４０℃の恒温槽で５時間以上１０時間以下の加熱等である。
これらの方法は組み合わせてもよい。
【0115】
（６）次に、溶媒Ａと溶媒Ｂとを除去した後に残った混合物を洗浄する（Ｓ１１５）。
この洗浄工程を行うことにより、混合物中に残留していた、未反応のアミン化合物やジイソシアネート化合物を除去することができる。
ここで、洗浄方法の具体例として、例えば、下記の方法等が挙げられる。
まず、溶媒Ａと溶媒Ｂとを除去した後の上記混合物を水と混合し、メンブランフィルターで濾過し、残渣を回収する。その後、水の沸点よりも低く、スチレン系ポリマーの沸点よりも低い温度で、上記残渣を加熱して上記残渣に付着している水を気化させ、上記残渣から水を除去する。このとき、加熱条件は、例えば、大気圧下、８０℃の高温槽で５時間以上１０時間以下の加熱等である。
この洗浄工程を行うことにより、混合物中に残留していた、未反応のアミン化合物やジイソシアネート化合物を除去することができる。
ここで、洗浄方法の具体例として、例えば、下記の方法等が挙げられる。
まず、溶媒Ａと溶媒Ｂとを除去した後の上記混合物を水と混合し、メンブランフィルターで濾過し、残渣を回収する。その後、水の沸点よりも低く、スチレン系ポリマーの沸点よりも低い温度で、上記残渣を加熱して上記残渣に付着している水を気化させ、上記残渣から水を除去する。このとき、加熱条件は、例えば、大気圧下、８０℃の高温槽で５時間以上１０時間以下の加熱等である。
【0116】
（７）洗浄した混合物を回収し、ジウレアとスチレン系ポリマーとを含むウレア系添加剤を得る（Ｓ１１６）。
得られたウレア系添加剤は、通常、粉末状である。このウレア系添加剤に、必要に応じて粉砕処理を施してもよい。粉砕処理を施すことで、ウレア系添加剤の微細化や均一化を図ることができる。また、粉砕処理によってウレア系添加剤の粒子径を調整することもできる。
上記粉砕処理を行う場合、簡便な装置で、低コストで行うことができる理由から、小型粉砕機（例えば、大阪ケミカル製、ラボミルサー等）による粉砕処理を行うことが好ましい。
得られたウレア系添加剤は、通常、粉末状である。このウレア系添加剤に、必要に応じて粉砕処理を施してもよい。粉砕処理を施すことで、ウレア系添加剤の微細化や均一化を図ることができる。また、粉砕処理によってウレア系添加剤の粒子径を調整することもできる。
上記粉砕処理を行う場合、簡便な装置で、低コストで行うことができる理由から、小型粉砕機（例えば、大阪ケミカル製、ラボミルサー等）による粉砕処理を行うことが好ましい。
【0117】
このような工程を経ることにより、上記ウレア系添加剤を製造することができる。
【0118】
［製造方法Ｂ］
図７は、ウレア系添加剤の製造方法の別の一例（製造方法Ｂ）を説明するための工程図である。
この製造方法Ｂは、図に示すような工程（Ｓ１２１～Ｓ１２６）を含む。
この製造方法Ｂは、溶媒Ａにアミン化合物を添加して得られた混合液Ａ′（Ｓ１２１）を、溶媒Ａにスチレン系ポリマーの一部とアミン化合物とを添加して得られた混合液Ａ（製造方法ＡのＳ１１１）に代えたことを除き、上述した製造方法Ａと同様にして行うウレア系添加剤の製造方法と同じである。
この製造方法Ｂにおいて、スチレン系ポリマーは、混合液Ａ′に配合されず、混合液Ｂにのみ配合される。
図７は、ウレア系添加剤の製造方法の別の一例（製造方法Ｂ）を説明するための工程図である。
この製造方法Ｂは、図に示すような工程（Ｓ１２１～Ｓ１２６）を含む。
この製造方法Ｂは、溶媒Ａにアミン化合物を添加して得られた混合液Ａ′（Ｓ１２１）を、溶媒Ａにスチレン系ポリマーの一部とアミン化合物とを添加して得られた混合液Ａ（製造方法ＡのＳ１１１）に代えたことを除き、上述した製造方法Ａと同様にして行うウレア系添加剤の製造方法と同じである。
この製造方法Ｂにおいて、スチレン系ポリマーは、混合液Ａ′に配合されず、混合液Ｂにのみ配合される。
【0119】
混合液Ａ′は、溶媒Ａにアミン化合物を添加して得られる（Ｓ１２１）。
