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特開2024-7099電気自動車充電器設計支援システム、電気自動車充電器設計支援方法およびプログラム
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024007099
(43)【公開日】2024-01-18
(54)【発明の名称】電気自動車充電器設計支援システム、電気自動車充電器設計支援方法およびプログラム
(51)【国際特許分類】
G06F 30/20 20200101AFI20240111BHJP
G06Q 50/06 20240101ALI20240111BHJP
【ＦＩ】
G06F30/20
G06Q50/06
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022108314
(22)【出願日】2022-07-05
(71)【出願人】
【識別番号】000124591
【氏名又は名称】河村電器産業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100149548
【弁理士】
【氏名又は名称】松沼 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100175824
【弁理士】
【氏名又は名称】小林 淳一
(74)【代理人】
【識別番号】100114937
【弁理士】
【氏名又は名称】松本 裕幸
(74)【代理人】
【識別番号】100140718
【弁理士】
【氏名又は名称】仁内 宏紀
(72)【発明者】
【氏名】品田 小有里
(72)【発明者】
【氏名】平下 英里
【テーマコード（参考）】
5B146
5L049
【Ｆターム（参考）】
5B146AA21
5B146DE16
5L049CC06
(57)【要約】
【課題】最低限の情報入力でキュービクル受電容量、初期費用およびランニングコストの情報を得られるようにする。
【解決手段】電気自動車充電器設計支援システムは、電気自動車用充電器が追加される前のキュービクル受電容量と電気自動車用充電器に関する情報とに基づき、電気自動車用充電器が追加された後のキュービクル受電容量を算出し、電気自動車用充電器の台数と電気自動車用充電器に関する情報とキュービクルに関する情報とに基づき、電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出し、電気自動車用充電器の台数と電気自動車用充電器の想定充電時間と電気自動車１台あたりの必要充電量と電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分と電気自動車充電情報と電気料金単価とに基づき、電気自動車用充電器が追加される前の電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後の電気料金の増加分に相当するランニングコストを算出する。
【選択図】図１
【解決手段】電気自動車充電器設計支援システムは、電気自動車用充電器が追加される前のキュービクル受電容量と電気自動車用充電器に関する情報とに基づき、電気自動車用充電器が追加された後のキュービクル受電容量を算出し、電気自動車用充電器の台数と電気自動車用充電器に関する情報とキュービクルに関する情報とに基づき、電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出し、電気自動車用充電器の台数と電気自動車用充電器の想定充電時間と電気自動車１台あたりの必要充電量と電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分と電気自動車充電情報と電気料金単価とに基づき、電気自動車用充電器が追加される前の電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後の電気料金の増加分に相当するランニングコストを算出する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
電気自動車用充電器の設計を支援する電気自動車充電器設計支援システムであって、
前記電気自動車用充電器の設計に用いられる情報を取得する取得部と、
前記取得部によって取得された情報から算出項目を算出する算出部とを備え、
前記取得部によって取得される情報には、前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器における想定充電時間と、電気自動車１台あたりの必要充電量と、前記電気自動車用充電器に関する情報と、前記電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量と、電気自動車充電情報と、電気料金単価とが少なくとも含まれ、
前記算出部は、
前記電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量と、前記電気自動車用充電器に関する情報とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出するキュービクル受電容量算出部と、
少なくとも前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器に関する情報と、キュービクルに関する情報とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する初期費用算出部と、
少なくとも前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器における想定充電時間と、電気自動車１台あたりの必要充電量と、前記電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分と、電気自動車充電情報と、電気料金単価とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストを算出するランニングコスト算出部とを備える、
電気自動車充電器設計支援システム。
前記電気自動車用充電器の設計に用いられる情報を取得する取得部と、
前記取得部によって取得された情報から算出項目を算出する算出部とを備え、
前記取得部によって取得される情報には、前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器における想定充電時間と、電気自動車１台あたりの必要充電量と、前記電気自動車用充電器に関する情報と、前記電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量と、電気自動車充電情報と、電気料金単価とが少なくとも含まれ、
前記算出部は、
前記電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量と、前記電気自動車用充電器に関する情報とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出するキュービクル受電容量算出部と、
少なくとも前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器に関する情報と、キュービクルに関する情報とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する初期費用算出部と、
少なくとも前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器における想定充電時間と、電気自動車１台あたりの必要充電量と、前記電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分と、電気自動車充電情報と、電気料金単価とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストを算出するランニングコスト算出部とを備える、
電気自動車充電器設計支援システム。
【請求項2】
前記キュービクル受電容量算出部は、
前記電気自動車用充電器のデマンド制御が行われる場合の前記電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出する機能と、
前記電気自動車用充電器のデマンド制御が行われない場合の前記電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出する機能とを有し、
前記初期費用算出部は、
前記電気自動車用充電器のデマンド制御が行われる場合の前記電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する機能と、
前記電気自動車用充電器のデマンド制御が行われない場合の前記電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する機能とを有し、
前記ランニングコスト算出部は、
前記電気自動車用充電器のデマンド制御が行われる場合の前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分を算出する機能と、
前記電気自動車用充電器のデマンド制御が行われない場合の前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分を算出する機能とを有する、
請求項１に記載の電気自動車充電器設計支援システム。
前記電気自動車用充電器のデマンド制御が行われる場合の前記電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出する機能と、
前記電気自動車用充電器のデマンド制御が行われない場合の前記電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出する機能とを有し、
前記初期費用算出部は、
前記電気自動車用充電器のデマンド制御が行われる場合の前記電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する機能と、
前記電気自動車用充電器のデマンド制御が行われない場合の前記電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する機能とを有し、
前記ランニングコスト算出部は、
前記電気自動車用充電器のデマンド制御が行われる場合の前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分を算出する機能と、
前記電気自動車用充電器のデマンド制御が行われない場合の前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分を算出する機能とを有する、
請求項１に記載の電気自動車充電器設計支援システム。
【請求項3】
前記キュービクル受電容量算出部は、
前記電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いる場合の前記電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出する機能と、
前記電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いない場合の前記電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出する機能とを有し、
前記初期費用算出部は、
前記電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いる場合の前記電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する機能と、
前記電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いない場合の前記電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する機能とを有し、
前記ランニングコスト算出部は、
前記電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いる場合の前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分を算出する機能と、
前記電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いない場合の前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分を算出する機能とを有する、
請求項１に記載の電気自動車充電器設計支援システム。
前記電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いる場合の前記電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出する機能と、
前記電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いない場合の前記電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出する機能とを有し、
前記初期費用算出部は、
前記電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いる場合の前記電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する機能と、
前記電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いない場合の前記電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する機能とを有し、
前記ランニングコスト算出部は、
前記電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いる場合の前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分を算出する機能と、
前記電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いない場合の前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分を算出する機能とを有する、
請求項１に記載の電気自動車充電器設計支援システム。
【請求項4】
前記キュービクル受電容量算出部は、
前記電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いる場合の前記電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出する機能と、
前記電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いない場合の前記電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出する機能とを有し、
前記初期費用算出部は、
前記電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いる場合の前記電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する機能と、
前記電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いない場合の前記電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する機能とを有し、
前記ランニングコスト算出部は、
前記電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いる場合の前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分を算出する機能と、
前記電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いない場合の前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分を算出する機能とを有する、
請求項１に記載の電気自動車充電器設計支援システム。
前記電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いる場合の前記電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出する機能と、
前記電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いない場合の前記電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出する機能とを有し、
前記初期費用算出部は、
前記電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いる場合の前記電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する機能と、
前記電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いない場合の前記電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する機能とを有し、
前記ランニングコスト算出部は、
前記電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いる場合の前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分を算出する機能と、
前記電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いない場合の前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分を算出する機能とを有する、
請求項１に記載の電気自動車充電器設計支援システム。
【請求項5】
電気自動車用充電器の設計を支援する電気自動車充電器設計支援方法であって、
前記電気自動車用充電器の設計に用いられる情報を取得する取得ステップと、
