特開 2024-71037 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024071037

(43)【公開日】2024-05-24

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20240517BHJP

   A62C 3/07 20060101ALI20240517BHJP

   H01M 50/317 20210101ALI20240517BHJP

   H01M 50/204 20210101ALI20240517BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20240517BHJP

   H01M 50/35 20210101ALI20240517BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

A62C3/07 Z

H01M50/317 201

H01M50/204 401F

H01M50/249

H01M50/35 201

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022181755

(22)【出願日】2022-11-14

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110001357

【氏名又は名称】弁理士法人つばさ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 龍弥

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 律夫

【テーマコード（参考）】

3D235

5H012

5H040

【Ｆターム（参考）】

3D235AA01

3D235BB10

3D235BB22

3D235BB43

3D235BB45

3D235CC15

3D235FF43

3D235HH02

3D235HH08

3D235HH63

5H012AA07

5H012BB08

5H012CC08

5H012CC10

5H012DD01

5H040AA37

5H040AS07

5H040AT06

5H040AY08

(57)【要約】

【課題】高電圧電池パックの発煙や発火に対してより効率良く対処することの可能な車両を提供する。
【解決手段】本開示の一実施の形態に係る車両は、排煙口および排煙口を開閉可能に塞ぐ弁部が設けられた高電圧電池パックと、ボディに設けられた充電口と、排煙口と充電口とに連結された排煙ダクトとを備えている。排煙ダクトは、弁部が開いたときに弁部と重なる箇所に開口を有する。弁部は、当該弁部が開いたときに開口の端部に接する箇所に設けられた爪部を有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

排煙口および前記排煙口を開閉可能に塞ぐ弁部が設けられた高電圧電池パックと、
ボディに設けられた充電口と、
前記排煙口と前記充電口とに連結された排煙ダクトと
を備え、
前記排煙ダクトは、前記弁部が開いたときに前記弁部と重なる箇所に開口を有し、
前記弁部は、当該弁部が開いたときに前記開口の端部に接する箇所に設けられた爪部を有する
車両。

【請求項2】

前記弁部は、当該弁部が開いたときに前記開口を塞ぐ板部を有し、
前記爪部は、前記板部のうち、前記弁部が開いたときに前記開口の端部に接する箇所に設けられている
請求項１に記載の車両。

【請求項3】

前記充電口は、前記高電圧電池パックに連結された１または複数の電源ケーブルと車両外部の消火剤供給部とを互いに連結するコンセントと、前記排煙ダクトの前記充電口側の端部を固定するソケットとを含んで構成されたインレットを有し、
前記ソケットは、前記消火剤供給部と直接連結される
請求項１に記載の車両。

【請求項4】

前記弁部に回動可能に連結された支持部を更に備え、
前記弁部のうち、前記支持部によって回動可能に連結されている箇所以外の箇所が、摩擦力によって前記支持部に固定される
請求項１に記載の車両。

【請求項5】

前記弁部に回動可能に連結された支持部と、
前記弁部のうち、前記支持部によって回動可能に連結されている箇所以外の箇所の少なくとも一部を、前記支持部に固定する接着剤と
を更に備えた
請求項１に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、二次電池の冷却機構を備えた車両に関する。

【背景技術】

【0002】

電動車には、エネルギー源として、Ｌｉイオン二次電池を含む高電圧電池パックが搭載される。この高電圧電池パックは、高エネルギーを蓄えているため、衝突や短絡等で発火する可能性がある。Ｌｉイオン二次電池において、電解液が沸点を超えた場合、発煙が生じる。発煙による高電圧電池パックの内圧上昇を抑えるためには、排煙用のダクトを電動車内に設けることが必要となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３－１３５７２０号公報

【特許文献2】国際公開ＷＯ２０１３／１８７２７７

【特許文献3】特開２０２０－１１９６４９号公報

【発明の概要】

【0004】

本開示の一実施の形態に係る車両は、排煙口および排煙口を開閉可能に塞ぐ弁部が設けられた高電圧電池パックと、ボディに設けられた充電口と、排煙口と充電口とに連結された排煙ダクトとを備えている。排煙ダクトは、弁部が開いたときに弁部と重なる箇所に開口を有する。弁部は、当該弁部が開いたときに開口の端部に接する箇所に設けられた爪部を有する。