このとき、アミン化合物の量は、製造方法ＡのＳ１１１と同様、溶媒Ａ１００質量％に対して、例えば５質量％以上６０質量％以下である。
アミン化合物の溶媒Ａへの混合は、製造方法ＡのＳ１１１と同様、例えば、メカニカルスターラやマグネットスターラ等を用いて行えばよい。好ましいアミン化合物の溶媒Ａへの混合は、メカニカルスターラを用いて行う。
このとき、アミン化合物の量は、製造方法ＡのＳ１１１と同様、溶媒Ａ１００質量％に対して、例えば５質量％以上６０質量％以下である。
アミン化合物の溶媒Ａへの混合は、製造方法ＡのＳ１１１と同様、例えば、メカニカルスターラやマグネットスターラ等を用いて行えばよい。好ましいアミン化合物の溶媒Ａへの混合は、メカニカルスターラを用いて行う。
【0120】
［製造方法Ｃ］
図８は、ウレア系添加剤の製造方法の別の一例（製造方法Ｃ）を説明するための工程図である。
この製造方法Ｃは、図に示すような工程（Ｓ１３１～Ｓ１３６）を含む。
この製造方法Ｃは、溶媒Ｂにジイソシアネート化合物を添加して得られた混合液Ｂ′（Ｓ１３２）を、溶媒Ｂにスチレン系ポリマーの一部とジイソシアネート化合物とを添加して得られた混合液Ｂ（製造方法ＡのＳ１１２）に代えたことを除き、上述した製造方法Ａと同様にして行うウレア系添加剤の製造方法と同じである。
この製造方法Ｃにおいて、スチレン系ポリマーは、混合液Ｂ′に配合されず、混合液Ａにのみ配合される。
図８は、ウレア系添加剤の製造方法の別の一例（製造方法Ｃ）を説明するための工程図である。
この製造方法Ｃは、図に示すような工程（Ｓ１３１～Ｓ１３６）を含む。
この製造方法Ｃは、溶媒Ｂにジイソシアネート化合物を添加して得られた混合液Ｂ′（Ｓ１３２）を、溶媒Ｂにスチレン系ポリマーの一部とジイソシアネート化合物とを添加して得られた混合液Ｂ（製造方法ＡのＳ１１２）に代えたことを除き、上述した製造方法Ａと同様にして行うウレア系添加剤の製造方法と同じである。
この製造方法Ｃにおいて、スチレン系ポリマーは、混合液Ｂ′に配合されず、混合液Ａにのみ配合される。
【0121】
混合液Ｂ′は、溶媒Ｂにジイソシアネート化合物を添加して得られる（Ｓ１３２）。
このとき、ジイソシアネート化合物の量は、製造方法ＡのＳ１１２と同様、溶媒Ｂ１００質量％に対して、例えば５質量％以上６０質量％以下である。
ジイソシアネート化合物の溶媒Ｂへの混合は、製造方法ＡのＳ１１２と同様、例えば、メカニカルスターラやマグネットスターラ等を用いて行えばよい。好ましいジイソシアネート化合物の溶媒Ｂへの混合は、メカニカルスターラを用いて行う。
このとき、ジイソシアネート化合物の量は、製造方法ＡのＳ１１２と同様、溶媒Ｂ１００質量％に対して、例えば５質量％以上６０質量％以下である。
ジイソシアネート化合物の溶媒Ｂへの混合は、製造方法ＡのＳ１１２と同様、例えば、メカニカルスターラやマグネットスターラ等を用いて行えばよい。好ましいジイソシアネート化合物の溶媒Ｂへの混合は、メカニカルスターラを用いて行う。
【0122】
［製造方法Ａ～Ｃの変形例］
溶媒Ａと溶媒Ｂとを除去する工程（Ｓ１１４、Ｓ１２４、Ｓ１３４）と、混合物を洗浄する工程（Ｓ１１５、Ｓ１２５、Ｓ１３５）とは順序が逆であってもよい。この場合、例えば、下記の方法等を採用することができる。
ジウレアが溶媒Ａ及び溶媒Ｂに分散した上記混合物を分液ロートに入れ、更に、この分液ロートに水を入れて、未反応のアミン化合物及び未反応のジイソシアネート化合物を水相に移す。次に、未反応のアミン化合物やジイソシアネート化合物を含む水を、分液ロートから除去する。その後、溶媒Ａと溶媒Ｂとを除去する工程（Ｓ１１４、Ｓ１２４、Ｓ１３４）の方法によって、分液ロートを用いて洗浄した上記混合物から、溶媒Ａと溶媒Ｂとを除去する。
溶媒Ａと溶媒Ｂとを除去する工程（Ｓ１１４、Ｓ１２４、Ｓ１３４）と、混合物を洗浄する工程（Ｓ１１５、Ｓ１２５、Ｓ１３５）とは順序が逆であってもよい。この場合、例えば、下記の方法等を採用することができる。