前記取得ステップにおいて取得された情報から算出項目を算出する算出ステップとを備え、
前記取得ステップにおいて取得される情報には、前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器における想定充電時間と、電気自動車１台あたりの必要充電量と、前記電気自動車用充電器に関する情報と、前記電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量と、電気自動車充電情報と、電気料金単価とが少なくとも含まれ、
前記算出ステップには、
前記電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量と、前記電気自動車用充電器に関する情報とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出するキュービクル受電容量算出ステップと、
少なくとも前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器に関する情報と、キュービクルに関する情報とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する初期費用算出ステップと、
少なくとも前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器における想定充電時間と、電気自動車１台あたりの必要充電量と、前記電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分と、電気自動車充電情報と、電気料金単価とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストを算出するランニングコスト算出ステップとが含まれる、
電気自動車充電器設計支援方法。
前記電気自動車用充電器の設計に用いられる情報を取得する取得ステップと、
前記取得ステップにおいて取得された情報から算出項目を算出する算出ステップとを備え、
前記取得ステップにおいて取得される情報には、前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器における想定充電時間と、電気自動車１台あたりの必要充電量と、前記電気自動車用充電器に関する情報と、前記電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量と、電気自動車充電情報と、電気料金単価とが少なくとも含まれ、
前記算出ステップには、
前記電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量と、前記電気自動車用充電器に関する情報とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出するキュービクル受電容量算出ステップと、
少なくとも前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器に関する情報と、キュービクルに関する情報とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する初期費用算出ステップと、
少なくとも前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器における想定充電時間と、電気自動車１台あたりの必要充電量と、前記電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分と、電気自動車充電情報と、電気料金単価とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストを算出するランニングコスト算出ステップとが含まれる、
電気自動車充電器設計支援方法。
【請求項6】
コンピュータに、
電気自動車用充電器の設計に用いられる情報を取得する取得ステップと、
前記取得ステップにおいて取得された情報から算出項目を算出する算出ステップとを実行させるためのプログラムであって、
前記取得ステップにおいて取得される情報には、前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器における想定充電時間と、電気自動車１台あたりの必要充電量と、前記電気自動車用充電器に関する情報と、前記電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量と、電気自動車充電情報と、電気料金単価とが少なくとも含まれ、
前記算出ステップには、
前記電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量と、前記電気自動車用充電器に関する情報とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出するキュービクル受電容量算出ステップと、
少なくとも前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器に関する情報と、キュービクルに関する情報とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する初期費用算出ステップと、
少なくとも前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器における想定充電時間と、電気自動車１台あたりの必要充電量と、前記電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分と、電気自動車充電情報と、電気料金単価とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストを算出するランニングコスト算出ステップとが含まれる、
プログラム。
電気自動車用充電器の設計に用いられる情報を取得する取得ステップと、
前記取得ステップにおいて取得された情報から算出項目を算出する算出ステップとを実行させるためのプログラムであって、
前記取得ステップにおいて取得される情報には、前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器における想定充電時間と、電気自動車１台あたりの必要充電量と、前記電気自動車用充電器に関する情報と、前記電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量と、電気自動車充電情報と、電気料金単価とが少なくとも含まれ、
前記算出ステップには、
前記電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量と、前記電気自動車用充電器に関する情報とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出するキュービクル受電容量算出ステップと、
少なくとも前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器に関する情報と、キュービクルに関する情報とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する初期費用算出ステップと、
少なくとも前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器における想定充電時間と、電気自動車１台あたりの必要充電量と、前記電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分と、電気自動車充電情報と、電気料金単価とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストを算出するランニングコスト算出ステップとが含まれる、
プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、電気自動車充電器設計支援システム、電気自動車充電器設計支援方法およびプログラムに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、一般住宅において電気自動車の充電装置を設置する際に現状の契約容量を変更する必要があるかどうかを把握するための電力シミュレーションシステムについて記載されている。特許文献１に記載された技術では、電気自動車の充電装置を設置する際に現状の契約容量を変更する必要があるかどうかを把握するために、最初に、電路に流れている現状の電流値が一定時間測定され、電力使用状況が把握される。次に、電気自動車の充電を行う時間帯および充電中の電流値が設定される。次に、電気自動車の充電を行う時間帯の充電電流値が、測定された現状の電流値に加算される。次に、電気自動車の充電を行う時間帯の充電電流値と測定された現状の電流値とを加算した合計の電流値の最大値に基づいて、現状の契約容量を変更する必要があるかどうかが判定される。
特許文献１に記載された技術では、一般住宅に電気自動車の充電装置を新たに設置する場合に現状の契約容量を変更する必要があるか否かを判定することができるものの、電気自動車の充電装置が新たに設置された後のキュービクル受電容量、電気自動車の充電装置を新たに設置するために必要な初期費用、および、電気自動車の充電装置が新たに設置される前の電気料金に対する電気自動車の充電装置が新たに設置された後の電気料金の増加分に相当するランニングコストを算出することができない。
特許文献１に記載された技術では、一般住宅に電気自動車の充電装置を新たに設置する場合に現状の契約容量を変更する必要があるか否かを判定することができるものの、電気自動車の充電装置が新たに設置された後のキュービクル受電容量、電気自動車の充電装置を新たに設置するために必要な初期費用、および、電気自動車の充電装置が新たに設置される前の電気料金に対する電気自動車の充電装置が新たに設置された後の電気料金の増加分に相当するランニングコストを算出することができない。
【0003】
ところで、電気自動車の充電装置の設計者などは、電気自動車の充電装置を新たに設置することを検討する顧客に対して、電気自動車の充電装置が新たに設置された後のキュービクル受電容量、電気自動車の充電装置を新たに設置するために必要な初期費用、電気自動車の充電装置が新たに設置される前の電気料金に対する電気自動車の充電装置が新たに設置された後の電気料金の増加分に相当するランニングコスト等を提示する必要がある。そのため、最低限の情報を入力するだけで、電気自動車の充電装置が新たに設置された後のキュービクル受電容量、電気自動車の充電装置を新たに設置するために必要な初期費用、および、電気自動車の充電装置が新たに設置される前の電気料金に対する電気自動車の充電装置が新たに設置された後の電気料金の増加分に相当するランニングコストの情報を得ることができる技術が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１３－０２０４９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
上述した点に鑑み、本発明は、最低限の情報を入力するだけで、電気自動車用充電器が追加された後のキュービクル受電容量、電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用、および、電気自動車用充電器が追加される前の電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後の電気料金の増加分に相当するランニングコストの情報を得ることができる電気自動車充電器設計支援システム、電気自動車充電器設計支援方法およびプログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の一態様は、電気自動車用充電器の設計を支援する電気自動車充電器設計支援システムであって、前記電気自動車用充電器の設計に用いられる情報を取得する取得部と、前記取得部によって取得された情報から算出項目を算出する算出部とを備え、前記取得部によって取得される情報には、前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器における想定充電時間と、電気自動車１台あたりの必要充電量と、前記電気自動車用充電器に関する情報と、前記電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量と、電気自動車充電情報と、電気料金単価とが少なくとも含まれ、前記算出部は、前記電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量と、前記電気自動車用充電器に関する情報とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出するキュービクル受電容量算出部と、少なくとも前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器に関する情報と、キュービクルに関する情報とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する初期費用算出部と、少なくとも前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器における想定充電時間と、電気自動車１台あたりの必要充電量と、前記電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分と、電気自動車充電情報と、電気料金単価とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストを算出するランニングコスト算出部とを備える、電気自動車充電器設計支援システムである。
【0007】
本発明の一態様は、電気自動車用充電器の設計を支援する電気自動車充電器設計支援方法であって、前記電気自動車用充電器の設計に用いられる情報を取得する取得ステップと、前記取得ステップにおいて取得された情報から算出項目を算出する算出ステップとを備え、前記取得ステップにおいて取得される情報には、前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器における想定充電時間と、電気自動車１台あたりの必要充電量と、前記電気自動車用充電器に関する情報と、前記電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量と、電気自動車充電情報と、電気料金単価とが少なくとも含まれ、前記算出ステップには、前記電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量と、前記電気自動車用充電器に関する情報とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出するキュービクル受電容量算出ステップと、少なくとも前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器に関する情報と、キュービクルに関する情報とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する初期費用算出ステップと、少なくとも前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器における想定充電時間と、電気自動車１台あたりの必要充電量と、前記電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分と、電気自動車充電情報と、電気料金単価とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストを算出するランニングコスト算出ステップとが含まれる、電気自動車充電器設計支援方法である。
【0008】
本発明の一態様は、コンピュータに、電気自動車用充電器の設計に用いられる情報を取得する取得ステップと、前記取得ステップにおいて取得された情報から算出項目を算出する算出ステップとを実行させるためのプログラムであって、前記取得ステップにおいて取得される情報には、前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器における想定充電時間と、電気自動車１台あたりの必要充電量と、前記電気自動車用充電器に関する情報と、前記電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量と、電気自動車充電情報と、電気料金単価とが少なくとも含まれ、前記算出ステップには、前記電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量と、前記電気自動車用充電器に関する情報とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出するキュービクル受電容量算出ステップと、少なくとも前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器に関する情報と、キュービクルに関する情報とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する初期費用算出ステップと、少なくとも前記電気自動車用充電器の台数と、前記電気自動車用充電器における想定充電時間と、電気自動車１台あたりの必要充電量と、前記電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分と、電気自動車充電情報と、電気料金単価とに基づき、前記算出項目として、前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストを算出するランニングコスト算出ステップとが含まれる、プログラムである。
【発明の効果】
【0009】
本発明によれば、最低限の情報を入力するだけで、電気自動車用充電器が追加された後のキュービクル受電容量、電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用、および、電気自動車用充電器が追加される前の電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後の電気料金の増加分に相当するランニングコストの情報を得ることができる電気自動車充電器設計支援システム、電気自動車充電器設計支援方法およびプログラムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１の一例を示す図である。