【図面の簡単な説明】

【0005】

添付図面は、本開示をさらに理解するために設けられており、本明細書に組み込まれるとともに、本明細書の一部を構成するものである。図面は、一実施の形態を示し、明細書とともに、本開示の原理を説明する役割を果たす。

【0006】

【図1】本開示の一実施の形態に係る車両の概略構成例を表す図である。

【図2】図１の排煙・給水機構の概略構成例を表す図である。

【図3】図２の排煙・給水機構の一部を拡大して表す図である。

【図4】図２の排煙・給水機構の動作の一例を表す図である。

【図5】図１の排煙・給水機構の概略構成の一変形例を表す図である。

【図6】図５の排煙・給水機構の動作の一例を表す図である。

【図7】図６の排煙・給水機構の動作の一例を表す図である。

【図8】図６の排煙・給水機構の動作の一例を表す図である。

【発明を実施するための形態】

【0007】

近年、電動車の火災事故を想定して、Ｌｉイオン二次電池の発火時に消火しやすい電池パック構造にすることが検討されている。しかし、現状では、高電圧電池パックの発煙、発火の際は、高電圧電池パックの筐体に水をかけたり、電動車ごと水没させたりすることでしか、冷却や消火の対応を行うことができないという問題があった。高電圧電池パックの発煙や発火に対してより効率良く対処することの可能な車両を提供することが望ましい。

【0008】

以下、本開示のいくつかの例示的な実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明は、本開示の一具体例を示すものであり、本開示を限定するものと解釈されてはならない。例えば、数値、形状、材料、部品、各部品の位置および各部品の接続方法等を含む各要素は、一例にすぎず、本開示を限定するものと解釈されてはならない。また、以下の例示的な実施の形態において、本開示の最上位概念に基づく独立項に記載されていない構成要素は、任意的なものであり、必要に応じて設けられ得る。図面は模式的なものであり、原寸通りの図示を意図してはいない。本明細書および図面の全般において、略同じ機能および略同じ構成を有する構成要素については、同一の参照符号を付し、重複する説明を省略する。また、本開示の一実施の形態に直接関係の無い構成要素は、図面に図示してはいない。説明は以下の順序で行う。

１．実施の形態（図１～図４）
２．変形例（図５～図８）

【0009】

＜１．実施の形態＞
［構成］
図１は、本開示の一実施の形態に係る車両１００の概略構成の一例を表したものである。車両１００は、バッテリ１０を電力源に走行を行う電動車両である。車両１００は、バッテリ１０と、バッテリ１０のエネルギーで駆動輪を駆動する走行用の電動モータとを備えている。バッテリ１０は、車両１００とは別個に設けられた充電装置によって充電される。

【0010】

バッテリ１０は、例えば、図２に示したように、二次バッテリ１１と、煙を検知する検知器１３と、二次バッテリ１１および検知器１３を収容する筐体１２とを有する高電圧電池パックである。二次バッテリ１１は、例えば、多数のＬｉイオン二次電池が積層された電池スタックである。二次バッテリ１１には、二次バッテリ１１へ充電電力を導く充電ケーブル４０が接続されている。充電ケーブル４０は、１または複数の電源ケーブルによって構成されている。検知器１３は、煙を検知するセンサ部と、このセンサ部からの出力（検出信号）を後述の蓋部３０に出力する出力部とを有している。

【0011】

筐体１２は、例えば、樹脂部材もしくは金属部材によって構成されており、二次バッテリ１１および検知器１３を外部の衝撃から保護する。筐体１２内には、二次バッテリ１１および検知器１３以外に空隙が存在している。筐体１２には、後述の排煙ダクト５０が接続された排煙口１２Ａと、筐体１２内に満たされた水を排出する排水口１２Ｂとが設けられている。排煙口１２Ａは、例えば、筐体１２の側面もしくは上面に設けられている。排水口１２Ｂは、例えば、筐体１２の側面もしくは上面に設けられている。排水口１２Ｂには、排水口１２Ｂを開閉可能に塞ぐ蓋部が設けられている。