ジウレアが溶媒Ａ及び溶媒Ｂに分散した上記混合物を分液ロートに入れ、更に、この分液ロートに水を入れて、未反応のアミン化合物及び未反応のジイソシアネート化合物を水相に移す。次に、未反応のアミン化合物やジイソシアネート化合物を含む水を、分液ロートから除去する。その後、溶媒Ａと溶媒Ｂとを除去する工程（Ｓ１１４、Ｓ１２４、Ｓ１３４）の方法によって、分液ロートを用いて洗浄した上記混合物から、溶媒Ａと溶媒Ｂとを除去する。
【0123】
混合物を洗浄する工程（Ｓ１１５、Ｓ１２５、Ｓ１３５）は、必須の工程ではなく、省略されてもよい。
【実施例0124】
次に、本発明を本発明の実施例に基づいてさらに詳細に説明するが、本発明は実施例のみに限定されるものではない。
【0125】
実施例／比較例において、下記の原料を使用した。
基油：
ポリ－α－オレフィン：ＰＡＯ８（４０℃における基油動粘度が４６ｍｍ２／ｓ）
トリメリット酸エステル：トリメックス Ｎ－０８ＮＢ（花王社製、トリメリット酸トリエステル）
基油：
ポリ－α－オレフィン：ＰＡＯ８（４０℃における基油動粘度が４６ｍｍ２／ｓ）
トリメリット酸エステル：トリメックス Ｎ－０８ＮＢ（花王社製、トリメリット酸トリエステル）
【0126】
増ちょう剤：
ステアリン酸リチウム
１２－ヒドロキシステアリン酸リチウム
ステアリン酸リチウム
１２－ヒドロキシステアリン酸リチウム
【0127】
添加剤：
ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン（ＭｏＤＴＣ）：サクラルーブ６００（ＡＤＥＫＡ社製）
ウレア系添加剤：下記の方法で製造した。使用された原料は、オクチルアミン、ＭＤＩ（４，４‘－ジフェニルメタンジイソシアネート）、及び、スチレン系ポリマー（スチレン・イソプレン共重合体：日本ルーブリゾール社製、Ｌｕｂｒｉｚｏｌ ７３０６）であり、使用された溶媒は、トルエンである。
ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン（ＭｏＤＴＣ）：サクラルーブ６００（ＡＤＥＫＡ社製）
ウレア系添加剤：下記の方法で製造した。使用された原料は、オクチルアミン、ＭＤＩ（４，４‘－ジフェニルメタンジイソシアネート）、及び、スチレン系ポリマー（スチレン・イソプレン共重合体：日本ルーブリゾール社製、Ｌｕｂｒｉｚｏｌ ７３０６）であり、使用された溶媒は、トルエンである。
【0128】
（ウレア系添加剤の製造）
（１）トルエンにスチレン・イソプレン共重合体を溶解した。更に、得られた溶液に所定量のオクチルアミンを混合し、混合液Ａを得た。
（２）上記（１）の工程とは別に、トルエンにスチレン・イソプレン共重合体を溶解した溶液に、所定量のＭＤＩを混合し、混合液Ｂを得た。
ここで、混合液Ａを得るために添加するスチレン・イソプレン共重合体の量と、混合液Ｂを得るために添加するスチレン・イソプレン共重合体の量とは、同量とした。
（１）トルエンにスチレン・イソプレン共重合体を溶解した。更に、得られた溶液に所定量のオクチルアミンを混合し、混合液Ａを得た。
（２）上記（１）の工程とは別に、トルエンにスチレン・イソプレン共重合体を溶解した溶液に、所定量のＭＤＩを混合し、混合液Ｂを得た。
ここで、混合液Ａを得るために添加するスチレン・イソプレン共重合体の量と、混合液Ｂを得るために添加するスチレン・イソプレン共重合体の量とは、同量とした。
【0129】
この（１）及び（２）の工程において、上記オクチルアミンと上記ＭＤＩとの配合比（オクチルアミン：ＭＤＩ）は、モル比で２：１となり、かつ生成したジウレアの量は、トルエン１００質量％に対して４０質量％となる量とした。
また、スチレン・イソプレン共重合体の添加量の、後述する、ジウレアとスチレン・イソプレン共重合体との混合物に含まれるスチレン・イソプレン共重合体の量は、ジウレアとスチレン・イソプレン共重合体との合計量に対して７．００質量％となる量とした。