【図2】第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１において実行される処理の一例を説明するためのフローチャートである。
【図3】初期費用算出部１２Ｂによる演算の一例を説明するための図である。
【図4】「契約電力算出式」の一例を示す図である。
【図5】「受電設備情報」の一例を示す図である。
【図6】ランニングコスト算出部１２Ｃによる演算の一例を説明するための図である。
【図7】追加される電気自動車用充電器を急速充電器にするかあるいは普通充電器にするかを決定するために電気自動車充電器設計支援システム１において実行される処理の一例を説明するためのフローチャートである。
【図8】追加される電気自動車用充電器を急速充電器にするかあるいは普通充電器にするかを決定するために電気自動車充電器設計支援システム１において実行される処理の一例を説明するためのフローチャートである。
【図9】追加される電気自動車用充電器を急速充電器にするかあるいは普通充電器にするかを決定するために電気自動車充電器設計支援システム１において実行される処理の一例を説明するためのフローチャートである。
【図10】追加される電気自動車用充電器を急速充電器にするかあるいは普通充電器にするかを決定するために電気自動車充電器設計支援システム１において実行される処理の一例を説明するためのフローチャートである。
【図11】制御なし普通充電器が用いられる場合と制御付き普通充電器が用いられて蓄電池が導入される場合とで比較して初期費用算出部１２Ｂによる演算などの一例を説明するための図である。
【図12】制御なし普通充電器が用いられる場合と制御付き普通充電器が用いられて蓄電池が導入される場合とで比較してランニングコスト算出部１２Ｃによる演算などの一例を説明するための図である。
【図13】算出部１２が電気自動車用充電器（普通充電器）の費用を算出するために用いる情報の一例を示す図である。
【図14】算出部１２が電気自動車用充電器（急速充電器）の費用を算出するために用いる情報の一例を示す図である。
【図15】電気自動車用充電器およびキュービクルと組み合わせて利用可能な設備（太陽光発電設備、蓄電池設備）の費用を算出するために算出部１２によって用いられる情報の一例を示す図である。
【図16】算出部１２が追加される電気自動車用充電器の設置などにかかる施工費用（人件費、部材費）を算出するために用いる情報の一例を示す図である。
【図17】電気自動車用充電器が追加される建物の用途がファミリー向けマンションである場合に算出部１２が施工費用（人件費、部材費）を算出するために用いる情報の一例を示す図である。
【図18】初期費用算出部１２Ｂが電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１を「設備費用」と「施工費用」との和として算出する一例を示す図である。
【図19】キュービクル受電容量算出部１２Ａおよび初期費用算出部１２Ｂによる演算の一例を説明するための図である。
【図20】算出部１２によるランニングコストＣ１の算出に用いられる情報の一例（電気料金単価Ｃ６）を示す図である。
【図21】算出部１２によるランニングコストＣ１の算出に用いられる情報の他の例（建物用途別電気自動車充電情報（例えば充電使用時間（想定充電時間Ｃ２）など）を示す図である。
【図22】算出部１２によるランニングコストＣ１の算出に用いられる情報の他の例（建物用途別電気自動車充電情報（例えば充電使用時間（想定充電時間Ｃ２）など））を示す図である。
【図24】算出部１２によるランニングコストＣ１の算出に用いられる情報の更に他の例（建物用途別電気自動車充電情報（例えば充電使用時間（想定充電時間Ｃ２）など））を示す図である。
【図25】算出部１２によるランニングコストＣ１の算出に用いられる情報の更に他の例（建物用途別電気自動車充電情報（例えば充電使用時間（想定充電時間Ｃ２）など））を示す図である。
【図27】ランニングコスト算出部１２Ｃによる演算などの一例を説明するための図である。
【図29】キュービクルの受電容量を増加させてシミュレーションをやり直す必要がある場合について説明するための図である。
【図30】システム構成図生成部１５によって生成されるシステム構成図の各例を示す図である。
【図31】システム構成図生成部１５によって生成されるシステム構成図の各例を示す図である。
【図32】システム構成図生成部１５によって生成されるシステム構成図の各例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の電気自動車充電器設計支援システム、電気自動車充電器設計支援方法およびプログラムの第１実施形態について説明する。
以下、本発明の電気自動車充電器設計支援システム、電気自動車充電器設計支援方法およびプログラムの第１実施形態について説明する。
【0012】
図１は第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１の一例を示す図である。図２は第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１において実行される処理の一例を説明するためのフローチャートである。
図１に示す例では、第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１が、電気自動車用充電器の設計を支援する。
図２に示す例では、ステップＳＡにおいて、電気自動車充電器設計支援システム１が、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者（例えば電気自動車用充電器の設計者）による電気自動車用充電器が必要であるか否か（入力項目）の入力を受け付ける。
図１に示す例では、第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１が、電気自動車用充電器の設計を支援する。
図２に示す例では、ステップＳＡにおいて、電気自動車充電器設計支援システム１が、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者（例えば電気自動車用充電器の設計者）による電気自動車用充電器が必要であるか否か（入力項目）の入力を受け付ける。
【0013】
図１に示す例では、電気自動車充電器設計支援システム１は、取得部１１と、算出部１２と、判定部１３と、処理部１４と、システム構成図生成部１５とを備えている。
取得部１１は、電気自動車用充電器の設計に用いられる情報（「入力項目」および後述する「記憶項目」）を取得する。取得部１１によって取得される情報には、例えば後述する、追加される電気自動車用充電器の台数Ｂ２、電気自動車用充電器における想定充電時間Ｃ２、電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３、電気自動車用充電器に関する情報（例えば電気自動車用充電器の定格電圧Ａ３、電気自動車用充電器の定格電流Ａ４、追加される電気自動車用充電器の単価Ｂ３など）、電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２、電気自動車充電情報Ｃ５、電気料金単価Ｃ６等が含まれる。
取得部１１は、電気自動車用充電器の設計に用いられる情報（「入力項目」および後述する「記憶項目」）を取得する。取得部１１によって取得される情報には、例えば後述する、追加される電気自動車用充電器の台数Ｂ２、電気自動車用充電器における想定充電時間Ｃ２、電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３、電気自動車用充電器に関する情報（例えば電気自動車用充電器の定格電圧Ａ３、電気自動車用充電器の定格電流Ａ４、追加される電気自動車用充電器の単価Ｂ３など）、電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２、電気自動車充電情報Ｃ５、電気料金単価Ｃ６等が含まれる。
【0014】
算出部１２は、取得部１１によって取得された情報（入力項目および記憶項目）から算出項目を算出する。算出部１２は、キュービクル受電容量算出部１２Ａと、初期費用算出部１２Ｂと、ランニングコスト算出部１２Ｃと、充電出力算出部１２Ｄとを備えている。
判定部１３は、例えば図７～図１０に示すフローチャート中の判定の処理を行う。処理部１４は、例えば図７～図１０に示すフローチャート中の保存などの処理を行う。システム構成図生成部１５は例えば図３０～図３２に示すようなシステム構成図（キュービクル、電気自動車用充電器などを含むシステム構成図）を生成する。
判定部１３は、例えば図７～図１０に示すフローチャート中の判定の処理を行う。処理部１４は、例えば図７～図１０に示すフローチャート中の保存などの処理を行う。システム構成図生成部１５は例えば図３０～図３２に示すようなシステム構成図（キュービクル、電気自動車用充電器などを含むシステム構成図）を生成する。
【0015】
図２に示す例では、ステップＳＢにおいて、電気自動車充電器設計支援システム１が、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者により追加される電気自動車用充電器の台数Ｂ２、追加される電気自動車用充電器における想定充電時間Ｃ２、電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３の入力を受け付ける（入力項目）。つまり、電気自動車充電器設計支援システム１の取得部１１が、電気自動車用充電器の設計に用いられる情報である、追加される電気自動車用充電器の台数Ｂ２、追加される電気自動車用充電器における想定充電時間Ｃ２、電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３を取得する。
ステップＳＣでは、電気自動車充電器設計支援システム１が、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者により電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２、電気自動車用充電器が導入される建物の用途の入力を受け付ける（入力項目）。つまり、電気自動車充電器設計支援システム１の取得部１１が、電気自動車用充電器の設計に用いられる情報である、電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２、電気自動車用充電器が導入される建物の用途を取得する。
他の例では、ステップＳＣにおいて、取得部１１が、電気自動車充電器設計支援システム１の内部または外部に記憶されている電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２、電気自動車用充電器が導入される建物の用途を取得してもよい（記憶項目）。
ステップＳＣでは、電気自動車充電器設計支援システム１が、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者により電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２、電気自動車用充電器が導入される建物の用途の入力を受け付ける（入力項目）。つまり、電気自動車充電器設計支援システム１の取得部１１が、電気自動車用充電器の設計に用いられる情報である、電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２、電気自動車用充電器が導入される建物の用途を取得する。
他の例では、ステップＳＣにおいて、取得部１１が、電気自動車充電器設計支援システム１の内部または外部に記憶されている電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２、電気自動車用充電器が導入される建物の用途を取得してもよい（記憶項目）。
【0016】
図７～図１０は追加される電気自動車用充電器を急速充電器にするかあるいは普通充電器にするかを決定するために電気自動車充電器設計支援システム１において実行される処理「ＳＴＥＰ０」の一例を説明するためのフローチャートである。
図７～図１０に示す例では、処理「ＳＴＥＰ０」が開始されると、ステップＳ１において、電気自動車充電器設計支援システム１が、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者（例えば電気自動車用充電器の設計者）に対して電気自動車用充電器が必要であるか否かの入力を求める。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者が、電気自動車用充電器が必要である旨を入力した場合には、ステップＳ２に進み、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者が、電気自動車用充電器が必要ではない旨を入力した場合には、処理「ＳＴＥＰ０」が終了する。
図７～図１０に示す例では、処理「ＳＴＥＰ０」が開始されると、ステップＳ１において、電気自動車充電器設計支援システム１が、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者（例えば電気自動車用充電器の設計者）に対して電気自動車用充電器が必要であるか否かの入力を求める。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者が、電気自動車用充電器が必要である旨を入力した場合には、ステップＳ２に進み、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者が、電気自動車用充電器が必要ではない旨を入力した場合には、処理「ＳＴＥＰ０」が終了する。
【0017】
ステップＳ２において、判定部１３は、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって電気自動車用充電器が導入される建物の用途が入力されたか否かを判定する。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって電気自動車用充電器が導入される建物の用途が入力された場合には、ステップＳ３に進む。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって電気自動車用充電器が導入される建物の用途が入力されていない場合には、電気自動車充電器設計支援システム１が、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者に対して電気自動車用充電器が導入される建物の用途の入力を要求し、ステップＳ２に戻る。
ステップＳ３において、処理部１４は、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって入力された電気自動車用充電器が導入される建物の用途を保存する。
ステップＳ３において、処理部１４は、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって入力された電気自動車用充電器が導入される建物の用途を保存する。
【0018】
次いで、ステップＳ４において、判定部１３は、電気自動車用充電器が導入される建物が契約している電力会社が決まっているか否かを判定する。電気自動車用充電器が導入される建物が契約している電力会社が決まっている場合には、ステップＳ５に進み、電気自動車用充電器が導入される建物が契約している電力会社が決まっていない場合には、ステップＳ７に進む。
具体的には、ステップＳ４において、例えば、判定部１３は、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって電気自動車用充電器が導入される建物が契約している電力会社が入力されたか否かを判定する。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって電気自動車用充電器が導入される建物が契約している電力会社が入力された場合には、ステップＳ５に進む。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって電気自動車用充電器が導入される建物が契約している電力会社が入力されていない場合には、ステップＳ７に進む。
具体的には、ステップＳ４において、例えば、判定部１３は、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって電気自動車用充電器が導入される建物が契約している電力会社が入力されたか否かを判定する。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって電気自動車用充電器が導入される建物が契約している電力会社が入力された場合には、ステップＳ５に進む。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって電気自動車用充電器が導入される建物が契約している電力会社が入力されていない場合には、ステップＳ７に進む。
【0019】
ステップＳ５において、電気自動車充電器設計支援システム１は、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者による電気料金単価Ｃ６の入力を受け付ける。
次いで、ステップＳ６では、処理部１４が、ステップＳ５において入力された電気料金単価Ｃ６を保存する。次いで、ステップＳ９に進む。
次いで、ステップＳ６では、処理部１４が、ステップＳ５において入力された電気料金単価Ｃ６を保存する。次いで、ステップＳ９に進む。
【0020】
ステップＳ７において、判定部１３は、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって電気自動車用充電器が導入される建物の住所（つまり、電気自動車用充電器が導入される建物が、どの電力会社の管轄地域に属するかを示す情報）が入力されたか否かを判定する。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって電気自動車用充電器が導入される建物の住所が入力された場合には、ステップＳ８に進む。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって電気自動車用充電器が導入される建物の住所が入力されていない場合には、電気自動車充電器設計支援システム１が、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者に対して電気自動車用充電器が導入される建物の住所の入力を要求し、ステップＳ７に戻る。