【0012】

排煙口１２Ａは、例えば、図２に示したように、支持部１２１と、支持部１２１に回動可能に連結された弁部１２２とを有している。弁部１２２のうち、支持部１２１に連結されている箇所が、弁部１２２にとって構造力学における支点ＳＰとなっている。支持部１２１には、さらに、後述の排煙ダクト５０の一端が連結されている。排煙口１２Ａでは、さらに、例えば、図２に示したように、弁部１２２のうち、支持部１２１に連結されている箇所（支点ＳＰ）以外の箇所が、通常時、摩擦力によって支持部１２１に固定されている。例えば、図２に示したように、支持部１２１が開口Ｈを有しているとき、弁部１２２を支持部１２１の開口Ｈに嵌合させることにより、弁部１２２が、摩擦力によって支持部１２１に固定される。

【0013】

弁部１２２は、筐体１２内の圧力によって弁部１２２に加えられる力が上記の摩擦力を越えたときに、例えば、図２に示したように、弁部１２２が支持部１２１から外れ、弁部１２２が支持部１２１から外れた勢いで排煙ダクト５０の排水口５０Ａ（後述）を塞ぐようになっている。弁部１２２が排煙ダクト５０の排水口５０Ａを塞いだとき（つまり、弁部１２２が開いたとき）に、弁部１２２は、排水口５０Ａに対して摩擦力によって固定されるようになっている。以下では、弁部１２２が支持部１２１に固定されている状態を、弁部１２２が閉じていると表現する。また、弁部１２２が支持部１２１から外れた状態を、弁部１２２が開いていると表現する。

【0014】

弁部１２２は、例えば、図３に示したように、板部１２２ａと、爪部１２２ｂとを有している。板部１２２ａは、弁部１２２が閉じているときに排煙ダクト５０の端部を塞ぐことができるようになっており、弁部１２２が開いたときに排煙ダクト５０の排水口５０Ａを塞ぐことができるようになっている。爪部１２２ｂは、板部１２２ａのうち、端部以外の箇所に設けられている。爪部１２２ｂは、弁部１２２が開いたときに排水口５０Ａの端部に接する箇所に設けられている。これにより、爪部１２２ｂを、排煙ダクト５０の排水口５０Ａに対して摩擦力によって固定することができる。爪部１２２ｂは、例えば、図３に示したように、排水口５０Ａの端縁のうち、排煙口１２Ａから最も離れた箇所に対して摩擦力によって固定される。

【0015】

車両１００は、さらに、例えば、図１に示したように、ボディに設けられた充電口２０と、充電口２０を開閉可能に塞ぐ蓋部３０と、充電ケーブル４０と、排煙ダクト５０とを備えている。充電口２０は、ボディのうち、バッテリ１０よりも高い位置に設けられている。充電ケーブル４０は、二次バッテリ１１と充電口２０とに連結されている。充電ケーブル４０は、排煙ダクト５０の外側に（つまり、排煙ダクト５０とは別体で）設けられている。排煙ダクト５０は、排煙口１２Ａと充電口２０とに連結されている。

【0016】

充電口２０は、インレット２１を有している。インレット２１は、例えば、成型された樹脂によって構成されている。インレット２１は、充電ケーブル４０と充電装置とを互いに連結するコンセント２２と、排煙ダクト５０の充電口２０側の端部を固定するソケット２３とを含んで構成されている。コンセント２２およびソケット２３は、例えば、図２に示したように、インレット２１内の互いに異なる位置に配置されている。ソケット２３は、車両外部の消火剤供給部（例えば、消火用放水ホース）を直接連結することの可能な構造となっている。