また、スチレン・イソプレン共重合体の添加量の、後述する、ジウレアとスチレン・イソプレン共重合体との混合物に含まれるスチレン・イソプレン共重合体の量は、ジウレアとスチレン・イソプレン共重合体との合計量に対して７．００質量％となる量とした。
【0130】
混合液Ａの調製は、メカニカルスターラでトルエンを攪拌しながら、スチレン・イソプレン共重合体、及びオクチルアミンを添加することにより行われた。
また、混合液Ｂの調製は、メカニカルスターラでトルエンを攪拌しながら、スチレン・イソプレン共重合体、及びＭＤＩを添加することにより行われた。
また、混合液Ｂの調製は、メカニカルスターラでトルエンを攪拌しながら、スチレン・イソプレン共重合体、及びＭＤＩを添加することにより行われた。
【0131】
（３）混合液Ａをメカニカルスターラで攪拌しながら、混合液Ｂを混合液Ａに滴下して両者を混合した。
混合液Ｂの滴下が完了した後、０．５時間攪拌をつづけながら、室温下でオクチルアミンとＭＤＩとを反応させ、ジウレアを生成した。
混合液Ｂの滴下が完了した後、０．５時間攪拌をつづけながら、室温下でオクチルアミンとＭＤＩとを反応させ、ジウレアを生成した。
【0132】
（４）その後、ジウレアとスチレン・イソプレン共重合体とトルエンとを含む混合物を、室温で２４時間放置して、トルエンを蒸発させて除去し、ジウレアとスチレン・イソプレン共重合体との混合物（ウレア系添加剤）を完成させた。
【0133】
（比較例１：均質化処理されたベースグリース）
（１）ポリ－α－オレフィン７１．２質量部に、ステアリン酸リチウム７．７質量部及び１２－ヒドロキシステアリン酸リチウム３．３質量部を添加し、攪拌しながら２３０℃まで加熱して、ステアリン酸リチウム及び１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムをポリ－α－オレフィンに溶解させた。
その後、攪拌しながら放冷し、１５０℃まで冷却したタイミングでトリメリット酸エステル１７．８質量部を混合した。その後、攪拌しながら放冷を続け、６０℃まで冷却させた。
これによって、ステアリン酸リチウム及び１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムが析出したベースグリースを調製した。
（１）ポリ－α－オレフィン７１．２質量部に、ステアリン酸リチウム７．７質量部及び１２－ヒドロキシステアリン酸リチウム３．３質量部を添加し、攪拌しながら２３０℃まで加熱して、ステアリン酸リチウム及び１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムをポリ－α－オレフィンに溶解させた。
その後、攪拌しながら放冷し、１５０℃まで冷却したタイミングでトリメリット酸エステル１７．８質量部を混合した。その後、攪拌しながら放冷を続け、６０℃まで冷却させた。
これによって、ステアリン酸リチウム及び１２－ヒドロキシステアリン酸リチウムが析出したベースグリースを調製した。
【0134】
このベースグリースに含まれる基油は、ポリ－α－オレフィンとトリメリット酸エステルとの質量比が４：１である。
このベースグリースに含まれる増ちょう剤における、ステアリン酸リチウムと１２－ヒドロキシステアリンリチウムとの質量比は、７：３である。
このベースグリースに含まれる基油と増ちょう剤との質量比は、８９：１１である。
このベースグリースに含まれる増ちょう剤における、ステアリン酸リチウムと１２－ヒドロキシステアリンリチウムとの質量比は、７：３である。
このベースグリースに含まれる基油と増ちょう剤との質量比は、８９：１１である。
【0135】
（２）次に、三本ロールミルで均質化処理を実施した。このとき、処理条件は、
ロール間すき間：５０μｍ
ロール間圧力：１ＭＰａ
回転速度：２００ｒ／ｍｉｎ
処理温度：２５℃
とした。
ロール間すき間：５０μｍ
ロール間圧力：１ＭＰａ
回転速度：２００ｒ／ｍｉｎ