ステップＳ８では、処理部１４が、電気料金単価Ｃ６を保存し、ステップＳ９に進む。
ステップＳ８では、処理部１４が、電気料金単価Ｃ６を保存し、ステップＳ９に進む。
【0021】
ステップＳ９において、判定部１３は、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２が入力されたか否かを判定する。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２が入力された場合には、ステップＳ１０に進む。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２が入力されていない場合には、電気自動車充電器設計支援システム１が、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者に対して電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２の入力を要求し、ステップＳ９に戻る。
ステップＳ１０では、処理部１４が、電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２を保存し、ステップＳ１１に進む。
ステップＳ１０では、処理部１４が、電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２を保存し、ステップＳ１１に進む。
【0022】
ステップＳ１１において、判定部１３は、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって電気自動車用充電器が追加される前における時間帯別使用電力量が入力されたか否かを判定する。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって電気自動車用充電器が追加される前における時間帯別使用電力量が入力された場合には、ステップＳ１２に進む。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって電気自動車用充電器が追加される前における時間帯別使用電力量が入力されていない場合には、電気自動車充電器設計支援システム１が、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者に対して電気自動車用充電器が追加される前における時間帯別使用電力量の入力を要求し、ステップＳ１１に戻る。
ステップＳ１２では、処理部１４が、電気自動車用充電器が追加される前における時間帯別使用電力量を保存し、ステップＳ１３に進む。
ステップＳ１２では、処理部１４が、電気自動車用充電器が追加される前における時間帯別使用電力量を保存し、ステップＳ１３に進む。
【0023】
ステップＳ１３では、判定部１３が、追加される電気自動車用充電器として急速充電器を選定してよいか否かを判定する。追加される電気自動車用充電器として急速充電器を選定してよい場合には、ステップＳ２４に進む。一方、追加される電気自動車用充電器として急速充電器を選定すべきでない場合（例えば、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって急速充電器の選定がＮＧである旨の情報が電気自動車充電器設計支援システム１に入力されている場合）には、ステップＳ１４に進む。
【0024】
ステップＳ１４において、判定部１３は、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって普通充電器の必要台数が入力されたか否かを判定する。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって普通充電器の必要台数が入力された場合には、ステップＳ１５に進む。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって普通充電器の必要台数が入力されていない場合には、電気自動車充電器設計支援システム１が、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者に対して普通充電器の必要台数の入力を要求し、ステップＳ１４に戻る。
ステップＳ１５では、処理部１４が、普通充電器の必要台数を保存し、ステップＳ１６に進む。
ステップＳ１５では、処理部１４が、普通充電器の必要台数を保存し、ステップＳ１６に進む。
【0025】
ステップＳ１６において、判定部１３は、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって追加される普通充電器における想定充電時間Ｃ２および電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３が入力されたか否かを判定する。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって追加される普通充電器における想定充電時間Ｃ２および電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３が入力された場合には、ステップＳ１７に進む。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって追加される普通充電器における想定充電時間Ｃ２および電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３が入力されていない場合には、電気自動車充電器設計支援システム１が、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者に対して追加される普通充電器における想定充電時間Ｃ２および電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３の入力を要求し、ステップＳ１６に戻る。
ステップＳ１７では、処理部１４が、追加される普通充電器における想定充電時間Ｃ２および電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３を保存し、ステップＳ１８に進む。
ステップＳ１８では、充電出力算出部１２Ｄが、電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３を、追加される普通充電器における想定充電時間Ｃ２で除した値である充電出力（＝Ｃ３／Ｃ２）を算出する。
ステップＳ１７では、処理部１４が、追加される普通充電器における想定充電時間Ｃ２および電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３を保存し、ステップＳ１８に進む。
ステップＳ１８では、充電出力算出部１２Ｄが、電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３を、追加される普通充電器における想定充電時間Ｃ２で除した値である充電出力（＝Ｃ３／Ｃ２）を算出する。
【0026】
次いで、ステップＳ１９では、判定部１３が、ステップＳ１８において算出された充電出力が６ｋＷ以下であるか否かを判定する。充電出力が６ｋＷ以下である場合には、ステップＳ２０に進む。一方、充電出力が６ｋＷより大きい場合には、ステップＳ２１に進む。
ステップＳ２０では、処理部１４が、追加される電気自動車用充電器として普通充電器を選定し、その旨を保存する。
ステップＳ２１では、判定部１３が、追加される電気自動車用充電器として急速充電器を選定してよいか否かを判定する。追加される電気自動車用充電器として急速充電器を選定してよい場合には、ステップＳ２２に進む。一方、追加される電気自動車用充電器として急速充電器を選定すべきでない場合（例えば、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって急速充電器の選定がＮＧである旨の情報が電気自動車充電器設計支援システム１に入力されている場合）には、ステップＳ２３に進む。
ステップＳ２２では、処理部１４が、追加される電気自動車用充電器として急速充電器を選定し、その旨を保存する。
ステップＳ２３では、電気自動車充電器設計支援システム１が、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者に対して追加される普通充電器における想定充電時間Ｃ２および電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３の再入力を要求し、ステップＳ１６に戻る。
ステップＳ２０では、処理部１４が、追加される電気自動車用充電器として普通充電器を選定し、その旨を保存する。
ステップＳ２１では、判定部１３が、追加される電気自動車用充電器として急速充電器を選定してよいか否かを判定する。追加される電気自動車用充電器として急速充電器を選定してよい場合には、ステップＳ２２に進む。一方、追加される電気自動車用充電器として急速充電器を選定すべきでない場合（例えば、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって急速充電器の選定がＮＧである旨の情報が電気自動車充電器設計支援システム１に入力されている場合）には、ステップＳ２３に進む。
ステップＳ２２では、処理部１４が、追加される電気自動車用充電器として急速充電器を選定し、その旨を保存する。
ステップＳ２３では、電気自動車充電器設計支援システム１が、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者に対して追加される普通充電器における想定充電時間Ｃ２および電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３の再入力を要求し、ステップＳ１６に戻る。
【0027】
ステップＳ２４では、処理部１４が、追加される電気自動車用充電器として急速充電器を選定し、その旨を保存する。
【0028】
次いで、ステップＳ２５において、判定部１３は、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって急速充電器の必要台数が入力されたか否かを判定する。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって急速充電器の必要台数が入力された場合には、ステップＳ２６に進む。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって急速充電器の必要台数が入力されていない場合には、電気自動車充電器設計支援システム１が、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者に対して急速充電器の必要台数の入力を要求し、ステップＳ２５に戻る。
ステップＳ２６では、処理部１４が、急速充電器の必要台数を保存し、ステップＳ２７に進む。
ステップＳ２６では、処理部１４が、急速充電器の必要台数を保存し、ステップＳ２７に進む。
【0029】
ステップＳ２７において、判定部１３は、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって追加される急速充電器における想定充電時間Ｃ２および電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３が入力されたか否かを判定する。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって追加される急速充電器における想定充電時間Ｃ２および電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３が入力された場合には、ステップＳ２８に進む。電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によって追加される急速充電器における想定充電時間Ｃ２および電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３が入力されていない場合には、電気自動車充電器設計支援システム１が、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者に対して追加される急速充電器における想定充電時間Ｃ２および電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３の入力を要求し、ステップＳ２７に戻る。
ステップＳ２８では、処理部１４が、追加される急速充電器における想定充電時間Ｃ２および電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３を保存し、ステップＳ２９に進む。
ステップＳ２９では、充電出力算出部１２Ｄが、電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３を、追加される急速充電器における想定充電時間Ｃ２で除した値である充電出力（＝Ｃ３／Ｃ２）を算出する。
ステップＳ２８では、処理部１４が、追加される急速充電器における想定充電時間Ｃ２および電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３を保存し、ステップＳ２９に進む。
ステップＳ２９では、充電出力算出部１２Ｄが、電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３を、追加される急速充電器における想定充電時間Ｃ２で除した値である充電出力（＝Ｃ３／Ｃ２）を算出する。
【0030】
図１に示す例では、キュービクル受電容量算出部１２Ａは、電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２と、電気自動車用充電器に関する情報とに基づき、算出項目として、電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量Ａ１を算出する。電気自動車用充電器に関する情報には、電気自動車用充電器の定格電圧Ａ３と、電気自動車用充電器の定格電流Ａ４と、追加される電気自動車用充電器の台数Ｂ２とが含まれる。キュービクル受電容量算出部１２Ａによって算出される電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量Ａ１は、例えば下記の（１）式によって表される。
Ａ１＝Ａ２＋Ａ３×Ａ４×Ｂ２ （１）
Ａ１＝Ａ２＋Ａ３×Ａ４×Ｂ２ （１）
【0031】
電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分Ｃ４（＝Ａ３×Ａ４×Ｂ２）は、追加される電気自動車用充電器の台数Ｂ２と、各電気自動車用充電器の充電最大出力との積（総充電出力）によっても表すことができる。
後述する電気自動車用充電器のデマンド制御などを実行することによって、電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分Ｃ４（＝Ａ３×Ａ４×Ｂ２）を抑制することができる。
後述する電気自動車用充電器のデマンド制御などを実行することによって、電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分Ｃ４（＝Ａ３×Ａ４×Ｂ２）を抑制することができる。
【0032】
図２に示す例では、ステップＳＥにおいて、電気自動車充電器設計支援システム１がキュービクル受電容量のシミュレーションを行う。つまり、ステップＳＥでは、キュービクル受電容量算出部１２Ａが、例えば図３および図１１に示すように、電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量Ａ１を算出する。
【0033】
図１に示す例では、初期費用算出部１２Ｂは、少なくとも電気自動車用充電器の台数（追加される電気自動車用充電器の台数）Ｂ２と、電気自動車用充電器に関する情報と、キュービクルに関する情報とに基づき、算出項目として、電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１を算出する。電気自動車用充電器に関する情報には、追加される電気自動車用充電器の単価Ｂ３が含まれる。キュービクルに関する情報には、電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分に相当する費用である受電設備増加分費用Ｂ４（受電容量増加分費用）が含まれる。初期費用算出部１２Ｂによって算出される電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１は、例えば下記の（２）式によって表される。
Ｂ１＝Ｂ３×Ｂ２＋Ｂ４ （２）
Ｂ１＝Ｂ３×Ｂ２＋Ｂ４ （２）
【0034】
図３は初期費用算出部１２Ｂによる演算の一例を説明するための図である。
図３に示す例では、初期費用算出部１２Ｂが、ファミリー向けマンションに電気自動車用充電器を追加する場合の初期費用Ｂ１を算出する。
電気自動車充電器設計支援システム１の利用者（例えば電気自動車用充電器の設計者）は、電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２「６００ｋＶＡ」と、電気自動車用充電器の台数（追加される電気自動車用充電器の台数）Ｂ２「１０台」と、追加される電気自動車用充電器の単価Ｂ３「１７万円」（図３には図示せず）と、電気自動車用充電器（追加される電気自動車用充電器）における想定充電時間Ｃ２「６時間」と、電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３「３６ｋＷｈ」と、電気自動車用充電器の定格電圧Ａ３と、電気自動車用充電器の定格電流Ａ４とを、入力項目として電気自動車充電器設計支援システム１に入力する。取得部１１は、入力されたそれらの情報と、電気自動車充電器設計支援システム１の内部または外部に記憶項目として記憶されている「契約電力算出式」と「受電設備情報」を取得する。
他の例では、電気自動車用充電器の定格電圧Ａ３と、電気自動車用充電器の定格電流Ａ４とが記憶項目であってもよい。
図３に示す例では、初期費用算出部１２Ｂが、ファミリー向けマンションに電気自動車用充電器を追加する場合の初期費用Ｂ１を算出する。