【0017】

充電口２０は、さらに、例えば、図２に示したように、排煙ダクト５０のうち、充電口２０側の端部を着脱可能に覆うキャップ部２４を有している。キャップ部２４は、例えば、ソケット２３に対して開閉可能に固定されている。キャップ部２４は、筐体１２内の圧力が所定の閾値を超えたときに充電口２０側の端部を開放する。キャップ部２４は、例えば、ソケット２３に対して摩擦力によって固定されている。キャップ部２４は、筐体１２内の圧力によってキャップ部２４に加えられる力が上記の摩擦力を越えたときに、キャップ部２４が排煙ダクト５０の、充電口２０側の端部を開放するようになっている。

【0018】

蓋部３０は、例えば、検知器１３から所定の検出信号（例えば煙を検知したことを示す信号）が入力されると、所定のタイミングで充電口２０を開放するようになっている。蓋部３０は、例えば、検知器１３から所定の検出信号（例えば煙を検知したことを示す信号）が入力されると、所定のタイミングで充電口２０を開放するようになっている。これにより、例えば、二次バッテリ１１から発煙が生じたときに、蓋部３０が開くようになっている。

【0019】

排煙ダクト５０は、例えば、図２に示したように、筒状のパイプとなっている。排煙ダクト５０は、例えば、排煙口１２Ａの近傍に、排煙ダクト５０内に生じる結露水を排出する排水口５０Ａを有している。排水口５０Ａは、排煙ダクト５０内の空隙と、排煙ダクト５０の外部とを連通する開口である。排水口５０Ａは、例えば、弁部１２２が開いたときに弁部１２２と重なる箇所に設けられている。排水口５０Ａは、例えば、排煙ダクト５０のうち、地面と対向する箇所に設けられている。排水口５０Ａの端縁には、弁部１２２が支持部１２１から外れたときに爪部１２２ｂが摩擦力によって固定される。

【0020】

［動作］
図４（Ａ）～図４（Ｃ）は、排煙・給水機構の動作の一例を表したものである。

【0021】

通常時、例えば、図４（Ａ）に示したように、排煙ダクト５０内に結露水Ｗｒが生じたとする。このとき、弁部１２２は摩擦力によって支持部１２１に固定されており、排煙口１２Ａが弁部１２２によって塞がれている。そのため、排煙ダクト５０内の結露水Ｗｒは、排水口５０Ａを介して外部に排出され、バッテリ１０内には侵入しない。

【0022】

二次バッテリ１１が衝突や短絡等で発火し、二次バッテリ１１から発煙が生じたとする。このとき、煙ガスＧが筐体１２内に充満し、筐体１２内の圧力が上昇する。その結果、煙ガスＧの圧力によって弁部１２２に加えられる力が上記の摩擦力を越えたときに、例えば、図４（Ｂ）に示したように、弁部１２２が支持部１２１から外れ、弁部１２２が支持部１２１から外れた勢いで排煙ダクト５０の排水口５０Ａを塞ぐ。このとき、爪部１２２ｂは、排煙ダクト５０の排水口５０Ａに対して摩擦力によって固定される。

【0023】

その後、消防士等が車両外部の消火剤供給部（例えば、消火用放水ホース）をソケット２３に連結し、例えば、図４（Ｃ）に示したように、消火用水Ｗを、ソケット２３を介して排煙ダクト５０に流入させる。これにより、消火用水Ｗが排煙ダクト５０を流れ、筐体１２内に流入する。その結果、消火用水Ｗが二次バッテリ１１に直接触れ、消火用水Ｗによって二次バッテリ１１が冷却される。その後、筐体１２内の空隙が消火用水Ｗによって満たされると、消火用水Ｗが排水口１２Ｂから排出される。このようにして、排煙ダクト５０を用いた排煙・給水が行われる。