処理温度：２５℃
とした。
【0136】
このような工程を経て、均質化処理されたベースグリースを得た。得られたベースグリースを比較例１のグリース組成物とした。
【0137】
（実施例１）
比較例１で得られた均質化処理後のベースグリース９６．２質量部に、ＭｏＤＴＣ１．９質量部、及びウレア系添加剤１．９質量部を添加した。その後、自転・公転ミキサーを使用して、回転数：２０００ｒｐｍ、時間：３分間の条件で混合して、グリース組成物を完成した。
比較例１で得られた均質化処理後のベースグリース９６．２質量部に、ＭｏＤＴＣ１．９質量部、及びウレア系添加剤１．９質量部を添加した。その後、自転・公転ミキサーを使用して、回転数：２０００ｒｐｍ、時間：３分間の条件で混合して、グリース組成物を完成した。
【0138】
得られたグリース組成物に含まれるウレア系添加剤の平均粒子径を、共焦点レーザ顕微鏡（ライカマイクロシステムズ社製、ＴＣＳ ＳＰ０８）を用いて測定した。共焦点レーザ顕微鏡の構成は、表１に示した構成である。
この装置に、観察物の平均粒子径を算出することができるソフトウエア（Ｌｅｉｃａ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｕｉｔｅ Ｘ （ＬＡＳ Ｘ）Ｖｅｒｓｉｏｎ ４．４．０）が内蔵されている。このソフトウエアは、取得された３次元画像からウレア系添加剤の体積を粒子ごとに算出し、各粒子の形状を真球と仮定して粒子の直径を算出し、各粒子の直径の平均値を測定値（平均粒子径）として算出する。
得られたウレア系添加剤の直径の平均値は、０．６μｍであった。
この装置に、観察物の平均粒子径を算出することができるソフトウエア（Ｌｅｉｃａ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｕｉｔｅ Ｘ （ＬＡＳ Ｘ）Ｖｅｒｓｉｏｎ ４．４．０）が内蔵されている。このソフトウエアは、取得された３次元画像からウレア系添加剤の体積を粒子ごとに算出し、各粒子の形状を真球と仮定して粒子の直径を算出し、各粒子の直径の平均値を測定値（平均粒子径）として算出する。
得られたウレア系添加剤の直径の平均値は、０．６μｍであった。
【0139】
【表1】
【0140】
（比較例２）
比較例１で得られた均質化処理後のベースグリース９８．０質量部に、ＭｏＤＴＣ２．０質量部を添加した。その後、自転・公転ミキサーを使用して、回転数：２０００ｒｐｍ、時間：３分間の条件で混合して、グリース組成物を完成した。
比較例１で得られた均質化処理後のベースグリース９８．０質量部に、ＭｏＤＴＣ２．０質量部を添加した。その後、自転・公転ミキサーを使用して、回転数：２０００ｒｐｍ、時間：３分間の条件で混合して、グリース組成物を完成した。
【0141】
（比較例３）
比較例１で得られた均質化処理後のベースグリース９７．１質量部に、ＭｏＤＴＣ１．９質量部、及びウレア系添加剤１．０質量部を添加した。その後、自転・公転ミキサーを使用して、回転数：２０００ｒｐｍ、時間：３分間の条件で混合して、グリース組成物を完成した。
比較例１で得られた均質化処理後のベースグリース９７．１質量部に、ＭｏＤＴＣ１．９質量部、及びウレア系添加剤１．０質量部を添加した。その後、自転・公転ミキサーを使用して、回転数：２０００ｒｐｍ、時間：３分間の条件で混合して、グリース組成物を完成した。
【0142】
（比較例４）
比較例１で得られた均質化処理後のベースグリース９３．４質量部に、ＭｏＤＴＣ１．９質量部、及びウレア系添加剤４．７質量部を添加した。その後、自転・公転ミキサーを使用して、回転数：２０００ｒｐｍ、時間：３分間の条件で混合して、グリース組成物を完成した。
比較例１で得られた均質化処理後のベースグリース９３．４質量部に、ＭｏＤＴＣ１．９質量部、及びウレア系添加剤４．７質量部を添加した。その後、自転・公転ミキサーを使用して、回転数：２０００ｒｐｍ、時間：３分間の条件で混合して、グリース組成物を完成した。