電気自動車充電器設計支援システム１の利用者（例えば電気自動車用充電器の設計者）は、電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２「６００ｋＶＡ」と、電気自動車用充電器の台数（追加される電気自動車用充電器の台数）Ｂ２「１０台」と、追加される電気自動車用充電器の単価Ｂ３「１７万円」（図３には図示せず）と、電気自動車用充電器（追加される電気自動車用充電器）における想定充電時間Ｃ２「６時間」と、電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３「３６ｋＷｈ」と、電気自動車用充電器の定格電圧Ａ３と、電気自動車用充電器の定格電流Ａ４とを、入力項目として電気自動車充電器設計支援システム１に入力する。取得部１１は、入力されたそれらの情報と、電気自動車充電器設計支援システム１の内部または外部に記憶項目として記憶されている「契約電力算出式」と「受電設備情報」を取得する。
他の例では、電気自動車用充電器の定格電圧Ａ３と、電気自動車用充電器の定格電流Ａ４とが記憶項目であってもよい。
【0035】
図４は「契約電力算出式」の一例を示す図である。
図４に示すように、記憶項目としての「契約電力算出式」は、契約電力Ｐと設備容量Ｐｏ（例えば電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２等）との関係を示す式である。
図４に示すように、記憶項目としての「契約電力算出式」は、契約電力Ｐと設備容量Ｐｏ（例えば電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２等）との関係を示す式である。
【0036】
図５は「受電設備情報」の一例を示す図である。
図５に示すように、記憶項目としての「受電設備情報」は、受電設備容量（例えば、電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２、電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量Ａ１等）と受電設備の価格との関係を示す情報である。
図５に示すように、記憶項目としての「受電設備情報」は、受電設備容量（例えば、電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２、電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量Ａ１等）と受電設備の価格との関係を示す情報である。
【0037】
図３において、充電出力「６ｋＷ（＝３６ｋＷｈ／６時間）」は、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者（例えば電気自動車用充電器の設計者）によって入力された電気自動車用充電器（追加される電気自動車用充電器）における想定充電時間Ｃ２「６時間」と、電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３「３６ｋＷｈ」とから得られる情報（充電出力算出部１２Ｄによって算出される値）である。
図３に示す例では、初期費用算出部１２Ｂが、充電出力「６ｋＷ」と電気自動車用充電器の台数（追加される電気自動車用充電器の台数）Ｂ２「１０台」との積である総充電出力「６０ｋＷ」を算出する。また、初期費用算出部１２Ｂは、追加される電気自動車用充電器の単価Ｂ３「１７万円」と電気自動車用充電器の台数（追加される電気自動車用充電器の台数）Ｂ２「１０台」との積である充電設備コスト「１７０万円」を算出する。更に、キュービクル受電容量算出部１２Ａは、電気自動車用充電器の定格電圧Ａ３と電気自動車用充電器の定格電流Ａ４と追加される電気自動車用充電器の台数Ｂ２との積である電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分（増加受電容量）Ｃ４「６０ｋＶＡ」を算出する。
図３に示す例では、初期費用算出部１２Ｂが、充電出力「６ｋＷ」と電気自動車用充電器の台数（追加される電気自動車用充電器の台数）Ｂ２「１０台」との積である総充電出力「６０ｋＷ」を算出する。また、初期費用算出部１２Ｂは、追加される電気自動車用充電器の単価Ｂ３「１７万円」と電気自動車用充電器の台数（追加される電気自動車用充電器の台数）Ｂ２「１０台」との積である充電設備コスト「１７０万円」を算出する。更に、キュービクル受電容量算出部１２Ａは、電気自動車用充電器の定格電圧Ａ３と電気自動車用充電器の定格電流Ａ４と追加される電気自動車用充電器の台数Ｂ２との積である電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分（増加受電容量）Ｃ４「６０ｋＶＡ」を算出する。
【0038】
また、初期費用算出部１２Ｂは、電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２「６００ｋＶＡ」（図４に示す設備容量Ｐｏ）と、図４に示す「契約電力算出式」とに基づいて、電気自動車用充電器が追加される前における契約電力「３４５（＝０．５×６００＋４５）ｋＷ」を算出する。キュービクル受電容量算出部１２Ａは、電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２「６００ｋＶＡ」と電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分（増加受電容量）Ｃ４「６０ｋＶＡ」との和である電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量Ａ１「６６０（＝６００＋６０）ｋＶＡ」を算出する。
また、初期費用算出部１２Ｂは、電気自動車用充電器が追加される前における契約電力「３４５ｋＷ」と総充電出力「６０ｋＷ」との和である電気自動車用充電器が追加された後における契約電力「４０５（＝３４５＋６０）ｋＷ」を算出する。更に、初期費用算出部１２Ｂは、図５に示す受電設備情報から、電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分に相当する費用である受電設備増加分費用Ｂ４（つまり、電気自動車用充電器が追加された後における受電設備（キュービクル）の価格「８００万円」と電気自動車用充電器が追加される前における受電設備（キュービクル）の価格「７００万円」との差額（増加受電設備コスト）「１００（＝８００－７００）万円」を算出する。
また、初期費用算出部１２Ｂは、電気自動車用充電器が追加される前における契約電力「３４５ｋＷ」と総充電出力「６０ｋＷ」との和である電気自動車用充電器が追加された後における契約電力「４０５（＝３４５＋６０）ｋＷ」を算出する。更に、初期費用算出部１２Ｂは、図５に示す受電設備情報から、電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分に相当する費用である受電設備増加分費用Ｂ４（つまり、電気自動車用充電器が追加された後における受電設備（キュービクル）の価格「８００万円」と電気自動車用充電器が追加される前における受電設備（キュービクル）の価格「７００万円」との差額（増加受電設備コスト）「１００（＝８００－７００）万円」を算出する。
【0039】
図２に示す例では、ステップＳＦにおいて、算出部１２が、例えば追加される電気自動車用充電器の費用（Ｂ２×Ｂ３）などの設備費用を算出する。
【0040】
図１３は算出部１２が電気自動車用充電器（普通充電器）の費用を算出するために用いる情報の一例を示す図である。
図１３に示す例では、普通充電器の費用を算出するための情報（例えば記憶項目）として、「充電出力」、「定格電圧」、「定格電流」、「充電台数」、「デマンド制御のありなし」、「価格」が含まれている。
図１３に示す例では、普通充電器の費用を算出するための情報（例えば記憶項目）として、「充電出力」、「定格電圧」、「定格電流」、「充電台数」、「デマンド制御のありなし」、「価格」が含まれている。
【0041】
図１４は算出部１２が電気自動車用充電器（急速充電器）の費用を算出するために用いる情報の一例を示す図である。
図１４に示す例では、急速充電器の費用を算出するための情報（例えば記憶項目）として、「入力電圧」、「入力電流」、「最大出力電力」、「出力電圧」、「出力電流」、「価格」が含まれている。
図１４に示す例では、急速充電器の費用を算出するための情報（例えば記憶項目）として、「入力電圧」、「入力電流」、「最大出力電力」、「出力電圧」、「出力電流」、「価格」が含まれている。
【0042】
図１５は電気自動車用充電器およびキュービクルと組み合わせて利用可能な設備（太陽光発電設備、蓄電池設備）の費用を算出するために算出部１２によって用いられる情報の一例を示す図である。
図１５（Ａ）に示す例では、太陽光発電設備の費用を算出するための情報（例えば記憶項目）として、「容量」、「価格」が含まれている。
図１５（Ｂ）に示す例では、蓄電池設備の費用を算出するための情報（例えば記憶項目）として、「容量」、「価格」が含まれている。
図１５（Ａ）に示す例では、太陽光発電設備の費用を算出するための情報（例えば記憶項目）として、「容量」、「価格」が含まれている。
図１５（Ｂ）に示す例では、蓄電池設備の費用を算出するための情報（例えば記憶項目）として、「容量」、「価格」が含まれている。
【0043】
図２に示す例では、ステップＳＧにおいて、算出部１２が、追加される電気自動車用充電器の設置などにかかる施工費用（人件費、部材費）を算出する。
【0044】
図１６は算出部１２が追加される電気自動車用充電器の設置などにかかる施工費用（人件費、部材費）を算出するために用いる情報の一例を示す図である。
図１６に示す例では、追加される電気自動車用充電器の設置などにかかる施工費用（人件費、部材費）を算出するための情報（例えば記憶項目）として、「歩掛人工」、「人件費単価」、「部材費単価」が含まれている。
図１６に示す例では、追加される電気自動車用充電器の設置などにかかる施工費用（人件費、部材費）を算出するための情報（例えば記憶項目）として、「歩掛人工」、「人件費単価」、「部材費単価」が含まれている。
【0045】
図１７は電気自動車用充電器が追加される建物の用途がファミリー向けマンションである場合に算出部１２が施工費用（人件費、部材費）を算出するために用いる情報の一例を示す図である。
図１７に示す「人件費」は、図１６に示す「歩掛人工」および「人件費単価」のルール（例えば記憶項目）を、図１７に示す「普通充電器１０台」に適用することによって得られる（算出項目）。図１７に示す「部材費」は、図１６に示す「部材費単価」のルール（例えば記憶項目）を、図１７に示す「普通充電器１０台」に適用することによって得られる（算出項目）。
図１７中の「制御付き普通充電器」および「制御付き普通充電器＋太陽光＋蓄電池導入」については後述する。
図１７に示す「人件費」は、図１６に示す「歩掛人工」および「人件費単価」のルール（例えば記憶項目）を、図１７に示す「普通充電器１０台」に適用することによって得られる（算出項目）。図１７に示す「部材費」は、図１６に示す「部材費単価」のルール（例えば記憶項目）を、図１７に示す「普通充電器１０台」に適用することによって得られる（算出項目）。
図１７中の「制御付き普通充電器」および「制御付き普通充電器＋太陽光＋蓄電池導入」については後述する。
【0046】
図２に示す例では、ステップＳＨにおいて、初期費用算出部１２Ｂが、例えば図３および図１１に示すように、電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１（＝Ｂ３×Ｂ２＋Ｂ４）を算出する。
他の例では、ステップＳＨにおいて、初期費用算出部１２Ｂが、電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１を、ステップＳＦにおいて算出された「設備費用」とステップＳＧにおいて算出された「施工費用」との和として算出してもよい。
他の例では、ステップＳＨにおいて、初期費用算出部１２Ｂが、電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１を、ステップＳＦにおいて算出された「設備費用」とステップＳＧにおいて算出された「施工費用」との和として算出してもよい。
【0047】
図１８は初期費用算出部１２Ｂが電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１を「設備費用」と「施工費用」との和として算出する一例を示す図である。
図１８に示す例では、「設備費用合計」が、「充電設備コスト（追加される電気自動車用充電器の費用（Ｂ３×Ｂ２））」と「増加受電設備コスト（電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分に相当する費用である受電設備増加分費用Ｂ４）」と「付帯設備コスト（デマンド制御、太陽光発電設備、蓄電池設備の費用）」との和として算出される（算出項目）。「施工費用合計」は、図１７に示す「人件費」と「材料費」との和として算出される（算出項目）。「初期費用合計」は、図１８に示す「設備費用合計」と「施工費用合計」との和として算出される（算出項目）。
図１８中の「制御付き普通充電器」および「制御付き普通充電器＋太陽光＋蓄電池導入」についても後述する。
図１８に示す例では、「設備費用合計」が、「充電設備コスト（追加される電気自動車用充電器の費用（Ｂ３×Ｂ２））」と「増加受電設備コスト（電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分に相当する費用である受電設備増加分費用Ｂ４）」と「付帯設備コスト（デマンド制御、太陽光発電設備、蓄電池設備の費用）」との和として算出される（算出項目）。「施工費用合計」は、図１７に示す「人件費」と「材料費」との和として算出される（算出項目）。「初期費用合計」は、図１８に示す「設備費用合計」と「施工費用合計」との和として算出される（算出項目）。
図１８中の「制御付き普通充電器」および「制御付き普通充電器＋太陽光＋蓄電池導入」についても後述する。
【0048】
上述したように、第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１では、電気自動車用充電器として、普通充電器と、急速充電器とが選択（設計）され得る。第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１では、キュービクル受電容量算出部１２Ａが、電気自動車用充電器として、急速充電器が用いられる場合の電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量Ａ１を算出する機能と、電気自動車用充電器として、普通充電器が用いられる場合の電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量Ａ１を算出する機能とを有する。
また、第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１では、初期費用算出部１２Ｂが、電気自動車用充電器として、急速充電器が用いられる場合の電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１を算出する機能と、電気自動車用充電器として、普通充電器が用いられる場合の電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１を算出する機能とを有する。
また、第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１では、初期費用算出部１２Ｂが、電気自動車用充電器として、急速充電器が用いられる場合の電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１を算出する機能と、電気自動車用充電器として、普通充電器が用いられる場合の電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１を算出する機能とを有する。
【0049】
図１１は制御なし普通充電器が用いられる場合と制御付き普通充電器が用いられて蓄電池が導入される場合とで比較して初期費用算出部１２Ｂによる演算などの一例を説明するための図である。
図１１に示す制御付き普通充電器が用いられて蓄電池が導入される場合では、後述するデマンド制御（ピークシフト制御）も適用されている。
図１１に示す制御付き普通充電器が用いられて蓄電池が導入される場合では、後述するデマンド制御（ピークシフト制御）も適用されている。
【0050】
図１９はキュービクル受電容量算出部１２Ａおよび初期費用算出部１２Ｂによる演算の一例を説明するための図である。
図１９において、「制御付き」は、ピークシフトおよび／またはピークカットのデマンド制御が電気自動車用充電器に適用される場合を示している。
電気自動車用充電器の「デマンド制御」とは、例えば下記のＵＲＬが示すサイトに記載されているように、デマンド値（３０分間に使われた電力から求められる平均使用電力）を超えないよう給電量をリアルタイムでコントロールする制御である。
https://www.kawamura.co.jp/wp/wp-content/uploads/2019/06/Release_20190614.pdf
図１９において、「制御付き」は、ピークシフトおよび／またはピークカットのデマンド制御が電気自動車用充電器に適用される場合を示している。
電気自動車用充電器の「デマンド制御」とは、例えば下記のＵＲＬが示すサイトに記載されているように、デマンド値（３０分間に使われた電力から求められる平均使用電力）を超えないよう給電量をリアルタイムでコントロールする制御である。
https://www.kawamura.co.jp/wp/wp-content/uploads/2019/06/Release_20190614.pdf
【0051】
「普通充電器」にデマンド制御を適用したものである「制御付き普通充電器」の例では、「普通充電器」の例よりも、電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量Ａ１を抑制する（図１９に示す例では、ゼロにする）ことができるため、電気自動車用充電器が追加された後における契約電力の増加を抑制（図１９に示す例では、回避）することができ、電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分に相当する費用である受電設備増加分費用Ｂ４の増加を抑制（図１９に示す例では、回避）することができる。