【0024】

なお、弁部１２２は、爪部１２２ｂの摩擦力によって排水口５０Ａに固定されている。そのため、消火用水Ｗによって弁部１２２が排水口５０Ａから外れることはない。

【0025】

［効果］
次に、車両１００の効果について説明する。

【0026】

電動車には、エネルギー源として、Ｌｉイオン二次電池を含む高電圧電池パックが搭載される。この高電圧電池パックは、高エネルギーを蓄えているため、衝突や短絡等で発火する可能性がある。Ｌｉイオン二次電池において、電解液が沸点を超えた場合、発煙が生じる。発煙による高電圧電池パックの内圧上昇を抑えるためには、排煙用のダクトを電動車内に設けることが必要となる。

【0027】

ところで、近年、電動車の火災事故を想定して、Ｌｉイオン二次電池の発火時に消火しやすい電池パック構造にすることが検討されている。しかし、現状では、高電圧電池パックの発煙、発火の際は、高電圧電池パックの筐体に水をかけたり、電動車ごと水没させたりすることでしか、冷却や消火の対応を行うことができないという問題があった。

【0028】

一方、本実施の形態では、バッテリ１０の排煙口１２Ａとボディの充電口２０とに排煙ダクト５０が連結されており、排煙ダクト５０には、弁部１２２が開いたときに弁部１２２と重なる箇所に排水口５０Ａが設けられている。さらに、排煙口１２Ａには、排煙口１２Ａを塞ぐ弁部１２２が設けられており、弁部１２２には、弁部１２２が開いたときに排水口５０Ａの端部に接する位置に、排煙口１２Ａ対して摩擦力によって固定される爪部１２２ｂが設けられている。これにより、通常時は、排煙ダクト５０内の結露水Ｗｒをバッテリ１０内に侵入させることなく、排水口５０Ａを介して外部に排出することができる。また、発火・発煙時は、二次バッテリ１１から生じた煙ガスＧによる筐体１２内の圧力上昇に伴って、弁部１２２が支持部１２１から外れ、弁部１２２が支持部１２１から外れた勢いで排煙ダクト５０の排水口５０Ａを塞ぐ。これにより、煙ガスＧを、排水口５０Ａを介して外部に排出することができる。

【0029】

本実施の形態では、発火・発煙時は、爪部１２２ｂは、排煙ダクト５０の排水口５０Ａに対して摩擦力によって固定される。これにより、消火用水Ｗがソケット２３を介して排煙ダクト５０に流入した場合であっても、消火用水Ｗによって弁部１２２が排水口５０Ａから外れて閉じることはない。その結果、消火用水Ｗを、排煙ダクト５０を介して筐体１２内に流入させることができるので、消火用水Ｗを二次バッテリ１１に直接、供給することができる。このように、本実施の形態では、排煙と消火を１つの排煙ダクト５０で行うことができるだけでなく、消火用水Ｗを、二次バッテリ１１に直接、供給することもできる。従って、バッテリ１０の発煙や発火に対してより効率良く対処することができる。

【0030】

本実施の形態では、爪部１２２ｂは、板部１２２ａのうち、端部以外の箇所に設けられている。これにより、爪部１２２ｂによる、排水口５０Ａに対する固定性を向上させることができる。その結果、消火用水Ｗがソケット２３を介して排煙ダクト５０に流入した場合であっても、消火用水Ｗによって弁部１２２が排水口５０Ａから外れることはない。その結果、消火用水Ｗを、排煙ダクト５０を介して筐体１２内に流入させることができるので、消火用水Ｗを二次バッテリ１１に直接触れさせることができ、消火用水Ｗによって二従って、バッテリ１０の発煙や発火に対してより効率良く対処することができる。

【0031】

本実施の形態では、充電ケーブル４０と充電装置とを互いに連結するコンセント２２と、排煙ダクト５０の充電口２０側の端部を固定するソケット２３とを含んで構成されたインレット２１が充電口２０に設けられている。これにより、従来の設計を大きく変更することなく、排煙や消火を効率良く行うことができる。

【0032】

本実施の形態では、ソケット２３が車両外部の消火剤供給部（例えば、消火用放水ホース）を直接連結することの可能な構造となっている。これにより、消火を効率良く行うことができる。