【0143】
（比較例５）
比較例１で得られた均質化処理後のベースグリース８９．３質量部に、ＭｏＤＴＣ１．８質量部、及びウレア系添加剤８．９質量部を添加した。その後、自転・公転ミキサーを使用して、回転数：２０００ｒｐｍ、時間：３分間の条件で混合して、グリース組成物を完成した。
比較例１で得られた均質化処理後のベースグリース８９．３質量部に、ＭｏＤＴＣ１．８質量部、及びウレア系添加剤８．９質量部を添加した。その後、自転・公転ミキサーを使用して、回転数：２０００ｒｐｍ、時間：３分間の条件で混合して、グリース組成物を完成した。
【0144】
【0145】
（摩擦摩耗試験）
ＡＳＴＭ Ｄ５７０７の規格に基づいて試験を行った。試験装置は、ＳＲＶ２ 振動摩擦摩耗試験機（ＯＰＴＩＭＯＬ社製）である。
本試験において、上部試験片はＳＵＪ２製の軸受用円筒ころ（Φ１５ｍｍ×２２ｍｍ、Ｒａ０．１μｍ）であり、下部試験片の上部は平板のＰＴＦＥシート（Φ２４ｍｍ×１６ｍｍ、Ｒａ０．５μｍ）である。
本試験は、上部試験片を下部試験片に荷重１００Ｎで押し付けた状態で、上部試験片である円筒ころを円筒ころの軸方向に沿って下部試験片の上部である平板のＰＴＦＥシートに６０分間往復運動させ、平板に生じた摩耗痕の深さを測定する試験である。
試験条件の詳細は、表２に示される。
ＡＳＴＭ Ｄ５７０７の規格に基づいて試験を行った。試験装置は、ＳＲＶ２ 振動摩擦摩耗試験機（ＯＰＴＩＭＯＬ社製）である。
本試験において、上部試験片はＳＵＪ２製の軸受用円筒ころ（Φ１５ｍｍ×２２ｍｍ、Ｒａ０．１μｍ）であり、下部試験片の上部は平板のＰＴＦＥシート（Φ２４ｍｍ×１６ｍｍ、Ｒａ０．５μｍ）である。
本試験は、上部試験片を下部試験片に荷重１００Ｎで押し付けた状態で、上部試験片である円筒ころを円筒ころの軸方向に沿って下部試験片の上部である平板のＰＴＦＥシートに６０分間往復運動させ、平板に生じた摩耗痕の深さを測定する試験である。
試験条件の詳細は、表２に示される。
【0146】
【表2】
【0147】
【表3】
【0148】
【符号の説明】
【0149】
１ デュアルピニオンタイプ電動パワーステアリング装置
２ ステアリングシャフト
３ ステアリングギヤ装置
３３ ハウジング
３１ ラック軸
３１０ 第１のラック歯部
３１１ 第１のラック歯
３１２ 円筒面
３１３ 円筒面
３１４ 第２のラック歯部
３１５ 第２のラック歯
３２ 第１のピニオン軸
３２０ 第１のピニオン歯部
３２１ 第１のピニオン歯
３９２ 第１のシート部材
５４ 第２のピニオン軸
５４０ 第２のピニオン歯部
５４１ 第２のピニオン歯
５９２ 第２のシート部材
６０１ コラムタイプ電動パワーステアリング装置
６０２ ステアリングシャフト
６０３ ステアリングギヤ装置
６３３ ハウジング
６３１ ラック軸
７１０ ラック歯部
７１１ ラック歯
７１２ 円筒面
６３２ ピニオン軸
７２０ ピニオン歯部
７２１ ピニオン歯
７９２ シート部材
Ｇ グリース組成物
２ ステアリングシャフト
３ ステアリングギヤ装置
３３ ハウジング
３１ ラック軸
３１０ 第１のラック歯部
３１１ 第１のラック歯
３１２ 円筒面
３１３ 円筒面
３１４ 第２のラック歯部
３１５ 第２のラック歯
３２ 第１のピニオン軸
３２０ 第１のピニオン歯部
３２１ 第１のピニオン歯
３９２ 第１のシート部材
５４ 第２のピニオン軸
５４０ 第２のピニオン歯部
５４１ 第２のピニオン歯
５９２ 第２のシート部材
６０１ コラムタイプ電動パワーステアリング装置
６０２ ステアリングシャフト
６０３ ステアリングギヤ装置
６３３ ハウジング
６３１ ラック軸
７１０ ラック歯部
７１１ ラック歯
７１２ 円筒面
６３２ ピニオン軸
７２０ ピニオン歯部
７２１ ピニオン歯
７９２ シート部材
Ｇ グリース組成物
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】