【0052】
例えば下記のＵＲＬが示すサイトに記載されているように、図１９に示す「ピークシフト」は、電気自動車用充電器が追加される建物において電力を多く使用される例えば昼間の時間帯から、電力の使用量が少ない例えば夜間などの時間帯に、電気自動車の充電が行われる時間帯をシフトさせた場合を示している。
例えば下記のＵＲＬが示すサイトに記載されているように、図１９に示す「ピークカット」は、電気自動車用充電器が追加される建物において電力を多く使用される例えば日中の時間帯に、太陽光発電設備において発電された電力または蓄電池に蓄電された電力を用いることによって、電気自動車用充電器の導入に伴う契約電力の増加などを抑制する場合を示している。
https://www.enecho.meti.go.jp/category/saving_and_new/saving/summary/pdf/140401_syouenehoukaisei.pdf
例えば下記のＵＲＬが示すサイトに記載されているように、図１９に示す「ピークカット」は、電気自動車用充電器が追加される建物において電力を多く使用される例えば日中の時間帯に、太陽光発電設備において発電された電力または蓄電池に蓄電された電力を用いることによって、電気自動車用充電器の導入に伴う契約電力の増加などを抑制する場合を示している。
https://www.enecho.meti.go.jp/category/saving_and_new/saving/summary/pdf/140401_syouenehoukaisei.pdf
【0053】
第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１では、図１９に示すように、キュービクル受電容量算出部１２Ａは、電気自動車用充電器のデマンド制御が行われる場合の電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量Ａ１（図１９の「制御付き普通充電器」の行の「ＥＶ追加後の受電設備容量６００ｋＶＡ」）を算出する機能と、電気自動車用充電器のデマンド制御が行われない場合の電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量Ａ１（図１９の「制御なし普通充電器」の行の「ＥＶ追加後の受電設備容量６６０ｋＶＡ」）を算出する機能とを有する。
更に、図１９に示すように、初期費用算出部１２Ｂは、電気自動車用充電器のデマンド制御が行われる場合の電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１（図１９の「制御付き普通充電器」の行の「充電設備コスト４５３万円」＋「増加受電設備コスト０万円」）を算出する機能と、電気自動車用充電器のデマンド制御が行われない場合の電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１（図１９の「制御なし普通充電器」の行の「充電設備コスト１７０万円」＋「増加受電設備コスト１００万円」）を算出する機能とを有する。
更に、図１９に示すように、初期費用算出部１２Ｂは、電気自動車用充電器のデマンド制御が行われる場合の電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１（図１９の「制御付き普通充電器」の行の「充電設備コスト４５３万円」＋「増加受電設備コスト０万円」）を算出する機能と、電気自動車用充電器のデマンド制御が行われない場合の電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１（図１９の「制御なし普通充電器」の行の「充電設備コスト１７０万円」＋「増加受電設備コスト１００万円」）を算出する機能とを有する。
【0054】
また、第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１では、図１９に示すように、キュービクル受電容量算出部１２Ａは、電気自動車用充電器にデマンド制御および蓄電池が導入された場合の電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量Ａ１（図１９の「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」の行の「ＥＶ追加後の受電設備容量６００ｋＶＡ」）を算出する機能と、電気自動車用充電器にデマンド制御および蓄電池が導入されない場合の電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量Ａ１（図１９の「制御なし普通充電器」の行の「ＥＶ追加後の受電設備容量６６０ｋＶＡ」）を算出する機能とを有する。
更に、図１９に示すように、初期費用算出部１２Ｂは、電気自動車用充電器にデマンド制御および蓄電池が導入された場合の電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１（図１９の「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」の行の「充電設備コスト４５３万円」＋「増加受電設備コスト０万円」＋「付帯設備コスト・蓄電池１２００万円」）を算出する機能と、電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いない場合の電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１（図１９の「制御なし普通充電器」の行の「充電設備コスト１７０万円」＋「増加受電設備コスト１００万円」）を算出する機能とを有する。
更に、図１９に示すように、初期費用算出部１２Ｂは、電気自動車用充電器にデマンド制御および蓄電池が導入された場合の電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１（図１９の「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」の行の「充電設備コスト４５３万円」＋「増加受電設備コスト０万円」＋「付帯設備コスト・蓄電池１２００万円」）を算出する機能と、電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いない場合の電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１（図１９の「制御なし普通充電器」の行の「充電設備コスト１７０万円」＋「増加受電設備コスト１００万円」）を算出する機能とを有する。
【0055】
例えば図１９に示す「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」の例では、電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いる。キュービクル受電容量算出部１２Ａは、電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いる場合の電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出する。
例えば図１９に示す「制御なし普通充電器」の例では、電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いない。キュービクル受電容量算出部１２Ａは、電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いない場合の電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出する。
上述したように、例えば図１９に示す「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」の例では、電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いる。初期費用算出部１２Ｂは、電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いる場合の電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する。ランニングコスト算出部１２Ｃは、電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いる場合の電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分を算出する。
上述したように、例えば図１９に示す「制御なし普通充電器」の例では、電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いない。初期費用算出部１２Ｂは、電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いない場合の電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する。ランニングコスト算出部１２Ｃは、電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いない場合の電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分を算出する。
例えば図１９に示す「制御なし普通充電器」の例では、電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いない。キュービクル受電容量算出部１２Ａは、電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いない場合の電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量を算出する。
上述したように、例えば図１９に示す「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」の例では、電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いる。初期費用算出部１２Ｂは、電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いる場合の電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する。ランニングコスト算出部１２Ｃは、電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いる場合の電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分を算出する。
上述したように、例えば図１９に示す「制御なし普通充電器」の例では、電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いない。初期費用算出部１２Ｂは、電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いない場合の電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用を算出する。ランニングコスト算出部１２Ｃは、電気自動車用充電器が蓄電池に蓄電された電力を電気自動車の充電に用いない場合の電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分を算出する。
【0056】
また、第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１では、図１９に示すように、キュービクル受電容量算出部１２Ａは、電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いる場合の電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量Ａ１（図１９の「制御付き普通充電器＋太陽光＋蓄電池導入」の行の「ＥＶ追加後の受電設備容量６００ｋＶＡ」）を算出する機能と、電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いない場合の電気自動車用充電器が追加された後におけるキュービクル受電容量Ａ１（図１９の「制御なし普通充電器」の行の「ＥＶ追加後の受電設備容量６６０ｋＶＡ」）を算出する機能とを有する。
更に、図１９に示すように、初期費用算出部１２Ｂは、電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いる場合の電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１（図１９の「制御付き普通充電器＋太陽光＋蓄電池導入」の行の「充電設備コスト４５３万円」＋「増加受電設備コスト０万円」＋「付帯設備コスト・太陽光１８００万円」＋「付帯設備コスト・蓄電池１２００万円」）を算出する機能と、電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いない場合の電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１（図１９の「制御なし普通充電器」の行の「充電設備コスト１７０万円」＋「増加受電設備コスト１００万円」）を算出する機能とを有する。
更に、図１９に示すように、初期費用算出部１２Ｂは、電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いる場合の電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１（図１９の「制御付き普通充電器＋太陽光＋蓄電池導入」の行の「充電設備コスト４５３万円」＋「増加受電設備コスト０万円」＋「付帯設備コスト・太陽光１８００万円」＋「付帯設備コスト・蓄電池１２００万円」）を算出する機能と、電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いない場合の電気自動車用充電器の利用開始に必要な初期費用Ｂ１（図１９の「制御なし普通充電器」の行の「充電設備コスト１７０万円」＋「増加受電設備コスト１００万円」）を算出する機能とを有する。
【0057】
図１に示す例では、ランニングコスト算出部１２Ｃは、少なくとも電気自動車用充電器の台数（追加される電気自動車用充電器の台数）Ｂ２と、電気自動車用充電器（追加される電気自動車用充電器）における想定充電時間Ｃ２と、電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３と、電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分Ｃ４（＝Ａ３×Ａ４×Ｂ２）と、電気自動車充電情報Ｃ５と、電気料金単価Ｃ６とに基づき、算出項目として、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１を算出する。
【0058】
図２に示す例では、ステップＳＩにおいて、算出部１２が、ランニングコストＣ１（電気料金＝電力×充電使用時間×電気料金単価）を算出する。
【0059】
図６はランニングコスト算出部１２Ｃによる演算の一例を説明するための図である。
図６に示す例では、ランニングコスト算出部１２Ｃが、ファミリー向けマンションに電気自動車用充電器（制御なし普通充電器）を追加する場合のランニングコストＣ１を算出する。ランニングコスト算出部１２ＣがランニングコストＣ１を算出するために、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者（例えば電気自動車用充電器の設計者）は、電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２「６００ｋＶＡ」と、電気自動車用充電器の台数（追加される電気自動車用充電器の台数）Ｂ２「１０台」と、電気自動車用充電器（追加される電気自動車用充電器）における想定充電時間Ｃ２「６時間」と、電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３「３６ｋＷｈ」とを、入力項目として電気自動車充電器設計支援システム１に入力する。取得部１１は、入力されたそれらの情報と、電気自動車充電器設計支援システム１の内部または外部に記憶されている電気自動車充電情報Ｃ５と、このファミリー向けマンションが契約している電力会社の電気料金単価Ｃ６とを取得する。
電気自動車充電情報Ｃ５は、例えば建物用途（ファミリー向けマンション・単身向けマンション・スーパー・複合ビル・小型小売店など）のタイプ別に、電気自動車の充電情報（時間帯別の充電開始台数）を予め予想・推定したものである。
図６において、図３に示す例と同様に、充電出力「６ｋＷ（＝３６ｋＷｈ／６時間）」は、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者（例えば電気自動車用充電器の設計者）によって入力された電気自動車用充電器（追加される電気自動車用充電器）における想定充電時間Ｃ２「６時間」と、電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３「３６ｋＷｈ」とから得られる情報（充電出力算出部１２Ｄによって算出される値）である。
図６に示す例では、ランニングコスト算出部１２Ｃが、ファミリー向けマンションに電気自動車用充電器（制御なし普通充電器）を追加する場合のランニングコストＣ１を算出する。ランニングコスト算出部１２ＣがランニングコストＣ１を算出するために、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者（例えば電気自動車用充電器の設計者）は、電気自動車用充電器が追加される前におけるキュービクル受電容量Ａ２「６００ｋＶＡ」と、電気自動車用充電器の台数（追加される電気自動車用充電器の台数）Ｂ２「１０台」と、電気自動車用充電器（追加される電気自動車用充電器）における想定充電時間Ｃ２「６時間」と、電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３「３６ｋＷｈ」とを、入力項目として電気自動車充電器設計支援システム１に入力する。取得部１１は、入力されたそれらの情報と、電気自動車充電器設計支援システム１の内部または外部に記憶されている電気自動車充電情報Ｃ５と、このファミリー向けマンションが契約している電力会社の電気料金単価Ｃ６とを取得する。