【0033】

＜２．変形例＞
以上、実施の形態を挙げて本開示を説明したが、本開示はこの実施の形態に限定されず、種々の変形が可能である。

【0034】

[変形例Ａ]
上記実施の形態では、弁部１２２が、通常時は摩擦力によって支持部１２１に固定されていた。しかし、上記実施の形態において、弁部１２２が、例えば、図５に示したように、通常時は接着剤１２３によって固定部１２１に固定されていてもよい。このとき、弁部１２２のうち、支持部１２１に連結されている箇所（支点ＳＰ）以外の箇所の少なくとも一部が、通常時、接着剤１２３によって支持部１２１に固定されている。例えば、図５に示したように、支持部１２１が開口Ｈを有しているとき、弁部１２２で開口Ｈを覆うとともに、弁部１２２と支持部１２１とを接着剤１２３によって互いに固定する。このようにした場合であっても、例えば、図６に示したように、排煙ダクト５０内に生じた結露水Ｗｒを、排水口５０Ａを介して外部に排出することができ、さらに、結露水Ｗｒのバッテリ１０内への侵入を防止することができる。

【0035】

本変形例では、接着剤１２３が二次バッテリ１１から生じた煙ガスＧの熱によって溶解し、煙ガスＧの圧力によって弁部１２２に加えられる力が接着剤１２３による固定力を越えたときに、例えば、図７に示したように、弁部１２２が支持部１２１から外れ、弁部１２２が支持部１２１から外れた勢いで排煙ダクト５０の排水口５０Ａを塞ぐようになっている。弁部１２２が排煙ダクト５０の排水口５０Ａを塞いだとき（つまり、弁部１２２が開いたとき）に、弁部１２２は、排水口５０Ａに対して摩擦力によって固定されるようになっている。これにより、例えば、図８に示したように、消火用水Ｗによって弁部１２２が排水口５０Ａから外れることを防止することができる。

【0036】

[変形例Ｂ]
上記実施の形態では、排水口５０Ａは結露水Ｗｒを排出するために設けられたものであった。しかし、上記実施の形態およびその変形例において、排水口５０Ａは結露水Ｗｒではなく、排煙ダクト５０内に侵入してきた雨水を排出するために設けられたものであってもよい。また、上記実施の形態において、排水口５０Ａは結露水Ｗｒだけでなく、排煙ダクト５０内に侵入してきた雨水も排出するために設けられたものであってもよい。

【0037】

[変形例Ｃ]
上記実施の形態では、充電ケーブル４０が排煙ダクト５０の外側に設けられていた。しかし、上記実施の形態およびその変形例において、充電ケーブル４０が排煙ダクト５０内に設けられていてもよい。

【0038】

[変形例Ｄ]
上記実施の形態では、コンセント２２およびソケット２３がインレット２１内の互いに異なる位置に配置されていた。しかし、上記実施の形態およびその変形例において、ソケット２３がコンセント２２の周囲を囲むように形成されていてもよい。このとき、コンセント２２およびソケット２３は、同心円状に配置されていてもよい。

【0039】

[変形例Ｅ]
上記実施の形態およびその変形例において、煙を検知する検知器１３の代わりに、筐体１２内の圧力を検知する検知器が設けられていてもよい。このようにした場合には、筐体１２内の圧力を検知する検知器から所定の検出信号（例えば所定の圧力を検知したことを示す信号）が蓋部３０に入力されると、所定のタイミングで蓋部３０が開放される。その結果、煙ガスＧを充電口２０から外部に放出することができる。

【0040】

[変形例Ｆ]
上記実施の形態およびその変形例では、車両１００は電動車両であった。しかし、上記実施の形態およびその変形例において、車両１００は、ガソリンもしくは軽油等で動作するエンジンと、走行用の電動モータとを有するハイブリッド車両であってもよい。このようにした場合であっても、上記実施の形態およびその変形例と同様の効果を得ることができる。