電気自動車充電情報Ｃ５は、例えば建物用途（ファミリー向けマンション・単身向けマンション・スーパー・複合ビル・小型小売店など）のタイプ別に、電気自動車の充電情報（時間帯別の充電開始台数）を予め予想・推定したものである。
図６において、図３に示す例と同様に、充電出力「６ｋＷ（＝３６ｋＷｈ／６時間）」は、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者（例えば電気自動車用充電器の設計者）によって入力された電気自動車用充電器（追加される電気自動車用充電器）における想定充電時間Ｃ２「６時間」と、電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３「３６ｋＷｈ」とから得られる情報（充電出力算出部１２Ｄによって算出される値）である。
【0060】
図６に示す例では、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１か月あたりの電気料金の基本料金の増加分（＝電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分Ｃ４（＝Ａ３×Ａ４×Ｂ２）×電気料金単価Ｃ６）「１１万円」を算出する。
また、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１か月あたりの電気料金の使用料金の増加分（＝電気自動車充電情報Ｃ５×電気料金単価Ｃ６）「１６万円」を算出する。
更に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の基本料金の増加分（≒１１万円／月×１２か月）「１３６万円」を算出する。
また、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の使用料金の増加分（≒１６万円×１２か月）「１８９万円」を算出する。
更に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の基本料金の増加分「１３６万円」と、１２か月（１年）あたりの電気料金の使用料金の増加分「１８９万円」との合計金額「３２５（＝１３６＋１８９）万円」を算出する。
また、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１か月あたりの電気料金の使用料金の増加分（＝電気自動車充電情報Ｃ５×電気料金単価Ｃ６）「１６万円」を算出する。
更に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の基本料金の増加分（≒１１万円／月×１２か月）「１３６万円」を算出する。
また、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の使用料金の増加分（≒１６万円×１２か月）「１８９万円」を算出する。
更に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の基本料金の増加分「１３６万円」と、１２か月（１年）あたりの電気料金の使用料金の増加分「１８９万円」との合計金額「３２５（＝１３６＋１８９）万円」を算出する。
【0061】
また、第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１では、電気自動車用充電器として、普通充電器と、急速充電器とが選択（設計）され得るため、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器として、急速充電器が用いられる場合の前記電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分（ランニングコストＣ１）を算出する機能と、電気自動車用充電器として、普通充電器が用いられる場合の電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分（ランニングコストＣ１）（図１２の「制御なし」かつ「普通充電器」の行の「ランニングコスト３２５万円」）を算出する機能とを有する。
【0062】
図１２は制御なし普通充電器が用いられる場合と制御付き普通充電器が用いられて蓄電池が導入される場合とで比較してランニングコスト算出部１２Ｃによる演算などの一例を説明するための図である。
図１２に示す制御付き普通充電器が用いられて蓄電池が導入される場合（「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」で示す場合）では、後述するデマンド制御（ピークシフト制御）も適用されている。
図１２に示す制御付き普通充電器が用いられて蓄電池が導入される場合（「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」で示す場合）では、後述するデマンド制御（ピークシフト制御）も適用されている。
【0063】
図１２に示す例では、「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１か月あたりの電気料金の基本料金の増加分（＝電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分Ｃ４（＝Ａ３×Ａ４×Ｂ２＝０円）×電気料金単価Ｃ６）「０万円」を算出する。
また、「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１か月あたりの電気料金の使用料金の増加分（＝電気自動車充電情報Ｃ５×電気料金単価Ｃ６）「１４万円（＜１６万円）」を算出する。ピークシフト制御が実行されるため、「制御なし普通充電器」で示す場合よりも使用料金が削減される。
更に、「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の基本料金の増加分（≒０万円／月×１２か月）「０万円」を算出する。
また、「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の使用料金の増加分（≒１４万円×１２か月）「１７４万円」を算出する。
更に、「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の基本料金の増加分「０万円」と、１２か月（１年）あたりの電気料金の使用料金の増加分「１７４万円」との合計金額「１７４（＝０＋１７４）万円」を算出する。
また、「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１か月あたりの電気料金の使用料金の増加分（＝電気自動車充電情報Ｃ５×電気料金単価Ｃ６）「１４万円（＜１６万円）」を算出する。ピークシフト制御が実行されるため、「制御なし普通充電器」で示す場合よりも使用料金が削減される。
更に、「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の基本料金の増加分（≒０万円／月×１２か月）「０万円」を算出する。
また、「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の使用料金の増加分（≒１４万円×１２か月）「１７４万円」を算出する。
更に、「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の基本料金の増加分「０万円」と、１２か月（１年）あたりの電気料金の使用料金の増加分「１７４万円」との合計金額「１７４（＝０＋１７４）万円」を算出する。
【0064】
図２０は算出部１２によるランニングコストＣ１の算出に用いられる情報の一例（電気料金単価Ｃ６）を示す図である。
図２０において、「夜間」は２２時から８時までの時間帯であり、「夏季」は７月１日から９月３０日までの期間であり、「ピーク」は夏季の毎日１０時から１７時までの時間帯に相当する。
図２０において、「夜間」は２２時から８時までの時間帯であり、「夏季」は７月１日から９月３０日までの期間であり、「ピーク」は夏季の毎日１０時から１７時までの時間帯に相当する。
【0065】
図２１および図２２は算出部１２によるランニングコストＣ１の算出に用いられる情報の他の例（建物用途別電気自動車充電情報（例えば充電使用時間（想定充電時間Ｃ２）など）を示す図である。図２３は図２１および図２２に示す数値をグラフ化した図である。
例えば図２１～図２３に示すように、建物用途（ファミリー向けマンション・単身向けマンション・スーパー・複合ビル・小型小売店など）のタイプ別に（図２１～図２３に示す例は「ファミリー向けマンション」）、電気自動車の充電情報（時間帯別の充電開始台数）が、記憶項目として、電気自動車充電器設計支援システム１の内部または外部に記憶されている。図２１～図２３は、デマンド制御（ピークシフト）が適用されない普通充電器である「制御なし普通充電器」を導入する場合における、電気自動車用充電器台数を例えば１０台としたサンプル値を示している。
図２１～図２３に示す例では、算出部１２が、記憶項目としての電気自動車充電情報Ｃ５と、入力項目としての充電時間６時間（想定充電時間Ｃ２）、充電出力６ｋＷ（＝Ｃ３／Ｃ２）から、時間帯別の使用電力量（図２１中の「ＥＶ使用電力量」）を算出する。
図２１～図２３に示す例では、電気自動車充電器設計支援システム１が、図２３に示すように、デマンド制御（ピークシフト）が適用されない普通充電器である「制御なし普通充電器」を導入する場合には契約電力を増加させる必要がある旨をシミュレーション結果として算出する。
例えば図２１～図２３に示すように、建物用途（ファミリー向けマンション・単身向けマンション・スーパー・複合ビル・小型小売店など）のタイプ別に（図２１～図２３に示す例は「ファミリー向けマンション」）、電気自動車の充電情報（時間帯別の充電開始台数）が、記憶項目として、電気自動車充電器設計支援システム１の内部または外部に記憶されている。図２１～図２３は、デマンド制御（ピークシフト）が適用されない普通充電器である「制御なし普通充電器」を導入する場合における、電気自動車用充電器台数を例えば１０台としたサンプル値を示している。
図２１～図２３に示す例では、算出部１２が、記憶項目としての電気自動車充電情報Ｃ５と、入力項目としての充電時間６時間（想定充電時間Ｃ２）、充電出力６ｋＷ（＝Ｃ３／Ｃ２）から、時間帯別の使用電力量（図２１中の「ＥＶ使用電力量」）を算出する。
図２１～図２３に示す例では、電気自動車充電器設計支援システム１が、図２３に示すように、デマンド制御（ピークシフト）が適用されない普通充電器である「制御なし普通充電器」を導入する場合には契約電力を増加させる必要がある旨をシミュレーション結果として算出する。
【0066】
図２４および図２５は算出部１２によるランニングコストの算出に用いられる情報の更に他の例（建物用途別電気自動車充電情報（例えば充電使用時間（想定充電時間Ｃ２）など））を示す図である。図２６は図２４および図２５に示す数値をグラフ化した図である。
図２４～図２６は、デマンド制御（ピークシフト）が適用される「制御付き普通充電器」を導入する場合における、電気自動車用充電器台数を例えば１０台としたサンプル値を示している。
図２４～図２６に示す例においても、図２１～図２３に示す例と同様に、算出部１２が、記憶項目としての電気自動車充電情報Ｃ５と、入力項目としての充電時間６時間（想定充電時間Ｃ２）、充電出力６ｋＷ（＝Ｃ３／Ｃ２）から、時間帯別の使用電力量（図２４中の「ＥＶ使用電力量」）を算出する。
図２４～図２６に示す例では、電気自動車充電器設計支援システム１が、図２４に示すように、デマンド制御（ピークシフト）を適用することによって、「ＥＶ追加前の使用電力量」のピークが、変化することなく、電気自動車用充電器が追加された後の「合計使用電力量」になる旨をシミュレーション結果として算出する。
詳細には、図２４に示す例では、使用量のピークが契約電力となる点に鑑み、使用量のピークに電気自動車の充電を行わないよう、ピークシフトが行われ、かつ、使用料金の安い時間帯へピークシフトさせられている（つまり、電気自動車の充電時間帯がシフトさせられている）。
図２４～図２６に示す例では、電気自動車充電器設計支援システム１が、図２６に示すように、デマンド制御（ピークシフト）が適用される「制御付き普通充電器」を導入する場合には契約電力を増加させる必要がない旨をシミュレーション結果として算出する。
図２４～図２６は、デマンド制御（ピークシフト）が適用される「制御付き普通充電器」を導入する場合における、電気自動車用充電器台数を例えば１０台としたサンプル値を示している。
図２４～図２６に示す例においても、図２１～図２３に示す例と同様に、算出部１２が、記憶項目としての電気自動車充電情報Ｃ５と、入力項目としての充電時間６時間（想定充電時間Ｃ２）、充電出力６ｋＷ（＝Ｃ３／Ｃ２）から、時間帯別の使用電力量（図２４中の「ＥＶ使用電力量」）を算出する。
図２４～図２６に示す例では、電気自動車充電器設計支援システム１が、図２４に示すように、デマンド制御（ピークシフト）を適用することによって、「ＥＶ追加前の使用電力量」のピークが、変化することなく、電気自動車用充電器が追加された後の「合計使用電力量」になる旨をシミュレーション結果として算出する。
詳細には、図２４に示す例では、使用量のピークが契約電力となる点に鑑み、使用量のピークに電気自動車の充電を行わないよう、ピークシフトが行われ、かつ、使用料金の安い時間帯へピークシフトさせられている（つまり、電気自動車の充電時間帯がシフトさせられている）。
図２４～図２６に示す例では、電気自動車充電器設計支援システム１が、図２６に示すように、デマンド制御（ピークシフト）が適用される「制御付き普通充電器」を導入する場合には契約電力を増加させる必要がない旨をシミュレーション結果として算出する。
【0067】
図２７はランニングコスト算出部１２Ｃによる演算などの一例を説明するための図である。
図２７に示す例では、ランニングコスト算出部１２Ｃが、図６に示す「制御なし普通充電器」を追加する場合のランニングコスト、図１２に示す「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」を追加する場合のランニングコストに加えて、「制御付き普通充電器」を追加する場合のランニングコスト、「制御付き普通充電器＋太陽光＋蓄電池導入」を追加する場合のランニングコストを算出する。
図２７に示す例では、ランニングコスト算出部１２Ｃが、図６に示す「制御なし普通充電器」を追加する場合のランニングコスト、図１２に示す「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」を追加する場合のランニングコストに加えて、「制御付き普通充電器」を追加する場合のランニングコスト、「制御付き普通充電器＋太陽光＋蓄電池導入」を追加する場合のランニングコストを算出する。
【0068】
図２７に示す例では、「制御付き普通充電器」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１か月あたりの電気料金の基本料金の増加分（＝電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分Ｃ４（＝Ａ３×Ａ４×Ｂ２＝０円）×電気料金単価Ｃ６）「０万円」を算出する。
また、「制御付き普通充電器」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１か月あたりの電気料金の使用料金の増加分（＝電気自動車充電情報Ｃ５×電気料金単価Ｃ６）「１４万円（＜１６万円）」を算出する。ピークシフト制御が実行されるため、「制御なし普通充電器」で示す場合よりも使用料金が削減される。
更に、「制御付き普通充電器」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の基本料金の増加分（≒０万円／月×１２か月）「０万円」を算出する。
また、「制御付き普通充電器」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の使用料金の増加分（≒１４万円×１２か月）「１７４万円」を算出する。
更に、「制御付き普通充電器」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の基本料金の増加分「０万円」と、１２か月（１年）あたりの電気料金の使用料金の増加分「１７４万円」との合計金額「１７４（＝０＋１７４）万円」を算出する。
また、「制御付き普通充電器」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１か月あたりの電気料金の使用料金の増加分（＝電気自動車充電情報Ｃ５×電気料金単価Ｃ６）「１４万円（＜１６万円）」を算出する。ピークシフト制御が実行されるため、「制御なし普通充電器」で示す場合よりも使用料金が削減される。
更に、「制御付き普通充電器」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の基本料金の増加分（≒０万円／月×１２か月）「０万円」を算出する。
また、「制御付き普通充電器」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の使用料金の増加分（≒１４万円×１２か月）「１７４万円」を算出する。
更に、「制御付き普通充電器」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の基本料金の増加分「０万円」と、１２か月（１年）あたりの電気料金の使用料金の増加分「１７４万円」との合計金額「１７４（＝０＋１７４）万円」を算出する。
【0069】
つまり、第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１では、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器のデマンド制御が行われる場合の電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する前記電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分（ランニングコストＣ１）（図２７の「制御付き普通充電器」の行の「ランニングコスト１７４万円」）を算出する機能と、電気自動車用充電器のデマンド制御が行われない場合の電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分（ランニングコストＣ１）（図２７の「制御なし普通充電器」の行の「ランニングコスト３２５万円」）を算出する機能とを有する。
【0070】
また、図２７に示す例では、「制御付き普通充電器＋太陽光＋蓄電池導入」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１か月あたりの電気料金の基本料金の増加分（＝電気自動車用充電器の追加に伴うキュービクル受電容量の増加分Ｃ４（＝Ａ３×Ａ４×Ｂ２＝０円）×電気料金単価Ｃ６）「０万円」を算出する。
また、「制御付き普通充電器＋太陽光＋蓄電池導入」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１か月あたりの電気料金の使用料金の増加分（＝電気自動車充電情報Ｃ５×電気料金単価Ｃ６）「１４万円（＜１６万円）」を算出する。ピークシフト制御が実行されるため、「制御なし普通充電器」で示す場合よりも使用料金が削減される。
更に、「制御付き普通充電器太陽光＋蓄電池導入」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の基本料金の増加分（≒０万円／月×１２か月）「０万円」を算出する。
また、「制御付き普通充電器＋太陽光＋蓄電池導入」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の使用料金の増加分（≒１４万円×１２か月）「１７４万円」を算出する。
更に、「制御付き普通充電器＋太陽光＋蓄電池導入」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の基本料金の増加分「０万円」と、１２か月（１年）あたりの電気料金の使用料金の増加分「１７４万円」との合計金額「１７４（＝０＋１７４）万円」を算出する。
また、「制御付き普通充電器＋太陽光＋蓄電池導入」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１か月あたりの電気料金の使用料金の増加分（＝電気自動車充電情報Ｃ５×電気料金単価Ｃ６）「１４万円（＜１６万円）」を算出する。ピークシフト制御が実行されるため、「制御なし普通充電器」で示す場合よりも使用料金が削減される。
更に、「制御付き普通充電器太陽光＋蓄電池導入」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の基本料金の増加分（≒０万円／月×１２か月）「０万円」を算出する。
また、「制御付き普通充電器＋太陽光＋蓄電池導入」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の使用料金の増加分（≒１４万円×１２か月）「１７４万円」を算出する。
更に、「制御付き普通充電器＋太陽光＋蓄電池導入」で示す場合に、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分に相当するランニングコストＣ１として、１２か月（１年）あたりの電気料金の基本料金の増加分「０万円」と、１２か月（１年）あたりの電気料金の使用料金の増加分「１７４万円」との合計金額「１７４（＝０＋１７４）万円」を算出する。
【0071】
つまり、第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１では、ランニングコスト算出部１２Ｃが、電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いる場合の電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分（ランニングコストＣ１）（図２７の「制御付き普通充電器＋太陽光＋蓄電池導入」の行の「ランニングコスト１７４万円」）を算出する機能と、電気自動車用充電器が発電設備の発電電力を電気自動車の充電に用いない場合の電気自動車用充電器が追加される前における電気料金に対する電気自動車用充電器が追加された後における電気料金の増加分（ランニングコストＣ１）（図２７の「制御なし普通充電器」の行の「ランニングコスト３２５万円」）を算出する機能とを有する。
【0072】
図２に示す例では、ステップＳＪにおいて、算出部１２が、デマンド制御による電気料金削減額（＝電気料金×デマンド制御削減割合）を算出する。
【0073】
図２７に示す例では、「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」で示す場合に、算出部１２が、「制御なし普通充電器」で示す場合と比較したランニングコストの削減分「１５１（＝３２５－１７４）万円／年」を算出する。また、算出部１２は、「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」で示す場合に、「制御なし普通充電器」で示す場合と比較した初期費用合計（図１８参照）の割高分「１，１８３（＝１，５５０－３６７）万円」を算出する。更に、算出部１２は、「制御付き普通充電器＋蓄電池導入」で示す場合に、「制御なし普通充電器」で示す場合と比較した初期費用合計の割高分を回収する期間「７．８年（≒１，１８３万円／１５１（万円／年）」を算出する。
「制御付き普通充電器」で示す場合に、算出部１２は、「制御なし普通充電器」で示す場合と比較したランニングコストの削減分「１５１（＝３２５－１７４）万円／年」を算出する。また、算出部１２は、「制御付き普通充電器」で示す場合に、「制御なし普通充電器」で示す場合と比較した初期費用合計（図１８参照）の割高分「１８３（＝５５０－３６７）万円」を算出する。更に、算出部１２は、「制御付き普通充電器」で示す場合に、「制御なし普通充電器」で示す場合と比較した初期費用合計の割高分を回収する期間「１．２年（≒１８３万円／１５１（万円／年）」を算出する。
「制御付き普通充電器＋太陽光＋蓄電池導入」で示す場合に、算出部１２は、「制御なし普通充電器」で示す場合と比較したランニングコストの削減分「１５１（＝３２５－１７４）万円／年」を算出する。また、算出部１２は、「制御付き普通充電器＋太陽光＋蓄電池導入」で示す場合に、「制御なし普通充電器」で示す場合と比較した初期費用合計（図１８参照）の割高分「２，６８３（＝３，０５０－３６７）万円」を算出する。更に、算出部１２は、「制御付き普通充電器」で示す場合に、「制御なし普通充電器」で示す場合と比較した初期費用合計の割高分を回収する期間「１７．７年（≒２，６８３万円／１５１（万円／年）」を算出する。
「制御付き普通充電器」で示す場合に、算出部１２は、「制御なし普通充電器」で示す場合と比較したランニングコストの削減分「１５１（＝３２５－１７４）万円／年」を算出する。また、算出部１２は、「制御付き普通充電器」で示す場合に、「制御なし普通充電器」で示す場合と比較した初期費用合計（図１８参照）の割高分「１８３（＝５５０－３６７）万円」を算出する。更に、算出部１２は、「制御付き普通充電器」で示す場合に、「制御なし普通充電器」で示す場合と比較した初期費用合計の割高分を回収する期間「１．２年（≒１８３万円／１５１（万円／年）」を算出する。
「制御付き普通充電器＋太陽光＋蓄電池導入」で示す場合に、算出部１２は、「制御なし普通充電器」で示す場合と比較したランニングコストの削減分「１５１（＝３２５－１７４）万円／年」を算出する。また、算出部１２は、「制御付き普通充電器＋太陽光＋蓄電池導入」で示す場合に、「制御なし普通充電器」で示す場合と比較した初期費用合計（図１８参照）の割高分「２，６８３（＝３，０５０－３６７）万円」を算出する。更に、算出部１２は、「制御付き普通充電器」で示す場合に、「制御なし普通充電器」で示す場合と比較した初期費用合計の割高分を回収する期間「１７．７年（≒２，６８３万円／１５１（万円／年）」を算出する。
【0074】
図１に示す例では、充電出力算出部１２Ｄが、電気自動車１台あたりの必要充電量Ｃ３（図３および図６に示す例では「３６ｋＷｈ」）を、追加される電気自動車用充電器における想定充電時間Ｃ２（図３および図６に示す例では「６時間」）で除した値である充電出力（図３および図６に示す例では「６ｋＷ（＝３６ｋＷｈ／６時間）」）を算出する。
【0075】
図２に示す例では、ステップＳＫにおいて、電気自動車充電器設計支援システム１が、シミュレーションを終了するか否かを判定するシミュレーション終了判定（ＳＴＥＰ４．５）を実行する。
【0076】
図２８は図２のステップＳＫにおいて電気自動車充電器設計支援システム１において実行されるシミュレーション終了判定（ＳＴＥＰ４．５）の一例を説明するための図である。
図２８に示す例では、ステップＳ３０において、判定部１３は、シミュレーションを終了するか否かを判定する。
図２８に示す例では、ステップＳ３０において、判定部１３は、シミュレーションを終了するか否かを判定する。
【0077】
図２９はキュービクルの受電容量を増加させてシミュレーションをやり直す必要がある場合について説明するための図である。
図２９に示すように、電気自動車用充電器追加前の使用電力量のグラフに、高い山がなく、なだらかな山の中のピークで基本料金（契約電力）が決まっているような建物用途の場合、ピークシフトしたとしても、余力部分に電気自動車用充電器使用電力量が収まりきらず、ピークが変化してしまい、契約電力を増加させざるを得ないシミュレーション結果もある。
図２９に示すように、電気自動車用充電器追加前の使用電力量のグラフに、高い山がなく、なだらかな山の中のピークで基本料金（契約電力）が決まっているような建物用途の場合、ピークシフトしたとしても、余力部分に電気自動車用充電器使用電力量が収まりきらず、ピークが変化してしまい、契約電力を増加させざるを得ないシミュレーション結果もある。
【0078】
そこで、図２８に示す例では、ステップＳ３０において判定部１３がシミュレーションを終了するか否かを判定し、図２９に示す例のような場合には、判定部１３がシミュレーションを終了しないと判定し、ステップＳ３１に進む。一方、判定部１３がシミュレーションを終了すると判定した場合には、ステップＳ３４に進む。
ステップＳ３１では、判定部１３がキュービクルの受電容量を増加させるか否かを判定する。図２９に示す例のようにキュービクルの受電容量を増加させて契約電力を増加させる必要がある場合には、ステップＳ３２に進む。一方、キュービクルの受電容量を増加させない場合には、図８のステップＳ１３に戻る。
ステップＳ３２では、電気自動車充電器設計支援システム１が、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によるキュービクルの増加容量の入力を受け付ける。
次いで、ステップＳ３３では、処理部１４が、ステップＳ３２において入力されたキュービクルの増加容量を保存し、図７～図１０に示す処理「ＳＴＥＰ０」を終了する。
ステップＳ３１では、判定部１３がキュービクルの受電容量を増加させるか否かを判定する。図２９に示す例のようにキュービクルの受電容量を増加させて契約電力を増加させる必要がある場合には、ステップＳ３２に進む。一方、キュービクルの受電容量を増加させない場合には、図８のステップＳ１３に戻る。
ステップＳ３２では、電気自動車充電器設計支援システム１が、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者によるキュービクルの増加容量の入力を受け付ける。
次いで、ステップＳ３３では、処理部１４が、ステップＳ３２において入力されたキュービクルの増加容量を保存し、図７～図１０に示す処理「ＳＴＥＰ０」を終了する。
【0079】
ステップＳ３４では、システム構成図生成部１５が、追加される電気自動車用充電器などを含むシステムを示すシステム構成図を生成する。
【0080】
図３０～図３２はシステム構成図生成部１５によって生成されるシステム構成図の各例を示す図である。詳細には、図３０は「制御なし－普通充電器」（デマンド制御が行われない電気自動車用充電器）を含むシステムの一例を示しており、図３１は「制御あり－普通充電器」（デマンド制御が行われる電気自動車用充電器）を含むシステムの一例を示しており、図３２は「急速充電器」を含むシステムの一例を示している。
【0081】
第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１によれば、電気自動車用充電器の設計者などは、電気自動車充電器設計支援システム１に最低限の情報を入力することによって、キュービクル受電容量、初期費用およびランニングコストの情報を得ることができる。
【0082】
＜第２実施形態＞
以下、本発明の電気自動車充電器設計支援システム、電気自動車充電器設計支援方法およびプログラムの第２実施形態について説明する。
第２実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１は、後述する点を除き、上述した第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１と同様に構成されている。従って、第２実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１によれば、後述する点を除き、上述した第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１と同様の効果を奏することができる。
以下、本発明の電気自動車充電器設計支援システム、電気自動車充電器設計支援方法およびプログラムの第２実施形態について説明する。
第２実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１は、後述する点を除き、上述した第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１と同様に構成されている。従って、第２実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１によれば、後述する点を除き、上述した第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１と同様の効果を奏することができる。
【0083】
上述した第１実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１は、例えば電気自動車充電器設計支援サービスを提供する事業者が管理するサーバ装置の内部などに配置されている。
一方、第２実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１は、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者（例えば電気自動車用充電器の設計者）が利用する例えばパーソナルコンピュータ、スマートフォンなどの端末装置によって構成されている。
一方、第２実施形態の電気自動車充電器設計支援システム１は、電気自動車充電器設計支援システム１の利用者（例えば電気自動車用充電器の設計者）が利用する例えばパーソナルコンピュータ、スマートフォンなどの端末装置によって構成されている。
【0084】
以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。上述した各実施形態および各例に記載の構成を組み合わせてもよい。
【0085】
なお、上述した実施形態における電気自動車充電器設計支援システム１が備える各部の機能全体あるいはその一部は、これらの機能を実現するためのプログラムをコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録して、この記録媒体に記録されたプログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、実行することによって実現しても良い。なお、ここでいう「コンピュータシステム」とは、ＯＳや周辺機器等のハードウェアを含むものとする。
また、「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、フレキシブルディスク、光磁気ディスク、ＲＯＭ、ＣＤ－ＲＯＭ等の可搬媒体、コンピュータシステムに内蔵されるハードディスク等の記憶部のことをいう。さらに「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、インターネット等のネットワークや電話回線等の通信回線を介してプログラムを送信する場合の通信線のように、短時間の間、動的にプログラムを保持するもの、その場合のサーバやクライアントとなるコンピュータシステム内部の揮発性メモリのように、一定時間プログラムを保持しているものも含んでも良い。また上記プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであっても良く、さらに前述した機能をコンピュータシステムにすでに記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるものであっても良い。
また、「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、フレキシブルディスク、光磁気ディスク、ＲＯＭ、ＣＤ－ＲＯＭ等の可搬媒体、コンピュータシステムに内蔵されるハードディスク等の記憶部のことをいう。さらに「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、インターネット等のネットワークや電話回線等の通信回線を介してプログラムを送信する場合の通信線のように、短時間の間、動的にプログラムを保持するもの、その場合のサーバやクライアントとなるコンピュータシステム内部の揮発性メモリのように、一定時間プログラムを保持しているものも含んでも良い。また上記プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであっても良く、さらに前述した機能をコンピュータシステムにすでに記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるものであっても良い。
【符号の説明】
【0086】
１…電気自動車充電器設計支援システム、１１…取得部、１２…算出部、１２Ａ…キュービクル受電容量算出部、１２Ｂ…初期費用算出部、１２Ｃ…ランニングコスト算出部、１２Ｄ…充電出力算出部、１３…判定部、１４…処理部、１５…システム構成図生成部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【図32】