【0041】

[変形例Ｇ]
上記実施の形態およびその変形例において、排水口５０Ａの代わりに、排水口５０Ａとは異なる用途の開口が排煙ダクト５０に設けられていてもよい。この開口は、排水口５０Ａと同様の構成となっている。このようにした場合であっても、上記実施の形態およびその変形例と同様の効果を得ることができる。

【0042】

本明細書中に記載された効果はあくまで例示であり、本開示の効果は、本明細書中に記載された効果に限定されない。よって、本開示に関して、他の効果が得られてもよい。

【0043】

さらに、本開示は、以下の態様を取り得る。

【0044】

（１）
排煙口および前記排煙口を開閉可能に塞ぐ弁部が設けられた高電圧電池パックと、
ボディに設けられた充電口と、
前記排煙口と前記充電口とに連結された排煙ダクトと
を備え、
前記排煙ダクトは、前記弁部が開いたときに前記弁部と重なる箇所に開口を有し、
前記弁部は、当該弁部が開いたときに前記開口の端部に接する箇所に設けられた爪部を有する
車両。
（２）
前記弁部は、当該弁部が開いたときに前記開口を塞ぐ板部を有し、
前記爪部は、前記板部のうち、前記弁部が開いたときに前記開口の端部に接する箇所に設けられている
前記（１）に記載の車両。
（３）
前記充電口は、前記高電圧電池パックに連結された１または複数の電源ケーブルと車両外部の消火剤供給部とを互いに連結するコンセントと、前記排煙ダクトの前記充電口側の端部を固定するソケットとを含んで構成されたインレットを有し、
前記ソケットは、前記消火剤供給部と直接連結される
前記（１）または前記（２）に記載の車両。
（４）
前記弁部に回動可能に連結された支持部を更に備え、
前記弁部のうち、前記支持部によって回動可能に連結されている箇所以外の箇所が、摩擦力によって前記支持部に固定される
前記（１）ないし前記（３）のいずれかに記載の車両。
（５）
前記弁部に回動可能に連結された支持部と、
前記弁部のうち、前記支持部によって回動可能に連結されている箇所以外の箇所の少なくとも一部を、前記支持部に固定する接着剤と
を更に備えた
前記（１）ないし前記（３）のいずれかに記載の車両。

【0045】

図２に示す検知器１３は、少なくとも１つのプロセッサ（例えば、中央演算処理装置（ＣＰＵ））、少なくとも１つの特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）および／または少なくとも１つのフィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＡ）等の、少なくとも１つの半導体集積回路を含む回路によって実施可能である。少なくとも１つのプロセッサは、少なくとも１つの非一時的かつ有形のコンピュータ可読媒体から指示を読み込むことによって、図２に示す検知器１３における各種機能のうちの全部または一部を実行するように構成可能である。そのような媒体は、ハードディスク等の各種磁気媒体、ＣＤまたはＤＶＤ等の各種光媒体、揮発性メモリまたは不揮発性メモリ等の各種半導体メモリ（すなわち、半導体回路）を含む様々な形態をとり得るが、これらには限定されない。揮発性メモリは、ＤＲＡＭおよびＳＲＡＭを含み得る。不揮発性メモリは、ＲＯＭおよびＮＶＲＡＭを含み得る。ＡＳＩＣは、図２に示す検知器１３における各種機能のうちの全部または一部を実行するように特化された集積回路（ＩＣ）である。ＦＰＧＡは、図２に示す検知器１３における各種機能のうちの全部または一部を実行するように、製造後に構成可能に設計された集積回路である。

【符号の説明】

【0046】

１０…バッテリ、１１…二次バッテリ、１２…筐体、１２Ａ…排煙口、１２Ｂ…排水口、１３…検知器、２０…充電口、２１…インレット、２２…コンセント、２３…ソケット、２４…キャップ部、３０…蓋部、４０…充電ケーブル、５０…排煙ダクト、５０Ａ…排水口、１００…車両、１２１…支持部、１２２…弁部、１２２ａ…板部、１２２ｂ…爪部、１２３…接着剤、Ｈ…開口。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】